特開 2022-89242 ワイパアームの連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022089242

(43)【公開日】2022-06-16

(54)【発明の名称】ワイパアームの連結構造

(51)【国際特許分類】

   B60S 1/40 20060101AFI20220609BHJP

【ＦＩ】

B60S1/40 100E

B60S1/40 200E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020201470

(22)【出願日】2020-12-04

(71)【出願人】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】特許業務法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】柏原 啓希

【テーマコード（参考）】

3D025

3D225

【Ｆターム（参考）】

3D025AA01

3D025AB01

3D025AC01

3D025AD01

3D025AE05

3D025AE11

3D025AE29

3D225AA01

3D225AB01

3D225AC01

3D225AD01

3D225AE05

3D225AE11

3D225AE29

(57)【要約】

【課題】ワイパアームの連結構造において、ワイパブレードの着脱の作業性の向上を図る。
【解決手段】一対の側壁を備えたワイパアーム１０と、ワイパアーム１０に連結されるワイパブレード１２と、ワイパアーム１０に設けられた連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２に設けられ、連結軸部１０ｃと連結されるスナップフィット部１２ａと、を備えたワイパアーム１０の連結構造である。連結軸部１０ｃは、ワイパアーム１０の幅方向に沿って延在し、ワイパアーム１０の上記一対の側壁に接合されている。スナップフィット部１２ａは、連結軸部１０ｃと係合可能な溝部１２ｄを構成する一対の爪部１２ｂ，１２ｃを備えており、これら一対の爪部１２ｂ，１２ｃは、可撓性を有するとともに、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿って並んで設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向する一対の側壁を備えたワイパアームと、
前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、
前記ワイパアームに設けられた第１連結部と、
前記ワイパブレードに設けられ、前記第１連結部と連結される第２連結部と、
を備えたワイパアームの連結構造であって、
前記第１連結部または前記第２連結部の何れか一方は、前記ワイパアームの幅方向に沿って延在し、前記ワイパアームの前記一対の側壁に接合された連結軸部であり、
前記第１連結部または前記第２連結部の何れか他方は、前記連結軸部と係合可能な溝部を構成する一対の爪部を備え、
前記一対の爪部は、前記溝部の開口幅を広げる方向に撓む可撓性を有することを特徴とするワイパアームの連結構造。

【請求項2】

前記連結軸部は筒状であり、かつ、前記連結軸部の軸部に直交する方向の前記連結軸部の切断面の外周形状は、真円の一部からなる真円部と非真円部とから構成され、
前記非真円部と、該非真円部と対向する真円部と、の距離は、前記真円部の直径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のワイパアームの連結構造。

【請求項3】

前記ワイパブレードの長手方向に沿った方向において、前記一対の爪部の両側にスリット部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパアームの連結構造。

【請求項4】

前記一対の爪部は、前記ワイパブレードの長手方向に沿って並んで設けられており、前記ワイパブレードの長手方向において前記溝部から遠ざかる方向に撓む可撓性を有することを特徴とする請求項３に記載のワイパアームの連結構造。

【請求項5】

前記第１連結部として前記連結軸部が設けられ、前記第２連結部に前記溝部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイパアームの連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイパアームの連結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えている。そして、ワイパアームとワイパブレードとは、特許文献１に記載されている連結構造によって連結される。上記特許文献１に記載されている連結構造では、ワイパアームに設けられた取付け用の溝部と、ワイパブレードに設けられた連結軸部とを係合させることによってワイパアームとワイパブレードとが連結される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－４４５０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載されたワイパアームとワイパブレードの連結構造においては、ワイパブレードを、着脱を行う姿勢（着脱姿勢）にした時と、着脱を行わない姿勢（回動姿勢）にした時とで、連結軸部と取付け用の溝部（溝入口部）の幅寸法の大小関係を変えることにより、ワイパブレードのワイパアームに対する着脱および固定を可能としている。

【0005】

しかしながら、ワイパアームの払拭動作中にワイパブレードが多少回転してもワイパアームからワイパブレードが外れてしまわないように、回動姿勢と着脱姿勢とでワイパブレードの位置が大きく変わるように設定する必要がある。すなわち、回動姿勢の際には、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より小さくなるように設定し、着脱姿勢の際には、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より大きくなるように取付け用の溝部の幅寸法と連結軸部の直径を設定する必要がある。この時、取付け用の溝部の幅寸法が連結軸部の直径より大きくなるようにするワイパブレードの回転角度の範囲が狭いため、ワイパブレードの着脱作業の際にはワイパブレードを大きく回転させなくてはならず、広いスペースが必要となり、ワイパブレードの着脱の作業性が悪かった。

【0006】

本発明の目的は、ワイパブレードの着脱の作業性の向上が図られたワイパアームの連結構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、互いに対向する一対の側壁を備えたワイパアームと、前記ワイパアームに連結されるワイパブレードと、前記ワイパアームに設けられた第１連結部と、前記ワイパブレードに設けられ、前記第１連結部と連結される第２連結部と、を備えたワイパアームの連結構造であって、前記第１連結部または前記第２連結部の何れか一方は、前記ワイパアームの幅方向に沿って延在し、前記ワイパアームの前記一対の側壁に接合された連結軸部であり、前記第１連結部または前記第２連結部の何れか他方は、前記連結軸部と係合可能な溝部を構成する一対の爪部を備え、前記一対の爪部は、前記溝部の開口幅を広げる方向に撓む可撓性を有する。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ワイパアームの連結構造において、ワイパブレードの着脱の作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明のワイパアームの連結構造を示す斜視図である。

【図2】図１に示すワイパアームの連結構造における連結部の詳細構造を示す部分拡大断面図である。

【図3】図２に示すワイパアーム側の連結部の構造を示す部分拡大断面図である。

【図4】図２に示すワイパブレード側の連結部の構造を示す部分拡大図である。

【図5】図２に示す連結軸部の軸方向に沿って切断した断面図である。

【図6】図２に示す連結軸部における真円部と非真円部の形状を示す部分拡大断面図である。

【図7】図６に示すワイパアームの連結軸部へのワイパブレードの組付け方向を示す部分拡大断面図である。

【図8】変形例のワイパアーム側の連結部の構造を示す部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

【0011】

図１に示すワイパアーム１０の連結構造は、例えば、自動車等の車両に設けられたリヤガラスを払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成する。ワイパアーム１０の連結構造は、細長いワイパアーム１０と、ワイパアーム１０に連結されるワイパブレード１２と、ワイパアーム１０に設けられた第１連結部と、ワイパブレード１２に設けられ、かつ、上記第１連結部と連結される第２連結部と、を有している。なお、ワイパアーム１０は、アームヘッド１１によって回動自在に支持されている。

【0012】

また、ワイパブレード１２は、該ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおいて、ワイパアーム１０の先端部付近の箇所に回動自在に連結されている。一方、ワイパアーム１０の基端側には、上記ワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

【0013】

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１０が揺動する。これにより、ワイパブレード１２が備えるブレードラバー１３が上記リヤガラス上の所定の範囲を往復払拭動作し、その結果、上記リヤガラスの払拭面に付着した雨水等が払拭される。

【0014】

ワイパアーム１０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで棒状に形成され、ワイパアーム１０の先端側の太さは、基端側の太さよりも細く形成されている。より具体的には、ワイパアーム１０は、その基端側から先端側に向かうにつれて徐々に細くなる先細り形状に形成されている。これにより、ワイパアーム１０のデザイン性の向上が図られている。

【0015】

ワイパアーム１０とワイパブレード１２とは、上記第１連結部と上記第２連結部とからなる連結部を介して連結されている。具体的には、上記連結部を構成する上記第２連結部を支持する取付け部１２ｇは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌの所定の位置に固定され、かつ、ワイパアーム１０とワイパブレード１２との間に位置している。また、取付け部１２ｇは、ブレードラバー１３が設けられたワイパブレード１２を把持するように取付けられている。そして、上記第２連結部は、上記第１連結部に回動自在かつ着脱自在に係合している。

【0016】

なお、ワイパアーム１０には、上記リヤガラスに向けてワイパアーム１０を倒す方向に押圧力が作用しており、したがって、ワイパブレード１２の往復払拭動作時において、ワイパアーム１０からワイパブレード１２が脱落するようなことは無い。なお、上記押圧力は、ワイパアーム１０の基端側に設けられた引っ張り用のスプリング１４のバネ力により発生する。

【0017】

ここで、ワイパアーム１０は、図５に示すように、互いに対向する一対の側壁１０ａ，１０ｂを備えている。そして、上記第１連結部または上記第２連結部の何れか一方は、図１に示すワイパブレード１２の長手方向Ｌに交差する図５に示すワイパアーム１０の幅方向Ｍに沿って延在し、ワイパアーム１０の一対の側壁１０ａ，１０ｂに接合された連結軸部１０ｃである。また、上記第１連結部または上記第２連結部の何れか他方は、連結軸部１０ｃと係合可能な図４に示す溝部１２ｄを構成する一対の爪部１２ｂ，１２ｃを備えたスナップフィット部１２ａである。本実施の形態では、図３に示すように、ワイパアーム１０に設けられた上記第１連結部が連結軸部１０ｃであり、図４に示すように、ワイパブレード１２に設けられた上記第２連結部がスナップフィット部１２ａである場合について説明する。

【0018】

なお、スナップフィット部１２ａが備える一対の爪部１２ｂ，１２ｃは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿って並んで設けられるとともに、互いに可撓性を有している。

【0019】

そして、図２に示すように、連結軸部１０ｃと溝部１２ｄとが係合している。具体的には、スナップフィット部１２ａに溝部１２ｄが形成されており、ワイパアーム１０に設けられた連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａの溝部１２ｄと、が係合している。つまり、ワイパアーム１０に設けられた連結軸部１０ｃと、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａと、がスナップフィット結合している。この時、スナップフィット部１２ａが連結軸部１０ｃに対して所望の角度回動可能となるように、連結軸部１０ｃと溝部１２ｄとが係合している。

【0020】

また、図５に示す連結軸部１０ｃは、筒状であり、この連結軸部１０ｃの延在方向Ｎ（軸部）に直交する方向の連結軸部１０ｃの図３に示す切断面の外周形状は、真円の一部からなる真円部１０ｄと、真円とは異なる非真円部とから構成されている。すなわち、筒状の連結軸部１０ｃの外周面は、真円部１０ｄと非真円部とからなる。上記非真円部は、該非真円部と、該非真円部と対向する真円部１０ｄの一部と、の距離Ｂ（以降、この距離Ｂを、上記非真円部と真円部１０ｄとの距離Ｂとも言う）が、真円部１０ｄの直径Ａより小さくなるように形成されている。本実施の形態の上記非真円部は、図６に示すように、例えば、連結軸部１０ｃの外周の一部分に形成された平面部１０ｅである。該平面部１０ｅは、詳細には、図５に示す連結軸部１０ｃの延在方向Ｎ（軸部）に沿って連結軸部１０ｃの外周の一部分に形成された平面部分である。

【0021】

したがって、連結軸部１０ｃの外周部の形状は、図３に示すように、直径Ａの真円の一部からなる真円部１０ｄと平面部１０ｅとによって構成されており、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂは、真円部１０ｄの直径Ａより小さく、Ａ＞Ｂの関係となっている。すなわち、平面部１０ｅと、該平面部１０ｅと対向する真円部１０ｄと、の距離Ｂが真円部１０ｄの直径Ａより小さくなるように、連結軸部１０ｃの延在方向Ｎに沿って連結軸部１０ｃの外周部の一部に平面部１０ｅが形成されている。

【0022】

また、図４に示すように、ワイパブレード１２に取付けられたスナップフィット部１２ａにおいて、一対の爪部１２ｂ，１２ｃによって構成される溝部１２ｄは、該溝部１２ｄの内周面の断面形状が真円に形成されている。そして、図２に示すように、溝部１２ｄの内周面の真円の直径は、連結軸部１０ｃの真円部１０ｄの直径Ａよりも僅かに大きい。これにより、スナップフィット部１２ａは、連結軸部１０ｃに対して所望の角度回動可能に係合される。

【0023】

なお、図４に示すように、スナップフィット部１２ａの一対の爪部１２ｂ，１２ｃの互いに対向する部分の距離Ｃは、図３に示す平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂより小さい部分を含むことが好ましい。すなわち、一対の爪部１２ｂ，１２ｃの互いに対向する部分の距離Ｃは、溝部１２ｄの開口幅でもあるため、真円部１０ｄの直径Ａ、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂ、および溝部１２ｄの開口幅Ｃの関係は、Ａ＞Ｂ＞Ｃであることが好ましい。これにより、ワイパアーム１０の動作により、車両のリヤガラス等の払拭面を払拭している時に、連結軸部１０ｃからスナップフィット部１２ａが外れることを防止できる。

【0024】

仮に、上記第２連結部としてスナップフィット部１２ａを用いなかった場合、真円部１０ｄの直径Ａ、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂ、および溝部１２ｄの開口幅Ｃの関係を、Ａ＞Ｃ＞Ｂとしないと、ワイパアーム１０をワイパブレード１２に組み付けることが出来ない。すると、ワイパアーム１０の払拭動作中、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂの部分が溝部１２ｄの開口幅Ｃの部分と平行にならないような位置に平面部１０ｅを形成する必要があり、設計上の制約が生じる。しかしながら、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造では、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結に、スナップフィット部１２ａによる連結を採用したことで、連結軸部１０ｃを溝部１２ｄに挿入する際に爪部１２ｂ,１２ｃが撓み、一時的にＣ＞Ｂとなるため、真円部１０ｄの直径Ａ、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂ、および溝部１２ｄの開口幅Ｃの関係を、Ａ＞Ｂ＞Ｃとすることができる。

【0025】

また、図４に示すように、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿った方向において、一対の爪部１２ｂ，１２ｃの両側には切り込み部であるスリット部１２ｅ，１２ｆが設けられている。すなわち、爪部１２ｂの外側（爪部１２ｂの溝部１２ｄと反対側）にスリット部１２ｅが設けられ、爪部１２ｃの外側（爪部１２ｃの溝部１２ｄと反対側）にスリット部１２ｆが設けられている。言い換えると、爪部１２ｂの両側および爪部１２ｃの両側は、それぞれ空間部である。

【0026】

したがって、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌに沿った方向において、溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓むことが可能である。つまり、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれは、ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおいて溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓む可撓性を有している。

【0027】

ここで、一対の爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれが、溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓むことにより得られる効果について説明する。例えば、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の幅方向Ｍ（図５参照）に沿って撓ませようとする場合、ワイパブレード１２がその幅方向Ｍに大型化する。ワイパブレード１２による払拭動作中に、車両の運転手の視界の妨げになってはならないため、ワイパブレード１２の幅方向Ｍが大きくなることは避けなければならない。一方、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の長手方向Ｌ（図４参照）に撓ませようとする場合、長手方向Ｌに対してはスペースの確保が容易であることから、長手方向Ｌに撓み易くすることが可能であるとともに、爪部１２ｂ，１２ｃの撓み量等を増やすことも容易である。

【0028】

ここで、ワイパブレード１２がリヤガラスの曲面に沿うように、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に対して回動可能に連結させるため、連結軸部１０ｃの軸方向はワイパブレード１２の幅方向Ｍに平行となるように配置することが好ましい。よって、爪部１２ｂ，１２ｃを長手方向Ｌに撓ませる場合、スナップフィット部１２ａに必要なスペースは、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれの幅＋撓み量＋連結軸部１０ｃの直径となる。これに対して、爪部１２ｂ，１２ｃを幅方向Ｍに撓ませる場合、スナップフィット部１２ａに必要なスペースは、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれの幅＋撓み量＋連結軸部１０ｃの軸長となる。したがって、スナップフィット部１２ａにおいて、爪部１２ｂ，１２ｃのそれぞれをワイパブレード１２の長手方向Ｌにおける溝部１２ｄから遠ざかる方向に撓ませた方が、ワイパブレード１２の小型化を図ることができる。

【0029】

次に、連結軸部１０ｃの外周部における平面部１０ｅの形成領域について説明する。図６に示すように、平面部１０ｅは、ワイパアーム１０の高さ方向と平行を成す基準線Ｒに対して角度θ２を成す仮想線Ｓと、該仮想線Ｓと角度θ１を成す仮想線Ｔと、の間の領域に形成されていることが好ましい。詳細には、平面部１０ｅと該平面部１０ｅの中心を通る中心線１０ｆとが、仮想線Ｓと仮想線Ｔとの間の領域に配置されるように平面部１０ｅが形成されていることが好ましい。ここで、角度θ１は、例えば、９０°である。そして、角度θ２は、例えば、４５°である。すなわち、中心線１０ｆは基準線Ｒに対して４５°～１３５°をなす。

【0030】

以上のように連結軸部１０ｃの外周部において上記領域に平面部１０ｅを設けることにより、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に組付ける際に、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に対して傾ける角度が小さくなり、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とが干渉することを防止できる。

【0031】

また、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造では、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の組付けにおいて、図１に示すような組付けやすい挿入力Ｑで、かつ、抜けにくい抜去力Ｐを実現することが好ましい。そこで、図３に示すワイパアーム１０に設けられた筒状の連結軸部１０ｃの外周部の一部を平面部１０ｅとすることにより、真円部１０ｄの直径Ａと、平面部１０ｅと真円部１０ｄとの距離Ｂと、の関係が、Ａ＞Ｂとなっている。さらに、ワイパブレード１２をワイパアーム１０に組付ける際に、ワイパブレード１２を図７に示す組付け方向Ｋ(平面部１０ｅと平行な方向)から組付けることで、図４に示すワイパブレード１２側のスナップフィット部１２ａの爪部１２ｂ，１２ｃの開き量が少なくなるため、挿入力Ｑを小さくすることが可能になる。ワイパアーム１０の連結構造の車両への組付け後、ワイパブレード１２は、主に連結軸部１０ｃの真円部１０ｄの直径Ａの部分で回動するため、抜去力Ｐは小径Ｂの長さの影響を受けにくく、抜去力Ｐが小さくなることはない。すなわち、ワイパアーム１０によってリヤガラス等を払拭中、ワイパアーム１０に対してワイパブレード１２を外れにくくすることができる。

【0032】

なお、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結にスナップフィット部１２ａによる連結を採用していない場合には、ワイパブレード１２の着脱を行わない回動姿勢の際にワイパブレード１２が外れないように、ワイパブレード１２の着脱を行う着脱姿勢と上記回動姿勢とでワイパブレード１２とワイパアーム１０の位置関係を大きく変える必要があった。すなわち、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の組付けの際には、ワイパブレード１２を大きく回転させて組付ける必要があり、作業スペースが広く必要になる。さらに、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結部以外の部分が接触しないようにワイパブレード１２の回転方向が制限されていた。また、ワイパアーム１０の先端がワイパブレード１２に干渉しないように、ワイパブレード１２に凹部等の避け部を設ける必要があった。さらに、ワイパアーム１０の押圧力をワイパブレード１２に均等に伝達するためには、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結部をワイパブレード１２の中央部に設けることが好ましいが、スナップフィット部１２ａによる連結を採用していない場合、ワイパブレード１２とワイパアーム１０の先端が干渉してしまうため、連結部をワイパアーム１０の先端に配置する必要があった。そのため、ワイパブレード１２の長手方向の約半分はワイパアーム１０でカバーすることが出来ないという意匠性の制限があった。

【0033】

これに対して、本実施の形態のワイパアーム１０の連結構造においては、ワイパアーム１０とワイパブレード１２の連結にスナップフィット部１２ａによる連結を採用したことにより、スナップフィット部１２ａの溝部１２ｄの開口幅Ｃを、連結軸部１０ｃの真円部１０ｄの直径Ａより小さく設定することが可能になり、ワイパブレード１２を外れにくくすることができる。したがって、ワイパブレード１２の上記着脱姿勢と上記回動姿勢とで、ワイパブレード１２とワイパアーム１０の位置関係を大きく変える必要がないため、作業スペースやワイパブレード１２の組付け方向Ｋの制限を少なくすることが可能になる。すなわち、ワイパアーム１０の連結構造において、ワイパブレード１２の着脱の作業性の向上を図ることができる。

【0034】

また、ワイパブレード１２の着脱において、ワイパアーム１０の先端とワイパブレード１２が干渉する角度までワイパブレード１２を回転させる必要がないため、ワイパブレード１２にワイパアーム１０の避け部を設ける必要がなくなり、ワイパブレード１２の高さを低くすることができる。さらに、ワイパブレード１２の長手方向Ｌにおける連結軸部１０ｃの設置位置の制限も少なくなるため、例えば、ワイパアーム１０の先端をワイパブレード１２の先端まで伸ばすことができ、ワイパアーム１０の意匠性の自由度を高めることができる。

【0035】

また、ワイパアーム１０とワイパブレード１２とでは、ワイパブレード１２に消耗品であるブレードラバーが装着されているため、ワイパブレード１２の方が交換の頻度がワイパアーム１０に比べて遥かに高い。したがって、本実施の形態のように爪部１２ｂ，１２ｃを備えたスナップフィット部１２ａがワイパブレード１２に取り付けられていることにより、万が一爪部１２ｂ，１２ｃが破損・劣化した際に、ワイパブレード１２ごと容易に交換することが可能である。

【0036】

次に、図８に示す変形例のワイパアーム１０の連結部の構造について説明する。

【0037】

図８に示すワイパアーム１０の連結軸部１０ｃでは、その外周形状は、略円筒状であるとともに、真円部１０ｄと非真円部とを含んでおり、変形例における上記非真円部は、連結軸部１０ｃの外周の一部分に形成された楕円部１０ｇである。すなわち、連結軸部１０ｃの外周部は、真円部１０ｄと楕円部１０ｇの組み合わせで構成されている。なお、楕円部１０ｇと、該楕円部１０ｇと対向する真円部１０ｄと、の距離は、Ｂである。

【0038】

つまり、変形例のワイパアーム１０においても、連結軸部１０ｃの外周部の形状は、直径Ａの真円の一部からなる真円部１０ｄと、楕円部１０ｇと真円部１０ｄとの距離がＢとなる楕円部１０ｇと、によって構成されており、溝部１２ｄの開口幅Ｃに対してＡ＞Ｂ＞Ｃの関係となっている。したがって、真円部１０ｄと平面部１０ｅとからなる連結軸部１０ｃを有したワイパアーム１０の場合と同様に、ワイパブレード１２を外れにくくしつつ、装着しやすくすることができる。また、ワイパブレード１２の上記着脱姿勢と上記回動姿勢とでワイパブレード１２とワイパアーム１０の位置関係を大きく変える必要がないため、作業スペースやワイパブレード１２の組付け方向Ｋの制限を少なくすることが可能になる。つまり、変形例のワイパアーム１０の連結部の構造においても、ワイパブレード１２の着脱の作業性の向上を図ることができる。

【0039】

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０の連結構造を、自動車等の車両のリヤガラスを払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶、航空機、鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することが可能である。また、上記実施の形態においては、ワイパアーム１０を樹脂材料により成形するとしたが、本発明はこれに限らず、金属材料により成形してもよい。

【符号の説明】

【0040】

１０：ワイパアーム，１０ａ,１０ｂ：側壁，１０ｃ：連結軸部（第１連結部），１０ｄ：真円部，１０ｅ：平面部（非真円部），１０ｆ：中心線，１０ｇ：楕円部（非真円部），１１：アームヘッド，１２：ワイパブレード，１２ａ：スナップフィット部（第２連結部），１２ｂ,１２ｃ：爪部，１２ｄ：溝部，１２ｅ,１２ｆ：スリット部，１２ｇ：取付け部，１３：ブレードラバー，１４：スプリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】