特開 2022-92933 シートベルト装置、及びシートベルト装置による乗員の拘束方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022092933

(43)【公開日】2022-06-23

(54)【発明の名称】シートベルト装置、及びシートベルト装置による乗員の拘束方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/14 20060101AFI20220616BHJP

【ＦＩ】

B60R22/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020205946

(22)【出願日】2020-12-11

(71)【出願人】

【識別番号】000002901

【氏名又は名称】株式会社ダイセル

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】特許業務法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浮田 信一朗

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 征幸

(72)【発明者】

【氏名】中井 俊志

(57)【要約】

【課題】シートベルト装置において、より確実に乗員を保護できる技術を提供する。
【解決手段】シートベルト装置において、シートベルトは、該シートベルトの少なくとも一部として形成され、乗員の身体に当接する帯状の拡幅部であって、乗員の身体が衝撃を受ける場合に通常状態から拡幅するように変形する拡幅部を含み、拡幅部が拡幅した拡幅状態における拡幅部の厚みは、拡幅部が拡幅する前の通常状態における拡幅部の厚み以下となり、且つ、拡幅状態における拡幅部とシートベルトのうち拡幅部を除く部位との接続部分の断面積は、通常状態における該接続部分の断面積と少なくとも同等である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の座席に対して乗員を拘束するシートベルトを含み、前記シートベルトが前記乗物の固定対象物に固定されているシートベルト装置であって、
前記シートベルトは、該シートベルトの少なくとも一部として形成され、前記乗員の身体に当接する帯状の拡幅部であって、前記乗員の身体が衝撃を受ける場合に通常状態から拡幅するように変形する拡幅部を含み、
前記拡幅部が拡幅した拡幅状態における前記拡幅部の厚みは、前記拡幅部が拡幅する前の前記通常状態における前記拡幅部の厚み以下となり、且つ、前記拡幅状態における前記拡幅部と前記シートベルトのうち前記拡幅部を除く部位との接続部分の断面積は、前記通常状態における該接続部分の断面積と少なくとも同等である、
シートベルト装置。

【請求項2】

前記拡幅部は、誘電エラストマー層と前記誘電エラストマー層を挟む一対の電極層とが前記拡幅部の厚さ方向に積層されたアクチュエータ部を含み、
前記通常状態において、前記一対の電極層へ所定の電圧が印加され前記誘電エラストマー層が前記拡幅部の厚さ方向に圧縮されることで、前記拡幅部が拡幅する、
請求項１に記載のシートベルト装置。

【請求項3】

前記シートベルトが挿通されるタング部材と、
前記乗物に固定され、前記タング部材と係合可能なバックル部材と、を更に備え、
前記シートベルトは、前記アクチュエータ部の前記一対の電極層の夫々に接続されたベルト側導電部を有し、
前記タング部材は、該タング部材に挿通された前記シートベルトの前記ベルト側導電部と接触するように設けられたタング側導電部を有し、
前記タング部材と前記バックル部材とが係合することで、前記シートベルトにより前記乗員が拘束されると共に、前記所定の電圧を前記一対の電極層へ印加するための給電回路と前記タング側導電部とが前記バックル部材を介して接続される、
請求項２に記載のシートベルト装置。

【請求項4】

前記拡幅部は、前記拡幅部の厚さ方向に折り畳まれた折り畳み状態と展開した展開状態との間で状態を変化可能なシート部材と、前記通常状態において前記シート部材の状態を前記折り畳み状態に維持する状態維持部材と、を含み、
前記通常状態において所定の大きさを超える張力が前記シートベルトに作用した場合に前記状態維持部材による状態維持が解除され、前記シート部材が前記展開状態となることで、前記拡幅部が拡幅する、
請求項１に記載のシートベルト装置。

【請求項5】

前記シート部材は、前記折り畳み状態において前記展開状態への復元力を有するように形成されている、請求項４に記載のシートベルト装置。

【請求項6】

前記拡幅部は、前記シートベルトの延在方向における該拡幅部の一端部を含む第１可動部と、該拡幅部の他端部を含むと共に該拡幅部の幅方向において前記第１可動部に隣り合うように設けられた第２可動部と、前記第１可動部と前記第２可動部とを連結する連結部材と、を含み、
前記通常状態において所定の大きさを超える張力が前記シートベルトに作用した場合に、前記第１可動部と前記第２可動部とが前記拡幅部の幅方向において互いに離間するように前記連結部材が回動することで、前記拡幅部が拡幅する、
請求項１に記載のシートベルト装置。

【請求項7】

前記連結部材は、前記拡幅部の厚さ方向に延びる第１回動軸部を介して前記第１可動部と接続されており、且つ、前記拡幅部の厚さ方向に延びる第２回動軸部を介して前記第２可動部と接続されており、
前記通常状態では、前記拡幅部の延在方向において、前記第１回動軸部が前記第２回動軸部よりも前記拡幅部の前記他端部側に位置している、
請求項６に記載のシートベルト装置。

【請求項8】

前記拡幅部は、前記乗員が前記シートベルトにもたれかかることで該シートベルトに作用する張力によって前記通常状態から前記拡幅状態に変化する、
請求項４から７の何れか1項に記載のシートベルト装置。

【請求項9】

前記シートベルトの少なくとも前記拡幅部における前記乗員の身体に対向する面には、緩衝部材が設けられている、請求項１から７の何れか一項に記載のシートベルト装置。

【請求項10】

乗物の座席に対して乗員を拘束するシートベルトを含み、前記シートベルトが前記乗物の固定対象物に固定されているシートベルト装置による乗員の拘束方法であって、
前記該シートベルトの少なくとも一部を、前記乗員の身体に当接する帯状の拡幅部であって、前記乗員の身体が衝撃を受ける場合に通常状態から拡幅するように変形する拡幅部として形成することと、
前記衝撃によって前記乗員の身体が前記シートベルトにもたれかかることで前記拡幅部を含む前記シートベルトに作用する張力によって、前記拡幅部が拡幅した拡幅状態となり、前記拡幅状態における拡幅部の厚みが、前記拡幅部が拡幅する前の前記通常状態における前記拡幅部の厚み以下となり、且つ、前記拡幅状態における前記拡幅部と前記シートベルトのうち前記拡幅部を除く部位との接続部分の断面積が、前記通常状態における該接続部分の断面積と少なくとも同等となることと、
前記拡幅状態における拡幅部と前記乗員の身体との当接面積を前記通常状態における前記当接面積よりも大きくすることで、前記乗員の身体に作用する荷重を分散させることと、
を含む、シートベルト装置による乗員の拘束方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルト装置、及びシートベルト装置による乗員の拘束方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物に備えられるシートベルト装置は、乗物の衝突時等、乗員の身体が衝撃を受けるような場合にシートベルトによって乗員を拘束することで、乗員を衝撃から保護するように構成されている。シートベルト装置に関連して、特許文献１には、シートベルトの乗員当接領域を前部帯部と後部帯部とによって構成し、緊急時には前部帯部を支持する支持ブロックと後部帯部を支持する支持ブロックとをシートベルトの幅方向に相対変位させ、シートベルトを拡幅することで、乗員に作用する荷重を分散させるシートベルト装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１５６９０２号公報

【特許文献2】特開２０１４－２２３８４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の技術は、ウェビングを幅広とするときに第１の支持ブロックと第２の支持ブロックとの接続部分の断面積が減少する構造となっているため、緊急時に大きな荷重がウェビングに作用した場合には該接続部分に応力が集中し、該接続部分が破損する虞があった。そのため、より確実に乗員を保護できるシートベルト装置が望まれていた。

【0005】

本開示の技術は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートベルト装置において、より確実に乗員を保護できる技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示の技術は以下の構成を採用した。すなわち、本開示の技術は、乗物の座席に対して乗員を拘束するシートベルトを含み、前記シートベルトが前記乗物の固定対象物に固定されているシートベルト装置であって、前記シートベルトは、該シートベルトの少なくとも一部として形成され、前記乗員の身体に当接する帯状の拡幅部であって、前記乗員の身体が衝撃を受ける場合に通常状態から拡幅するように変形する拡幅部を含み、前記拡幅部が拡幅した拡幅状態における前記拡幅部の厚みは、前記拡幅部が拡幅する前の前記通常状態における前記拡幅部の厚み以下となり、且つ、前記拡幅状態における前記拡幅部と前記シートベルトのうち前記拡幅部を除く部位との接続部分の断面積は、前記通常状態における該接続部分の断面積と少なくとも同等である、シートベルト装置である。

【0007】

このようなシートベルト装置によると、拡幅部が拡幅状態となって乗員の身体との接触面積を大きくすることで、乗員の身体に作用する荷重を分散すると共に乗員の身体が前のめりになることを緩和できる。これにより、衝撃による乗員の身体への負担を低減できる。その結果、乗員を衝撃から保護できる。更に、拡幅状態における拡幅部と前記シートベルトのうち前記拡幅部を除く部位との接続部分の断面積が、通常状態における接続部分の断面積と少なくとも同等となることから、該接続部分の強度低下を伴うことなく拡幅部が拡幅状態となる。これにより、該接続部分の破損を抑制できる。

【0008】

また、本開示のシートベルト装置において、前記拡幅部は、誘電エラストマー層と前記誘電エラストマー層を挟む一対の電極層とが前記拡幅部の厚さ方向に積層されたアクチュエータ部を含み、前記通常状態において、前記一対の電極層へ所定の電圧が印加され前記誘電エラストマー層が前記拡幅部の厚さ方向に圧縮されることで、前記拡幅部が拡幅してもよい。

【0009】

また、本開示のシートベルト装置は、前記シートベルトが挿通されるタング部材と、前記乗物に固定され、前記タング部材と係合可能なバックル部材と、を更に備え、前記シートベルトは、前記アクチュエータ部の前記一対の電極層の夫々に接続されたベルト側導電部を有し、前記タング部材は、該タング部材に挿通された前記シートベルトの前記ベルト側導電部と接触するように設けられたタング側導電部を有し、前記タング部材と前記バックル部材とが係合することで、前記シートベルトにより前記乗員が拘束されると共に、前記所定の電圧を前記一対の電極層へ印加するための給電回路と前記タング側導電部とが前記バックル部材を介して接続されるように構成されてもよい。

【0010】

また、本開示のシートベルト装置において、前記拡幅部は、前記拡幅部の厚さ方向に折り畳まれた折り畳み状態と展開した展開状態との間で状態を変化可能なシート部材と、前記通常状態において前記シート部材の状態を前記折り畳み状態に維持する状態維持部材と、を含み、前記通常状態において所定の大きさを超える張力が前記シートベルトに作用した場合に前記状態維持部材による状態維持が解除され、前記シート部材が前記展開状態となることで、前記拡幅部が拡幅してもよい。

【0011】

また、本開示のシートベルト装置において、前記シート部材は、前記折り畳み状態において前記展開状態への復元力を有するように形成されてもよい。

【0012】

また、本開示のシートベルト装置において、前記拡幅部は、前記シートベルトの延在方向における該拡幅部の一端部を含む第１可動部と、該拡幅部の他端部を含むと共に該拡幅部の幅方向において前記第１可動部に隣り合うように設けられた第２可動部と、前記第１可動部と前記第２可動部とを連結する連結部材と、を含み、前記通常状態において所定の大きさを超える張力が前記シートベルトに作用した場合に、前記第１可動部と前記第２可動部とが前記拡幅部の幅方向において互いに離間するように前記連結部材が回動することで、前記拡幅部が拡幅してもよい。

【0013】

また、本開示のシートベルト装置において、前記連結部材は、前記拡幅部の厚さ方向に延びる第１回動軸部を介して前記第１可動部と接続されており、且つ、前記拡幅部の厚さ方向に延びる第２回動軸部を介して前記第２可動部と接続されており、前記通常状態では、前記拡幅部の延在方向において、前記第１回動軸部が前記第２回動軸部よりも前記拡幅部の前記他端部側に位置してもよい。

【0014】

また、本開示のシートベルト装置において、前記拡幅部は、前記乗員が前記シートベルトにもたれかかることで該シートベルトに作用する張力によって前記通常状態から前記拡幅状態に変化するように構成されてもよい。

【0015】

また、本開示のシートベルト装置において、前記シートベルトの少なくとも前記拡幅部における前記乗員の身体に対向する面には、緩衝部材が設けられてもよい。

【0016】

また、本開示の技術は、シートベルト装置による乗員の拘束方法としても特定できる。つまり、本開示の技術は、前記該シートベルトの少なくとも一部を、前記乗員の身体に当接する帯状の拡幅部であって、前記乗員の身体が衝撃を受ける場合に通常状態から拡幅す
るように変形する拡幅部として形成することと、前記衝撃によって前記乗員の身体が前記シートベルトにもたれかかることで前記拡幅部を含む前記シートベルトに作用する張力によって、前記拡幅部が拡幅した拡幅状態となり、前記拡幅状態における拡幅部の厚みが、前記拡幅部が拡幅する前の前記通常状態における前記拡幅部の厚み以下となり、且つ、前記拡幅状態における前記拡幅部と前記シートベルトのうち前記拡幅部を除く部位との接続部分の断面積が、前記通常状態における該接続部分の断面積と少なくとも同等となることと、前記拡幅状態における拡幅部と前記乗員の身体との当接面積を前記通常状態における前記当接面積よりも大きくすることで、前記乗員の身体に作用する荷重を分散させることと、を含む、シートベルト装置による乗員の拘束方法であってもよい。

【発明の効果】

【0017】

本開示に係る技術によれば、シートベルト装置において、より確実に乗員を保護することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、実施形態１に係る車両用シートベルト装置が設けられた車両用シートの斜視図である。

【図2】図２は、拡幅部の通常状態を示す図である。

【図3】図３は、拡幅部の拡幅状態を示す図である。

【図4】図４は、通常状態における拡幅部の断面図である。

【図5】図５は、拡幅状態における拡幅部の断面図である。

【図6】図６は、タング部材を示す図である。

【図7】図７は、スライド孔内における一対のタング側導電部と拡幅部との接続状態を示す図である。

【図8】図８は、実施形態２に係るシートベルト装置の拡幅部の通常状態を示す図である。

【図9】図９は、実施形態２に係るシートベルト装置の拡幅部の拡幅状態を示す図である。

【図10】図１０は、実施形態２の変形例１に係るシートベルト装の拡幅部の通常状態を示す図である。

【図11】図１１は、実施形態２に係るシートベルト装置の拡幅部の拡幅状態を示す図である。

【図12】図１２は、実施形態２の変形例２に係るシートベルト装置の拡幅部の通常状態を示す図である。

【図13】図１３は、実施形態３に係るシートベルト装置の拡幅部の通常状態を示す斜視図である。

【図14】図１４は、実施形態３に係るシートベルト装置の拡幅部の拡幅状態を示す斜視図である。

【図15】図１５は、実施形態３の変形例に係るシートベルト装置の拡幅部の通常状態を示す斜視図である。

【図16】図１６は、実施形態３の変形例に係るシートベルト装置の拡幅部の拡幅状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は、一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲内で、適宜、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は、実施形態によって限定されることはなく、特許請求の範囲によってのみ限定される。また、以下に説明する実施形態は、本開示の技術を車両用のシートベルト装置に適用したものであるが、本開示の技術の適用対象は車両用のシートベルト装置に限定されない。車両は本
開示に係る乗物の一例であり、本開示の技術は車両以外の乗物のシートベルト装置に対しても適用できる。

【0020】

＜実施形態１＞
図１は、実施形態１に係る車両用シートベルト装置（以下、シートベルト装置）１０００が設けられた車両用シートＳ１０の斜視図である。以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両用シートＳ１０における前後上下左右の向きとする。図１における矢印は、車両用シートＳ１０における前後上下左右の向きを表している。シートベルト装置１０００は、車両の乗員が着座する車両用シートＳ１０（乗物の座席の一例）に設けられており、車両の衝突時や急ブレーキによる車両の急減速時等、乗員の身体が衝撃を受けるような場合にシートベルト１００によって乗員を車両用シートＳ１０に対して拘束することで、乗員を衝撃から保護するように構成されている。

【0021】

［装置構成］
図１に示すように、シートベルト装置１０００は、シートベルト１００と、リトラクタ２００と、ベルトアンカー３００と、タング部材４００と、バックル部材５００と、ショルダーアンカー６００と、を含む。シートベルト１００は、帯状に形成されており、乗物の座席に対して乗員を拘束する。リトラクタ２００は、車両のピラー（不図示）の下部に設けられ、シートベルト１００の不使用時にシートベルト１００の一端部を巻き取ることでシートベルト１００を収納する。ベルトアンカー３００は、シートベルト１００の他端部を車両用シートＳ１０のシートフレーム（固定対象物の一例）に固定する。タング部材４００は、シートベルト１００が挿通されることで、シートベルト１００にスライド可能に装着される。バックル部材５００は、車体に固定されており、タング部材４００と係合可能である。ショルダーアンカー６００は、車両のピラー（不図示）の上部に設けられ、シートベルト１００をスライド可能に支持する。バックル部材５００がタング部材４００と係合することで、タング部材４００が固定され、シートベルト１００により乗員が拘束される。ここで、図１に示すように、シートベルト１００は、拡幅部１０とベルト部２０とを含んで形成されている。

【0022】

図２は、拡幅部１０の通常状態（拡幅状態前）を示す図である。図３は、拡幅部１０の拡幅状態を示す図である。本実施形態に係る拡幅部１０は、符号Ｍ１で示す乗員の身体が衝撃を受ける場合に、図２に示す通常状態から図３に示す拡幅状態に変形し、通常状態よりも幅広となることで、乗員Ｍ１の身体との接触面積を大きくし、乗員Ｍ１の身体に作用する荷重を分散すると共に乗員Ｍ１の身体が前のめりになることを緩和できる。これにより、衝撃による乗員Ｍ１の身体への負担を低減できる。

【0023】

図２に示すように、シートベルト１００は、タング部材４００を境に、乗員Ｍ１の上半身を拘束するショルダーベルト１１０と乗員Ｍ１の腰部を拘束するラップベルト１２０とに区分される。拡幅部１０は、乗員Ｍ１の身体に当接するように、シートベルト１００の一部として帯状に形成されている。本実施形態では、拡幅部１０は、ショルダーベルト１１０からラップベルト１２０に亘って形成されている。つまり、拡幅部１０がタング部材４００に挿通している。但し、本開示に係る拡幅部の範囲はこれに限定されない。拡幅部は、乗員の身体に当接するようにシートベルトの少なくとも一部として形成されていればよい。例えば、シートベルトの全体が拡幅部として形成されてもよい。また、ショルダーベルトのみが拡幅部として形成されてもよい。ここで、シートベルト１００の延在方向における拡幅部１０の両端部のうち、リトラクタ２００側（つまり、シートベルト１００の上記一端部側）の端部を第１端部１０１とし、ベルトアンカー３００側（つまり、シートベルト１００の上記他端部側）の端部を第２端部１０２とする。ベルト部２０は、シートベルト１００における拡幅部１０を除く部位である。ベルト部２０は、一般的なシートベルトと同様に、帯状の布部材で形成されており、拡幅部１０のような拡幅機能を有しない
。拡幅部１０の第１端部１０１及び第２端部１０２には、夫々、ベルト部２０が接続されている。図２の符号Ｃ１は拡幅部１０の第１端部１０１とベルト部２０との接続部分を示し、符号Ｃ２は拡幅部１０の第２端部１０２とベルト部２０との接続部分を示す。

【0024】

図４は、通常状態（拡幅状態前）における拡幅部１０の断面図である。図４では、図２のＡ－Ａ断面が図示されている。つまり、図４では、拡幅部１０の断面であってシートベルト１００の延在方向に直交する断面が図示されている。また、図５は、拡幅状態における拡幅部１０の断面図である。図４の符号Ｓ１は拡幅部１０の前面を示し、符号Ｓ２は拡幅部１０の後面を示す。後面Ｓ２は、乗員Ｍ１の身体に対向する面であり、乗員Ｍ１の身体に当接する面である。また、図４における矢印は、拡幅部１０における幅方向及び厚さ方向を表している。

【0025】

図４に示すように、拡幅部１０は、アクチュエータ部１とベルト側導電部２とカバー部３とを含んで構成されている。アクチュエータ部１は、拡幅部１０の拡幅機能を実現するための構成である。アクチュエータ部１は、誘電エラストマー層１１と誘電エラストマー層１１を挟む一対の電極層１２，１３とを含み、これらが拡幅部１０の厚み方向に積層されることで形成されている。図４に示すように、電極層１２は拡幅部１０の前面Ｓ１側に設けられ、電極層１３は拡幅部１０の後面Ｓ２側に設けられている。

【0026】

誘電エラストマー層１１は、絶縁性を有し、誘電率が高く、弾性変形可能な誘電性高分子によって、シート状に形成されている。誘電エラストマー層１１の材料としては、アクリルゴムやシリコーンゴム等の誘電性高分子が挙げられる。但し、本開示に係る誘電エラストマー層の材料は、これらに限定されない。

【0027】

一対の電極層１２，１３は、導電性を有し、誘電エラストマー層１１の弾性変形に応じて伸縮可能なシート状の電極である。一対の電極層１２，１３は、弾性変形可能な主材に導電性を有するフィラーが混入されることで形成される。このような導電性フィラーとしては、例えば、導電性カーボンブラック、カーボンナノチューブ、導電性金属フィラー等が挙げられる。但し、本開示に係る電極層の材料は、これらに限定されない。

【0028】

図４に示すように、ベルト側導電部２は、導電性を有する一対の導電板２１，２２を含んでいる。一対の導電板２１，２２は、拡幅部１０の幅方向においてアクチュエータ部１を挟むように互いに反対側に設けられており、拡幅部１０の厚さ方向に延びている。導電板２１は電極層１２と略Ｌ字状を形成するように電極層１２の側端部に接続されており、導電板２２は電極層１３と略Ｌ字状を形成するように電極層１３の側端部に接続されている。

【0029】

カバー部３は、アクチュエータ部１及びベルト側導電部２を覆う部材であり、絶縁性を有すると共に弾性変形可能に形成されている。カバー部３の材料は特に限定されないが、例えば、伸縮性を有する布材料や、アクリルゴムやシリコーンゴム等の樹脂材料が挙げられる。図４に示すように、カバー部３は、前面カバー３１と後面カバー３２と一対の側面カバー３３，３４とを含む。前面カバー３１は、拡幅部１０の前面Ｓ１側に設けられ、電極層１２を覆っている。後面カバー３２は、拡幅部１０の後面Ｓ２側に設けられ、電極層１３を覆っている。一対の側面カバー３３，３４は、夫々、拡幅部１０の幅方向両側に設けられ、一対の導電板２１，２２を覆っている。側面カバー３３は、前面カバー３１の一側端部に接続された第１側面カバー３３１と後面カバー３２の一側端部に接続された第２側面カバー３３２とを含む。第１側面カバー３３１と第２側面カバー３３２は、その一部同士が拡幅部１０の幅方向において重なっている。同様に、側面カバー３４は、前面カバー３１の他側端部に接続された第１側面カバー３４１と後面カバー３２の他側端部に接続された第２側面カバー３４２とを含む。第１側面カバー３４１と第２側面カバー３４２は
、その一部同士が拡幅部１０の幅方向において重なっている。

【0030】

図６は、タング部材４００を示す図である。図６（Ａ）はタング部材４００を拡幅部１０の厚さ方向から視認した図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ－Ｂ断面図である。図６（Ａ）に示すように、タング部材４００は、ベース部４０１とスライド孔４０２と一対のタング側導電部４０３，４０４と、タングプレート４０５とを含む。ベース部４０１は、樹脂製の部材である。ベース部４０１には、シートベルト１００（即ち、拡幅部１０）が挿通される孔であるスライド孔４０２が形成されている。タングプレート４０５は、ベース部４０１に接続され、バックル部材５００と係合する金属製の部材である。一対のタング側導電部４０３，４０４は、導電性を有する線状の部材である。図６（Ａ）の点線は、ベース部４０１の内部における一対のタング側導電部４０３，４０４を表している。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、一対のタング側導電部４０３，４０４は、タングプレート４０５の側縁に沿って延び、ベース部４０１の内部を通り、スライド孔４０２の内部にその先端を突出させている。ここで、図６（Ｂ）に示すように、タングプレート４０５と一対のタング側導電部４０３，４０４との間には、絶縁性を有する絶縁層４０６が介装されている。また、本実施形態では、車両に設けられ、アクチュエータ部１を動作させるための所定の電圧を生成する給電回路（不図示）がバックル部材５００と接続されている。そして、タング部材４００のタングプレート４０５とバックル部材５００とが係合することで、該給電回路と一対のタング側導電部４０３，４０４とがバックル部材５００を介して接続される。

【0031】

図７は、スライド孔４０２内における一対のタング側導電部４０３，４０４と拡幅部１０との接続状態を示す図である。図７（Ａ）は斜視図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）のＣ－Ｃ断面図である。図７（Ｂ）に示すように、タング側導電部４０３は、側面カバー３３の第１側面カバー３３１及び第２側面カバー３３２の一部を捲り上げるように変形させることで第１側面カバー３３１と第２側面カバー３３２との間に差し込まれ、ベルト側導電部２の導電板２１に接触している。同様に、タング側導電部４０４は、側面カバー３４の第１側面カバー３４１及び第２側面カバー３４２の一部を捲り上げるように変形させることで第１側面カバー３４１と第２側面カバー３４２との間に差し込まれ、ベルト側導電部２の導電板２２に接触している。タング側導電部４０３がベルト側導電部２の導電板２１に接触し、タング側導電部４０４がベルト側導電部２の導電板２２に接触することで、バックル部材５００及びタング部材４００を介して給電回路とベルト側導電部２とが接続され、所定の電圧を一対の電極層１２，１３へ印加することが可能な状態となっている。タング部材４００が拡幅部１０をスライドする場合には、タング側導電部４０３が導電板２１に摺接し、タング側導電部４０４が導電板２２に摺接することで、タング側導電部４０３，４０４と導電板２１，２２との接触状態が維持される。また、上述のように、カバー部３は弾性変形可能に形成されていることから、一対のタング側導電部４０３，４０４が差し込まれていない部分では、図４及び図５に示すように一対の側面カバー３３，３４によって一対の導電板２１，２２が覆われた状態が維持され、絶縁性が保たれている。

【0032】

［動作］
以下、拡幅部１０が通常状態から拡幅状態に至る動作について説明する。図２及び図４に示す通常状態において、図示しない衝撃センサからの信号に基づいて車両の衝突による衝撃や急ブレーキ等の急減速による衝撃をＥＣＵが検知又は予知すると、給電回路に作動電流が供給される。これにより、給電回路によって所定の電圧が一対の電極層１２，１３へ印加される。一対の電極層１２，１３に所定の電圧が印加されると、一対の電極層１２，１３間に静電力が発生する。この静電力により、一対の電極層１２，１３同士が引き合い、誘電エラストマー層１１が厚さ方向に圧縮されて平面方向に伸長する。これにより、拡幅部１０は、図３及び図５に示すように通常状態よりも幅広となった拡幅状態となる。これにより、拡幅状態における拡幅部１０と乗員Ｍ１の身体との当接面積が通常状態にお
ける拡幅部１０と乗員Ｍ１の身体との当接面積よりも大きくなり、乗員Ｍ１の身体に作用する荷重が分散される。

【0033】

ここで、誘電エラストマー層１１が厚さ方向に圧縮されることから、拡幅状態における拡幅部１０の厚みは、拡幅部１０が拡幅する前の通常状態における拡幅部１０の厚み未満となっている。また、拡幅部１０は、静電力を利用したアクチュエータ部１の動作により拡幅することから、拡幅部１０とベルト部２０との接続部分Ｃ１，Ｃ２の形態は変化しない。そのため、拡幅状態における接続部分Ｃ１の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１の断面積と同等であり、拡幅状態における接続部分Ｃ２の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１の断面積と同等である。なお、ここでいう「接続部分の断面積」とは、接続部分の、シートベルト１００の延在方向に直交する断面の面積のことを指す。

【0034】

一対の電極層１２，１３への電圧の印加が停止すると、誘電エラストマー層１１が自身の弾性により元の形状に復元することで、拡幅部１０が通常状態に戻る。なお、本実施例での作動は、急減速が発生する前（例えば、障害検知センサで、車両が障害物との衝突を回避できないと判断した段階）に作動させてもよい。

【0035】

［作用・効果］
以上のように、本実施形態に係るシートベルト装置１０００のシートベルト１００は、該シートベルト１００の少なくとも一部として形成され、乗員Ｍ１の身体に当接する帯状の拡幅部１０を含んでいる。そして、拡幅部１０は、乗員Ｍ１の身体が衝撃を受ける場合には通常状態から拡幅するように変形することで拡幅状態となるように構成されている。

【0036】

このようなシートベルト装置１０００によると、拡幅部１０が拡幅状態となって乗員Ｍ１の身体との接触面積を大きくすることで、乗員Ｍ１の身体に作用する荷重を分散すると共に乗員Ｍ１の身体が前のめりになることを緩和できる。これにより、衝撃による乗員Ｍ１の身体への負担を低減できる。その結果、乗員Ｍ１を衝撃から保護できる。

【0037】

更に、拡幅状態における拡幅部１０の厚みが通常状態における拡幅部１０の厚み未満となることから、つまり、拡幅状態において拡幅部１０が薄くなることから、拡幅部１０の柔軟性を高めることができる。これにより、拡幅部１０が乗員Ｍ１の身体に対してフィットし（隙間なく当接し）、拡幅部１０と乗員Ｍ１の身体との接触面積を増やすことができる。これにより、拡幅部１０に荷重斑が生じることを抑制し、乗員Ｍ１の身体への負担を低減できる。なお、本開示の技術は、拡幅状態における拡幅部の厚みが通常状態における厚み以下であればよく、拡幅状態と通常状態において拡幅部の厚みが同等であってもよい。

【0038】

ここで、シートベルト１００によって乗員Ｍ１の身体を衝撃から保護する際には、乗員Ｍ１の身体がシートベルト１００にもたれかかることで、シートベルト１００に大きな荷重が作用する。このとき、仮に、拡幅部１０が拡幅状態となることで接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積が通常状態における断面積よりも小さくなる場合には、接続部分Ｃ１，Ｃ２の強度が低下する可能性がある。その結果、接続部分Ｃ１，Ｃ２に集中する荷重により接続部分Ｃ１，Ｃ２が破損することが懸念される。これに対して、本実施形態では、拡幅部１０の拡幅状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積と同等である。これにより、接続部分Ｃ１，Ｃ２の強度低下を伴うことなく拡幅部１０が拡幅状態となるため、接続部分Ｃ１，Ｃ２の破損を抑制できる。なお、本開示の技術は、拡幅状態における接続部分の断面積が通常状態における断面積と少なくとも同等であればよく、拡幅状態における該断面積が通常状態における該断面積よりも大きくてもよい。

【0039】

また、本実施形態に係る拡幅部１０は、誘電エラストマー層１１と誘電エラストマー層を挟む一対の電極層１２，１３とが拡幅部１０の厚さ方向に積層されたアクチュエータ部１を含んでいる。そして、通常状態において、一対の電極層１２，１３へ所定の電圧が印加され誘電エラストマー層１１が拡幅部１０の厚さ方向に圧縮されることで、拡幅部１０が拡幅状態となるように構成されている。これによれば、アクチュエータ部１の駆動により拡幅部１０が拡幅状態となることから、接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積の減少を伴うことなく拡幅部１０を拡幅状態とすることができる。なお、拡幅状態となることで拡幅部１０の厚みは薄くなるが、それと同時に拡幅部１０が拡幅するため、拡幅部１０の断面積が大きく減少することがない。そのため、拡幅状態となることによる拡幅部１０の引っ張り荷重に対する強度低下の懸念はない。

【0040】

更に、本実施形態に係るシートベルト装置１０００は、シートベルト１００が挿通されるタング部材４００と、車両に固定され、タング部材４００と係合可能なバックル部材５００と、を更に備えている。また、シートベルト１００は、アクチュエータ部１の一対の電極層１２，１３の夫々に接続されたベルト側導電部２（一対の導電板２１，２２）を有しており、タング部材４００は、該タング部材４００に挿通されたシートベルト１００のベルト側導電部２と接触するように設けられた一対のタング側導電部４０３，４０４を有している。そして、タング部材４００とバックル部材５００とが係合することで、所定の電圧を一対の電極層１２，１３へ印加するための給電回路とタング側導電部４０３，４０４とがバックル部材５００を介して接続されるように構成されている。これにより、所定の電圧を一対の電極層１２，１３へ印加し、アクチュエータ部１を駆動することができる。

【0041】

＜実施形態２＞
以下、実施形態２に係るシートベルト装置について説明する。図８は、実施形態２に係るシートベルト装置１０００Ａの拡幅部１０Ａの通常状態を示す図である。図８（Ａ）は拡幅部１０Ａをその厚さ方向から視認した図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＤ－Ｄ断面図である。図９は、実施形態２に係るシートベルト装置１０００Ａの拡幅部１０Ａの拡幅状態を示す図である。図９（Ａ）は拡幅部１０Ａをその厚さ方向から視認した図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＥ－Ｅ断面図である。実施形態２の説明では、図１～図７で説明した実施形態１に係るシートベルト装置１０００との相違点を中心に説明し、シートベルト装置１０００と同様の点については詳細な説明は割愛する。

【0042】

図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示すように、本実施形態に係る拡幅部１０Ａは、シート部材５と状態維持部材６とを含む。シート部材５は、図８に示すような拡幅部１０Ａの厚さ方向に折り畳まれた折り畳み状態と、図９に示すような展開した展開状態との間で状態を変化可能である。図９（Ａ）に示すように、シート部材５は、拡幅部１０Ａの延在方向（シートベルト１００Ａの延在方向）に沿って延びる第１ヒンジ部Ｈ１及び第２ヒンジ部Ｈ２を境に、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２と第３領域Ａ３に区分される。第２領域Ａ２は第１ヒンジ部Ｈ１を介して第１領域Ａ１の一側端に接続されており、第３領域Ａ３は第２ヒンジ部Ｈ２を介して第１領域Ａ１の他側端に接続されている。図８（Ｂ）に示すように、シート部材５の折り畳み状態では、第２領域Ａ２及び第３領域Ａ３が第１領域Ａ１の前面に重なっている。図９（Ｂ）に示すように、第２領域Ａ２が第１ヒンジ部Ｈ１を軸として第１領域Ａ１に対して回動し、第３領域Ａ３が第２ヒンジ部Ｈ２を軸として第１領域Ａ１に対して回動し、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２及び第３領域Ａ３が開くことで、シート部材５が折り畳み状態から展開状態となる。

【0043】

更に、シート部材５は、シート状の布部材である本体部５１と本体部５１に取り付けられたリブ５２とを含む。リブ５２は、弾性を有すると共に自然状態において直線形状となる線材であり、形状記憶合金により形成されている。本体部５１には、複数のリブ５２が
拡幅部１０Ａの幅方向に沿って延びるように取り付けられている。そのため、リブ５２は第２領域Ａ２、第１領域Ａ１、第３領域Ａ３にわたって本体部５１と当接している。折り畳み状態においては、リブ５２が本体部５１と共に折り畳まれることで、リブ５２には直線形状に戻ろうとする復元力が作用している。これにより、シート部材５は、折り畳み状態において展開状態への復元力を有するように形成されている。

【0044】

状態維持部材６は、通常状態においてシート部材５の状態を折り畳み状態に維持するための部材である。状態維持部材６は、通常状態において所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ａに作用した場合には該状態維持部材６による状態維持が解除されるように形成されている。本実施形態では、状態維持部材６は、折り畳み状態にあるシート部材５の第２領域Ａ２と第３領域Ａ３とを接続する面ファスナーである。シートベルト１００Ａに作用する張力により第２領域Ａ２と第３領域Ａ３との接続が解除されることで、面ファスナーが外れ、状態維持が解除される。

【0045】

拡幅部１０Ａの通常状態において、車両の衝突による衝撃や急ブレーキ等の急減速による衝撃により乗員Ｍ１の身体がシートベルト１００にもたれかかることで所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ａに作用すると、状態維持部材６による状態維持が解除される。そうすると、リブ５２の復元力によりシート部材５が展開状態となることで、拡幅部１０Ａが拡幅状態となる。これにより、乗員Ｍ１の身体に作用する荷重を分散すると共に乗員Ｍ１の身体が前のめりになることを緩和できる。その結果、乗員Ｍ１を衝撃から保護できる。また、シート部材５が折り畳み状態から展開状態となることで拡幅部１０Ａが通常状態から拡幅状態となるため、拡幅状態における拡幅部１０Ａの厚みは通常状態における拡幅部１０Ａの厚み未満となる。つまり、拡幅状態において拡幅部１０Ａが薄くなることから、拡幅部１０Ａの柔軟性を高めることができ、拡幅部１０Ａと乗員Ｍ１の身体との接触面積を増やすことができる。これにより、乗員Ｍ１の身体への負担を低減できる。また、本実施形態では、シート部材５が折り畳み状態から展開状態となることで拡幅部１０Ａが拡幅状態となるように構成されていることから、拡幅部１０Ａの拡幅状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積と同等である。これにより、接続部分Ｃ１，Ｃ２の強度低下を伴うことなく拡幅部１０Ａが拡幅状態となるため、接続部分Ｃ１，Ｃ２の破損を抑制できる。

【0046】

また、本実施形態に係る拡幅部１０Ａは、乗員Ｍ１がシートベルト１００Ａにもたれかかることで該シートベルト１００Ａに作用する張力によって通常状態から拡幅状態に変化する。つまり、乗員による荷重を利用して拡幅部１０Ａが拡幅するため、別途駆動源を設ける必要がない。

【0047】

なお、本開示の状態維持部材は面ファスナーに限定されない。例えば、面ファスナーに代えてスナップボタンを用いてもよい。また、面ファスナーに代えて、ジップロック（登録商標）等のジッパー付きプラスチック製袋に用いられるジッパーを用いてもよい。また、糸で縫い付けてシート部材を折り畳み状態に維持し、シートベルトに作用する張力により糸が切断されることで状態維持が解除されてもよい。糸を状態維持部材とする場合、伸縮性を有する部材でシート部材を形成し、シートベルトに作用する張力によりシート部材が一定の範囲を超えて伸びた場合に、糸が切断されるように構成してもよい。

【0048】

［実施形態２の変形例］
以下、実施形態２の変形例に係るシートベルト装置について説明する。変形例の説明では、シートベルト装置１０００Ａとの相違点を中心に説明し、シートベルト装置１０００Ａと同様の点については詳細な説明は割愛する。

【0049】

［実施形態２の変形例１］
図１０は、実施形態２の変形例１に係るシートベルト装置１０００Ｂの拡幅部１０Ｂの通常状態を示す図である。図１１は、実施形態２に係るシートベルト装置１０００Ｂの拡幅部１０Ｂの拡幅状態を示す図である。図１０及び図１１では、拡幅部１０Ｂをその厚さ方向から視認した状態が図示されている。

【0050】

図１０及び図１１に示すように、本実施形態の変形例１に係る拡幅部１０Ｂは、シート部材５Ｂと状態維持部材６Ｂとを含む。シート部材５Ｂは、図１０に示すような拡幅部１０Ｂの厚さ方向に折り畳まれた折り畳み状態と、図１１に示すような展開した展開状態との間で状態を変化可能である。シート部材５Ｂは、拡幅部１０Ｂの延在方向（シートベルト１００Ｂの延在方向）に沿って延びるヒンジ部Ｈ３を介して接続された、第１シート部５３と第２シート部５４とを含む。第１シート部５３は、拡幅部１０Ｂの第１端部１０１を含み、接続部分Ｃ１を介してベルト部２０に接続されている。第２シート部５４は、拡幅部１０Ｂの第２端部１０２を含み、接続部分Ｃ２を介してベルト部２０に接続されている。シート部材５Ｂの折り畳み状態では、第２シート部５４が第１シート部５３の前面に重なっている。第２シート部５４がヒンジ部Ｈ３を軸として第１シート部５３に対して回動し、第１シート部５３と第２シート部５４が開くことで、シート部材５Ｂが折り畳み状態から展開状態となる。シート部材５Ｂは、超弾性合金を含む繊維にナイロン繊維を巻き付けた複合繊維により形成されており、超弾性合金を含む繊維は直線状に形状記憶されている。そのため、シート部材５Ｂは、折り畳み状態において展開状態への復元力を有するように形成されている。

【0051】

本実施形態の変形例１に係る状態維持部材６Ｂは、通常状態におけるシート部材５Ｂの状態を折り畳み状態に維持し、所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ｂに作用した場合には状態維持が解除されるように形成されている。状態維持部材６Ｂは、ジップロック（登録商標）等のジッパー付きプラスチック製袋に用いられるジッパーである。第１シート部５３と第２シート部５４の夫々に、複数の状態維持部材６Ｂが拡幅部１０Ｂの幅方向に沿って延びるように取り付けられている。第１シート部５３の状態維持部材６Ｂと第２シート部５４の状態維持部材６Ｂとが係合することで、折り畳み状態にあるシート部材５Ｂの第１シート部５３と第２シート部５４とが接続され、通常状態におけるシート部材５Ｂの状態が折り畳み状態に維持される。

【0052】

シートベルト装置１０００Ｂでは、通常状態において、所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ｂに作用すると、状態維持部材６Ｂの係合が外れることで該状態維持部材６Ｂによる状態維持が解除され、復元力によりシート部材５Ｂが展開状態となることで、拡幅部１０Ｂが拡幅状態となる。これにより、乗員Ｍ１を衝撃から保護できる。拡幅状態における拡幅部１０Ｂの厚みは通常状態における拡幅部１０Ｂの厚み未満となり、拡幅部１０Ｂの拡幅状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積と同等である。

【0053】

［実施形態２の変形例２］
図１２は、実施形態２の変形例２に係るシートベルト装置１０００Ｃの拡幅部１０Ｃの通常状態を示す図である。図１２では、拡幅部１０Ｃの断面であってシートベルト１００Ｃの延在方向に直交する断面が図示されている。

【0054】

図１２に示すように、本実施形態の変形例２に係る拡幅部１０Ｃには、乗員Ｍ１の身体に対向する面に緩衝部材３０が設けられている。緩衝部材３０の材料は特に限定されないが、衝撃吸収性軟質ポリウレタンフォーム等が挙げられる。緩衝部材３０により、乗員Ｍ１に対する衝撃を緩和することができる。また、緩衝部材３０が乗員Ｍ１の身体に対向する面に設けられているため、緩衝部材３０が拡幅部１０Ｃの展開に干渉することがない。緩衝部材３０は、拡幅部１０Ｃと共に布製のカバー部材により覆われていてもよい。なお
、本開示の技術は、シートベルトの少なくとも拡幅部における乗員の身体に対向する面に緩衝部材が設けられていればよく、シートベルトのうち拡幅部を除く部分に緩衝部材が設けられていてもよい。

【0055】

＜実施形態３＞
以下、実施形態３に係るシートベルト装置について説明する。図１３は、実施形態３に係るシートベルト装置１０００Ｄの拡幅部１０Ｄの通常状態を示す斜視図である。図１４は、実施形態３に係るシートベルト装置１０００Ｄの拡幅部１０Ｄの拡幅状態を示す斜視図である。実施形態３の説明では、図１～図７で説明した実施形態１に係るシートベルト装置１０００との相違点を中心に説明し、シートベルト装置１０００と同様の点については詳細な説明は割愛する。

【0056】

図１３及び図１４に示すように、実施形態３に係る拡幅部１０Ｄは、第１可動部７と、拡幅部１０Ｄの幅方向において第１可動部７に隣り合うように設けられた第２可動部８と、第１可動部７と第２可動部８とを連結する複数の連結部材９と、を含む。第１可動部７及び第２可動部８は、布部材により形成されている。第１可動部７は、拡幅部１０Ｄの第１端部１０１を含み、接続部分Ｃ１を介してベルト部２０に接続されている。第１可動部７は、接続部分Ｃ１からシートベルト１００Ｄの延在方向に沿って延びている。第２可動部８は、拡幅部１０Ｄの第２端部１０２を含み、接続部分Ｃ２を介してベルト部２０に接続されている。第２可動部８は、接続部分Ｃ２からシートベルト１００Ｄの延在方向に沿って延びている。第１可動部７の先端部７１は第２可動部８の基端部８２に接続されており、第２可動部８の先端部８１は第１可動部７の基端部７２に接続されている。連結部材９は、金属製の板部材である。連結部材９は、拡幅部１０Ｄの厚さ方向に延びる第１回動軸部９１を介して第１可動部７と接続されており、且つ、拡幅部１０Ｄの厚さ方向に延びる第２回動軸部９２を介して第２可動部８と接続されている。連結部材９は、第１回動軸部９１及び第２回動軸部９２回りに回動可能となっている。なお、拡幅部１０Ｄは、図示しない布製のカバー部材により覆われている。

【0057】

拡幅部１０Ｄは、図１３に示す通常状態から第１可動部７と第２可動部８とが拡幅部１０Ｄの幅方向において互いに離間するように連結部材９が回動することで、図１４に示す拡幅状態となる。ここで、拡幅部１０Ｄは、付勢部材（不図示）を有しており、付勢部材は、拡幅部１０Ｄを通常状態に維持するように、連結部材９を付勢している。図１３に示すように、通常状態では、第１可動部７の先端部７１付近が折り畳まれて折り畳み部７３が形成されており、第２可動部８の先端部８１付近が折り畳まれて折り畳み部８３が形成されている。また、通常状態では、拡幅部１０Ｄの延在方向（シートベルト１００Ｄの延在方向）において、第１回動軸部９１が連結部材９上に存在する第２回動軸部９２よりも拡幅部１０Ｄの第２端部１０２側に位置している。そのため、付勢部材の付勢力を上回る張力がシートベルト１００Ｄに作用することで第１可動部７と第２可動部８とが互いに反対方向へ引っ張られると、連結部材９が第１回動軸部９１及び第２回動軸部９２回りに回動するようになっている。付勢部材は特に限定されないが、例えば、スプリング等が挙げられる。

【0058】

通常状態において、衝撃により乗員Ｍ１の身体がシートベルト１００Ｄにもたれかかることで所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ｄに作用すると、連結部材９が第１回動軸部９１及び第２回動軸部９２回りに回動する。これにより、第１可動部７と第２可動部８とが拡幅部１０Ｄの幅方向において互いに離間し、拡幅部１０Ｄが拡幅状態となる。ここで、上述のように、第１可動部７の先端部７１が第２可動部８の基端部８２に接続され、第２可動部８の先端部８１が第１可動部７の基端部７２に接続されている。そして、図１４に示すように、拡幅部１０Ｄが拡幅状態となることで、第１可動部７と第２可動部８が伸び切った状態となっている。そのため、拡幅状態において連結部材９がこれ以
上回動して第１可動部７と第２可動部８とが接近することが規制されている。拡幅状態において、シートベルト１００Ｄに作用する張力が所定の大きさを下回ると、付勢部材の付勢力により連結部材９が回動することで、拡幅部１０Ｄが通常状態に戻る。

【0059】

本実施形態においても、拡幅部１０Ｄが拡幅状態となることで、乗員Ｍ１の身体に作用する荷重を分散すると共に乗員Ｍ１の身体が前のめりになることを緩和できる。その結果、乗員Ｍ１を衝撃から保護できる。また、第１可動部７と第２可動部８とを幅方向において離間させることで拡幅部１０Ｄが通常状態から拡幅状態となるため、拡幅状態における拡幅部１０Ｄの厚みは通常状態における拡幅部１０Ｄと同等となる。また、拡幅部１０Ｄの拡幅状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積は通常状態における接続部分Ｃ１，Ｃ２の断面積と同等であり、接続部分Ｃ１，Ｃ２の強度低下を伴うことなく拡幅部１０Ｄが拡幅状態となるため、接続部分Ｃ１，Ｃ２の破損を抑制できる。

【0060】

また、本実施形態に係る拡幅部１０Ｄは、乗員Ｍ１がシートベルト１００Ｄにもたれかかることで該シートベルト１００Ｄに作用する張力によって通常状態から拡幅状態に変化する。つまり、乗員による荷重を利用して拡幅部１０Ｄが拡幅するため、別途駆動源を設ける必要がない。

【0061】

［実施形態３の変形例］
以下、実施形態３の変形例に係るシートベルト装置について説明する。変形例の説明では、シートベルト装置１０００Ｄとの相違点を中心に説明し、シートベルト装置１０００Ｄと同様の点については詳細な説明は割愛する。図１５は、実施形態３の変形例に係るシートベルト装置１０００Ｅの拡幅部１０Ｅの通常状態を示す斜視図である。図１６は、実施形態３の変形例に係るシートベルト装置１０００Ｅの拡幅部１０Ｅの拡幅状態を示す斜視図である。

【0062】

図１５及び図１６に示すように、実施形態３の変形例に係る拡幅部１０Ｅは、第１可動部７Ｅと、拡幅部１０Ｅの幅方向において第１可動部７Ｅに隣り合うように設けられた第２可動部８Ｅと、第１可動部７Ｅと第２可動部８Ｅとを連結する複数の連結部材９と、を含む。第１可動部７Ｅ及び第２可動部８Ｅは、金属製である。第１可動部７Ｅは、拡幅部１０Ｅの第１端部１０１を含み、ベルト部２０の挿通孔である接続部分Ｃ１を介してベルト部２０に接続されている。第１可動部７Ｅは、接続部分Ｃ１からシートベルト１００Ｅの延在方向に沿って延びている。第２可動部８Ｅは、拡幅部１０Ｅの第２端部１０２を含み、ベルト部２０の挿通孔である接続部分Ｃ２を介してベルト部２０に接続されている。第２可動部８Ｅは、接続部分Ｃ２からシートベルト１００Ｅの延在方向に沿って延びている。連結部材９は、第１回動軸部９１を介して第１可動部７Ｅと接続されており、且つ、第２回動軸部９２を介して第２可動部８Ｅと接続されている。なお、拡幅部１０Ｅは、図示しない布製のカバー部材により覆われている。

【0063】

拡幅部１０Ｅは、図１５に示す通常状態から第１可動部７Ｅと第２可動部８Ｅとが拡幅部１０Ｅの幅方向において互いに離間するように連結部材９が回動することで、図１６に示す拡幅状態となる。ここで、拡幅部１０Ｅでは、拡幅部１０Ｅを通常状態に維持するように連結部材９を付勢する付勢部材（不図示）を有している。図１５に示すように、通常状態では、拡幅部１０Ｅの延在方向（シートベルト１００Ｅの延在方向）において、第１回動軸部９１が連結部材９上に存在する第２回動軸部９２よりも拡幅部１０Ｅの第２端部１０２側に位置している。

【0064】

通常状態において、衝撃により所定の大きさを超える張力がシートベルト１００Ｅに作用すると、連結部材９が第１回動軸部９１及び第２回動軸部９２回りに回動することで、第１可動部７Ｅと第２可動部８Ｅとが拡幅部１０Ｅの幅方向において互いに離間し、拡幅
部１０Ｅが拡幅状態となる。ここで、図１６に示すように、第１可動部７Ｅ及び第２可動部８Ｅには、拡幅状態において連結部材９に当接することで、連結部材９がこれ以上回動して第１可動部７Ｅと第２可動部８Ｅとが接近することを規制する、規制部Ｒ１が形成されている。拡幅状態において、シートベルト１００Ｅに作用する張力が所定の大きさを下回ると、付勢部材の付勢力により連結部材９が回動することで、拡幅部１０Ｅが通常状態に戻る。

【0065】

＜その他＞
以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本明細書に開示された各々の態様は、本明細書に開示された他のいかなる特徴とも組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0066】

１０００・・シートベルト装置
１００・・シートベルト
１０・・拡幅部
１・・アクチュエータ部
１１・・誘電エラストマー層
１２，１３・・電極層
２・・ベルト側導電部
５・・シート部材
６・・状態維持部材
７・・第１可動部
８・・第２可動部
９・・連結部材
４００・・タング部材
４０３，４０３・・タング側導電部
５００・・バックル部材
Ｍ１・・乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】