特開 2022-90462 シェード装置の一部組立機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022090462

(43)【公開日】2022-06-17

(54)【発明の名称】シェード装置の一部組立機構

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20220610BHJP

   E06B 9/42 20060101ALI20220610BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 H

E06B9/42 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020202879

(22)【出願日】2020-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】稲川 泰博

(72)【発明者】

【氏名】吉田 勇志

(57)【要約】

【課題】車両にシェード装置の一部組立機構を容易に組付けることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両用ウインドウを遮蔽可能なシェード装置のうちの一部組立機構であって、シェードを巻取可能な巻取シャフト３０と、一方の端部が前記巻取シャフトに固定されるバネ部材と、巻取シャフトの一端を回転可能に支持すると共に、バネ部材の他方の端部が固定される軸受部材と、巻取シャフトの回転を防止するロック状態を、巻取シャフトの記シェードの巻取方向への回転を許容するロック解除状態に状態変更可能なロック機構と、を備え、巻取シャフト３０は、シャフト本体３２と、シャフト本体３２の他端側に取付けられ先端側に向けて先細りした軸部材３４とを含み、軸部材３４が、その外周面が軸受部４０の開口の全周縁部に支持された状態で、前記軸受部材が前記係止部に取付けられる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ウインドウ周りの少なくとも一部を囲う周辺部材に配設され、前記車両用ウインドウを遮蔽可能なシェード装置のうち、前記周辺部材に設けられ前記車両用ウインドウの延在方向に開口した軸受部と前記周辺部材に設けられた係止部とに取付けられるシェード装置の一部組立機構であって、
前記車両用ウインドウを遮蔽可能なシェードと、
前記シェードの一端が固定され前記シェードを巻取可能な巻取シャフトと、
２つの端部を有し、その一方の端部が前記巻取シャフトに固定されるバネ部材と、
前記巻取シャフトの一端を回転可能に支持すると共に、前記バネ部材の他方の端部が固定される軸受部材と、
前記シェードの巻取方向に前記バネ部材の付勢力が付与された前記巻取シャフトの回転を防止するロック状態を、前記巻取シャフトの前記シェードの巻取方向への回転を許容するロック解除状態に状態変更可能なロック機構と、
を備え、
前記巻取シャフトは、前記シェードの一端が固定される筒状のシャフト本体と、前記シャフト本体の他端側に取付けられ先端側に向けて先細りした軸部材とを含み、
前記軸受部の開口に前記巻取シャフトの長手方向に沿って差込まれた前記軸部材が、その外周面が前記軸受部の開口の全周縁部に支持された状態で、前記巻取シャフトの一端を支持する前記軸受部材が前記係止部に取付けられる、シェード装置の一部組立機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この開示は、車両のウインドウを覆うシェード装置の一部組立機構に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、２つの端部を有する巻取シャフトと、一端が前記巻取シャフトに固定されるウィンドウシェードシートと、前記巻取シャフトの巻取方向に予備張力を印加するように配置され、２つの駆動端部を有し、そのうちの１つの端部が前記巻取シャフトに固定されるバネ駆動部と、前記巻取シャフトの一端に配置され、前記バネ駆動部の他の駆動端部が固定され、車両若しくはハウジングに装着するための結合手段を有する軸受装置と、予備組立時に、前記巻取シャフトを回転防止状態にするように配置される回転防止装置と、を備えて予備組立されるウィンドウシェード部品群を開示している。このウィンドウシェード部品群は、車両若しくはハウジングに取り付けられて自動車用ウィンドウシェード装置として設置される。

【0003】

ウィンドウシェード部品群はその長手方向の両端にそれぞれ軸受部を備えており、その外面側には矩形ピンが支持されている。ウィンドウシェード部品群を自動車に設置する際は、ウィンドウシェード部品群の一対の矩形ピンを自動車側にある対応する矩形凹部若しくは矩形開口部に差し込んで取り付ける。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３―２１１９５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一対の軸受部の矩形ピンを自動車側にある矩形凹部若しくは矩形開口部に差し込む際、差し込む前に、矩形凹部若しくは矩形開口部の向きに対して一対の矩形ピンの向きをそれぞれ合わせる（例えば、巻取シャフトの長手方向から見て、長辺を上下に配置し短辺を左右に配置した矩形の向きを調整する）必要がある。また、自動車側の矩形凹部若しくは矩形開口部に対して、ウィンドウシェード部品群の両端にある軸受部（矩形ピン）を見ながら（または調整しながら）それぞれ同時に差し込まなければならず、双方の軸受部が離れているので差し込み難く、差し込み作業の時間が掛かる。

【0006】

そこで、本開示は、車両にシェード装置の一部組立機構を容易に組付けることができるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、シェード装置の一部組立機構は、車両用ウインドウ周りの少なくとも一部を囲う周辺部材に配設され、前記車両用ウインドウを遮蔽可能なシェード装置のうち、前記周辺部材に設けられ前記車両用ウインドウの延在方向に開口した軸受部と前記周辺部材に設けられた係止部とに取付けられるシェード装置の一部組立機構であって、前記車両用ウインドウを遮蔽可能なシェードと、前記シェードの一端が固定され前記シェードを巻取可能な巻取シャフトと、２つの端部を有し、その一方の端部が前記巻取シャフトに固定されるバネ部材と、前記巻取シャフトの一端を回転可能に支持すると共に、前記バネ部材の他方の端部が固定される軸受部材と、前記シェードの巻取方向に前記バネ部材の付勢力が付与された前記巻取シャフトの回転を防止するロック状態を、前記巻取シャフトの前記シェードの巻取方向への回転を許容するロック解除状態に状態変更可能なロック機構と、を備え、前記巻取シャフトは、前記シェードの一端が固定される筒状のシャフト本体と、前記シャフト本体の他端側に取付けられ先端側に向けて先細りした軸部材とを含み、前記軸受部の開口に前記巻取シャフトの長手方向に沿って差込まれた前記軸部材が、その外周面が前記軸受部の開口の全周縁部に支持された状態で、前記巻取シャフトの一端を支持する前記軸受部材が前記係止部に取付けられるものである。

【発明の効果】

【0008】

このシェード装置の一部組立機構によると、巻取シャフトが軸受部材に対して回転防止されたロック状態で、周辺部材の軸受部の開口に巻取シャフトの軸部材をその長手方向に沿って差し込むと、軸部材の外周面が軸受部の開口の全周縁部に支持される。その後、周辺部材の係止部に軸受部材を係止すると、シェード装置の一部組立機構が周辺部材に取り付けられてシェード装置として完成する。

【0009】

巻取シャフトの軸部材を軸受部の開口に差し込んで軸部材の先細りした外周面が軸受部の開口の全周縁部に支持された時点で、巻取シャフトの長さ方向における巻取シャフトの軸受部材の位置が決まるので、巻取シャフトの長手方向に関して軸受部材と周辺部材の係止部との取付位置を調整することなく、係止部が軸受部材に係止することができる。よって、作業者はシェード装置の一部組立機構の取付位置である両端を、周辺部材の軸受部及び係止部に対して同時に位置合わせしながら取付ける必要が無く、軸受部材と係止部とに対して順次取付作業を容易に行うことができる。

【0010】

また、巻取シャフトの軸部材を軸受部の開口に差し込んだ時、軸部材の外周面が軸受部の開口の全周縁部で支持されることで、シェード装置の一部組立機構は軸受部の開口を中心に回動することができる。よって、軸部材の外周面が軸受部の開口の全周縁部で支持された状態で、巻取シャフトの軸部材に対して反対側に配置された軸受部材は、係止部に対する取付作業に適した位置まで容易に移動させたり、当該取付に適した状態に回転させたりし易い。このため、係止部に対する軸受部材の取付作業を容易に行うことができる。

【0011】

また、軸部材の先細りした外周面と軸受部の開口の全周縁部との接触面積を小さくでき、軸部材（巻取シャフト）を円滑に回転することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態に係る巻取式シェード装置を示す斜視図である。

【図2】巻取シャフトの他端側構成部分を示す斜視図である。

【図3】巻取シャフトの他端側構成部分を示す分解斜視図である。

【図4】図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

【図5】巻取シャフトの一端側構成部分を示す斜視図である。

【図6】巻取シャフトの一端側構成部分を示す分解斜視図である。

【図7】巻取シャフトの一端側構成部分を示す分解斜視図である。

【図8】図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

【図9】変形例に係る軸受部材を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、実施形態に係るシェード装置の一部組立機構について説明する。

【0014】

＜全体構成＞
便宜上、シェード装置の一部組立機構を含む巻取式シェード装置２０の全体構成について説明する。図１は巻取式シェード装置２０を示す斜視図である。図１では車両用ウインドウ１８が２点鎖線で示されている。巻取式シェード装置２０は、車両のうち車両用のウインドウ１８の周囲に配置される周辺部材１０に組込まれ、車両用ウインドウ１８を遮蔽するものである。周辺部材１０は、車両用ウインドウの少なくとも一部を囲う周辺部材の一例である。

【0015】

ウインドウ１８としては、自動車等の車両に設けられるサイドドアウインドウ、リアウインドウ等の種々のウインドウが想定される。

【0016】

ウインドウ１８がサイドウインドウである場合、ウインドウ１８は、金属等によって構成されたドアパネルによって開閉可能に支持される。この場合、ウインドウ周囲構成部分１０は、金属等によって構成されたドアパネルを室内側から覆うトリムであってもよい。トリムは、樹脂等で形成される内装部材の一種である。ウインドウ１８が閉められた状態で、トリムの上縁は、ウインドウ１８の下部に沿う。ウインドウ周囲構成部分１０は、閉められたウインドウ１８の上側又は側方に存在する内装部分であってもよい。周辺部材１０は、金属等によって構成されたドアパネルのうち室内側のパネル部分であってもよい。

【0017】

ウインドウ１８がリアウインドウである場合、周辺部材１０は、当該リアウインドウの下縁、上縁、横縁のいずれかに沿う内装部材であってもよい。

【0018】

本実施形態では、ウインドウ１８がサイドウインドウであり、周辺部材１０がトリム１０であることを想定した説明がなされる。

【0019】

ウインドウ１８は、トリム１０に対して車室内とは反対側で開閉される。トリム１０の上縁は、ウインドウ１８側に湾曲している。トリム１０の上縁と閉じられたウインドウ１８（図１において２点鎖線で示される状態）との間には、シェード２２が通過するスリット１２が形成される。なお、通常、ウインドウ１８の両面にはウエザーストリップが設けられる。トリム１０の上縁とウインドウ１８との間に、剛性体である仕切部材が設けられてもよい。この場合、ウインドウ１８に対して車室側のウエザーストリップは当該仕切部材に支持されてもよい。この場合、シェードが通過するスリット１２は、トリム１０の上縁と仕切部材との間に形成される。

【0020】

巻取式シェード装置は、トリム１０の内側（車室内とは反対側）に組込まれる。シェード２２は、トリム１０によって隠れる位置に設けられる巻取シャフト３０によって巻取られる。シェード２２が巻取シャフト３０からスリット１２を経由して上方に引出される。引出されたシェード２２は、ウインドウ１８のうち室内側の面を覆う。これにより、外部からの光がシェード２２によって遮られる。また、シェード２２によって外部から車内を隠すことができる。

【0021】

本実施形態に係るシェード装置の一部組立機構２１は、上記巻取式シェード装置２０のうち、周辺部材１０に設けられた軸受部４０と係止部６０とに取付けられる部分である。軸受部４０及び係止部６０については、後の取付構成との関係でより詳細に説明される。

【0022】

シェード装置の一部組立機構２１は、シェード２２と、巻取シャフト３０と、バネ部材５８と、軸受部材５０と、回転ロック部材７０とを備える。

【0023】

シェード２２は、ウインドウ１８を遮蔽するシートである。例えば、シェード２２は、ウインドウ１８と同じ形状及び大きさで広がる形状に形成されている。シェード２２は、例えば、台形状に形成される。シェード２２は、ウインドウ１８の一部を遮蔽してもよい。シェード２２は、布材、樹脂シート等を裁断、縫製等することにより形成されている。シェード２２は、巻取シャフト３０によって巻取可能な柔軟性を有している。

【0024】

シェード２２の一端（基端）は巻取シャフト３０に固定されている。シェード２２の引出し方向先端側の他端には、引出部材２６が取付けられている。引出部材２６は、棒状部２７と、ノブ部２８とを含む。棒状部２７は、シェード２２の他端の直線状縁に沿って取付けられる。棒状部２７によって、シェード２２の他端が真っ直ぐな状態に保たれる。棒状部２７の長手方向中間部に孔部２７ｈが形成されている。シェード２２が引出された状態で、閉じられたウインドウ１８よりも上側に設けられたフック（図示省略）が孔部２７ｈに引っ掛ることで、シェード２２が引出された状態に保たれる。ノブ部２８は、棒状部２７の長手方向中間部に取付けられている。ノブ部２８は、棒状部２７からシェード２２に対して直交する方向に突出している。このノブ部２８が、スリット１２の開口縁、例えば、トリム１０の上縁に接触することで、トリム１０内への引出部材２６の移動が規制される。

【0025】

巻取シャフト３０は、シェード２２を巻取可能な長尺状に形成されている。巻取シャフト３０は、中空筒状部材であってもよいし、中身が埋った棒状部材であってもよい。巻取シャフト３０の外周面は、円柱周面をなしていることが好ましい。

【0026】

ウインドウ周囲構成部分１０であるトリム１０に、軸受部４０及び係止部６０が一体化されている。軸受部４０及び係止部６０は、トリム１０のうちウインドウ１８側を向く部分、即ち、車室側から隠れる部分に設けられる。

【0027】

巻取シャフト３０の一端は軸受部材５０によって回転可能に支持される。巻取シャフト３０の他端が軸受部４０に回転可能に支持される。軸受部材５０は、係止部６０によって回転止された状態で支持される。これにより、巻取シャフト３０は、ウインドウ１８の外周の一部（ここでは下部）に沿った状態で、トリム１０に対してウインドウ１８側の空間、即ち、車室側から隠れる空間内で回転可能に支持される。

【0028】

バネ部材５８は、シェード２２を巻取る方向へ巻取シャフト３０を常時付勢する。

【0029】

シェード２２は、バネ部材５８の付勢力に抗して引出される。シェード２２が引出された状態で、その引出し力が解除されると、バネ部材５８の付勢力によって巻取シャフト３０が巻取方向に回転し、これにより、シェード２２が巻取シャフト３０に巻取られる。

【0030】

各部構成についてより具体的に説明する。

【0031】

＜巻取シャフトの他端側の構成について＞
図２は巻取シャフト３０の他端側構成部分を示す斜視図である。図３は巻取シャフト３０の他端側構成部分を示す分解斜視図である。図４は図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図２から図４において、トリム１０については方形状に切出された部分が示されている。

【0032】

巻取シャフト３０の他端は、トリム１０に一体化された軸受部４０によって回転可能に支持されている。

【0033】

軸受部４０は、シェード２２及び軸受部材５０と組合わされた巻取シャフト３０がトリム１０に取付けられる際、当該トリム１０と一体化された部分であればよい。例えば、軸受部４０は、樹脂製のトリム１０と共に、溶融した樹脂が金型に注入されることによって、金型一体成形された部分であってもよい。軸受部４０は、トリム１０に対してネジ止、嵌り込み構造等によって一体化された部分であってもよい。軸受部４０は、トリム１０のうち外部から隠れる面側に一体化されてもよい。ここでの外部とは、車両の完成状態において、利用者の目に曝される側という。このため、ドアを想定した場合において、車両の外側は外部であるし、車室側も外部である。本実施形態では、軸受部４０は、樹脂製のトリム１０のうちウインドウ１８側の面に、当該トリム１０に対して金型一体成形された構成であるとして説明する。

【0034】

軸受部４０は、トリム１０の内面から突出している。ここでは、軸受部４０は、方形ブロック状に形成されている。軸受部４０は、車両用ウインドウ１８の延在方向に開口している。本実施形態では、軸受部４０は、車両用ウインドウ１８とウインドウ周囲構成部分（トリム）１０との境界線に対して平行な一方向に開口している。軸受部４０のうち係止部６０側を向く面に、底面４３を有する開口（有底円穴４２）が形成される。この有底円穴４２に後述する軸部材（第１軸部材３４）が挿入されることで、巻取シャフト３０の他端が回転可能に支持される。

【0035】

巻取シャフト３０は、シャフト本体３２と、第１軸部材３４とを含む。シャフト本体３２は、筒状、より具体的には円筒形状に形成されている。シャフト本体３２の長さは、例えば、シェード２２の最大幅と同じかこれよりも大きく（わずかに大きく）設定される。シェード２２の一端は、シャフト本体３２に固定される。

【0036】

第１軸部材３４は、シャフト本体３２の他端に取付けられ、軸受部４０に回転可能に支持される部分である。巻取シャフト３０と第１軸部材３４とを別部材とすることで、巻取シャフト３０についてはシェード２２を巻取るのに適した構成とすることができ、第１軸部材３４については軸受部４０で回転可能に支持されるのに適した形状とすることができる。

【0037】

ここでは、第１軸部材３４は、先端側に向けて徐々に細くなる先細り形状、ここでは、円錐形状部分３５を含むように形成されている。なお、ここでの円錐形状とは、厳密に円錐形状である必要は無く、例えば、先端側が丸まっている場合を含む。円錐形状部分３５のうちシャフト本体３２側の部分（円錐の底側部分）の直径は、軸受部４０の開口の直径よりも大きい。

【0038】

上記軸受部４０における有底円穴４２は、この第１軸部材３４に対向し、当該第１軸部材３４側に向けて開口する。軸受部４０における有底円穴４２の開口に、第１軸部材３４が巻取シャフト３０の長手方向に沿って差込まれた状態で、第１軸部材３４の外周面が前記開口の全周縁部に支持される。つまり、有底円穴４２の開口の全周縁部が、円錐形状部分３５の周方向に沿って接触した状態で、第１軸部材３４が有底円穴４２に差込まれて支持される。これにより、有底円穴４２内で第１軸部材３４が偏心したりがたついたりし難くなる。

【0039】

なお、第１軸部材３４が有底円穴４２に挿入された状態で、第１軸部材３４の円錐形状部分３５の先端部が有底円穴４２の底面４３に接触してもよい（図４参照）。また、軸受部材５０には、有底円穴４２ではなく、貫通円孔が形成されていてもよい。

【0040】

シャフト本体３２に対して第１軸部材３４は、回転止された状態で嵌め込まれていてもよいし、回転可能な状態で嵌め込まれていてもよい。ここでは、前者の構成が採用されている。即ち、シャフト本体３２の内周面にシャフト本体３２の軸方向に沿った少なくとも１つの凹溝３２ｇが形成される。ここでは、凹溝３２ｇは、シャフト本体３２の内周面の周方向において複数形成される。

【0041】

第１軸部材３４のうち円錐形状部分３５の基端部にシャフト本体３２の他端内に嵌め込まれる挿入部３６が形成される。挿入部３６の外周に上記凹溝３２ｇに嵌りことが可能な細長い凸部３６ｐが形成される。挿入部３６がシャフト本体３２の他端内に嵌め込まれると、凸部３６ｐが凹溝３２ｇに嵌ることで、シャフト本体３２に対する第１軸部材３４の回転止がなされる。

【0042】

なお、凸部３６ｐが凹溝３２ｇに嵌った状態を保ちつつ、第１軸部材３４は、シャフト本体３２に対して進出及び退避移動することができる。つまり、第１軸部材３４は、シャフト本体３２に対して回転止された状態で、進出及び退避移動することができる。シャフト本体３２と第１軸部材３４との間に軸付勢部材３７が設けられる。軸付勢部材３７は、第１軸部材３４を軸受部４０に対して付勢する役割を果す。ここでは、軸付勢部材３７は、リング状ばね、より具体的には、周方向において凹凸に波打つウェーブワッシャである。上記挿入部３６は、円錐形状部分３５の基端部よりも細く形成されており、軸付勢部材３７は、挿入部３６に外嵌めされる。第１軸部材３４の挿入部３６が巻取シャフト３０の他端内に挿入された状態で、軸付勢部材３７が、円錐形状部分３５と巻取シャフト３０の他端との間に介在し、第１軸部材３４を巻取シャフト３０の他端から離れる方向に付勢する。これにより、第１軸部材３４が軸受部４０に向けて付勢される。

【0043】

軸付勢部材３７の構成例は上記例に限られない。軸付勢部材は、皿ばね、コイルばね等であってもよい。軸付勢部材は、巻取シャフト３０内に圧縮状態で挿入されて第１軸部材を外方に向けて付勢するコイルばねであってもよい。

【0044】

＜巻取シャフトの一端側の構成について＞
図５は巻取シャフト３０の一端側構成部分を示す斜視図である。図６及び図７は巻取シャフト３０の一端側構成部分を示す分解斜視図である。図８は図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。図６から図８において、トリム１０については方形状に切出された部分が示されている。

【0045】

巻取シャフト３０の一端は、軸受部材５０によって回転可能に支持されており、軸受部材５０がトリム１０に一体化された係止部６０によって支持されている。よって、巻取シャフト３０の一端は、軸受部材５０を介して係止部６０に回転可能に支持される。

【0046】

ここで、巻取シャフト３０の一端の一例について説明しておく。上記したように、巻取シャフト３０は、シャフト本体３２を含み、そのシャフト本体３２の一端に第２軸部材３８が取付けられている。第２軸部材３８が軸受部材５０によって回転可能に支持される。

【0047】

第２軸部材３８は、本体部３９と、挿入部３８ａとを含む。挿入部３８ａは、上記挿入部３６と同様構成部分であり、シャフト本体３２の一端内に回転止された状態で挿入される。挿入部３８ａは、シャフト本体３２に対して圧入されていてもよい。本体部３９は、挿入部３８ａよりも太く形成された部分であり、挿入部３８ａがシャフト本体３２内に挿入された状態で、シャフト本体３２の一端側開口から外方に延出する。本体部３９は円柱状に形成されている。本体部３９の長手方向中間部に筒部が外嵌めされることによって、当該中間部３９ａは、その両側の端部３９ｂよりも太く形成されている。第２軸部材３８に後述する回転ロック部材７０を嵌込可能な回転止凹部３８ｇが形成されている。ここでは、シャフト本体３２のうち挿入部３８ａ側の端部３９ｂの一側部に溝状の回転止凹部３８ｇが形成される。回転止凹部３８ｇの底面は、シャフト本体３２の軸方向に対して直交する方向に延びるように形成される。後述する回転ロック部材７０が回転止凹部３８ｇ内に嵌め込まれてその直線状底面に接触することができる。

【0048】

軸受部材５０は、シャフト支持部５２を含む。シャフト支持部５２は、巻取シャフト３０の一端を回転可能に支持する部分である。この軸受部材５０と巻取シャフト３０とに、シェード２２を巻取る方向に巻取シャフト３０を付勢するバネ部材５８が取付けられる。

【0049】

シャフト支持部５２は、ケース部５３と、蓋部５６と、２つのリング部５７とを含む。

【0050】

ケース部５３は、外向き壁部５４ａと、周壁部５４ｂとを含む。周壁部５４ｂの一部が平坦な形状に形成されている。より具体的には、外向き壁部５４ａは板状に形成されている。ここでは、外向き壁部５４ａは半円形状部分の直径部分に長方形状部分が連なる形状に形成されている。外向き壁部５４ａのうち半円形状部分の曲率中心に貫通孔５４ａｈが形成される。外向き壁部５４ａの外周縁から外向き壁部５４ａの一方主面側に向けて突出するように周壁部５４ｂが形成されている。周壁部５４ｂは、外向き壁部５４ａの外周縁に沿って形成される。外向き壁部５４ａの外周縁のうち弧状を描く縁とは反対側の直線縁において、周壁部５４ｂは、平坦な形状である平坦部分５４ｂｆに形成されている。

【0051】

周壁部５４ｂに回転ロック部材７０が挿入される孔５４ｂｒが形成されている。ここでは、周壁部５４ｂのうち平坦部分５４ｂｆに対して直交する一方側部分に、孔５４ｂｒが形成されている。孔５４ｂｒは細長い長方形状に形成されている。孔５４ｂｒの両端部から外方に向けて一対の抜け止爪５４ｂｓが突設されている。一対の抜け止爪５４ｂｓの先端部は、内向きに突出しており、回転ロック部材７０に抜止め状に引っ掛ることができる。抜け止爪５４ｂｓは省略されてもよい。

【0052】

ケース部５３のうち外向き壁部５４ａとは反対側は開口している。ここでは、ケース部５３は円形状に開口している。蓋部５６は当該開口を閉じる形状に形成されている。より具体的には、蓋部５６は、円板状部分の周縁部に環状に突出する突出縁が形成されると共に、中央に第２軸部材３８を挿入可能な孔５６ｈが形成された形状に形成されている。孔５６ｈの周囲に弧状のスリットが形成されているが、これは必須ではない。ここでは、突出縁に後述するピン状部分７２が挿入される通過孔が形成されているが、これは必須ではない。

【0053】

バネ部材５８は、トリム１０に対して一定姿勢に支持されるケース部５３に対して、巻取シャフト３０を巻取方向に付勢する。本実施形態では、バネ部材５８は、ゼンマイばねである。バネ部材５８は、２つの端部を有しており、その一方の端部が巻取シャフト３０に固定され、他方の端部が軸受部材５０に固定される。ここでは、バネ部材５８がケース部５３内に収容された状態で、バネ部材５８の外周側の端部がケース部５３に対して一定位置に固定される。この固定は、例えば、折返されたバネ部材の端部がケース部５３の内壁に形成された溝に挿入されたり、ケース部５３内に突設された突起に引っ掛けられたりすることで実現される。第２軸部材３８がバネ部材５８内に挿入された状態で、バネ部材５８の内周側の端部が第２軸部材３８に固定される。この固定は、例えば、折返されたバネ部材５８の端部が第２軸部材３８に形成された溝に嵌め込まれること等により実現される。

【0054】

ケース部５３内にバネ部材５８が収容された状態で、第２軸部材３８がバネ部材５８内に挿入される。この際、バネ部材５８の両端部がケース部５３及び第２軸部材３８に固定される。この状態で、第２軸部材３８における本体部３９の先端部がケース部５３における外向き壁部５４ａの貫通孔５４ａｈに挿入される。また、第２軸部材３８における本体部３９の基端部が、ケース部５３の開口に嵌め込んで装着される蓋部５６の孔５６ｈに挿入される。これにより、第２軸部材３８がシャフト支持部５２によって回転可能に支持されると共に、巻取シャフト３０がバネ部材５８によって巻取方向に付勢可能な状態とされる。なお、バネ部材５８の両端面側にリング部５７が設けられる。これにより、バネ部材５８がケース部５３及び蓋部５６と干渉し難くなる。

【0055】

シャフト支持部５２に対して巻取シャフト３０が回転されることで、バネ部材５８に巻取シャフト３０を巻取るための力が蓄えられる。このため、軸受部材５０をトリム１０に取付ける際に、シャフト支持部５２に対して巻取シャフト３０が回転した状態を維持することが好ましい。

【0056】

この状態を維持するため、シェード装置の一部組立機構２１は、ロック機構５９を備える。ロック機構５９は、ロック状態からロック解除状態へと状態変更可能に構成される。ロック状態は、シェード２２の巻取方向にバネ部材５８の付勢力が付与された巻取シャフト３０の回転を防止する状態である。つまり、ロック状態では、バネ部材５８に巻取方向の付勢力が蓄えられるようにシャフト支持部５２に対して巻取シャフト３０が回転した状態を維持する状態である。ロック解除状態は、ロック状態を解除した状態、即ち、シャフト支持部５２に対して巻取シャフト３０の巻取方向への回転を許容した状態である。

【0057】

本実施形態では、ロック機構５９は、回転ロック部材７０を有しており、回転ロック部材７０がケース部５３を貫通して第２軸部材３８の回転止凹部３８ｇに嵌め込まれることで、第２軸部材３８の回転を規制する。

【0058】

より具体的には、回転ロック部材７０は、細長いピン状部分７２と、ピン状部分７２より幅広な頭部７４とを備える。頭部７４はピン状部分７２に向けて徐々に幅狭になる形状に形成される。頭部７４のうちピン状部分７２に近い部分の両側部に、幅方向中央に向けて凹む抜け止凹部７５が形成される。

【0059】

そして、シャフト支持部５２に対して巻取シャフト３０が引出し方向に回転されると、バネ部材５８が縮径するように付勢される。これにより、バネ部材５８に、巻取シャフト３０を巻取方向に付勢する力が蓄えられる。ケース部５３における孔５４ｂｒの延長上に回転止凹部３８ｇが延在する状態で、回転ロック部材７０のピン状部分７２が当該孔５４ｂｒに挿入されると共に、回転止凹部３８ｇに嵌め込まれる。これにより、シャフト支持部５２に対する第２軸部材３８の回転が規制され、もって、巻取シャフト３０の回転も規制される。この状態がロック状態である。この際、抜け止爪５４ｂｓが頭部７４のうち抜け止凹部７５に嵌り込む。これにより、回転ロック部材７０が容易に抜け難くなる。抜け止爪５４ｂｓが抜け止凹部７５に嵌り込んだ状態を解除し、回転ロック部材７０を回転止凹部３８ｇ及び孔５４ｂｒから引抜くと、上記ロック状態が解除される。

【0060】

上記軸受部材５０を支持する係止部６０は、ウインドウ周囲構成部分に一体化され、軸受部材５０を回転止した状態で支持する。係止部６０は、軸受部４０と同様に、シェード２２及び軸受部材５０と組合わされた巻取シャフト３０がトリム１０に取付けられる際、当該トリム１０と一体化された部分であればよい。例えば、係止部６０は、樹脂製のトリム１０と共に、溶融した樹脂が金型に注入されることによって、金型一体成形された部分であってもよい。係止部６０は、トリム１０に対してネジ止、嵌り込み構造等によって一体化された部分であってもよい。軸受部４０と同様に、係止部６０は、トリム１０のうち外部から隠れる面側に一体化されてもよい。

【0061】

ここでは、係止部６０は、樹脂製のトリム１０のうちウインドウ１８側の面に、当該トリム１０に対して金型一体成形された構成であるとして説明する。

【0062】

本実施形態では、係止部６０は、軸受部材保持部６２と、移動規制部６８とを備える。軸受部材保持部６２及び移動規制部６８は、トリム１０の内面側から突出するように形成されている。

【0063】

軸受部材保持部６２は、巻取シャフト３０の他端を軸受部４０によって支持した状態で、巻取シャフト３０の一端の軸受部材５０が配設される位置に設けられる。換言すれば、軸受部材保持部６２は、軸受部４０に対してトリム１０の上縁に沿って巻取シャフト３０のシャフト本体３２の長さ分離れた位置に設けられる。

【0064】

軸受部材保持部６２は、基端部６３と、中間部６４と、先端部６５とを含む。基端部６３は、トリム１０に繋がっており、当該トリム１０の内面側から突出している。中間部６４は、基端部６３の先端側に連なり、トリム１０側で凹む弧状を描くように延びている。基端部６３と中間部６４とで、トリム１０から突出するＪ字状をなしている。そして、上記シャフト支持部５２におけるケース部５３の平坦部分５４ｂｆがトリム１０の内面に接触した状態で、中間部６４がシャフト支持部５２における外周を部分的に囲む。より具体的には、中間部６４がケース部５３における弧状外周面部分を囲む。これにより、平坦部分５４ｂｆがトリム１０の内面に押し当てられた状態となり、シャフト支持部５２がトリム１０に対して回転止された状態で支持される。

【0065】

先端部６５は、中間部６４に対して基端部６３とは反対側に連なっている。先端部６５は、トリム１０に対して間隔をあけて対向している。先端部６５は、上記基端部６３に対してトリム１０の上縁とは反対側に設けられている。シェード２２は、トリム１０の上縁側に引き出されるため、先端部６５は、基端部６３に対してシェード２２が引出される側とは反対側で間隔をあけて対向する。本実施形態では、先端部６５は、基端部６３とは反対側に延出している。先端部６５のうちの最先端部は、基端部６３から遠ざかるのに従ってトリム１０から遠ざかる方向に向う形状に形成されている。

【0066】

軸受部材保持部６２は、先端部６５をトリム１０からより大きく離すように弾性変形可能に形成される。軸受部材５０が先端部６５とトリム１０との間に挿入されることによって、先端部６５をトリム１０からより大きく離すように軸受部材保持部６２が弾性変形する。軸受部材５０が先端部６５とトリム１０との間を通過すると、軸受部材保持部６２が元の形状に戻って、中間部６４がシャフト支持部５２における外周を部分的に囲むと共に、ケース部５３の平坦部分５４ｂｆがトリム１０の内面に接触した状態となる。これにより、軸受部材５０がトリム１０に対して回転止された状態で係止支持される。

【0067】

なお、軸受部材保持部の内周部に、シャフト支持部の凹凸形状部分と嵌り合う、回転止用の突起又は凹みが形成されてもよい。

【0068】

移動規制部６８は、軸受部材保持部６２によって軸受部材５０が保持された状態で、巻取シャフト３０の中心軸に対してシェード２２が引出される側で、トリム１０の内面から突出するように形成される。換言すれば、移動規制部６８は、巻取シャフト３０の中心軸に対して、トリム１０の上縁側でトリム１０の内面から突出する。そして、移動規制部６８は、シェード２２が引出される側（ここでは、トリム１０の上縁側）から巻取シャフト３０又は軸受部材５０に接触し、シェード２２の引出し方向への巻取シャフト３０又は軸受部材５０の移動を規制する。本実施形態では、第２軸部材３８は、軸受部材５０から突出しており、移動規制部６８は、第２軸部材３８の先端部に接触して、第２軸部材３８の移動を規制する。移動規制部６８は、ケース部５３の外向き壁部５４ａの外面側に配置されるので、移動規制部６８は、軸受部材５０が軸受部４０とは反対側に移動することを規制する役割をも果す。

【0069】

より具体的には、移動規制部６８は、軸受部材保持部６２よりも軸受部４０から離れる側に位置する。移動規制部６８は、巻取シャフト３０の中心軸に対してシェード２２に偏った位置で、トリム１０の内面から突設される。移動規制部６８のうち巻取シャフト３０の中心軸延長上に対向する部分には、弧状の受凹部６９が形成される。受凹部６９は、第２軸部材３８の先端部の外周の曲率半径と同じ又は大きい（僅かに大きい）曲率半径を有する形状に形成される。そして、軸受部材５０から突出する第２軸部材３８の先端部が上記受凹部６９で受止められる位置に配置される。

【0070】

シェード２２が引出される際、巻取シャフト３０及び当該巻取シャフト３０に組付けられた軸受部材５０は、シェード２２の引出し方向に引っ張られる。移動規制部６８が受凹部６９で第２軸部材３８を受止めることによって、巻取シャフト３０をシェード２２の引出し方向側でしっかりと受止めることができる。

【0071】

また、軸受部材５０が軸受部材保持部６２に保持された状態で、移動規制部６８が、第２軸部材３８を介して、ケース部５３を軸受部材保持部６２の内面に押し当てるような力を作用させるようにすることで、軸受部材保持部６２内における軸受部材５０のがたつきを抑制できる。同様に、移動規制部６８によって、第２軸部材３８をケース部５３の貫通孔５４ａｈの周縁及び蓋部５６の孔５６ｈの周縁に押し当てるようにすることで、第２軸部材３８のがたつきが抑制できる。

【0072】

なお、移動規制部６８は省略されてもよい。この場合、軸受部材保持部に、軸受部とは反対側から軸受部材に接触することによって、軸受部材が軸受部から遠ざかる方向へ移動することを規制する規制部が設けられてもよい。

【0073】

上記シェード装置の一部組立機構２１は次のようにとしてトリム１０に取付けられる。

【0074】

すなわち、シェード２２の一端が巻取シャフト３０に固定され、巻取シャフト３０の一端に軸受部材５０が取付けられたものを準備する。そして、巻取シャフト３０にシェード２２が巻付けられた状態で、軸受部材５０に対して巻取シャフト３０を引出し方向に回転させて、バネ部材５８にシェード２２を巻取る力を蓄えた状態とする。この状態で、回転ロック部材７０の細長いピン状部分７２を、ケース部５３の孔５４ｂｒ及び第２軸部材３８の回転止凹部３８ｇに挿入し、巻取シャフト３０を回転止状態とする。これにより、シェード装置の一部組立機構２１が製造される。

【0075】

そして、巻取シャフト３０の他端を軸受部４０で回転可能に支持する。この状態では、第１軸部材３４の外周面が軸受部４０の開口の全周縁部に支持された状態となる。この状態で、軸受部材５０を、軸受部材保持部６２の先端部６５とトリム１０との間に押込んで、トリム１０と軸受部材保持部６２との間に保持する。同時に、移動規制部６８の先端部が、第２軸部材３８の先端部をトリム１０の先端側から接触可能な状態とする。

【0076】

この際、第１軸部材３４の先細りした外周面が軸受部４０の開口の全周縁部に支持されているので、軸受部４０を基準として巻取シャフト３０の長手方向における軸受部材５０の位置が決まる。このため、巻取シャフト３０の長手方向に関して軸受部材５０と係止部６０との取付位置の調整をすることなく、係止部６０が軸受部材５０に係止することができる。よって、作業者は、シェード装置の一部組立機構２１の取付位置である両端を、ウインドウ周囲構成部分（トリム）１０側の軸受部４０及び係止部６０に対して同時に位置合せしながら取付作業を行う必要がなく、軸受部材５０と係止部６０に対して順次取付作業を行うことができる。

【0077】

また、巻取シャフト３０の第１軸部材３４を軸受部４０の開口に差込んだ状態で、上記のように、第１軸部材３４の外周面が軸受部４０の開口の全周縁部で支持されるため、シェード装置の一部組立機構２１は軸受部４０の開口部分を中心として、揺動したり、巻取シャフト３０の中心軸周りに回転したりすることができる。このため、巻取シャフト３０の他端の第１軸部材３４が軸受部４０に支持された状態で、巻取シャフト３０の一端の軸受部材５０を、係止部６０に対する取付作業に適した位置まで容易に揺動移動させたり、当該取付に適した状態に回転させたりし易い。このため、係止部６０に対する軸受部材５０の取付作業を容易に行うことができる。

【0078】

この後、例えば、シェード２２の引出部材２６がトリム１０の先端部に支持された状態で、回転ロック部材７０がケース部５３の孔５４ｂｒ及び第２軸部材３８の回転止凹部３８ｇから引抜かれる。

【0079】

この状態で、シェード２２がトリム１０の内側の巻取シャフト３０に巻取られており、当該シェード２２はウインドウ１８のトリム１０によって隠された空間内に収容される。この状態で、バネ部材５８は巻取シャフト３０を巻取方向に付勢している。このため、引出部材２６は、トリム１０の上端縁（スリット１２の開口縁）に押し当てられており、引出部材２６のがたつきが抑制されている。

【0080】

シェード２２が巻取シャフト３０から引出されると、シェード２２はスリット１２を通ってトリム１０の外に出て、ウインドウ１８の車室側の面に沿って展開する。この際、巻取シャフト３０は巻取方向とは反対である引出し方向へ回転する。この引出し方向への回転力がバネ部材５８に巻取力として蓄えられる。このため、シェード２２が引出され状態でも、バネ部材５８は、巻取シャフト３０を巻取方向へ付勢している。そして、シェード２２を引出す力が解除されると、バネ部材５８の付勢力によって巻取シャフト３０が巻取方向に回転し、シェード２２が巻取シャフト３０に巻取られる。上記引出部材２６がスリット１２の開口縁に接触するまで、巻取シャフト３０が巻取方向に回転すると、その回転が停止する。この状態でも、バネ部材５８の付勢力によって、引出部材２６がスリット１２の開口縁に押し当てられ、そのがたつきが抑制されている。

【0081】

このように構成されたシェード装置２０の一部組立機構２１によると、巻取シャフト３０が軸受部材５０に対して回転防止されたロック状態で、周辺部材の軸受部４０の開口に巻取シャフト３０の第１軸部材３４をその長手方向に沿って差し込むと、第１軸部材３４の外周面が軸受部４０の開口の全周縁部に支持される。その後、周辺部材の係止部６０に軸受部材５０を係止すると、シェード装置の一部組立機構２１が周辺部材に取り付けられてシェード装置２０として完成する。

【0082】

上記取付作業の際、巻取シャフト３０の他端の第１軸部材３４が軸受部４０によって支持されており、この支持状態では、軸受部材５０は、軸受部４０に対して等距離を保った状態で、軸受部４０に対して揺動したり、巻取シャフト３０の中心軸周りに回転することができる。このため、軸受部材５０を係止部６０に取付ける際には、軸受部４０に対する軸受部材５０の距離調整を行うことなく、軸受部材５０の揺動移動及び回転を行って、軸受部材５０を係止部６０に取付ける作業を容易に行うことができ、また、第１軸部材３４と軸受部４０との接触面積と、第１軸部材３４の先細りした外周面と軸受部４０の開口の全周縁部との接触部分程度に小さくでき、第１軸部材３４及び巻取シャフト３０を円滑に回転させることができる。

【0083】

また、巻取シャフト３０の他端は、ウインドウ周囲構成部分であるトリムに一体化された軸受部４０に回転可能に支持される。このため、巻取シャフト３０の他端に軸受構造を設けておく必要がなくなる。これにより、シェード装置の一部組立機構２１が軽量化される。軽量化されたシェード装置の一部組立機構２１の巻取シャフト３０の他端を軸受部４０によって回転可能に支持し、巻取シャフト３０の一端の軸受部材５０を係止部６０によって支持すればよいことになる。これにより、車両にシェード装置の一部組立機構２１を容易に組付けることができる。

【0084】

また、軸受部４０及び係止部６０がトリム１０によって隠れる場所に設けられるため、巻取シャフト３０、軸受部材５０等をトリム１０によって隠すことができる。

【0085】

また、ロック機構５９によって、バネ部材５８に巻取シャフト３０を巻取方向に回転させる付勢力を蓄えたロック状態に保った状態で、シェード装置の一部組立機構２１をトリムに容易に組付けることができる。この後、ロック解除状態に切替えられることで、バネ部材５８の付勢力によって巻取シャフト３０を巻取方向に回転させることができ、かつ、巻取シャフト３０がシェード２２を引出す方向に回転することができる。

【0086】

また、巻取シャフト３０は、シャフト本体３２と、第１軸部材３４とを有する構成であるため、シャフト本体３２をシェード２２の巻取に適した形状（例えば、円管が連続的に続く形状）に形成しつつ、第１軸部材３４を回転可能に支持するのに適した形状（例えば、円錐状）に形成することができる。これにより、巻取シャフト３０の設計自由度を向上させることができる。

【0087】

また、第１軸部材３４は、円錐形状部分３５を含み、軸受部４０は有底円穴４２を有するため、円錐形状部分３５の先端部を有底円穴４２の底に接触させることができる。これにより、第１軸部材３４と軸受部４０との接触面積を小さくして、第１軸部材３４が軸受部４０に対して円滑に回転できるようにすることができる。

【0088】

また、軸付勢部材３７によって、第１軸部材３４が軸受部４０に向けて付勢されるため、巻取シャフト３０のがたつきが抑制される。

【0089】

また、軸受部材保持部６２の先端部６５がトリム１０から離れており、先端部６５をトリム１０から離すように軸受部材保持部６２を弾性変形させて、軸受部材５０を軸受部材保持部６２内に配設することで、軸受部材５０が係止部６０に容易に支持される。また、シェード２２が引出される際に、巻取シャフト３０を受ける力は、主として軸受部材保持部６２のうち基端側の部分に作用する。この力が軸受部材保持部６２の基端部６３によってしっかりと受止められる。

【0090】

また、移動規制部６８によって、シェード２２の引出し方向への巻取シャフト３０又は軸受部材５０の移動が規制される。移動規制部６８によっても、シェード２２の引出し力がしっかりと受止められる。

【0091】

なお、巻取シャフト３０の一端が軸受部材５０から突出している必要は無い。図９に示す軸受部材１５０のように、ケース部５３に対応するケース部１５３において、貫通孔５４ａｈに対応する部分に外向きに突出する収容部１５３Ｐが形成される。収容部１５３Ｐは、貫通孔５４ａｈから突出する円筒部１５３ａと、当該円筒部１５３ａの端部を閉じる蓋部１５３ｂとを含む。この場合、第２軸部材３８の端部は、当該円筒部１５３ａ内に挿入されるとよい。

【0092】

この場合、移動規制部６８は、円筒部１５３ａの外周面に接触可能に配置されるとよい。本例では、第２軸部材３８の端部が収容部１５３Ｐによって覆われ、ケース部１５３の外向きの開口が塞がれるため、塵等がケース部１５３内に入りにくくなるという利点がある。

【0093】

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

【0094】

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

【符号の説明】

【0095】

１０ 周辺部材（トリム）
１８ 車両用ウインドウ
２０ 巻取式シェード装置
２１ シェード装置の一部組立機構
２２ シェード
３０ 巻取シャフト
３２ シャフト本体
３４ 第１軸部材（軸部材）
３５ 円錐形状部分
４０ 軸受部
４２ 有底円穴（開口）
５０、１５０ 軸受部材
５８ バネ部材
５９ ロック機構
６０ 係止部
６２ 軸受部材保持部
７０ 回転ロック部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】