特開 2022-89778 支持構造体のためのホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022089778

(43)【公開日】2022-06-16

(54)【発明の名称】支持構造体のためのホイール

(51)【国際特許分類】

   B60B 21/00 20060101AFI20220609BHJP

   B60C 7/00 20060101ALI20220609BHJP

   B60B 1/12 20060101ALI20220609BHJP

【ＦＩ】

B60B21/00 M

B60C7/00 H

B60B1/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021194158

(22)【出願日】2021-11-30

(31)【優先権主張番号】17/111675

(32)【優先日】2020-12-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】513158760

【氏名又は名称】ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】ジェイハン セリック

(72)【発明者】

【氏名】スティーヴン アモス エドワーズ

(72)【発明者】

【氏名】アルン クマル バヤタラヤナプラ ゴパラ

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB19

3D131BC31

3D131CC03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】スポークの荷重支持能力および耐久性を増加させ、トップローダ非空気入りタイヤの性能を増大させること。
【解決手段】タイヤ用のホイールアッセンブリは、車両の回転可能な軸に固定するための円形ハブ部材２３０と、ハブ部材と係合するための第１のリム片２１０と、第１のリム片と係合するための第２のリム片２２０と、第１のリム片および第２のリム片の両方に係合するための複数の円筒形のスリーブ２４１とを含む。第１のリム片が、スリーブのうちの１つの第１の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第１のシャフトを有する。第２のリム片が、スリーブのうちの１つの第２の反対側の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第２のシャフトを有する。各スリーブの外側円筒形の表面がタイヤの別々で別個の部分に係合する。
【選択図】図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ用のホイールアッセンブリであって、
車両の回転可能な軸に固定するための円形のハブ部材と、
前記ハブ部材と係合するための第１のリム片と、
前記第１のリム片と係合するための第２のリム片と、
前記第１のリム片および前記第２のリム片の両方に係合するための複数の円筒形のスリーブと、を有し、
前記第１のリム片が、前記スリーブのうちの１つの第１の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第１のシャフトを有し、前記第２のリム片が、前記スリーブのうちの１つの第２の反対側の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第２のシャフトを有し、各スリーブの外側円筒形の表面が前記タイヤの別々で別個の部分に係合することを特徴とする、ホイールアッセンブリ。

【請求項2】

前記第１のリム片は、前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置された複数の第１の取付け用開口を有することを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項3】

前記第２のリム片は、前記第２のリム片の周囲に円周方向に配置された複数の第２の取付け用開口を有することを特徴とする、請求項２に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項4】

前記第１のリム片の前記複数の第１の取付け用開口の夫々は、前記第２のリム片の対応する第２の取付け用開口と軸方向に一致するように配置されることを特徴とする、請求項３に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項5】

前記スリーブの夫々は、前記タイヤの対応するループに係合するための半径方向外側表面を有することを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項6】

対応する第１および第２の取付け用開口の対の夫々は、複数のボルト部材のうちの１つのボルト部材、および複数のファスナー部材のうちの対応するファスナー部材によって、軸方向に整列した相対位置で、半径方向および円周方向に取り付けられ固定されることを特徴とする、請求項４に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項7】

前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトは鋸歯状の円筒形の表面を有し、前記鋸歯状の円筒形の表面は、前記スリーブを前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトに確実に固定することを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項8】

第１および第２のシャフトの各々は、前記スリーブのうちの１つの円筒形の内側表面に係合することを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項9】

前記第１および第２のリム片は、金属で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項10】

前記第１および第２のリム片は、ポリマーで構成されることを特徴とする、請求項１に記載のホイールアッセンブリ。

【請求項11】

車両の荷重を支持する方法であって、前記方法は、
複数の円筒形のスリーブの第１の端部を、第１のリム片の鋸歯状の複数の第１のシャフト部材によって軸方向に係合するステップと、
前記複数の円筒形のスリーブの第２の端部を、第２のリム片の鋸歯状の複数の第２のシャフト部材によって軸方向に係合するステップと、
タイヤアッセンブリの複数のループ部材を前記複数の円筒形のスリーブの円筒形の外側表面によって軸方向および半径方向に係合するステップと、
複数のボルト部材の夫々を、前記複数の第１のリム片の１つの第１の孔および前記第２のリム片の軸方向に整列した対応する１つの第２の孔を通して挿入するステップと、
を含むことを特徴とする方法。

【請求項12】

複数のファスナー部材を複数のボルト部材の夫々に軸方向に固定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項13】

円形のハブ部材を前記第１のリム片に固定することで車両への回転取り付けを可能にするステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項14】

複数の前記第１の孔を前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項15】

複数の前記第２の孔を前記第２のリム片の周囲に円周方向に配置するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１４に記載の方法。

【請求項16】

複数の前記第１の孔を前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項17】

前記ボルト部材および対応するファスナー部材によって、前記第１のリム片を前記第２のリム片に、軸方向に整列した相対位置で、半径方向および円周方向に固定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項18】

前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を前記第１のシャフト部材のうちの１つによって係合するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【請求項19】

前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を前記第２のシャフト部材のうちの１つによって係合するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１８に記載の方法。

【請求項20】

前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を、前記第１のシャフト部材のうちの１つおよび前記第２のシャフト部材のうちの対応する１つによって係合するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイール／タイヤアッセンブリに関し、特に、非空気入りホイール／タイヤアッセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

ラジアル空気入りタイヤは、リムとベルト層との間で荷重を支持し伝えるためにプライ補強材に依存する。これらのプライコードは、荷重を支持するために張力をかける必要がある。これらのプライコードの張力付加は、タイヤの内部チャンバ内の圧縮空気で達成される。空気圧が失われると空気入りタイヤの荷重支持能力は著しく低下する。タイヤメーカにとって、ゆっくりとした、または突然の空気圧の消失を防止することは課題であった。１つの提案された解決策は、非空気入りタイヤを使用することである。トップローダ非空気入りタイヤは、トップローダ非空気入りタイヤの耐久性、速度定格／制限および荷重支持性が空気入りタイヤのレベルまで増加することができるとすれば、空気入りタイヤのように機能することができる。

【0003】

多くのトップローダ非空気入りタイヤは、車両の荷重を支持するためにポリマースポークに依存する。スポークは荷重をリムからシアバンドに伝える。これらのタイヤのスポークに使用されるポリマー材料の特性のため、これらのタイヤの性能は制限される。本発明の目的は、この制限を克服し、これらのスポークの荷重支持能力および耐久性を増加させ、以ってトップローダ非空気入りタイヤの性能を増大させることである。

【0004】

（定義）
本明細書および特許請求の範囲において以下のように使用される。

【0005】

「環状」とは、リングのように形成されていることを意味する。

【0006】

「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を示す。

【0007】

「周方向の」および「周方向に」とは、赤道面（ＥＰ）に平行で軸線方向に垂直な環状のタイヤの表面の周縁部に沿って延びるラインまたは方向を意味し、隣接する円形曲線の複数の組であって、断面視において、それらの円形曲線の半径がトレッドの軸線方向の湾曲を画定する複数の円形曲線の組の方向を示すこともある。

【0008】

「カットシアバンドプライ」はトレッド幅よりも小さい幅を有するシアバンドを指し、これは、タイヤのクラウン領域においてカーカスプライ上に平坦に位置する。

【0009】

「クラウン」とは、タイヤトレッドの近傍におけるタイヤの部分を意味する。

【0010】

「エラストマー」とは、変形後にその大きさと形状を回復する能力を備えた弾性材料を意味する。

【0011】

「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に垂直で、タイヤのトレッドの中心を通る面、またはトレッドの周方向中心線を含む面を意味する。

【0012】

「進展するトレッドパターン」は、その走行面が道路と接するように意図されたトレッドパターンであって、路面に対するタイヤの走行から生じるトレッドの摩耗によって進展するトレッドパターンを意味する。進展はトレッドの摩耗の程度にかかわらず、タイヤの使用／摩耗の全期間の間、実質的に不変のままである付着力および道路操縦性能を得るように、タイヤの設計時に予め決定される。

【0013】

「フットプリント」とは、ゼロ速度且つ通常の負荷および気圧下における、タイヤトレッドと平坦な面との接地面または接触領域を意味する。

【0014】

「内側」とは、タイヤの内側に向かうことを意味し、「外側」とは、タイヤの外側に向かうことを意味する。

【0015】

「インボード側」とは、タイヤがホイールに取り付けられ、ホイールが車両に取り付けられたときに、車両に最も近いタイヤの側を意味する。

【0016】

「横方向」とは、軸方向を意味する。

【0017】

「負荷範囲」とは、Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ, Ｉｎｃ.の表に定義されている特定の種類のサービスで使用される所与のタイヤの負荷量および膨張限界を意味する。

【0018】

「正味接触面積」とは、定義されたトレッドの全周にわたって測定された境界エッジ間の地面に接触する要素の総面積を意味する。

【0019】

「通常負荷」とは、タイヤの使用条件に対して、適切な標準化機構によって割り当てられた特定の設計膨張圧力および負荷を意味する。

【0020】

「アウトボード側」とは、タイヤがホイールに取り付けられ、ホイールが車両に取り付けられたときに、車両から最も離れたタイヤの側を意味する。

【0021】

「半径方向の」および「半径方向に」とは、径方向にタイヤの回転軸に向かい、または離れる方向を意味する。

【0022】

「自立型ランフラット」とは、タイヤが限られた時間および限られた速度で、非膨張状態で操作されたときに、タイヤ構造のみで車両の負荷を支持するのに十分に強い構造を有するタイプのタイヤを意味する。タイヤ構造のみ（例えば、内部構造がないということ）によって、タイヤのサイドウォールおよび内面は潰れたり、座屈したりすることがない可能性がある。

【0023】

「サイドウォール」とは、半径方向におけるトレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。

【0024】

「ばね率」とは、所与の圧力での負荷たわみ曲線の勾配として表されるタイヤの剛性を意味する。

【0025】

「剛性比」とは、コードの両端が支持され、固定端の間の中心に掛けられた負荷で曲げられる固定三点曲げ試験によって値が決定された場合の、制御シアバンド構造の剛性値を別のシアバンド構造の剛性値で割った値を意味する。

【0026】

「引張り応力」とは、力／断面積で表される力である。強度ｐｓｉ＝１２，８００×比重×デニールあたりのグラムで表した靭性である。

【0027】

コードの「張力」とは、ｍＮ／ｔｅｘとして表されるコードにかかる力を意味する。

【0028】

「トレッド」とは、タイヤケーシングに結合されたときに、タイヤの通常負荷通常膨張時に道路と接触するタイヤの部分を含む成型されたゴム部品を意味する。

【0029】

「トレッド幅」とは、タイヤの回転軸を含む平面におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。

【0030】

「垂直たわみ」とは、タイヤが負荷の下でたわむ量を意味する。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0031】

本発明によるタイヤ用のホイールアッセンブリは、車両の回転可能な軸に固定するための円形のハブ部材と、前記ハブ部材と係合するための第１のリム片と、前記第１のリム片と係合するための第２のリム片と、前記第１のリム片および前記第２のリム片の両方に係合するための複数の円筒形のスリーブと、を有し、前記第１のリム片が、前記スリーブのうちの１つの第１の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第１のシャフトを有し、前記第２のリム片が、前記スリーブのうちの１つの第２の反対側の端部に夫々が係合する複数の円筒形の第２のシャフトを有し、各スリーブの外側円筒形の表面が前記タイヤの別々で別個の部分に係合する。

【0032】

ホイールアッセンブリの別の態様によれば、前記第１のリム片は、前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置された複数の第１の取付け用開口を有する。

【0033】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記第２のリム片は、前記第２のリム片の周囲に円周方向に配置された複数の第２の取付け用開口を有する。

【0034】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記第１のリム片の前記複数の第１の取付け用開口の夫々は、前記第２のリム片の対応する第２の取付け用開口と軸方向に一致するように配置される。

【0035】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記スリーブの夫々は、前記タイヤの対応するループに係合するための半径方向外側表面を有する。

【0036】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、対応する第１および第２の取付け用開口の対の夫々は、複数のボルト部材のうちの１つのボルト部材、および複数のファスナー部材のうちの対応するファスナー部材によって、軸方向に整列した相対位置で、半径方向および円周方向に取り付けられ固定される。

【0037】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトは鋸歯状の円筒形の表面を有し、前記鋸歯状の円筒形の表面は、前記スリーブを前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトに確実に固定する。

【0038】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、第１および第２のシャフトの各々は、前記スリーブのうちの１つの円筒形の内側表面に係合する。

【0039】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記第１および第２のリム片は、金属で構成される。

【0040】

ホイールアッセンブリのさらに別の態様によれば、前記第１および第２のリム片は、ポリマーで構成される。

【0041】

本発明による車両の荷重を支持する方法は、複数の円筒形のスリーブの第１の端部を、第１のリム片の鋸歯状の複数の第１のシャフト部材によって軸方向に係合するステップと、前記複数の円筒形のスリーブの第２の端部を、第２のリム片の鋸歯状の複数の第２のシャフト部材によって軸方向に係合するステップと、タイヤアッセンブリの複数のループ部材を前記複数の円筒形のスリーブの円筒形の外側表面によって軸方向および半径方向に係合するステップと、複数のボルト部材の夫々を、前記複数の第１のリム片の１つの第１の孔および前記第２のリム片の軸方向に整列した対応する１つの第２の孔を通して挿入するステップと、を含む。

【0042】

本方法の別の態様によれば、さらなるステップは、複数のファスナー部材を複数のボルト部材の夫々に軸方向に固定するステップを含む。

【0043】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、円形のハブ部材を前記第１のリム片に固定することで車両への回転取り付けを可能にするステップを含む。

【0044】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、複数の前記第１の孔を前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置するステップを含む。

【0045】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、複数の前記第２の孔を前記第２のリム片の周囲に円周方向に配置するステップを含む。

【0046】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、複数の前記第１の孔を前記第１のリム片の周囲に円周方向に配置するステップを含む。

【0047】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記ボルト部材および対応するファスナー部材によって、前記第１のリム片を前記第２のリム片に、軸方向に整列した相対位置で、半径方向および円周方向に固定するステップを含む。

【0048】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を前記第１のシャフト部材のうちの１つによって係合するステップを含む。

【0049】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を前記第２のシャフト部材のうちの１つによって係合するステップを含む。

【0050】

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記スリーブの夫々の円筒形の内側表面を、前記第１のシャフト部材のうちの１つおよび前記第２のシャフト部材のうちの対応する１つによって係合するステップを含む。
本発明は、添付の図面を参照しながら、そのいくつかの実施例の以下の説明により、より明確に理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0051】

【図1】本発明による実施形態のホイールアッセンブリの例示的な第１の部分の概略斜視図である。

【図2】図１のホイールアッセンブリの第１の部分および例示的な第２の部分の別の概略斜視図である。

【図3】図２のホイールアッセンブリの組み立てられた第１および第２の部分のさらに別の概略斜視図である。

【図4】本発明で使用するための図３の組み立てられたホイールアッセンブリおよび例示的なタイヤのさらに別の概略斜視図である。

【図5】図４の組み立てられたホイール／タイヤアッセンブリおよび図４のホイールアッセンブリの例示的な第３の部分のさらに別の概略斜視図である。

【図6】図５のホイール／タイヤアッセンブリの組み立てられた第１、第２および第３の部分ならびに例示的なタイヤのさらに別の概略斜視図である。

【図7】図６のホイール／タイヤアッセンブリのさらに別の概略斜視図および図６のホイール／タイヤアッセンブリの例示的な第４の部分である。

【図8】図７のホイール／タイヤアッセンブリのさらに別の概略斜視図および図７のホイール／タイヤアッセンブリの例示的な第５の部分である。

【図9】図８のホイール／タイヤアッセンブリのさらに別の概略斜視図および図８のホイール／タイヤアッセンブリの例示的な第６の部分である。

【図10】図９の組み立てられたホイール／タイヤアッセンブリのさらに別の概略斜視図である。

【図11】図１０のホイール／タイヤアッセンブリのさらに別の概略斜視図である。

【図12】図１０から図１１のホイール／タイヤアッセンブリの概略分解斜視図である。

【図13】本発明による例示的な方法の概略フロー図である。

【発明を実施するための形態】

【0052】

従来のホイール／タイヤアッセンブリは、複合材の軽量ばねによって中央ハブに柔軟に接続された、シアバンドのような外側リングを有することができる。ばねは、リングおよびハブに固定されたプレートであってもよい。ハブは減速ギヤユニットおよび／または電動機を含んでいてもよく、車両シャーシを各ホイールに接続するためのサスペンション機構を有していてもよい。リングは炭素繊維補強ナイロン材料のような可撓性複合材料から構成することができ、ツインゴムタイヤと、地面を掴み改善されたトラクションを提供する、周方向に間隔を空けられた複数の半径方向クリートとを有する。ハブはまた、炭素繊維補強複合材料から形成されていてもよい。別の従来のホイールは、改善されたグリップのために複合リングに接着された成型トレッドを有するゴムのストリップを有していてもよい。さらに、リングとハブとを相互接続するばねは、Ｓ字型の複合材の軽量ばねであってもよい。

【0053】

別の従来のホイール／タイヤアッセンブリは、炭素繊維補強ポリアミドのような軽量の複合材料から形成してもよい。アッセンブリは、円筒形の中央ハブと、円形の外側可撓性リムとを有することができ、外側可撓性リムは、中央ハブと円形リムとの間を延びる無端ループ型のばねベルトによって、中央ハブに取り付けられる。６つの半径方向ループを、ばねベルトによって画定することができる。ばねベルトは、接着、凝集、半田付け、および／またはボルト、リベット、および／またはクランプによる機械的固定のような任意の好適な手段によって、中央ハブおよび円形リムに取り付けることができる。

【0054】

全体を参照することにより双方が本明細書に組み込まれる、本出願人の米国第１０，２０７，５４４号および米国第１０，６０３，９５６号に記載されるような例示的なホイール／タイヤアッセンブリは、例えば、標準的なタイヤゴム化合物、熱可塑性ポリマー、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、天然ゴムのような架橋ポリマー、合成ゴムのようなポリマー、エポキシ樹脂、および／またはフェノール樹脂のような軽量ポリマー材料から形成することができる。アッセンブリは、自動車のホイール（図示せず）のような内側中央リムと、円形の外側可撓性リングと、を有することができ、外側可撓性リングは、内側中央リムと外側リングとの間を延びる連続コード／織物補強スポーク構造によって内側中央リムに取り付けられたシアバンドおよびトレッド構造を含むことができる。

【0055】

スポーク構造は内側中央リムの周囲に同心円状に配置された複数のキャビティを画定することができ、複数のキャビティはスポーク構造が荷重を受けて撓むことを可能にし、それにより、乗り心地のためのフレキシビリティと、アッセンブリのフットプリント内のトラクション、車両ハンドリングのための剛性と、低い転がり抵抗と、スポーク構造内の低発熱性との間の適切なバランスが定められる。スポーク構造のキャビティは開口をさらに画定することができ、内部中央リムのアームが開口を通って延び、スポーク構造を内部中央リムに固定することができる。アームは、機械的インターロック装置の一部と係合することができる。内側中央リムは、アームと共にスポーク構造の上記一部を挟み込み、内側中央リムとスポーク構造との間に摩擦および／または粘着によるさらなる固定をもたらすことができるプレートをさらに含むことができる。スポーク構造は、均質なまたは不均質なポリマーおよび／または充填ポリマーを含んでいてもよい。

【0056】

スポーク構造のスポークは、スポークの座屈を軽減または座屈に対して強化するために、内側にまたは外側に湾曲させることができる。スポークは、１つ以上の補強層を含んでいてもよい。（複数の）層は、単一端のディップコード、従来の空気入りタイヤプライ／コード配置、短い繊維、および／またはポリマーフィルムで構成されていてもよい。さらに、これらの構造は、ＰＥＴ、ナイロン６、ナイロン６，６、レーヨン、鋼、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド、および／またはこれらの材料の混成の構造であってもよい。コードは、４００デニールから９０００デニールであってもよい。ポリマーフィルムは、０．１ｍｍから２．０ｍｍの厚さであってもよい。スポークは、０度と９０度との間の角度を向くことができる。スポークの補強は、スポークの軸方向の全長にわたって連続的に補強することができる。連続した（複数の）補強層は、外側可撓性リングにおけるシアバンドに隣接する複数の位置まで、半径方向外側に延びていてもよい。

【0057】

各キャビティは、アッセンブリの回転軸の周囲に共通の断面外形を有していてもよい。さらに、各キャビティは、スポーク構造の均一な軸方向厚さに等しい共通の軸方向長さを有していてもよい。各キャビティは（複数の）補強層上の「圧迫」点を防止し、（複数の）補強層上の圧縮応力の集中を軽減するために、湾曲状に形成されていてもよい。キャビティの数は、大規模タイヤアッセンブリに対して２から６０個とすることができる。内側中央リムは、鋼、鋳鉄、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金、および／または鉄合金を含んでいてもよい。

【0058】

図１から図１２は、上述した例示的なタイヤアッセンブリのような空気入りおよび／または非空気入りタイヤアッセンブリで使用するための、本発明によるホイールアッセンブリ２００を示す。ホイールアッセンブリ２００は、第１の環状リム片２１０と、軸方向において反対側に位置する第２の環状リム片２２０とを含むことができる。リム片２１０または２２０のうちの１つは、円形のハブ部材２３０に固定されることを可能にし、それにより、車両（図示せず）の回転可能な車軸または同様の構造体に固定されることを可能にする。第１および第２のリム片２１０、２２０は、金属、ポリマー、セラミックおよび／またはそれらの組み合わせのような任意の適切な材料から構成することができる。

【0059】

第１のリム片２１０は、軸方向に延びる円筒形の複数の第１の支柱または第１のシャフト２１２を有することができ、各第１のシャフト２１２は、複数のスリーブ２４１のうちの対応する円筒形のスリーブの第１の軸方向端部２４２と係合する。第１のリム片２１０は、第１のリム片２１０の周囲に円周方向に配置された第１の取付け用開口または第１の孔２１４をさらに有することができる。第２のリム片２２０は、軸方向に延びる円筒形の複数の第２の支柱または第２のシャフト２２２を有することができ、各第２のシャフト２２２は、複数のスリーブ２４１のうちの対応する円筒形のスリーブの第２の軸方向端部２４４と係合する。第２のリム片２２０は、第２のリム片２２０の周囲に円周方向に配置された第２の取付け用開口または第２の孔２２４をさらに有することができる。スリーブ２４１の夫々の半径方向外側表面２４５は、例示的なタイヤアッセンブリ１４０のスポーク構造１１０の対応するループ１１１と係合することができる。第１および／または第２のシャフト２１２、２２２は、鋸歯状の環状の外側表面２１３、２１４を有することができ、第１および／または第２のシャフトをスリーブ２４１の内側の円筒形の表面により確実に固定する。

【0060】

一旦、これらの要素１４０、２１０、２２０、２３０が組み立てられると、第１のリム片２１０の夫々の第１の孔２１４は、対応する第２のリム片２２０（図１２）の第２の孔２２４と軸方向に整列することができる。各リム片２１０、２２０の対応する孔２１４、２２４の組の各々は、対応する複数のボルト部材２５１のうちのボルト部材、および対応する複数のファスナー部材のうちのファスナー部材またはナット部材２６１によって、孔２１４、２２４の整列した相対位置で、半径方向および円周方向に取り付け、固定することができる。

【0061】

図１３に示すように、本発明による車両荷重を支持する非空気入りタイヤのための方法１３００は、
円筒形のスリーブ２４１の夫々の第１の端部２４２を、第１のリム片２１０の第１のシャフト部材２１２の夫々に、軸方向に係合させる第１のステップ１３０１と、
例示的なタイヤアッセンブリ１４０のループ部材１１１を、各円筒形のスリーブ１４１の対応する各半径方向外側表面２４５に、軸方向および半径方向に係合させる第２のステップ１３０２と、
円筒形のスリーブ２４１の夫々の第２の端部２４４を、第２のリム片２２０の第２のシャフト部材２２２の夫々と軸方向に係合させる第３のステップ１３０３と、
複数のボルト部材１５１の各々が、第１のリム片２１０の対応する第１の孔２１４、および第２のリム片２２０の軸方向に整列した対応する第２の孔２２４を通って挿入される第４のステップ１３０４と、
複数のファスナー部材２６１の各々が、ボルト部材１５１の夫々に軸方向に固定される第５のステップ１３０５と、
環状のハブ部材２３０が、リム片２１０、２２０のうちの１つに固定され（例えば、溶接、ボルト止め、締まり嵌めなど）、車両に回転可能に取り付けられる第６のステップ１３０６と、を含むことができる。

【0062】

本明細書で提供される本発明の説明に照らして、本発明の変形が可能である。本発明を説明する目的で、特定の代表的な例および詳細を示したが、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更および／または修正を行うことができることは当業者には明らかであろう。したがって、以下の添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の全範囲内にある、本明細書に記載される特定の実施例において変更を行うことができることを理解されたい。さらに、本発明は、前述の例に限定されず、添付の特許請求の範囲の全範囲内で構造および／または詳細を変更することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【外国語明細書】