特開 2022-85204 反転式スロープ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022085204

(43)【公開日】2022-06-08

(54)【発明の名称】反転式スロープ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/00 20060101AFI20220601BHJP

   B61D 23/02 20060101ALI20220601BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20220601BHJP

【ＦＩ】

B60R3/00

B61D23/02

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020196769

(22)【出願日】2020-11-27

(71)【出願人】

【識別番号】303002158

【氏名又は名称】三菱ふそうトラック・バス株式会社

(72)【発明者】

【氏名】有藤 康

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088CA15

3D022AA02

3D022AC02

3D022AC05

3D022AD01

3D022AE09

3D022AE21

(57)【要約】

【課題】反転式スロープの利便性を向上する。
【解決手段】反転式スロープ構造１は、車両１０の乗降口１１の床面１２に設置されたトレイ４と、互いに逆の方向を向く表面２３及び裏面２４を有し、使用時には表面２３が上方を向くように床面１２と路面Ｇとの間に掛け渡される一方で、不使用時には表面２３及び裏面２４が反転されて裏面２４が上方を向くようにトレイ４に重ねて格納されるスロープ板２と、表面２３及び裏面２４を反転可能にスロープ板２及びトレイ４を連結する少なくとも二つのヒンジ３と、を備える。ヒンジ３は、間隔をおいて設置されて、表面２３には、ヒンジ３側に傾斜する側面２６ａを有する突起部２６が設けられる
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗降口の床面に設置されたトレイと、
互いに逆の方向を向く表面及び裏面を有し、使用時には前記表面が上方を向くように前記床面と路面との間に掛け渡される一方で、不使用時には前記表面及び前記裏面が反転されて前記裏面が上方を向くように前記トレイに重ねて格納されるスロープ板と、
前記表面及び前記裏面を反転可能に前記スロープ板及び前記トレイを連結する少なくとも二つのヒンジと、を備え、
前記ヒンジは、間隔をおいて設置されて、
前記表面には、前記ヒンジ側に傾斜する側面を有する突起部が設けられる
ことを特徴とする反転式スロープ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗降口に設けられる反転式スロープ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バスや電車などの車両に搭載される反転式スロープ構造が知られている。反転式スロープ構造は、不使用時にスロープ板が車両内に格納される一方で、使用時にスロープ板が反転して乗降口と車両の外部の路面との間に斜面を形成する。例えば、特許文献１には、スロープ板と、スロープ板の一端部に亘って延在するように一列に配置された複数の軸受及びこの複数の軸受に挿入されるトルクロッドを有するヒンジとを備えるスロープ構造（反転式スロープ構造）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開2017-24565号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に開示の反転式スロープ構造では、一列に配置された複数の軸受の軸筒によって段差が形成されるため、使用時に車椅子のタイヤがヒンジを乗り越えるのに力を要する。また、特許文献１に開示の反転式スロープ構造では、雨天時にスロープ板を格納する際に、スロープ板に溜まった雨水がスロープ板及びヒンジを順に流れて室内へ誘導されやすい。よって、反転式スロープの利便性を高めるうえで改善の余地がある。

【0005】

本件の反転式スロープ構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、反転式スロープの利便性を向上することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ここで開示する反転式スロープ構造は、車両の乗降口の床面に設置されたトレイと、互いに逆の方向を向く表面及び裏面を有し、使用時には前記表面が上方を向くように前記床面と路面との間に掛け渡される一方で、不使用時には前記表面及び前記裏面が反転されて前記裏面が上方を向くように前記トレイに重ねて格納されるスロープ板と、前記表面及び前記裏面を反転可能に前記スロープ板及び前記トレイを連結する少なくとも二つのヒンジと、を備える。前記ヒンジは、間隔をおいて設置されて、前記表面には、前記ヒンジ側に傾斜する側面を有する突起部が設けられることを特徴としている。

【0007】

このように、少なくとも二つのヒンジが間隔をおいて設置されることで、車両への昇降時に車いすのタイヤが少なくとも二つのヒンジの間を通ることができる。また、雨天時にスロープ板を格納する際には、少なくとも二つのヒンジの間からスロープ板上に溜まった雨水を車外に排出しやすくすることができる。加えて、スロープ板の表面に突起部が設けられることで、スロープ板上に溜まった雨水が突起部のヒンジ側に傾斜する側面に沿って流れて、少なくとも二つのヒンジの間に誘導される。これにより、スロープ板上に溜まった雨水の車室内への侵入を抑制することができる。

【発明の効果】

【0008】

開示の反転式スロープ構造によれば、反転式スロープの利便性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態としての反転式スロープ構造の使用時の状態を示す図であって、反転式スロープ構造が適用された車両の乗降口を外部から見た図である。

【図2】実施形態としての反転式スロープ構造の不使用時の状態を示す図１のＸ－Ｘ矢視断面図である。

【図3】図１の反転式スロープ構造のスロープ板が雨天時に格納される際に、スロープ板上に溜まった雨水の流れを説明するための反転式スロープの模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して、実施形態としての反転式スロープ構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0011】

［１．装置構成］
本実施形態の反転式スロープ構造１（以下、単に「スロープ構造」という）は、車両１０の乗降口１１に適用される。本実施形態では、図１に示すように、車両１０の左側の側面に設けられた乗車口１１に適用されたスロープ構造１を例示する。スロープ構造１は、乗車口１１の近傍の床面１２に取り付けられる。乗降口１１よりも車幅方向外側は車両１０の外部であり、乗降口１１の車幅方向内側には車室が広がっている。

【0012】

スロープ構造１は、使用時に床面１２と路面Ｇとの間に斜面を形成する板状の板部材２１を有するスロープ板２と、不使用時にスロープ板２を格納するトレイ４と、スロープ板２及びトレイ４を連結する少なくとも二つのヒンジ３とを備える。本実施形態では、三つのヒンジ３を例示する。三つのヒンジ３は、板部材２１の端縁（以下、「基端縁２２」とよぶ）及びトレイ４の端縁４１にそれぞれ接続して、スロープ板２とトレイ４とを連結する。本実施形態において、板部材２１の基端縁２２及びトレイ４の端縁４１は、いずれも車両前後方向に延設される。また、図２に示すように、本実施形態において床面１２にはスロープ板４が嵌るための凹部が設けられており、トレイ４は床面１２の凹部上に設置される。

【0013】

スロープ板２は、上述の板部材２１を有する。板部材２１は、互いに逆の方向を向く表面２３及び裏面２４を有する。本実施形態では、矩形状の板部材２１を例示する。使用時において、スロープ板２は、図１に示すように、板部材２１の表面２３が斜め上方を向くように配置されて、車両１０の床面１２と路面Ｇとの間に架け渡される。一方で、不使用時においてスロープ板２は、図２に示すように、使用時に対して表面２３及び裏面２４が反転される。すなわち、板部材２１の裏面２４が上方を向くようにトレイ４に重ねて配置されて、車室内に格納される。本実施形態では、トレイ４が床面１２上に設置されているため、不使用時においてスロープ板２は、床面１２にも重なる。

【0014】

以下の説明では、板部材２１の基端縁２２が延在する方向を「幅方向」ともいい、基端縁２２の幅方向中央に向かう方向を「幅方向内側」、その逆を「幅方向外側」ともいう。また、板部材２１の表面２３及び裏面２４に対して直交する方向を「表裏方向」ともいい、裏面２４から表面２３に向かう方向を「表側」ともいう。さらに、板部材２１が延在する方向であって幅方向に直交する方向を「径方向」ともいい、径方向において基端縁２２に向かう方向（ヒンジ３に近接する方向）を「基端側」ともいう。本実施形態のスロープ構造１は、基端縁２２の幅方向中央を通る径方向の中心線Ｃ０を基準として対称に形成される。表裏方向及び径方向は、スロープ構造１の使用状態に応じてその向きが変わる。

【0015】

本実施形態のスロープ板２は、板部材２１の径方向に延在する二つの端縁のそれぞれから表側に向かって立設された側壁２５を有する。側壁２５は、板部材２１の強度を高めるとともに使用者の乗降をサポートするために設けられる。したがって、本実施形態のスロープ板２は、表側に向かって開口するチャンネル形状に形成される。

【0016】

スロープ板２は、板部材２１の表面２３から表側に向かって突出した突起部２６を備える。本実施形態では、中央線Ｃ０上に一列に間隔をあけて設けられた三つの突起部２６を例示する。突起部２６は、表面２３から表側に立設された面であって、幅方向外側かつ基端側に向かって傾斜する平面上の側面２６ａを有する。本実施形態では、中央線Ｃ０に対して対称な二つの側面２６ａを有する突起部２６を例示する。突起部２６は、表裏方向視で略三角形状に形成され、側面２６ａがヒンジ３側に傾斜するように形成される。突起部２６の幅方向の長さは後述する第一ヒンジ３Ａの幅方向の長さよりも短く設定される。

【0017】

ヒンジ３は、上述の通り、スロープ板２とトレイ４とを連結する連結部材である。ヒンジ３は、板部材２１の基端縁２２及びトレイ４の端縁４１のそれぞれに接続する長い筒状の軸受を有し、この軸受に軸部材が挿通されて、トレイ４に対してスロープ板２を回動可能に連結する。スロープ板２は、これにより、ヒンジ３を介して表面２３及び裏面２４を反転可能に車両１０に取り付けられる。

【0018】

本実施形態では、上述の通り三つのヒンジ３が設けられる。三つのヒンジ３は、それぞれ幅方向に間隔をあけて設置される。本実施形態では、三つのヒンジ３のうち、一つのヒンジ３が中央線Ｃ０上に設けられる。以下、中央線Ｃ０上に設けられたヒンジ３を第一ヒンジ３Ａとよび、第一ヒンジ３Ａよりも幅方向外側（図１において第一ヒンジ３Ａよりも右側及び左側のそれぞれ）に設けられた二つのヒンジ３を第二ヒンジ３Ｂとよぶ。第一ヒンジ３Ａは、幅方向の長さが車いすのタイヤの間隔よりも短く設定されて、中央線Ｃ０に対して対称に設けられる。二つの第二ヒンジ３Ｂは、第一ヒンジ３Ａとの間に隙間Ｓを形成して、板部材２１の基端縁２２の幅方向両端部側にそれぞれ設けられる。

【0019】

トレイ４は、不使用時にスロープ板２を格納するための枠体である。図２に示すように、トレイ４は、車幅方向で、端縁４１が床面１２の車幅方向外側の縁部１２ａと同位置となるように配置されて、床面１２に固定される。トレイ４は、例えば、トレイ４に設けられた上下方向に貫通する孔に挿通されたボルトなどにより床面１２に対する位置が規制されて、車両１０に固定される。

【0020】

トレイ４は、端縁４１を有する矩形の底面部４２を備える。底面部４２は、床面１２に対向配置される。また、トレイ４は、ヒンジ３が接続する端縁４１を除く底面部４２の端縁から上方に突出する壁面部４３を備え、スロープ板２を格納するための空間を画成する。不使用時において、スロープ板２は、この空間に嵌め込まれて車両１０に格納される。なお、底面部４２には、幅方向においてスロープ板２の側壁２５が設けられる位置と同位置に車幅方向に沿って溝が切られており、スロープ板２が格納される際に、この溝にスロープ板２の側壁２５が嵌る。

【0021】

［２．作用，効果］
以下、本実施形態に係るスロープ構造１の作用と効果を説明する。なお、図３に示す太い矢印は、雨天時にスロープ板２を格納する際に、スロープ板２上に溜まった雨水の流れを示すものである。

【0022】

スロープ構造１によれば、第一ヒンジ３Ａ及び第二ヒンジ３Ｂが間隔を置いて設置されている。このため、車両１０への昇降時に、車いすのタイヤが、第一ヒンジ３Ａ及び第二ヒンジ３Ｂ間の隙間Ｓを通ることができるので、ヒンジ３の段差を乗り越えるための力を
要さずに、使用者が車両１０へ乗り降りすることができる。また、図３に示すように、雨天時にスロープ板２を格納する際には、隙間Ｓが雨水の排出口としての機能するため、スロープ板２上に溜まった雨水を車外に排出しやすくすることができる。したがって、スロープ構造１の利便性を高めることができる。

【0023】

さらに、スロープ構造１によれば、板部材２１の表面２３に突起部２６が設けられているため、使用時に使用者が突起部２６に足をかけて乗降することができる。また、不使用時には、図２に示すように、突起部２６により板部材２１が支えられるため、板部材２１を歪みにくくすることができる。加えて、図３に示すように、雨天時にスロープ板２を格納する際には、スロープ板２上に溜まった雨水が、突起部２６の側面２６ａに沿って流れて、隙間Ｓに誘導される。したがって、スロープ板２上に溜まった雨水の車室内への侵入をより抑制することができる。よって、スロープ構造１の利便性をより高めることができる。

【0024】

［３．変形例］
上述したスロープ構造１の構成は一例である。スロープ構造１が有するヒンジ３の数は、三つに限らず、二つ以上であればよい。例えば、第一ヒンジ３Ａ，第二ヒンジ３Ｂ及び第三ヒンジ３Ｃのいずれかが省略されてもよい。突起部２６の数も三つに限らず、少なくとも一つ設けられていればよい。突起部２６の側面２６ａは、平面に限らず、曲面でもよい。また、側面２６ａはヒンジ３側に傾斜していればよく、三つの突起部２６の側面２６ａがそれぞれに異なる傾きや形状であってもよい。スロープ構造１は、中央線Ｃ０を基準として対称に形成されていなくてもよい。

【符号の説明】

【0025】

１ スロープ構造（反転式スロープ構造）
２ スロープ板
３ ヒンジ
４ トレイ
１０ 車両
１１ 乗降口
１２ 床面
２３ 表面
２４ 裏面
２６ 突起部
２６ａ 側面
Ｇ 路面
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】