特開 2022-89641 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022089641

(43)【公開日】2022-06-16

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20220609BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20220609BHJP

【ＦＩ】

B62J1/12 C

E05B83/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020202192

(22)【出願日】2020-12-04

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(74)【代理人】

【識別番号】100180529

【弁理士】

【氏名又は名称】梶谷 美道

(72)【発明者】

【氏名】脇本 洋治郎

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH07

2E250JJ06

2E250JJ42

2E250KK01

2E250LL20

(57)【要約】

【課題】コストおよび重量の増加を伴うことなくシートロック機構へのいたずら（キーを持たない者による勝手な操作）を好適に防止し得る鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両（１）は、車体フレーム（３）と、メインシート（１８）と、タンデムシート（２０）と、タンデムシートの下方に設けられた収納部（８）と、タンデムシートの下部に取り付けられたシートロック機構（３０）と、収納部の前部において車体フレームに取り付けられたロック部（６０）とを備える。シートロック機構は、本体部（４１）と、キーによる回動操作によって本体部を中心として回動するアーム部（４２）とを有するキーシリンダ（４０）と、アーム部の回動に伴って回動するフック部材（５０）であって、アーム部に係合する第１フック部（５１）と、ロック部に係合する少なくとも１つの第２フック部（５２）とを有するフック部材とを有する。フック部材は、アーム部が回動不能な状態にあるときにフック部材が回動することを規制する回動規制部（５３）をさらに有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
前記車体フレームの上方に位置するメインシートと、
前記車体フレームの上方で、且つ、前記メインシートの後方に位置するタンデムシートと、
前記タンデムシートの下方に設けられた収納部と、
前記タンデムシートの下部に取り付けられ、前記タンデムシートを前記車体フレームに着脱可能に固定するシートロック機構と、
前記収納部の前部において前記車体フレームに取り付けられ、前記シートロック機構の一部に係合するロック部と、
を備え、
前記シートロック機構は、
キー挿入孔を有する本体部と、前記本体部から突出したアーム部であって、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって前記本体部を中心として回動するアーム部と、を有するキーシリンダと、
前記キーシリンダの前記アーム部の回動に伴って回動するフック部材であって、前記アーム部に係合する第１フック部と、前記ロック部に係合する少なくとも１つの第２フック部と、を有するフック部材と、
を有し、
前記フック部材は、前記アーム部が回動不能な状態にあるときに前記フック部材が回動することを規制する回動規制部をさらに有する、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記回動規制部は、前記アーム部に対して前記第１フック部と反対側に位置するように延設された部分である、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

自動二輪車において、メインシートやタンデムシートを取り外し可能にし、これらのシートの下方に、バッテリー等の車載品を配置したり、小型の収納スペースを設けたりすることが行われている。その場合、シートの下方に配置された車載品や収納スペースに収納された収納物が盗まれないように、シートを車体フレームに固定する機構（装置）が設けられる。

【0002】

特許文献１は、タンデムシートを車体フレームに固定するためのキーロック装置を開示している。このキーロック装置は、車体フレームの後端部に配置されたロック機構と、ロック機構を操作するためのキーシリンダとから構成されており、ロック機構とキーシリンダとは、ケーブルで連結されている。特許文献１のキーロック装置では、キーを持たない者が、ケーブルの周囲の隙間から針金のような道具を挿入してその先端をケーブルに引っ掛けて引っ張ると、ロック機構がロック解除されてしまうおそれがある。

【0003】

そのようないたずらを防止し得る構成が、特許文献２および３に提案されている。

【0004】

特許文献２には、タンデムシートをリヤフレームに固定するためのシートロック機構と、シートロック機構をキー操作により作動させるキー装置とを備え、シートロック機構とキー装置とがケーブルによって連結された自動二輪車が開示されている。特許文献２の自動二輪車では、ケーブルに車体の外部からアクセスすることを防止するためのガード体が、シートロック機構の周辺に位置する部品（例えばキー装置を支持するブラケット）に設けられている。

【0005】

特許文献３には、シートを施錠するためのシート施錠機構と、シート施錠機構の施錠を解除するための施錠解除機構とを備えた自動二輪車が開示されている。この自動二輪車では、車体カバーに、シート下方に延びる延出部が設けられており、この延出部によってシート施錠機構の周囲が覆われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００４－１１２５７号公報

【特許文献2】特開２００７－６２５６１号公報

【特許文献3】特開２０１０－３６５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献２および３に提案されている手法では、シートロック機構（シート施錠機構）の周辺に位置する部品の形状を変更してシートロック機構を覆い隠すことによって盗難防止を図っている。また、周辺部品の形状を変更する代わりに、シートロック機構を覆い隠すような部品を新たに追加することによって盗難防止を図ることも考えられる。

【0008】

しかしながら、これらの手法では、周辺部品の形状変更や部品追加に伴うコストおよび重量の増加が避けられない。

【0009】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、コストおよび重量の増加を伴うことなくシートロック機構へのいたずら（キーを持たない者による勝手な操作）を好適に防止し得る鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本明細書は、以下の項目に記載の鞍乗型車両を開示している。

【0011】

［項目１］
車体フレームと、
前記車体フレームの上方に位置するメインシートと、
前記車体フレームの上方で、且つ、前記メインシートの後方に位置するタンデムシートと、
前記タンデムシートの下方に設けられた収納部と、
前記タンデムシートの下部に取り付けられ、前記タンデムシートを前記車体フレームに着脱可能に固定するシートロック機構と、
前記収納部の前部において前記車体フレームに取り付けられ、前記シートロック機構の一部に係合するロック部と、
を備え、
前記シートロック機構は、
キー挿入孔を有する本体部と、前記本体部から突出したアーム部であって、前記キー挿入孔に挿入されたキーによる回動操作によって前記本体部を中心として回動するアーム部と、を有するキーシリンダと、
前記キーシリンダの前記アーム部の回動に伴って回動するフック部材であって、前記アーム部に係合する第１フック部と、前記ロック部に係合する少なくとも１つの第２フック部と、を有するフック部材と、
を有し、
前記フック部材は、前記アーム部が回動不能な状態にあるときに前記フック部材が回動することを規制する回動規制部をさらに有する、鞍乗型車両。

【0012】

本発明の実施形態による鞍乗型車両では、シートロック機構のフック部材が、キーシリンダのアーム部が回動不能な状態にあるときにフック部材が回動することを規制する回動規制部を有している。そのため、キーを使用せずにフック部材を無理に回動させることを防止できる。また、本発明の実施形態による鞍乗型車両では、フック部材の無理な回動を防止するためにシートロック機構周辺の部材の形状を変更したり、部材を追加したりする必要がないので、コストおよび重量の増加を抑制できる。さらに、シートロック機構が車体側でなくタンデムシート側に設けられているので、タンデムシートを車体フレームから取り外したときの収納部へのアクセスが容易となるとともに収納部をより有効に活用できる。また、フック部材は、アーム部の回動に伴い、直線的に摺動するのではなく回動するように構成されているので、第１フック部から回動軸までの距離と第２フック部から回動軸までの距離との比を調節することにより、アーム部の回動に応じた第２フック部の回動範囲を適宜設定することができる。そのため、第２フック部とロック部との係合およびその解除を好適に行うことができる。

【0013】

［項目２］
前記回動規制部は、前記アーム部に対して前記第１フック部と反対側に位置するように延設された部分である、項目１に記載の鞍乗型車両。

【0014】

回動規制部は、具体的には、アーム部に対して第１フック部と反対側に位置するように延設された部分であり得る。フック部材を無理に回動させようとしたときに、上述したように延設された回動規制部がキーシリンダのアーム部に当接することにより、フック部材の回動を規制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の実施形態によると、コストおよび重量の増加を伴うことなくシートロック機構へのいたずら（キーを持たない者による勝手な操作）を好適に防止し得る鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態による自動二輪車１を模式的に示す左側面図である。

【図2】自動二輪車１のタンデムシート２０およびその周辺を正面側から見た図である。

【図3】自動二輪車１からタンデムシート２０を取り外した状態を示す上面図である。

【図4】タンデムシート２０を裏面側から見た斜視図である。

【図5A】キーシリンダ４０を前方から見た平面図である。

【図5B】キーシリンダ４０を上方から見た平面図である。

【図5C】キーシリンダ４０を後方から見た平面図である。

【図6】シートロック機構３０のフック部材５０、軸部材３１、第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂを示す斜視図である。

【図7A】シートロック機構３０のキーシリンダ４０周辺を後方から見た図であり、タンデムシート２０が車体フレーム３に固定された状態に対応している。

【図7B】シートロック機構３０のキーシリンダ４０周辺を後方から見た図であり、タンデムシート２０が車体フレーム３に固定されていない状態に対応している。

【図8】回動規制部５３の機能を説明するための図であり、フック部材５０の第２フック部５２がロック部６０の棒状部６１に係合している状態を示している。

【図9】比較例のシートロック機構９３０を示す斜視図である。

【図10】比較例のシートロック機構９３０のフック部材５０が回動する様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

【0018】

図１を参照しながら、本発明の実施形態による自動二輪車１を説明する。図１は、自動二輪車１を模式的に示す左側面図である。図１に示す自動二輪車１は、オンロード型の自動二輪車１である。なお、本発明の実施形態による自動二輪車は、オンロード型の自動二輪車１に限定されない。本発明の実施形態による自動二輪車は、モペット型、オフロード型、スクータ型等の他の型式の自動二輪車であってもよい。

【0019】

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１のライダーから見た前、後、左、右を意味する。また、上、下は、それぞれ自動二輪車１が水平面上に停止しているときの上、下を意味する。

【0020】

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム３と、前輪５と、後輪６と、内燃機関（エンジン）７とを備えている。また、自動二輪車１は、車体フレーム３に支持される燃料タンク１６と、ライダーが着座するメインシート１８と、パッセンジャーが着座するタンデムシート２０とを備えている。

【0021】

車体フレーム３は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から下方および後方に延びるメインフレーム４とを含んでいる。ヘッドパイプ２には、ハンドル１０が固定されたステアリングシャフト（不図示）が左右に回動可能に支持されている。ステアリングシャフトは、フロントフォーク１１に固定されている。また、車体フレーム３は、メインシート１８およびタンデムシート２０を支持するシートフレーム（不図示）をさらに有する。シートフレームは、メインフレーム４の中途部から後斜め上向きに延びており、メインシート１８およびタンデムシート２０の下方に位置している。

【0022】

前輪５は、フロントフォーク１１に支持されている。後輪６は、リアアーム１２の後端部に支持されている。リアアーム１２の前端部は、ピボット軸１３により、車体フレーム３に揺動可能に支持されている。前輪５は、従動輪であり、後輪６は、エンジン７によって駆動される駆動輪である。エンジン７と後輪６とは、チェーン１４によって連結されている。エンジン７は、車体フレーム３に支持されている。

【0023】

メインシート１８は、燃料タンク１６の後方で、且つ、車体フレーム３の上方に位置しており、車体フレーム３（シートフレーム）に支持されている。タンデムシート２０は、メインシート１８の後方で、且つ、車体フレーム３の上方に位置しており、車体フレーム３（シートフレーム）に支持されている。

【0024】

続いて、図２、図３および図４も参照しながら、自動二輪車１の構成をより詳しく説明する。図２は、自動二輪車１のタンデムシート２０およびその周辺を正面側から見た図である。図３は、自動二輪車１からタンデムシート２０を取り外した状態を示す上面図であり、図４は、取り外されたタンデムシート２０を裏面側から見た斜視図である。

【0025】

タンデムシート２０は、図１および図２に示すように、車体フレーム３の上方で、且つ、メインシート１８の後方に位置している。タンデムシート２０の下方には、センターカバー１５が位置しており、タンデムシート２０の後方には、リアセンターカバー１７が位置している。タンデムシート２０の両側方には、一対のリアサイドカバー１９が位置している。

【0026】

タンデムシート２０は、図２および図４に示すように、タンデムシート２０の底面に位置するボトムプレート２１と、ボトムプレート２１に支持されるクッション材（不図示）と、クッション材を覆う表皮材２２とを有する。ボトムプレート２１は、前後方向および左右方向に広がる本体部２１ａと、本体部２１ａの前端から下方に延在する前壁部２１ｂとを有する。

【0027】

図３に示すように、タンデムシート２０の下方には、収納部８が設けられている。収納部８の上方の開口が、タンデムシート２０によって覆われている。収納部８には、ツールボックス等が収納されたり、ＥＴＣ車載器等が配置されたりする。タンデムシート２０が取り外された状態において、収納部８の開口には、シートフレームに取り付けられたクロスメンバ９が露出している。クロスメンバ９は、前後方向に延びる第１前後延在部９ａおよび第２前後延在部９ｂと、左右方向に延び、第１前後延在部９ａおよび第２前後延在部９ｂの後端部同士を接続する左右延在部９ｃとを有する。

【0028】

自動二輪車１は、図４に示すように、タンデムシート２０の下部に取り付けられたシートロック機構３０を備える。シートロック機構３０は、タンデムシート２０を車体フレーム３に着脱可能に固定する。また、自動二輪車１は、図３に示すように、収納部８の前部において車体フレーム３に取り付けられたロック部６０を備える。ロック部６０は、シートロック機構３０の一部（後述するフック部材５０の第２フック部５２）に係合する。

【0029】

ロック部６０は、車幅方向（左右方向）に延びる丸棒状の棒状部６１と、棒状部６１の一端（右端）に接続された第１ブラケット部６２と、棒状部６１の他端（左端）に接続された第２ブラケット部６３とを有する。ロック部６０は、クロスメンバ９を介して車体フレーム３に取り付けられている。より具体的には、ロック部６０の第１ブラケット部６２および第２ブラケット部６３がそれぞれクロスメンバ９の第１前後延在部９ａおよび第２前後延在部９ｂに取り付けられている。

【0030】

シートロック機構３０は、タンデムシート２０の下部において前側に位置している。シートロック機構３０は、キーシリンダ４０と、フック部材５０と、軸部材３１と、第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂとを有する。

【0031】

キーシリンダ４０は、図２および図４に示すように、ボトムプレート２１の前壁部２１ｂに取り付けられている。図５Ａ、図５Ｂおよび図５Ｃは、それぞれキーシリンダ４０を前方、上方、後方から見た平面図である。図５Ａ、図５Ｂおよび図５Ｃに示すように、キーシリンダ４０は、本体部４１と、アーム部４２とを有する。

【0032】

本体部４１は、略円柱状である。本体部４１は、キーが挿入されるキー挿入孔４１ａを有する。キー挿入孔４１ａは、前方に向けて開口している（図２参照）。

【0033】

アーム部４２は、本体部４１から突出している。アーム部４２は、キー挿入孔４１ａに挿入されたキーによる回動操作によって、本体部４１を中心として回動する。

【0034】

図６は、シートロック機構３０のフック部材５０、軸部材３１、第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂ（つまりキーシリンダ４０以外）を示す斜視図である。

【0035】

フック部材５０は、後述するように、キーシリンダ４０のアーム部４２の回動に伴って回動する。フック部材５０は、アーム部４２に係合する第１フック部５１と、ロック部６０に係合する少なくとも１つ（図示している例では２つ）の第２フック部５２とを有する。

【0036】

図示している例では、フック部材５０は、第１フック部５１および一方の第２フック部５２を含む第１プレート５０ａと、第１プレート５０ａの右方に位置し、他方の第２フック部５２を含む第２プレート５０ｂと、左右方向に延在し、第１プレート５０ａおよび第２プレート５０ｂを連結する第３プレート５０ｃとから構成されている。第１フック部５１は、第１プレート５０ａの前端部に位置している。一方の第２フック部５２は、第１プレート５０ａの後端部に位置しており、他方の第２フック部５２は、第２プレート５０ｂの後端部に位置している。第１プレート５０ａおよび第２プレート５０ｂのそれぞれには、軸部材３１が挿通される貫通孔が形成されている。

【0037】

第１ブラケット３２Ａは、フック部材５０の第１プレート５０ａの左方に位置し、第２ブラケット３２Ｂは、フック部材５０の第２プレート５０ｂの右方に位置している。つまり、第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂは、フック部材５０を挟むように配置されている。第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂのそれぞれには、軸部材３１が挿通される貫通孔が形成されている。第１ブラケット３２Ａおよび第２ブラケット３２Ｂは、タンデムシート２０の下面、より具体的には、ボトムプレート２１の本体部２１ａに取り付けられている。

【0038】

軸部材３１は、円筒状であり、左右方向に延びている。軸部材３１の左端部は、第１プレート５０ａおよび第１ブラケット３２Ａの貫通孔に挿通されている。軸部材３１の右端部は、第２プレート５０ｂおよび第２ブラケット３２Ｂの貫通孔に挿通されている。フック部材５０は、軸部材３１を軸として回動する。

【0039】

軸部材３１（ここでは左端部近傍）には、ねじりコイルばね３３が取り付けられている。ねじりコイルばね３３の一端は、第１ブラケット３２Ａに引っ掛けられており、ねじりコイルばね３３の他端は、フック部材５０に引っ掛けられている。ねじりコイルばね３３によって、フック部材５０には、矢印Ｑ１の方向に付勢する付勢力が発生している。

【0040】

図７Ａおよび図７Ｂは、シートロック機構３０のキーシリンダ４０周辺を後方から見た図である。図７Ａは、タンデムシート２０が車体フレーム３に固定された状態に対応しており、図７Ｂは、タンデムシート２０が車体フレーム３に固定されていない状態に対応している。

【0041】

図７Ａに示すように、キー挿入孔４１ａに挿入されたキーによる回動操作によってアーム部４２を矢印Ｑ３の方向に回動させると、ねじりコイルばね３３の付勢力によってフック部材５０が図６中の矢印Ｑ１の方向に回転し、第２フック部５２がロック部６０に（より具体的にはロック部６０の棒状部６１に）係合する。これにより、タンデムシート２０を車体フレーム３に対して固定することができる。

【0042】

一方、図７Ｂに示すように、キーによる回動操作によってアーム部４２を矢印Ｑ４の方向に回動させると、第１フック部５１に当接したアーム部４２で押されることによってフック部材５０が図６中の矢印Ｑ２の方向に回転し、ロック部６０と第２フック部５２との係合が解除される。これにより、タンデムシート２０を取り外すことができる。図４などから理解されるように、アーム部４２の回転軸と、フック部材５０の回転軸とは、略直交している。

【0043】

本実施形態では、フック部材５０は、図４および図６に示すように、アーム部４２が回動不能な状態（つまりキー挿入孔４１ａにキーが挿入されていない状態）にあるときにフック部材５０が回動することを規制（防止）する回動規制部５３をさらに有する。回動規制部５３は、具体的には、第１プレート５０ａの一部であり、アーム部４２に対して第１フック部５１と反対側に位置するように延設された部分である（図４参照）。

【0044】

図８は、回動規制部５３の機能を説明するための図であり、フック部材５０の第２フック部５２がロック部６０の棒状部６１に係合している状態を示している。図８に示すように、この状態においてフック部材５０を無理に回動させようとしても、上述したように延設された回動規制部５３がキーシリンダ４０のアーム部４２に当接する（図８中の点線で囲まれた部分を参照）ので、フック部材５０の矢印Ｑ２の方向への回動が規制される。

【0045】

このように、本実施形態の自動二輪車１では、シートロック機構３０のフック部材５０が、キーシリンダ４０のアーム部４２が回動不能な状態にあるときにフック部材５０が回動することを規制する回動規制部５３を有している。そのため、キーを使用せずにフック部材５０を無理に回動させることを防止できる。また、本実施形態の自動二輪車１では、フック部材５０の無理な回動を防止するためにシートロック機構３０周辺の部材の形状を変更したり、部材を追加したりする必要がないので、コストおよび重量の増加を抑制できる。さらに、シートロック機構３０が車体側でなくタンデムシート２０側に設けられているので、タンデムシート２０を車体フレーム３から取り外したときの収納部８へのアクセスが容易となるとともに、収納部８をより有効に活用できる。また、フック部材５０は、アーム部４２の回動に伴い、直線的に摺動するのではなく回動するように構成されている。そのため、第１フック部５１から回動軸までの距離と第２フック部５２から回動軸までの距離との比を調節することにより、アーム部４２の回動に応じた第２フック部５２の回動範囲を適宜設定することができ、第２フック部５２とロック部６０との係合およびその解除を好適に行うことができる。

【0046】

図９に、比較例のシートロック機構９３０を示す。図９に示す比較例のシートロック機構９３０は、フック部材５０が回動規制部５３を有していない点において、本実施形態のシートロック機構３０と異なっている。図９では、キーシリンダ４０の図示は省略している。

【0047】

既に説明したように、比較例のシートロック機構９３０では、フック部材５０が回動規制部５３を有していない。そのため、シートロック機構９３０周辺の隙間から挿入した何等かの道具を用い、図１０に示すように、フック部材５０が矢印Ｑ２の方向に回動させられるおそれがある。

【0048】

これに対し、本実施形態の自動二輪車１では、フック部材５０が回動規制部５３を有していることにより、キーを使用せずにフック部材５０を無理に回動させることを防止できる。

【0049】

なお、鞍乗型車両として自動二輪車１を例示したが、鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する任意の自動車両を意味し、自動二輪車に限定されない。鞍乗型車両は、車体を傾けることによって進行方向を変える型式の自動三輪車（ＬＭＷ）や、バギーなどのＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。

【0050】

上述したように、本発明の実施形態による鞍乗型車両１は、車体フレーム３と、前記車体フレーム３の上方に位置するメインシート１８と、前記車体フレーム３の上方で、且つ、前記メインシート１８の後方に位置するタンデムシート２０と、前記タンデムシート２０の下方に設けられた収納部８と、前記タンデムシート２０の下部に取り付けられ、前記タンデムシート２０を前記車体フレーム３に着脱可能に固定するシートロック機構３０と、前記収納部８の前部において前記車体フレーム３に取り付けられ、前記シートロック機構３０の一部に係合するロック部６０とを備える。前記シートロック機構３０は、キー挿入孔４１ａを有する本体部４１と、前記本体部４１から突出したアーム部４２であって、前記キー挿入孔４１ａに挿入されたキーによる回動操作によって前記本体部４１を中心として回動するアーム部４２と、を有するキーシリンダ４０と、前記キーシリンダ４０の前記アーム部４２の回動に伴って回動するフック部材５０であって、前記アーム部４２に係合する第１フック部５１と、前記ロック部６０に係合する少なくとも１つの第２フック部５２と、を有するフック部材５０と、を有する。前記フック部材５０は、前記アーム部４２が回動不能な状態にあるときに前記フック部材５０が回動することを規制する回動規制部５３をさらに有する。

【0051】

本発明の実施形態による鞍乗型車両１では、シートロック機構３０のフック部材５０が、キーシリンダ４０のアーム部４２が回動不能な状態にあるときにフック部材５０が回動することを規制する回動規制部５３を有している。そのため、キーを使用せずにフック部材５０を無理に回動させることを防止できる。また、本発明の実施形態による鞍乗型車両１では、フック部材５０の無理な回動を防止するためにシートロック機構３０周辺の部材の形状を変更したり、部材を追加したりする必要がないので、コストおよび重量の増加を抑制できる。さらに、シートロック機構３０が車体側でなくタンデムシート２０側に設けられているので、タンデムシート２０を車体フレーム３から取り外したときの収納部８へのアクセスが容易となるとともに収納部８をより有効に活用できる。また、フック部材５０は、アーム部４２の回動に伴い、直線的に摺動するのではなく回動するように構成されているので、第１フック部５１から回動軸までの距離と第２フック部５２から回動軸までの距離との比を調節することにより、アーム部４２の回動に応じた第２フック部５２の回動範囲を適宜設定することができる。そのため、第２フック部５２とロック部６０との係合およびその解除を好適に行うことができる。

【0052】

ある実施形態において、前記回動規制部５３は、前記アーム部４２に対して前記第１フック部５１と反対側に位置するように延設された部分である。

【0053】

回動規制部５３は、具体的には、アーム部４２に対して第１フック部５１と反対側に位置するように延設された部分であり得る。フック部材５０を無理に回動させようとしたときに、上述したように延設された回動規制部５３がキーシリンダ４０のアーム部４２に当接することにより、フック部材５０の回動を規制することができる。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明の実施形態によると、コストおよび重量の増加を伴うことなくシートロック機構へのいたずら（キーを持たない者による勝手な操作）を好適に防止し得る鞍乗型車両を提供することができる。本発明の実施形態は、種々の鞍乗型車両に好適に用いられる。

【符号の説明】

【0055】

１：自動二輪車（鞍乗型車両）、２：ヘッドパイプ、３：車体フレーム、４：メインフレーム、５：前輪、６：後輪、７：内燃機関、８：収納部、９：クロスメンバ、９ａ：第１前後延在部、９ｂ：第２前後延在部、９ｃ：左右延在部、１０：ハンドル、１１：フロントフォーク、１２：リアアーム、１３：ピボット軸、１４：チェーン、１５：センターカバー、１６：燃料タンク、１７：リアセンタ―カバー、１８：メインシート、１９：リアサイドカバー、２０：タンデムシート、２１：ボトムシート、２１ａ：本体部、２１ｂ：前壁部、２２：表皮材、３０：シートロック機構、３１：軸部材、３２Ａ：第１ブラケット、３２Ｂ：第２ブラケット、３３：ねじりコイルばね、４０：キーシリンダ、４１：本体部、４１ａ：キー挿入孔、４２：アーム部、５０：フック部材、５０ａ：第１プレート、５０ｂ：第２プレート、５０ｃ：第３プレート、５１：第１フック部、５２：第２フック部、５３：回動規制部、６０：ロック部、６１：棒状部、６２：第１ブラケット部、６３：第２ブラケット部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9】

【図10】