特開 2022-91046 懸架装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022091046

(43)【公開日】2022-06-20

(54)【発明の名称】懸架装置

(51)【国際特許分類】

   B60G 11/10 20060101AFI20220613BHJP

   B60G 11/08 20060101ALI20220613BHJP

【ＦＩ】

B60G11/10

B60G11/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020203743

(22)【出願日】2020-12-08

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】特許業務法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯野 信次

(72)【発明者】

【氏名】中山 壮一

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 拓也

【テーマコード（参考）】

3D301

【Ｆターム（参考）】

3D301AA74

3D301AA79

3D301AA89

3D301CA02

3D301DA03

3D301DA89

3D301DA95

3D301DA96

3D301DB10

3D301DB20

(57)【要約】

【課題】設置対象に対して形状を調整することができる懸架装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る懸架装置は、帯状に延びる板ばねと、板ばねの一端部を支持する第１アームと、板ばねの他端部を支持する第２アームと、第１及び第２アームを回転自在に連結する連結部材と、連結部材に対する第１アームの相対的な位置関係を調整可能な第１調整部と、連結部材に対する第２アームの相対的な位置関係を調整可能な第２調整部と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

帯状に延びる板ばねと、
前記板ばねの一端部を支持する第１アームと、
前記板ばねの他端部を支持する第２アームと、
前記第１及び第２アームを回転自在に連結する連結部材と、
前記連結部材に対する前記第１アームの相対的な位置関係を調整可能な第１調整部と、
前記連結部材に対する前記第２アームの相対的な位置関係を調整可能な第２調整部と、
を備えることを特徴とする懸架装置。

【請求項2】

前記第１調整部は、前記連結部材に対する前記第１アームの傾斜を調整し、
前記第２調整部は、前記連結部材に対する前記第２アームの傾斜を調整する、
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項3】

前記第１及び第２調整部による前記板ばねの支持位置は、前記第１アームと前記連結部材との第１の連結位置、及び、前記第２アームと前記連結部材との第２の連結位置の間に位置する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。

【請求項4】

前記第１調整部は、
前記連結部材と連結する第１の本体部と、
前記第１の本体部及び前記第１アームの位置関係を調整する第１の調整部材と、
を有し、
前記第２調整部は、
前記連結部材と連結する第２の本体部と、
前記第２の本体部及び前記第２アームの位置関係を調整する第２の調整部材と、
を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。

【請求項5】

前記第１及び第２の本体部には、前記板ばねを挿通する貫通孔がそれぞれ形成される、
ことを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。

【請求項6】

前記第１及び／又は第２調整部は、
第１本体部と、
第２本体部と、
前記第１および第２本体部に対して着脱可能に接続する接続部と、
を有し、
前記第１及び第２の本体部、並びに前記接続部によって、前記板ばねを挿通する貫通孔が形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項7】

前記板ばねは、繊維強化プラスチックからなる、
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の懸架装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、懸架装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両等に設けられ、路面の凹凸による振動が車輪を経て車体に伝わらないようにする緩衝機能を有し、車両の乗り心地や操縦の安定性などを向上させる懸架装置が知られている。懸架装置のうち、リーフスプリング式の懸架装置は、板ばねを用いて構成される（例えば、特許文献１を参照）。

【0003】

板ばねは、車輪を支持するアームと、車体を支持するメンバーとに取り付けられる。具体的に、板ばねは、右側の車輪を支持する右アーム、左側の車輪を支持する左アーム、車体を支持するメンバーに取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－２６３１０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両の大きさや形状によって、懸架装置の大きさや形状が変わる。このため、車両の大きさや形状の差異に応じて形状を調整できる懸架装置が求められていた。

【0006】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、設置対象に対して形状を調整することができる懸架装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る懸架装置は、帯状に延びる板ばねと、前記板ばねの一端部を支持する第１アームと、前記板ばねの他端部を支持する第２アームと、前記第１及び第２アームを回転自在に連結する連結部材と、前記連結部材に対する前記第１アームの相対的な位置関係を調整可能な第１調整部と、前記連結部材に対する前記第２アームの相対的な位置関係を調整可能な第２調整部と、を備えることを特徴とする。

【0008】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記第１調整部は、前記連結部材に対する前記第１アームの傾斜を調整し、前記第２調整部は、前記連結部材に対する前記第２アームの傾斜を調整する、ことを特徴とする。

【0009】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記第１及び第２調整部による前記板ばねの支持位置は、前記第１アームと前記連結部材との第１の連結位置、及び、前記第２アームと前記連結部材との第２の連結位置の間に位置する、ことを特徴とする。

【0010】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記第１調整部は、前記連結部材と連結する第１の本体部と、前記第１の本体部及び前記第１アームの位置関係を調整する第１の調整部材と、を有し、前記第２調整部は、前記連結部材と連結する第２の本体部と、前記第２の本体部及び前記第２アームの位置関係を調整する第２の調整部材と、を有することを特徴とする。

【0011】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記第１及び第２の本体部には、前記板ばねを挿通する貫通孔がそれぞれ形成される、ことを特徴とする。

【0012】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記第１及び／又は第２調整部は、第１本体部と、第２本体部と、前記第１および第２本体部に対して着脱可能に接続する接続部と、を有し、前記第１及び第２の本体部、並びに前記接続部によって、前記板ばねを挿通する貫通孔が形成される、ことを特徴とする。

【0013】

また、本発明に係る懸架装置は、上記の発明において、前記板ばねは、繊維強化プラスチックからなる、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、設置対象に対して形状を調整することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の構成を模式的に示す斜視図である。

【図2】図２は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の構成を模式的に示す平面図である。

【図3】図３は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す平面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す分解斜視図である。

【図5】図５は、図１に示す懸架装置の形状を調整した一例を示す斜視図（その１）である。

【図6】図６は、図５に示す懸架装置の構成を示す平面図である。

【図7】図７は、図５に示す懸架装置の要部の構成を示す平面図である。

【図8】図８は、図１に示す懸架装置の形状を調整した一例を示す斜視図（その２）である。

【図9】図９は、図８に示す懸架装置の構成を示す平面図である。

【図10】図１０は、図８に示す懸架装置の要部の構成を示す平面図である。

【図11】図１１は、本発明の変形例に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。なお、以下の実施の形態により本発明が限定されるものではない。また、以下の説明において参照する各図は、本発明の内容を理解し得る程度に形状、大きさ、及び位置関係を概略的に示してあるに過ぎない。すなわち、本発明は各図で例示された形状、大きさ、及び位置関係のみに限定されるものではない。

【0017】

（実施の形態）
図１は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の構成を模式的に示す斜視図である。図２は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の構成を模式的に示す平面図である。懸架装置１は、例えば車両に設けられ、右側の車輪１０１、左側の車輪１０２、及び車体（ボディ）の間に介在して、車輪から伝わる振動が車体に伝達されることを抑制する。

【0018】

懸架装置１は、ナックル１０３を介して右側の車輪１０１を支持する右アーム１１と、ナックル１０４を介して左側の車輪１０２を支持する左アーム１２と、車体を支持するメンバー１３と、車輪１０１、１０２からの振動に応じて弾性変形する板ばね１４と、第１調整部１５と、第２調整部１６とを備える。懸架装置１は、メンバー１３を経て車体に取り付けられ、路面の凹凸に応じて車輪から伝達される振動を吸収する。車輪は、ナックルやディスクロータ等を経てアームに支持される。なお、図１において、Ｘ方向は車体に取り付けられた際の車両の左右方向であり、懸架装置１の長手方向に相当し、Ｙ方向は車両の前後方向に相当し、Ｚ方向は車両の上下方向に相当する。

【0019】

右アーム１１は、本体部１１ａと、本体部１１ａに支持され、板ばね１４の一端を把持する第１リンク１１ｂとを有する。

【0020】

第１リンク１１ｂは、板ばね１４の一端を把持する第１把持部１１１と、本体部１１ａと第１把持部１１１とを連結する第１連結部１１２とを有する。第１把持部１１１は、第１連結部１１２に、Ｙ方向と平行に延びる軸１１２ａのまわりに回転可能に支持される。軸１１２ａは、第１把持部１１１を貫通して、第１連結部１１２の一端に支持される。第１連結部１１２は、本体部１１ａに、Ｙ方向と平行な軸１１２ｂのまわりに回転可能に支持される。軸１１２ｂは、第１連結部１１２を貫通して、本体部１１ａに支持される。軸１１２ａ、１１２ｂは、例えば、ピンやボールジョイントによって構成される。

【0021】

左アーム１２は、本体部１２ａと、本体部１２ａに支持され、板ばね１４の他端を把持する第２リンク１２ｂとを有する。

【0022】

第２リンク１２ｂは、板ばね１４の他端を把持する第２把持部１２１と、本体部１２ａと第２把持部１２１とを連結する第２連結部１２２とを有する。第２把持部１２１は、第２連結部１２２に、Ｙ方向と平行に延びる軸１２２ａのまわりに回転可能に支持される。軸１２２ａは、第２把持部１２１を貫通して、第２連結部１２２の一端に支持される。第２連結部１２２は、本体部１２ａに、Ｙ方向と平行な軸１２２ｂのまわりに回転可能に支持される。軸１２２ｂは、第２連結部１２２を貫通して、本体部１２ａに支持される。軸１２２ａ、１２２ｂは、例えば、ピンやボールジョイントによって構成される。

【0023】

ここで、第１リンク１１ｂ及び第２リンク１２ｂは、板ばね１４の端部をそれぞれ把持する。本明細書では、部材面に圧接して、この部材の少なくとも垂直方向（ここではＺ方向）への動作を拘束して保持することを面支持という。この面支持では、部材を取り囲んで水平方向（ここではＹ方向）への動作、回転動作をさらに拘束して保持してもよい。第１把持部１１１及び第２把持部１２１は、面支持によって、板ばね１４の端部をそれぞれ保持する。
面支持に対し、突起等によって点や線で支持することを点支持という。点支持では、把持部に突起が設けられ、突起を支点として板ばね１４が回転しうる程度の面積で板ばね１４を支持する。第１把持部１１１及び第２把持部１２１は、点支持によって板ばね１４を把持してもよい。

【0024】

メンバー１３は、車体を支持し、車体と、車輪１０１、１０２、右アーム１１及び左アーム１２との間に介在する。メンバー１３は、右アーム１１を支持するアーム支持部１３ａと、左アーム１２を支持するアーム支持部１３ｂと、Ｘ方向（車体の左右方向）に延び、右アーム１１及び左アーム１２に接続する本体部１３ｃとを有する。アーム支持部１３ａ、１３ｂは、本体部１３ｃが延びる方向（Ｘ方向）に対して垂直な方向に延びる。

【0025】

アーム支持部１３ａは、Ｙ方向かつ互いに反対方向に延びる軸部１３１、１３２を有する。軸部１３１、１３２は、右アーム１１を、Ｙ方向に延びる回転軸Ｙ₁₁、Ｙ₁₂のまわりに回転可能に支持する。回転軸Ｙ₁₁、Ｙ₁₂は、延伸方向の延長線上で一致する。
また、アーム支持部１３ｂは、Ｙ方向かつ互いに反対方向に延びる軸部１３３、１３４を有する。軸部１３３、１３４は、左アーム１２を、Ｙ方向に延びる回転軸Ｙ₂₁、Ｙ₂₂のまわりに回転可能に支持する。回転軸Ｙ₂₁、Ｙ₂₂は、延伸方向の延長線上で一致する。
ここで、メンバー１３は、右アーム１１及び左アーム１２を回転自在に連結する連結部材に相当する。なお、メンバー１３は、車体と一体化されたものであってもよい。メンバー１３が車体と一体化されている場合は、車体が右アーム１１及び左アーム１２と連結する連結部材の機能を担う。

【0026】

板ばね１４は、帯状をなしてＸ方向に延びる。板ばね１４は、例えば、繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics：ＦＲＰ）や、金属、樹脂を用いて形成される。板ばねは、一枚の板材からなるものであってもよいし、複数枚の板材を積層してなるものであってもよい。なお、板ばね１４の形状や弾性力等を設計するうえで、ＦＲＰは、金属や樹脂と比して、その設計の自由度が高い。

【0027】

続いて、第１調整部１５及び第２調整部１６について、図３及び図４を参照して説明する。図３は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す平面図である。図４は、本発明の一実施の形態に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す分解斜視図である。なお、図３及び図４では、第１調整部１５の構成について図示しているが、第２調整部１６についても第１調整部１５と同様の構成を有している。

【0028】

第１調整部１５は、Ｕ字状をなす本体部１５１と、本体部１５１及び右アーム１１（本体部１１ａ）の相対的な位置関係を固定するピン１５２とを有する。ピン１５２は、本体部１５１を挟み込むように二つ設けられ、Ｙ方向に対向する。
本体部１５１の一端には、一方のピン１５２が挿通される複数の貫通孔１５３が形成される。また、本体部１５１の他端には、他方のピン１５２が挿通される複数の貫通孔１５４が形成される。貫通孔１５３は、回転軸Ｙ₁₁の周囲に設けられ、貫通孔１５４は、回転軸Ｙ₁₂の周囲に設けられる。
さらに、本体部１５１には、軸部１３１が挿通される貫通孔１５５ａと、軸部１３２が挿通される貫通孔１５５ｂとが形成されるとともに、板ばね１４が挿通される貫通孔１５６が形成される。

【0029】

また、本体部１１ａには、ピン１５２が挿通される貫通孔１１３が形成される。この貫通孔１１３は、貫通孔１５３、１５４の形成位置に対応させて複数形成される。さらに、本体部１１ａには、軸部１３１が挿通される貫通孔１１４ａと、軸部１３２が挿通される貫通孔１１４ｂとが形成される。

【0030】

第２調整部１６は、Ｕ字状をなす本体部１６１と、本体部１６１及び左アーム１２（本体部１２ａ）の相対的な位置関係を固定するピン１６２とを有する。ピン１６２は、本体部１６１を挟み込むように二つ設けられ、Ｙ方向に対向する。
本体部１６１の一端には、一方のピン１６２が挿通される複数の貫通孔が形成される。また、本体部１６１の他端には、他方のピン１６２が挿通される複数の貫通孔が形成される。これら貫通孔は、回転軸Ｙ₂₁、回転軸Ｙ₂₂の周囲にそれぞれ設けられる。さらに、本体部１６１には、軸部１３３が挿通される貫通孔と、軸部１３４が挿通される貫通孔とが形成されるとともに、板ばね１４が挿通される貫通孔が形成される。これらの貫通孔は、上述した貫通孔１５５ａ、１５５ｂ、１５６と同様の役割をもつ。
第１調整部１５及び第２調整部１６による板ばね１４の支持位置は、例えば第１調整部１５では貫通孔１５６となり、右アーム１１とメンバー１３との連結位置（第１の連結位置）、及び、左アーム１２とメンバー１３との連結位置（第２の連結位置）の間に位置する。

【0031】

また、本体部１２ａには、ピン１６２が挿通される貫通孔が形成される。この貫通孔は、貫通孔１５３と同様の役割をもち、第２調整部１６の貫通孔の形成位置に対応させて複数形成される。
さらに、本体部１２ａには、軸部１３３が挿通される貫通孔と、軸部１３４が挿通される貫通孔とが形成される。これらの貫通孔は、貫通孔１１４ａ、１１４ｂと同様の役割をもつ。

【0032】

懸架装置１では、例えば、本体部１１ａの貫通孔１１３及び第１調整部１５の貫通孔１５３にピン１５２を挿通することによって、右アーム１１及び第１調整部１５の相対的な位置関係が固定される。この際、第１調整部１５におけるピン１５２の挿通位置によって、メンバー１３に対する右アーム１１の傾斜が調整される。ここで調整される「傾斜」は、メンバー１３の長手方向（ここではＸ方向）と、右アーム１１の長手方向とがなす角度に相当する。このように、右アーム１１及び第１調整部１５の相対的な位置関係を、ピン１５２の挿通位置によって調整することができる。同様にして、左アーム１２及び第２調整部１６の相対的な位置関係も、ピン１６２の挿通位置によって調整することができる。

【0033】

図５は、図１に示す懸架装置の形状を調整した一例を示す斜視図（その１）である。図６は、図５に示す懸架装置の構成を示す平面図である。図７は、図５に示す懸架装置の要部の構成を示す平面図である。

【0034】

図５～図７に示す懸架装置１は、ピン１５２、１６２を挿通する貫通孔（例えば貫通孔１１３、１５３）を、図１、図２に示す懸架装置１とは異なる位置の貫通孔に変更している。このため、車輪１０１の中心を通過し、かつＸ方向と平行に延びる軸Ｑと、メンバー１３の本体部１３ｃとの間の距離が、図２に示す懸架装置１の距離ｄ₁と、図６に示す懸架装置１の距離ｄ₂とで異なる（ｄ₂＜ｄ₁）。

【0035】

図８は、図１に示す懸架装置の形状を調整した一例を示す斜視図（その２）である。図９は、図８に示す懸架装置の構成を示す平面図である。図１０は、図８に示す懸架装置の要部の構成を示す平面図である。

【0036】

図８～図１０に示す懸架装置１は、ピン１５２、１６２を挿通する貫通孔（例えば貫通孔１１３、１５３）を、図１、図２、図５、図６に示す懸架装置１とは異なる位置の貫通孔に変更している。このため、車輪１０１の中心を通過し、かつＸ方向と平行に延びる軸Ｑと、メンバー１３の本体部１３ｃとの間の距離が、図２に示す懸架装置１の距離ｄ₁、及び、図６に示す懸架装置１の距離ｄ₂と、図９に示す懸架装置１の距離ｄ₃とで異なる（ｄ₂＜ｄ₁＜ｄ₃）。

【0037】

以上説明した実施の形態では、懸架装置１において、ピン１５２、１６２の貫通孔への挿通位置を変えることで、車輪の中心と、メンバー１３との間の距離を変えることができる。車輪の中心とメンバー１３との距離は、車両の高さ方向の距離に相当する。このため、懸架装置１は、車両の種別による車高の差異に応じて調整可能と言える。本実施の形態に係る懸架装置１によれば、設置対象に対して形状を調整して対応することができる。

【0038】

また、懸架装置１では、アームの変位によって板ばね１４が変形した場合であっても、メンバー１３はその変形の影響を受けずに変形しない。すなわち、懸架装置１において、アームから板ばね１４に振動が伝わった場合、板ばね１４がその振動を吸収するとともに、メンバー１３にはその振動が伝達されない。この際、右アーム１１及び左アーム１２は、メンバー１３によって回転可能に支持されており、変動による荷重が回転力に変換されるため、アームの振動がメンバー１３に伝達されることが抑制される。

【0039】

さらに、実施の形態によれば、例えば、板ばね１４が、第１調整部１５の本体部１５１に形成される貫通孔１５６に挿通され、該貫通孔１５６の内壁によって囲繞されるため、板ばね１４の変形時に、他の部材との干渉が抑制される。

【0040】

（変形例）
次に、実施の形態の変形例について、図１１を参照して説明する。図１１は、本発明の変形例に係る懸架装置の要部の構成を模式的に示す分解斜視図である。変形例に係る懸架装置は、上述した懸架装置１の第１調整部１５に代えて第１調整部１５Ａを備える。そのほかの構成は懸架装置１と同様であるため、説明を省略する。なお、第２調整部１６の構成は、実施の形態と同様の構成であってもよいし、第１調整部１５Ａと同等の構成であってもよい。

【0041】

第１調整部１５Ａは、Ｕ字状をなして右アーム１１に連結する。第１調整部１５Ａは、第１本体部１５７と、第２本体部１５８と、第１本体部１５７及び第２本体部１５８を接続する接続部１５９と、当該第１調整部１５Ａ及び右アーム１１（本体部１１ａ）の相対的な位置関係を固定するピン１５２とを有する。ピン１５２は、当該第１調整部１５Ａを挟み込むように二つ設けられ、Ｙ方向に対向する。
第１本体部１５７の一端には、一方のピン１５２が挿通される複数の貫通孔１５３が形成される。また、第２本体部１５８の他端には、他方のピン１５２が挿通される複数の貫通孔１５４が形成される。貫通孔１５３は、回転軸Ｙ₁₁の周囲に設けられ、貫通孔１５４は、回転軸Ｙ₁₂の周囲に設けられる。
さらに、第１本体部１５７には、軸部１３１が挿通される貫通孔１５５ａが形成される。また、第２本体部１５８には、軸部１３２が挿通される貫通孔１５５ｂが形成される。

【0042】

接続部１５９は、第１本体部１５７と第２本体部１５８との間に設けられ、両者を接続する第１部材１５９１及び第２部材１５９２を有する。第１部材１５９１及び第２部材１５９２は、それぞれ、ねじ１５９３を介して各本体部にそれぞれ固定される。第１本体部１５７、第２本体部１５８及び接続部１５９によって、板ばね１４が挿通される貫通孔１６０が形成される。

【0043】

第１調整部１５Ａは、ねじ１５９３によって、第１本体部１５７及び第２本体部１５８と、接続部１５９とを脱着することができるため、貫通孔１６０への板ばね１４の挿通を容易に行うことができる。

【0044】

ここまで、本発明を実施するための形態を説明してきたが、本発明は上述した実施の形態によってのみ限定されるべきものではない。このように、本発明はここでは記載していない様々な実施の形態等を含みうるものであり、特許請求の範囲により特定される技術的思想を逸脱しない範囲内において種々の設計変更等を施すことが可能である。

【0045】

なお、上述した実施の形態では、ピン１５２、１６２によってアームに対する調整部の位置関係を固定する例について説明したが、位置関係の固定ができればピン以外の構成も適用可能である。ピン以外の構成としては、例えば、スプラインやウォームギアが挙げられる。これらは調整部材に相当する。スプラインを使用する場合は、貫通孔に歯部を設け、スプライン軸を回転させることによって相対的な位置関係を調整する。また、ウォームギアを使用する場合は、アーム及び調整部に対し、ウォームとウォームホイールを設けて相対的な位置関係を調整する。

【0046】

また、上述した実施の形態において、アームにおける板ばねと接触する部分（把持部）にゴム等の緩衝部材を配設し、該緩衝部材を介して板ばねを支持するようにしてもよい。

【0047】

また、上述した実施の形態では、各アーム及び各調整部によって、計４箇所で板ばねを支持する構成について説明したが、５箇所以上の複数の箇所において板ばねを支持する構成としてもよい。

【0048】

また、上述した実施の形態に係る懸架装置は、コイルばねを用いた懸架装置等の他の懸架装置と組み合わせて車両に設けてもよい。

【0049】

以上説明したように、本発明に係る懸架装置は、設置対象に対して形状を調整するのに好適である。

【符号の説明】

【0050】

１ 懸架装置
１１ 右アーム
１１ａ、１２ａ、１３ｃ、１５１、１６１ 本体部
１１ｂ 第１リンク
１２ 左アーム
１２ｂ 第２リンク
１３ メンバー
１３ａ、１３ｂ アーム支持部
１４ 板ばね
１５、１５Ａ 第１調整部
１６ 第２調整部
１０１、１０２ 車輪
１０３、１０４ ナックル
１３１、１３２ 軸部
１５２、１６２ ピン
１５３、１５４、１５５ａ、１５５ｂ、１５６ 貫通孔
１５７ 第１本体部
１５８ 第２本体部
１５９ 接続部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】