(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022084314
(43)【公開日】2022-06-07
(54)【発明の名称】車両用灯具
(51)【国際特許分類】
B60Q 1/38 20060101AFI20220531BHJP
F21S 43/14 20180101ALI20220531BHJP
F21S 43/145 20180101ALI20220531BHJP
F21V 23/00 20150101ALI20220531BHJP
F21V 29/503 20150101ALI20220531BHJP
F21V 29/67 20150101ALI20220531BHJP
F21S 45/43 20180101ALI20220531BHJP
B60Q 1/30 20060101ALI20220531BHJP
B60Q 1/34 20060101ALI20220531BHJP
F21W 103/00 20180101ALN20220531BHJP
F21W 103/20 20180101ALN20220531BHJP
F21Y 115/10 20160101ALN20220531BHJP
F21Y 115/15 20160101ALN20220531BHJP
F21Y 115/20 20160101ALN20220531BHJP
F21Y 115/30 20160101ALN20220531BHJP
F21W 103/35 20180101ALN20220531BHJP
F21W 103/45 20180101ALN20220531BHJP
【ＦＩ】
B60Q1/38 B
F21S43/14
F21S43/145
F21V23/00 140
F21V29/503
F21V29/67 100
F21S45/43
B60Q1/30 Z
B60Q1/34 A
F21W103:00
F21W103:20
F21Y115:10
F21Y115:15
F21Y115:20
F21Y115:30
F21W103:35
F21W103:45
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020196108
(22)【出願日】2020-11-26
(71)【出願人】
【識別番号】000001133
【氏名又は名称】株式会社小糸製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100105924
【弁理士】
【氏名又は名称】森下 賢樹
(74)【代理人】
【識別番号】100109047
【弁理士】
【氏名又は名称】村田 雄祐
(74)【代理人】
【識別番号】100109081
【弁理士】
【氏名又は名称】三木 友由
(72)【発明者】
【氏名】山本 薫
(72)【発明者】
【氏名】木原 勇也
【テーマコード（参考）】
3K014
3K339
【Ｆターム（参考）】
3K014AA01
3K339AA25
3K339AA34
3K339BA02
3K339BA08
3K339BA12
3K339BA22
3K339BA24
3K339CA12
3K339CA25
3K339EA06
3K339EA07
3K339EA09
3K339GB21
3K339HA01
3K339HA04
3K339KA01
3K339KA07
3K339KA09
3K339KA11
3K339KA28
3K339KA35
3K339KA37
3K339KA39
3K339KA40
3K339MC77
(57)【要約】
【課題】車両用灯具の信頼性低下を抑制しながら車両用灯具の小型化を図る。
【解決手段】車両用灯具１は、ターンシグナルランプ用発光素子、テールランプ用発光素子ならびにターンシグナルランプ用発光素子およびテールランプ用発光素子が搭載される配線基板を有するターン－テール光源５０と、ターン－テール光源５０を制御する制御部５４とを備える。制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子が点灯している間はテールランプ用発光素子が消灯するようターン－テール光源５０を制御する。
【選択図】図３
【解決手段】車両用灯具１は、ターンシグナルランプ用発光素子、テールランプ用発光素子ならびにターンシグナルランプ用発光素子およびテールランプ用発光素子が搭載される配線基板を有するターン－テール光源５０と、ターン－テール光源５０を制御する制御部５４とを備える。制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子が点灯している間はテールランプ用発光素子が消灯するようターン－テール光源５０を制御する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ターンシグナルランプ用発光素子、テールランプ用発光素子ならびに前記ターンシグナルランプ用発光素子および前記テールランプ用発光素子が搭載される配線基板を有するターン－テール光源と、
前記ターン－テール光源を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記ターンシグナルランプ用発光素子が点灯している間は前記テールランプ用発光素子が消灯するよう前記ターン－テール光源を制御する、
車両用灯具。
前記ターン－テール光源を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記ターンシグナルランプ用発光素子が点灯している間は前記テールランプ用発光素子が消灯するよう前記ターン－テール光源を制御する、
車両用灯具。
【請求項2】
前記車両用灯具は、前記ターンシグナルランプ用発光素子を有せず前記テールランプ用発光素子を有するテール光源を備え、
前記制御部は、前記ターン－テール光源の前記テールランプ用発光素子が消灯している間も前記テール光源の前記テールランプ用発光素子が点灯するよう前記テール光源を制御する、
請求項１に記載の車両用灯具。
前記制御部は、前記ターン－テール光源の前記テールランプ用発光素子が消灯している間も前記テール光源の前記テールランプ用発光素子が点灯するよう前記テール光源を制御する、
請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項3】
前記制御部には、外部からテールランプの点灯を指示するテールオン信号の入力が継続している状態で、ターンシグナルランプの点灯を指示するターンオン信号が間欠的に入力され、
前記制御部は、前記テールオン信号が入力されて前記テールランプ用発光素子が点灯している状態において前記ターンオン信号が入力されると、前記テールランプ用発光素子が消灯するよう前記ターン－テール光源を制御し、前記ターンオン信号が入力されない状態が所定時間継続すると、前記テールランプ用発光素子が点灯するよう前記ターン－テール光源を制御する、
請求項１または２に記載の車両用灯具。
前記制御部は、前記テールオン信号が入力されて前記テールランプ用発光素子が点灯している状態において前記ターンオン信号が入力されると、前記テールランプ用発光素子が消灯するよう前記ターン－テール光源を制御し、前記ターンオン信号が入力されない状態が所定時間継続すると、前記テールランプ用発光素子が点灯するよう前記ターン－テール光源を制御する、
請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項4】
前記所定時間は、５００ｍｓである、
請求項３に記載の車両用灯具。
請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項5】
前記ターン－テール光源は、複数の前記ターンシグナルランプ用発光素子を有し、
前記制御部は、前記ターン－テール光源の発光領域が徐々に拡大するよう複数の前記ターンシグナルランプ用発光素子を点灯させる、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
前記制御部は、前記ターン－テール光源の発光領域が徐々に拡大するよう複数の前記ターンシグナルランプ用発光素子を点灯させる、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項6】
前記車両用灯具は、前記ターン－テール光源を冷却するためのファンを備え、
前記制御部は、前記ターンシグナルランプ用発光素子の点灯に連動して前記ファンが駆動するよう前記ファンを制御する、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
前記制御部は、前記ターンシグナルランプ用発光素子の点灯に連動して前記ファンが駆動するよう前記ファンを制御する、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【0002】
車両には、ヘッドランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ、ポジションランプ、フォグランプ等の各種の灯具機能を発揮する車両用灯具が搭載される。車両用灯具は、各灯具機能を発揮することで他車両や歩行者に対して自車両の存在や状態を認識させる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－２１６４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
各灯具機能を別々の車両用灯具に持たせると、車両用灯具の数が増えて灯具全体の設置スペースが大きくなる。このため、１つの車両用灯具に複数の発光部を設け、各発光部に異なる灯具機能を割り当てることが考えられる。しかしながら、この場合は個々の車両用灯具の大型化を招く。車両デザインの自由度を高めたり、灯具設置とは別の目的で利用できる空間を増やしたりするために、車両用灯具の小型化が求められる場合がある。車両用灯具の小型化のために、１つの発光部に複数の灯具機能を割り当てることが考えられる。
【0005】
本発明者は、１つの発光部への複数の灯具機能の割り当てについて鋭意検討した結果、灯具機能の組み合わせによっては一方の灯具機能が他方の灯具機能に干渉して、各灯具機能が十分に発揮されず、車両用灯具の信頼性が低下し得ることを見出した。
【0006】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、車両用灯具の信頼性低下を抑制しながら車両用灯具の小型化を図る技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具である。この車両用灯具は、ターンシグナルランプ用発光素子、テールランプ用発光素子ならびにターンシグナルランプ用発光素子およびテールランプ用発光素子が搭載される配線基板を有するターン－テール光源と、ターン－テール光源を制御する制御部とを備える。制御部は、ターンシグナルランプ用発光素子が点灯している間はテールランプ用発光素子が消灯するようターン－テール光源を制御する。
【0008】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システム等の間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、車両用灯具の信頼性低下を抑制しながら車両用灯具の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図に示す各部の縮尺や形状は、説明を容易にするために便宜的に設定されており、特に言及がない限り限定的に解釈されるものではない。また、本明細書または請求項中に「第１」、「第２」等の用語が用いられる場合には、特に言及がない限りこの用語はいかなる順序や重要度を表すものでもなく、ある構成と他の構成とを区別するためのものである。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。
【0012】
図１は、実施の形態に係る車両用灯具１の分解斜視図である。本実施の形態の車両用灯具１は、一例として車両の後部に配置されるリアランプである。図１において、「前」は灯具前方（車両後方）を、「後」は灯具後方（車両前方）を、「内」は車幅方向内側を、「外」は車幅方向外側を、「上」は鉛直方向上方を、「下」は鉛直方向下方をそれぞれ意味する。なお、図１では、ファン５６の図示を省略している。車両用灯具１は、ケース２と、エクステンション部材４と、第１灯具ユニット６と、第２灯具ユニット８とを備える。
【0013】
ケース２は、ランプボディ１０と、透光カバー１２とを有する。ランプボディ１０は、透光性を有しない直方体状の箱体である。ランプボディ１０は、灯具前方を向く一面に開口を有する。透光カバー１２は、ランプボディ１０の開口を覆う。透光カバー１２は、透光性を有する平面状の板体である。
【0014】
ランプボディ１０と透光カバー１２とで灯室が形成される。灯室には、エクステンション部材４と、第１灯具ユニット６と、第２灯具ユニット８とが収容される。エクステンション部材４は、車両用灯具１の内部構造を灯具外部から見えないようにするための目隠し用の部材である。エクステンション部材４は枠状であり、灯具前方側から見て枠内に第１灯具ユニット６および第２灯具ユニット８が配置される。
【0015】
第１灯具ユニット６は、第１光源１４～第５光源２２と、ベース部材２４と、制御基板２６と、インナーレンズ２８と、光反射部材３０とを有する。第１光源１４～第５光源２２は、例えば配線基板に複数の発光素子が敷設された構造を有する。配線基板は、例えばアルミ製である。発光素子は、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。なお、発光素子は、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等のＬＥＤ以外の半導体発光素子であってもよい。各光源の構造については、後に詳細に説明する。
【0016】
第１光源１４および第２光源１６は、車幅方向に長い矩形状であり、互いに車幅方向に並ぶ。第１光源１４は、第２光源１６よりも車幅方向内側に配置される。第３光源１８は、車幅方向外側に向かうほど鉛直方向上方に位置するよう湾曲する。第４光源２０は、車幅方向外側に向かうほど鉛直方向下方に位置するように湾曲する。第３光源１８および第４光源２０は鉛直方向に並び、且つ第２光源１６よりも車幅方向外側に配置される。第３光源１８は、第４光源２０よりも上方に配置される。第１光源１４～第４光源２０は、互いに集合して９０度回転したＹ字を形成している。
【0017】
第５光源２２は、第１部分２２ａと、第２部分２２ｂと、第３部分２２ｃとを有する。第１部分２２ａは、車幅方向に延びる。第２部分２２ｂは、第１部分２２ａの車幅方向外側の端部から上方に延びる。第３部分２２ｃは、第１部分２２ａの車幅方向略中央から上方に延びる。第５光源２２は、第１光源１４および第２光源１６の上方に配置される。
【0018】
ベース部材２４は、透光カバー１２に対し略平行に広がる扁平な部材である。ベース部材２４は、第１光源１４～第５光源２２の灯具後方に配置され、灯具前方を向く面に第１光源１４～第５光源２２が搭載される。制御基板２６は、第１光源１４～第５光源２２の点消灯と、後述するファン５６の駆動とを制御する。制御基板２６は、ベース部材２４の灯具後方に配置されて、ベース部材２４に搭載される。インナーレンズ２８は、透光性を有し、第１光源１４～第５光源２２の灯具前方に配置されて第１光源１４～第５光源２２５２を覆う。第１光源１４～第５光源２２から出射される光は、インナーレンズ２８および透光カバー１２を透過して灯具前方に照射される。
【0019】
光反射部材３０は、線状部３０ａと、三角形状部３０ｂとを有する。線状部３０ａは、車幅方向に延びる。三角形状部３０ｂは、線状部３０ａの車幅方向外側の端部に頂点の１つが接続され、車幅方向外側に向かうにつれて上下に広がる。線状部３０ａは、灯具前方側から見て第１光源１４および第２光源１６を上下に二分するように配置される。三角形状部３０ｂは、灯具前方側から見て第３光源１８と第４光源２０との間に配置される。
【0020】
線状部３０ａは、灯具前方を向く面の略全体に光反射面３０ａ１を有する。三角形状部３０ｂは、線状部３０ａの車幅方向外側の端部から斜め上に延びる縁部と、当該端部から斜め下に延びる縁部とに光反射面３０ｂ１を有する。光反射面３０ｂ１は、光反射面３０ａ１の端部から連続している。したがって、光反射面３０ａ１および光反射面３０ｂ１は、互いに集合して９０度回転したＹ字状を形成している。例えば、線状部３０ａおよび三角形状部３０ｂは樹脂製であり、光反射面３０ａ１，３０ｂ１はアルミ蒸着等によって形成される。
【0021】
また、三角形状部３０ｂは、灯具外部から進入する光を灯具外部に向けて反射するリフレックスリフレクタ３０ｂ２を有する。リフレックスリフレクタ３０ｂ２は、９０度回転したＶ字状であり、Ｖ字の頂点が車幅方向内側を向く。三角形状部３０ｂは、リフレックスリフレクタ３０ｂ２よりも車幅方向外側に、三角形状の開口部３０ｂ３を有する。開口部３０ｂ３には、三角形状のバックアップランプ３１が嵌め込まれる。バックアップランプ３１は、ベース部材２４に搭載される。
【0022】
第２灯具ユニット８は、光源８ａとインナーレンズ８ｂとが組み付けられた構造を有する。光源８ａは、例えば配線基板に複数の発光素子が敷設された構造を有する。インナーレンズ８ｂは、透光性を有し、光源８ａの灯具前方に配置されて光源８ａを覆う。第２灯具ユニット８は、ベース部材２４の灯具後方に配置されて、ベース部材２４に組み付けられる。第２灯具ユニット８の一部は、第５光源２２の第１部分２２ａより上方で且つ第３部分２２ｃよりも車幅方向内側に配置されて、灯具前方側から視認される。また、第２灯具ユニット８の他の一部は、第５光源２２の第２部分２２ｂと第３部分２２ｃとの間に配置されて、灯具前方側から視認される。また、第２灯具ユニット８のさらに他の一部は、第５光源２２の第２部分２２ｂと第３光源１８との間に配置されて、灯具前方側から視認される。
【0023】
続いて、車両用灯具１が備える発光部の形状について説明する。図２は、車両用灯具１の斜視図である。車両用灯具１は、第１発光部３２、第２発光部３４、第３発光部３６および第４発光部３８を備える。各発光部から出射される光は、透光カバー１２を透過して灯具前方に向けて照射される。
【0024】
第１発光部３２は、第１長尺部３２ａと、第１突出部３２ｂとを有する。第１長尺部３２ａは、車幅方向に直線状に延びる。第１突出部３２ｂは、第１長尺部３２ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第１突出部３２ｂの先端は、第１長尺部３２ａよりも鉛直方向の第１側に位置する。本実施の形態において第１側は上方であり、第１突出部３２ｂは第１長尺部３２ａの端部から上方に突出している。また、本実施の形態の第１突出部３２ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第１突出部３２ｂの幅は、第１長尺部３２ａの幅より太い。
【0025】
第１長尺部３２ａは主に、第１光源１４の線状部３０ａより上方の部分から出射される光と、第２光源１６の線状部３０ａより上方の部分から出射される光とを灯具前方に照射する。第１突出部３２ｂは主に、第３光源１８から出射される光を灯具前方に照射する。なお、第１発光部３２は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。
【0026】
第２発光部３４は、第２長尺部３４ａと、第２突出部３４ｂとを有する。第２長尺部３４ａは、車幅方向に直線状に延びる。第２突出部３４ｂは、第２長尺部３４ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第２突出部３４ｂの先端は、第２長尺部３４ａよりも鉛直方向の第１側つまり上方に位置する。また、本実施の形態の第２突出部３４ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第２突出部３４ｂの幅は、第２長尺部３４ａの幅より太い。
【0027】
第２発光部３４は、第１長尺部３２ａよりも第１側つまり上方で且つ第１突出部３２ｂよりも車幅方向内側に配置される。また、第１発光部３２は、第２発光部３４に対し透光カバー１２に近づく方向にずれて配置される。また、第２長尺部３４ａは第１長尺部３２ａより短く、第２長尺部３４ａの車幅方向内側の端部は、第１長尺部３２ａの車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置する。第２長尺部３４ａは主に、第５光源２２の第１部分２２ａから出射される光を灯具前方に照射する。第２突出部３４ｂは主に、第５光源２２の第２部分２２ｂから出射される光を灯具前方に照射する。なお、第２発光部３４は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。
【0028】
第３発光部３６は、第３長尺部３６ａと、第３突出部３６ｂとを有する。第３長尺部３６ａは、車幅方向に直線状に延びる。第３突出部３６ｂは、第３長尺部３６ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第３突出部３６ｂの先端は、第３長尺部３６ａよりも第１側つまり上方に位置する。また、本実施の形態の第３突出部３６ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように斜めに延びている。また、第３突出部３６ｂの幅は、第３長尺部３６ａの幅より太い。
【0029】
第３発光部３６は、第２長尺部３４ａよりも第１側つまり上方で且つ第２突出部３４ｂよりも車幅方向内側に配置される。また、第２発光部３４は、第３発光部３６に対し透光カバー１２に近づく方向にずれて配置される。また、第３長尺部３６ａは第２長尺部３４ａよりも短く、第３長尺部３６ａの車幅方向内側の端部は、第２長尺部３４ａの車幅方向内側の端部よりも車幅方向外側に位置する。第３長尺部３６ａは主に、第５光源２２の第１部分２２ａから出射される光を灯具前方に照射する。第３突出部３６ｂは主に、第５光源２２の第３部分２２ｃから出射される光を灯具前方に照射する。なお、第３発光部３６は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。
【0030】
第４発光部３８は、第４長尺部３８ａと、第４突出部３８ｂとを有する。第４長尺部３８ａは、第１長尺部３２ａよりも鉛直方向の第１側とは反対の第２側で第１長尺部３２ａに沿って延びる。本実施の形態において、第２側は下方である。第４突出部３８ｂは、第４長尺部３８ａの車幅方向外側の端部から車幅方向と交わる方向に突出する。第４突出部３８ｂの先端は、第４長尺部３８ａよりも第２側つまり下方に位置する。また、本実施の形態の第４突出部３８ｂは、先端に向かうほど車幅方向外側に位置するように延びている。また、第４突出部３８ｂの幅は、第４長尺部３８ａの幅よりも太い。第１長尺部３２ａおよび第４長尺部３８ａは、ほぼ同じ長さであり、透光カバー１２に対する距離もほぼ同じである。したがって、第１発光部３２および第４発光部３８は、互いに集合して９０度回転したＹ字を形成している。
【0031】
第４長尺部３８ａは主に、第１光源１４の線状部３０ａより下方の部分から出射される光と、第２光源１６の線状部３０ａより下方の部分から出射される光とを灯具前方に照射する。第４突出部３８ｂは主に、第４光源２０から出射される光を灯具前方に照射する。なお、第４発光部３８は、おおよそ全体が同一平面上に位置して、平坦な発光面を構成している。
【0032】
また、車両用灯具１は、第１長尺部３２ａと第４長尺部３８ａとの間で車幅方向に延びる非発光部４０を有する。非発光部４０は、線状部３０ａの光反射面３０ａ１で構成される。第１突出部３２ｂおよび第４突出部３８ｂの車幅方向外側には、三角形状部３０ｂの光反射面３０ｂ１、リフレックスリフレクタ３０ｂ２およびバックアップランプ３１がこの順に配置される。
【0033】
また、本実施の形態の第１突出部３２ｂは、光拡散部４２を有する。光拡散部４２は、例えばインナーレンズ２８に設けられるスリットや反射ステップ等の光学要素で構成される。また、本実施の形態では、第２突出部３４ｂおよび第３突出部３６ｂも光拡散部４２を有する。各突出部から照射される光の一部は、光拡散部４２によって進行方向が変えられる。なお、第４突出部３８ｂにも光拡散部４２が設けられてもよい。
【0034】
また、本実施の形態の車両用灯具１は、第５発光部４４、第６発光部４６および第７発光部４８を有する。第５発光部４４は、第３長尺部３６ａより上方で且つ第３突出部３６ｂより車幅方向内側に配置される。第６発光部４６は、第２突出部３４ｂと第３突出部３６ｂとの間に配置される。第７発光部４８は、第１突出部３２ｂと第２突出部３４ｂとの間に配置される。第５発光部４４、第６発光部４６および第７発光部４８は、第２灯具ユニット８の光源８ａから出射される光を灯具前方に照射する。
【0035】
本実施の形態の第１発光部３２および第４発光部３８は、テールランプ機能およびターンシグナルランプ機能を発揮する。したがって、第１発光部３２および第４発光部３８を構成する第１光源１４～第４光源２０は、アンバー色の光および赤色の光を出射する。また、第２発光部３４および第３発光部３６は、テールランプ機能およびストップランプ機能を発揮する。したがって、第２発光部３４および第３発光部３６を構成する第５光源２２は、赤色の光を出射する。第５発光部４４～第７発光部４８は、ストップランプ機能を発揮する。したがって、第５発光部４４～第７発光部４８を構成する光源８ａは、赤色の光を出射する。
【0036】
なお、本実施の形態では、鉛直方向の第１側を上方、第２側を下方としているが、これに限らず第１側を下方、第２側を上方としてもよい。
【0037】
続いて、ターン－テール光源５０の点消灯制御について説明する。図３は、車両用灯具１の模式図である。図３では、車両用灯具１の構成要素の一部を機能ブロックとして描いている。これらの機能ブロックは、ハードウェア構成としてはコンピュータのＣＰＵやメモリをはじめとする素子や回路で実現され、ソフトウェア構成としてはコンピュータプログラム等によって実現される。これらの機能ブロックがハードウェア、ソフトウェアの組合せによっていろいろなかたちで実現できることは、当業者には理解されるところである。
【0038】
車両用灯具１は、ターン－テール光源５０と、テール光源５２と、制御部５４と、ファン５６とを備える。ターン－テール光源５０は、ターンシグナルランプ機能とテールランプ機能とを兼ね備えた光源であり、第１光源１４～第４光源２０で構成される。テール光源５２は、少なくともテールランプ機能を有し、ターンシグナルランプ機能を有しない光源であり、第５光源２２で構成される。制御部５４は、制御基板２６で構成される。
【0039】
ファン５６は、ターン－テール光源５０を冷却する。ファン５６は、送風方向がターン－テール光源５０を向くように姿勢が定められて、ベース部材２４に搭載される。本実施の形態の車両用灯具１は、第１ファン５６ａと第２ファン５６ｂとを有する。第１ファン５６ａは、主に第２光源１６、第３光源１８および第４光源２０に送風するように配置される。第２ファン５６ｂは、主に第１光源１４に送風するように配置される。以下では適宜、第１ファン５６ａおよび第２ファン５６ｂをまとめてファン５６と称する。
【0040】
制御部５４には、外部からテールランプの点灯を指示するテールオン信号と、ターンシグナルランプの点灯を指示するターンオン信号とが入力される。本実施の形態では、一例として車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５８から制御部５４にテールオン信号およびターンオン信号が入力される。制御部５４は、テールオン信号およびターンオン信号の入力に応じて、ターン－テール光源５０およびテール光源５２を制御する。
【0041】
図４は、ターン－テール光源５０の模式図である。ターン－テール光源５０（第１光源１４～第４光源２０）は、ターンシグナルランプ用発光素子６０、テールランプ用発光素子６２ならびに配線基板６４を有する。ターンシグナルランプ用発光素子６０は、アンバー色の光を出射する。テールランプ用発光素子６２は、赤色の光を出射する。ターンシグナルランプ用発光素子６０およびテールランプ用発光素子６２は、配線基板６４に搭載される。本実施の形態のターン－テール光源５０は、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０と、複数のテールランプ用発光素子６２とを有する。
【0042】
法規で定められるターンシグナルランプの光度（輝度）を満たすために、ターンシグナルランプ用発光素子６０は、テールランプ用発光素子６２よりも高輝度の発光素子である。また、配線基板６４には、テールランプ用発光素子６２よりもターンシグナルランプ用発光素子６０の方が多く搭載されている。一例として、３つのテールランプ用発光素子６２と２つのターンシグナルランプ用発光素子６０とが縦に交互に並んで、一組の素子列が形成されている。そして、複数の素子列が車幅方向に配列されている。また、隣り合う素子列の間に、３つのターンシグナルランプ用発光素子６０が縦に並べられている。よって、第１光源１４～第４光源２０において、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０は車幅方向に配列されている。
【0043】
各発光素子は、配線基板６４に設けられる配線パターンにワイヤボンディング等により電気的に接続される。また、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０が互いに電気的に接続され、複数のテールランプ用発光素子６２が互いに電気的に接続される。これにより、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０と、複数のテールランプ用発光素子６２とを互いに独立に点消灯させることができる。一例として、隣り合う発光素子の中心間の距離（ピッチ）は、３ｍｍである。
【0044】
テール光源５２は、ターンシグナルランプ用発光素子６０を有せず、テールランプ用発光素子６２を有する。また、本実施の形態のテール光源５２は、上述のとおり第５光源２２で構成される。そして、第５光源２２は、テールランプ機能およびストップランプ機能を発揮する第２発光部３４および第３発光部３６を構成する。したがって、テール光源５２が有するテールランプ用発光素子６２は、制御部５４の制御に基づいて、テールランプ機能用の低強度の光と、ストップランプ機能用の高強度の光とを出射することができる。なお、テール光源５２は、テールランプ用発光素子６２に加えて、ストップランプ用発光素子を有してもよい。また、テール光源５２は、テールランプ機能のみを有してもよい。
【0045】
制御部５４は、ターン－テール光源５０の発光領域が徐々に拡大するよう複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させる。例えば制御部５４は、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を車幅方向内側から徐々に点灯させていく。つまり、制御部５４は、ターンシグナルランプをシーケンシャル点灯させる。図５（ａ）は、ターン－テール光源５０の発光領域を示す図である。図５（ｂ）は、制御部５４によるターン－テール光源５０の点消灯制御の一例を示すタイミングチャートである。
【0046】
図５（ａ）に示すように、本実施の形態のターン－テール光源５０は、発光領域が第１ブロック６６～第７ブロック７８に分けられている。第１ブロック６６～第７ブロック７８は、車幅方向内側から外側に向かってこの順に配列されている。一例として、第１光源１４が車幅方向に並ぶ３つの領域に区分けされ、この３つの領域が第１ブロック６６、第２ブロック６８および第３ブロック７０を構成している。また、第２光源１６が車幅方向に並ぶ３つの領域に区分けされ、この３つの領域が第４ブロック７２、第５ブロック７４および第６ブロック７６を構成している。また、第３光源１８および第４光源２０が第７ブロック７８を構成している。
【0047】
複数のターンシグナルランプ用発光素子６０は、各ブロックに振り分けられてブロック毎に点消灯が切り替えられる。図５（ｂ）に示すように、制御部５４は、第１ブロック６６～第７ブロック７８を車幅方向内側から順番に、連鎖的に発光させていく。一例としての制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からターンオン信号が入力されると、まず第１ブロック６６の各ターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させて、第１ブロック６６を発光させる。続いて、制御部５４は、第１ブロック６６の発光から所定時間（例えば３０ｍｓ）が経過した時点で第２ブロック６８の各ターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させて、第２ブロック６８を発光させる。
【0048】
制御部５４は、第３ブロック７０～第７ブロック７８についても、前のブロックの発光から所定時間（例えば３０ｍｓ）が経過した時点で発光させる。そして、制御部５４は、全ブロックが発光した状態を所定時間（例えば３０ｍｓ以上）維持した後、全ブロックのターンシグナルランプ用発光素子６０を消灯させる。これにより、ターン－テール光源５０の発光領域が車幅方向内側から外側に向かって徐々に拡大していく。
【0049】
また、制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からのターンオン信号およびテールオン信号の入力状況に応じて、ターンシグナルランプ用発光素子６０およびテールランプ用発光素子６２の点消灯を切り替える。図６（ａ）および図６（ｂ）は、車両ＥＣＵ５８と制御部５４との動作連係の一例を示すタイミングチャートである。なお、図６（ａ）および図６（ｂ）では、第１ブロック６６～第７ブロック７８を点灯させる各ターンオン信号の出力を模式的に図示している。
【0050】
例えば車両に設けられるライトスイッチがテールランプのオンを指示する状態に切り替えられると、車両ＥＣＵ５８は、ライトスイッチからの信号を受信してテールオン信号を制御部５４に出力し続ける。これにより制御部５４には、図６（ａ）に示すように、車両ＥＣＵ５８からテールオン信号が継続的に入力される（時間ｔ１、入力：テールオン信号ＯＮ）。制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からテールオン信号を受信すると、テールオン信号をターン－テール光源５０に送信し、テールランプ用発光素子６２を点灯させる（時間ｔ１、出力：テールオン信号ＯＮ）。
【0051】
ライトスイッチがターンシグナルランプのオンを指示する状態に切り替えられると、車両ＥＣＵ５８は、ライトスイッチからの信号を受信してターンオン信号を制御部５４に出力する。車両ＥＣＵ５８は、予め定められる所定の時間間隔でターンオン信号を間欠的に出力する。これにより制御部５４には、テールオン信号の入力が継続している状態で、ターンオン信号が間欠的に入力される（時間ｔ２，ｔ６、入力：ターンオン信号ＯＮ）。
【0052】
制御部５４は、テールオン信号が入力されてテールランプ用発光素子６２が点灯している状態においてターンオン信号が入力されると（時間ｔ２、入力：ターンオン信号ＯＮ）、まずテールランプ用発光素子６２が消灯するようターン－テール光源５０を制御する（時間ｔ３、出力：テールオン信号ＯＦＦ）。例えば、制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からターンオン信号を受信してから４０ｍｓ後に、テールオン信号の出力を停止する。
【0053】
そして、制御部５４は、テールランプ用発光素子６２を消灯させた後に、ターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯するようターン－テール光源５０を制御する（時間ｔ４、出力：ターンオン信号ＯＮ）。例えば、制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からターンオン信号を受信してから５０ｍｓ後に、ターンオン信号の出力を開始する。制御部５４からターンオン信号が出力されると、上述のように第１ブロック６６から順番にターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯するシーケンシャル点灯が実行される（時間ｔ４～ｔ５）。
【0054】
車両ＥＣＵ５８からのターンオン信号の出力が停止すると（時間ｔ５、入力：ターンオン信号ＯＦＦ）、制御部５４は、ターンオン信号の出力を停止し、ターンシグナルランプ用発光素子６０を消灯させる（時間ｔ５、出力：ターンオン信号ＯＦＦ）。そして、車両ＥＣＵ５８から次のターンオン信号が入力されるまで待機する（時間ｔ５～ｔ６）。車両ＥＣＵ５８から次のターンオン信号が入力されると（時間ｔ６、入力：ターンオン信号ＯＮ）、制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させ（時間ｔ７、出力：ターンオン信号ＯＮ）、シーケンシャル点灯を実行する（時間ｔ７～ｔ８）。
【0055】
制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯している間はテールランプ用発光素子６２が消灯するようターン－テール光源５０を制御する（時間ｔ４～ｔ５および時間ｔ７～ｔ８、出力：テールオン信号ＯＦＦ）。また、本実施の形態の制御部５４は、車両ＥＣＵ５８から次のターンオン信号が入力されるまで待機している間も、テールランプ用発光素子６２の消灯状態を維持する（時間ｔ５～ｔ７、出力：テールオン信号ＯＦＦ）。これにより、ターンシグナルランプの間欠的な点灯の間にテールランプが点灯すること、つまりテールランプの点滅が回避される。なお、本実施の形態における「消灯」には、テールランプ機能を発揮しない程度にテールランプ用発光素子６２が点灯している状態も含めることができる。
【0056】
制御部５４は、図６（ｂ）に示すように、車両ＥＣＵ５８からのテールオン信号の入力が継続している状態で、車両ＥＣＵ５８からターンオン信号が入力されない状態が所定時間継続すると（時間ｔ９～ｔ１０、入力：ターンオン信号ＯＦＦ）、テールランプ用発光素子６２が点灯するようターン－テール光源５０を制御する（時間ｔ１０、出力：テールオン信号ＯＮ）。本実施の形態において、所定時間は５００ｍｓである。制御部５４は、ターンオン信号の入力が５００ｍｓ以上ないとき、ライトスイッチがターンシグナルランプのオフを指示する状態に切り替えられたと判断して、テールランプを点灯する。
【0057】
また、制御部５４は、ターン－テール光源５０のテールランプ用発光素子６２が消灯している間もテール光源５２のテールランプ用発光素子６２が点灯するようテール光源５２を制御する。つまり、ターン－テール光源５０がテールランプ機能を停止してターンシグナルランプ機能を発揮している間も、テール光源５２はテールランプ機能を発揮し続ける。
【0058】
また、制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯に連動して駆動するようファン５６を制御する。例えば、制御部５４は、車両ＥＣＵ５８からのターンオン信号の入力に連動してファン５６を駆動させる。上述のように、ターンシグナルランプ用発光素子６０は、テールランプ用発光素子６２よりも高輝度の発光素子であるため、発熱量が大きい。また、ターン－テール光源５０は、テールランプ用発光素子６２に比べてターンシグナルランプ用発光素子６０をより多く搭載している。さらに、配線基板６４には、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０が密に配列されている。
【0059】
したがって、ターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯すると、より多くの熱が発生する。これに対し、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯に合わせてファン５６を駆動させることで、より効率よくターン－テール光源５０を冷却することができる。なお、ターンシグナルランプ用発光素子６０が間欠的に消灯している間は、ファン５６は惰性で回転する。
【0060】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用灯具１は、ターンシグナルランプ用発光素子６０、テールランプ用発光素子６２および両発光素子が搭載される配線基板６４を有するターン－テール光源５０と、ターン－テール光源５０を制御する制御部５４とを備える。制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯している間はテールランプ用発光素子６２が消灯するようターン－テール光源５０を制御する。
【0061】
ターンシグナルランプ用発光素子６０がテールランプ用発光素子６２と同じ配線基板６４に搭載される場合、ターンシグナルランプ用発光素子６０とテールランプ用発光素子６２との間隔は必然的に狭まる。このため、テールランプ用発光素子６２が点灯した状態でターンシグナルランプ用発光素子６０が点灯すると、法規で定められるテールランプのアンバー色が得られない場合がある。
【0062】
これに対し、制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯中にテールランプ用発光素子６２を消灯する。これにより、複数の灯具機能を組み合わせた際に一方の機能が他方の機能に干渉して、各灯具機能が十分に発揮されなくなることを抑制することができる。また、ターン－テール光源５０に２つの灯具機能を持たせているため、車両用灯具１の小型化を図ることができる。したがって、本実施の形態によれば、車両用灯具１の信頼性低下を抑制しながら車両用灯具１の小型化を図ることができる。
【0063】
また、本実施の形態の車両用灯具１は、テール光源５２を備える。テール光源５２は、ターンシグナルランプ用発光素子６０を有せず、テールランプ用発光素子６２を有する。つまり、ターン－テール光源５０がターンシグナルランプとテールランプとに兼用されるのに対し、テール光源５２はターンシグナルランプには用いられず、テールランプのみに用いられるかテールランプとストップランプとに兼用される。そして、制御部５４は、ターン－テール光源５０のテールランプ用発光素子６２が消灯している間もテール光源５２のテールランプ用発光素子６２が点灯するようテール光源５２を制御する。これにより、車両用灯具１全体で見たときに、ターンシグナルランプの点灯中もテールランプが点灯している状態を維持することができる。
【0064】
また、本実施の形態の制御部５４には、車両ＥＣＵ５８等の外部からテールランプの点灯を指示するテールオン信号の入力が継続している状態で、ターンシグナルランプの点灯を指示するターンオン信号が間欠的に入力される。そして、制御部５４は、テールオン信号が入力されてテールランプ用発光素子６２が点灯している状態においてターンオン信号が入力されると、テールランプ用発光素子６２が消灯するようターン－テール光源５０を制御し、ターンオン信号が入力されない状態が所定時間継続すると、テールランプ用発光素子６２が点灯するようターン－テール光源５０を制御する。また、本実施の形態において、所定時間は５００ｍｓである。このような制御により、ターン－テール光源５０のターンシグナルランプ機能とテールランプ機能とをスムーズに切り替えることができる。
【0065】
また、本実施の形態のターン－テール光源５０は、複数のターンシグナルランプ用発光素子６０を有する。そして、制御部５４は、ターン－テール光源５０の発光領域が徐々に拡大するようにターンシグナルランプ用発光素子６０を点灯させる。このような制御により、車両用灯具１の誘目性を高めて、車両用灯具１の自車表示機能を向上させることができる。この結果、他車両や歩行者により注意喚起することができ、車両運転の安全性を向上させることができる。
【0066】
また、本実施の形態に係る車両用灯具１は、ターン－テール光源５０を冷却するためのファン５６を備える。そして、制御部５４は、ターンシグナルランプ用発光素子６０の点灯に連動して駆動するようファン５６を制御する。これにより、ファン５６の駆動に伴う電力消費を抑えながら、効率よくターン－テール光源５０を冷却することができる。この結果、発熱によりターンシグナルランプ用発光素子６０の光度が低下して、法規で定められるターンシグナルランプの光度が得られなくなるおそれを低減できる。よって、車両用灯具１の信頼性を高めることができる。
【0067】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明した。前述した実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体例を示したものにすぎない。実施の形態の内容は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、請求の範囲に規定された発明の思想を逸脱しない範囲において、構成要素の変更、追加、削除等の多くの設計変更が可能である。設計変更が加えられた新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態および変形それぞれの効果をあわせもつ。前述の実施の形態では、このような設計変更が可能な内容に関して、「本実施の形態の」、「本実施の形態では」等の表記を付して強調しているが、そのような表記のない内容でも設計変更が許容される。以上の構成要素の任意の組み合わせも、本発明の態様として有効である。図面の断面に付したハッチングは、ハッチングを付した対象の材質を限定するものではない。
【符号の説明】
【0068】
１ 車両用灯具、 ５０ ターン－テール光源、 ５２ テール光源、 ５４ 制御部、 ５６ ファン、 ６０ ターンシグナルランプ用発光素子、 ６２ テールランプ用発光素子、 ６４ 配線基板。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】