特開 2022-91359 ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022091359

(43)【公開日】2022-06-21

(54)【発明の名称】ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20220614BHJP

   E05B 41/00 20060101ALI20220614BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20220614BHJP

   F21S 2/00 20160101ALI20220614BHJP

   F21S 45/00 20180101ALI20220614BHJP

   F21V 23/00 20150101ALI20220614BHJP

   H05B 47/19 20200101ALI20220614BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 B

E05B41/00 H

B60J5/04 H

F21S2/00 430

F21S45/00

F21V23/00 115

H05B47/19

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020204155

(22)【出願日】2020-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】白鳥 勇介

【テーマコード（参考）】

2E250

3K014

3K244

3K273

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250BB27

2E250DD06

2E250FF08

2E250FF23

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250JJ10

2E250KK03

2E250LL01

2E250SS05

2E250SS08

3K014AA01

3K244AA04

3K244BA50

3K244CA03

3K244DA01

3K244EA08

3K244EA12

3K273PA07

3K273QA27

3K273QA33

3K273QA37

3K273SA15

3K273SA36

3K273SA60

3K273TA05

3K273TA15

3K273TA22

3K273TA28

3K273TA35

3K273TA41

3K273TA47

3K273TA54

3K273TA64

3K273TA75

3K273UA16

3K273UA22

3K273UA23

3K273UA26

3K273VA01

3K273VA08

(57)【要約】

【課題】簡易な構造で耐候性に優れたドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】車両のドアハンドル１０に、照光部７０と受電部６１とを有する照光ユニット６と、受電部６１に電力を供給する送電部５５と、携帯端末と非接触で通信可能な非接触通信部５１とを有するセンサユニット５と、を備え、照光ユニット６は、ドアハンドル１０の外部から照光部７０の照光状態が視認可能に配置され、照光ユニット６及びセンサユニット５は、互いが離間した状態でドアハンドル１０に埋設され、且つ、送電部５５から受電部６１に非接触での給電が可能となるように構成され、センサユニット５は、携帯端末と非接触通信部５１との間の通信に基づいてドアハンドル１０を有する車両ドアの解錠または施錠が可能であり、照光ユニット６は、携帯端末と非接触通信部５１との間の通信に基づいて照光部７０の照光状態が制御される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアハンドルに、照光部と受電部とを有する照光ユニットと、
前記受電部に電力を供給する送電部と、携帯端末と非接触で通信可能な非接触通信部とを有するセンサユニットと、を備え、
前記照光ユニットは、前記ドアハンドルの外部から前記照光部の照光状態が視認可能に配置され、
前記照光ユニット及び前記センサユニットは、互いが離間した状態で前記ドアハンドルに埋設され、且つ、前記送電部から前記受電部に非接触での給電が可能となるように構成され、
前記センサユニットは、前記携帯端末と前記非接触通信部との間の通信に基づいて前記ドアハンドルを有する車両ドアの解錠または施錠が可能であり、
前記照光ユニットは、前記通信に基づいて前記照光部の照光状態が制御されるドアハンドル装置。

【請求項2】

前記送電部は、前記照光部の照光状態を制御する制御情報を重畳して前記受電部に電力を送電する請求項１に記載のドアハンドル装置。

【請求項3】

前記制御情報は、前記電力における電圧の振幅を変えることで設定されている請求項２に記載のドアハンドル装置。

【請求項4】

前記制御情報は、前記通信による認証結果に基づく、前記車両ドアの解錠情報または施錠情報である請求項２または３に記載のドアハンドル装置。

【請求項5】

前記センサユニットは、ユーザの前記ドアハンドルへの接触を検知することで前記車両ドアの解錠または施錠が可能となる接触検知部を更に有し、
前記照光部は、前記接触検知部がユーザの前記ドアハンドルへの接触を検知した際に照光する請求項１から４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。

【請求項6】

前記照光部は、前記通信による認証が完了した際に照光する請求項１から５のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

キーレスエントリーシステムが装備された車両においては、車両ドアの施錠や解錠が携帯端末等によって行われる。車両のキーレスエントリーシステムにおいて、携帯端末等からの信号を受け、ロック機構が動作完了した後の車両ドアの施錠状態や解錠状態をドアハンドルに設けた照光部（文献では「表示部」）により視認できる技術が存在する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、照光部にＬＥＤ等が使用され、照光部はドアハンドルの外面側に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－９１００７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用のドアハンドルに照光部を設ける場合、ドアハンドルは車外に露出する状態で配置される。照光部を構成するＬＥＤパッケージ等は水分に弱いことから、ドアハンドルには防水処理が必須になる。また、ドアハンドルに発光する照光部を組み込むことで、ドアハンドル内において配線が複雑になるため、ドアハンドルにおいて照光部の組付性が低下し、さらに断線等により接続不良となるおそれもある。

【0005】

そこで、簡易な構造で耐候性に優れたドアハンドル装置が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るドアハンドル装置の特徴構成は、車両のドアハンドルに、照光部と受電部とを有する照光ユニットと、前記受電部に電力を供給する送電部と、携帯端末と非接触で通信可能な非接触通信部とを有するセンサユニットと、を備え、前記照光ユニットは、前記ドアハンドルの外部から前記照光部の照光状態が視認可能に配置され、前記照光ユニット及び前記センサユニットは、互いが離間した状態で前記ドアハンドルに埋設され、且つ、前記送電部から前記受電部に非接触での給電が可能となるように構成され、前記センサユニットは、前記携帯端末と前記非接触通信部との間の通信に基づいて前記ドアハンドルを有する車両ドアの解錠または施錠が可能であり、前記照光ユニットは、前記通信に基づいて前記照光部の照光状態が制御される点にある。

【0007】

本構成によれば、照光ユニット及びセンサユニットが、互いが離間した状態でドアハンドルに埋設されているので、ドアハンドルの最外面に照光ユニットを独立させて密閉収容することができ、照光ユニットの耐候性を向上させることができる。また、照光ユニットの受電部はセンサユニットの送電部から非接触での給電が可能となるように構成されているので、センサユニットと照光ユニットとの間には配線が不要になり、断線等によるセンサユニットと照光ユニットとの接続不良を回避することができる。

【0008】

こうして、車両のドアハンドルに配置される照光部の照光状態から車両ドアのロック状態を視認可能なドアハンドル装置が、簡易な構造によって構成することができる。

【0009】

他の特徴構成は、前記送電部は、前記照光部の照光状態を制御する制御情報を重畳して前記受電部に電力を送電する点にある。

【0010】

本構成によれば、センサユニットから照光ユニットに電力供給するだけで照光部の照光状態を制御することができるので、照光部の照光状態を制御するために別途信号を送信する必要がない。したがって、ドアハンドル装置の構造を簡素化することができる。

【0011】

他の特徴構成は、前記制御情報は、前記電力における電圧の振幅を変えることで設定されている点にある。

【0012】

本構成によれば、制御情報が電力における電圧の振幅を変えることで設定されているので、電圧の振幅に対して適正な閾値を設けることで、閾値によって区分される電圧に応じて照光部の照光状態を容易に制御することができる。

【0013】

他の特徴構成は、前記制御情報は、前記通信による認証結果に基づく、前記車両ドアの解錠情報または施錠情報である点にある。

【0014】

本構成によれば、制御情報が通信による認証結果に基づく車両ドアの解錠情報または施錠情報であるので、当該制御情報に基づいて照光部の照光状態が制御されることで、照光部の照光状態から車両ドアが施錠状態または解錠状態であるかを確実に把握することができる。

【0015】

他の特徴構成は、前記センサユニットは、ユーザの前記ドアハンドルへの接触を検知することで前記車両ドアの解錠または施錠が可能となる接触検知部を更に有し、前記照光部は、前記接触検知部がユーザの前記ドアハンドルへの接触を検知した際に照光する点にある。

【0016】

本構成によれば、接触検知部がユーザのドアハンドルへの接触を検知することで車両ドアが解錠処理または施錠処理される際に照光部が照光するので、車両ドアのロック状態と照光部の照光状態との関係を把握し易い。

【0017】

他の特徴構成は、前記照光部は、前記通信による認証が完了した際に照光する点にある。

【0018】

本構成によれば、携帯端末との通信による認証が完了した際に照光部が照光するので、車両ドアが解錠処理または施錠処理される際には既に照光部が照光しており、車両ドアのロック状態を迅速に確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】ドアハンドル装置を用いたシステムの概略を示すブロック図である。

【図2】ドアハンドルの正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視断面図である。

【図4】ドアハンドルの分解断面図である。

【図5】受電電圧の波形を示すグラフである。

【図6】第１実施形態の解錠処理におけるフローチャートである。

【図7】第１実施形態の施錠処理におけるフローチャートである。

【図8】第２実施形態の解錠処理におけるフローチャートである。

【図9】第２実施形態の施錠処理におけるフローチャートである。

【図10】別実施形態のドアハンドル装置を用いたシステムの概略を示すブロック図である。

【図11】別実施形態の受電電圧の波形を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下に、本発明に係るドアハンドル装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。ただし、以下の実施形態に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。

【0021】

図１には、本発明の一例であるドアハンドル装置１を用いたドア錠システム１００が示される。ドア錠システム１００では、車両（不図示）と車両の乗員（ユーザの一例）が所持する携帯端末２との間の通信を利用して車両ドア（不図示）の施錠と解錠がなされる。

【0022】

ドアハンドル装置１は、携帯端末２との通信等を制御するセンサユニット５と、車両ドアの施錠状態または解錠状態に基づいて照光する照光ユニット６とを備える。また、ドア錠システム１００は、車両ドアの施錠解錠を制御するドア制御ユニット８を備える。本実施形態において、ドア制御ユニット８は車両ドアに設けられている。

【0023】

図２から図４に示すように、ドアハンドル装置１はドアハンドル１０に備えられている。ドアハンドル１０は、車両ドアの外面に配置され、車両の乗員が車両ドアを開扉又は閉扉する際に操作される。ドアハンドル１０は、車両ドアを開扉又は閉扉する際に車両の乗員により把持される横長状のハンドル本体１１と、ハンドル本体１１の長手方向の両側から車両ドアに向けて設けられるドア接続部１２，１３と、を有する。センサユニット５及び照光ユニット６は、互いが離間した状態でドアハンドル１０のハンドル本体１１に埋設されており、後述の通り、センサユニット５の送電部５５から照光ユニット６の受電部６１に非接触での給電が可能となるように構成されている。

【0024】

ドアハンドル１０は、例えば樹脂製であって中実の筐体として形成される。ハンドル本体１１の外面側１１ａ（車両ドアから最も遠い側）には照光ユニット６を挿入配置する凹部１４が形成される。図２から図４に示すように、照光ユニット６及び凹部１４はハンドル本体１１に対応して横長状に形成されている。センサユニット５は、ドアハンドル１０において照光ユニット６よりも車両ドアに近接する位置であるハンドル本体１１の内面側１１ｂに配置されている。センサユニット５は、一方のドア接続部１２の内部に向けて延設されて車両に搭載される制御ユニット（不図示）に接続されるよう構成されている。

【0025】

図１、図３、図４に示すように、センサユニット５は、非接触通信部５１、解錠検知部５２（接触検知部の一例）、施錠検知部５３（接触検知部の一例）、アンテナ５４、送電部５５、センサ制御部５６を有する。

【0026】

非接触通信部５１は、例えば、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を用いて携帯端末２と非接触通信が可能に構成されている。車両の乗員が車両ドアの施錠または解錠をする際に、携帯端末２を非接触通信部５１が設けられた部位にかざすことで携帯端末２と非接触通信部５１との通信が行われる。非接触通信部５１には、通信プログラム及び認証プログラムが備えられ、携帯端末２が車両に対応する正規の端末であるか否かを判定する認証処理を行うことができる。非接触通信部５１の認証結果はセンサ制御部５６に送信され、認証結果に基づいてドア制御ユニット８（図１）に車両ドアを施錠又は解錠させる信号がセンサ制御部５６から送信される。送信された信号に基づきドア制御ユニット８がドアロック機構（不図示）を制御することにより、車両ドアの施錠処理又は解錠処理がなされる。このように、センサユニット５は、携帯端末２と非接触通信部５１との間の通信に基づいて車両ドアの解錠または施錠を行う。

【0027】

解錠検知部５２は、ハンドル本体１１の車両側に配置され、車両の乗員が車両ドアを解錠する際のドアハンドル１０への接触を検知する。施錠検知部５３は、ハンドル本体１１の車両側とは反対の外部側に配置され、車両の乗員が車両ドアを施錠する際のドアハンドル１０への接触を検知する。アンテナ５４は、キーレスエントリーリモコン（不図示）との間で通信を行うことができる。送電部５５は、照光ユニット６に備えられる後述の受電部６１に対して非接触での給電が可能となるように構成されている。送電部５５から受電部６１への非接触での給電は、例えば、電磁誘導を用いて行われる。具体的には、送電部５５に送電側コイルを設け、受電部６１に受電側コイルを設けて、送電側コイルに発生させた磁束を受電側コイルに鎖交させて誘導起電力を発生させることで、送電部５５から受電部６１への非接触での給電が可能となる。送電部５５の送電側コイルには、送電部５５内に設けられた電源回路により交流電力が印加されるように構成することができる。センサ制御部５６は、センサユニット５とドア制御ユニット８との状態に基づき、ドアハンドル１０の全体を制御する。

【0028】

ドア制御ユニット８は、制御プログラム等を用いて車両ドアの施錠と解錠とを制御する。制御プログラムは、車両ドアのロック機構は、ドア制御ユニット８からの信号に基づいて車両ドアの施錠又は解錠をする。車両ドアが施錠されているか否か（施錠状態か解錠状態か）は、例えば、不図示の検出部によって検出され当該検出信号がドア制御ユニット８に送信される。

【0029】

図１から図４に示すように、照光ユニット６は、照光制御部６０と照光部７０とによって構成されている。照光ユニット６は、携帯端末２と非接触通信部５１との通信に基づいて照光部７０の照光状態が制御される。照光制御部６０は、受電部６１、整流回路６２、電圧変換回路６３、受電検知部６４、光源制御部６５を有する。照光部７０は、光源７１、導光板７２、透過カバー７３を有する。

【0030】

受電部６１は、センサユニット５の送電部５５から送電された電力を受電する。整流回路６２は、受電部６１によって受電した交流電力を直流電力に変換する。電圧変換回路６３は、変換された直流電力の電圧を所望の電圧に変換する。受電検知部６４は、受電部６１が受電した電力状態を検知する。光源制御部６５は、受電検知部６４によって検知された電力状態情報に基づいて光源７１の点灯、点滅、消灯の状態を制御する。

【0031】

光源７１は、指定された表示色で点灯、点滅が可能であり、例えばＬＥＤや有機ＥＬによって構成され、導光板７２に向けて光を照射する。導光板７２は、光源７１から出射された光を内部に入射させて全体に導光させて、透過カバー７３の側に光を出射させる。透過カバー７３はハンドル本体１１の外側から導光板７２が視認可能に配置されている。透過カバー７３には照光制御部６０と光源７１とを遮蔽する遮蔽部７４が設けられている。

【0032】

センサユニット５の送電部５５は、照光ユニット６の受電部６１に送電する電力に照光部７０の照光状態を制御する制御情報を重畳して送電する。当該制御情報とは、携帯端末２と非接触通信部５１との間の通信による認証結果に基づく、車両ドアの解錠情報または施錠情報である。具体的には、送電部５５は、センサユニット５において取得された認証結果に基づく車両ドアの解錠情報または施錠情報に応じて、電圧の振幅を変えた交流電力を送電する。本実施形態では、照光部７０の照光状態を制御する制御情報は、送電部５５から送電される電力における電圧の振幅を変えることで設定される。

【0033】

このように、送電部５５が、照光部７０の照光状態を制御する制御情報を重畳した電力を照光ユニット６の受電部６１に送電することで、センサユニット５から照光ユニット６に電力供給するだけで、照光部７０の照光状態を制御することができる。したがって、照光部７０の照光状態を制御するために別途信号を送信する必要がない。その結果、ドアハンドル装置１の構造を簡素化することができる。また、制御情報が携帯端末２と非接触通信部５１との間の通信による認証結果に基づく車両ドアの解錠情報または施錠情報であるので、当該制御情報に基づいて照光部７０の照光状態が制御されることで、照光部７０の照光状態から車両ドアが施錠状態または解錠状態であるかを確実に把握することができる。

【0034】

図５は、照光ユニット６の受電検知部６４が検知する受電電圧の波形を示す。送電部５５から送電される電力における複数の電圧の振幅の大きさの相対関係（大小関係）は、受電部６１で発生する複数の誘導起電力の電圧の振幅の大きさの相対関係に反映される。すなわち、送電部５５から送電される電力における複数の電圧の振幅の大きさを変化させれば、受電部６１で発生する複数の誘導起電力の電圧の振幅の大きさが変化する。本実施形態においては、送電部５５は電圧の振幅の大きさが異なる３種類の電力を送電し、受電部６１は電圧の振幅の大きさが異なる３種類の電力を受電する。

【0035】

受電検知部６４は、受電した３種類の電力における夫々の電圧の振幅に対し予め定められた閾値に達するか否かを判定する。波形Ａは制御情報が重畳されたときの波形であり、波形Ａの電圧は、振幅の最大値が第一の電圧振幅（第一閾値）を越える電圧（第一電圧）である。波形Ｂは別の制御情報が重畳されたときの波形であり、波形Ｂの電圧は、振幅の最大値が第二の電圧振幅（第二閾値）を越えて第一の電圧振幅（第一閾値）以下の電圧（第二電圧）である。波形Ｃはさらに別の制御情報が重畳されたときの波形であり、波形Ｃの電圧は、振幅の最大値が第二の電圧振幅（第二閾値）以下の電圧（第三電圧）である。受電検知部６４によって検知された電圧振幅の種別は光源制御部６５に入力される。光源制御部６５は、入力された電圧振幅の種別に基づいて、予め定められた発色がなされるように光源７１を駆動する。図５に示す例では、波形Ａ、波形Ｂ、及び波形Ｃで示されるような異なる種別の電圧振幅に基づいて３パターンの発色が可能である。このように、照光部７０の照光状態を制御する制御情報が電力における電圧の振幅を変えることで設定されているので、電圧の振幅に対して適正な閾値を設けることで、閾値によって区分される電圧に応じて照光部７０の照光状態を容易に制御することができる。なお、図５に示す例では、電圧の波形が正弦波状であるが、電圧の波形は矩形波であってもよい。また、閾値となる電圧の振幅を更に設定することにより、４種類以上の制御情報を用いて照光部７０の照光状態を制御することも可能である。

【0036】

本実施形態では、照光ユニット６及びセンサユニット５が、互いが離間した状態でドアハンドル１０に埋設されているので、ドアハンドル１０の最外面に照光ユニット６を独立させて密閉収容することができ、照光ユニット６の耐候性を向上させることができる。また、センサユニット５の送電部５５から照光ユニット６の受電部６１に非接触での給電が可能となるように構成されているので、センサユニット５と照光ユニット６との間には配線が不要になり、断線等によるセンサユニット５と照光ユニット６との接続不良を回避することができる。

【0037】

図６～図７のフローチャートを参照し、車両ドアの施錠処理及び解錠処理を説明する。

【0038】

図６は、携帯端末２による解錠認証要求に基づく解錠処理のフローチャートである。非接触通信部５１に対して携帯端末２の近距離無線通信による解錠認証要求がなされると（ステップ＃１）、非接触通信部５１は、携帯端末２との通信により携帯端末２が車両に対応する携帯端末２であるかの認証処理を行う（ステップ＃２）。

【0039】

その後、認証処理が完了し（ステップ＃２，Ｙｅｓ）、車両ドアが施錠状態であること (ステップ＃３，Ｙｅｓ)、及び、解錠認証が正常に完了したこと（ステップ＃４，Ｙｅｓ）、が確認されると、ドア制御ユニット８が解錠処理を実行する（ステップ＃５）。続いて、ドア制御ユニット８によって車両ドアの解錠状態が検知されると（ステップ＃６，Ｙｅｓ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第一の電圧振幅を越える波形Ａ（図５参照、第一電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃７）。続いて、照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ａの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第一照光制御）が行われる（ステップ＃８）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が青色に点灯するように制御される。

【0040】

一方、ステップ＃４において解錠認証が正常完了していないことが確認されると（ステップ＃４，Ｎｏ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅を越えて第一の電圧振幅以下の波形Ｂ（図５参照、第二電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃９）。照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｂの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第二照光制御）が行われる（ステップ＃１０）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が赤色に点滅するように制御される。

【0041】

なお、所定時間内に認証処理が完了しないとき（ステップ＃２、Ｎｏ）、車両ドアが解錠状態のとき（ステップ＃３，Ｎｏ）、及び、車両ドアが所定時間経過しても解錠状態にならず施錠状態のとき（ステップ＃６，Ｎｏ）には、解錠処理を終了する。

【0042】

図７は、携帯端末２による施錠認証要求に対する処理のフローチャートである。非接触通信部５１に対して携帯端末２の近距離無線通信による施錠認証要求がなされると（ステップ＃２１）、非接触通信部５１は、携帯端末２との通信により携帯端末２が車両に対応する携帯端末２であるかの認証処理を行う（ステップ＃２２）。

【0043】

その後、認証処理が完了し（ステップ＃２２，Ｙｅｓ）、車両ドアが解錠状態であること (ステップ＃２３，Ｙｅｓ)、及び、施錠認証が正常に完了したこと（ステップ＃２４，Ｙｅｓ）、が確認されると、ドア制御ユニット８が施錠処理を実行する（ステップ＃２５）。続いて、ドア制御ユニット８によって施錠状態が検知されると（ステップ＃２６，Ｙｅｓ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅以下の波形Ｃ（図５参照、第三電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃２７）。続いて、照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｃ（第三電圧）の電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第三照光制御）が行われる（ステップ＃２８）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が緑色に点灯するように制御される。

【0044】

一方、ステップ＃２４において施錠認証が正常完了していないことが確認されると（ステップ＃２４，Ｎｏ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅を越えて第一の電圧振幅以下の波形Ｂ（図５参照、第二電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃２９）。照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｂの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第二照光制御）が行われる（ステップ＃３０）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が赤色に点滅するように制御される。

【0045】

なお、所定時間内に認証処理が完了しないとき（ステップ＃２２、Ｎｏ）、車両ドアが施錠状態のとき（ステップ＃２３，Ｎｏ）、及び、車両ドアが所定時間経過しても施錠状態にならず解錠状態のとき（ステップ＃２６，Ｎｏ）には、施錠処理を終了する。

【0046】

このように、本実施形態では、携帯端末２との通信による認証のみによって車両ドアが解錠処理または施錠処理される際に照光部７０が照光するので、車両ドアのロック状態を迅速に確認することができる。また、ハンドル本体１１の外面側１１ａにおいて、照光部７０と非接触通信部５１とが隣接して配置されているため、車両の乗員が携帯端末２を用いてドアハンドル１０に対して施錠操作または解錠操作を行う際に、照光部７０から車両ドアのロック状態を認識し易い。

【0047】

〔第２実施形態〕
別形態の照光ユニット６の照光制御について、図８～図９のフローチャートを参照して説明する。

【0048】

図８は、携帯端末２またはキーレスエントリーリモコン（以下、「電子キー」と称する。）による解錠処理のフローチャートである。携帯端末２から非接触通信部５１（または電子キーからアンテナ５４）に対し認証要求がなされると（ステップ＃３１）、携帯端末２（または電子キー）が車両に対応するものであるか否かの認証処理が行われる（ステップ＃３２）。

【0049】

その後、認証処理が完了し（ステップ＃３２，Ｙｅｓ）、車両ドアが施錠状態であること（ステップ＃３３，Ｙｅｓ）、解錠検知部５２における接触検知(ステップ＃３４，Ｙｅｓ)、及び、認証が正常に完了したこと（ステップ＃３５，Ｙｅｓ）、が確認されると、ドア制御ユニット８は解錠処理を実行する（ステップ＃３６）。続いて、ドア制御ユニット８によって解錠状態が検知されると（ステップ＃３７，Ｙｅｓ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第一の電圧振幅を越える波形Ａ（図５参照、第一電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃３８）。続いて、照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ａの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第一照光制御）が行われる（ステップ＃３９）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が青色に点灯するように制御される。

【0050】

一方、ステップ＃３５において認証が正常に完了していないことが確認されると（ステップ＃３５，Ｎｏ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅を越えて第一の電圧振幅以下の波形Ｂ（図５参照、第二電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃４０）。照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｂの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第二照光制御）が行われる（ステップ＃４１）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が赤色に点滅するように制御される。

【0051】

なお、所定時間内に認証処理が完了しないとき（ステップ＃３２、Ｎｏ）、車両ドアが解錠状態のとき（ステップ＃３３，Ｎｏ）、車両ドアが所定時間経過しても解錠検知部５２において接触が検知されないとき（ステップ＃３４，Ｎｏ）及び、車両ドアが所定時間経過しても解錠状態にならず施錠状態のとき（ステップ＃３７，Ｎｏ）には、解錠処理を終了する。

【0052】

図９は、携帯端末２または電子キーによる施錠処理のフローチャートである。携帯端末２から非接触通信部５１（または電子キーからアンテナ５４）に対して認証要求がなされると（ステップ＃５１）、携帯端末２（または電子キー）が車両に対応するものであるか否かの認証処理が行われる（ステップ＃５２）。

【0053】

その後、認証処理が完了し（ステップ＃５２，Ｙｅｓ）、車両ドアが解錠状態であること (ステップ＃５３，Ｙｅｓ)、施錠検知部５３における接触検知(ステップ＃５４，Ｙｅｓ)、及び、施錠認証が正常に完了したこと（ステップ＃５５，Ｙｅｓ）、が確認されると、ドア制御ユニット８が施錠処理を実行する（ステップ＃５６）。続いて、ドア制御ユニット８によって施錠状態が検知されると（ステップ＃５７，Ｙｅｓ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅以下の波形Ｃ（図５参照、第三電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃５８）。続いて、照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｃ（第三電圧）の電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第三照光制御）が行われる（ステップ＃５９）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が緑色に点灯するように制御される。

【0054】

一方、ステップ＃５５において施錠認証が正常完了していないことが確認されると（ステップ＃５５，Ｎｏ）、センサユニット５の送電部５５から受電部６１に向けて、受電部６１で第二の電圧振幅を越えて第一の電圧振幅以下の波形Ｂ（図５参照、第二電圧）の電力が受電できるような電力が送電される（ステップ＃６０）。照光ユニット６の受電検知部６４では波形Ｂの電圧振幅が検知され、光源制御部６５によって当該電圧振幅に基づく照光制御（第二照光制御）が行われる（ステップ＃６１）。この場合には、光源制御部６５によって、例えば光源７１が赤色に点滅するように制御される。

【0055】

なお、所定時間内に認証処理が完了しないとき（ステップ＃５２、Ｎｏ）、車両ドアが施錠状態のとき（ステップ＃５３，Ｎｏ）、車両ドアが所定時間経過しても施錠検知部５３において接触が検知されないとき（ステップ＃５４，Ｎｏ）、及び、車両ドアが所定時間経過しても解錠状態のとき（ステップ＃５７，Ｎｏ）には、施錠処理を終了する。

【0056】

このように、本実施形態によれば、解錠検知部５２または施錠検知部５３が車両の乗員等のユーザのドアハンドル１０への接触を検知することで車両ドアが解錠処理または施錠処理される際に照光部７０が照光するので、車両ドアのロック状態と照光部７０の照光状態との関係を把握し易い。

【0057】

〔別実施形態〕
（１）上記の実施形態では、携帯端末２等による解錠処理及び施錠処理において、照光ユニット６の光源７１が青色に点灯する例と、赤色に点滅する例と、緑色に点灯する例とを示したが、光源７１の色と点灯及び点滅とは特に限定されない。

【0058】

（２）上記の実施形態では、照光部７０が光源７１からの光を導光板７２に導いて照光する例を示した。図１０に示すように、照光ユニット６の照光制御部６０において、光源制御部６５に代えて表示制御部６７を有し、照光部７０として、光源７１及び導光板７２に代えて文字を表示可能な表示部７５を有する構成でもよい。この場合には、表示部７５には、例えば表示制御部６７によって電圧の振幅に応じて予め設定された文字列が表示することができる。

【0059】

（３）上記の実施形態では、センサユニット５の送電部５５から送電される電力の電圧が一定の振幅を有する例を示したが、電圧の振幅を周期毎に変化させて給電してもよい。この場合、受電検知部６４は、例えば図１１に示すように、１周期ごとの電圧の振幅をデジタル信号として検知することができる。図１１に示す例では、第一の電圧振幅を超える振幅を「１」と設定し、第二の電圧振幅を越えて第二の電圧振幅以下の振幅を「０」と設定することで、電圧の振幅をデジタル信号に変換することができる。こうして変換されたデジタル信号を用いることで、例えば、上記の別実施形態（２）で示した表示部７５に、デジタル信号に基づいて設定される任意の文字列を表示することができる。また、ドアハンドル装置１は、電圧の振幅に代えて、電圧の周波数に基づいて照光制御を行う構成でもよい。

【0060】

（４）上記の実施形態では、施錠処理において解錠処理とは異なる電圧を用いる例を示したが、施錠処理において解錠処理と同じ電圧（例えば第一電圧または第二電圧）を含む電力を送電部５５から送電するようにしてもよい。また、施錠処理においてはドアハンドル１０に設けられた照光部７０が照光しない構成でもよい。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明に係るドアハンドル装置は、各種移動体に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１ ：ドアハンドル装置
２ ：携帯端末
５ ：センサユニット
６ ：照光ユニット
８ ：ドア制御ユニット
１０ ：ドアハンドル
１１ ：ハンドル本体
１１ａ ：外面側
１１ｂ ：内面側
１４ ：凹部
５１ ：非接触通信部
５２ ：解錠検知部（接触検知部）
５３ ：施錠検知部（接触検知部）
５４ ：アンテナ
５５ ：送電部
５６ ：センサ制御部
６０ ：照光制御部
６１ ：受電部
６４ ：受電検知部
６５ ：光源制御部
６７ ：表示制御部
７０ ：照光部
７１ ：光源
７２ ：導光板
７３ ：透過カバー
７５ ：表示部
１００ ：ドア錠システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】