特開 2022-83971 車両用シート及びロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022083971

(43)【公開日】2022-06-06

(54)【発明の名称】車両用シート及びロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/16 20060101AFI20220530BHJP

【ＦＩ】

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021151279

(22)【出願日】2021-09-16

(31)【優先権主張番号】P 2020195371

(32)【優先日】2020-11-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】特許業務法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上原 慎二

(72)【発明者】

【氏名】中村 竜誠

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA02

3B087BA15

3B087BB22

3B087BC25

3B087DB03

3B087DB04

(57)【要約】

【課題】モータに過大なトルクが入力されることを抑制する。
【解決手段】車両用シートは、シート本体と、サスペンションと、ギヤ６５と、パウル６７と、を備えている。また、車両用シート１０は、モータアクチュエータの回転に伴い回転変位するロータ６９と、ロータ６９の回転変位に伴い変位するカムプレート７１と、を備えている。カムプレート７１は、ロータ６９が一方側へ回転変位される際においては第１位置から第２位置へ変位されてパウル６７が許容位置からロック位置へ変位される。また、カムプレート７１は、ロータ６９が他方側へ回転変位される際においては第２位置から第１位置へ変位されてパウル６７がロック位置から許容位置へ変位される。さらに、カムプレート７１は、ロータ６９が一方側へ回転変位される際でかつ第１位置側への力が入力された際にロータ６９と離間する。
【選択図】図１４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座乗員の背部を支持するシートバックと、を有するシート本体と、
前記シート本体の少なくとも一部を変位させる変位機構と、
前記シート本体の少なくとも一部の変位に伴い変位する第１変位部材と、
ロック位置に配置されている状態では前記第１変位部材と係合して前記変位機構による前記シート本体の少なくとも一部の変位がロックされ、許容位置に配置されている状態では前記第１変位部材と離間して前記変位機構による前記シート本体の少なくとも一部の変位が許容される第２変位部材と、
モータの回転に伴い回転変位する第３変位部材と、
前記第２変位部材と前記第３変位部材との間に配置され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際においては第１位置から第２位置へ変位されて前記第２変位部材が前記許容位置から前記ロック位置へ変位され、前記第３変位部材が他方側へ回転変位される際においては前記第２位置から前記第１位置へ変位されて前記第２変位部材が前記ロック位置から前記許容位置へ変位され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際でかつ前記第１位置側への力が入力された際に前記第３変位部材と離間する第４変位部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記第４変位部材を前記第２位置側へ付勢する付勢部材をさらに備え、
前記第３変位部材が一方側へ回転される際においては、前記第４変位部材が前記付勢部材の付勢力によって前記第１位置から前記第２位置へ変位され、
前記第３変位部材が他方側へ回転される際においては、前記第３変位部材が前記第４変位部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記第２位置から前記第１位置へ変位させる請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第４変位部材と共に変位する第５変位部材をさらに備え、
前記第４変位部材が前記第２位置に配置されている状態では、前記第５変位部材が前記ロック位置に配置された前記第２変位部材の前記許容位置側への変位を制限する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記変位機構は、シート幅方向を回転軸方向とする回転軸部を介して互いに連結された第１リンク部材及び第２リンク部材を有すると共に前記シート本体のシート下方側に配置されたリンクを含んで構成され、
前記第１リンク部材が前記第２リンク部材に対して相対的に変位することにより、前記シート本体がシート上方側へ上昇する又は前記シート本体がシート下方側へ下降し、
前記第１変位部材が、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか一方に支持され、
前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材が、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか他方に支持されている請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記シート本体のシート下方側には、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の前記リンクが設けられ、
前記第１変位部材、前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材が、一方の前記リンクに沿って配置されている請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか他方には、前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材を覆うカバー部材が支持され、
前記付勢部材が、前記カバー部材と前記第４変位部材との間に掛け渡されている請求項２を引用する請求項４又は請求項５に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記変位機構は、前記シート本体をシート下方側から支持すると共に作動されることで前記シート本体をシート上方側へ上昇させる又は前記シート本体をシート下方側へ下降させ、前記シート本体側への衝撃を緩衝する昇降及び緩衝部材を含んで構成されている請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート。

【請求項8】

着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座乗員の背部を支持するシートバックと、を有するシート本体を変位させるリンクの変位に伴い変位する第１変位部材と、
ロック位置に配置されている状態では前記第１変位部材と係合して前記リンクの変位による前記シート本体の変位がロックされ、許容位置に配置されている状態では前記第１変位部材と離間して前記リンクによる前記シート本体の変位が許容される第２変位部材と、
モータの回転に伴い回転変位する第３変位部材と、
前記第２変位部材と前記第３変位部材との間に配置され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際においては第１位置から第２位置へ変位されて前記第２変位部材が前記許容位置から前記ロック位置へ変位され、前記第３変位部材が他方側へ回転変位される際においては前記第２位置から前記第１位置へ変位されて前記第２変位部材が前記ロック位置から前記許容位置へ変位され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際でかつ前記第１位置側への力が入力された際に前記第３変位部材と離間する第４変位部材と、
を備えたロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート及びロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、ロアフレームに対してアッパフレームを上下動可能に支持するリンク機構の動作をロックすることによりサスペンション高さ位置を固定するサスペンションロック手段を備えた車両用エアサスペンション式シート支持装置が開示されている。リンク機構は、２本のリンクバーがリンク軸を介してＸ状に組まれた一対のＸリンクを備えると共に一対のＸリンクの車両前方側かつ車両下方側を連結する前下側連結軸を備えている。アッパフレームの上下動に伴い車両水平方向に移動可能とされた前下側連結軸には、その移動に伴って回動するギヤ付きアームが係合されている。前下側連結軸は、ギヤ付きアームにエアスプリングによって回転駆動されたロックギアが噛合されることにより車両水平方向への移動がロックされる。これにより、任意のシート高さでサスペンションを固定することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－２２５１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載された車両用エアサスペンション式シート支持装置のように、車両用シートを構成する部材の変位をロックできる構成では、当該部材のロック時に衝撃が生じることが考えられる。特に、車両用シートを構成する部材の変位をロックする機構がモータを含んで構成されている場合、上記衝撃によってモータに過大なトルクが入力されることが考えられる。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、モータに過大なトルクが入力されることを抑制することができる車両用シート及びロック装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の車両用シートは、着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座乗員の背部を支持するシートバックと、を有するシート本体と、前記シート本体の少なくとも一部を変位させる変位機構と、前記シート本体の少なくとも一部の変位に伴い変位する第１変位部材と、ロック位置に配置されている状態では前記第１変位部材と係合して前記変位機構による前記シート本体の少なくとも一部の変位がロックされ、許容位置に配置されている状態では前記第１変位部材と離間して前記変位機構による前記シート本体の少なくとも一部の変位が許容される第２変位部材と、モータの回転に伴い回転変位する第３変位部材と、前記第２変位部材と前記第３変位部材との間に配置され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際においては第１位置から第２位置へ変位されて前記第２変位部材が前記許容位置から前記ロック位置へ変位され、前記第３変位部材が他方側へ回転変位される際においては前記第２位置から前記第１位置へ変位されて前記第２変位部材が前記ロック位置から前記許容位置へ変位され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際でかつ前記第１位置側への力が入力された際に前記第３変位部材と離間する第４変位部材と、を備えている。

【0007】

請求項１記載の車両用シートによれば、変位機構がシート本体の少なくとも一部を変位させる。シート本体の少なくとも一部が変位機構によって変位されると、第１変位部材も変位する。モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位されると、第４変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、第２変位部材が許容位置からロック位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と係合して、変位機構によるシート本体の少なくとも一部の変位がロックされる。モータの回転に伴い、第３変位部材が他方側へ回転変位されると、第４変位部材が第２位置から第１位置へ変位されて、第２変位部材がロック位置から許容位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と離間して、変位機構によるシート本体の少なくとも一部の変位が許容される。ここで、モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位される際において、第４変位部材に第１位置側への力が入力されると、第４変位部材が第３変位部材と離間する。これにより、例えば、第２変位部材が第１変位部材に係合する際の衝撃が第２変位部材から第４変位部材に入力されることにより、第４変位部材に第１位置側への力が入力されたとしても、この力は第３部材を介してモータに入力されない。これにより、モータに過大なトルクが入力されることを抑制することができる。

【0008】

請求項２記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第４変位部材を前記第２位置側へ付勢する付勢部材をさらに備え、前記第３変位部材が一方側へ回転される際においては、前記第４変位部材が前記付勢部材の付勢力によって前記第１位置から前記第２位置へ変位され、前記第３変位部材が他方側へ回転される際においては、前記第３変位部材が前記第４変位部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記第２位置から前記第１位置へ変位させる。

【0009】

請求項２記載の車両用シートによれば、モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転される際においては、第４変位部材が付勢部材の付勢力によって第１位置から第２位置へ変位される。また、第３変位部材が他方側へ回転される際においては、第３変位部材が第４変位部材を付勢部材の付勢力に抗して第２位置から第１位置へ変位させる。このように、付勢部材を設けることにより、第４変位部材の重心位置や姿勢の影響を受けにくくしつつ、第３変位部材が一方側へ回転される際に、第４変位部材を第１位置から第２位置へ安定して変位させることができる。

【0010】

請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第４変位部材と共に変位する第５変位部材をさらに備え、前記第４変位部材が前記第２位置に配置されている状態では、前記第５変位部材が前記ロック位置に配置された前記第２変位部材の前記許容位置側への変位を制限する。

【0011】

請求項３記載の車両用シートによれば、第４変位部材が第５変位部材と共に変位する。そして、第４変位部材が第２位置に配置されている状態では、第５変位部材がロック位置に配置された第２変位部材の許容位置側への変位を制限する。これにより、第２変位部材と第１変位部材との係合状態を容易に保つことができる。

【0012】

請求項４記載の車両用シートは、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記変位機構は、シート幅方向を回転軸方向とする回転軸部を介して互いに連結された第１リンク部材及び第２リンク部材を有すると共に前記シート本体のシート下方側に配置されたリンクを含んで構成され、前記第１リンク部材が前記第２リンク部材に対して相対的に変位することにより、前記シート本体がシート上方側へ上昇する又は前記シート本体がシート下方側へ下降し、前記第１変位部材が、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか一方に支持され、前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材が、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか他方に支持されている。

【0013】

請求項４記載の車両用シートによれば、リンクを構成する第１リンク部材が第２リンク部材に対して相対的に変位することにより、シート本体がシート上方側へ上昇する又はシート本体がシート下方側へ下降する。シート本体が上昇又は下降すると、第１変位部材も変位する。モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位されると、第４変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、第２変位部材が許容位置からロック位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と係合して、第１リンク部材の第２リンク部材に対する相対的な変位がロックされることにより、シート本体の上昇及び下降がロックされる。モータの回転に伴い、第３変位部材が他方側へ回転変位されると、第４変位部材が第２位置から第１位置へ変位されて、第２変位部材がロック位置から許容位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と離間して、第１リンク部材の第２リンク部材に対する相対的な変位が許容されることにより、シート本体の上昇及び下降が許容される。

【0014】

請求項５記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体のシート下方側には、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の前記リンクが設けられ、前記第１変位部材、前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材が、一方の前記リンクに沿って配置されている。

【0015】

請求項５記載の車両用シートによれば、第１変位部材、第２変位部材、第３変位部材及び第４変位部材が、一方のリンクに沿って配置されている。これにより、第１変位部材、第２変位部材、第３変位部材及び第４変位部材が、両方のリンクに沿って配置されている構成と比べて、一対のリンクの間のスペースを確保することができる。

【0016】

請求項６記載の車両用シートは、請求項２を引用する請求項４又は請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材のいずれか他方には、前記第２変位部材、前記第３変位部材及び前記第４変位部材を覆うカバー部材が支持され、前記付勢部材が、前記カバー部材と前記第４変位部材との間に掛け渡されている。

【0017】

請求項６記載の車両用シートによれば、付勢部材が係止される部分がカバー部材に設けられている。これにより、リンク側に付勢部材が係止される部分を設けた場合と比べて、リンクの構成が複雑になることを抑制することができる。

【0018】

請求項７記載の車両用シートは、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記変位機構は、前記シート本体をシート下方側から支持すると共に作動されることで前記シート本体をシート上方側へ上昇させる又は前記シート本体をシート下方側へ下降させ、前記シート本体側への衝撃を緩衝する昇降及び緩衝部材を含んで構成されている。

【0019】

請求項７記載の車両用シートによれば、昇降及び緩衝部材が作動されることにより、シート本体がシート上方側へ上昇する又はシート本体がシート下方側へ下降する。シート本体が上昇又は下降すると、第１変位部材も変位する。モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位されると、第４変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、第２変位部材が許容位置からロック位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と係合して、シート本体の上昇及び下降がロックされる。モータの回転に伴い、第３変位部材が他方側へ回転変位されると、第４変位部材が第２位置から第１位置へ変位されて、第２変位部材がロック位置から許容位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と離間して、シート本体の上昇及び下降が許容される。また、シート本体の上昇及び下降が許容されている状態では、シート本体側への衝撃が緩衝される。

【0020】

請求項８記載のロック装置によれば、着座乗員の臀部を支持するシートクッションと、着座乗員の背部を支持するシートバックと、を有するシート本体を変位させるリンクの変位に伴い変位する第１変位部材と、ロック位置に配置されている状態では前記第１変位部材と係合して前記リンクの変位による前記シート本体の変位がロックされ、許容位置に配置されている状態では前記第１変位部材と離間して前記リンクによる前記シート本体の変位が許容される第２変位部材と、モータの回転に伴い回転変位する第３変位部材と、前記第２変位部材と前記第３変位部材との間に配置され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際においては第１位置から第２位置へ変位されて前記第２変位部材が前記許容位置から前記ロック位置へ変位され、前記第３変位部材が他方側へ回転変位される際においては前記第２位置から前記第１位置へ変位されて前記第２変位部材が前記ロック位置から前記許容位置へ変位され、前記第３変位部材が一方側へ回転変位される際でかつ前記第１位置側への力が入力された際に前記第３変位部材と離間する第４変位部材と、を備えている。

【0021】

請求項８記載のロック装置によれば、リンクの変位に伴いシート本体が変位される。シート本体がリンクの変位に伴い変位されると、第１変位部材も変位する。モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位されると、第４変位部材が第１位置から第２位置へ変位されて、第２変位部材が許容位置からロック位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と係合して、リンクの変位によるシート本体の変位がロックされる。モータの回転に伴い、第３変位部材が他方側へ回転変位されると、第４変位部材が第２位置から第１位置へ変位されて、第２変位部材がロック位置から許容位置へ変位される。これにより、第２変位部材が第１変位部材と離間して、リンクの変位に伴うシート本体の変位が許容される。ここで、モータの回転に伴い、第３変位部材が一方側へ回転変位される際において、第４変位部材に第１位置側への力が入力されると、第４変位部材が第３変位部材と離間する。これにより、例えば、第２変位部材が第１変位部材に係合する際の衝撃が第２変位部材から第４変位部材に入力されることにより、第４変位部材に第１位置側への力が入力されたとしても、この力は第３部材を介してモータに入力されない。これにより、モータに過大なトルクが入力されることを抑制することができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明に係る車両用シートは、モータに過大なトルクが入力されることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本実施形態に係る車両用シートをシート前方側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係るサスペンションの斜視図である。

【図3】ロック装置を備えたリンク機構を示す斜視図である。

【図4】ロック装置を備えたリンク機構を分解して示す分解斜視図である。

【図5】ロック装置本体が取付けられた備えたリンク機構を示す斜視図である。

【図6】ロック装置本体が取付けられた備えたリンク機構を示す側面図である。

【図7】ロック装置本体を示す斜視図である。

【図8】ロック装置本体を分解して示す分解斜視図である。

【図9】ロータ及びシャフトを分解して示す分解斜視図である。

【図10】カムプレート及びカムを分解して示す分解斜視図である。

【図11】ロック装置の作動を示す側面図であり、パウルが許容位置に配置されている状態を示している。

【図12】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１１に示された状態よりも一方側へ回転変位された状態を示している。

【図13】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１２に示された状態よりも一方側へ回転変位された状態を示している。

【図14】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１３に示された状態よりも一方側へ回転変位された状態を示している。

【図15】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１４に示された状態よりも一方側へ回転変位された状態を示している。

【図16】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１５に示された状態よりも一方側へ回転変位された状態を示している。

【図17】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１６に示された状態から他方側へ回転変位された状態を示している。

【図18】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１７に示された状態よりも他方側へ回転変位された状態を示している。

【図19】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１８に示された状態よりも他方側へ回転変位された状態を示している。

【図20】ロック装置の作動を示す側面図であり、ロータが図１９に示された状態よりも他方側へ回転変位された状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図１～図１０を用いて、本発明の実施形態の一例である車両用シート１０について説明する。以下の図において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。また、シート幅方向は、シート左方向及びシート右方向と一致している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

【0025】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び背部をそれぞれ支持するシートクッション１０Ａ及びシートバック１０Ｂを有するシート本体１２と、シート本体１２の下方側に設けられた変位機構としてのサスペンション１４と、を備えている。

【0026】

サスペンション１４は、ロアフレーム１６と、ロアフレーム１６の上方側に配置されたアッパフレーム１８と、ロアフレーム１６とアッパフレーム１８とを上下方向に連結するサスペンションリンク機構２０と、を備えている。また、サスペンション１４は、シート本体１２をシート下方側から支持すると共に作動されることでシート本体１２をシート上方側へ上昇させる又はシート本体１２をシート下方側へ下降させ、シート本体１２側への衝撃を緩衝する昇降及び緩衝部材としてのエアスプリング２２と、ダンパ２４と、を備えている。

【0027】

図２に示されるように、ロアフレーム１６は、そのシート下方側の部分がシートレールを介して車室の床部（どちらも図示省略）に固定されている。これにより、車両用シート１０が車両（図示省略）へ固定されている。ロアフレーム１６は、シート幅方向（車幅方向）の両端部においてシート前後方向に沿って延在された左右一対のレールメンバー１６Ａと、その前後端においてシート幅方向に沿って延在されると共にレールメンバー１６Ａの前端同士及び後端同士を連結する前後一対の横メンバー１６Ｂを備えている。このため、ロアフレーム１６は、平面視で略枠状に形成されている。

【0028】

ロアフレーム１６のシート上方側には、アッパフレーム１８が配置されている。アッパフレーム１８は、そのシート幅方向両端部においてシート前後方向に沿って延在された左右一対のレールメンバー１８Ａと、その前後端においてシート幅方向に沿って延在されると共にレールメンバー１８Ａの前端同士及び後端同士を連結する前後一対の横メンバー１８Ｂを備えている。このため、アッパフレーム１８は、平面視で略枠状に形成されている。アッパフレーム１８は、シート本体１２（図１参照）のシート下方側に配置されている。これにより、シート本体１２は、サスペンション１４によってシート下方側から支持されている。

【0029】

（サスペンションリンク機構の構成）
図２、図３、図４及び図５に示されるように、サスペンションリンク機構２０は、ロアフレーム１６及びアッパフレーム１８のシート幅方向両端部側に各々配置されるリンクとしての左右一対のＸリンク２８を備えている。左右一対のＸリンク２８は、シート幅方向内側に配置された第１リンク部材としての内側リンクアーム３０と、内側リンクアーム３０に対してシート幅方向外側に配置された第２リンク部材としての外側リンクアーム３２と、を含んで構成されている。内側リンクアーム３０は、シート前方側へ向かうにつれてシート上方側へ傾斜している。外側リンクアーム３２は、シート前方側へ向かうにつれてシート下方側へ傾斜している。内側リンクアーム３０の長手方向の中央部と外側リンクアーム３２の長手方向の中央部とは、シート幅方向を回転軸方向とする回転軸部としてのリンク軸３４を介して連結されている。これにより、リンク軸３４を回転中心として内側リンクアーム３０と外側リンクアーム３２とが相対回転可能となっている。

【0030】

サスペンションリンク機構２０は、左右の内側リンクアーム３０の前方側の端部をシート幅方向に連結する前上側連結軸３６を備えている。また、サスペンションリンク機構２０は、左右の外側リンクアーム３２の前方側の端部をシート幅方向に連結する前下側連結軸３８を備えている。さらに、サスペンションリンク機構２０は、左右の内側リンクアーム３０の後方側の端部をシート幅方向に連結する後下側連結軸４０を備えている。また、サスペンションリンク機構２０は、左右の内側リンクアーム３０の後方側の部分の上縁をシート幅方向に連結する板状の連結板４１を備えている。さらに、サスペンションリンク機構２０は、左右の外側リンクアーム３２の後方側の端部をシート幅方向に連結する後上側連結軸４２を備えている。そして、前上側連結軸３６及び後上側連結軸４２は、アッパフレーム１８の各レールメンバー１８Ａに支持されている。また、前下側連結軸３８及び後下側連結軸４０は、ロアフレーム１６の各レールメンバー１６Ａに支持されている。

【0031】

アッパフレーム１８は、左右のＸリンク２８が同期して伸縮することによりシート上下方向に沿って昇降する。具体的には、アッパフレーム１８をシート上方側へ向けて変位（上昇）させる際には、内側リンクアーム３０と外側リンクアーム３２の傾斜方向がシート上下方向に近づくように変位される（立ち上げられる）。これにより、Ｘリンク２８がシート上方側へ向けて伸張するため、アッパフレーム１８がシート上方側へ向けて変位（上昇）する。

【0032】

アッパフレーム１８をシート下方側へ向けて変位（下降）させる際には、内側リンクアーム３０と外側リンクアーム３２の傾斜方向がシート前後に近づくように変位される（折り畳まれる）。これにより、Ｘリンク２８がシート下方側へ向けて縮小され、アッパフレーム１８は、シート下方側へ向けて変位（下降）する。

【0033】

（エアスプリング、ダンパ）
図４に示されるように、エアスプリング２２は、アッパフレーム１８とロアフレーム１６の間でかつ左右のＸリンク２８の間に設けられている。エアスプリング２２には、例えば、車両のエアブレーキ装置を構成するエアコンプレッサ(空気供給源)から圧縮空気が供給されるように構成されている。エアスプリング２２は、アッパフレーム１８をシート上方側へ向けて付勢すると共にシート本体１２側（シート上方側）から作用する荷重に対する反力を生じさせる。また、エアスプリング２２の振動は、油圧シリンダ式のダンパ２４によって吸収される。そして、サスペンションリンク機構２０は、エアスプリング２２の膨張及び縮小に伴ってシート上下方向に対して伸縮可能する。これにより、アッパフレーム１８及びシート本体１２をシート上下方向に沿って変位させることができる。この構成により、アッパフレーム１８上に設置されたシート本体１２に着座する乗員の荷重（自重）は、エアスプリング２２に伝達（負荷）される。Ｘリンク２８が後述するロック装置５０によって拘束されていない場合は、エアスプリング２２に負荷された荷重は、ダンパ２４の振動吸収作用と共に緩衝される。エアスプリング２２は、空気が供給されるとシート上方側へ向けて膨出されるため、アッパフレーム１８が上昇されると共にシート本体１２の高さ位置がシート上方側に調整される。また、エアスプリング２２から空気が排気されるとシート下方側へ向けて縮小されるため、アッパフレーム１８が下降されると共にシート本体１２の高さ位置がシート下方側に調整される。

【0034】

（ロック装置）
図３、図４、図５及び図６に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、サスペンション１４によるシート本体１２の上下方向への変位をロックするロック装置５０を備えている。このロック装置５０は、一対のＸリンク２８のうち一方のＸリンク２８に沿って配置された状態で一方のＸリンク２８に支持されたロック装置本体５３と、ロック装置本体５３を作動させるモータとしてのモータアクチュエータ６４と、を備えている。なお、本実施形態では、ロック装置本体５３が右側のＸリンク２８に支持されている。

【0035】

図６、図７及び図８に示されるように、ロック装置本体５３は、Ｘリンク２８の回転軸に対して前方側に配置されている。ロック装置本体５３は、外側リンクアーム３２に支持される第１変位部材としてのギヤ６５を備えている。また、ロック装置本体５３は、内側リンクアーム３０に支持される第２変位部材としてのパウル６７、第３変位部材としてのロータ６９、第４変位部材としてのカムプレート７１、第５変位部材としてのカム７３を備えている。さらに、ロック装置本体５３は、パウル６７、ロータ６９、カムプレート７１及びカム７３を支持するリターンブラケット７５及びカバー７７を備えている。また、ロック装置本体５３は、カムプレート７１を一方側へ回転付勢する付勢部材としてのリターンスプリング７９を備えている。

【0036】

図６に示されるように、ギヤ６５は、左側から見て略Ｃ字状に湾曲した形状となっている。このギヤ６５は、後方側の面及び前方側の面がＸリンク２８の回転軸を中心とする円筒面状に形成されたギヤ本体部６５Ａを備えている。ギヤ本体部６５Ａの下方側の端部は、締結部材８１を介して外側リンクアーム３２に固定されている。また、ギヤ本体部６５Ａの上方側の端部は、内側リンクアーム３０を貫通する締結部材８１を介して外側リンクアーム３２に固定されている。なお、この締結部材８１は、内側リンクアーム３０に形成された長孔３０Ａに挿通されることで、内側リンクアーム３０を貫通している。また、長孔３０Ａの寸法は、Ｘリンク２８の伸縮を妨げない寸法に設定されている。すなわち、Ｘリンク２８の伸縮範囲においては、長孔３０Ａに挿通された締結部材８１が、長孔３０Ａの縁に当接しないようになっている。ギヤ本体部６５Ａの前方側の面からは複数の係合歯６５Ｂが突出している。複数の係合歯６５Ｂは、ギヤ本体部６５Ａの前方側の面に沿って等間隔に配置されている。なお、ギヤ本体部６５Ａの後方側の面は、内側リンクアーム３０に固定されたガイド部材９１に摺動可能に支持されている。

【0037】

図７及び図８に示されるように、パウル６７は、図６に示されたギヤ６５に対して前方側に配置されている。このパウル６７は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て上下方向を長手方向とする矩形の板状に形成されている。パウル６７の上端部には、カラー８３が挿入されるカラー挿入孔６７Ａが形成されている。このパウル６７の上端部は、後述するリターンブラケット７５及びカバー７７にカラー８３を介して回転可能に支持されている。なお、パウル６７とカバー７７との間には、スペーサ９３が介在している。図７においては、リターンブラケット７５の図示を省略している。パウル６７の下端部におけるカバー７７側の面からは、円柱状に形成された係合突起６７Ｂがカバー７７側へ向けて突出している。さらに、パウル６７の下端部における後方側の面からは、複数の係合歯６７Ｃが突出している。複数の係合歯６７Ｃは、パウル６７の下端部における後方側の面に沿って等間隔に配置されている。また、パウル６７の下端部における前方側の面は、後述するカム７３が当接するカム当接面６７Ｄとなっている。

【0038】

図８及び図９に示されるように、ロータ６９は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て楕円形の板状に形成されている。このロータ６９の一端部には、左側又は右側から見て縁部がＤ字状に形成されたシャフト挿入孔６９Ａが形成されている。シャフト８５は、左右方向を軸方向とする棒状に形成されている。シャフト８５におけるリターンブラケット７５側の端部は、ロータ６９のシャフト挿入孔６９Ａに挿入されるロータ係合部８５Ａとなっている。このロータ係合部８５Ａの形状がシャフト挿入孔６９Ａの内部と対応する形状となっていることにより、ロータ６９とシャフト８５とが、相対回転不能に結合される。また、シャフト８５においてロータ６９が係合される側とは反対側の端部は、モータアクチュエータ６４が係合するアクチュエータ係合部８５Ｂとなっている。そして、シャフト８５がリターンブラケット７５及びカバー７７に挿通されることで、ロータ６９がリターンブラケット７５及びカバー７７に回転可能に支持されている。なお、プッシュナット８７がシャフト８５の右側の端部に係合されることで、シャフト８５がリターンブラケット７５から抜け出さないようになっている。

【0039】

図８及び図１０に示されるように、カムプレート７１は、ロータ６９とパウル６７との間に設けられている。このカムプレート７１は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て前後方向を長手方向とする矩形の板状に形成された第１基板部７１Ａと、第１基板部７１Ａの前端部から上方側へ向けて突出する第２基板部７１Ｂと、を備えている。第１基板部７１Ａと第２基板部７１Ｂとの境目には、カラー８３が挿入されるカラー挿入孔７１Ｃが形成されている。カムプレート７１は、リターンブラケット７５及びカバー７７にカラー挿入孔７１Ｃに挿通されたカラー８３を介して回転可能に支持されている。第１基板部７１Ａの後端部には、上下方向を長手方向とする長孔状の作動孔７１Ｄが形成されている。この作動孔７１Ｄの内部には、パウル６７の係合突起６７Ｂが配置されるようになっている。これにより、カムプレート７１の回転変位に伴い、パウル６７がギヤ６５側又はギヤ６５とは反対側へ変位するようになっている。第１基板部７１Ａの前後方向の中央部には、後述するカム７３が係合するカム係合孔７１Ｅが形成されている。第２基板部７１Ｂの後方側の面は、ロータ６９が係合するロータ係合面７１Ｆとなっている。また、カムプレート７１は、第２基板部７１Ｂの上端の前端側からカバー７７側へ向けて突出するスプリング係止部７１Ｇを備えている。なお、第１基板部７１Ａ及び第２基板部７１Ｂにおいてカラー挿入孔７１Ｃ及びスプリング係止部７１Ｇと隣接する部位には、複数の補剛ビード７１Ｈが形成されている。複数の補剛ビード７１Ｈは、カバー７７側に向けて凸状に形成されている。図８等においては、補剛ビード７１Ｈの図示を省略している。

【0040】

カム７３は、カムプレート７１に対してリターンブラケット７５側に配置されている。このカム７３は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て前後方向を長手方向とする矩形の板状に形成されている。このカム７３の前方側の端部には、カラー８３が挿入されるカラー挿入孔７３Ａが形成されている。そして、カム７３は、カムプレート７１と共にリターンブラケット７５及びカバー７７にカラー挿入孔７３Ａに挿通されたカラー８３を介して回転可能に支持されている。また、カム７３の後方側の端部におけるカムプレート７１側の面からは、円柱状に形成された係合突起７３Ｂがカムプレート７１側へ向けて突出している。この係合突起７３Ｂがカムプレート７１のカム係合孔７１Ｅ内に配置されることで、カム７３とカムプレート７１とが相対回転不能に結合される。

【0041】

リターンブラケット７５は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て上下方向を長手方向とする矩形の板状に形成されたリターンブラケット本体部７５Ａと、リターンブラケット本体部７５Ａの上端部からカバー７７側へ向けて屈曲して延びるカバー係合部７５Ｂと、を備えている。リターンブラケット本体部７５Ａには、カラー８３が挿入される２つのカラー挿入孔７５Ｃ、シャフト８５が挿入されるシャフト挿入孔７５Ｄ、リベット８９が挿入されるリベット挿入孔７５Ｅが形成されている。

【0042】

カバー部材としてのカバー７７は、左右方向を厚み方向とすると共に左側又は右側から見て上下方向を長手方向とする矩形の板状に形成されていると共にパウル６７、ロータ６９、カムプレート７１等の大部分を左側から覆うカバー本体部７７Ａと、カバー本体部７７Ａの上端部からリターンブラケット７５とは反対側へ向けて屈曲して延びるスプリング係止部７７Ｂと、を備えている。また、カバー７７は、カバー本体部７７Ａの後端部から後方側へ向けて突出する支持片部７７Ｃを備えている。カバー本体部７７Ａには、カラー８３が挿入される２つのカラー挿入孔７７Ｄ、シャフト８５が挿入されるシャフト挿入孔７７Ｅ、リベット８９が挿入されるリベット挿入孔７７Ｆが形成されている。

【0043】

引張コイルスプリングは、引張コイルスプリングである。このリターンスプリング７９の一方側の端部は、カムプレート７１のスプリング係止部７１Ｇに係止されている。また、リターンスプリング７９の他方側の端部は、カバー７７のスプリング係止部７７Ｂに係止されている。これにより、引張コイルスプリングが、カバー７７とカムプレート７１との間に掛け渡されている。このリターンスプリング７９の付勢力により、カムプレート７１が後述する第２位置側へ回転付勢されている。

【0044】

モータアクチュエータ６４は、通電されることにより作動されて図示しない出力部が回転するように構成されている。このモータアクチュエータ６４の出力部には、シャフト８５のアクチュエータ係合部８５Ｂが係合される。そして、モータアクチュエータ６４が作動されることで、シャフト８５がロータ６９と共に一方側又は他方側へ回転するようになっている。

【0045】

（ロック装置５０の作動）
次に、ロック装置５０の作動について説明する。

【0046】

図１１には、ロータ６９におけるシャフト８５とは反対側の端部が、カムプレート７１のロータ係合面７１Ｆに当接している状態が示されている。この状態では、カムプレート７１が第１位置Ａ１に配置されると共に、パウル６７が許容位置Ｂ１に配置される。パウル６７が許容位置Ｂ１に配置されている状態では、パウル６７の係合歯６７Ｃがギヤ６５の係合歯６５Ｂと最も離間している。

【0047】

図１２に示されるように、モータアクチュエータ６４が作動されることにより、ロータ６９がシャフト８５と共に一方側（矢印Ｃ１方向側）へ回転変位されると、ロータ６９とカムプレート７１のロータ係合面７１Ｆとの当接位置が変化する。

【0048】

ここで、図１２～図１６に示されるように、ロータ６９がシャフト８５と共に一方側（矢印Ｃ１方向側）へ回転変位される際においては、ロータ６９の一方側への回転角度が増すにつれて、ロータ６９の回転中心からロータ６９とカムプレート７１のロータ係合面７１Ｆとの当接位置までの距離が次第に短くなる。これにより、カムプレート７１がリターンスプリング７９の付勢力によって一方側（矢印Ｄ１方向側）へ回転変位される。カムプレート７１が一方側へ回転変位されると、パウル６７の係合突起６７Ｂがカムプレート７１の作動孔７１Ｄの縁に押圧されながら作動孔７１Ｄに沿って一方側へ移動する。これにより、パウル６７がギヤ６５側（矢印Ｅ１側）へ回転変位されて、パウル６７の係合歯６５Ｂがギヤ６５の係合歯６５Ｂに係合する（噛合う）。なお、パウル６７の係合歯６５Ｂのギヤ６５の係合歯６５Ｂへの係合が完了している状態の当該パウル６７の位置をロック位置Ｂ２と呼び、カムプレート７１の位置を第２位置Ａ２と呼ぶ。

【0049】

また、カムプレート７１がリターンスプリング７９の付勢力によって一方側（矢印Ｄ１方向側）へ回転変位される際においては、カム７３がカムプレート７１と共に一方側へ回転変位される。この過程では、カム７３がパウル６７のカム当接面６７Ｄに当接した後に、当該カム７３がパウル６７のカム当接面６７Ｄに当接し続ける。

【0050】

パウル６７がロック位置Ｂ２に配置されていると共に、カムプレート７１が第２位置Ａ２に配置されている状態で、図１７～図２０に示されるように、モータアクチュエータ６４が作動されて、ロータ６９がシャフト８５と共に他方側（矢印Ｃ２方向側）へ回転変位されると、ロータ６９とカムプレート７１のロータ係合面７１Ｆとの当接位置が変化する。

【0051】

ここで、ロータ６９がシャフト８５と共に他方側（矢印Ｃ２方向側）へ回転変位される際においては、ロータ６９の他方側への回転角度が増すにつれて、ロータ６９の回転中心からロータ６９とカムプレート７１のロータ係合面７１Ｆとの当接位置までの距離が次第に長くなる。これにより、カムプレート７１がリターンスプリング７９の付勢力に抗して他方側（矢印Ｄ２方向側）へ回転変位される。カムプレート７１が他方側へ回転変位されると、パウル６７の係合突起６７Ｂがカムプレート７１の作動孔７１Ｄの縁に押圧されながら作動孔７１Ｄに沿って他方側へ移動する。これにより、パウル６７がギヤ６５とは反対側（矢印Ｅ２側）へ回転変位されて、パウル６７の係合歯６５Ｂがギヤ６５の係合歯６５Ｂと離間する。このようにして、カムプレート７１が第１位置Ａ１へ戻ると共に、パウル６７が許容位置Ｂ１に戻る。

【0052】

また、カムプレート７１がリターンスプリング７９の付勢力に抗して他方側（矢印Ｄ２方向側）へ回転変位される際においては、カム７３がカムプレート７１と共に他方側へ回転変位される。この過程では、カム７３がパウル６７のカム当接面６７Ｄから離間する。

【0053】

以上説明したようにロック装置５０が作動される。また、以上説明したロック装置５０は、一例として、以下の構成により作動される。以下にロック装置を作動させる各構成について説明する。

【0054】

図１に示されるように、シート本体１２のシート上方側に配置されたシートクッション１０Ａの内部には、着座センサ８０が配置されている。着座センサ８０は、シートクッションに配置される側の一方の端部にセンサ部８０Ａを備えている。センサ部８０Ａは、例えば、圧電素子のような電極を備え、シートクッション１０Ａの着座乗員により押圧される（荷重が加えられる）部位に電極が配置されるようにシートクッション１０Ａの内部に配置されている。

【0055】

着座センサ８０の他方の端部は、図示しないコネクタを介してＥＣＵ（Electronic Control Unit）８２と電気的に接続されている。また、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４も同様にＥＣＵ８２と電気的に接続されている。このため、着座センサ８０とロック装置５０はＥＣＵ８２を介して電気的に接続されている。ここでは、着座センサ８０が、乗員の着座による荷重を検出する荷重センサとして機能し、ＥＣＵ８２が、乗員の着座や立ち上がりを判定する機構として機能する。具体的には、ＥＣＵ８２は、着座センサ８０に複数設けられた電極間の抵抗値を検出する。例えば、乗員が着座することにより押圧された電極の抵抗値が、押圧されていない場合、すなわち、乗員が着座していない状態の電極の抵抗値と差を生じているかどうかを判定することにより、乗員がシート本体１２に着座しているか否かを検出する。また、乗員が着座している状態の電極の抵抗値と差を生じているかどうかを判定することにより、乗員がシート本体１２から立ち上がっているか否かを検出する。乗員がシート本体から立ち上がっている場合に、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４が作動し、パウル６７がギヤ６５と噛合する方向に変位される。

【0056】

ＥＣＵ８２は、車室に装備されたシートベルト装置のシートベルトバックルにおいてシートベルト（いずれも図示省略）の着脱を検出するために設けられたバックルスイッチ８６と電気的に接続されている。バックルスイッチ８６は、ロック装置５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック装置５０は乗員によるシートベルトの着脱と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がシートベルトを取り外した場合に、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４が作動し、パウル６７がギヤ６５と噛合する方向に変位される。

【0057】

ＥＣＵ８２は、車室に配設されると共に車両の変速機（図示省略）を操作する操作部としてのシフトレバー８８と電気的に接続されている。シフトレバー８８は、略棒状に形成されたレバーを備えて構成されている。以下の説明では、変速機はオートマチックトランスミッションとして説明するが、これに限らず、変速機はマニュアルトランスミッションとされてもよい。シフトレバー８８はロック装置５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック装置５０はシフトレバー８８の操作と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がシフトレバー８８をリバースレンジに入れた場合又はシフトレバー８８をパーキングレンジに入れた場合に、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４が作動し、パウル６７がギヤ６５と噛合する方向に変位される。

【0058】

車室前部かつ車両用シート１０の車両前方側に設けられたインストルメントパネル（図示省略）には、操作部としてのロックスイッチ９０が設けられている。ロックスイッチ９０は、乗員が手動でオン又はオフの操作が可能なスイッチを備えて構成されている。ロックスイッチ９０はロック装置５０とＥＣＵ８２を介して電気的に接続され、ロック装置５０はロックスイッチ９０の操作と連動して作動するように構成されている。具体的には、乗員がロックスイッチ９０をオンにした場合に、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４が作動し、パウル６７がギヤ６５と噛合する方向に変位される。また、乗員がロックスイッチ９０をオフにした場合に、ロック装置５０のモータアクチュエータ６４が作動し、パウル６７がギヤ６５と離間する方向に変位される。

【0059】

ロック装置５０は、例えば、車両用シート１０のシート右側又はシート左側に配置された操作部としてのサイドブレーキ９２とケーブル９４を介して機械的に接続されている。パウル６７は、乗員がサイドブレーキ９２のレバー（図示省略）を引くことによりギヤ６５と噛合する方向に変位されるように構成されている。また、パウル６７は、乗員がサイドブレーキ９２のレバーを下げることによりギヤ６５と離間する方向に変位されるように構成されている。

【0060】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0061】

本実施形態に係る車両用シート１０によれば、以上説明したように簡易に構成されたロック装置５０をＸリンク２８に設けることにより、サスペンション１４によるシート本体１２の昇降をロックすることができる。

【0062】

ここで、本実施形態のロック装置５０では、図１１～図１６に示されるように、モータアクチュエータ６４の作動に伴い、ロータ６９が一方側へ回転変位される際において、カムプレート７１に第１位置Ａ１側への力が入力されることが考えられる。例えば、Ｘリンク２８が変位している状態で、すなわち、ギヤ６５が変位している状態で、パウル６７の係合歯６７Ｃがギヤ６５の係合歯６５Ｂに係合しようとする場合、パウル６７の係合歯６７Ｃがギヤ６５の係合歯６５Ｂに弾かれて、パウル６７が許容位置Ｂ１側へ向けて弾かれる。これにより、パウル６７と係合しているカムプレート７１に第１位置Ａ１側への力が入力されて、図１４において二点鎖線で示されるように、カムプレート７１が第１位置Ａ１側へ回転変位する。その結果、カムプレート７１がロータ６９と離間して、パウル６７の係合歯６７Ｃがギヤ６５の係合歯６５Ｂに弾かれる際の衝撃がロータ６９を介してモータアクチュエータ６４に入力されない。これにより、モータアクチュエータ６４に過大なトルクが入力されることを抑制することができる。

【0063】

また、本実施形態のロック装置５０では、カムプレート７１がリターンスプリング７９の付勢力によって第１位置Ａ１から第２位置Ａ２へ変位される。また、ロータ６９が他方側へ回転される際においては、ロータ６９がカムプレート７１をリターンスプリング７９の付勢力に抗して第２位置Ａ２から第１位置Ａ１へ変位させる。このように、リターンスプリング７９を設けることにより、カムプレート７１の重心位置や姿勢の影響を受けにくくしつつ、ロータ６９が一方側へ回転される際に、カムプレート７１を第１位置Ａ１から第２位置Ａ２へ安定して変位させることができる。なお、リターンスプリング７９を設けない場合においては、カムプレート７１の重心位置等を適宜設定して、ロータ６９が一方側へ回転される際に、カムプレート７１が第１位置Ａ１から第２位置Ａ２へ変位されるようにすればよい。

【0064】

さらに、本実施形態のロック装置５０では、カムプレート７１がカム７３と共に変位する。そして、カムプレート７１が第２位置Ａ２に配置されている状態では、カム７３がパウル６７のカム当接面６７Ｄに当接している。これにより、ロック位置Ｂ２に配置されたパウル６７の許容位置Ｂ１側への変位を制限することができ、パウル６７の係合歯６７Ｃとギヤ６５の係合歯６５Ｂとの係合状態を容易に保つことができる。なお、カム７３を設けるか否かは、パウル６７の係合歯６７Ｃとギヤ６５の係合歯６５Ｂとの係合状態を考慮して適宜設定すればよい。

【0065】

また、本実施形態のロック装置５０のロック装置本体５３は一方のＸリンク２８に沿って設けられている。これにより、ロック装置本体５３を両方のＸリンク２８に沿って設けた構成と比べて、一対のＸリンク２８の間のスペースを確保することができる。

【0066】

さらに、本実施形態のロック装置５０では、リターンスプリング７９が係止されるスプリング係止部７７Ｂがカバー７７に設けられている。これにより、Ｘリンク２８側にリターンスプリング７９が係止される部分を設けた場合と比べて、Ｘリンク２８の構成が複雑になることを抑制することができる。

【0067】

なお、本実施形態では、サスペンション１４によるシート本体１２の昇降をロックするために上記のロック装置５０の構成を適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。本実施形態のロック装置５０の構成は、シート本体１２の一部の変位をロックするためにも適用することができる。また、本実施形態のロック装置５０の構成は、サスペンション１４を備えていない車両用シートにも適用することができる。

【0068】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0069】

１０ 車両用シート
１０Ａ シートクッション
１０Ｂ シートバック
１２ シート本体
１４ サスペンション（変位機構）
２２ エアスプリング（昇降及び緩衝部材）
２８ Ｘリンク（リンク）
３０ 内側リンクアーム（第１リンク部材）
３２ 外側リンクアーム（第２リンク部材）
３４ リンク軸（回転軸部）
６４ モータアクチュエータ（モータ）
６５ ギヤ（第１変位部材）
６７ パウル（第２変位部材）
６９ ロータ（第３変位部材）
７１ カムプレート（第４変位部材）
７３ カム（第５変位部材）
７７ カバー（カバー部材）
７９ リターンスプリング（付勢部材）
Ａ１ 第１位置
Ａ２ 第２位置
Ｂ２ ロック位置
Ｂ１ 許容位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】