特開 2022-84036 レール押えボルトの緊解装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022084036

(43)【公開日】2022-06-07

(54)【発明の名称】レール押えボルトの緊解装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 29/28 20060101AFI20220531BHJP

【ＦＩ】

E01B29/28

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020195594

(22)【出願日】2020-11-26

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 展示会名 第６回鉄道技術展２０１９ 開催場所 幕張メッセ 開催日 令和１年１１月２７日～令和１年１１月２９日

(71)【出願人】

【識別番号】390007607

【氏名又は名称】大鉄工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390041379

【氏名又は名称】株式会社山崎歯車製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100081673

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100141483

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 生吾

(74)【代理人】

【識別番号】100166659

【弁理士】

【氏名又は名称】楠 和也

(72)【発明者】

【氏名】坂本 士

(72)【発明者】

【氏名】山崎 清水

【テーマコード（参考）】

2D057

【Ｆターム（参考）】

2D057BA29

(57)【要約】

【課題】軌道のレール押えボルトの緊解装置を小型化し、取扱いの容易化及び低コスト化を図る。
【解決手段】この発明の緊解装置は、車輪７ａ，７ｂを介して一本のレール１０２に走行移動可能に載置される台車フレーム６上に、上記レール１０２の左右両側のレール押え用のボルト１０４をそれぞれ緊解操作するインパクトレンチ３６をレール１０２の左右両側に振分けて昇降スライド可能に取付けたレール押えボルトの緊解装置の改良に係るものである。
上記インパクトレンチ３６の起動停止の操作を行う操作部４２を備えたインパクトレンチ自体のハンドル３６ｂを機体１の後方に突出させ、機体１の移動操作を含む機体操作用のハンドルと兼用すべく構成している。
インパクトレンチ３６と、インパクトレンチ３６を連結してボルト１０４の緊解を行うレンチ軸３８を備えたハウジング４１とを組合わせてレンチユニット４を形成した。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪（７ａ，７ｂ）を介して一本のレール（１０２）に走行移動可能に載置される台車フレーム（６）上に、上記レール（１０２）の左右両側のレール押え用のボルト（１０４）をそれぞれ緊解操作するインパクトレンチ（３６）をレール（１０２）の左右両側に振分けて昇降スライド可能に取付けたレール押えボルトの緊解装置において、上記インパクトレンチ（３６）の起動停止の操作を行う操作部（４２）を備えたインパクトレンチ自体のハンドル（３６ｂ）を機体（１）の後方に突出させ、機体（１）の移動操作を含む機体操作用のハンドルと兼用すべく構成したレール押えボルトの緊解装置。

【請求項2】

インパクトレンチ（３６）と、インパクトレンチ（３６）を連結してボルト（１０４）の緊解を行うレンチ軸（３８）を備えたハウジング（４１）とを組合わせてレンチユニット（４）を形成した請求項１に記載のレール押えボルトの緊解装置。

【請求項3】

インパクトレンチ（３６）が駆動用電源となるバッテリー（４３）を装着した請求項１又は２に記載のレール押えボルトの緊解装置。

【請求項4】

左右のインパクトレンチ（３６）をそれぞれ昇降スライド可能に支持する昇降ガイド（３）を左右両端に立設するテーブルフレーム（１７）を、台車フレーム（６）に対して水平回動可能に軸支して取付け、該テーブルフレーム（１７）に対して各昇降ガイド（３）を水平回動可能に軸支して取付けた請求項１～３のいずれかに記載のレール押えボルトの緊解装置。

【請求項5】

各昇降ガイド（３）をテーブルフレーム（１７）に対して前後逆向きに姿勢変更可能に取付ける請求項４に記載のレール押えボルトの緊解装置。

【請求項6】

台車フレーム（６）のテーブルフレーム（１７）設置端と前後反対側の端部に台車フレーム（６）をレール（１０２）側に係脱可能にクランプするレールランプ（９）を設けてなる請求項４又は５に記載のレール押えボルトの緊解装置。

【請求項7】

レールクランプ（９）がレール（１０２）の両側に下向きに突出するアーム（１２）と、該アーム（１２）の下端側に設けられレール（１０２）の頭部断面に係脱可能に係合する係合部（１３）と、上記アーム（１２）を係脱作動させる係脱駆動部（１５）とを備えてなる請求項６に記載のレール押えボルトの緊解装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は軌道レールを枕木やＰＣ枕木にボルト締着し又は取外す際に用いるレール押えボルトの緊解装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来複数の作業員で行っていた軌道レールの緊解を１人で行い且つレールの左右に配設されるボルト（ねじ釘も含む）を締着し又は緩める際にインパクトレンチのソケットを左右のボルト位置に正確に適合させる装置として特許文献１が提案されている。

【0003】

上記特許文献１の装置は、単一のレール上で走行が可能な台車を載置し、該台車に設置した左右のインパクトレンチに、台車操作が可能な操作ハンドルを設け、左右のインパクトレンチをそれぞれ２つの回動支点軸を介して台車上で水平回動可能に支持することにより、レール両側のボルトに対するレンチ側のソケットの位置合せと台車走行の操作を１人の作業員で行えるようにしたものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第２８６０８５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし上記装置は、インパクトレンチに専用のハンドルを設置し又はレール締結専用のインパクトレンチが必要であり、コスト的にも、ハンドルの大型化による機体スペースの大型化の面でも不都合があるほか、インパクトレンチの駆動用電源として発電機を台車上に設置するため、台車自体が大型化し、レール上への取付け、メンテナンス等の取扱いやコスト面でも難点があった。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための本発明の装置は、第１に、車輪７ａ，７ｂを介して一本のレール１０２に走行移動可能に載置される台車フレーム６上に、上記レール１０２の左右両側のレール押え用のボルト１０４をそれぞれ緊解操作するインパクトレンチ３６をレール１０２の左右両側に振分けて昇降スライド可能に取付けたレール押えボルトの緊解装置において、上記インパクトレンチ３６の起動停止の操作を行う操作部４２を備えたインパクトレンチ自体のハンドル３６ｂを機体１の後方に突出させ、機体１の移動操作を含む機体操作用のハンドルと兼用すべく構成したことを特徴としている。

【0007】

第２に、インパクトレンチ３６と、インパクトレンチ３６を連結してボルト１０４の緊解を行うレンチ軸３８を備えたハウジング４１とを組合わせてレンチユニット４を形成したことを特徴としている。

【0008】

第３に、インパクトレンチ３６が駆動用電源となるバッテリー４３を装着したことを特徴としている。

【0009】

第４に、左右のインパクトレンチ３６をそれぞれ昇降スライド可能に支持する昇降ガイド３を左右両端に立設するテーブルフレーム１７を、台車フレーム６に対して水平回動可能に軸支して取付け、該テーブルフレーム１７に対して各昇降ガイド３を水平回動可能に軸支して取付けたことを特徴としている。

【0010】

第５に、各昇降ガイド３をテーブルフレーム１７に対して前後逆向きに姿勢変更可能に取付けることを特徴としている。

【0011】

第６に、台車フレーム６のテーブルフレーム１７設置端と前後反対側の端部に台車フレーム６をレール１０２側に係脱可能にクランプするレールランプ９を設けてなることを特徴としている。

【0012】

第７に、レールクランプ９がレール１０２の両側に下向きに突出するアーム１２と、該アーム１２の下端側に設けられレール１０２の頭部断面に係脱可能に係合する係合部１３と、上記アーム１２を係脱作動させる係脱駆動部１５とを備えてなることを特徴としている。

【発明の効果】

【0013】

以上のように構成される本発明の装置によれば、インパクトレンチ自体のハンドルがインパクトレンチの操作と機体操作用のハンドルを兼ねているので、台車及び機体の操作用ハンドルを大きく突設する必要もなく、台車及び装置全体を前後左右方向に小型化してコンパクトに構成することが可能で操作その他の取扱いも容易である。

【0014】

インパクトレンチとハウジングを組合わせたレンチユニットを形成することにより、既存の携帯型インパクトレンチを利用することができ、低コストで機体の小型化が実現し易い。

【0015】

またインパクトレンチ自体にバッテリーを装着することにより、電源として大型の発電機やバッテリーを台車フレーム上に設置する必要がなく、台車フレーム及び機体全体が小型化され、コードレス化できる利点がある。

【0016】

昇降ガイド自体が前後逆向きに姿勢変更可能なので、現場条件や作業員の都合に応じて装置の前後いずれの側からもレール押えボルトの緊解作業ができる。さらに台車はレールクランプによりレール側に係脱可能に固定できるので、機体の転倒を防止し自立姿勢を保ったまま安定的にレール側に固定でき、固定状態での後述する機体の組付や他の作業を行うことも可能である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明のレール押えボルト緊解装置の断面図である。

【図2】本発明装置の正面図である。

【図3】本発明装置の平面図である。

【図4】テーブルフレーム側の昇降ガイド取付機構を示す拡大正面図である。

【図5】昇降ガイドにおけるインパクトレンチの昇降ガイド機構を示す正面拡大断面図である。

【図6】（Ａ），（Ｂ）は本発明の装置に使用されるインパクトレンチの側面図及びトルク調整操作部の平面図である。

【図7】本発明装置に付設されるレールクランプの背面図である。

【図8】本発明装置のインパクトレンチを図１に対し前後逆向きに姿勢変更した場合の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図面は本発明装置の１実施形態を示し、図１～図３は装置全体の側面図，背面図，平面図をそれぞれ示している。図示するように路床上に配置されたＰＣ枕木１０１にレール１０２が敷設されており、レール１０２は底部両側のレール押え金具（本例では板バネ）１０３を介してボルト１０４によりＰＣ枕木１０１側に締着固定される。

【0019】

締着対象はボルト１０４の他、枕木や押え金具等の種類，締着構造に応じ、ナット締着やねじ釘の場合もある。

【0020】

本発明のレール押えボルトの緊解装置の機体１は、レール１０２上に載置されてレール１０２に沿って走行移動可能な台車２の前端上に立設される左右のＣ型断面の昇降ガイド３と、該昇降ガイド３の背面側に昇降スライド可能に上下方向に取付けられるレンチユニット４を備えている。

【0021】

台車２はレール方向に沿ったボックス状又は直方体状の台車フレーム６の進行方向に対して左右の前後端（以下図１～図３における台車２の進行方向を基準に前後、左右と表現する）には、レール上面に転接する車輪７ａ，７ｂが軸支されており、前端側の車輪７ａの両外側には、レール１０２のヘッド断面の両側に側面が近接又は摺接して台車２のレール外れを防止しながら走行移動を案内する大径の側輪８が前輪と同軸上に回転自在に軸支されている。

【0022】

後方の車輪７ｂ上の台車フレーム６上には、台車２をレール１０２上の定位置にクランプするレールクランプ９が設置され、レールクランプ９は図７に示すように台車フレーム６の後端上面に突設したブラケット１１を介して、左右対称なへ字状に屈曲し、その下端側がレール１０２の左右両側に下向きに突出するアーム１２が上端側において揺動可能に軸支されている。

【0023】

上記アーム１２の先端にはローラ（又はベアリング等）からなる係合部１３が軸支され、左右両アーム１２が内向きに揺動することにより、上記ローラがレール１０２のヘッド断面の両下端に押接係合され、台車２をレール１０２側に係脱可能に固定してロックされる。

【0024】

上記アーム１２の上端は台車フレーム６上で互に向き合っており、その向き合い面又はセクタ歯車面１２ａを形成しており、該セクタ歯車面１２ａ，１２ａ間には、両歯車面と噛み合う上下方向のウォーム１０の下端がブラケット１１側に回転可能に軸支されて係止されている。ウォーム１０の上端にはＴ字形のハンドル１４が敷設され、上記ウォーム・セクタ機構は、クランプ操作の駆動部１５を構成し、ハンドル１４でレールクランプの締緩操作が行われる。これにより台車２はレール上にクランプされ、機体１はスタンド状態でレール上の定位置に停止ロック又はロック解除される。

【0025】

台車フレーム６の前端側中心位置には上向きに突設されたテーブル軸１６によって水平回動調節可能に左右方向のテーブルフレーム１７が軸支されており、このテーブルフレーム１７の上面の左右両端には、図１，図４に示すように昇降ガイド３が、テーブルフレーム１７より上向きに突設された取付軸１８に落し込み嵌合されて水平回動調節可能に垂直方向に立設されている。

【0026】

上記昇降ガイド３の本体フレームは、背面側が開口するＣ型角筒状断面に形成され、レンチユニット４を取付ける後述のスライダー２９を取付ける上部のガイドケース３ａと、このガイドケース３ａと一体的に接続される下部の支持ケース３ｂとからなり、支持ケース３ｂ内の軸受部１９に上記支持ケース３ｂが嵌合挿入されて支持される。

【0027】

図５はガイドケース３ａの内部構造を示す側断面図で、少なくとも下半部はＣ型断面に形成され、その上下端は端板２１がボルト（ホロビス）２２によって取付けられ、ガイドケース３ａの中心に挿入されたガイドロッド２３の両端にボルト２２をねじ込むことにより、端板２１がガイドロット２３とともにケース側に固定される。

【0028】

このガイドロッド２３の上半部には筒状の内部スライダー２４が外装されており、内部スライダー２４の上端には後述するようにスプリング押えを兼ねたブッシュ部２６が一体的に取付けられ、このブッシュ部２６は上記ガイドロッド２３の上端側に昇降スライド可能に嵌合されている。

【0029】

他方、内部スライダー２４の下端には内部スライダー２４と略同径のガイドリング２７が接合されており、このガイドリング２７の外周の一部は、ガイドケース３ａの内面に摺接して、昇降スライド時に内部スライダー２４の下端がガイドケース３ａの内面に沿ってスライドガイドされる機構となっている。

【0030】

さらにブッシュ部２６とガイドケース３ａの下端の端板２１との間のロッド２３の外周にはコイルスプリング２８が外装されており、ブッシュ部２６及び内部スライダー２４は、ガイドケース３ａ内で常に上向きに付勢されていて、下向きの押下げ力が作用した時にのみスライド下降し、押下げ力を解除すると内部スライダー２４が上限位置までスライド復帰する機構になっている。

【0031】

上記内部スライダー２４の背面側のガイドケース３ａの開口部側には、当該開口部を介してプレート状のスライダー２９が内部スライダー２４とともに昇降スライドできるように一体的に取付けられている。このスライダー２９には次に述べるようにレンチユニット４が着脱可能に取付けられるので、このスライダー２９の昇降はレンチユニット４とともに同一ストロークで昇降スライドする。スライダー２９はゴムローラー等（図示しない）を介してガイドケース３ａの左右両側面に沿って円滑に昇降ガイドさせることもできる。

【0032】

また、スライダー２９はガイドケース３ａの上方の非開口断面（筒状断面）部の下端のストッパー部３１に当接して上限位置が決められ、さらにガイドケース３ａの上方周壁には、内部スライダー２４を外側から係止して上限位置をロックするねじ操作型のロック部３２が設けられ、緊解作業時以外に内部スライダー２４及びスライダー２９が上下動するのを防止する。

【0033】

尚、テーブルフレーム１７や昇降ガイド３を水平回動位置の調節をするのは、後述するレンチユニット４のソケット３９を押えボルト１０４の位置に適合させるためであるが、テーブルフレーム１７や昇降ガイド３が台車フレーム６やテーブルフレーム１７に対して必要量以上のフリー回転するのを防止するために、図１に示すように台車フレーム６と昇降ガイド３側には、それぞれのフリー回転を防止するためのストッパー３３，３４が各別に取付けられており、このストッパー３３，３４のテーブルフレーム１７の回動規制のための当接部は、ボルト調節により規制範囲を調節できる機構となっている。

【0034】

次にレンチユニット４につき詳述すると、レンチユニット４は、図１～図３に示すように、既製品である携帯型のインパクトレンチ３６と、該インパクトレンチ３６を上方から下向きに挿入し、インパクトレンチ３６のソケット（内部ソケット）３７に連結されて回転駆動力を下部に突出したレンチ軸３８及びレンチソケット３９に出力するハウジング４１とを備えている。

【0035】

インパクトレンチ３６はそれ自体が単独で使用可能な製品で、本体部３６ａの先端にソケット３７を突出させ、駆動停止用の操作部であるスイッチ４２付のハンドル３６ｂを備え、ハンドル３６ｂの端面には駆動電源となるバッテリー４３が回路接続を含めて着脱可能に取付けられている。

【0036】

またバッテリー４３の背面側には、図６で示すように平面視ゲート型のブラケット４４を介してトルク制御（設定）装置４６がハンドル３６ｂに着脱可能に取付けられており、４７はトルク設定用のダイヤルである。

【0037】

尚、既述のようにインパクトレンチ３６の内部ソケット３７は、ハウジング４１内での差込状態でレンチ軸３８側に挿脱可能に連結されて動力伝達される機構となっており、インパクトレンチ３６は、挿入状態でハウジング３６内に外周側から図示しないセットボルト等によって係脱可能に固定される。４１ａは挿入固定されたインパクトレンチ３６の本体部３６ａの上部を覆うカバーで、ハウジング４１に着脱可能に取付けられる。

【0038】

上記のように構成されるレンチユニット４は、ハウジング４１の正面側において前述したスライダー２９に下向きに取付けられることにより、ハンドル３６ｂを把持してスライダー２９とともに昇降ガイド３に沿ってその背面側で弾力的に押下げ方向にスライド操作することができ、押下げ方向の力を解除すると、スプリング２８の弾力により上限位置まで上昇復帰する。

【0039】

またインパクトレンチ３６のハンドル３６ｂは、上記昇降操作以外にテーブルフレーム１７及び昇降ガイド３を水平回動させる際の操作手段にもなり、この操作によりレール側方の左右の押えボルト１０４に対するソケット３９の位置合せもできる他、機体１のレール１０２上での走行時や姿勢調整時の操作ハンドルとしても使用される。

【0040】

図８は、テーブルフレーム１７に対し、昇降ガイド３を図１の状態から前後逆向きに組換えて取付けた場合の側面図で、このように本発明の装置では、作業条件や作業員の得手不得手等に応じて台車２に対してインパクトレンチ３６の操作の向きを変更できる。

【0041】

尚、図示する機構では昇降ガイド３の取付けはレンチユニット４を取付ける前に、図４の状態のテーブルフレーム１７の取付軸１８に落し込み嵌合することにより行われるので、上記前後の向きの組換えも同様の状態で行われる。

【0042】

上記の他、台車フレーム６上の取付軸１８を支点として昇降ガイド３をレンチユニット４と共に１８０°回転させることによっても姿勢変更可能であるが、この場合はレンチユニット４のソケット３９が台車フレーム６と干渉しない高さまで上昇させるべく、レンチユニット４の上限位置（図５のストッパー部３１）を高くする必要がある。

【符号の説明】

【0043】

１ 機体
２ 台車
３ 昇降ガイド
４ レンチユニット
６ 台車フレーム
７ａ，７ｂ 車輪
９ レールクランプ
１２ アーム
１３ 係合部
１５ 駆動部
１７ テーブルフレーム
３６ インパクトレンチ
３６ｂ ハンドル
４２ 操作部
４３ バッテリー
１０２ レール
１０４ ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】