特開 2022-85890 車両内でのモバイル接続を提供するための方法およびセルラ接続ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022085890

(43)【公開日】2022-06-08

(54)【発明の名称】車両内でのモバイル接続を提供するための方法およびセルラ接続ユニット

(51)【国際特許分類】

   H04W 76/15 20180101AFI20220601BHJP

   H04W 8/18 20090101ALI20220601BHJP

   H04W 88/06 20090101ALI20220601BHJP

【ＦＩ】

H04W76/15

H04W8/18

H04W88/06

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021192232

(22)【出願日】2021-11-26

(31)【優先権主張番号】20210263

(32)【優先日】2020-11-27

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．３ＧＰＰ

(71)【出願人】

【識別番号】596107062

【氏名又は名称】フォルクスヴァーゲン アクチエンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】ＶＯＬＫＳＷＡＧＥＮ ＡＫＴＩＥＮＧＥＳＥＬＬＳＣＨＡＦＴ

【住所又は居所原語表記】Ｂｅｒｌｉｎｅｒ Ｒｉｎｇ ２， ３８４４０ Ｗｏｌｆｓｂｕｒｇ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】ゴンザロ ルシオーニ

【テーマコード（参考）】

5K067

【Ｆターム（参考）】

5K067EE04

(57)【要約】      （修正有）

【課題】特に自動車分野において使用するためのマルチＳＩＭ接続を使用するデータサービスを改善する方法、車内セルラ接続ユニット及び車両を提供する。
【解決手段】モバイル接続を提供するための方法であって、セルラ接続ユニットのセルラユニット内に、共に第１の加入者識別モジュールに関連している第１のアクセスポイント名インタフェースおよび少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを構成するステップ１０１と、第１の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、第１のアクセスポイント名インタフェースを使用するステップ１０２と、第２の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを使用するステップ１０３と、を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のモバイルネットワークオペレータについての第１の契約に関連付けられた第１の加入者識別モジュール（２０３）および第２のモバイルネットワークオペレータについての第２の契約に関連付けられた少なくとも第２の加入者識別モジュール（２０７，２０８）を使用して、セルラ接続ユニット（２０１）を有する車両（２００）内でのモバイル接続を提供するための方法であって、
前記セルラ接続ユニット（２０１）により実行される次の各ステップ、すなわち
－前記セルラ接続ユニット（２０１）のセルラユニット（２０２）内に、共に前記第１の加入者識別モジュール（２０３）に関連している第１のアクセスポイント名インタフェース（２０６）および少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェース（２１０）を構成するステップ（１０１）と、
－前記第１の加入者識別モジュール（２０３）に割り当てられた前記セルラ接続ユニット（２０１）のネットワーク登録およびデータ転送のために、前記第１のアクセスポイント名インタフェース（２０６）を使用するステップ（１０２）と、
－前記第２の加入者識別モジュール（２０７）に割り当てられた前記セルラ接続ユニット（２０１）のネットワーク登録およびデータ転送のために、前記少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェース（２１０）を使用するステップ（１０３）と
を含む、方法。

【請求項2】

前記第１の加入者識別モジュールおよび少なくとも第２の加入者識別モジュール（２０３，２０７，２０８）のうちの少なくとも１つが、組み込まれた加入者識別モジュールである、請求項１記載の方法。

【請求項3】

前記セルラ接続ユニット（２０１）が、Ｎ個の加入者識別モジュール（２０７，２０８）とのインタフェースを形成し、かつ関連するアクセスポイント名インタフェース（２１０，２１１）のＩＰセッション上でＮ個までのネットワーク接続を構築することができる、ネットワークプロセッサ（２０９）を使用する、請求項１または２記載の方法。

【請求項4】

前記第１のモバイルネットワークオペレータは、前記少なくとも第２の加入者識別モジュール（２０７，２０８）に割り当てられたデータの転送のために、専用パケットデータネットワーク（３２１）を介して、非信頼非３ＧＰＰアクセスを提供するための自動車ネットワークスライス（３２３）を提供する、請求項１から３までのいずれか１項記載の方法。

【請求項5】

前記少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェース（２１０，２１１）を介したアクセスが、前記第１のモバイルネットワークオペレータの前記自動車ネットワークスライス（３２３）の非３ＧＰＰインターワーキング機能（３３０）に制限される、請求項４記載の方法。

【請求項6】

前記制限が、前記セルラ接続ユニット（２０１）における適切なファイアウォール設定により達成される、請求項５記載の方法。

【請求項7】

前記制限が、前記第１のモバイルネットワークオペレータネットワーク側でのディープパケットインスペクションサービスフィルタリングにより達成される、請求項５記載の方法。

【請求項8】

前記少なくとも第２の加入者識別モジュールは、潜在的にローミングシナリオにある、車両ユーザの好みのモバイルネットワークオペレータの契約に関連付けられる、請求項２から７までのいずれか１項記載の方法。

【請求項9】

車両（２００）におけるモバイル接続を提供するための車内セルラ接続ユニット（２０１）であって、
－第１のモバイルネットワークオペレータについての第１の契約に関連付けられた第１の加入者識別モジュール（２０３）と、
－第２のモバイルネットワークオペレータについての第２の契約に関連付けられた少なくとも第２の加入者識別モジュール（２０７，２０８）と、
－共に前記第１の加入者識別モジュール（２０３）に関連している第１のアクセスポイント名インタフェース（２０６）および少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェース（２１０，２１１）を構成する手段と、
－前記第１の加入者識別モジュール（２０３）に割り当てられた前記セルラ接続ユニット（２０１）のネットワーク登録およびデータ転送のために、前記第１のアクセスポイント名インタフェース（２０６）を使用する手段と、
－前記第２の加入者識別モジュール（２０７，２０８）に割り当てられた前記セルラ接続ユニット（２０１）のネットワーク登録およびデータ転送のために、前記少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェース（２１０，２１１）を使用する手段と
を備える、車内セルラ接続ユニット（２０１）。

【請求項10】

請求項１から８までのいずれか１項記載の方法を実行するように構成されているか、または請求項９記載の車内セルラ接続ユニット（２０１）を備えた、車両（２００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両内でのモバイル接続を提供するための、特に、自動車領域のためのマルチＳＩＭマルチアクセス（ＭＳＭＡ）ソリューションを提供するための方法および車内セルラ接続ユニットに関する。さらに、本発明は、このような方法または装置を利用する車両に関する。

【0002】

無線通信ネットワーク、例えばデジタルセルラネットワークは今日広く普及しており、ほとんど全ての携帯消費者デバイス、例えば携帯電話機だけでなく、多くの他の装置および領域、例えば自動車においても使用されている。これは、ネットワークオペレータによる第５世代（５Ｇ）セルラ無線ネットワークの配備によりさらに増加すると予想されている。

【0003】

デジタルセルラネットワークにアクセスするには、加入者を識別し認証することが必要であり、そのために、ＳＩＭ（「加入者識別モジュール」）カードとして一般に公知の集積回路が主に使用されている。ＳＩＭは、着脱可能なスマートカードであり、ユーザの契約情報に加えて、他のデータ、例えば、加入者の電話帳も含むことができる。より近年では、いわゆる、ｅＳＩＭ（「エンベデッドＳＩＭ」）が導入されており、これは、無線通信ネットワークを使用するデバイスに直接に組み込まれている場合がある。ｅＳＩＭは、プロバイダによりリモートでプロビジョニングすることができ、ユーザは、デバイスからＳＩＭを物理的に交換する必要なしにプロバイダを追加しまたは削除することができる。

【0004】

一部の無線通信デバイス、特に、携帯電話機には、デュアルＳＩＭまたはさらにはマルチＳＩＭ機能が搭載されている。デュアルＳＩＭ機能によれば、１つのデバイスで２つのＳＩＭカードまたは従来のＳＩＭカードおよびｅＳＩＭを並行して使用できるため、ＳＩＭカードごとに特定のモバイルネットワークへのアクセスをユーザに提供することができる。すなわち、デバイスは、２つの異なるネットワーク契約を処理することができる。この場合、各ネットワーク契約を、異なるアカウントまたは電話番号に割り当てることができる。

【0005】

デュアルＳＩＭデバイスが単一のセルラモデムのみを含む場合、１回では２つの契約のうちの一方のみが無線周波数（ＲＦ）信号を送受信することができる。このようなデバイスは、デュアルＳＩＭデュアルスタンバイ（ＤＳＤＳ）デバイスと称される。一方の契約が信号をアクティブに送信しまたは受信している間、他方の契約はスタンバイ状態とされるためである。反対に、双方の契約についての信号の同時の送受信は、デュアルＳＩＭデュアルアクティブ（ＤＳＤＡ）デバイスと称される２つのセルラモデムを含む無線デバイスで可能である。

【0006】

同時通信を可能にするのに加えて、ＤＳＤＡアプローチの別の利点は、２つの契約に対する課金を容易に分割できることにある。このような分割課金については、種々の領域の関心が集まっており、最近では、データサービスのために２つの異なる接続を並列に使用する車両のための自動車分野におけるデジタルセルラネットワークの関心も高い。この場合、１つの接続が例えば車両製造業者により提供されるビジネス－ツー－ビジネス（Ｂ２Ｂ）オンラインサービスに使用され、別の接続が車両ユーザにより使用されるビジネス－ツー－カスタマ（Ｂ２Ｃ）オンラインサービスに使用される。車両ユーザにより使用されるこのようなオンラインサービスについての典型的な例は、インフォテインメントサービスである。

【0007】

この場合、ＤＳＤＡアプローチにより、Ｂ２Ｃデータを、車両ユーザにより支払われたデータプランに関連付けられたＢ２Ｃ ＳＩＭにマッピングし、Ｂ２Ｂデータを、車両製造業者により支払われたデータプランに関連付けられたＢ２Ｂ ＳＩＭにマッピングすることがそれぞれ可能である。しかしながら、上で言及したように、ＤＳＤＡアプローチは、シングルＳＩＭソリューションと比較して、追加のセルラ接続ハードウェア、例えば追加のＲＦアンテナのセットを必要とする。これは、各自動車オンライン接続ソリューションの相当なコストにつながり、このソリューションの明らかな欠点である。特に、この車両を製造して追加のハードウェアを設置する時点で、当該車両の将来の車両ユーザにより使用されるかどうかが分からないためである。

【0008】

別のソリューションでは、シングルＳＩＭを使用するマルチＡＰＮ（アクセスポイント名）アプローチによる分割課金が使用される。この場合、オンライン接続は、一方でＢ２Ｃ ＡＰＮ／パケットデータネットワークとの、他方でＢ２Ｂ ＡＰＮ／パケットデータネットワークとのＩＰセッションを介して実行される。車両ユーザおよび車両製造業者に対する課金はそれぞれ、ＩＰセッションベースで行われる。

【0009】

しかしながら、マルチＡＰＮアプローチでは、単一のモバイルネットワークオペレータ（ＭＮＯ）に接続が制限され、車両製造業者および車両ユーザの両方が、選択されたＭＮＯとのデータプラン契約をしている必要がある。現在、ＥＵでは、マルチＡＰＮベースの分割課金が標準的ではなく、契約したＭＮＯごとの実装および有効化が必要となるため、選択されるＭＮＯは、常に車両製造業者ＭＮＯである。経験上、このアプローチに対する車両ユーザの受容度はかなり低いことが示されている。車両ユーザが自身の携帯電話機について既にＳＩＭ契約しているＭＮＯが車両製造業者ＭＮＯではない場合、特にこのことが当てはまる。

【0010】

現在のマルチＡＰＮセットアップの車両ユーザ受容問題をターゲットとするアプローチは、「キャリア選択」（ＣｏＣ）として公知である。ここでは、車両ユーザが既にデータプランを有しているＭＮＯで、マルチＡＰＮセットアップが実装される。「Ｐａｉｒ－ｙｏｕｒ－ｐｌａｎ」（ＰｙＰ）または「Ｐａｉｒ－ｔｈｅ－ｐｌａｎ」（ＰｔＰ）として知られる、車両ユーザプランの再利用が可能である。しかしながら、ＣｏＣアプローチは、車両製造業者が多くのＭＮＯとのマルチＡＰＮベースの分割課金契約を有する必要があり、契約されたＭＮＯごとにマルチＡＰＮベースの分割課金設定を有効化する必要もある。

【0011】

米国特許出願公開第２０１９／００９８４８７号明細書には、無線デバイスにより複数の無線ネットワークのサービスにアクセスする方法が開示されている。この方法では、プライマリＳＩＭまたはｅＳＩＭを使用して、プライマリ無線ネットワークの無線アクセスネットワークを介してプライマリ無線ネットワークに接続し、プライマリＳＩＭまたはｅＳＩＭを使用してＩＰネットワークデータ接続のためのコンテキストを確立する。さらに、プライマリ無線ネットワークの無線アクセスネットワークを介して、セカンダリＳＩＭまたはｅＳＩＭを使用するセカンダリ無線ネットワークのゲートウェイへのパケットデータネットワーク接続が確立され、無線デバイスは、セカンダリＳＩＭまたはｅＳＩＭを使用して、セカンダリ無線ネットワークのサーバによるセカンダリ無線ネットワークのサービスへのアクセスのために登録される。

【0012】

米国特許出願公開第２０１６／３５２９１８号明細書には、データ課金分割の有効化を検証するためのユーザ機器における方法が開示されている。物理的なユニバーサル集積回路カードＳＩＭアプリケーションからの国際モバイル加入者識別を含むクレデンシャルが、ユーザ機器で受信される。当該クレデンシャルは、ユーザ機器に記憶される。ユーザ機器上での仮想加入者識別モジュールプラットフォームサービスモジュールにおいて、当該クレデンシャルがユーザ機器に現在挿入されているユニバーサル集積回路カードの国際モバイル加入者ＩＤと一致するかどうかが検査される。当該検査により、一致していると判定された場合、データ課金分割は有効になり、不一致であると判定された場合、データ課金分割の有効化が妨げられる。

【0013】

米国特許出願公開第２０２０／１５４３０５号明細書には、異なるユーザ機器プロファイルを使用して低帯域幅および高帯域幅通信サービスを提供するための方法およびシステムが開示されている。ユーザ機器デバイスは、第１の識別プロファイルに従って、モバイルネットワーク上の第１のサービスクラスを有する第１のコンテキストトラフィックフローを管理し、第２の識別プロファイルに従って、モバイルネットワーク上の第２のサービスクラスを有する第２のコンテキストトラフィックフローを管理する。ユーザ機器デバイスは、第２のコンテキストトラフィックフローの第１の部分をデバイスの第１の副搬送波送信回路に向け、かつ第２のコンテキストトラフィックフローの少なくとも第２の部分を第２の副搬送波送信回路に向けることにより、第２のコンテキストトラフィックフローの部分を分配する。

【0014】

米国特許出願公開第２０２０／２２０９８３号明細書には、デバイスを契約およびセルラ課金プランに接続するための方法が開示されている。この方法は、セルラ契約内のセルラまたは他の無線サービスへの接続のために有効にされた第２のデバイスと、第１のデバイスに関連付けられた関連課金プランとを登録することを含む。登録は、第２のユーザにより第１のデバイスに関連付けられたセルラサービスプロバイダに、第２のデバイスについての識別子を提供することと、第２のユーザがセルラ契約により管理される第２のデバイスの能力および第１のデバイスに関連付けられた関連課金プランを使用することを可能にすることとを含む。一方、第２のデバイスは、第１のユーザがセルラ契約により管理される第２のデバイスの能力および第１のユーザの選択に関連付けられた課金プランを使用することが可能となるようにも構成される。

【0015】

本発明の目的は、特に自動車分野において使用するためのマルチＳＩＭ接続を使用するデータサービスの改善されたソリューションを提供することである。

【0016】

この目的は、請求項１記載の方法、請求項９記載の車内セルラ接続ユニット、および請求項１０記載の車両により達成される。

【0017】

各従属請求項は、以下に説明する本発明の基本方式の有利なさらなる発展形態および改善形態を含む。

【0018】

第１の態様によれば、第１のモバイルネットワークオペレータについての第１の契約に関連付けられた第１の加入者識別モジュールおよび第２のモバイルネットワークオペレータについての第２の契約に関連付けられた少なくとも第２の加入者識別モジュールを使用して、セルラ接続ユニットを有する車両内でのモバイル接続を提供するための方法が、セルラ接続ユニットにより実行される次の各ステップ、すなわち
－セルラ接続ユニットのセルラユニット内に、共に第１の加入者識別モジュールに関連している第１のアクセスポイント名インタフェースおよび少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを構成するステップと、
－第１の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、第１のアクセスポイント名インタフェースを使用するステップと、
－第２の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを使用するステップと
を含む。

【0019】

別の態様によれば、車両内でのモバイル接続を提供するための車内セルラ接続ユニットが、
－第１のモバイルネットワークオペレータについての第１の契約に関連付けられた第１の加入者識別モジュールと、
－第２のモバイルネットワークオペレータについての第２の契約に関連付けられた少なくとも第２の加入者識別モジュールと、
－共に第１の加入者識別モジュールに関連している第１のアクセスポイント名インタフェースおよび少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを構成する手段と、
－第１の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、第１のアクセスポイント名インタフェースを使用する手段と、
－第２の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを使用する手段と
を備える。

【0020】

本発明に係るソリューションにより、ハードウェアコストが下がり、例えば、Ｂ２Ｂ／Ｂ２Ｃ分割課金のためのマルチＳＩＭ接続性をスケーリングすることが可能となり、最新のソリューションと比較した場合、非常に柔軟となる。

【0021】

有利な実施形態では、セルラ接続ユニットは、Ｎ個の加入者識別モジュールとのインタフェースを形成し、関連するアクセスポイント名インタフェースのＩＰセッション上でＮ個までのネットワーク接続を構築することが可能なネットワークプロセッサを使用する。

【0022】

これにより、複数のネットワーク接続を第１の加入者識別モジュールおよび第１のモバイルネットワークオペレータに関連付けることが可能となる。

【0023】

有利な実施形態では、第１のモバイルネットワークオペレータは、少なくとも第２の加入者識別モジュールに割り当てられたデータの転送のために、パケットデータネットワークを介して、非信頼非３ＧＰＰアクセスを提供するための自動車ネットワークスライスを提供する。

【0024】

自動車ネットワークスライスを使用することにより、モバイルネットワークに必要とされる適切な５ＧＣリソース割り当てが満たされ、非信頼非３ＧＰＰアクセス、例えば、ＷＬＡＮを提供するためのオーケストレーションおよび性能要件が保証される。

【0025】

有利な実施形態では、少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースを介したアクセスは、第１のモバイルネットワークオペレータの自動車ネットワークスライスの非３ＧＰＰインターワーキング機能に制限される。

【0026】

これにより、セルラ接続ユニットとアクセスに必要とされる非３ＧＰＰインターワーキング機能との間の特定のトンネルの確立が可能となる。

【0027】

有利な実施形態では、この制限は、セルラ接続ユニットにおける適切なファイアウォール設定により達成される。

【0028】

セルラ接続ユニットにおいて適切なファイアウォール設定を定義することは、データ課金が車内攻撃から保護されるという利点を有する。

【0029】

有利な実施形態では、この制限は、第１のモバイルネットワークオペレータネットワーク側でのディープパケットインスペクションサービスフィルタリングにより達成される。

【0030】

セルラネットワーク、例えば５Ｇによれば、トンネルアクセスは、インターネットプロトコルネットワーク上で安全な通信を提供するために、ＩＰＳｅｃで保護されなければならない。その目的に使用されるＤＰＩサービスは、アクセスポイント名インタフェースを制限するのにも使用することができ、このようにして、追加の手段の必要性を回避することができる。

【0031】

有利な実施形態では、少なくとも第２の加入者識別モジュールは、車両ユーザの好みのモバイルネットワークオペレータの契約に関連付けられる。

【0032】

このようにして、セルラ接続ユニットと非３ＧＰＰインターワーキング機能との間に関連付けられたトンネルネットワーク接続は、第２の加入者識別モジュールおよび第２のモバイルネットワークオペレータに関連することができる。同様に、さらなるトンネルネットワーク接続は、さらなる加入者識別モジュールおよびモバイルネットワークオペレータに関連することができる。

【0033】

有利には、車両は、本発明に係る方法を実行するように構成されていてよく、または本発明に係る車内セルラ接続ユニットを含むことができる。車両は、任意のタイプの車両、例えば自動車、バス、オートバイ、商用車、特にトラック、農業機械、建設機械、鉄道車両等であってよい。より一般的には、本発明は、分割課金要件を有するまたはアクティブモバイルマルチ識別要件を有する、任意の種類の接続された車両およびモノのインターネット（ＩｏＴ）デバイスまたはビジネスに使用することができる。

【0034】

さらに、本発明は、新興のＧＳＭＡの自動車識別（ＡｉＤ）サービスと組み合わせて使用することができる。同サービスにより、例えば、ユーザが異なる自動車間を移動するのと共に、ユーザが自身のＡｉＤサービスを持って行くことが可能となる。

【0035】

本発明のさらなる特徴は、図面と併せて、以下の説明および添付の特許請求の範囲から明らかとなるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】本発明の方法の基本ステップを模式的に示す図である。

【図2】Ｂ２ＢおよびＢ２Ｃ接続のために本発明を使用する接続ユニットを有する車両についての実施形態のブロック図を模式的に示す図である。

【図3】５Ｇコアネットワークの観点から、図２の実施形態を模式的に示す図である。

【0037】

本説明は、本開示の基本方式を例証する。このため、当業者であれば、本明細書には明示的に説明されずまたは示されていないが、本開示の基本方式を具体化する種々の構成を考案することが可能であると理解されるであろう。

【0038】

本明細書で列記した全ての例および条件を表す文言は、読者が本開示の基本方式および当技術分野を進めるために本発明者により呈される概念の理解に役立てるための教示の目的を意図しており、このような具体的に列記された例および条件に限定されないものと解釈されるべきである。

【0039】

さらに、本開示の基本方式、態様および実施形態ならびにその特定の例を列記する本明細書における全ての記述は、その構造的均等物および機能的均等物の両方を包含することが意図される。さらに、そのような均等物は、現在公知の等価物と、将来開発される均等物、すなわち、構造にかかわらず、同じ機能を実行する開発された任意の要素との両方を含むことが意図される。

【0040】

このため、例えば、本明細書に提示された図は本開示の基本方式を具現化する例示的な回路の概念図を表すことが、当業者に理解されるであろう。

【0041】

図に示されている種々の要素の機能を、専用のハードウェアおよび適切なソフトウェアに関連してソフトウェアを実行することが可能なハードウェアにより提供することができる。プロセッサにより提供される場合、この機能を、単一の専用プロセッサ、単一の共用プロセッサまたは複数の個々のプロセッサ（その一部は共用される場合がある）により提供することができる。さらに、「プロセッサ」または「コントローラ」という用語の明示的な使用は、ソフトウェアを実行することが可能なハードウェアのみを指すと解釈されるべきではなく、デジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ）ハードウェア、ソフトウェアを記憶するための読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）および不揮発性ストレージを暗黙的に含むことができるが、これらに限定されない。

【0042】

他のハードウェア、通常のものおよび／またはカスタムされたものも含むことができる。同様に、図に示された任意のスイッチは、単に概念的なものである。それらの機能を、プログラムロジックの動作を通じて、専用ロジックを通じて、プログラム制御および専用ロジックの相互作用を通じてまたはさらには手動で実行することができ、特定の技術が、文脈からより具体的に理解されるように、作成者により選択可能である。

【0043】

本願における特許請求の範囲では、指定された機能を実行する手段として表現される任意の要素は、したがって、例えば、機能を実行するソフトウェアの実行に適した回路に組み合わせられたファームウェア、マイクロコード等を含む、任意の形態の機能部もしくはソフトウェアを実行する回路要素の組み合わせを含む機能を実行する任意の手法を包含することが意図される。このような特許請求の範囲により定義された開示は、種々の列記された手段により提供される機能が特許請求の範囲が要求する方法で組み合わされ、まとめられるという事実にある。このため、これらの機能を提供することができる任意の手段は、本明細書に示されるものと均等であると見なされる。

【0044】

図１に、第１のモバイルネットワークオペレータについての第１の契約に関連付けられた第１の加入者識別モジュールおよび第２のモバイルネットワークオペレータについての第２の契約に関連付けられた少なくとも第２の加入者識別モジュールを使用して、セルラ接続ユニットを有する車両内でのモバイル接続を提供するための本発明に係る方法を模式的に示す。

【0045】

最初に、第１のアクセスポイント名インタフェースおよび少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースが、第１のステップ１０１において構成される。第１のアクセスポイント名インタフェースと少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースとの両方が、第１の加入者識別モジュールに関連する。

【0046】

ステップ１０２において、第１のアクセスポイント名インタフェースが、第１の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送に使用される。

【0047】

ステップ１０３において、少なくとも１つのさらなるアクセスポイント名インタフェースが、第２の加入者識別モジュールに割り当てられたセルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送に使用される。

【0048】

より詳細には、本発明は、近年標準化された非信頼非３ＧＰＰネットワークアクセスのための新しい５Ｇ能力を使用する。３ＧＰＰ ＴＳ ２４．５０１で特定されているように、非信頼非３ＧＰＰアクセスのためのユーザ装置（ＵＥ）のネットワーク登録は、３ＧＰＰアクセスとは独立して実行される。加えて、非３ＧＰＰアクセスおよび３ＧＰＰアクセスが、異なるＭＮＯに属するというシナリオが、明示的に支持される。

【0049】

３ＧＰＰアクセスは、モバイル通信システムの一部である無線アクセスネットワーク（ＲＡＮ）を使用するが、非３ＧＰＰアクセスは、無線ローカルエリアネットワーク、例えばＷＬＡＮを使用して、３ＧＰＰコアネットワークに接続することができる。３ＧＰＰコアネットワークへの非３ＧＰＰアクセスには、非信頼アクセスおよび信頼アクセスの２つの基本原則が存在する。非信頼アクセスの場合、モバイルオペレータは、ユーザ装置（ＵＥ）が接続されているアクセスポイントを信頼せず、無線リンク上の暗号化は、モバイルオペレータの範囲外にある。したがって、ＵＥは、モバイルオペレータにより信頼されるネットワーク内のゲートウェイにトラフィックをトンネル接続する。信頼アクセスの場合、モバイルオペレータは、アクセスポイントを信頼し、操作する。すなわち、無線リンクの暗号化も、オペレータにより制御され、クレデンシャルは、ＵＥおよびネットワークにおけるセキュリティコンテキストから導出される。

【0050】

３ＧＰＰ ＴＳ ２３．５０１でさらに特定されているように、５Ｇコア（５ＧＣ）ネットワークへの非信頼非３ＧＰＰアクセスは、非３ＧＰＰインターワーキング機能（Ｎ３ＩＷＦ）を介して実行される。Ｎ３ＩＷＦは、アクセスをカプセル化し、接続が実際に３ＧＧＰアクセスであるかのように次のコア機能に機能を提示し、このようにして、５ＧＣネットワーク制御プレーンおよびユーザプレーン機能との完全なインタフェースが形成される。

【0051】

図２に、Ｂ２ＢおよびＢ２Ｃ接続のために本発明を使用して、以下では自動車ＵＥと称されるセルラ接続ユニット２０１を有する車両２００を有する実施形態のブロック図を模式的に示す。自動車ＵＥ２０１は、識別および認証のために、３ＧＰＰセルラ無線回路およびＯＥＭ ＳＩＭまたはＯＥＭ ｅＳＩＭプロファイル２０３それぞれを使用して、セルラユニット２０２を介してＩＰオンラインサービスに通信可能に結合される。簡略化のため、以下、物理ＳＩＭまたはｅＳＩＭ内部のプロファイルの使用をｅＳＩＭと略称する。

【0052】

音声サービスおよびメッセージングサービスならびにＯＥＭ Ｂ２Ｂオンラインサービス２０４は、３ＧＰＰアクセスを提供するホームパブリックランドモバイルネットワーク（ＨＰＬＭＮ）を介して提供される。以下、簡潔に、ホームネットワークとも称される。

【0053】

セルラ接続ユニットのネットワーク登録およびデータ転送のために、第１の通常のＩＭＳアクセスポイント名（ＡＰＮ）インタフェース２０５が提供される。これは、３ＧＰＰにより特定されているＩＰマルチメディアサービスを配信するためのＩＰマルチメディアサブシステム（ＩＭＳ）フレームワークを介して、音声サービスおよびメッセージングサービスに使用される。しかしながら、このＡＰＮインタフェースは、本明細書においてこれ以上考慮されない。本発明は、オンラインサービスのためのデータの転送に焦点を当てているためである。

【0054】

オンラインサービスの場合、自動車ＵＥは、ＩＭＳデータＡＰＮインタフェース２０５に加えて、データ転送のための少なくとも２つのさらなるＡＰＮインタフェースをサポートし、各ＡＰＮインタフェースは、独自のＩＰセッションを適切に有する。

【0055】

まず、ホームパブリックランドモバイルネットワーク（ＨＰＬＭＮ）のために、ＯＥＭデータアクセスポイント名（ＡＰＮ）インタフェース２０６が提供され、これはＯＥＭ ｅＳＩＭ２０３に関連し、ＯＥＭデータ、例えばＯＥＭ Ｂ２ＢオンラインサービスのＢ２Ｂサービスデータの転送に使用される。さらに、本発明によれば、ＮＷｕと称される暗号化されたセキュアなＩＰｓｅｃ（インターネットプロトコルセキュリティ）トンネルが、特定のｅＳＩＭ２０７（以下ではＸ_１ｅＳＩＭと称される）の訪問先のパブリックランドモバイルネットワーク（ＶＰＬＭＮ）（以下では簡潔にローミングネットワークとも称される）の非３ＧＰＰインターワーキング機能（Ｎ３ＩＷＦ）を介して確立される。さらなるＡＰＮインタフェース２１０が提供され、これはＯＥＭ ｅＳＩＭにも関連するが、Ｘ_１ｅＳＩＭ２０７に割り当てられたデータの転送に使用される。

【0056】

アプリケーションに応じて、２つ以上のさらなるｅＳＩＭを使用することもできる。一般的には、複数のｅＳＩＭ、Ｎ個までのｅＳＩＭ（以下ではＸ_１ｅＳＩＭからＸ_ＮｅＳＩＭと称される）を利用することができる。その場合、ＯＥＭ ｅＳＩＭにも関連するさらなるＡＰＮインタフェース、例えば、図示されているＸ_ＮｅＳＩＭ２０８のための追加のＡＰＮインタフェース２１１を、これらのさらなるｅＳＩＭに割り当てられたデータの転送に使用することができる。ただし、これらの追加のｅＳＩＭは任意である。

【0057】

自動車ＵＥ２０１は、Ｎ個までのｅＳＩＭとのインタフェースを形成するネットワークプロセッサ２０９により強化される。ネットワークプロセッサ２０９は、関連するＡＰＮインタフェースのＩＰセッションを介して、Ｎ個までの５Ｇコアネットワーク接続を構築することが可能である。各接続は、５Ｇ非信頼非３ＧＰＰネットワークアクセスに基づいており、インタフェースされたｅＳＩＭのうちの１つを使用する。各５Ｇ非信頼非３ＧＰＰアクセスの行先は、常にＯＥＭ ＭＮＯネットワークの特定のスライスのＮ３ＩＷＦ ＦＱＤＮ（完全修飾ドメイン名）である。Ｎ３ＩＷＦ ＦＱＤＮは、インタフェースが形成されているｅＳＩＭのホームオペレータによりプロビジョニングされてもよいし、自動車ＵＥにより構築されてもよい。しかし、自動車ＵＥは、３ＧＰＰ ＴＳ ２４．５０２で提案されているようなアクセスのためのＷＬＡＮの使用は行わない。本発明にとって好ましいアクセスは、セルラＡＰＮインタフェースを介するものであるためである。アクセスが利用可能になると、ネットワークプロセッサは対応するデータトラフィックをルーティングする。例えば、Ｘ_１ｅＳＩＭ関連のオンライン接続が利用可能になると、Ｘ_１オンラインサービス２１２からのデータを、または任意選択的にさらなるオンラインサービス、例えばＸ_Ｎオンラインサービス２１３からのデータをルーティングする。

【0058】

特定のＡＰＮインタフェース、例えば、ＡＰＮ＃１ ２１０からＡＰＮ＃Ｎ２１１を介したアクセスは、ＯＥＭ ＭＮＯの自動車ネットワークスライスのＮ３ＩＷＦに制限される。これは、自動車ＵＥ２０１における適切なファイアウォール設定またはＯＥＭ ＭＮＯネットワーク側でのディープパケットインスペクション（ＤＰＩ）サービスフィルタリングにより達成することができる。Ｎ３ＩＷＦ自体は、以下に示すように、ＭＳＭＡアクセスに関連するパケットデータネットワークを介してアクセス可能な場合がある。

【0059】

図３に、ＯＥＭ ｅＳＩＭ２０３および車両ユーザのＸ_１ｅＳＩＭ２０７を備える自動車ＵＥ２０１を伴う、５ＧＣの観点からの図２の実施形態を模式的に示す。このアーキテクチャは、サービスベースであり、ここで、５Ｇにおいてネットワーク機能と称されるコアコンポーネントは、サービスインタフェースを介して連結され、ここで、各コンポーネントは、他の各コンポーネントと内部的に通信することができる。通信は、セキュリティの観点から、サービスコンシューマとサービスプロデューサとの間の接続を保護するセキュリティエッジ保護プロキシ（ＳＥＰＰ）ネットワークエンティティを介してネットワーク経由でも拡張することができる。

【0060】

どのネットワーク機能が使用されるかは、ローカルブレイクアウト（ＬＢＯ）アーキテクチャまたはホームルーティング（ＨＲ）アーキテクチャのどちらが使用されるかによって定められる。図示の実施形態では、Ｂ２Ｃのためのホームルーティングローミング設定が使用されているが、代替的に、ローミングをＬＢＯベースで実行することもできる。さらに代替的に、３ＧＰＰアクセスを３Ｇまたは４Ｇを介して実行することができる。

【0061】

図の上部に、車両ユーザのＸ１ｅＳＩＭのホームパブリックランドモバイルネットワーク（ＨＰＬＭＮ）に対応するセルラネットワークＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}のコアコンポーネントが示されている。ＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}は、複数のネットワーク機能（ＮＦ）、すなわち、
－ネットワーク内のネットワーク機能のサービスを追跡し続けるネットワークリポジトリ機能（ＮＲＦ）３０１；
－ＵＤＭにより生成された認証データに基づいてデバイスを認証する認証サーバ機能（ＡＵＳＦ）３０２；
－デバイスを認証するのに使用される認証データを生成し、契約データに基づいて特定のユーザのためのアクセスを許可する統合データ管理（ＵＤＭ）３０３；
－デバイスにより要求されるネットワークスライスの選択をサポートするネットワークスライス選択機能（ＮＳＳＦ）３０４；
－アプリケーションのための品質コントローラとして機能し、ポリシー課金のセッション関連情報を提供し、機能要素を統括するアプリケーション機能（ＡＦ）３０５；
－施行すべきポリシー規則をプレーン機能に提供し、統合データ管理機能から契約情報を収集するポリシー制御機能（ＰＣＦ）３０６；
－Ｎ１インタフェースおよびＮ２インタフェースを介したシグナリングを通じて、デバイスおよび無線ネットワークと対話するアクセスおよびモビリティ管理機能（ＡＭＦ）３０７；
－個々のセッションを確立し、変更し、解放しかつセッションごとにＩＰアドレスを割り当てることにより、デバイスセッションを管理するセッション管理機能（ＳＭＦ）３０８；
－主にユーザデータを処理し、転送するユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９；
－ネットワークの課金ニーズおよび課金システムとの対話をカバーするコンバージド課金システム（ＣＣＳ）３１０に統合されている課金機能（ＣＨＦ）３１１
を含む。

【0062】

さらに、このアーキテクチャは、ネットワークローミングシナリオにおけるサービスベースインタフェースを介してＮＦサービスのアクセスを可能にするために、ｈＳＥＰＰ３１２と称されるホームネットワーク内のセキュリティエッジ保護プロキシ（ＳＥＰＰ）ネットワークエンティティも含む。ユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９は、パケットデータネットワーク「ｉｎｔ」３２０に対するゲートウェイとして機能し、例えば、インフォテインメント目的のための車両ユーザのインターネットアクセスに対応する。ネットワーク機能におけるＮＦサービス間の対話は、ポイント－ツー－ポイント基準点、例えば、ネットワーク機能セッション管理機能（ＳＭＦ）３０８とユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９との間のＮ４により記述される。ローミングシナリオでは、通常、ここに示されたＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}のＮＦのローミング固有のサブセットのみが必要であることに留意されたい。

【0063】

図の下部に、自動車メーカのＯＥＭ ｅＳＩＭ２０３を介した３ＧＰＰアクセスを提供するセルラネットワークＨＰＬＭＮ_{ＯＥＭ ｅＳＩＭ}のホームパブリックランドモバイルネットワークおよび車両ユーザのＸ_１ｅＳＩＭ２０７を介した非信頼非３ＧＰＰアクセスを提供する訪問先のパブリックランドモバイルネットワークＶＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}に対応するコアコンポーネントが示されている。後者のほとんどは、ローミングシナリオである。自動車ＵＥ２０１のパケットデータネットワーク「ｂ２ｂ」３２２またはパケットデータネットワーク「ｍｓｍａ」３２１への３ＧＰＰアクセスは、それぞれＮ１，Ｎ２および個々のＮ３のインタフェースを介して行われる。

【0064】

加えて、自動車ＵＥ２０１のＮ３ＩＷＦ３３０への非信頼非３ＧＰＰアクセスは、対応するＮＷｕトンネルを介して行われる。

【0065】

セルラネットワークは、ＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}のものと同様のネットワーク機能、すなわちネットワークリポジトリ機能（ＮＲＦ）３０１’、認証サーバ機能（ＡＵＳＦ）３０２’、統合データ管理（ＵＤＭ）３０３’、ネットワークスライス選択機能（ＮＳＳＦ）３０４’、アプリケーション機能（ＡＦ）３０５’、ポリシー制御機能（ＰＣＦ）３０６’、およびコンバージド課金システム（ＣＣＳ）３１０’に統合された課金機能（ＣＨＦ）３１１’を含む。さらに、このアーキテクチャは、ネットワークローミングシナリオにおけるサービスベースインタフェースを介したＮＦサービスのアクセスを可能にするために、訪問先のネットワークｖＳＥＰＰ３１２’におけるセキュリティエッジ保護プロキシ（ＳＥＰＰ）ネットワークエンティティも含む。

【0066】

さらなるネットワーク機能は、ＯＥＭ ＭＮＯにより提供されるロジック５ＧＣネットワークスライスである自動車ネットワークスライス３２３の一部である。詳細には、自動車ネットワークスライス３２３は、次の専用ネットワーク機能、すなわち
－アクセスおよびモビリティ管理機能（ＡＭＦ）３０７’、
－セッション管理機能（ＳＭＦ）３０８’、
－ユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９’，３０９’’、および
－非３ＧＰＰインターワーキング機能（Ｎ３ＩＷＦ）３３０
を含む。

【0067】

ユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９’’が、データネットワーク「ｂ２ｂ」３２２に対するゲートウェイとして機能するのと同様に、ユーザプレーン機能（ＵＰＦ）３０９’は、ＭＳＭＡアクセスに関連するデータネットワーク「ｍｓｍａ」３２１に対するゲートウェイとして機能する。

【0068】

先に既に言及したＸ_１ｅＳＩＭトンネルＮＷｕのローミングは、データネットワーク「ｍｓｍａ」３２１を介して、Ｘ_１ｅＳＩＭ２０７とＮ３ＩＷＦ３３０との間で確立される。Ｎ３ＩＷＦ３３０は、Ｎ２インタフェースを介して５ＧＣネットワーク制御プレーン機能とのインタフェースを形成する。Ｎ３ＩＷＦ３３０とＵＰＦ３０９’との間のＮ３インタフェースがデータ転送のために確立され、これにより、データを自動車ＵＥ２０１とＮ３ＩＷＦ３３０との間のＮＷｕ上で搬送することができ、ついで、Ｎ３ＩＷＦ３３０とＵＰＦ３０９’との間のＮ３を通過することができる。その後、このＵＰＦ３０９’とＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}のＵＰＦ３０９との間のＮ９インタフェースが確立され、次に、Ｎ６インタフェースを使用して、最後に、このＵＰＦ３０９とデータネットワーク「ｉｎｔ」３２０との間の通信経路が確立される。

【0069】

課金の目的で、ホームネットワークＨＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}内のｈＳＥＰＰ３１２と訪問先のネットワークＶＰＬＭＮ_{Ｘ１ ｅＳＩＭ}内のｖＳＥＰＰ３１２’との間の接続（Ｎ３２と称される）は、適切なサービスベースのインタフェースを介した課金情報の搬送に使用される。課金は、コミットされた規則に従い、ローミングの場合の３ＧＰＰ標準手順に準拠する。他の制御プレーンＮＦも、ＳＥＰＰプロキシを介してローミングネットワークとホームネットワークとの間のサービスベースの接続を使用するであろうことに留意されたい。

【0070】

Ｘ１ｅＳＩＭは、顧客の好みのＭＮＯに関連するため、Ｂ２ＢおよびＢ２ＣモバイルオンラインサービスデータのＤＳＤＡ等価分割課金は、このようにして可能である。この態様は、最終顧客に対する分割課金だけでなく、種々のビジネスからのバックエンドが種々のｅＳＩＭおよびさらに種々のＭＮＯを介したモバイルネットワークアクセスを得ることを必要とする可能性があるシナリオに対する分割課金もカバーする。

【0071】

上記の実施例では、ＯＥＭ ＭＮＯは、特定のｅＳＩＭ、すなわち、Ｘ_１ｅＳＩＭ２０７のＶＰＬＭＮ（訪問先のパブリックランドモバイルネットワーク）である。一方、ＯＥＭ ＭＮＯが、特定のｅＳＩＭ、例えばＸ２ｅＳＩＭまたはＢ２Ｂ ｅＳＩＭのＨＰＬＭＮ（ホームＰＬＭＮ）である場合、課金はＯＥＭ ＭＮＯにおいて直接に実行される。

【符号の説明】

【0072】

１０１，１０２，１０３ 方法ステップ
２００ 車両
２０１ ＯＥＭセルラ接続ユニット
２０２ ＯＥＭセルラユニット
２０３ ＯＥＭ ＳＩＭ／ＯＥＭ ｅＳＩＭプロファイル
２０４ ＯＥＭ Ｂ２Ｂオンラインサービス
２０５ ＩＭＳ アクセスポイント名インタフェース
２０６ ＯＥＭデータアクセスポイント名インタフェース
２０７，２０８ ｅＳＩＭ
２０９ ネットワークプロセッサ
２１０，２１１ アクセスポイント名インタフェース
２１２，２１３ オンラインサービス
３０１，３０１’ ネットワークリポジトリ機能
３０２，３０２’ 認証サービス機能
３０３，３０３’ 統合データ管理
３０４，３０４’ ネットワークスライス選択機能
３０５，３０５’ アプリケーション機能
３０６，３０６’ ポリシー管理機能
３０７，３０７’ アクセスおよびモビリティ管理機能
３０８，３０８’ セッション管理機能
３０９，３０９’，３０９’’ ユーザプレーン機能
３１０，３１０’ コンバージド課金システム
３１１，３１１’ 課金機能
３１２，３１２’ セキュリティエッジ保護プロキシ
３２０，３２１，３２２ パケットデータネットワーク
３２３ 自動車ネットワークスライス
３３０ 非３ＧＰＰインターワーキング機能

【図1】

【図2】

【図3】

【外国語明細書】