(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022085911
(43)【公開日】2022-06-09
(54)【発明の名称】冷房付き乗用カート
(51)【国際特許分類】
A63B 55/60 20150101AFI20220602BHJP
【ＦＩ】
A63B55/60 E
A63B55/60 F
【審査請求】有
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020197672
(22)【出願日】2020-11-28
(71)【出願人】
【識別番号】520469228
【氏名又は名称】有限会社ＭＯＶＥ
(74)【代理人】
【識別番号】100166589
【弁理士】
【氏名又は名称】植村 貴昭
(72)【発明者】
【氏名】田中敏幸
(57)【要約】
【課題】近年激しさを増す日本の酷暑の中、夏場のゴルフが敬遠され、客数も単価も落ちてしまう傾向にある中において、夏場の快適性を高めた冷房付き乗用カートを提供するにある。
【解決手段】搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置２０を備えるので、夏場における搭乗者の快適性を向上させることができ、更に、冷房装置２０を駆動する直流電源としてリチウムバッテリ２４を備えると、鉛ディープサイクルバッテリに比較して、大量の電力を賄うことができ、冷房装置を長時間にわたり稼働することが可能となると共に充電が早いため営業使用に適し、特に、冷房装置２０を駆動する直流電源が走行用バッテリとして兼用されると、製造コストを抑え、バッテリ搭載スペースを簡単に確保することができる。
【選択図】図１
【解決手段】搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置２０を備えるので、夏場における搭乗者の快適性を向上させることができ、更に、冷房装置２０を駆動する直流電源としてリチウムバッテリ２４を備えると、鉛ディープサイクルバッテリに比較して、大量の電力を賄うことができ、冷房装置を長時間にわたり稼働することが可能となると共に充電が早いため営業使用に適し、特に、冷房装置２０を駆動する直流電源が走行用バッテリとして兼用されると、製造コストを抑え、バッテリ搭載スペースを簡単に確保することができる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備えることを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項2】
請求項１において、前記冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備えることを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項3】
請求項２において、前記直流電源は走行用バッテリとして兼用されることを特徴とする冷房付き乗用カート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、夏場における搭乗者の快適性を高める冷房付き乗用カートに関する。
【背景技術】
【0002】
ゴルフをプレイするためには、ゴルフクラブと当該ゴルフクラブを持ち運ぶためのキャディバッグが必要である。
そのため、各ゴルフ場は、ゴルフカートを備えており、ゴルファーは、各自のキャディバッグをゴルフカートに積み、移動の際にはゴルフカートに乗車できるように配慮している。
そのため、各ゴルフ場は、ゴルフカートを備えており、ゴルファーは、各自のキャディバッグをゴルフカートに積み、移動の際にはゴルフカートに乗車できるように配慮している。
【0003】
但し、夏場はゴルフカート内の温度が高温となり、不快感が大きくなる。
そのため、特許文献１では、搭乗者に向けてミスト状の水を噴霧するゴルフカートが開示されている。これにより、ゴルフカート内の搭乗者は気化熱が奪われて一定の涼感が得られるとされている。
そのため、特許文献１では、搭乗者に向けてミスト状の水を噴霧するゴルフカートが開示されている。これにより、ゴルフカート内の搭乗者は気化熱が奪われて一定の涼感が得られるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１０－０４６４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、特許文献１のゴルフカートでは、ミスト状の水分を搭乗者に噴霧するので、ミストによって身体が濡れて不快を感じるという問題、言い換えると、湿度が上がり不快指数が上がるという問題があり、更には、女性の搭乗者は顔に噴霧された水分により化粧が落ちる等の問題があった。
【0006】
従来のゴルフカートにエアコンがない理由としては、以下の点が挙げられる。
（１）エンジンカートの場合
エンジンカートの場合、アクセルを踏み込んだときだけエンジンが稼働する仕組みのため、車のエアコンのようにベルトでコンプレッサを回し続けることができない。
そのため、エンジンカートにエアコンを搭載しても、走行中はエンジンでコンプレッサを回して、エアコンとして機能するが、停車中はコンプレッサを回し続けられないので、エアコンとして機能させることができない。
これでは、走行中よりも停車中が遥かに長いゴルフカートにおいて、搭乗者の快適性を確保できず、エアコンを搭載する意味がない。
なお、ハイブリッド車では、アイドリングストップ時や電気走行時において、エアコンが使用できるようにバッテリでコンプレッサを稼働させている。
（１）エンジンカートの場合
エンジンカートの場合、アクセルを踏み込んだときだけエンジンが稼働する仕組みのため、車のエアコンのようにベルトでコンプレッサを回し続けることができない。
そのため、エンジンカートにエアコンを搭載しても、走行中はエンジンでコンプレッサを回して、エアコンとして機能するが、停車中はコンプレッサを回し続けられないので、エアコンとして機能させることができない。
これでは、走行中よりも停車中が遥かに長いゴルフカートにおいて、搭乗者の快適性を確保できず、エアコンを搭載する意味がない。
なお、ハイブリッド車では、アイドリングストップ時や電気走行時において、エアコンが使用できるようにバッテリでコンプレッサを稼働させている。
【0007】
（２）バッテリカートの場合
エアコンには３０Ａ程度の電力を供給する必要があるが、従来使用されている鉛ディープサイクルバッテリの能力では、全く電力不足で使い物にならない。
仮に無理やりつけた場合は、２時間ももたずにバッテリの残量がなくなると共に、過放電によりバッテリ自体の能力が大きく傷つけられるため、商業使用には向かない組み合わせになる。
エアコンには３０Ａ程度の電力を供給する必要があるが、従来使用されている鉛ディープサイクルバッテリの能力では、全く電力不足で使い物にならない。
仮に無理やりつけた場合は、２時間ももたずにバッテリの残量がなくなると共に、過放電によりバッテリ自体の能力が大きく傷つけられるため、商業使用には向かない組み合わせになる。
【0008】
ここで、近年激しさを増す日本の酷暑の中、夏場のゴルフが敬遠され、客数も単価も落ちてしまう傾向にある。
実際に４０度近い酷暑の中のプレイは下手をすると熱中症で命に関わることもあり、女性や、年配のプレイヤーを中心に敬遠されるのは仕方がないことだと思える。
ただ、ゴルフ場としては、夏場に顧客が快適にラウンドできれば、それ自体が競合するゴルフ場に対しての優位性となり、少ない需要を一手にすることができるように思える。
実際に４０度近い酷暑の中のプレイは下手をすると熱中症で命に関わることもあり、女性や、年配のプレイヤーを中心に敬遠されるのは仕方がないことだと思える。
ただ、ゴルフ場としては、夏場に顧客が快適にラウンドできれば、それ自体が競合するゴルフ場に対しての優位性となり、少ない需要を一手にすることができるように思える。
【0009】
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたものであり、夏場における搭乗者の快適性を高めた冷房付き乗用カートを提供することを目的とする。
なお、本発明における「乗用カート」とは、例えば、ゴルフカート、テーマパークで使用されるカート、建築現場や農場で使用される移動及び運搬用のカートおよび野球の試合での投手交代時に使用されるカートも含まれる広い概念である。
なお、本発明における「乗用カート」とは、例えば、ゴルフカート、テーマパークで使用されるカート、建築現場や農場で使用される移動及び運搬用のカートおよび野球の試合での投手交代時に使用されるカートも含まれる広い概念である。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の第１の観点における冷房付き乗用カートは、搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備えることを特徴とする。
【0011】
更に好適には、前記冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備えることを特徴とする。
【0012】
更に好適には、前記直流電源は走行用バッテリとして兼用されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0013】
本発明によれば、搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備えるので、夏場における搭乗者の快適性を向上させることができるという効果を奏する。更に、冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備えると、鉛ディープサイクルバッテリに比較して、大量の電力を賄うことができ、冷房装置を長時間にわたり稼働することが可能となると共に充電が早いため営業使用に適するという効果を奏する。特に、冷房装置を駆動する直流電源が走行用バッテリとして兼用されると、製造コストを抑え、バッテリ搭載スペースを簡単に確保することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカートの概略斜視図である。
【図2】本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカートを前方からみた斜視図である。
【図3】本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカートにおける座席後方の部分斜視図である。
【図4】本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカートを後方から見た斜視図である。
【図5】本発明の第２の実施例に係る冷房付きゴルフカートの概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
[実施例１]
本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカート１０を図１～図４に示す。
本実施例のゴルフカート１０は、屋外で使用され、壁のないゴルフカートという車内で、快適性を感じ、実際に体温を下げる効果があり、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）使用でき、商業用として繰り返し使用できる耐久性のある製品であることを目指して構成されたものである。
本発明の第１の実施例に係る冷房付きゴルフカート１０を図１～図４に示す。
本実施例のゴルフカート１０は、屋外で使用され、壁のないゴルフカートという車内で、快適性を感じ、実際に体温を下げる効果があり、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）使用でき、商業用として繰り返し使用できる耐久性のある製品であることを目指して構成されたものである。
【0016】
即ち、本実施例のゴルフカート１０は、車体本体１１と、車体本体１１の前部に配置された前輪１２と、車体本体１１の後部に配置された後輪１３と、車体本体１１の前後左右に立設された４本の支柱１４と、前方の支柱１４間に設けられた風防スクリーン１５と、後方の支柱１４間に設けられた後部隔壁１６と、４本の支柱１４上端に支えられる天井１７と、天井１７の下方における車体本体１１に配置された運転席及び助手席よりなるベンチ式シート１８と、ベンチ式シート１８に座った搭乗者（図示省略）が操作するためのハンドル１９を備えている。
【0017】
そのため、このゴルフカート１０では、搭乗者がハンドル１９を操作することにより、前輪１２が操舵され、搭乗者がアクセル（図示省略）を踏み込んだ時に、エンジン又はモータ（図示省略）により後輪１３が駆動して走行することができる。
【0018】
更に、本発明では、ゴルフカート１０内の搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置２０を備えたことに特徴がある。
ここで、冷房装置２０としては、例えば、室内機２１と室外機２２とからなり、室内機２１と室外機２２とを２本の冷媒配管２３で結合したものが使用できる。図３、図４においては、冷媒配管２３は省略した。なお、図４において、室外機２２にケーブル４０を介して繋がり、その下方に設置されている機器は、１００Ｖ－２００Ｖ対応の充電器５０である。
ここで、冷房装置２０としては、例えば、室内機２１と室外機２２とからなり、室内機２１と室外機２２とを２本の冷媒配管２３で結合したものが使用できる。図３、図４においては、冷媒配管２３は省略した。なお、図４において、室外機２２にケーブル４０を介して繋がり、その下方に設置されている機器は、１００Ｖ－２００Ｖ対応の充電器５０である。
【0019】
室内機２１は、後部隔壁１６の比較的高い位置に前向きに配置される一方、室外機２２は、後部隔壁１６の後面に後方向きに搭載されている。
特に、室内機２１は、吹き出す冷風が、ベンチ式シート１８である運転席並びに助手席に座った搭乗者の首部にあたる程度の高さに配置されることが望ましい。
搭乗者に直接的に冷風を当て、壁のないゴルフカート１０内でも運転者の体温を効率良く下げ、熱中症を予防するためである。言い換えると、快適性を高めるためである。そのため、冷風として十分な風量を確保することが望ましい。短時間（例えば数分）で吹き出し温度を十分に下げること（例えば３℃）が望ましい。なお、図中では、室外機２２はベルト６０で後部隔壁１６及び２本の支柱１４に固定されているが、これは仮止めの状態である。実際には、後部隔壁１６から張り出した支持板７０にボルト（図示省略）で固定するか、２本の支柱１４にステー（図示省略）を付けて直接固定することになる。
特に、室内機２１は、吹き出す冷風が、ベンチ式シート１８である運転席並びに助手席に座った搭乗者の首部にあたる程度の高さに配置されることが望ましい。
搭乗者に直接的に冷風を当て、壁のないゴルフカート１０内でも運転者の体温を効率良く下げ、熱中症を予防するためである。言い換えると、快適性を高めるためである。そのため、冷風として十分な風量を確保することが望ましい。短時間（例えば数分）で吹き出し温度を十分に下げること（例えば３℃）が望ましい。なお、図中では、室外機２２はベルト６０で後部隔壁１６及び２本の支柱１４に固定されているが、これは仮止めの状態である。実際には、後部隔壁１６から張り出した支持板７０にボルト（図示省略）で固定するか、２本の支柱１４にステー（図示省略）を付けて直接固定することになる。
【0020】
室内機２１には、冷風を吹き出すための吹き出し口２５が複数設けてあり、吹き出し口２５は冷風の吹き出す方向を上下左右に調整可能となっている。
また、吹き出し口２５から吹き出す冷風を自動的に上下左右に振るルーバー（図示省略）を設けても良い。
室内機２１の前面には、冷房装置２０のＯＮ／ＯＦＦ、吹き出し温度の設定、冷風の風量を調整するためのコントロール２６が設けられている。
また、吹き出し口２５から吹き出す冷風を自動的に上下左右に振るルーバー（図示省略）を設けても良い。
室内機２１の前面には、冷房装置２０のＯＮ／ＯＦＦ、吹き出し温度の設定、冷風の風量を調整するためのコントロール２６が設けられている。
【0021】
なお、車体本体１１を、エンクロージャーと呼ばれるビニールシート（図示省略）で全体的に覆い密閉性を高めると車内を効率的に冷やすことも可能である。但し、ゴルフプレイでカートへの乗り降りの快適性が犠牲となる。
本実施例のゴルフカート１０では、ゴルフプレイで乗り降りの快適性を損なわないように、ビニールシートで車体本体１１を全体的に覆わないようにしたので、冷房装置２０は、エアコンディショナというよりは、クールシャワー又はエアシャワーとして働くことになる。
本実施例のゴルフカート１０では、ゴルフプレイで乗り降りの快適性を損なわないように、ビニールシートで車体本体１１を全体的に覆わないようにしたので、冷房装置２０は、エアコンディショナというよりは、クールシャワー又はエアシャワーとして働くことになる。
【0022】
更に、室内機２１及び室外機２２よりなる冷房装置２０を駆動するための直流電源であるリチウムバッテリ２４は、ベンチ式シート１８の下方における車内床下に搭載されている。
【0023】
従って、リチウムバッテリ２４により、室外機２２の圧縮機（コンプレッサ）を稼働させることにより、停車中においても、冷房装置２０を使用することが可能である。
リチウムバッテリ２４は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置２０を長時間、例えば、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ２４は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
リチウムバッテリ２４は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置２０を長時間、例えば、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ２４は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
【0024】
リチウムバッテリ２４としては、ゴルフカート走行による振動、風雨の天候、ホコリ等に問題なく対応している、例えば、リン酸鉄リチウムイオンバッテリを使用することが望ましい。
本実施例のゴルフカート１０がモータで走行するバッテリカートの場合は、電源に関しては、以下の３つのパターンが考えられる。
本実施例のゴルフカート１０がモータで走行するバッテリカートの場合は、電源に関しては、以下の３つのパターンが考えられる。
【0025】
（１）リチウムバッテリ２４を走行用の内蔵バッテリ（図示省略）と共用する。但し、走行用の内蔵バッテリは一般的に４８Ｖ（ボルト）であるので、冷房装置２０を４８Ｖに対応させる。
（２）走行用の内蔵バッテリから電力をＤＣＤＣコンバータにより２４Ｖに変換して冷房装置２０に供給する。
（３）走行用の内蔵バッテリとは別に冷房装置２０のためのサブバッテリとしてリチウムバッテリ２４を使用する。
つまり、冷房装置２０が２４Ｖ対応のときは、４８Ｖの走行用の内蔵バッテリの他に、２４Ｖのリチウムバッテリ２４を冷房専用バッテリとして別積みすることになる。また、本実施例のゴルフカート１０がエンジンにより走行するエンジンカートの場合も同様である。
（２）走行用の内蔵バッテリから電力をＤＣＤＣコンバータにより２４Ｖに変換して冷房装置２０に供給する。
（３）走行用の内蔵バッテリとは別に冷房装置２０のためのサブバッテリとしてリチウムバッテリ２４を使用する。
つまり、冷房装置２０が２４Ｖ対応のときは、４８Ｖの走行用の内蔵バッテリの他に、２４Ｖのリチウムバッテリ２４を冷房専用バッテリとして別積みすることになる。また、本実施例のゴルフカート１０がエンジンにより走行するエンジンカートの場合も同様である。
【0026】
冷房装置２０は、一般的に家庭に使用されるエアコンと機能的に同様なものであり、特に説明を要しないものであるが、簡単に説明すると以下の通りである。
即ち、冷房装置２０は、圧縮機と室外熱交換機とを有する室外機２２と、室内熱交換機を有する室内機２１とを有し、室内機２１と室外機２２とは２本の冷媒配管２３によって接続されている。
即ち、冷房装置２０は、圧縮機と室外熱交換機とを有する室外機２２と、室内熱交換機を有する室内機２１とを有し、室内機２１と室外機２２とは２本の冷媒配管２３によって接続されている。
【0027】
この冷房装置２０においてゴルフカート１０内の冷房を行う際には、一方の冷媒配管２３を通じて、室外機２２から室内機２１に送られた液状の冷媒が、室内機２１で気化して車内の空気との間で熱交換が行われる。
そして、他方の冷媒配管２３を通じて、気化した冷媒は室外機２２に送られ、圧縮機で圧縮された後に放熱されて液体に戻り、再び室内機２１に送られるという循環を繰り返す。
そして、他方の冷媒配管２３を通じて、気化した冷媒は室外機２２に送られ、圧縮機で圧縮された後に放熱されて液体に戻り、再び室内機２１に送られるという循環を繰り返す。
【0028】
上記構成を有する本実施例の冷房付きゴルフカート１０によれば、搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置２０を備えているので、夏場における搭乗者の快適性を高めることができる。つまり、酷暑の中でも熱中症を回避してゴルフプレイを堪能することができるのである。この点は、特に女性や年配のプレイヤーにとって重要な事である。そのため、本実施例の冷房付きゴルフカート１０を設置したゴルフ場は、他のゴルフ場に対して、快適性という点で優位性となり、夏場における少ない需要を一手に確保することが可能となる。
【0029】
更には、冷房装置２０を直流電源であるリチウムバッテリ２４で駆動するため、停車時においても、冷房装置２０として使用することが可能となり、停車時における快適性を確保することができる。
特に、リチウムバッテリ２４は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置２０を長時間、例えば、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ２４は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
特に、リチウムバッテリ２４は、鉛ディープサイクルバッテリに比較して遥かに大量に電力を賄うことができ、冷房装置２０を長時間、例えば、ゴルフ１ラウンド（約４時間半）にわたり稼働することが可能となる。更に、リチウムバッテリ２４は、充電も早いため、営業使用に適するものである。
【0030】
また、リチウムバッテリ２４を走行用バッテリとして兼用した場合には、１台のバッテリで冷房と走行とが賄えるため、製造コストを抑え、バッテリ搭載スペースを簡単に確保することができる。
【0031】
なお、冷房装置２０には、利便性を高めるために、無線で操作するためのリモコンが接続されることが望ましい。例えば、リモコンは、冷房装置のＯＮ／ＯＦＦ、冷風の吹き出し温度を設定し、冷風の風量を調整可能にするものである。更には、外気温の表示や日時を表示できることが望ましい。
また、冷房装置２０は、室内機２１と室外機２２とからなる分離型であったが、後部隔壁１６を貫通して両者を結合した一体型とすることも出来る。そうすると、冷媒配管２３を省略できる利点がある。
また、冷房装置２０は、室内機２１と室外機２２とからなる分離型であったが、後部隔壁１６を貫通して両者を結合した一体型とすることも出来る。そうすると、冷媒配管２３を省略できる利点がある。
【0032】
[実施例２]
本発明の第２の実施例に係る冷房付きゴルフカート３０を図５に示す。
本実施例の冷房付きゴルフカート３０は、前述した実施例の冷房付きゴルフカート１０に比較して、室内機２１の設置場所を変更したものであり、その他については、前述した実施例と同様であり、同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
本発明の第２の実施例に係る冷房付きゴルフカート３０を図５に示す。
本実施例の冷房付きゴルフカート３０は、前述した実施例の冷房付きゴルフカート１０に比較して、室内機２１の設置場所を変更したものであり、その他については、前述した実施例と同様であり、同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【0033】
即ち、本実施例では、室内機３１を天井１７に設置したものである。室内機３１の吹き出し口２５からの冷風が搭乗者の首部に向かって吹き付けられる点については前述した実施例の室内機２１と同様であり、夏場における快適性についても同様に確保することが可能となる。
【0034】
上記構成を有する本実施例の冷房付きゴルフカート３０は、室内機３１を天井１７に配置したので、前述した実施例の冷房付きゴルフカート１０と同様に、搭乗者に向かって冷風を吹き出し、直接に冷やすことができ、夏場における快適性を高めることができる等、前述した実施例と同様な効果を奏する。
【0035】
更に、本実施例のように室内機３１を天井１７に配置すると、複数列シートを備えた４又は５人乗りのゴルフカートとして好適である。
即ち、天井に設置された室内機３１では、前列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口２５と、後列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口２５を前後に複数設けることができるためである。
即ち、天井に設置された室内機３１では、前列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口２５と、後列のシートに座った搭乗者に向かって吹き出す吹き出し口２５を前後に複数設けることができるためである。
【0036】
上記実施例では、ゴルフカートに適用した例について説明したが、本発明は、ゴルフカートに限られず、一般的な乗用カートにも適用可能なものである。
例えば、搭乗者が更に多い乗用カートの場合には、複数の室内機３１を天井１７に配置することも可能である。室外機２２は、複数の室内機３１に対応可能とすれば良い。
例えば、搭乗者が更に多い乗用カートの場合には、複数の室内機３１を天井１７に配置することも可能である。室外機２２は、複数の室内機３１に対応可能とすれば良い。
【産業上の利用可能性】
【0037】
本発明の冷房付き乗用カートは、夏場における快適性を高めた乗用カートとして、広く産業上利用可能なものである。
【符号の説明】
【0038】
１０，３０ ゴルフカート
１１ 車体本体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ 支柱
１５ 風防スクリーン
１６ 後部隔壁
１７ 天井
１８ ベンチ式シート
１９ ハンドル
２０ 冷房装置
２１，３１ 室内機
２２ 室外機
２３ 冷媒配管
２４ リチウムバッテリ
２５ 吹き出し口
２６ コントロールパネル
４０ ケーブル
５０ 充電器
６０ ベルト
７０ 支持板
１１ 車体本体
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ 支柱
１５ 風防スクリーン
１６ 後部隔壁
１７ 天井
１８ ベンチ式シート
１９ ハンドル
２０ 冷房装置
２１，３１ 室内機
２２ 室外機
２３ 冷媒配管
２４ リチウムバッテリ
２５ 吹き出し口
２６ コントロールパネル
４０ ケーブル
５０ 充電器
６０ ベルト
７０ 支持板
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【手続補正書】
【提出日】2022-02-24
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備える
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項2】
請求項１において、前記冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備える
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項3】
請求項２において、前記直流電源は走行用バッテリとして兼用される
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
【手続補正書】
【提出日】2022-05-18
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
搭乗者に向かって冷風を吹き出す冷房装置を備え、
前記冷房装置は、圧縮機、室外熱交換器及び室内熱交換器を有し、
前記圧縮機、前記室外熱交換器及び前記室内熱交換器を冷媒が循環して前記冷風を生成する
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
前記冷房装置は、圧縮機、室外熱交換器及び室内熱交換器を有し、
前記圧縮機、前記室外熱交換器及び前記室内熱交換器を冷媒が循環して前記冷風を生成する
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項2】
請求項１において、前記冷房装置を駆動する直流電源としてリチウムバッテリを備える
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
【請求項3】
請求項２において、前記直流電源は走行用バッテリとして兼用される
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。
ことを特徴とする冷房付き乗用カート。