特開 2022-91203 インストルメントパネルの支持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022091203

(43)【公開日】2022-06-21

(54)【発明の名称】インストルメントパネルの支持装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20220614BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20220614BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 C

B60R11/02 C

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020203866

(22)【出願日】2020-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】390005430

【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス

(74)【代理人】

【識別番号】100154380

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 隆一

(74)【代理人】

【識別番号】100081972

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 豊

(72)【発明者】

【氏名】米澤 拓臣

(72)【発明者】

【氏名】阿久津 智也

【テーマコード（参考）】

3D020

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D020BA04

3D020BB01

3D020BC02

3D020BD03

3D020BD05

3D344AA09

3D344AB01

3D344AC07

3D344AC13

3D344AC30

(57)【要約】

【課題】車載機器とインストルメントパネルとの接触による騒音を抑制する。
【解決手段】インストルメントパネルの支持装置は、ナビゲーションユニットと、ナビゲーションユニットの前壁１６とインストルメントパネル２０の後端部と連結する連結部ＣＰ１と、を備え、ナビゲーションユニットからインストルメントパネルの後端部を支持するように構成される。連結部ＣＰ１は、インストルメントパネルの後端部に設けられた爪部２１０と、ナビゲーションユニットの前壁１６に設けられ、インストルメントパネルが前壁１６に前後方向に押し込まれるインストルメントパネルとナビゲーションユニットとの連結時に、爪部２１０が係合される段部１６０と、を有する。連結部ＣＰ１では、インストルメントパネルの上壁２１の弾性変形により爪部２１０が段部１６０の周囲に当接された状態で係合される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載機器からインストルメントパネルの端部を支持するインストルメントパネルの支持装置であって、
前記車載機器または前記車載機器に固定された固定部材からなる支持部と、
前記支持部と前記インストルメントパネルの端部とを連結する連結部と、を備え、
前記連結部は、
前記インストルメントパネルの端部に設けられた係合部と、
前記支持部に設けられ、前記インストルメントパネルおよび前記支持部のいずれか一方がいずれか他方に所定方向に押し込まれる前記インストルメントパネルと前記支持部との連結時に、前記係合部が係合される被係合部と、を有し、
前記連結部では、前記係合部が弾性変形により前記被係合部に当接された状態で係合されることを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【請求項2】

請求項１に記載のインストルメントパネルの支持装置において、
前記連結部は、車幅方向にわたって複数箇所に設けられることを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【請求項3】

請求項２に記載のインストルメントパネルの支持装置において、
前記連結部は、第１連結部であり、
前記支持部と前記インストルメントパネルの端部とを連結する第２連結部をさらに備え、
前記第２連結部は、
前記インストルメントパネルの端部に設けられ、凹状または凸状に形成された複数の嵌合部と、
前記支持部に設けられ、前記インストルメントパネルと前記支持部との連結時に前記嵌合部に嵌合する被嵌合部と、を有し、
前記第２連結部は、車幅方向にわたって複数箇所に、前記第１連結部と車幅方向交互に設けられることを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のインストルメントパネルの支持装置において、
前記係合部は、その先端部に、先端面がテーパ状に形成された係合凸部を有し、
前記被係合部は、前記インストルメントパネルと前記支持部との連結時に前記係合凸部が当接して乗り越える被係合凸部を有することを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載のインストルメントパネルの支持装置において、
前記インストルメントパネルは、上下方向に延在する側壁部をさらに有し、
前記側壁部は、前記所定方向に延在する突出部を有し、
前記支持部は、前記インストルメントパネルと前記支持部との連結時に前記突出部の側面が当接する当接部を有することを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【請求項6】

請求項５に記載のインストルメントパネルの支持装置において、
前記側壁部は、前記突出部の車幅方向外側に、前記突出部と平行に延在するカバー部をさらに有し、
前記支持部は、前記当接部の車幅方向外側かつ前記カバー部の車幅方向内側に、前記カバー部から離間して配置される壁部を有することを特徴とするインストルメントパネルの支持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載機器からインストルメントパネルを支持するインストルメントパネルの支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の装置として、従来、カバーパネルを介してインストルメントパネルの端部を車載機器から支持するようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、インストルメントパネルの端部の内側に支持ブラケットを設けるとともに、支持ブラケットの先端部をカバーパネルの係合凹部に嵌合し、これによりインストルメントパネルの端部を、カバーパネルと支持ブラケットとを介して車載機器から支持する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２１７８４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、カバーパネルの端部がインストルメントパネルの上面に近接して配置されるため、走行時の振動等によりカバーパネルとインストルメントパネルとが繰り返し接触し、騒音が発生するおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様は、車載機器からインストルメントパネルの端部を支持するインストルメントパネルの支持装置であって、車載機器または車載機器に固定された固定部材からなる支持部と、支持部とインストルメントパネルの端部とを連結する連結部と、を備える。連結部は、インストルメントパネルの端部に設けられた係合部と、支持部に設けられ、インストルメントパネルおよび支持部のいずれか一方がいずれか他方に所定方向に押し込まれるインストルメントパネルと支持部との連結時に、係合部が係合される被係合部と、を有する。連結部では、係合部が弾性変形により被係合部に当接された状態で係合される。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、インストルメントパネルと周囲の部品との接触による騒音の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置が適用されるナビゲーションユニットの車両への取付状態を示す斜視図。

【図2】図１のナビゲーションユニットの要部構成を示す断面図。

【図3】図１のインストルメントパネルの全体構成を示す正面図。

【図4】図１のナビゲーションユニットの背面にインストルメントパネルが取り付けられた状態を示す背面図。

【図5】図２の要部構成を示す拡大図。

【図6A】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置を構成する第１連結部における係合動作を説明する図。

【図6B】図６Ａに続く係合動作を説明する図。

【図6C】図６Ｂに続く係合動作を説明する図。

【図7A】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置を構成する第２連結部における係合動作を説明する図。

【図7B】図７Ａに続く係合動作を説明する図。

【図7C】図７Ｂに続く係合動作を説明する図。

【図8A】図４のVIII-VIII線に沿った断面図。

【図8B】図８Ａの比較例を示す断面図。

【図9】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置が適用されるナビゲーションユニットにナビパネルが固定された状態を示す斜視図。

【図10】図９のナビパネルの斜視図。

【図11A】図１０のナビパネルとインストルメントパネルとの連結状態を示す断面図。

【図11B】図１０のナビパネルとインストルメントパネルとの連結状態を示す図１０Ａとは異なる部位の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図１～図１１Ｂを参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置は、車載機器からインストルメントパネルを支持するように構成される。車載機器として、以下では、車室内の前部におけるインストルメントパネルの中央部に設けられるナビゲーションユニットを用いる例を説明する。

【0009】

図１は、本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置が適用されるナビゲーションユニット１０の車両への取付状態を示す斜視図である。以下では、車両の前後方向（車両長さ方向）、左右方向（車幅方向）および上下方向（車両高さ方向）を基準として、便宜上、図示のように前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。

【0010】

図１は、ナビゲーションユニット１０を車室内の斜め後方から見た図である。図１に示すように、ナビゲーションユニット１０は、車幅方向中央部のインストルメントパネル２０の後方に配置された、上下左右方向に延在する略矩形状の薄型のディスプレイ１１を有する。ディスプレイ１１は、表示面１１ａが後方を向くように立設状態で、あるいは後方かつやや上方を向くように傾斜状態で配置される。ディスプレイ１１（表示面１１ａ）には、道路地図情報や目的地までのルート案内情報等の他、図示しない車載カメラ（例えばリアカメラ）により撮像された映像などが表示される。

【0011】

ナビゲーションユニット１０は、ディスプレイ１１の下部に、ディスプレイ１１と一体に設けられ、後方に延在する本体１２を有する。本体１２には、ディスプレイ１１を制御する制御回路が収容されるとともに、ＣＤやＤＶＤ等のディスク１３が挿脱可能に設けられる。なお、本体１２に、ラジオ、ＣＤプレーヤ、ＤＶＤプレーヤ、デジタルオーディオプレーヤーなどを設け、これらの音声を車内に搭載されたスピーカから出力するようにしてもよい。すなわち、ナビゲーションユニット１０をカーオーディオとして用いることもできる。この場合、ディスプレイ１１に、各種案内情報やテレビ放送受信機による受信映像などを表示するようにしてもよい。

【0012】

図２は、ナビゲーションユニット１０の縦方向（上下方向）の断面図である。図２に示すように、ディスプレイ１１は筐体１５によって包囲される。筐体１５は、樹脂を構成材とした成形品であり、上下方向および左右方向に延在する筐体１５の前面の前壁１６を有する。本体１２の上面１２ａは、ディスプレイ１１の上下方向の中間部から略水平に前方に延在する。本体１２の上面１２ａの上方には、インストルメントパネル２０が配置される。

【0013】

図３は、インストルメントパネル２０の全体構成を示す正面図（後方から見た図）である。図３に示すように、インストルメントパネル２０の後端部には、略矩形の開口２０ａが設けられる。より詳しくは、インストルメントパネル２０は、水平方向に延在する上下一対のパネル部、すなわち上壁２１および底壁２２と、鉛直方向に延在する左右一対のパネル部、すなわち左右の側壁２３，２４を有する。インストルメントパネル２０の内側には、これら上壁２１、底壁２２および側壁２３，２４によって包囲され、開口２０ａに連なる収容空間ＳＰが形成される。

【0014】

図４は、ナビゲーションユニット１０の背面（前壁１６）にインストルメントパネル２０が取り付けられた状態を示す背面図（前方から見た図）である。図４に示すように、インストルメントパネル２０の収容空間ＳＰには、開口２０ａを介して挿入されたナビゲーションユニット１０の本体１２が収容される。この状態で、インストルメントパネル２０の後端部は、ディスプレイ１１の背面の前壁１６に支持される。

【0015】

ところで、インストルメントパネル２０は、樹脂を構成材とした一体成形により形成される。したがって、インストルメントパネル２０は、樹脂成型の段階で、あるいは経年劣化により、図３に点線で示すように上壁２１が内側（下方）に撓んで変形するおそれがある。その結果、インストルメントパネル２０を図４に示すようにナビゲーションユニット１０の所定位置（例えば前壁１６）から支持することが困難な場合がある。

【0016】

また、インストルメントパネル２０をナビゲーションユニット１０から支持する場合、走行時の振動等によりインストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０とが繰り返し接触し、騒音が生じるおそれがある。特に、インストルメントパネル２０が図３の点線に示すように変形すると、インストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との位置関係にずれが生じやすく、騒音が発生しやすい。そこで、本実施形態では、インストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との接触による騒音の発生を抑えるため、以下のようにインストルメントパネルの支持装置を構成する。

【0017】

図５は、本実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置の要部構成を示す図（図２の要部拡大図）であり、インストルメントパネル２０の上壁２１の後端部とディスプレイ１１の筐体１５とを連結する連結部ＣＰ１の構成を示す図である。図５に示すように、連結部ＣＰ１は、上壁２１の後端部に設けられた爪部２１０と、筐体１５の前壁１６に設けられた段部１６０とを有する。爪部２１０は、上壁２１の底面から下方に突設される。段部１６０は、爪部２１０の位置に対応して前方に突設された突出部１６１の前端部に、突出部１６１の上面よりも上方に突設される。

【0018】

図４に示すように、連結部ＣＰ１（爪部２１０と段部１６０）は、左右方向３箇所に等間隔に設けられる。すなわち、インストルメントパネル２０の左右方向中央部と、その右側と左側とにそれぞれ設けられる。

【0019】

図６Ａ～図６Ｃは、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との連結部ＣＰ１における、爪部２１０と段部１６０との係合動作を示す図であり、図４のVI-VI線に沿った断面図に相当する。図６Ａに示すように、爪部２１０は、その先端における面、すなわち後端面２１０ａと、後端面２１０ａから下方かつ前方に傾斜して延在するテーパ面２１０ｂと、テーパ面２１０ｂの前端から上壁２１の上面と略平行（前後方向）に延在する底面２１０ｃと、底面２１０ｃの前端から上方に延在する前端面２１０ｄとを有する。

【0020】

段部１６０は、前壁１６の前面１６ａから前方に突設された突出部１６１の前端部に設けられる。段部１６０は、その先端における面、すなわち前端面１６０ａと、前端面１６０ａから上方かつ後方に斜めに延在するテーパ面１６０ｂと、テーパ面１６０ｂの後端から略水平に後方に延在する上面１６０ｃと、上面１６０ｃの後端から下方に延在する後端面１６０ｄとを有する。前壁１６には、突出部１６１の上方において前後方向に貫通する開口１６ｂが設けられる。前壁１６の前面１６ａには、開口１６ｂに連なって凹部１６ｃが設けられる。

【0021】

インストルメントパネル２０がナビゲーションユニット１０に組み付けられる際は、図６Ａの矢印Ａに示すように、前壁１６の前方から段部１６０に向けて爪部２１０を押し込む。この場合、まず、爪部２１０のテーパ面２１０ｂが段部１６０のテーパ面１６０ｂに当接し、テーパ面２１０ｂ，１６０ｂ同士が摺動しながら、爪部２１０は主に上壁２１の弾性変形により段部１６０の上方に移動する。これにより、上壁２１の下方への撓みが修正される。次いで、図６Ｂに示すように、爪部２１０の底面２１０ｃが段部１６０の上面１６０ｃに当接し、底面２１０ｃと上面１６０ｃとが摺動しながら、爪部２１０は後方に移動する。

【0022】

次いで、図６Ｃに示すように、爪部２１０が段部１６０を乗り越える。すなわち、爪部２１０の前端面２１０ｄが段部１６０の後端面１６０ｄよりも前方に移動する。このとき、爪部２１０は、弾性変形からの復元力により下方に移動し、爪部２１０の先端（後端部）が前壁１６の前面１６ａの凹部１６ｃに係合する。これによりインストルメントパネル２０の前後方向の位置が拘束される。

【0023】

なお、図６Ｃでは、便宜上、インストルメントパネル２０の先端部（爪部２１０や上壁２１）が前壁１６（段部１６０や突出部１６１や凹部１６ｃ）から離間して示されるが、実際にはインストルメントパネル２０の先端部は復元力により前壁１６側に押し当てられ、インストルメントパネル２０の先端部は前壁１６に接触している。例えば、上壁２１の底面が段部１６０の上面１６０ｃに接触、または爪部２１０の底面２１０ｃが突出部１６１の上面に接触、または爪部２１０の後端面２１０ａが凹部１６ｃの底面に接触している。

【0024】

このように本実施形態では、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との連結部ＣＰ１が、インストルメントパネル２０の組み付け動作時に爪部２１０が段部１６０から上方に押し上げられように構成される。これにより、インストルメントパネル２０の上壁２１が下方に撓んでいる場合であっても、上壁２１の位置が修正され、インストルメントパネル２０の組み付けが容易である。この場合、爪部２１０と段部１６０とが上壁２１等の弾性変形により係合されるので、爪部２１０と段部１６０とが互いに当接した状態を維持できる。このため、走行時の振動によりナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とが繰り返し接触することによる騒音の発生を抑制できる。

【0025】

インストルメントパネル２０をナビゲーションユニット１０に組み付けた後は、インストルメントパネル２０の後端部がナビゲーションユニット１０の前壁１６の突出部１６１の上方に配置される。これにより、インストルメントパネル２０の経年劣化による垂れ下がり（下方への撓み）を防止することができ、インストルメントパネル２０を安定的に支持できる。また、爪部２１０と段部１６０とは前後方向に係合するので、ナビゲーションユニット１０に対するインストルメントパネル２０の前後方向の位置を規制することができる。さらに、爪部２１０の先端部は前壁１６の前面１６ａの凹部１６ｃに係合するので、爪部２１０の上方への移動を凹部１６ｃにより阻止することができ、爪部２１０を係合位置に安定的に保持できる。

【0026】

本実施形態では、連結部ＣＰ１に加え、さらにインストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０とを連結する連結部ＣＰ２を有する。図４に示すように、連結部ＣＰ２は、連結部ＣＰ１と左右方向交互に、すなわち左右方向４か所に設けられる。図３に示すように、インストルメントパネル２０の上壁２１には、連結部ＣＰ２に対応して左右方向４か所に、下方に延在するリブ２１１が設けられる。リブ２１１には、リブ２１１を前後方向に貫通する正面視略矩形状の開口部２１１ａが設けられる。

【0027】

図７Ａ～図７Ｃは、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との連結部ＣＰ２におけるリブ２１１の係合動作を示す図であり、図４のVII-VII線に沿った断面図に相当する。なお、図７Ａ～図７Ｃは、図６Ａ～図６Ｃの連結部ＣＰ１の係合動作に対応する。図７Ａに示すように、リブ２１１は、開口部２１１ａの上側の上リブ２１２と下側の下リブ２１３とを有する。上リブ２１２は下支部２１３よりも後方に突出し、上リブ２１２の後端面２１２ａは、下リブ２１３の後端面２１３ａよりも後方に位置する。上リブ２１２は、図６Ａの上壁２１と上下方向ほぼ同一高さに位置する。

【0028】

前壁１６の前面１６ａには、リブ２１１の位置に対応して前方に突出する突出部１６２が設けられる。突出部１６２の厚さ（上下方向長さ）は、リブ２１１の開口部２１１ａの上下方向長さよりも短い。突出部１６２の前端部には、下側の角部にテーパ面１６２ａが形成される。前壁１６の前面１６ａには、突出部１６２の上方に、凹部１６ｄが設けられる。凹部１６ｄの上下方向位置は、図６Ａの凹部１６ｃの上下方向位置とほぼ等しい。

【0029】

ナビゲーションユニット１０にインストルメントパネル２０を組み付けるとき、図６Ａに示すように、爪部２１０の先端が段部１６０に当接を開始した状態では、図７Ａに示すように、リブ２１１の後端は突出部１６２の前端よりも前方に位置し、両者は互いに離れている。このとき、リブ２１１の開口部２１１ａは突出部１６２よりも下方に位置する。図６Ｂに示すように、爪部２１０が段部１６０に乗り上げて上壁２１が上方に押し上げられると、図７Ｂに示すように、リブ２１１も上方に押し上げられ、下リブ２１３の上端面が突出部１６２のテーパ面１６２ａに当接する。これにより突出部１６２が開口部２１１ａ内に挿入される。

【0030】

その後、下リブ２１３が突出部１６２の底面に沿って摺動しながら、リブ２１１は後方に移動する。図６Ｃに示すように、爪部２１０が段部１６０を乗り越えて爪部２１０の先端が凹部１６ｃに係合されると、図７Ｃに示すように、上リブ２１２の先端（後端部）が前壁１６の前面１６ａの凹部１６ｄに係合する。なお、図７Ｃでは、便宜上、リブ２１１が突出部１６２や凹部１６ｄから離間して示されるが、実際にはリブ２１１は突出部１６２や凹部１６ｄに接触している。

【0031】

このようにインストルメントパネル２０の組み付け時に、突出部１６２がリブ２１１の開口部２１１ａに挿入されるので、インストルメントパネル２０をナビゲーションユニット１０に精度よく位置決めして組み付けることができる。特に、連結部ＣＰ１では、爪部２１０の底面２１０ｃが段部１６０の上面１０ｃに当接してインストルメントパネル２０の下方への移動が制限されるのに対し（図６Ｂ）、連結部ＣＰ２では、下リブ２１３の上面が突出部１６２の底面に当接してインストルメントパネル２０の上方への移動が制限される（図７Ｂ）。

【0032】

このため、ナビゲーションユニット１０に対するインストルメントパネル２０の上下方向の位置精度を高めることができ、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とを所定位置で確実に接触させることができる。その結果、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との所定位置での接触状態を保つことができ、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とが繰り返し接触することにより騒音が発生することを抑制できる。

【0033】

図４に示すように、本実施形態では、インストルメントパネル２０の上壁２１だけでなく、左右の側壁２３，２４にも、ナビゲーションユニット１０との連結部ＣＰ３が設けられる。図８Ａは、右側の側壁２４における連結部ＣＰ３の構成を示す図４のVIII-VIII線に沿った断面図である。なお、図示は省略するが、左側の側壁２３における連結部ＣＰ３の構成も図８Ａと同様である。

【0034】

図８Ａに示すように、ナビゲーションユニット１０の筐体１５の前壁１６の前面および後面には、それぞれ上下方向にわたって前後方向に突出部１６１，１６２が突設される。突出部１６１は前壁１６の右端面よりも左方に位置し、突出部１６２は突出部１６１よりもさらに左方に位置する。前壁１６には、突出部１６２の左方に、前壁１６を前後方向に貫通する開口部１６３が設けられる。一方、側壁２４の左面には、左方に向けてブラケット２５が突設される。ブラケット２５は、側壁２４の左面から左方に延在する基部２５１と、基部２５１の左端部から後方に延在する突出部２５２とを有し、全体が断面略Ｌ字状に形成される。突出部２５２は、側壁２４よりも後方に突出し、突出部２５２の後端面２５２ａは側壁２４の後端面２４ａよりも後方に位置する。

【0035】

インストルメントパネル２０の組み付け時には、突出部２５２の先端が前壁１６の開口部１６３に挿入される。このとき、突出部２５２の後端面２５２ａは前壁１６の後面よりも後方に位置するとともに、突出部２５２の右面が開口部１６３の右縁に当接し、側壁２４が前壁１６に対し左右方向に位置決めされる。なお、突出部２５２と開口部１６３との接触は、面接触ではなく例えば線接触あるいは点接触である。

【0036】

突出部２５２と開口部１６３とが接触した状態では、側壁２４の後端部が突出部１６２の右方に配置される。これにより、側壁２４が突出部１６２から離間した状態で、突出部１６２の外側が、ブラケット２５の基部２５１よりも後方の側壁２４（カバー部２４ｂと呼ぶ）により覆われる。このため、連結部ＣＰ３（突出部２５２、開口部１６３）が隠れるので、インストルメントパネル２０の側方からの見栄え（意匠性）が向上する。特に、側壁２４は左右方向の位置決めに用いられずに、側壁２４から離間したブラケット２５が左右方向の位置決めに用いられ、側壁２４は、突出部１６２から離間して配置される。これにより、側壁２４にヒケを生じさせることなく、側方からの見栄えを優先して側壁２４を容易に成形することができる。

【0037】

これに対し、本実施形態の比較例である図８Ｂに示すように、側壁２４の先端部を前壁１６（例えば突出部１６２）に嵌合するように構成すると、側壁２４による位置決めを優先して側壁２４を成形する必要がある。このため、側壁２４にヒケが生じやすく、意匠性が低下する。

【0038】

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係るインストルメントパネルの支持装置は、ナビゲーションユニット１０と、ナビゲーションユニット１０の前壁１６とインストルメントパネル２０の後端部とを連結する連結部ＣＰ１と、を備え、ナビゲーションユニット１０からインストルメントパネル２０の後端部を支持するように構成される（図５）。連結部ＣＰ１は、インストルメントパネル２０の後端部に設けられた爪部２１０と、ナビゲーションユニット１０の前壁１６に設けられ、インストルメントパネル２０が前壁１６に前後方向に押し込まれるインストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との連結時に、爪部２１０が係合される段部１６０と、を有する（図５）。連結部ＣＰ１では、インストルメントパネル２０の上壁２１の弾性変形により爪部２１０が段部１６０ないし段部１６０の周囲に当接された状態で係合される（図６Ａ～図６Ｃ）。

【0039】

これにより、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とが連結部ＣＰ１において、常時、安定的に接触するようになる。このため、走行時の振動等によりナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とが繰り返し接触することを防止でき、騒音の発生を抑えることができる。また、インストルメントパネル２０の押し込みに伴いインストルメントパネル２０の後端部が段部１６０に沿って押動されるため、インストルメントパネル２０の変形による位置ずれが元に戻され、インストルメントパネル２０をナビゲーションユニット１０の所定位置に容易に係合することができる。

【0040】

（２）連結部ＣＰ１は、車幅方向（左右方向）にわたって複数箇所に設けられる（図４）。これにより、インストルメントパネル２０がナビゲーションユニット１０に強固に支持され、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との接触による騒音の発生を良好に抑えることができる。

【0041】

（３）インストルメントパネルの支持装置は、ナビゲーションユニット１０の前壁１６とインストルメントパネル２０の後端部とを連結する連結部ＣＰ２をさらに備える（図７Ａ～図７Ｃ）。連結部ＣＰ２は、インストルメントパネル２０の後端部に設けられ、前後方向に凹状に形成された複数の開口部２１１ａと、前壁１６に設けられ、インストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との連結時に開口部２１１ａに嵌合する突出部１６２と、を有する（図７Ａ～図７Ｃ）。連結部ＣＰ２は、車幅方向にわたって複数箇所に、連結部ＣＰ１と車幅方向交互に設けられる。これにより、インストルメントパネル２０をより強固に支持することができ、騒音の発生を効果的に抑制することができる。

【0042】

（４）爪部２１０は、その先端部に、下方に突設されるとともに、先端面がテーパ状に形成される。段部１６０は、インストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との連結時に爪部２１０が当接して乗り越えるように上方に突設される（図６Ａ～図６Ｃ）。これにより、インストルメントパネル２０の押し込みに伴い、インストルメントパネル２０の位置ずれを修正しながら、インストルメントパネル２０をナビゲーションユニット１０に対し所定位置に保持できる。

【0043】

（５）インストルメントパネル２０は、上壁２１に連なって上下方向に延在する側壁２３，２４を有する（図３）。側壁２３，２４は、前後方向に延在する突出部２５２を有し、前壁１６は、インストルメントパネル２０とナビゲーションユニット１０との連結時に突出部２５２の側面が当接する開口部１６３を有する（図８Ａ）。これにより、インストルメントパネル２０の側面側における、ナビゲーションユニット１０との接触による騒音の発生を抑制することができる。

【0044】

（６）側壁２４は、突出部２５２の車幅方向外側に、突出部２５２と平行に延在するカバー部２４ｂを有する（図８Ａ）。前壁１６は、開口部１６３の左右方向外側かつカバー部２４ｂの車幅方向内側に、カバー部２４ｂから離間して配置される突出部１６２を有する（図８Ａ）。カバー部２４ｂは、ナビゲーションユニット１０と非接触であるため、カバー部２４ｂとの接触による騒音が発生することがなく、カバー部２４ｂによりインストルメントパネル２０の側面の美観を向上できる。

【0045】

本実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とを連結する際にインストルメントパネル２０を前後方向に押し込んで連結するようにしたが、上下方向に押し込んで連結するようにしてもよい。上記実施形態では、車載機器としてのナビゲーションユニット１０によりインストルメントパネル２０の後端部を支持するようにしたが、支持部の構成はこれに限らない。ナビゲーションユニット１０にパネル部材（固定部材の一例）等の部品を固定し、パネル部材を介してナビゲーションユニット１０からインストルメントパネル２０を支持するようにしてもよい。

【0046】

図９は、パネル部材としてのナビパネル５０がナビゲーションユニット１０の背面に固定された例である。ナビパネル５０は、ナビパネル５０を前後方向に貫通するボルト１４によりディスプレイ１１の背面の筐体１５に固定される。図１０は、ナビパネル５０の構成をより詳細に示す斜視図である。図１０に示すように、ナビパネル５０は、正面視略矩形板状の基部５１を有する。基部５１の上端部には、段部５２とスリット孔５３とが左右方向に交互に設けられる。段部５２とスリット孔５３とには、それぞれ上方からインストルメントパネル２０が押し込まれ、インストルメントパネル２０がナビパネル５０に連結される。

【0047】

図１１Ａは、段部５２とインストルメントパネル２０との連結部ＣＰ４の構成を示す断面図であり、図１１Ｂは、スリット孔５３とインストルメントパネル２０との連結部ＣＰ５の構成を示す断面図である。図１１Ａに示すように、連結部ＣＰ４は、インストルメントパネル２０の押し込み方向が異なる点を除き、図５の連結部ＣＰ１と同様の構成を有する。すなわち、連結部ＣＰ４は、段部５２と、インストルメントパネル２０に設けられ、段部５２を乗り越えて段部５２に係合する爪部２６とを有する。図１１Ｂに示すように連結部ＣＰ５は、スリット孔５３と、インストルメントパネル２０に設けられ、スリット孔５３に嵌合する板部２７とを有する。

【0048】

なお、上記実施形態では、インストルメントパネル２０の後端部における係合凸部としての爪部２１０と、ナビゲーションユニット１０の前壁１６の被係合凸部としての段部１６０とを係合するようにしたが、係合部と被係合部の構成は上述したものに限らない。すなわち、係合部が弾性変形により被係合部に当接された状態で係合されているのであれば、連結部（第１連結部）の構成はいかなるものでもよい。上記実施形態では、車幅方向３箇所に連結部ＣＰ１を設けるようにしたが、連結部ＣＰ１の個数は上述したものに限らない。

【0049】

上記実施形態では、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０とを連結する第２連結部として、インストルメントパネル２０の後端部のリブ２１１の開口部２１１ａとナビゲーションユニット１０の前壁１６の突出部１６２とを嵌合するようにしたが、嵌合部と被嵌合部の構成は上述したものに限らない。インストルメントパネル２０の端部の嵌合部を凸状に形成してもよい。上記実施形態では、ナビゲーションユニット１０とインストルメントパネル２０との連結部に、連結部ＣＰ１と連結部ＣＰ２とを車幅方向交互に設けるようにしたが、第１連結部のみ、あるいは第２連結部のみを設けるようにしてもよい。

【0050】

上記実施形態では、インストルメントパネル２０の側壁２３，２４（側壁部）からブラケット２５を突設するとともに、ブラケット２５に前壁１６に向けて突設する突出部２５２を設け、突出部２５２を前壁１６の開口部１６３に当接するようにしたが、側壁部から所定方向に突出する突出部の構成および突出部の側面が当接する当接部の構成はこれに限らない。上記実施形態では、側壁２４の先端部におけるカバー部２４ｂを、突出部１６２（壁部）から離間して配置するようにしたが、カバー部と壁部の構成はこれに限らない。

【0051】

上記実施形態では、ナビゲーションユニット１０からインストルメントパネル２０を支持するようにしたが、他の車載機器からインストルメントパネルの端部を支持するようにしてもよい。すなわち、本発明が適用される車載機器は上述したものに限らない。

【0052】

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0053】

１０ ナビゲーションユニット、１６ 前壁、２０ インストルメントパネル、２１ 上壁、２３，２４ 側壁、２４ｂ カバー部、１６０ 段部、１６２ 突出部、１６３ 開口部、２１０ 爪部、２１１ リブ、２１１ａ 開口部、２５２ 突出部、ＣＰ１ 連結部（第１連結部）、ＣＰ２ 連結部（第２連結部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図7C】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10】

【図11A】

【図11B】