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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022093771
(43)【公開日】2022-06-24
(54)【発明の名称】航空機用電気コネクタおよび航空機
(51)【国際特許分類】
H01R 13/46 20060101AFI20220617BHJP
H01R 13/533 20060101ALN20220617BHJP
【ＦＩ】
H01R13/46 301M
H01R13/533 D
H01R13/533 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020206411
(22)【出願日】2020-12-14
(71)【出願人】
【識別番号】508208007
【氏名又は名称】三菱航空機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100077
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 充
(74)【代理人】
【識別番号】100136010
【弁理士】
【氏名又は名称】堀川 美夕紀
(74)【代理人】
【識別番号】100130030
【弁理士】
【氏名又は名称】大竹 夕香子
(74)【代理人】
【識別番号】100203046
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 聖子
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 真悟
(72)【発明者】
【氏名】古茂田 潮
【テーマコード（参考）】
5E087
【Ｆターム（参考）】
5E087EE11
5E087FF03
5E087FF16
5E087LL03
5E087LL17
5E087MM08
5E087QQ06
5E087RR06
5E087RR15
5E087RR18
5E087RR29
5E087RR33
(57)【要約】
【課題】飛行中の強い振動等の過酷な条件下であっても、絶縁体が動いてコネクタピンや電線が露出するようなことを防いで短絡を防止することが可能な航空機用の電気コネクタ短絡防止構造を提供すること。
【解決手段】航空機用の電気コネクタ３に備わる導体３０の短絡を防止する構造４は、導体３０が貫通する開口部２０が形成されたハウジング部材２と、導体３０をハウジング部材２に支持する支持部３３と、支持部３３よりも内方で導体３０を覆う絶縁性の保護体１０とを備える。ハウジング部材２に支持部３３により支持されている導体３０に対する保護体１０の内方への変位が規制されている。
【選択図】図１
【解決手段】航空機用の電気コネクタ３に備わる導体３０の短絡を防止する構造４は、導体３０が貫通する開口部２０が形成されたハウジング部材２と、導体３０をハウジング部材２に支持する支持部３３と、支持部３３よりも内方で導体３０を覆う絶縁性の保護体１０とを備える。ハウジング部材２に支持部３３により支持されている導体３０に対する保護体１０の内方への変位が規制されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
航空機用の電気コネクタに備わる導体の短絡を防止する構造であって、
前記導体が貫通する開口部が形成されたハウジング部材と、
前記導体を前記ハウジング部材に支持する支持部と、
前記支持部よりも内方で前記導体を覆う絶縁性の保護体と、を備え、
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
ことを特徴とする航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記導体が貫通する開口部が形成されたハウジング部材と、
前記導体を前記ハウジング部材に支持する支持部と、
前記支持部よりも内方で前記導体を覆う絶縁性の保護体と、を備え、
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
ことを特徴とする航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項2】
前記支持部により前記保護体の外方への変位が規制されている、
請求項１に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
請求項１に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項3】
前記保護体が前記ハウジング部材に係止されることにより、
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項１または２に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項１または２に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項4】
前記ハウジング部材には、
前記開口部から内方へ連なり、前記保護体が挿入される挿入孔が形成され、
前記保護体が前記挿入孔の内壁に係止されることにより、
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項３に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記開口部から内方へ連なり、前記保護体が挿入される挿入孔が形成され、
前記保護体が前記挿入孔の内壁に係止されることにより、
前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項３に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項5】
前記保護体は、内方に向かうにつれて次第に細くなる縮小部を備え、
前記ハウジング部材は、前記縮小部に倣い、外方に向かうにつれて次第に拡大した拡大部を備え、
前記縮小部および前記拡大部によって前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項４に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記ハウジング部材は、前記縮小部に倣い、外方に向かうにつれて次第に拡大した拡大部を備え、
前記縮小部および前記拡大部によって前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項４に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項6】
前記ハウジング部材と前記保護体との係合により、
前記ハウジング部材に対する前記保護体の軸周り方向への回転が規制されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記ハウジング部材に対する前記保護体の軸周り方向への回転が規制されている、
請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項7】
前記ハウジング部材の内部に位置する部材により前記保護体が内方から係止されることで、前記導体に対する前記保護体の内方への変位が規制されている、
請求項１、２、６のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
請求項１、２、６のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項8】
前記ハウジング部材に前記保護体が内方から係止されることにより、前記保護体の外方への変位が規制されている、
請求項７に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
請求項７に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項9】
前記導体は、
前記電気コネクタに係合される相手コネクタの導体と接続されるコンタクトと、
前記コンタクトから前記ハウジング部材の内方に延びている電線と、を含む、
請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記電気コネクタに係合される相手コネクタの導体と接続されるコンタクトと、
前記コンタクトから前記ハウジング部材の内方に延びている電線と、を含む、
請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項10】
前記保護体には、複数の前記導体がそれぞれ個別に通される貫通孔が形成されている、
請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項11】
前記ハウジング部材には、燃料を利用先に送る燃料ポンプを駆動するモータが収容され、
前記導体を通じて前記モータに通電可能に構成されている、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
前記導体を通じて前記モータに通電可能に構成されている、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造。
【請求項12】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の電気コネクタ短絡防止構造を備える、
ことを特徴とする航空機。
ことを特徴とする航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、航空機用の電気コネクタ、およびそれを備えた航空機に関する。
【背景技術】
【0002】
航空機に装備される種々の機器は、電源や計器、あるいは他の機器と接続するための電気コネクタを備えている。
例えば、主翼の内部に収容された燃料を航空機のエンジンへ送る燃料ポンプは、駆動用のモータへ給電するための電気コネクタを備えている。
かかる電気コネクタは、例えば、特許文献１に示すように、電線が接続されるコネクタピンと、コネクタピンを保持するガラス製プラグと、ガラス製プラグが設けられるシェルとを備えている。コネクタピンおよび電線とシェルとの間はガラス製プラグにより絶縁される。
例えば、主翼の内部に収容された燃料を航空機のエンジンへ送る燃料ポンプは、駆動用のモータへ給電するための電気コネクタを備えている。
かかる電気コネクタは、例えば、特許文献１に示すように、電線が接続されるコネクタピンと、コネクタピンを保持するガラス製プラグと、ガラス製プラグが設けられるシェルとを備えている。コネクタピンおよび電線とシェルとの間はガラス製プラグにより絶縁される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３－３０３６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
飛行中の強い振動により、電気コネクタには大きな負荷が加えられる。
本発明は、そうした過酷な条件下であっても、絶縁体が動いてコネクタピンや電線が露出するようなことを防いで短絡を防止することが可能な航空機用の電気コネクタ短絡防止構造、およびそれを備えた航空機を提供することを目的とする。
本発明は、そうした過酷な条件下であっても、絶縁体が動いてコネクタピンや電線が露出するようなことを防いで短絡を防止することが可能な航空機用の電気コネクタ短絡防止構造、およびそれを備えた航空機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、航空機用の電気コネクタに備わる導体の短絡を防止する構造であって、導体が貫通する開口部が形成されたハウジング部材と、導体をハウジング部材に支持する支持部と、支持部よりも内方で導体を覆う絶縁性の保護体と、を備え、導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることを特徴とする。
【0006】
本発明においては、開口部を通じてハウジング部材の内部と外部とを結ぶ方向における内側を「内方」と定義し、外側を「外方」と定義するものとする。
【0007】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、支持部により保護体の外方への変位が規制されていることが好ましい。
【0008】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、保護体がハウジング部材に係止されることにより、導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることが好ましい。
【0009】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、ハウジング部材には、開口部から内方へ連なり、保護体が挿入される挿入孔が形成され、保護体が挿入孔の内壁に係止されることにより、導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることが好ましい。
【0010】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、保護体は、内方に向かうにつれて次第に細くなる縮小部を備え、ハウジング部材は、縮小部に倣い、外方に向かうにつれて次第に拡大した拡大部を備え、縮小部および拡大部によって導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることが好ましい。
【0011】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、ハウジング部材と保護体との係合により、ハウジング部材に対する保護体の軸周り方向への回転が規制されていることが好ましい。
【0012】
本発明においては、開口部を通じてハウジング部材の内部と外部とを結ぶ方向に設定した軸の回転方向のことを「軸周り方向」と定義するものとする。
【0013】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、ハウジング部材の内部に位置する部材により保護体が内方から係止されることで、導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることが好ましい。
【0014】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、ハウジング部材に保護体が内方から係止されることにより、保護体の外方への変位が規制されていることが好ましい。
【0015】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、導体は、電気コネクタに係合される相手コネクタの導体と接続されるコンタクトと、コンタクトからハウジング部材の内方に延びている電線と、を含むことが好ましい。
【0016】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、保護体には、複数の導体がそれぞれ個別に通される貫通孔が形成されていることが好ましい。
【0017】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、ハウジング部材には、燃料を利用先に送る燃料ポンプを駆動するモータが収容され、導体を通じてモータに通電可能に構成されていることが好ましい。
【0018】
本発明の航空機用の電気コネクタ短絡防止構造において、上述の電気コネクタ短絡防止構造を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、ハウジング部材に支持部により支持されている導体に対する保護体の内方への変位が規制されていることにより、電気コネクタの導体から保護体が離れることなく導体に留められる。
したがって、飛行中に強い振動が電気コネクタに加えられたとしても、保護体が動いて導体が露出したり、保護体が動いて負荷が掛かったことで導体が変形したり電線被覆が破損したりといったことを防ぐことができる。そのため、保護体により導体が絶縁されている状態を維持して、電気コネクタにおける短絡発生を未然に防止することができる。
したがって、飛行中に強い振動が電気コネクタに加えられたとしても、保護体が動いて導体が露出したり、保護体が動いて負荷が掛かったことで導体が変形したり電線被覆が破損したりといったことを防ぐことができる。そのため、保護体により導体が絶縁されている状態を維持して、電気コネクタにおける短絡発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の実施形態に係る航空機の燃料ポンプの一部（駆動用モータ）と、電気コネクタとを示す一部破断断面図である。
【図2】（ａ）は、第１実施形態に係る電気コネクタの短絡防止構造を示す一部破断断面図である。（ｂ）は、（ａ）に示す電気コネクタの導体を覆う絶縁性の保護体を示す斜視図である。
【図4】（ａ）は、第１実施形態の変形例に係る電気コネクタの短絡防止構造の平面図である。（ｂ）は、（ａ）に示す保護体を示す斜視図である。
【図5】（ａ）は、本発明の変形例に係る電気コネクタの短絡防止構造を示す一部破断断面図である。（ｂ）は、（ａ）に示す保護体を示す斜視図である。（ｃ）は、保護体の拡大部をフランジ状に形成した例を示す図である。
【図6】（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、本発明の他の変形例に係る電気コネクタの短絡防止構造を示す一部破断断面図である。
【図7】第２実施形態に係る電気コネクタの短絡防止構造を示す一部破断断面図である。
【図8】第３実施形態に係る電気コネクタの短絡防止構造を示す一部破断断面図である。（ｂ）は、（ａ）に示す保護体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の各実施形態に係る電気コネクタ短絡防止構造について説明する。
本発明の各実施形態に係る電気コネクタは、航空機に装備される機器を作動させたり制御したりするために使用される。
航空機に装備される機器の一例としては、航空機のエンジンに燃料を送る燃料ポンプや、種々のバルブを駆動するアクチュエータ等を挙げることができる。
以下で説明する各実施形態では、航空機の燃料ポンプを駆動するモータへ電力を供給する電気コネクタにおける短絡防止構造を説明する。下記のモータ１は３相交流が供給されるが、直流モータであってもよい。
本発明の各実施形態に係る電気コネクタは、航空機に装備される機器を作動させたり制御したりするために使用される。
航空機に装備される機器の一例としては、航空機のエンジンに燃料を送る燃料ポンプや、種々のバルブを駆動するアクチュエータ等を挙げることができる。
以下で説明する各実施形態では、航空機の燃料ポンプを駆動するモータへ電力を供給する電気コネクタにおける短絡防止構造を説明する。下記のモータ１は３相交流が供給されるが、直流モータであってもよい。
【0022】
図１は、航空機に装備される燃料ポンプを駆動するモータ１と、モータ１を収容するハウジング部材２と、ハウジング部材２に備えられた電気コネクタ３とを示している。
航空機の燃料ポンプは、モータ１と、モータ１により回転駆動される図示しないインペラと、ハウジング部材２を含むハウジングとを備えている。かかる燃料ポンプは、航空機の主翼の後端部に設けられており、主翼の内部に貯留された燃料をインペラの回転により汲み上げてエンジン（利用先）へと圧送する。
図１に示すハウジング部材２の形態は、あくまで一例である。ハウジング部材２は、燃料ポンプ等の機器に備わり電気コネクタ３が設けられるハウジングには必ずしも限らず、電気コネクタ３に備わるハウジングであってもよい。
航空機の燃料ポンプは、モータ１と、モータ１により回転駆動される図示しないインペラと、ハウジング部材２を含むハウジングとを備えている。かかる燃料ポンプは、航空機の主翼の後端部に設けられており、主翼の内部に貯留された燃料をインペラの回転により汲み上げてエンジン（利用先）へと圧送する。
図１に示すハウジング部材２の形態は、あくまで一例である。ハウジング部材２は、燃料ポンプ等の機器に備わり電気コネクタ３が設けられるハウジングには必ずしも限らず、電気コネクタ３に備わるハウジングであってもよい。
【0023】
電気コネクタ３と図示しない相手コネクタとが係合されることで、モータ１と外部の電源とが接続される。つまり、導体３０を通じてモータ１に外部から通電可能となる。そして、燃料ポンプの負荷に応じた電力が外部電源からモータ１の図示しないステータコイルへと給電される。
【0024】
電気コネクタ３は、ピン状のコンタクトであるコネクタピン３１と、コネクタピン３１に接続される電線３２と、コネクタピン３１を周囲から電気的に絶縁するとともにハウジング部材２に支持する支持部３３と、相手コネクタの係合部と係合する係合部３４とを備えている。
【0025】
コネクタピン３１および電線３２は、機器と、外部の電源や他の機器とを接続するための電気コネクタの最も基本的な構成要素である導体３０に相当する。
コネクタピン３１および電線３２は、三相交流に対応して３つずつ存在している。コネクタピン３１からハウジング部材２の内側へと延びている各電線３２は、対応する相のステータコイルの端子に接合されている。
コネクタピン３１および電線３２は、三相交流に対応して３つずつ存在している。コネクタピン３１からハウジング部材２の内側へと延びている各電線３２は、対応する相のステータコイルの端子に接合されている。
【0026】
コネクタピン３１および電線３２は、全体として、ハウジング部材２の内部と外部とを結ぶ方向にハウジング部材２を貫通している。
本明細書においては、特に断りのない限り、ハウジング部材２の開口部２０を通じてハウジング部材２の内部と外部とを結ぶ方向（軸方向Ｄ１）における内側を「内方」と称し、外側を「外方」と称する。
本明細書においては、特に断りのない限り、ハウジング部材２の開口部２０を通じてハウジング部材２の内部と外部とを結ぶ方向（軸方向Ｄ１）における内側を「内方」と称し、外側を「外方」と称する。
【0027】
導体３０の短絡を防止するため、複数の導体３０同士、および導体３０と周囲の部材との絶縁を確保するとともに、電気コネクタ３に振動等の外力が加えられた際にも、絶縁された状態を維持する必要がある。航空機用の電気コネクタ３には、飛行中に、自動車や鉄道用の電気コネクタと比べても顕著に強い振動が加えられる。
ここで、電気コネクタ３には、支持部３３よりも内方に、絶縁性を有する保護体１０が設けられている。この保護体１０によりハウジング部材２の内部でコネクタピン３１の端部および電線３２の所定範囲が覆われていることで、電線３２の絶縁被覆の摩耗や破損時にも電線３２の心線を絶縁する。保護体１０は、導体３０の所定範囲を覆っている状態でその場に留まり、導体３０が絶縁されている状態を維持する。
ここで、電気コネクタ３には、支持部３３よりも内方に、絶縁性を有する保護体１０が設けられている。この保護体１０によりハウジング部材２の内部でコネクタピン３１の端部および電線３２の所定範囲が覆われていることで、電線３２の絶縁被覆の摩耗や破損時にも電線３２の心線を絶縁する。保護体１０は、導体３０の所定範囲を覆っている状態でその場に留まり、導体３０が絶縁されている状態を維持する。
【0028】
以下で説明する各実施形態は、飛行中に電気コネクタ３に過酷な振動が加えられたとしても、保護体１０が導体３０から動いて導体３０が短絡するのを防止する航空機用の電気コネクタ短絡防止構造４に主要な特徴を有している。
【0029】
電気コネクタ短絡防止構造４は、保護体１０、電気コネクタ３およびハウジング部材２を含んで構成されている。この電気コネクタ短絡防止構造４は、導体３０が周囲の導電性部材を介して機体へ、さらに大地へと地絡したり漏電したりすることをも含め、導体３０から予期しない経路に電流が流れることを防止する。
【0030】
〔第１実施形態〕
図１～図３を参照し、電気コネクタ３の構成をより具体的に説明するとともに、電気コネクタ３に備わる導体３０の短絡を防止する短絡防止構造４の構成を説明する。
電気コネクタ３は、上述したように、モータ１に供給される３相交流に対応する３つの導体３０（コネクタピン３１および電線３２）と、支持部３３と、係合部３４とを備えており、導体３０の絶縁を確保するため、電気コネクタ３には保護体１０が設けられている。
電気コネクタ３の短絡防止構造４は、開口部２０が形成された導電性のハウジング部材２と、保護体１０と、支持部３３とを含んで構成されている。
図１～図３を参照し、電気コネクタ３の構成をより具体的に説明するとともに、電気コネクタ３に備わる導体３０の短絡を防止する短絡防止構造４の構成を説明する。
電気コネクタ３は、上述したように、モータ１に供給される３相交流に対応する３つの導体３０（コネクタピン３１および電線３２）と、支持部３３と、係合部３４とを備えており、導体３０の絶縁を確保するため、電気コネクタ３には保護体１０が設けられている。
電気コネクタ３の短絡防止構造４は、開口部２０が形成された導電性のハウジング部材２と、保護体１０と、支持部３３とを含んで構成されている。
【0031】
（ハウジング部材）
ハウジング部材２は、図１に示すように、内側にモータ１を収容する略円筒状のハウジング部材本体２１と、ハウジング部材本体２１から径方向外側に突出し、電気コネクタ３が設けられるコネクタポート２２とを備えている。
ハウジング部材２は、典型的には、アルミニウム合金等の金属材料を用いて鋳造により形成されている。
ハウジング部材２は、図１に示すように、内側にモータ１を収容する略円筒状のハウジング部材本体２１と、ハウジング部材本体２１から径方向外側に突出し、電気コネクタ３が設けられるコネクタポート２２とを備えている。
ハウジング部材２は、典型的には、アルミニウム合金等の金属材料を用いて鋳造により形成されている。
【0032】
ハウジング部材本体２１の図１に示す開口２１Ａから、ハウジング部材本体２１の内側にモータ１が収容される。ハウジング部材本体２１の開口２１Ａは、図示しないカバー部材あるいはモータ１の駆動制御用の基板等を備えた部材により塞がれる。
【0033】
コネクタポート２２は、筒状に形成されており、コネクタポート２２の先端部２２Ａに開口部２０が位置している。
コネクタポート２２の内側およびハウジング部材本体２１には、開口部２０から内方へ連なり、保護体１０が挿入される挿入孔２３が形成されている。本実施形態の挿入孔２３は、円形の横断面を呈する。
挿入孔２３は、ハウジング部材本体２１の内方にも開口している。開口部２０および挿入孔２３を通じて、ハウジング部材２の内部と外部とが連通している。そして開口部２０および挿入孔２３に導体３０が通されている。
コネクタポート２２の内側およびハウジング部材本体２１には、開口部２０から内方へ連なり、保護体１０が挿入される挿入孔２３が形成されている。本実施形態の挿入孔２３は、円形の横断面を呈する。
挿入孔２３は、ハウジング部材本体２１の内方にも開口している。開口部２０および挿入孔２３を通じて、ハウジング部材２の内部と外部とが連通している。そして開口部２０および挿入孔２３に導体３０が通されている。
【0034】
（支持部）
支持部３３は、電気コネクタ３の３つのコネクタピン３１を保護体１０よりも外方でコネクタポート２２に支持する。
支持部３３は、図２（ａ）に示すように、３つのコネクタピン３１を相互に絶縁する絶縁体３３１と、絶縁体３３１を保持し、コネクタポート２２の平面視矩形状の先端部２２Ａにファスナ３３２Ａにより締結される金属製の固定プレート３３２とを備えている。３つのコネクタピン３１は、互いに平行に、相互に所定の間隔をおいて絶縁体３３１を貫通している。
支持部３３は、電気コネクタ３の３つのコネクタピン３１を保護体１０よりも外方でコネクタポート２２に支持する。
支持部３３は、図２（ａ）に示すように、３つのコネクタピン３１を相互に絶縁する絶縁体３３１と、絶縁体３３１を保持し、コネクタポート２２の平面視矩形状の先端部２２Ａにファスナ３３２Ａにより締結される金属製の固定プレート３３２とを備えている。３つのコネクタピン３１は、互いに平行に、相互に所定の間隔をおいて絶縁体３３１を貫通している。
【0035】
固定プレート３３２の表側には、図示しない相手コネクタの係合部と係合する金属製の係合部３４が設けられている。係合部３４の外周部には、相手の係合部のねじと係合するねじ３３Ａが形成されている。上述の絶縁体３３１を貫通する各コネクタピン３１は、円筒状の係合部３４の内側に位置している。相手コネクタの係合部が係合部３４にねじ込まれると、各コネクタピン３１が相手コネクタの対応する相の導体（コンタクト）と接触して導通する。このとき、係合部３４の内側に相手コンタクトの導体を保持する絶縁体が挿入されるため、３相間の絶縁が確保される。
【0036】
各コネクタピン３１における絶縁体３３１の裏側に突出した部分（はんだ付け端子３１Ａ）には、図示しないはんだにより電線３２の心線が接合される。電線３２は、導電性の心線と、心線を被覆する絶縁性の被覆とを有している。
【0037】
（保護体）
次に、保護体１０は、支持部３３よりも内方で、具体的には、支持部３３の裏側から、少なくとも挿入孔２３の内端までの区間に亘り、導体３０を覆っている。
コネクタピン３１のはんだ付け端子３１Ａが保護体１０の貫通孔１１に挿入されることにより、保護体１０が絶縁体３３１の裏側に突き当てられることが好ましい。
この保護体１０は、支持部３３により外方への変位が規制されている。
次に、保護体１０は、支持部３３よりも内方で、具体的には、支持部３３の裏側から、少なくとも挿入孔２３の内端までの区間に亘り、導体３０を覆っている。
コネクタピン３１のはんだ付け端子３１Ａが保護体１０の貫通孔１１に挿入されることにより、保護体１０が絶縁体３３１の裏側に突き当てられることが好ましい。
この保護体１０は、支持部３３により外方への変位が規制されている。
【0038】
保護体１０は、絶縁性の樹脂材料を用いて形成されている。本実施形態の保護体１０は、外観が略円柱状に形成されている。
保護体１０の材料としては、絶縁性を有している限りにおいて、基本的に制約がない。但し、燃料ポンプ用の電気コネクタ３に係る本実施形態では、モータ１の軸受等の潤滑や冷却のため、モータ１の周囲に到達した燃料が保護体１０にも接触する可能性を考慮して、燃料に対する耐性を有し、必要な経年特性を備えた材料を保護体１０に用いることが好ましい。上述の絶縁体３３１の材料についても同様である。
本実施形態の保護体１０に好適な樹脂材料としては、例えば、フルオロシリコーン等のゴム系材料の他、エポキシ樹脂等を挙げることができる。弾性率や、熱硬化性樹脂であるか熱可塑性樹脂であるかを問わず、また、光硬化性樹脂も含め、種々の樹脂材料を保護体１０に用いることができる。
保護体１０の材料としては、絶縁性を有している限りにおいて、基本的に制約がない。但し、燃料ポンプ用の電気コネクタ３に係る本実施形態では、モータ１の軸受等の潤滑や冷却のため、モータ１の周囲に到達した燃料が保護体１０にも接触する可能性を考慮して、燃料に対する耐性を有し、必要な経年特性を備えた材料を保護体１０に用いることが好ましい。上述の絶縁体３３１の材料についても同様である。
本実施形態の保護体１０に好適な樹脂材料としては、例えば、フルオロシリコーン等のゴム系材料の他、エポキシ樹脂等を挙げることができる。弾性率や、熱硬化性樹脂であるか熱可塑性樹脂であるかを問わず、また、光硬化性樹脂も含め、種々の樹脂材料を保護体１０に用いることができる。
【0039】
また、保護体１０を成形する方法としては、射出成形、切削等の機械加工を含む種々の方法を採用することができる。
【0040】
本実施形態の保護体１０は、挿入孔２３の内端２３Ｂ（図１）よりも内方へ、ハウジング部材本体２１の内部にまで延びている。保護体１０の内端１０Ｂは、ハウジング部材本体２１の内部に位置し、電線３２を収容するカップ状の絶縁部材４１に形成された切欠４１Ａに挿入されている。絶縁部材４１は、モータ１からコネクタポート２２へ取り回されている電線３２の短絡を防止する。絶縁部材４１の中央部に形成された開口４１Ｂにはモータ１の軸１Ａが位置している。
【0041】
保護体１０には、３つの導体３０がそれぞれ個別に通される３つの貫通孔１１（図２（ｂ））が形成されている。貫通孔１１は、保護体１０の外端１０Ａから内端１０Ｂまで保護体１０を貫通している。貫通孔１１は、保護体１０の射出成形により形成されていてもよいし、成形された保護体１０への孔あけ加工により形成されていてもよい。
【0042】
モータ１のステータコイルの端子から、孔４１Ｃを通じて絶縁部材４１の内側に引き出された電線３２は、絶縁部材４１の円環状の溝４１１に沿って、保護体１０の内端１０Ｂまで遠い経路を取り回され、貫通孔１１に挿入される。溝４１１を取り回される電線３２同士の擦れによる絶縁被覆の摩耗を避け、かつ、絶縁を十分に確保するため、３本の電線３２が絶縁材料からなるシース３９により被覆されることが好ましい。
【0043】
溝４１１に沿って取り回される電線３２の区間の分、電線３２の長さに余裕があるため、モータ１の整備の際に固定プレート３３２をハウジング部材２から取り外し、電気コネクタ３を電線３２と共にハウジング部材２の外側へ引き出すことができる。そのため、コネクタピン３１と電線３２とのはんだ付けされた部分や、電線３２の被覆の状態、あるいは保護体１０の状態等の点検を容易に行える。
【0044】
（本実施形態の主要な特徴）
さて、保護体１０は、ハウジング部材２の挿入孔２３に、挿入孔２３の軸方向（Ｄ１）に沿って通されている。
本実施形態の保護体１０は、全長に亘り、内方に向かうにつれて次第に細くなっている円錐台である。つまり、保護体１０が全体として縮小部に相当する。
保護体１０が挿入される挿入孔２３の内壁も、保護体１０の外周部の縮径した形状に倣う形状に構成されている。具体的に、挿入孔２３の内壁は、挿入孔２３の内端から外端までに亘り、外方に向かうにつれて次第に径が拡大している。本実施形態の挿入孔２３の内壁２３Ｗが全体として拡大部に相当する。
さて、保護体１０は、ハウジング部材２の挿入孔２３に、挿入孔２３の軸方向（Ｄ１）に沿って通されている。
本実施形態の保護体１０は、全長に亘り、内方に向かうにつれて次第に細くなっている円錐台である。つまり、保護体１０が全体として縮小部に相当する。
保護体１０が挿入される挿入孔２３の内壁も、保護体１０の外周部の縮径した形状に倣う形状に構成されている。具体的に、挿入孔２３の内壁は、挿入孔２３の内端から外端までに亘り、外方に向かうにつれて次第に径が拡大している。本実施形態の挿入孔２３の内壁２３Ｗが全体として拡大部に相当する。
【0045】
保護体１０が、コネクタポート２２の先端の開口部２０から内方に向けて挿入孔２３に挿入されると、内方に向かうにつれて縮径した保護体１０の形状に基づいて、保護体１０が挿入孔２３の内壁２３Ｗに突き当てられて係止されるため、それ以上内方へは保護体１０が移動しない。
本実施形態の短絡防止構造４は、上記のように、保護体１０およびハウジング部材２の形状に基づいて、ハウジング部材２に保護体１０が係止されることにより、導体３０に対する保護体１０の内方への変位が規制されていることを主要な特徴としている。
本実施形態の短絡防止構造４は、上記のように、保護体１０およびハウジング部材２の形状に基づいて、ハウジング部材２に保護体１０が係止されることにより、導体３０に対する保護体１０の内方への変位が規制されていることを主要な特徴としている。
【0046】
なお、保護体１０の一部に内方へ向かうにつれて縮径した縮小部が備わり、挿入孔２３の内壁の一部に外方に向かうにつれて拡径した拡大部が備わっていても、本実施形態と同様に、導体３０に対する保護体１０の内方への変位を規制することができる。
【0047】
本実施形態では、導体３０に対する保護体１０の内方への変位の規制に加えて、導体３０に対する保護体１０の外方への変位も支持部３３により規制されている。そのため、保護体１０が動くことによる電線３２と保護体１０との摩擦を抑えて、電線３２の被覆の摩耗を防ぐことができる。
【0048】
ところで、典型的な電気コネクタの場合は、電気コネクタに、導体の短絡防止用の部材が付随している。例えば、国際公開２０１２／０９９０７５号に記載された電気コネクタでは、シール部材に電線保護部が一体成形されている。その他、電気コネクタの絶縁性のハウジングに短絡防止部が一体成形されている場合もある。
【0049】
しかしながら、航空機の装備品用の電気コネクタ３については、過酷な使用条件に対応した厳密な性能要求を満足する必要があるため、短絡防止部が一体に形成されるように電気コネクタ３を設計および開発しようとすると、性能の確認に多大な時間とコストを要する。
また、典型的には鋳造品であるハウジング部材２に短絡防止部を一体成形することも実現が困難である。
また、典型的には鋳造品であるハウジング部材２に短絡防止部を一体成形することも実現が困難である。
【0050】
上記を踏まえると、電気コネクタ３に短絡防止部を作り込むのではなく、既に性能が保証されている部材を調達して電気コネクタ３と組み付ける方が、開発期間が短く、信頼性も確保し易いという実情がある。特に、航空機の燃料ポンプ用の電気コネクタ３に関しては、防爆を確実に図る必要性から、仕様要求が厳しいため、例えば、米国のMIL規格（Military Specification and Standards）に適合し、短絡を防止する性能が担保されている保護体１０を電気コネクタ３とは別途調達し、電気コネクタ３と組み付けることが現実的な選択である。
【0051】
（組み立ての手順）
本実施形態の電気コネクタ短絡防止構造４は、電気コネクタ３とは別部品である保護体１０と、電気コネクタ３とをハウジング部材２に組み付けることで構成されている。
図３を参照し、電気コネクタ短絡防止構造４を組み立てる手順の例を説明する。
まず、ハウジング部材本体２１（図１）に収容されているモータ１のステータコイルに接続されているｕ，ｖ，ｗの各相の電線３２を絶縁部材４１の溝４１１に沿わせ、挿入孔２３を通じてハウジング部材２の外側に電線３２を引き出す。
本実施形態の電気コネクタ短絡防止構造４は、電気コネクタ３とは別部品である保護体１０と、電気コネクタ３とをハウジング部材２に組み付けることで構成されている。
図３を参照し、電気コネクタ短絡防止構造４を組み立てる手順の例を説明する。
まず、ハウジング部材本体２１（図１）に収容されているモータ１のステータコイルに接続されているｕ，ｖ，ｗの各相の電線３２を絶縁部材４１の溝４１１に沿わせ、挿入孔２３を通じてハウジング部材２の外側に電線３２を引き出す。
【0052】
さらに、ハウジング部材２の外側で保護体１０の各貫通孔１１（図２（ｂ））に電線３２を通し、ストリップされた電線３２の端部（心線）と、コネクタピン３１のはんだ付け端子３１Ａとをはんだにより接合する。ここでは、コネクタピン３１と、絶縁体３３１と、係合部３４の設けられた固定プレート３３２とが予め組み付けられているものとする。接合後、保護体１０の各貫通孔１１にはんだ付け端子３１Ａを収容する。はんだ付け端子３１Ａと電線３２の端部との接合により、電気コネクタ３と保護体１０とが組み付けられる。
【0053】
次いで、電気コネクタ３および保護体１０をコネクタポート２２の開口部２０から挿入孔２３の内側に挿入すると、内方へ向けて縮径した保護体１０が、外方へ向けて拡径した挿入孔２３の内壁２３Ｗにより係止される。このとき、保護体１０の外端１０Ａがコネクタポート２２の先端から若干外側に突出している（図２（ａ））。
【0054】
続いて、固定プレート３３２をコネクタポート２２の先端部２２Ａにファスナ３３２Ａで締結すると、短絡防止構造４が組み立てられる。
固定プレート３３２がコネクタポート２２に締結されると、先端部２２Ａより突出した保護体１０の外端１０Ａが固定プレート３３２および絶縁体３３１により押される。ここで、保護体１０の外周部は挿入孔２３の内壁によりハウジング部材本体２１の内方から係止されているため、保護体１０の外端１０Ａが絶縁体３３１の裏側に押圧されて密着する。そうすると、保護体１０と絶縁体３３１により導体３０が隙間なく覆われるため、導体３０の絶縁を十分に確保することができるとともに、コネクタピン３１、絶縁体３３１、および固定プレート３３２が互いに密着して隙間が封止されるので、燃料の漏れを防ぐことができる。
固定プレート３３２がコネクタポート２２に締結されると、先端部２２Ａより突出した保護体１０の外端１０Ａが固定プレート３３２および絶縁体３３１により押される。ここで、保護体１０の外周部は挿入孔２３の内壁によりハウジング部材本体２１の内方から係止されているため、保護体１０の外端１０Ａが絶縁体３３１の裏側に押圧されて密着する。そうすると、保護体１０と絶縁体３３１により導体３０が隙間なく覆われるため、導体３０の絶縁を十分に確保することができるとともに、コネクタピン３１、絶縁体３３１、および固定プレート３３２が互いに密着して隙間が封止されるので、燃料の漏れを防ぐことができる。
【0055】
（本実施形態による効果）
以上で説明した本実施形態の電気コネクタ短絡防止構造４によれば、内方へ向けて縮径した保護体１０と、外方へ向けて拡径した挿入孔２３の内壁２３Ｗとの係合により、導体３０に対して保護体１０が内方へ、挿入孔２３の軸方向（Ｄ１）に沿って変位することが規制されているため、電気コネクタ３に与えられた保護体１０が導体３０から離れることなく導体３０に留められる。
以上で説明した本実施形態の電気コネクタ短絡防止構造４によれば、内方へ向けて縮径した保護体１０と、外方へ向けて拡径した挿入孔２３の内壁２３Ｗとの係合により、導体３０に対して保護体１０が内方へ、挿入孔２３の軸方向（Ｄ１）に沿って変位することが規制されているため、電気コネクタ３に与えられた保護体１０が導体３０から離れることなく導体３０に留められる。
【0056】
したがって、飛行中に強い振動が電気コネクタ３に加えられたとしても、保護体１０が導体３０から離れる向き（内方）に動いて導体３０が露出したり、保護体１０が内方へ動いて負荷が掛かったことでコネクタピン３１のはんだ付け端子３１Ａが変形したり電線３２の被覆が破損したりといったことを防ぐことができる。そのため、保護体１０により各導体３０が相互に、かつ周囲の部材からも絶縁されている状態を維持して、電気コネクタ３における短絡を防止することができる。また、コネクタピン３１の変形を避けて相手のコンタクトとの接続を安定させ、電線３２の被覆の破損を避けて電線３２の特性を維持することができるので、接続の信頼性を確保することもできる。
【0057】
本実施形態によれば、保護体１０と、保護体１０を受けるハウジング部材２の形状に基づいて、他の部材を付加する必要なしに、導体３０に対する保護体１０の変位を規制することができる。そのため、保護体１０の変位を規制する機能を与えるために短絡防止構造４の部品点数が増加せず、部品の調達コストや組立工数の増加を避けることができる。
したがって、短絡防止構造４、そして燃料ポンプの製造コストを抑えつつ、電気コネクタ３における短絡を防止することができ、保護体１０の変位を規制するために付加された部材の脱落等が問題となることもない。
したがって、短絡防止構造４、そして燃料ポンプの製造コストを抑えつつ、電気コネクタ３における短絡を防止することができ、保護体１０の変位を規制するために付加された部材の脱落等が問題となることもない。
【0058】
本実施形態では、保護体１０の外周部が、全周かつ全長に亘り、挿入孔２３の内壁の全域により受け止められるため、保護体１０の内方への変位を十分に規制することができる。全周および全長に亘り保護体１０を係止する挿入孔２３の内壁２３Ｗは、なだらかな形状であるため、ハウジング部材２が鋳造品であっても、挿入孔２３の内壁２３Ｗの形状を容易に実現することができる。
【0059】
〔第１実施形態の変形例〕
上述のように、導体３０に対して挿入孔２３の軸方向Ｄ１へ保護体１０が変位することを規制することに加えて、保護体１０の軸周り方向Ｄ２への変位も規制することが好ましい。
図４（ａ）および（ｂ）に示す保護体１２は、矩形状の横断面を呈する形態に構成されている。保護体１２が挿入されるコネクタポート２２の開口部および挿入孔（図４（ａ）に２５で図示）も、保護体１２と同様の矩形状の横断面を呈する形態に構成されている。
保護体１２および挿入孔２５は、上記の第１実施形態における保護体１０および挿入孔２３の形状の特徴を備えている。つまり、保護体１２は、内方に向かうにつれて細くなる角錐台状に形成されており、挿入孔２５も、保護体１２に倣い、外方に向けて拡大するように形成されている。
上述のように、導体３０に対して挿入孔２３の軸方向Ｄ１へ保護体１０が変位することを規制することに加えて、保護体１０の軸周り方向Ｄ２への変位も規制することが好ましい。
図４（ａ）および（ｂ）に示す保護体１２は、矩形状の横断面を呈する形態に構成されている。保護体１２が挿入されるコネクタポート２２の開口部および挿入孔（図４（ａ）に２５で図示）も、保護体１２と同様の矩形状の横断面を呈する形態に構成されている。
保護体１２および挿入孔２５は、上記の第１実施形態における保護体１０および挿入孔２３の形状の特徴を備えている。つまり、保護体１２は、内方に向かうにつれて細くなる角錐台状に形成されており、挿入孔２５も、保護体１２に倣い、外方に向けて拡大するように形成されている。
【0060】
図４（ａ）に示すように、断面矩形状の保護体１２が、同じく断面矩形状の開口部および挿入孔２５に挿入されると、保護体１２と、開口部および挿入孔２５の形成されたコネクタポート２２とが係合する。この状態で、保護体１２と、開口部および挿入孔２５とが、キーとキー溝として機能することで、保護体１２がコネクタポート２２に対して軸周り方向Ｄ２に回転することが規制される。
そうすると、支持部３３によりコネクタポート２２に固定されており保護体１２に一部が挿入されたコネクタピン３１に対する保護体１２の軸周り方向Ｄ２への回転も規制されることになるため、保護体１２の回転によりコネクタピン３１および電線３２に負荷が掛かることを防ぐことができる。したがって、コネクタピン３１や電線３２の変形を避けて、短絡防止と、接続の信頼性とに寄与できる。
そうすると、支持部３３によりコネクタポート２２に固定されており保護体１２に一部が挿入されたコネクタピン３１に対する保護体１２の軸周り方向Ｄ２への回転も規制されることになるため、保護体１２の回転によりコネクタピン３１および電線３２に負荷が掛かることを防ぐことができる。したがって、コネクタピン３１や電線３２の変形を避けて、短絡防止と、接続の信頼性とに寄与できる。
【0061】
キーおよびキー溝として機能する他の形態も採用できる。例えば、三角錐台等の横断面が多角形の形態に保護体１２を構成し、それに対応した形態に挿入孔２５の内壁を構成することもできる。
【0062】
図４（ａ）および（ｂ）に示す例では、保護体１２が開口部および挿入孔２５の各々の内壁の両方に係合することにより保護体１２の回転が規制されている。
ここで、保護体１２の軸周り方向Ｄ２への回転を規制するためには、開口部および挿入孔２５の各々の内壁の少なくともいずれか一方のみが、保護体１２とキーおよびキー溝の関係をなしていれば足りる。そのため、例えば、保護体１２の外端部のみに矩形状の形状を与え、保護体１２の残りの部分は断面円形状に形成し、断面矩形状に形成した開口部の内壁（内周部）に対する係合のみによって保護体１２の回転が規制されるように構成することもできる。
ここで、保護体１２の軸周り方向Ｄ２への回転を規制するためには、開口部および挿入孔２５の各々の内壁の少なくともいずれか一方のみが、保護体１２とキーおよびキー溝の関係をなしていれば足りる。そのため、例えば、保護体１２の外端部のみに矩形状の形状を与え、保護体１２の残りの部分は断面円形状に形成し、断面矩形状に形成した開口部の内壁（内周部）に対する係合のみによって保護体１２の回転が規制されるように構成することもできる。
【0063】
保護体１２と、それを受け止めるコネクタポート２２の開口部あるいは挿入孔２５との係合により保護体１２の回転を規制する構成は、以下に述べる各実施形態および各変形例にも適用可能である。
【0064】
図示を省略するが、第１実施形態の保護体１０の内端１０Ｂ側に、絶縁部材４１（図１）の切欠４１Ａと係合するキーを設けることによって保護体１０の軸周り方向Ｄ２への回転規制を図ることもできる。この場合、例えば、切欠４１Ａおよび保護体１０のキーを矩形状に構成すればよい。
【0065】
〔軸方向変位規制手段の変形例〕
図５および図６は、保護体１０の軸方向Ｄ１への変位を規制するための他の構成を例示する。
図５（ａ）および（ｂ）に示す保護体１３は、相対的に外径が大きい拡大部１３１と、相対的に外径が小さい縮小部１３２とを有している。
保護体１３の形状に対応して、挿入孔２６の内壁の径が、外端側で大きく、内端側で小さい。そのため、コネクタポート２２の外方から挿入孔２６に、保護体１３を縮小部１３２側から挿入すると、図５（ａ）に示すように、保護体１３の拡大部１３１が挿入孔２６の大径部分と内径部分との境界の段差部２６１により内方から係止される。それによって、コネクタポート２２に支持部３３により支持されている導体３０に対する軸方向Ｄ１への保護体１３の変位が規制される点は、上述の第１実施形態と同様である。
図５および図６は、保護体１０の軸方向Ｄ１への変位を規制するための他の構成を例示する。
図５（ａ）および（ｂ）に示す保護体１３は、相対的に外径が大きい拡大部１３１と、相対的に外径が小さい縮小部１３２とを有している。
保護体１３の形状に対応して、挿入孔２６の内壁の径が、外端側で大きく、内端側で小さい。そのため、コネクタポート２２の外方から挿入孔２６に、保護体１３を縮小部１３２側から挿入すると、図５（ａ）に示すように、保護体１３の拡大部１３１が挿入孔２６の大径部分と内径部分との境界の段差部２６１により内方から係止される。それによって、コネクタポート２２に支持部３３により支持されている導体３０に対する軸方向Ｄ１への保護体１３の変位が規制される点は、上述の第１実施形態と同様である。
【0066】
図５（ｃ）に示すように、保護体１４の外端にフランジ１４Ａを設け、フランジ１４Ａがコネクタポート２２の先端部２２Ａに係止されるように構成することもできる。保護体１４の本体１４Ｂの外径は一定であり、本体１４Ｂが挿入される挿入孔２７の径も一定である。
図５（ｃ）に示す例でも、図５（ａ）および（ｂ）に示す例と同様に、保護体１３がコネクタポート２２に係止され、それによって導体３０に対する軸方向Ｄ１への保護体１３の変位が規制される。
図５（ｃ）に示す例でも、図５（ａ）および（ｂ）に示す例と同様に、保護体１３がコネクタポート２２に係止され、それによって導体３０に対する軸方向Ｄ１への保護体１３の変位が規制される。
【0067】
図６（ａ）に示す保護体１５には、外周部から径方向外側に突出した突条１５１が形成されている。突条１５１は、保護体１５の全周に亘り環状に形成されている。但し、突条１５１の周方向の一部が欠損していてもよい。突条１５１を除き、保護体１５の外径は一定である。
挿入孔２８の内壁における突条１５１に対応する位置には、環状の溝２８１が形成されている。挿入孔２８の径も、溝２８１の位置を除いて一定である。
挿入孔２８の内壁における突条１５１に対応する位置には、環状の溝２８１が形成されている。挿入孔２８の径も、溝２８１の位置を除いて一定である。
【0068】
保護体１５を挿入孔２８に挿入すると、保護体１５の突条１５１が挿入孔２８に押し込まれ、溝２８１に入り込んで挿入孔２８の内壁に係止される。それによって導体３０に対する保護体１５の内方への変位が規制されるとともに、保護体１５の外方への変位も規制される。そのため、保護体１５が動くことによる電線３２と保護体１０との摩擦を抑えることに寄与できる。
【0069】
図６（ｂ）に示すハウジング部材２には、挿入孔２９の内端で挿入孔２９の径方向内側に向けて突出した突片２９Ｃが設けられている。挿入孔２９に挿入される保護体１６の外径は一定であり、挿入孔２９の径も一定である。
突片２９Ｃにより保護体１６が内方から係止されることにより、上述した他の例と同様に、導体３０に対する保護体１６の内方への変位が規制される。
突片２９Ｃにより保護体１６が内方から係止されることにより、上述した他の例と同様に、導体３０に対する保護体１６の内方への変位が規制される。
【0070】
〔第２実施形態〕
次に、図７を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態および後述する第３実施形態では、ハウジング部材本体２１の内部に位置する絶縁部材４１（図１）を用いて保護体の内方への変位を規制する航空機用の電気コネクタ短絡防止構造５について説明する。
以下、第１実施形態と相違する事項を中心に、簡単に説明する。
次に、図７を参照し、本発明の第２実施形態について説明する。
第２実施形態および後述する第３実施形態では、ハウジング部材本体２１の内部に位置する絶縁部材４１（図１）を用いて保護体の内方への変位を規制する航空機用の電気コネクタ短絡防止構造５について説明する。
以下、第１実施形態と相違する事項を中心に、簡単に説明する。
【0071】
絶縁部材４１は、図１に示すように平面視円形のカップ状に形成されて電線３２を収容しており、モータ１の端面を覆うように、ハウジング部材本体２１の内部空間のほぼ全体に配置されている。絶縁部材４１は、動かないようにハウジング部材本体２１の内部に固定されている。
絶縁部材４１の中央に形成されている開口４１Ｂの内側に、モータ１の軸１Ａが位置している。開口４１Ｂの周囲には、電線３２が取り回される溝４１１が形成されている。
この絶縁部材４１は、適宜な絶縁性樹脂材料を用いて構成することができる。モータ１の潤滑および冷却に使用されている燃料に接触することを考慮すると、燃料への耐性を有する樹脂材料、例えば、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）が好適である。
絶縁部材４１の中央に形成されている開口４１Ｂの内側に、モータ１の軸１Ａが位置している。開口４１Ｂの周囲には、電線３２が取り回される溝４１１が形成されている。
この絶縁部材４１は、適宜な絶縁性樹脂材料を用いて構成することができる。モータ１の潤滑および冷却に使用されている燃料に接触することを考慮すると、燃料への耐性を有する樹脂材料、例えば、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）が好適である。
【0072】
第２実施形態では、図７に示すように、絶縁部材４１の切欠４１Ａの大きさが、保護体１６の内端１６Ｂの太さに対して狭くなっている。そのため、図７に示すように、径が一定の挿入孔４３に挿入された保護体１６の内端１６Ｂが絶縁部材４１により内方から係止される。切欠４１Ａには、電線３２が通されているが、保護体１６は通されていない。本実施形態の保護体１６の長さは、保護体１６が外方から絶縁部材４１に突き当てられる寸法に設定されている。
絶縁部材４１の周方向における切欠４１Ａの両側の部位が、保護体１６をハウジング部材２の内方から係止する部分に相当する。なお、係止部は絶縁部材４１の周方向における切欠４１Ａの片側のみでも足りる。
絶縁部材４１の周方向における切欠４１Ａの両側の部位が、保護体１６をハウジング部材２の内方から係止する部分に相当する。なお、係止部は絶縁部材４１の周方向における切欠４１Ａの片側のみでも足りる。
【0073】
絶縁部材４１により内方から保護体１６が係止されることで、第１実施形態と同様に、導体３０に対する保護体１６の内方への変位が規制されるため、飛行中に強い振動が加えられたとしても、電気コネクタ３の導体３０の短絡防止を図ることができる。
ここで、絶縁部材４１は、モータ１からコネクタポート２２へと電線３２が取り回される区間における短絡防止のために使用されており、本実施形態では保護体１６の係止部も兼ねている。そのため、保護体１０と、保護体１０を受けるハウジング部材２との形状に基づいて導体３０に対する保護体１０の変位を規制する第１実施形態と同様に、部品点数が増えない。
したがって、第２実施形態によっても、短絡防止構造５そして燃料ポンプの製造コストを抑えつつ、電気コネクタ３における短絡を防止することができる。
しかも、短絡防止のために保護体１６および挿入孔４３の形状等を変更する必要がない。
ここで、絶縁部材４１は、モータ１からコネクタポート２２へと電線３２が取り回される区間における短絡防止のために使用されており、本実施形態では保護体１６の係止部も兼ねている。そのため、保護体１０と、保護体１０を受けるハウジング部材２との形状に基づいて導体３０に対する保護体１０の変位を規制する第１実施形態と同様に、部品点数が増えない。
したがって、第２実施形態によっても、短絡防止構造５そして燃料ポンプの製造コストを抑えつつ、電気コネクタ３における短絡を防止することができる。
しかも、短絡防止のために保護体１６および挿入孔４３の形状等を変更する必要がない。
【0074】
なお、電気コネクタ３が適用される対象（機器等）が異なれば、保護体１６の係止に利用できる部材も変わる。ハウジング部材２の内部に位置して保護体１６を内方から係止する係止部は、カップ状等の特定の形状には限らず、また、必ずしも絶縁性である必要もない。
【0075】
〔第３実施形態〕
次に、図８を参照し、本発明の第３実施形態について説明する。
図８（ａ）および（ｂ）に示すように、径が一定の挿入孔４３へ挿入される保護体１７の内端には、挿入孔４３の大きさよりも径が大きい拡大部１７１が備えられている。保護体１７がハウジング部材本体２１の内方から挿入孔４３へ挿入されると、拡大部１７１が挿入孔４３の内端の周り（ハウジング部材２）に内方から係止されるので、保護体１７の外方への変位が規制される。
次に、図８を参照し、本発明の第３実施形態について説明する。
図８（ａ）および（ｂ）に示すように、径が一定の挿入孔４３へ挿入される保護体１７の内端には、挿入孔４３の大きさよりも径が大きい拡大部１７１が備えられている。保護体１７がハウジング部材本体２１の内方から挿入孔４３へ挿入されると、拡大部１７１が挿入孔４３の内端の周り（ハウジング部材２）に内方から係止されるので、保護体１７の外方への変位が規制される。
【0076】
保護体１７の拡大部１７１は、保護体１７よりも内方に配置されている絶縁部材４１により内方から係止されている。そのため、保護体１７の内方への変位も規制されている。
本実施形態では、保護体１７の拡大部１７１が絶縁部材４１とハウジング部材２の一部との間に挟まれていることで、保護体１７の内方および外方のいずれの方向への変位も規制されている。保護体１７の変位は、ハウジング部材２に支持されている導体３０に対しても規制されるから、保護体１７が動くことによる電線３２と保護体１０との摩擦を抑えることに寄与できる。
本実施形態では、保護体１７の拡大部１７１が絶縁部材４１とハウジング部材２の一部との間に挟まれていることで、保護体１７の内方および外方のいずれの方向への変位も規制されている。保護体１７の変位は、ハウジング部材２に支持されている導体３０に対しても規制されるから、保護体１７が動くことによる電線３２と保護体１０との摩擦を抑えることに寄与できる。
【0077】
上記以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
【符号の説明】
【0078】
１ モータ
１Ａ 軸
２ ハウジング部材
３ 電気コネクタ
４，５ 電気コネクタ短絡防止構造
１０，１２～１７ 保護体
１０Ａ 外端
１０Ｂ 内端
１１ 貫通孔
１４Ａ フランジ
１４Ｂ 本体
１６Ｂ 内端
２０ 開口部
２１ ハウジング部材本体
２１Ａ 開口
２２ コネクタポート
２２Ａ 先端部
２３，２５～２９ 挿入孔
２３Ｂ 内端
２３Ｗ 内壁
２９Ｃ 突片
３０ 導体
３１ コネクタピン
３１Ａ はんだ付け端子
３２ 電線
３３ 支持部
３３Ａ ねじ
３４ 係合部
３９ シース
４１ 絶縁部材（係止部）
４１Ａ 切欠
４１Ｂ 開口
４１Ｃ 孔
４３ 挿入孔
１３１ 拡大部
１３２ 縮小部
１５１ 突条
１７１ 拡大部
２６１ 段差部
２８１ 溝
３３１ 絶縁体
３３２ 固定プレート
３３２Ａ ファスナ
４１１ 溝
Ｄ１ 軸方向
Ｄ２ 軸周り方向
１Ａ 軸
２ ハウジング部材
３ 電気コネクタ
４，５ 電気コネクタ短絡防止構造
１０，１２～１７ 保護体
１０Ａ 外端
１０Ｂ 内端
１１ 貫通孔
１４Ａ フランジ
１４Ｂ 本体
１６Ｂ 内端
２０ 開口部
２１ ハウジング部材本体
２１Ａ 開口
２２ コネクタポート
２２Ａ 先端部
２３，２５～２９ 挿入孔
２３Ｂ 内端
２３Ｗ 内壁
２９Ｃ 突片
３０ 導体
３１ コネクタピン
３１Ａ はんだ付け端子
３２ 電線
３３ 支持部
３３Ａ ねじ
３４ 係合部
３９ シース
４１ 絶縁部材（係止部）
４１Ａ 切欠
４１Ｂ 開口
４１Ｃ 孔
４３ 挿入孔
１３１ 拡大部
１３２ 縮小部
１５１ 突条
１７１ 拡大部
２６１ 段差部
２８１ 溝
３３１ 絶縁体
３３２ 固定プレート
３３２Ａ ファスナ
４１１ 溝
Ｄ１ 軸方向
Ｄ２ 軸周り方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】