特開 2022-85066 熱線入りガラス構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022085066

(43)【公開日】2022-06-08

(54)【発明の名称】熱線入りガラス構造体

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/02 20060101AFI20220601BHJP

【ＦＩ】

B60S1/02 300

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020196547

(22)【出願日】2020-11-27

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100176946

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 智恵

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(74)【代理人】

【識別番号】100111143

【弁理士】

【氏名又は名称】安達 枝里

(72)【発明者】

【氏名】中田 智治

【テーマコード（参考）】

3D025

3D225

【Ｆターム（参考）】

3D025AA03

3D025AC10

3D025AD02

3D225AA03

3D225AC10

3D225AD02

(57)【要約】

【課題】車体からの振動伝達により生じる導電板への応力を抑制する。
【解決手段】熱線入りガラス構造体１０は、車体パネル３，４に対してウェザーストリップ２により保持された２枚のガラス２０と、２枚のガラス２０の間に挟み込まれた電熱線３０と、バスバー５０を介して電熱線３０と接続される導電板６０と、導電板６０に接続されるリード線４０とにより構成される。導電板６０は、一端６１ａがバスバー５０に接続されるとともに他端６１ｂがリード線４０に接続される第一導電板６１と、一端６１ａと他端６１ｂとの間において第一導電板６１から分岐する第二導電板６２とを有し、第一導電板６１がガラス２０とウェザーストリップ２との間に保持されるとともにウェザーストリップ２の外表面に沿って配置されて、第二導電板６２が車体パネル３，４とウェザーストリップ２との間に挿入されることで、固定される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体パネルに対してウェザーストリップにより保持された２枚のガラスと、
前記２枚のガラスの間に挟み込まれた電熱線と、
バスバーを介して前記電熱線と接続される導電板と、
前記導電板に接続されるリード線と、により構成され、
前記導電板は、一端が前記バスバーに接続されるとともに他端が前記リード線に接続される第一導電板と、前記一端と前記他端との間において前記第一導電板から分岐する第二導電板とを有し、
前記導電板は、前記第一導電板が前記２枚のガラスと前記ウェザーストリップとの間に保持されるとともに前記ウェザーストリップの外表面に沿って配置されて、前記第二導電板が前記車体パネルと前記ウェザーストリップとの間に挿入されることで、固定される
ことを特徴とする熱線入りガラス構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の熱線入りガラス構造体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のフロントガラスに付着した霜や雪、氷などを融かすための電熱線が設けられた熱線入りガラス構造体が知られている。一般的にフロントガラスに使用される熱線入りガラス構造体は、対向する２枚のガラスの間に電熱線を挟み込み、電熱線に通電することによってガラスを温めて、フロントガラスに付着した霜や雪、氷などを融かす（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平08-244562号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、熱線入りガラス構造体には、バスバーを介して電熱線に接続する一方で対向する２枚のガラス間の外部にある車両配線に接続するための導電板が設けられる。この導電板は、対向する２枚のガラス間においてバスバーに接続するため、非常に薄く構成される。薄い導電板は折損しやすいので、導電板は、車体振動などにより生じる応力を抑制するために車両に固定されることが望ましい。しかし、ガラスを車両へ支持するウェザーストリップはゴム部品のため、導電板のウェザーストリップへの接着は雰囲気温度による収縮率の違いから成立することが難しい。

【0005】

本件の熱線入りガラス構造体は、このような課題に鑑み案出されたもので、車体からの振動伝達により生じる導電板への応力を抑制することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ここで開示する熱線入りガラス構造体は、車体パネルに対してウェザーストリップにより保持された２枚のガラスと、前記２枚のガラスの間に挟み込まれた電熱線と、バスバーを介して前記電熱線と接続される導電板と、前記導電板に接続されるリード線と、により構成される。前記導電板は、一端が前記バスバーに接続されるとともに他端が前記リード線に接続される第一導電板と、前記一端と前記他端との間において前記第一導電板から分岐する第二導電板とを有し、前記導電板は、前記第一導電板が前記２枚のガラスと前記ウェザーストリップとの間に保持されるとともに前記ウェザーストリップの外表面に沿って配置されて、前記第二導電板が前記車体パネルと前記ウェザーストリップとの間に挿入されることで、固定されることを特徴としている。

【0007】

このように、第一導電板が２枚のガラスとウェザーストリップとの間に保持されるとともに、第一導電板から分岐する第二導電板が車体パネルとウェザーストリップとの間に挿入されることで、導電板が車両に固定されるため、車体振動などによって生じる導電板への応力を抑制することができる。

【発明の効果】

【0008】

開示の熱線入りガラス構造体によれば、車体からの振動伝達により生じる導電板への応力を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る熱線入りガラス構造体が適用された車両の上側の前部を示す模式図である。

【図2】図１のＸ－Ｘ矢視断面の斜視図である。

【図3】図１の熱線入りガラス構造体が備える導電板の長手方向断面を示す模式図である。

【図4】変形例に係る熱線入りガラス構造体が備える導電板の長手方向断面を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して、実施形態としての熱線入りガラス構造体について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0011】

［１．装置構成］
本実施形態に係る熱線入りガラス構造体１０（以下、単に「ガラス構造体」という）は、車両１のウィンドガラスとして適用される。本実施形態では、図１に示すように、車両１のフロントウィンドガラスとして適用されたガラス構造体１０を例示する。

【0012】

図２に示すように、ガラス構造体１０は、対向する２枚のガラス２０とその間に挟み込まれた電熱線３０とを備える。ガラス構造体１０は、電熱線３０に通電することによってガラス２０を温めて、ガラス２０に付着した霜や雪、氷などを融かす。本実施形態では、図１に示すように、ガラス２０の全面に車両１の上下方向に沿って互いに平行に配線された複数の電熱線３０を例示する。

【0013】

図２に示すように、ガラス構造体１０は、電熱線３０に通電するための要素として、車両１の図示しないバッテリに接続するリード線４０と、リード線４０に接続するとともにバスバー５０を介して電熱線３０に接続する端子体６０（導電板）とを備える。

【0014】

バスバー５０は、導電性の薄い部材（例えば、アルミ箔）であって、ガラス２０の間に挟み込まれて電熱線３０の端部に接続する。図１に示すように、ガラス構造体１０には、少なくとも一対のバスバー５０が設けられ、一方が電熱線３０への配電を担い、他方が電熱線３０からの集電を担う。本実施形態では、電熱線３０が車両１の上下方向に沿って配線されることに対応して、一対のバスバー５０は、ガラス２０の上部及び下部にガラス２０の上縁２０ｕｅ及び下縁２０ｂｅのそれぞれに沿って設けられる。

【0015】

図２に示すように、端子体６０は、一端６１ａがバスバー５０に接続されるとともに他端６１ｂがリード線４０に接続される第一導電板６１及び、一端６１ａと他端６１ｂとの間において第一導電板６１から分岐する第二導電板６２を備える。また、端子体６０は、第一導電板６１の一端６１ａを除く部分を覆う第一熱収縮チューブ６３と、第二導電板６２の一部を覆う第二熱収縮チューブ６４とを備える。第一熱収縮チューブ６３及び第二熱収縮チューブ６４はそれぞれ、第一導電板６１及び第二導電板６２の防水を図るために設けられる。

【0016】

第一導電板６１及び第二導電板６２は、導電性を有する薄い長尺板状に形成される。第一導電板６１及び第二導電板６２の厚さは、ガラス２０の間に挟み込むことができる程度に薄く（例えば、t=0.1mm）形成される。また、第二導電板６２の長さは第一導電板６１の長さよりも短い。本実施形態では、図３に示すように、第二導電板６２は第一導電板６１とは別の部材として設けられる。なお、図３では、説明の便宜上、第一導電板６１及び第二導電板６２の断面のハッチングを省略して示している。

【0017】

第一導電板６１は、図２に示すように、一端６１ａがガラス２０の間においてバスバー５０に接続されて、ガラス２０の下縁２０ｂｅよりも下方に延出して、ガラス２０の間の外側に取り出される。ガラス構造体１０が車両１に取り付けられた状態において、第一導電板６１は、その後、車内側のガラス２０の表面に沿って上方へ延出する。さらに、第一導電板６１は、後述するウェザーストリップ２の外表面に沿って配置されて、他端６１ｂが（例えば、半田付けによって）リード線４０に接続される。

【0018】

第二導電板６２は、ガラス構造体１０が車両１に取り付けられた際に端子体６０の位置を固定するために設けられる。図３に示すように、本実施形態の第二導電板６２は、リード線４０とともに第一導電部６１の他端６１ｂに接続されて、他端６１ｂよりも一端６１ａ側で第一導電板６１から分岐する。第二導電板６２が第一導電板６１から分岐する部分では、第二導電板６２が第一熱収縮チューブ６３に設けられた切欠き６３ｃを貫通して、第一熱収縮チューブ６３の外部に延出する。第二導電板６２の露出した部分は、第二熱収縮チューブ６４によって覆われる。

【0019】

上述したガラス構造体１０の車両１への取り付け手順を以下に説明する。ガラス構造体１０は、車両１の窓枠の全周に亘って液密に内嵌されたウェザーストリップ２（図１参照）にガラス２０を内嵌したあと、端子部６０の位置が固定されることで、車両１に取り付けられる。

【0020】

図２を参照しながら詳述する。ウェザーストリップ２は、二つの凹部２ａ，２ｂを有する断面Ｓ字状のゴム製の部材であって、一方の凹部２ａを形成する部分で車両１のアウターパネル３（車体パネル）とインナーパネル４（車体パネル）との接合部分を挟むように配置される。ガラス２０は、ウェザーストリップ２の他方の凹部２ｂに挿入されることで、アウターパネル３及びインナーパネル４に対してウェザーストリップ２により保持される。

【0021】

この際、第一導電板６１の一端６１ａから延出する部分がガラス２０とウェザーストリップ２との間に保持（挟持）される。さらに、第一導電板６１は、ウェザーストリップ２の外表面に沿って配置される。その後、第二導電板６２の端部がインナーパネル４とウェザーストリップ２との間に挿入されて、第二導電板６２がインナーパネル４とウェザーストリップ２とに挟持される。これにより、端子体６０は、その位置が固定される。

【0022】

［３．作用，効果］
ガラス構造体１０によれば、第一導電板６１がガラス２０とウェザーストリップ２との間に保持されるとともに、第一導電板６１から分岐する第二導電板６２がインナーパネル４とウェザーストリップ２との間に挿入される。これにより、端子体６０が車両１に固定されるため、車体振動などによって生じる端子体６０への応力を抑制することができる。また、ガラス構造体１０によれば、ウェザーストリップ２に端子体６０を接着することなく端子体６０の位置を固定することができるため、ガラス構造体１０を容易に車両１に取り付けることができる。さらに、第一導電板６１が、ウェザーストリップ２の外表面に沿って配置されることで、車両前部の視界を広く確保することができるとともに車室内の見栄えを向上することができる。

【0023】

［４．変形例］
上述したガラス構造体の構成は一例である。上述したガラス構造体１０では、端子体６０の有する第一導電板６１と第二導電板６２とが別の部材として構成されていたが、第一導電板と第二導電板とが一部材で構成されていてもよい。具体的には、図４に示すように、第一導電板６１′と第二導電板６２′とが、端部が折り返された長尺の板状部材により構成されてもよい。このように構成されたガラス構造体であれば、端子体６０′の部品点数を削減することができる。

【0024】

上述したガラス構造体１０では、ガラス２０の下縁２０ｂｅに沿って設けられたバスバー５０に接続する端子体６０を例示したが、ガラス２０の上縁２０ｕｅに沿って設けられたバスバー５０に接続する端子体を同様に構成してもよい。また、電熱線３０は上下方向に沿って設けられたものに限らず、幅方向に沿って設けられていてもよい。ガラス構造体は、リアウィンドガラスなどフロントウィンドガラス以外のガラスに適用されてもよい。

【符号の説明】

【0025】

１ 車両
２ ウェザーストリップ
３ アウターパネル（車体パネル）
４ インナーパネル（車体パネル）
１０ ガラス構造体
２０ ガラス
３０ 電熱線
４０ リード線
５０ バスバー
６０ 端子体（導電板）
６１ 第一導電板
６１ａ 一端
６１ｂ 他端
６２ 第二導電板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】