特開 2022-85280 タイヤ組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022085280

(43)【公開日】2022-06-08

(54)【発明の名称】タイヤ組立体

(51)【国際特許分類】

   B60C 7/26 20060101AFI20220601BHJP

   B60B 21/00 20060101ALI20220601BHJP

   B60C 7/00 20060101ALI20220601BHJP

【ＦＩ】

B60C7/26

B60B21/00 R

B60C7/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020196887

(22)【出願日】2020-11-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100106909

【弁理士】

【氏名又は名称】棚井 澄雄

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100140718

【弁理士】

【氏名又は名称】仁内 宏紀

(74)【代理人】

【識別番号】100147267

【弁理士】

【氏名又は名称】大槻 真紀子

(72)【発明者】

【氏名】阿部 明彦

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131BB19

3D131BC25

3D131CC03

3D131CC05

3D131LA40

(57)【要約】

【課題】非空気入りタイヤをリムに確実に固定する。
【解決手段】リム１２と、リムの外周面を径方向の外側から囲う内筒２１、内筒を径方向の外側から囲う外筒２２、および内筒の外周面と外筒の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材２３を有する非空気入りタイヤ３と、を備え、内筒に、内筒を周方向に分断する分断部１５が形成され、内筒の外周面において、分断部を周方向に挟む両側に、固定凹部が各別に形成され、一対の固定凹部に各別に嵌合された一対の係合突起１８が設けられ、内筒の外周面に取付けられた固定具５と、内筒を径方向に貫いて、固定具およびリムに係合し、固定具に、径方向の内側に向けた力を付与する固定軸６と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

リムと、
前記リムの外周面を径方向の外側から囲う内筒、前記内筒を径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材を有する非空気入りタイヤと、を備え、
前記内筒に、前記内筒を周方向に分断する分断部が形成され、
前記内筒の外周面において、前記分断部を周方向に挟む両側に、固定凹部が各別に形成され、
一対の前記固定凹部に各別に嵌合された一対の係合突起が設けられ、前記内筒の外周面に取付けられた固定具と、
前記内筒を径方向に貫いて、前記固定具および前記リムに係合し、前記固定具に、径方向の内側に向けた力を付与する固定軸と、を備えている、タイヤ組立体。

【請求項2】

前記固定凹部の内面のうち、周方向に沿う前記分断部側に位置して周方向を向く第１面と、前記係合突起の表面のうち、周方向に沿う前記分断部側に位置して周方向を向く第２面と、が互いに当接し、
前記第１面および前記第２面のうちの少なくとも一方は、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う前記分断部側に向けて延びている、請求項１に記載のタイヤ組立体。

【請求項3】

前記リムの外周面に、周方向に延びる装着凹部が設けられ、
前記内筒の内周面に、前記装着凹部に嵌合された嵌合突起が形成されている、請求項１または２に記載のタイヤ組立体。

【請求項4】

前記内筒は、周方向で互いに対向して前記分断部を画成する一対の分断面を備え、
前記内筒には、前記分断部を径方向に貫き、一対の前記分断面を各別に周方向に窪ませる第１貫通孔が形成され、
前記第１貫通孔に前記固定軸が挿入されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ組立体。

【請求項5】

一対の前記係合突起は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられ、
一対の前記固定凹部は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられるとともに、前記第１貫通孔から幅方向に離れている、請求項４に記載のタイヤ組立体。

【請求項6】

前記リムに径方向に貫く第２貫通孔が形成され、
前記固定具に雌ねじ部が形成され、
前記固定軸は、頭部および軸部を有する頭部付きボルトとされ、
前記頭部が前記リムの内周面に載置され、前記軸部が前記固定具の前記雌ねじ部に螺着されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のタイヤ組立体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ組立体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、リムの外周面に、内筒、外筒、および連結部材を有する非空気入りタイヤが装着されたタイヤ組立体が知られている。
この種のタイヤ組立体として、例えば下記特許文献１に示されるように、内筒が周方向に沿う複数個所で分断され、この内筒の外周面に、周方向の全長にわたって連続して延びる連結手段が一体に巻き付けられた構成が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４０９３３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、前記従来のタイヤ組立体では、例えば連結手段が変形する等して、非空気入りタイヤをリムに確実に固定することが困難であるという問題があった。

【0005】

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、非空気入りタイヤをリムに確実に固定することができるタイヤ組立体を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るタイヤ組立体は、リムと、前記リムの外周面を径方向の外側から囲う内筒、前記内筒を径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒の外周面と前記外筒の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材を有する非空気入りタイヤと、を備え、前記内筒に、前記内筒を周方向に分断する分断部が形成され、前記内筒の外周面において、前記分断部を周方向に挟む両側に、固定凹部が各別に形成され、一対の前記固定凹部に各別に嵌合された一対の係合突起が設けられ、前記内筒の外周面に取付けられた固定具と、前記内筒を径方向に貫いて、前記固定具および前記リムに係合し、前記固定具に、径方向の内側に向けた力を付与する固定軸と、を備えている。

【0007】

この発明によれば、内筒に分断部が形成されているので、非空気入りタイヤをリムに装着する際に、分断部を拡げて内筒を変形させることが可能になり、内筒の内側にリムを容易に設けることができる。
固定具に設けられた一対の係合突起が、内筒の固定凹部に各別に嵌合された状態で、固定軸が、固定具に径方向の内側に向けた力を付与するので、係合突起が固定凹部から外れて、分断部が拡げられるのを防ぐことが可能になり、非空気入りタイヤをリムに確実に固定することができる。
固定軸が、内筒を径方向に貫いて、固定具およびリムに係合することから、非空気入りタイヤおよびリムの相対的な周方向の位置ずれを防止することができる。

【0008】

前記固定凹部の内面のうち、周方向に沿う前記分断部側に位置して周方向を向く第１面と、前記係合突起の表面のうち、周方向に沿う前記分断部側に位置して周方向を向く第２面と、が互いに当接し、前記第１面および前記第２面のうちの少なくとも一方は、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う前記分断部側に向けて延びてもよい。

【0009】

この場合、固定凹部の第１面、および係合突起の第２面のうちの少なくとも一方が、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う分断部側に向けて延びているので、固定軸が固定具に径方向の内側に向けた力を付与し、第１面および第２面を互いに圧接させることで、内筒に、分断部の周方向の幅を狭める向きの力を生じさせることが可能になり、内筒をリムに強く固定することができる。

【0010】

前記リムの外周面に、周方向に延びる装着凹部が設けられ、前記内筒の内周面に、前記装着凹部に嵌合された嵌合突起が形成されてもよい。

【0011】

この場合、リムの外周面に、周方向に延びる装着凹部が設けられ、内筒の内周面に、装着凹部に嵌合された嵌合突起が形成されているので、非空気入りタイヤおよびリムの幅方向の相対移動を規制することが可能になり、非空気入りタイヤをリムに安定して固定することができる。
前述したように、内筒に分断部が形成されていることから、非空気入りタイヤをリムに装着する際に、分断部を拡げて内筒を変形させることで、装着凹部に嵌合突起を容易に嵌合することができる。

【0012】

前記内筒は、周方向で互いに対向して前記分断部を画成する一対の分断面を備え、前記内筒には、前記分断部を径方向に貫き、一対の前記分断面を各別に周方向に窪ませる第１貫通孔が形成され、前記第１貫通孔に前記固定軸が挿入されてもよい。

【0013】

この場合、内筒に、分断部を径方向に貫く第１貫通孔が形成されているので、内筒を径方向に貫く固定軸を、第１貫通孔に挿入することで容易に組み付けることができる。

【0014】

一対の前記係合突起は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられ、一対の前記固定凹部は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられるとともに、前記第１貫通孔から幅方向に離れてもよい。

【0015】

この場合、一対の係合突起、および一対の固定凹部がそれぞれ、幅方向に間隔をあけて複数組設けられているので、内筒が、分断部を拡げるように変形するのを確実に抑制することができる。
固定凹部が、第１貫通孔から幅方向に離れているので、固定凹部および第１貫通孔が互いに近接するのを防ぐことが可能になり、内筒の強度を確保することができる。

【0016】

前記リムに径方向に貫く第２貫通孔が形成され、前記固定具に雌ねじ部が形成され、前記固定軸は、頭部および軸部を有する頭部付きボルトとされ、前記頭部が前記リムの内周面に載置され、前記軸部が前記固定具の前記雌ねじ部に螺着されてもよい。

【0017】

この場合、固定軸の軸部が、リムの内周面側から第２貫通孔に挿入されて、固定具の雌ねじ部に螺着されているので、スペースが、内筒と外筒との間より広いリムの径方向の内側において、頭部をスパナ等で挟んで固定軸をその軸線回りに回転させることが可能になり、優れた操作性を具備させることができる。
なお、ホイールとして、空気入りタイヤが装着される汎用のホイールを採用し、第２貫通孔は、空気注入用のバルブが挿入されていた貫通孔を流用してもよい。

【発明の効果】

【0018】

この発明によれば、非空気入りタイヤをリムに確実に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】一実施形態に係るタイヤ組立体の側面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線矢視断面を含む斜視図である。

【図3】図１の一部断面を含む斜視図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本実施形態に係るタイヤ組立体１を、図１から図４を参照しながら説明する。
図１および図２に示されるように、タイヤ組立体１は、リム１２を有するホイール２、非空気入りタイヤ３、トレッド部材４、固定具５、および固定軸６を備えている。タイヤ組立体１は、例えば自転車、車いす、二輪車、および自動車等に装着されて用いられる。

【0021】

リム１２、非空気入りタイヤ３、およびトレッド部材４はそれぞれ、円環状に形成され、各中心軸は共通軸上に位置している。この共通軸を中心軸Ｏといい、中心軸Ｏに沿う方向を幅方向という。また、幅方向から見て、中心軸Ｏ回りに周回する方向を周方向といい、この中心軸Ｏに交差する方向を径方向という。
ホイール２、非空気入りタイヤ３、およびトレッド部材４それぞれにおける幅方向の中央部は、互いに一致している。

【0022】

ホイール２は、車軸に取り付けられるハブ１１と、ハブ１１を径方向の外側から囲うリム１２と、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを連結した複数のスポーク１３と、を備えている。

【0023】

ハブ１１は、筒状に形成され、中心軸Ｏと同軸に配設されている。スポーク１３は、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面とを連結している。複数のスポーク１３は、ハブ１１の外周面とリム１２の内周面との間における周方向の全域にわたって設けられている。
リム１２は、周方向の全長にわたって連続して延びるとともに、図２に示されるように、径方向の外側に向けて開口した管状に形成されている。これにより、リム１２の外周面に、周方向の全長にわたって連続して延びる装着凹部１６が設けられている。リム１２に、径方向に貫く第２貫通孔３３が形成されている。第２貫通孔３３は、リム１２に１つ設けられている。
ホイール２は、空気入りタイヤが装着される汎用のホイールと同じになっており、第２貫通孔３３は、空気注入用のバルブが挿入されていた貫通孔となっている。なお、リム１２に、装着凹部１６および第２貫通孔３３を設けなくてもよい。

【0024】

非空気入りタイヤ３は、リム１２の外周面を径方向の外側から囲う内筒２１、内筒２１を径方向の外側から囲う外筒２２、および内筒２１の外周面と外筒２２の内周面とを連結する弾性変形可能な複数の連結部材２３を有している。非空気入りタイヤ３を形成する材質のヤング率は、例えば３０ＭＰａ以上１５００ＭＰａ以下となっている。

【0025】

内筒２１および外筒２２は、中心軸Ｏと同軸に配設されている。内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、それぞれの幅方向の中央部が互いに一致した状態で配置されている。

【0026】

内筒２１の内周面に、リム１２の装着凹部１６に嵌合された嵌合突起２７が形成されている。嵌合突起２７は、内筒２１における後述する分断部１５を除く周方向の全長にわたって連続して延びている。嵌合突起２７は、内筒２１の内周面における幅方向の中央部に設けられている。内筒２１の幅は、リム１２の幅より広くなっている。内筒２１の内周面のうち、嵌合突起２７より幅方向の外側に位置する部分が、リム１２の外周面に当接している。嵌合突起２７は、径方向の内側に向かうに従い幅方向の大きさが小さくなっている。嵌合突起２７は、図２に示されるように、幅方向および径方向の双方向に沿う縦断面視において、内筒２１における幅方向の中央部を通り径方向に延びる直線に対して対称形状を呈する。

【0027】

複数の連結部材２３は、内筒２１の外周面と外筒２２の内周面との間に、周方向に間隔をあけて設けられている。複数の連結部材２３は、周方向に等間隔をあけて設けられている。図１に示されるように、複数の連結部材２３は、幅方向から見て、径方向に対して同じ向きに傾斜して延びている。連結部材２３は、板状に形成され、表裏面が周方向、若しくは径方向を向き、かつ側面が幅方向を向く姿勢で設けられている。

【0028】

内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、熱可塑性樹脂により一体に形成されている。熱可塑性樹脂としては、例えば１種だけの樹脂、２種以上の樹脂を含む混合物、または１種以上の樹脂と１種以上のエラストマーとを含む混合物であってもよく、さらに、例えば老化防止剤、可塑剤、充填剤、若しくは顔料等の添加物を含んでいてもよい。
なお、内筒２１、外筒２２、および連結部材２３はそれぞれ、別体に形成されていてもよい。内筒２１、外筒２２、および連結部材２３は、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。

【0029】

トレッド部材４は、弾性変形可能に形成され、外筒２２に外嵌されている。トレッド部材４を形成する材質のヤング率は、非空気入りタイヤ３を形成する材質のヤング率よりも小さい。図２に示されるように、トレッド部材４の外周面は、幅方向および径方向の双方向に沿う縦断面視において、径方向の外側に向けて突となる曲線状を呈する。

【0030】

トレッド部材４は、例えば、天然ゴム又は／及びゴム組成物が加硫された加硫ゴム、或いは熱可塑性材料等で形成されている。耐摩耗性の観点ではトレッド部材４を加硫ゴムで形成するのが好ましい。熱可塑性材料として、例えば熱可塑性エラストマー若しくは熱可塑性樹脂等が挙げられる。
熱可塑性エラストマーとしては、例えばＪＩＳ Ｋ６４１８に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、熱可塑性ゴム架橋体（ＴＰＶ）、若しくはその他の熱可塑性エラストマー（ＴＰＺ）等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。

【0031】

ここで、本実施形態では、内筒２１に、内筒２１を周方向に分断する分断部１５が形成されている。分断部１５は、内筒２１がリム１２の外周面に固定された状態で、周方向の幅を有している。内筒２１は、周方向で互いに対向して分断部１５を画成する一対の分断面１５ａを備えている。分断部１５は１つ設けられている。なお、分断部１５は、周方向に間隔をあけて複数設けられてもよい。

【0032】

内筒２１には、分断部１５を径方向に貫き、一対の分断面１５ａを各別に周方向に窪ませる第１貫通孔１４が形成されている。つまり、第１貫通孔１４の内径は、分断部１５の幅より大きくなっている。図４に示されるように、第１貫通孔１４は、内筒２１における幅方向の中央部に形成されている。径方向から見て、第１貫通孔１４および分断部１５の各中心は互いに一致している。

【0033】

内筒２１の外周面において、分断部１５を周方向に挟む両側に、固定凹部１７が各別に形成されている。
一対の固定凹部１７は、同じ幅方向の位置に周方向に間隔をあけて設けられている。一対の固定凹部１７は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられるとともに、第１貫通孔１４から幅方向に離れている。一対の固定凹部１７は、第１貫通孔１４に対して周方向にも離れている。一対の固定凹部１７は、内筒２１の外周面において、第１貫通孔１４を幅方向に挟む両側に一組ずつ形成されている。

【0034】

なお、固定凹部１７の一部は、第１貫通孔１４に対して、同じ幅方向の位置に位置してもよく、同じ周方向の位置に位置してもよい。固定凹部１７は、内筒２１の外周面のうち、幅方向の両端部を除く全長にわたって形成されてもよい。固定凹部１７は、内筒２１を径方向に貫通してもよい。

【0035】

固定具５は、例えば金属材料等で形成されている。図２および図３に示されるように、固定具５は、内筒２１の外周面に取付けられ、分断部１５を周方向に跨っている。固定具５は、表裏面が径方向を向く板状に形成されている。固定具５に、径方向に貫く雌ねじ部５ａが形成されている。雌ねじ部５ａは、径方向から見て固定具５の中央部に形成されている。固定具５は、内筒２１の外周面から径方向の外側に離れている。

【0036】

固定具５に、一対の固定凹部１７に各別に嵌合された一対の係合突起１８が設けられている。一対の係合突起１８は、同じ幅方向の位置に周方向に間隔をあけて設けられている。一対の係合突起１８は、幅方向に間隔をあけて複数組設けられるとともに、雌ねじ部５ａから幅方向に離れている。一対の係合突起１８は、雌ねじ部５ａに対して周方向にも離れている。一対の係合突起１８は、固定具５における径方向の内側を向く内面において、雌ねじ部５ａを幅方向に挟む両側に一組ずつ設けられている。係合突起１８の幅方向の大きさは、径方向の全長にわたって同じになっている。

【0037】

なお、係合突起１８の一部は、雌ねじ部５ａに対して、同じ幅方向の位置に位置してもよく、同じ周方向の位置に位置してもよい。係合突起１８は、固定具５における幅方向の全長にわたって設けられてもよい。

【0038】

図３および図４に示されるように、固定凹部１７の内面のうち、周方向に沿う分断部１５側に位置して周方向を向く第１面１７ａと、係合突起１８の表面のうち、周方向に沿う分断部１５側に位置して周方向を向く第２面１８ａと、が互いに当接している。固定具５は、係合突起１８を介して内筒２１の外周面に取付けられている。固定具５における径方向の内側を向く内面は、内筒２１の外周面から径方向の外側に離れている。

【0039】

第１面１７ａおよび第２面１８ａのうちの少なくとも一方は、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う分断部１５側に向けて延びている。図３に示されるように、周方向および径方向の双方向に沿う縦断面視において、第１面１７ａおよび第２面１８ａのうちの少なくとも一方は、径方向の外側に向かうに従い、分断部１５に対して周方向に近付く向きに延びている。

【0040】

図示の例では、第１面１７ａおよび第２面１８ａの双方が、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う分断部１５側に向けて延びている。
固定凹部１７の内面のうちの幅方向の両端面、および係合突起１８の表面のうちの幅方向の両端面はそれぞれ、互いに当接している。なお、固定凹部１７の内面のうちの幅方向の両端面、および係合突起１８の表面のうちの幅方向の両端面はそれぞれ、互いに幅方向に離れていてもよい。
係合突起１８の下端面は、固定凹部１７の底面より上方に位置している。

【0041】

固定軸６は、内筒２１を径方向に貫いて、固定具５およびリム１２に係合している。固定軸６は、内筒２１の第１貫通孔１４に挿入されている。固定軸６の外径は、分断部１５の幅より大きく、第１貫通孔１４の内径より小さくなっている。

【0042】

固定軸６は、頭部６ａおよび軸部６ｂを有する頭部付きボルトとなっている。軸部６ｂは、リム１２の内周面側から第２貫通孔３３（図２）に挿入されて、固定具５の雌ねじ部５ａに螺着されている。頭部６ａは、リム１２の内周面に載置されている。これにより、固定軸６が、固定具５およびリム１２に係合し、固定具５に径方向の内側に向けた力を加え、図３に示されるように、係合突起１８の第２面１８ａが、内筒２１の固定凹部１７の第１面１７ａに圧接することで、内筒２１に、分断部１５の周方向の幅を狭める向きの力が生じ、内筒２１の内周面が、リム１２の外周面を締め付ける。

【0043】

なお、固定具５に、雌ねじ部５ａに代えて貫通孔を形成し、固定軸６の軸部６ｂのうち、固定具５から径方向の外側に突出した部分にナットを螺着してもよい。
固定具５に、雌ねじ部５ａに代えて貫通孔を形成し、固定軸６の頭部６ａを、固定具５における径方向の外側を向く外面に載置し、固定軸６の軸部６ｂのうち、リム１２の内周面から径方向の内側に突出した部分にナットを螺着してもよい。
固定具５に、雌ねじ部５ａに代えて貫通孔を形成し、リム１２に、第２貫通孔３３に代えて雌ねじ部を形成し、固定軸６の頭部６ａを、固定具５における径方向の外側を向く外面に載置し、固定軸６の軸部６ｂを、リム１２の雌ねじ部に螺着してもよい。

【0044】

以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ組立体１によれば、内筒２１に分断部１５が形成されているので、非空気入りタイヤ３をリム１２に装着する際に、分断部１５を拡げて内筒２１を変形させることが可能になり、内筒２１の内側にリム１２を容易に設けることができる。

【0045】

固定具５に設けられた一対の係合突起１８が、内筒２１の固定凹部１７に各別に嵌合された状態で、固定軸６が、固定具５に径方向の内側に向けた力を付与するので、係合突起１８が固定凹部１７から外れて、分断部１５が拡げられるのを防ぐことが可能になり、非空気入りタイヤ３をリム１２に確実に固定することができる。
固定軸６が、内筒２１を径方向に貫いて、固定具５およびリム１２に係合することから、非空気入りタイヤ３およびリム１２の相対的な周方向の位置ずれを防止することができる。

【0046】

固定凹部１７の第１面１７ａ、および係合突起１８の第２面１８ａのうちの少なくとも一方が、径方向の外側に向かうに従い、周方向に沿う分断部１５側に向けて延びているので、固定軸６が固定具５に径方向の内側に向けた力を付与し、第１面１７ａおよび第２面１８ａを互いに圧接させることで、内筒２１に、分断部１５の周方向の幅を狭める向きの力を生じさせることが可能になり、内筒２１をリム１２に強く固定することができる。

【0047】

リム１２の外周面に、周方向に延びる装着凹部１６が設けられ、内筒２１の内周面に、装着凹部１６に嵌合された嵌合突起２７が形成されているので、非空気入りタイヤ３およびリム１２の幅方向の相対移動を規制することが可能になり、非空気入りタイヤ３をリム１２に安定して固定することができる。
前述したように、内筒２１に分断部１５が形成されていることから、非空気入りタイヤ３をリム１２に装着する際に、分断部１５を拡げて内筒２１を変形させることで、装着凹部１６に嵌合突起２７を容易に嵌合することができる。

【0048】

内筒２１に、分断部１５を径方向に貫く第１貫通孔１４が形成されているので、内筒２１を径方向に貫く固定軸６を、第１貫通孔１４に挿入することで容易に組み付けることができる。
一対の係合突起１８、および一対の固定凹部１７がそれぞれ、幅方向に間隔をあけて複数組設けられているので、内筒２１が、分断部１５を拡げるように変形するのを確実に抑制することができる。
固定凹部１７が、第１貫通孔１４から幅方向に離れているので、固定凹部１７および第１貫通孔１４が互いに近接するのを防ぐことが可能になり、内筒２１の強度を確保することができる。

【0049】

固定軸６の軸部６ｂが、リム１２の内周面側から第２貫通孔３３に挿入されて、固定具５の雌ねじ部５ａに螺着されているので、スペースが、内筒２１と外筒２２との間より広いリム１２の径方向の内側において、頭部６ａをスパナ等で挟んで固定軸６をその軸線回りに回転させることが可能になり、優れた操作性を具備させることができる。

【0050】

なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

【0051】

タイヤ組立体１は、トレッド部材４を有さなくてもよい。

【0052】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した各実施形態および変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0053】

１ タイヤ組立体
２ ホイール
３ 非空気入りタイヤ
４ トレッド部材
５ 固定具
５ａ 雌ねじ部
６ 固定軸
６ａ 頭部
６ｂ 軸部
１２ リム
１４ 第１貫通孔
１５ 分断部
１５ａ 分断面
１６ 装着凹部
１７ 固定凹部
１７ａ 第１面
１８ 係合突起
１８ａ 第２面
２１ 内筒
２２ 外筒
２３ 連結部材
２７ 嵌合突起
３３ 第２貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】