(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022008765
(43)【公開日】2022-01-14
(54)【発明の名称】新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置
(51)【国際特許分類】
H01M 50/20 20210101AFI20220106BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20220106BHJP
H01M 10/615 20140101ALI20220106BHJP
H01M 10/635 20140101ALI20220106BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20220106BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20220106BHJP
H01M 10/633 20140101ALI20220106BHJP
H01M 10/48 20060101ALI20220106BHJP
【ＦＩ】
H01M2/10 S
B60K1/04 Z
H01M10/615
H01M10/635
H01M10/625
H01M10/6563
H01M10/633
H01M10/48 301
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020053212
(22)【出願日】2020-03-24
(31)【優先権主張番号】201911143508.6
(32)【優先日】2019-11-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】518092883
【氏名又は名称】王磊
(74)【代理人】
【識別番号】100115303
【氏名又は名称】岩永 和久
(72)【発明者】
【氏名】毛方生
【テーマコード（参考）】
3D235
5H030
5H031
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D235BB36
3D235CC15
3D235FF32
3D235FF35
5H030AA01
5H030AS08
5H030BB14
5H030FF24
5H031AA09
5H031KK03
5H040AA29
5H040AS07
5H040AY03
5H040GG27
(57)【要約】
【課題】本願は新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置を開示した。
【解決手段】
本願に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置は、本体とバッテリパックとを含み、前記本体には加熱空間が設けられ、前記バッテリパックは前記加熱空間の前後壁の間に固定され、前記加熱空間の左側には昇降空間が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記昇降空間の左側には入気空間と伝動空間とが前記昇降空間と連通になるように設けられ、前記入気空間は前記伝動空間の上側に位置しており、前記入気空間は外部と連通しており、前記入気空間の外周には摩擦空間が前記入気空間と連通になるように設けられ、前記摩擦空間の中には摩擦板が二つ前後対称になるように設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】
本願に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置は、本体とバッテリパックとを含み、前記本体には加熱空間が設けられ、前記バッテリパックは前記加熱空間の前後壁の間に固定され、前記加熱空間の左側には昇降空間が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記昇降空間の左側には入気空間と伝動空間とが前記昇降空間と連通になるように設けられ、前記入気空間は前記伝動空間の上側に位置しており、前記入気空間は外部と連通しており、前記入気空間の外周には摩擦空間が前記入気空間と連通になるように設けられ、前記摩擦空間の中には摩擦板が二つ前後対称になるように設けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
本体とバッテリパックとを含み、前記本体には加熱空間が設けられ、前記バッテリパックは前記加熱空間の前後壁の間に固定され、前記加熱空間の左側には昇降空間が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記昇降空間の左側には入気空間と伝動空間とが前記昇降空間と連通になるように設けられ、前記入気空間は前記伝動空間の上側に位置しており、前記入気空間は外部と連通しており、前記入気空間の外周には摩擦空間が前記入気空間と連通になるように設けられ、前記摩擦空間の中には摩擦板が二つ前後対称になるように設けられ、且つ二つの前記摩擦板は上下摺動でき、前記摩擦板において互いに近接する面にはいずれも摩擦帯が設けられ、前記摩擦帯同士の摩擦によって熱を発生させられ、前記摩擦板の下側には熱発生機構が設けられ、前記熱発生機構は伝動により二つの前記摩擦板を相対運動させることで、前記摩擦帯を互いに摩擦させられ、
前記昇降空間の下壁には付勢ブロックが固定され、前記昇降空間の内壁には加圧カバーが上下摺動可能に設けられ、前記昇降空間の右壁にはラックが固定され、前記加圧カバーの中には加圧機構が設けられ、前記加圧機構は、前記ラックと前記付勢ブロックの接触による伝動で、前記入気空間が送ってきた熱風を受け取り、さらに熱風を加圧して前記加熱空間に送って前記バッテリパックに加熱を行うことができ、前記加圧カバーの左面には固定ブロックが固定され、前記固定ブロックは左方へ前記伝動空間に延在しており、前記伝動空間の中には伝動機構が設けられ、前記伝動機構は前記固定ブロックを制御して前記固定ブロックに前記加圧カバーを断続的に上下往復に運動させられ、前記伝動空間の左側には動力空間が設けられ、車動力軸は前記動力空間を貫通しており、前記動力空間には制御機構が設けられ、前記制御機構は前記車動力軸の作動と前記バッテリパックの温度変化により前記熱発生機構と前記伝動機構を制御できることを特徴とする新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
前記昇降空間の下壁には付勢ブロックが固定され、前記昇降空間の内壁には加圧カバーが上下摺動可能に設けられ、前記昇降空間の右壁にはラックが固定され、前記加圧カバーの中には加圧機構が設けられ、前記加圧機構は、前記ラックと前記付勢ブロックの接触による伝動で、前記入気空間が送ってきた熱風を受け取り、さらに熱風を加圧して前記加熱空間に送って前記バッテリパックに加熱を行うことができ、前記加圧カバーの左面には固定ブロックが固定され、前記固定ブロックは左方へ前記伝動空間に延在しており、前記伝動空間の中には伝動機構が設けられ、前記伝動機構は前記固定ブロックを制御して前記固定ブロックに前記加圧カバーを断続的に上下往復に運動させられ、前記伝動空間の左側には動力空間が設けられ、車動力軸は前記動力空間を貫通しており、前記動力空間には制御機構が設けられ、前記制御機構は前記車動力軸の作動と前記バッテリパックの温度変化により前記熱発生機構と前記伝動機構を制御できることを特徴とする新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項2】
前記熱発生機構は前記摩擦板の下面にヒンジを介して連結された第一連結棒を含み、前記摩擦板は前記摩擦空間の内壁に摺動可能に設けられ、前記摩擦帯は一部が前記入気空間に位置しており、前記摩擦空間の下側にはローラ空間が前記摩擦空間と連通になるように設けられ、二つの前記ローラ空間の間には歯車空間が設けられ、前記歯車空間の下壁には縦軸が回動可能に設けられ、前記縦軸の上面には第一傘歯車が固定され、前記歯車空間の前後壁の間には従動軸が回動可能に設けられ、前記従動軸は前後へ前記ローラ空間に延在しており、前記歯車空間において前記従動軸の外周には第二傘歯車が固定され、前記第二傘歯車は前記第一傘歯車と噛み合っており、前記ローラ空間において前記従動軸の側面にはローラが固定され、前記第一連結棒は下方へ前記ローラ空間に延在して前記ローラとヒンジを介して連結されていることを特徴とする請求項１に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項3】
前記加圧機構は摺動板とスライダとを含み、前記加圧カバーの中には左方に開口する連通空間と、右方に開口する矩形空間と、下方に開口する加圧空間とが設けられ、前記加圧空間は前記連通空間と連通しており、前記スライダは前記連通空間の内壁に摺動可能に設けられ、前記スライダの中には右方に開口するネジ山空間が設けられ、前記連通空間と前記矩形空間の間の内壁には第一ボルトが回動可能に設けられ、前記第一ボルトは左方へ前記連通空間と前記ネジ山空間に延在して前記ネジ山空間の内壁に形成されたネジ山と連結され、前記第一ボルトは右方へ前記矩形空間に延在し且つ右面には第三傘歯車が固定され、前記矩形空間の後壁には歯車軸が回動可能に設けられ、前記歯車軸の外周には伝動輪と第四傘歯車とが固定され、前記第四傘歯車は前記第三傘歯車と噛み合っており、前記伝動輪は前記ラックと噛み合うことができ、前記加圧空間の左右両側には弾性空間が前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記摺動板は二つの前記弾性空間において互い離れた壁に摺動可能に設けられ、前記摺動板の下面と前記弾性空間の下壁とはばねによって連結され、前記摺動板の上面にはピストンが固定され、前記加圧空間の右側には第一エアバルブが前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記第一エアバルブは前記加熱空間と連通できることを特徴とする請求項１に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項4】
前記伝動機構は前記伝動空間の左壁に回動可能に設けられた回転盤軸とウォームとを含み、前記回転盤軸は前記ウォームの上側に位置しており、前記ウォームの右面と前記回転盤軸の外周にはいずれも第一プーリが固定され、二つの前記第一プーリは第一ベルトによって伝動可能に連結され、前記回転盤軸の右面には回転盤が固定され、前記回転盤と前記固定ブロックとは第二連結棒によってヒンジを介して連結されていることを特徴とする請求項３に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項5】
前記歯車空間の下側には従動空間が設けられ、前記縦軸は下方へ前記従動空間を貫通しており、前記従動空間において前記縦軸の外周にはウォームホイール が固定され、前記ウォームは左方へ前記従動空間に延在して前記ウォームホイールと噛み合っていることを特徴とする請求項４に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項6】
前記制御機構は前記車動力軸の外周に固定された第五傘歯車を含み、前記動力空間の左壁には移動ブロックが上下摺動可能に設けられ、前記移動ブロックの内壁には旋転軸が回動可能に設けられ、前記旋転軸の上面には第一歯車が固定され、前記旋転軸の下面には第六傘歯車が固定され、前記第六傘歯車は前記第五傘歯車と噛み合うことができ、前記縦軸は下方へ前記動力空間に延在し且つ下面には第二歯車が固定され、前記第一歯車は前記第二歯車と噛み合うことができることを特徴とする請求項５に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項7】
前記加熱空間の下側には制御空間が設けられ、前記制御空間の上壁にはモータが固定され、前記モータの右側には制御器が通電可能に連結され、前記バッテリパックの右側には温度センサが固定され、前記温度センサと前記制御器とは信号層によって通電可能に連結され、前記モータの下面にはモータ軸が伝動可能に連結され、前記制御空間の下側にはベルト空間が設けられ、前記ベルト空間は前記動力空間の下側に位置しており、前記モータ軸が下方へ前記ベルト空間に延在しており、前記ベルト空間の下壁には第二ボルトが回動可能に設けられ、前記第二ボルトと前記モータ軸の下面にはいずれも第二プーリが固定され、二つの前記第二プーリは第二ベルトによって伝動可能に連結され、前記第二ボルトは上方へ前記動力空間に延在し且つ前記移動ブロックを貫通して前記動力空間の上壁と回動可能に連結され、前記移動ブロックは前記第二ボルトとネジ山を介して連結されていることを特徴とする請求項６に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【請求項8】
前記本体の右面にはソケットが固定され、前記ソケットと前記バッテリパックとは電線によって通電可能に連結され、前記加熱空間の上側には排気口が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記排気口の中には第二エアバルブが固定されていることを特徴とする請求項１に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本願は新エネルギー自動車技術分野を取り上げ、特に新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置に関わる。
【背景技術】
【0002】
現在、環境保護や燃料供給などの問題がさらに注目を浴び、先端技術である新エネルギー自動車も自然と推奨されるようになった。しかし、新エネルギー自動車には未だに解決されていない問題がある。例えば、新エネルギー自動車は電気エネルギーを用いるが、電気エネルギーの供給装置として、主にバッテリパックを用いる。周知のように、寒い季節、特に厳冬において、バッテリは低温の影響で消耗が激しくなり、即ち、車の走行可能距離は大幅に減ってしまう。解決策として、主に用いるのは、加熱装置を加えることであるが、加熱装置自体がまた電気エネルギーを必要とするため、やはりバッテリの一部の電気を消耗し、航続距離問題を解決できていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】中国特許出願公開第１０２０３５０４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本願は新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置を提供し、上記問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本願に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置は、本体とバッテリパックとを含み、前記本体には加熱空間が設けられ、前記バッテリパックは前記加熱空間の前後壁の間に固定され、前記加熱空間の左側には昇降空間が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記昇降空間の左側には入気空間と伝動空間とが前記昇降空間と連通になるように設けられ、前記入気空間は前記伝動空間の上側に位置しており、前記入気空間は外部と連通しており、前記入気空間の外周には摩擦空間が前記入気空間と連通になるように設けられ、前記摩擦空間の中には摩擦板が二つ前後対称になるように設けられ、且つ二つの前記摩擦板は上下摺動でき、前記摩擦板において互いに近接する面にはいずれも摩擦帯が設けられ、前記摩擦帯同士の摩擦によって熱を発生させられ、前記摩擦板の下側には熱発生機構が設けられ、前記熱発生機構は伝動により二つの前記摩擦板を相対運動させることで、前記摩擦帯を互いに摩擦させられ、前記昇降空間の下壁には付勢ブロックが固定され、前記昇降空間の内壁には加圧カバーが上下摺動可能に設けられ、前記昇降空間の右壁にはラックが固定され、前記加圧カバーの中には加圧機構が設けられ、前記加圧機構は、前記ラックと前記付勢ブロックの接触による伝動で、前記入気空間が送ってきた熱風を受け取り、さらに熱風を加圧して前記加熱空間に送って前記バッテリパックに加熱を行うことができ、前記加圧カバーの左面には固定ブロックが固定され、前記固定ブロックは左方へ前記伝動空間に延在しており、前記伝動空間の中には伝動機構が設けられ、前記伝動機構は前記固定ブロックを制御して前記固定ブロックに前記加圧カバーを断続的に上下往復に運動させられ、前記伝動空間の左側には動力空間が設けられ、車動力軸は前記動力空間を貫通しており、前記動力空間には制御機構が設けられ、前記制御機構は前記車動力軸の作動と前記バッテリパックの温度変化により前記熱発生機構と前記伝動機構を制御できる。
【0006】
さらなる技術的解決策として、前記熱発生機構は前記摩擦板の下面にヒンジを介して連結された第一連結棒を含み、前記摩擦板は前記摩擦空間の内壁に摺動可能に設けられ、前記摩擦帯は一部が前記入気空間に位置しており、前記摩擦空間の下側にはローラ空間が前記摩擦空間と連通になるように設けられ、二つの前記ローラ空間の間には歯車空間が設けられ、前記歯車空間の下壁には縦軸が回動可能に設けられ、前記縦軸の上面には第一傘歯車が固定され、前記歯車空間の前後壁の間には従動軸が回動可能に設けられ、前記従動軸は前後へ前記ローラ空間に延在しており、前記歯車空間において前記従動軸の外周には第二傘歯車が固定され、前記第二傘歯車は前記第一傘歯車と噛み合っており、前記ローラ空間において前記従動軸の側面にはローラが固定され、前記第一連結棒は下方へ前記ローラ空間に延在して前記ローラとヒンジを介して連結されている。
【0007】
さらなる技術的解決策として、前記加圧機構は摺動板とスライダとを含み、前記加圧カバーの中には左方に開口する連通空間と、右方に開口する矩形空間と、下方に開口する加圧空間とが設けられ、前記加圧空間は前記連通空間と連通しており、前記スライダは前記連通空間の内壁に摺動可能に設けられ、前記スライダの中には右方に開口するネジ山空間が設けられ、前記連通空間と前記矩形空間の間の内壁には第一ボルトが回動可能に設けられ、前記第一ボルトは左方へ前記連通空間と前記ネジ山空間に延在して前記ネジ山空間の内壁に形成されたネジ山と連結され、前記第一ボルトは右方へ前記矩形空間に延在し且つ右面には第三傘歯車が固定され、前記矩形空間の後壁には歯車軸が回動可能に設けられ、前記歯車軸の外周には伝動輪と第四傘歯車とが固定され、前記第四傘歯車は前記第三傘歯車と噛み合っており、前記伝動輪は前記ラックと噛み合うことができ、前記加圧空間の左右両側には弾性空間が前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記摺動板は二つの前記弾性空間において互い離れた壁に摺動可能に設けられ、前記摺動板の下面と前記弾性空間の下壁とはばねによって連結され、前記摺動板の上面にはピストンが固定され、前記加圧空間の右側には第一エアバルブが前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記第一エアバルブは前記加熱空間と連通できる。
【0008】
さらなる技術的解決策として、前記伝動機構は前記伝動空間の左壁に回動可能に設けられた回転盤軸とウォームとを含み、前記回転盤軸は前記ウォームの上側に位置しており、前記ウォームの右面と前記回転盤軸の外周にはいずれも第一プーリが固定され、二つの前記第一プーリは第一ベルトによって伝動可能に連結され、前記回転盤軸の右面には回転盤が固定され、前記回転盤と前記固定ブロックとは第二連結棒によってヒンジを介して連結されている。
【0009】
さらなる技術的解決策として、前記歯車空間の下側には従動空間が設けられ、前記縦軸は下方へ前記従動空間を貫通しており、前記従動空間において前記縦軸の外周にはウォームホイール が固定され、前記ウォームは左方へ前記従動空間に延在して前記ウォームホイールと噛み合っている。
【0010】
さらなる技術的解決策として、前記制御機構は前記車動力軸の外周に固定された第五傘歯車を含み、前記動力空間の左壁には移動ブロックが上下摺動可能に設けられ、前記移動ブロックの内壁には旋転軸が回動可能に設けられ、前記旋転軸の上面には第一歯車が固定され、前記旋転軸の下面には第六傘歯車が固定され、前記第六傘歯車は前記第五傘歯車と噛み合うことができ、前記縦軸は下方へ前記動力空間に延在し且つ下面には第二歯車が固定され、前記第一歯車は前記第二歯車と噛み合うことができる。
【0011】
さらなる技術的解決策として、前記加熱空間の下側には制御空間が設けられ、前記制御空間の上壁にはモータが固定され、前記モータの右側には制御器が通電可能に連結され、前記バッテリパックの右側には温度センサが固定され、前記温度センサと前記制御器とは信号層によって通電可能に連結され、前記モータの下面にはモータ軸が伝動可能に連結され、前記制御空間の下側にはベルト空間が設けられ、前記ベルト空間は前記動力空間の下側に位置しており、前記モータ軸が下方へ前記ベルト空間に延在しており、前記ベルト空間の下壁には第二ボルトが回動可能に設けられ、前記第二ボルトと前記モータ軸の下面にはいずれも第二プーリが固定され、二つの前記第二プーリは第二ベルトによって伝動可能に連結され、前記第二ボルトは上方へ前記動力空間に延在し且つ前記移動ブロックを貫通して前記動力空間の上壁と回動可能に連結され、前記移動ブロックは前記第二ボルトとネジ山を介して連結されている。
【0012】
さらなる技術的解決策として、前記本体の右面にはソケットが固定され、前記ソケットと前記バッテリパックとは電線によって通電可能に連結され、前記加熱空間の上側には排気口が前記加熱空間と連通になるように設けられ、前記排気口の中には第二エアバルブが固定されている。
【発明の効果】
【0013】
本発明は以下のプラス効果を有する：本願発明は、新エネルギー自動車のバッテリパックを厳冬においても高効率に働けるようにし、また、運転中に、動力軸の機械伝動により摩擦熱発生と空気加圧とを制御することで、熱風によってバッテリパックを予めに加熱でき、即ちバッテリパックの性能を完全に発揮でき、自動車が厳冬における航続距離を延ばすことができ、また、本願発明において、熱発生機構は摩擦帯の摩擦により空気を初歩的に加熱し、加圧機構は加圧空間に送った熱い空気を加圧によってさらに加熱し、続いて空気を収容空間に送り、加熱と保温を可能にし、伝動機構は加圧カバーを制御して断続的に往復昇降させることで、加圧機構に断続的に収容空間に熱い空気を送らせ、制御機構は動力軸の伝動により他の機構を制御でき、且つセンサでバッテリパックの温度を感知することで、本願発明の作動と停止を行う。
【図面の簡単な説明】
【0014】
下記に図１～５を合わせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、本願に記載の各方向を以下のように規定する：図１は本願発明の正面図であり、本願に記載の各方向は、図１における観察方向に基づくものである。
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
図１～５を参照し、本願に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置は、本体１１とバッテリパック２２とを含み、前記本体１１には加熱空間２１が設けられ、前記バッテリパック２２は前記加熱空間２１の前後壁の間に固定され、前記加熱空間２１の左側には昇降空間７６が前記加熱空間２１と連通になるように設けられ、前記昇降空間７６の左側には入気空間１５と伝動空間７７とが前記昇降空間７６と連通になるように設けられ、前記入気空間１５は前記伝動空間７７の上側に位置しており、前記入気空間１５は外部と連通しており、前記入気空間１５の外周には摩擦空間１４が前記入気空間１５と連通になるように設けられ、前記摩擦空間１４の中には摩擦板１２が二つ前後対称になるように設けられ、且つ二つの前記摩擦板１２は上下摺動でき、前記摩擦板１２において互いに近接する面にはいずれも摩擦帯６０が設けられ、前記摩擦帯６０同士の摩擦によって熱を発生させられ、前記摩擦板１２の下側には熱発生機構１０１が設けられ、前記熱発生機構１０１は伝動により二つの前記摩擦板１２を相対運動させることで、前記摩擦帯６０を互いに摩擦させられ、前記昇降空間７６の下壁には付勢ブロック３６が固定され、前記昇降空間７６の内壁には加圧カバー１８が上下摺動可能に設けられ、前記昇降空間７６の右壁にはラック２０が固定され、前記加圧カバー１８の中には加圧機構１０２が設けられ、前記加圧機構１０２は、前記ラック２０と前記付勢ブロック３６の接触による伝動で、前記入気空間１５が送ってきた熱風を受け取り、さらに熱風を加圧して前記加熱空間２１に送って前記バッテリパック２２に加熱を行うことができ、前記加圧カバー１８の左面には固定ブロック１６が固定され、前記固定ブロック１６は左方へ前記伝動空間７７に延在しており、前記伝動空間７７の中には伝動機構１０３が設けられ、前記伝動機構１０３は前記固定ブロック１６を制御して前記固定ブロック１６に前記加圧カバー１８を断続的に上下往復に運動させられ、前記伝動空間７７の左側には動力空間４２が設けられ、車動力軸４４は前記動力空間４２を貫通しており、前記動力空間４２には制御機構１０４が設けられ、前記制御機構１０４は前記車動力軸４４の作動と前記バッテリパック２２の温度変化により前記熱発生機構１０１と前記伝動機構１０３を制御できる。
【0017】
好ましくは、前記熱発生機構１０１は前記摩擦板１２の下面にヒンジを介して連結された第一連結棒１３を含み、前記摩擦板１２は前記摩擦空間１４の内壁に摺動可能に設けられ、前記摩擦帯６０は一部が前記入気空間１５に位置しており、前記摩擦空間１４の下側にはローラ空間５７が前記摩擦空間１４と連通になるように設けられ、二つの前記ローラ空間５７の間には歯車空間５８が設けられ、前記歯車空間５８の下壁には縦軸５２が回動可能に設けられ、前記縦軸５２の上面には第一傘歯車６１が固定され、前記歯車空間５８の前後壁の間には従動軸５９が回動可能に設けられ、前記従動軸５９は前後へ前記ローラ空間５７に延在しており、前記歯車空間５８において前記従動軸５９の外周には第二傘歯車６２が固定され、前記第二傘歯車６２は前記第一傘歯車６１と噛み合っており、前記ローラ空間５７において前記従動軸５９の側面にはローラ５６が固定され、前記第一連結棒１３は下方へ前記ローラ空間５７に延在して前記ローラ５６とヒンジを介して連結され、
前記縦軸５２の回転により、前記従動軸５９は連動して前記ローラ５６をつれて回転させ、続いて前記第一連結棒１３は連動して前記摩擦板１２をつれて降下させ、続いて二つの前記摩擦帯６０は連動し、前記摩擦帯６０同士の摩擦により熱を発生させ、入気空間１５に入った空気を加熱できる。
前記縦軸５２の回転により、前記従動軸５９は連動して前記ローラ５６をつれて回転させ、続いて前記第一連結棒１３は連動して前記摩擦板１２をつれて降下させ、続いて二つの前記摩擦帯６０は連動し、前記摩擦帯６０同士の摩擦により熱を発生させ、入気空間１５に入った空気を加熱できる。
【0018】
好ましくは、前記加圧機構１０２は摺動板７３とスライダ６６とを含み、前記加圧カバー１８の中には左方に開口する連通空間１７と、右方に開口する矩形空間６５と、下方に開口する加圧空間１９とが設けられ、前記加圧空間１９は前記連通空間１７と連通しており、前記スライダ６６は前記連通空間１７の内壁に摺動可能に設けられ、前記スライダ６６の中には右方に開口するネジ山空間６３が設けられ、前記連通空間１７と前記矩形空間６５の間の内壁には第一ボルト６４が回動可能に設けられ、前記第一ボルト６４は左方へ前記連通空間１７と前記ネジ山空間６３に延在して前記ネジ山空間６３の内壁に形成されたネジ山と連結され、前記第一ボルト６４は右方へ前記矩形空間６５に延在し且つ右面には第三傘歯車６７が固定され、前記矩形空間６５の後壁には歯車軸７０が回動可能に設けられ、前記歯車軸７０の外周には伝動輪６８と第四傘歯車６９とが固定され、前記第四傘歯車６９は前記第三傘歯車６７と噛み合っており、前記伝動輪６８は前記ラック２０と噛み合うことができ、前記加圧空間１９の左右両側には弾性空間７４が前記加圧空間１９と連通になるように設けられ、前記摺動板７３は二つの前記弾性空間７４において互い離れた壁に摺動可能に設けられ、前記摺動板７３の下面と前記弾性空間７４の下壁とはばね７５によって連結され、前記摺動板７３の上面にはピストン７２が固定され、前記加圧空間１９の右側には第一エアバルブ７１が前記加圧空間１９と連通になるように設けられ、前記第一エアバルブ７１は前記加熱空間２１と連通でき、
前記加圧カバー１８が降下すると、前記伝動輪６８は前記ラック２０と噛み合うことで、前記歯車軸７０を連動させ、前記歯車軸７０は第一ボルト６４をつれて逆回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は左方へ移動することで前記加圧空間１９を閉鎖でき、また、前記加圧カバー１８は前記摺動板７３をつれて降下させ、前記摺動板７３が前記付勢ブロック３６と接触したら、前記摺動板７３は前記ピストン７２をつれて上昇させ、前記ピストン７２は前記加圧空間１９を押すことで、前記加圧空間１９にある空気を加圧して前記第一エアバルブ７１を介して前記加熱空間２１に送られ、前記加圧カバー１８が上昇すると、前記摺動板７３は前記ばね７５によって復位でき、前記歯車軸７０は前記第一ボルト６４をつれて正回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は右方へ移動することで前記加圧空間１９を開け、ここで前記加圧空間１９は真空状態にあるため、前記入気空間１５にある空気は前記加圧空間１９に吸い込まれる。
前記加圧カバー１８が降下すると、前記伝動輪６８は前記ラック２０と噛み合うことで、前記歯車軸７０を連動させ、前記歯車軸７０は第一ボルト６４をつれて逆回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は左方へ移動することで前記加圧空間１９を閉鎖でき、また、前記加圧カバー１８は前記摺動板７３をつれて降下させ、前記摺動板７３が前記付勢ブロック３６と接触したら、前記摺動板７３は前記ピストン７２をつれて上昇させ、前記ピストン７２は前記加圧空間１９を押すことで、前記加圧空間１９にある空気を加圧して前記第一エアバルブ７１を介して前記加熱空間２１に送られ、前記加圧カバー１８が上昇すると、前記摺動板７３は前記ばね７５によって復位でき、前記歯車軸７０は前記第一ボルト６４をつれて正回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は右方へ移動することで前記加圧空間１９を開け、ここで前記加圧空間１９は真空状態にあるため、前記入気空間１５にある空気は前記加圧空間１９に吸い込まれる。
【0019】
好ましくは、前記伝動機構１０３は前記伝動空間７７の左壁に回動可能に設けられた回転盤軸３９とウォーム５５とを含み、前記回転盤軸３９は前記ウォーム５５の上側に位置しており、前記ウォーム５５の右面と前記回転盤軸３９の外周にはいずれも第一プーリ４０が固定され、二つの前記第一プーリ４０は第一ベルト４１によって伝動可能に連結され、前記回転盤軸３９の右面には回転盤３８が固定され、前記回転盤３８と前記固定ブロック１６とは第二連結棒３７によってヒンジを介して連結され、
前記ウォーム５５の回転により、前記回転盤軸３９は回転して前記回転盤３８をつれて回転させ、続いて前記第二連結棒３７は連動して前記固定ブロック１６を断続的に往復昇降させる。
前記ウォーム５５の回転により、前記回転盤軸３９は回転して前記回転盤３８をつれて回転させ、続いて前記第二連結棒３７は連動して前記固定ブロック１６を断続的に往復昇降させる。
【0020】
好ましくは、前記歯車空間５８の下側には従動空間５４が設けられ、前記縦軸５２は下方へ前記従動空間５４を貫通しており、前記従動空間５４において前記縦軸５２の外周にはウォームホイール ５３が固定され、前記ウォーム５５は左方へ前記従動空間５４に延在して前記ウォームホイール５３と噛み合っており、
前記縦軸５２の回転により前記ウォーム５５は回転できる。
前記縦軸５２の回転により前記ウォーム５５は回転できる。
【0021】
好ましくは、前記制御機構１０４は前記車動力軸４４の外周に固定された第五傘歯車４３を含み、前記動力空間４２の左壁には移動ブロック４８が上下摺動可能に設けられ、前記移動ブロック４８の内壁には旋転軸４７が回動可能に設けられ、前記旋転軸４７の上面には第一歯車５０が固定され、前記旋転軸４７の下面には第六傘歯車４６が固定され、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３と噛み合うことができ、前記縦軸５２は下方へ前記動力空間４２に延在し且つ下面には第二歯車５１が固定され、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１と噛み合うことができ、
前記移動ブロック４８は底まで降下したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３と噛み合い、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１と噛み合い、従い、前記車動力軸４４は前記旋転軸４７をつれて回転させ、続いて前記縦軸５２は連動して回転でき、前記移動ブロック４８が頂点まで上昇したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３から離脱し、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１から離脱し、前記縦軸５２は回転を止める。
前記移動ブロック４８は底まで降下したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３と噛み合い、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１と噛み合い、従い、前記車動力軸４４は前記旋転軸４７をつれて回転させ、続いて前記縦軸５２は連動して回転でき、前記移動ブロック４８が頂点まで上昇したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３から離脱し、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１から離脱し、前記縦軸５２は回転を止める。
【0022】
好ましくは、前記加熱空間２１の下側には制御空間３１が設けられ、前記制御空間３１の上壁にはモータ３０が固定され、前記モータ３０の右側には制御器２９が通電可能に連結され、前記バッテリパック２２の右側には温度センサ２７が固定され、前記温度センサ２７と前記制御器２９とは信号層２８によって通電可能に連結され、前記モータ３０の下面にはモータ軸３２が伝動可能に連結され、前記制御空間３１の下側にはベルト空間３５が設けられ、前記ベルト空間３５は前記動力空間４２の下側に位置しており、前記モータ軸３２が下方へ前記ベルト空間３５に延在しており、前記ベルト空間３５の下壁には第二ボルト４５が回動可能に設けられ、前記第二ボルト４５と前記モータ軸３２の下面にはいずれも第二プーリ３３が固定され、二つの前記第二プーリ３３は第二ベルト３４によって伝動可能に連結され、前記第二ボルト４５は上方へ前記動力空間４２に延在し且つ前記移動ブロック４８を貫通して前記動力空間４２の上壁と回動可能に連結され、前記移動ブロック４８は前記第二ボルト４５とネジ山を介して連結され、
前記モータ３０の作動により、前記モータ軸３２は前記第二ボルト４５をつれて回転させることで、前記移動ブロック４８を昇降させられ、前記バッテリパック２２が過熱になると、前記温度センサ２７は信号を前記制御器２９に送り、続いて前記制御器２９は前記モータ３０を制御して逆回転させることで、前記移動ブロック４８を頂点まで上昇させ、逆に前記バッテリパック２２の温度は低すぎると、前記制御器２９は前記モータ３０を制御して正回転させることで、前記移動ブロック４８を底まで降下させられる。
前記モータ３０の作動により、前記モータ軸３２は前記第二ボルト４５をつれて回転させることで、前記移動ブロック４８を昇降させられ、前記バッテリパック２２が過熱になると、前記温度センサ２７は信号を前記制御器２９に送り、続いて前記制御器２９は前記モータ３０を制御して逆回転させることで、前記移動ブロック４８を頂点まで上昇させ、逆に前記バッテリパック２２の温度は低すぎると、前記制御器２９は前記モータ３０を制御して正回転させることで、前記移動ブロック４８を底まで降下させられる。
【0023】
好ましくは、前記本体１１の右面にはソケット２６が固定され、前記ソケット２６と前記バッテリパック２２とは電線２５によって通電可能に連結され、前記加熱空間２１の上側には排気口２３が前記加熱空間２１と連通になるように設けられ、前記排気口２３の中には第二エアバルブ２４が固定され、
前記排気口２３と前記第二エアバルブ２４とにより、前記加熱空間２１にある空気は本願発明の外部に排出される。
前記排気口２３と前記第二エアバルブ２４とにより、前記加熱空間２１にある空気は本願発明の外部に排出される。
【0024】
はじめに、移動ブロック４８は底にあり、第六傘歯車４６は第五傘歯車４３と噛み合い、第一歯車５０は第二歯車５１と噛み合い、加圧カバー１８は頂点にあり、スライダ６６は連通空間１７の中の最右端にあり、摺動板７３は加圧空間１９の底にある。
【0025】
使用するには、前記モータ３０の作動により、前記モータ軸３２は前記第二ボルト４５をつれて回転させることで、前記移動ブロック４８を昇降させられ、前記バッテリパック２２が過熱になると、前記温度センサ２７は信号を前記制御器２９に送り、続いて前記制御器２９は前記モータ３０を制御して逆回転させることで、前記移動ブロック４８を頂点まで上昇させ、逆に前記バッテリパック２２の温度は低すぎると、前記制御器２９は前記モータ３０を制御して正回転させることで、前記移動ブロック４８を底まで降下させられ、前記移動ブロック４８は底まで降下したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３と噛み合い、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１と噛み合い、従い、前記車動力軸４４は前記旋転軸４７をつれて回転させ、続いて前記縦軸５２は連動して回転でき、前記移動ブロック４８が頂点まで上昇したら、前記第六傘歯車４６は前記第五傘歯車４３から離脱し、前記第一歯車５０は前記第二歯車５１から離脱し、前記縦軸５２は回転を止め、前記縦軸５２の回転により、前記従動軸５９は連動して前記ローラ５６をつれて回転させ、続いて前記第一連結棒１３は連動して前記摩擦板１２をつれて降下させ、即ち二つの前記摩擦帯６０は連動して前記摩擦帯６０同士の摩擦により熱を発生させ、入気空間１５に入った空気を加熱でき、前記縦軸５２の回転により前記ウォーム５５も回転し、前記ウォーム５５の回転により、前記回転盤軸３９は回転して前記回転盤３８をつれて回転させ、続いて前記第二連結棒３７は連動して前記固定ブロック１６を断続的に往復昇降させ、前記加圧カバー１８が降下すると、前記伝動輪６８は前記ラック２０と噛み合うことで、前記歯車軸７０を連動させ、前記歯車軸７０は第一ボルト６４をつれて逆回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は左方へ移動することで前記加圧空間１９を閉鎖でき、また、前記加圧カバー１８は前記摺動板７３をつれて降下させ、前記摺動板７３が前記付勢ブロック３６と接触したら、前記摺動板７３は前記ピストン７２をつれて上昇させ、前記ピストン７２は前記加圧空間１９を押すことで、前記加圧空間１９にある空気を加圧して前記第一エアバルブ７１を介して前記加熱空間２１に送られ、前記加圧カバー１８が上昇すると、前記摺動板７３は前記ばね７５によって復位でき、前記歯車軸７０は前記第一ボルト６４をつれて正回転させることで、前記スライダ６６を連動させ、前記スライダ６６は右方へ移動することで前記加圧空間１９を開け、ここで前記加圧空間１９は真空状態にあるため、前記入気空間１５にある空気は前記加圧空間１９に吸い込まれる。
【0026】
以上の方式により、当該分野の技術者は本願発明の範囲内で作業状況に応じて様々な改変を加えることができる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【手続補正書】
【提出日】2020-11-03
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項3】
前記加圧機構は摺動板とスライダとを含み、前記加圧カバーの中には左方に開口する連通空間と、右方に開口する矩形空間と、下方に開口する加圧空間とが設けられ、前記加圧空間は前記連通空間と連通しており、前記スライダは前記連通空間の内壁に摺動可能に設けられ、前記スライダの中には右方に開口するネジ山空間が設けられ、前記連通空間と前記矩形空間の間の内壁には第一ボルトが回動可能に設けられ、前記第一ボルトは左方へ前記連通空間と前記ネジ山空間に延在して前記ネジ山空間の内壁に形成されたネジ山と連結され、前記第一ボルトは右方へ前記矩形空間に延在し且つ右面には第三傘歯車が固定され、前記矩形空間の後壁には歯車軸が回動可能に設けられ、前記歯車軸の外周には伝動輪と第四傘歯車とが固定され、前記第四傘歯車は前記第三傘歯車と噛み合っており、前記伝動輪は前記ラックと噛み合うことができ、前記加圧空間の左右両側には弾性空間が前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記摺動板は二つの前記弾性空間において互い離れた壁に摺動可能に設けられ、前記摺動板の下面と前記弾性空間の下壁とはばねによって連結され、前記摺動板の上面にはピストンが固定され、前記加圧空間の右側には第一エアバルブが前記加圧空間と連通になるように設けられ、前記第一エアバルブは前記加熱空間と連通できることを特徴とする請求項2に記載の新エネルギー自動車のバッテリに対する性能向上保護装置。