特開 2022-93801 車両用バンパ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022093801

(43)【公開日】2022-06-24

(54)【発明の名称】車両用バンパ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20220617BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20220617BHJP

   B60R 19/18 20060101ALN20220617BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 L

B60R19/04 A

B60R19/18 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020206467

(22)【出願日】2020-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】石川 翼

(72)【発明者】

【氏名】小玉 豊久

(57)【要約】

【課題】バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両用バンパ構造１は、バンパリンフォース３と、リヤバンパ５と、第１、２スペーサ９ａ、９ｂと、ブレーキランプ装置７とを備えている。ブレーキランプ装置７は、リヤバンパ５に設けられており、第１、２スペーサ９ａ、９ｂよりも車体１００ａの上方に位置している。第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、それぞれスペーサ本体９１と、複数のリブ９３とを有している。スペーサ本体９１には、下面９１ｂと傾斜面９１ｃとが形成されている。各リブ９３は下面９１ｂに設けられている。各リブ９３は、リヤバンパ５に衝突した衝突体２００によって潰されつつ衝突体２００に係合することにより、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に向かって移動することを規制する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられて前記車体の幅方向に延びるバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔しつつ、前記バンパリンフォースを覆うバンパと、
前記バンパリンフォースと前記バンパとの間に位置するスペーサと、
前記バンパに設けられて前記スペーサよりも前記車体の上方に位置する機能部品とを備えた車両用バンパ構造であって、
前記スペーサは、前記バンパリンフォースに固定されて前記バンパに向かって突出するスペーサ本体と、前記スペーサ本体よりも前記車体の下方に位置する規制体とを有し、
前記スペーサ本体には、前記車体の下方に面しつつ前記バンパリンフォースから前記バンパに向かって延びる下面と、前記下面と接続し、前記車体の上方に向かって傾斜しつつ前記下面から前記バンパに向かって延びる傾斜面とが形成され、
前記規制体は、前記下面に設けられ、前記バンパに衝突した衝突体によって潰されつつ前記衝突体に係合することにより、前記スペーサ本体が前記車体の上方に向かって移動することを規制することを特徴とする車両用バンパ構造。

【請求項2】

前記規制体は、前記下面と一体をなし、前記下面から前記車体の下方に向かって板状に延びる複数のリブである請求項１記載の車両用バンパ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用バンパ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の図５に従来の車両用バンパ構造が開示されている。この車両用バンパ構造は、バンパリンフォースと、バンパと、スペーサとを備えている。バンパリンフォースは車体に設けられており、車体の幅方向に延びている。同文献では記載がされていないものの、この種の車両用バンパ構造では、バンパリンフォースは、クラッシュボックスを介して車体と接続されていることが一般的である。また、バンパリンフォースは、一般的にはアルミニウム合金製である。バンパは、具体的にはフロントバンパであり、車体の前部に設けられている。バンパは、バンパリンフォースに対して車体の前方に離隔しつつ、バンパリンフォースを覆っている。また、バンパは、下部がバンパリンフォースに近づくように延びている。

【0003】

スペーサは、バンパリンフォースに固定されており、バンパリンフォースとバンパとの間に位置している。スペーサは、一般的には硬質の樹脂製であり、バンパリンフォースよりも剛性が高くなっている。スペーサは、バンパリンフォースからバンパに向かって突出する形状をなしている。また、スペーサには、下面と傾斜面とが形成されている。下面は、車体の下方に面しつつバンパリンフォースからバンパに向かって延びている。傾斜面は下面と接続している。傾斜面は、下面よりも車体の上方に向かって傾斜しつつ下面からバンパに向かって延びている。

【0004】

この車両用バンパ構造では、バンパに対して前方から衝突体が衝突することにより、スペーサは、バンパを介して衝突体と衝突する。この際の衝突エネルギーによって、スペーサ及びバンパリンフォースは押し潰される。そして、この衝突エネルギーは、クラッシュボックスに伝達されてクラッシュボックスに吸収される。こうして、この車両用バンパ構造は、衝突体がバンパリンフォースに向かって車体の内部に進入することを抑制している。

【0005】

また、この車両用バンパ構造では、スペーサに傾斜面が形成されているため、バンパの下部がバンパリンフォースに近づくように延びる形状でありつつも、スペーサとバンパとが干渉することが防止されている。これにより、この車両用バンパ構造は、バンパの意匠設計を制限し難くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００７-１４５１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、バンパ、ひいては車両の意匠設計の観点から、バンパにおいてスペーサよりも車体の上方となる位置に、例えばブレーキランプ等の機能部品を設けることが考えられる。一方、上記従来の車両用バンパ構造では、バンパに衝突した衝突体がスペーサの傾斜面に衝突しつつ、スペーサをバンパリンフォースに向けて押すことにより、スペーサ及びバンパリンフォースを押し潰すように設計されている。ここで、衝突体は、スペーサを介してバンパリンフォースに向かって移動するのに対し、傾斜面は、車体の上方に向かって傾斜して延びる形状である。このため、衝突体の形状によっては、スペーサには、当初設計したようなバンパリンフォースを押す荷重が十分作用せず、車体の上方に向かう荷重が作用する。このため、バンパに対して上述の位置に機能部品を設けた場合、自己に作用する荷重によって車体の上方に移動したスペーサが機能部品と衝突することにより、機能部品が破損するおそれがある。

【0008】

そこで、たとえスペーサが車体の上方に移動した場合であっても、スペーサと機能部品とが衝突しないように、スペーサに対して機能部品を車体の上方に大きく離隔させることが考えられる。しかし、この場合には、バンパに機能部品を設ける位置が制限されることから、バンパの意匠設計の自由度が制限される。

【0009】

また、スペーサに対する傾斜面の形成を省略することによって、スペーサが車体の上方に移動することを抑制することも考えられるものの、この場合には、スペーサとバンパとが干渉しないようにバンパの形状を設計することが求められる。このため、やはり、バンパの意匠設計の自由度が制限される。

【0010】

また、スペーサが車体上方に移動することにより、バンパに衝突した衝突体が想定を超えて車体の内部に進入するおそれもある。この場合、バンパリンフォース等に機能部品が衝突することによって、機能部品が破損することが懸念される。

【0011】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制可能な車両用バンパ構造を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の車両用バンパ構造は、車体に設けられて前記車体の幅方向に延びるバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔しつつ、前記バンパリンフォースを覆うバンパと、
前記バンパリンフォースと前記バンパとの間に位置するスペーサと、
前記バンパに設けられて前記スペーサよりも前記車体の上方に位置する機能部品とを備えた車両用バンパ構造であって、
前記スペーサは、前記バンパリンフォースに固定されて前記バンパに向かって突出するスペーサ本体と、前記スペーサ本体よりも前記車体の下方に位置する規制体とを有し、
前記スペーサ本体には、前記車体の下方に面しつつ前記バンパリンフォースから前記バンパに向かって延びる下面と、前記下面と接続し、前記車体の上方に向かって傾斜しつつ前記下面から前記バンパに向かって延びる傾斜面とが形成され、
前記規制体は、前記下面に設けられ、前記バンパに衝突した衝突体によって潰されつつ前記衝突体に係合することにより、前記スペーサ本体が前記車体の上方に向かって移動することを規制することを特徴とする。

【0013】

本発明の車両用バンパ構造では、スペーサがスペーサ本体と規制体とを有している。そして、スペーサ本体には傾斜面が形成されている。これにより、この車両用バンパ構造では、たとえバンパについて、下部がバンパリンフォースに近づくように延びる形状に設計した場合であっても、スペーサ本体とバンパとが干渉し難いことから、バンパの意匠設計の自由度を高くすることができる。

【0014】

ここで、バンパに衝突体が衝突することにより、スペーサの規制体は、衝突体によって潰されつつ衝突体に係合する。これにより、この車両用バンパ構造では、傾斜面に衝突体が衝突し、スペーサ本体を含めスペーサに車体の上方に向かう荷重が作用しても、衝突体に係合した規制体は、スペーサ本体が荷重によって車体の上方に移動することを規制する。こうして、この車両用バンパ構造では、バンパに対し、スペーサよりも車体の上方となる位置に機能部品を設けていても、スペーサ本体と機能部品とが衝突し難く、スペーサが機能部品を破損することを好適に防止できる。これにより、この車両用バンパ構造では、スペーサと機能部品との衝突を防止するに当たって、スペーサと機能部品とを車体の上方に過度に大きく離隔させる必要がなく、バンパにおける機能部品の位置の自由度を高くできる。

【0015】

また、衝突体に係合した規制体によって、スペーサ本体の車体の上方への移動が規制されることにより、この車両用バンパ構造では、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入し難くなる。このため、この車両用バンパ構造では、バンパリンフォース等に機能部品が衝突することによって機能部品が破損することについても好適に防止できる。

【0016】

したがって、本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制できる。

【0017】

規制体は、下面と一体をなし、下面から車体の下方に向かって板状に延びる複数のリブであることが好ましい。

【0018】

この場合には、規制体の構成を簡素化できることから、規制体を含め、スペーサの形成を容易化できる。また、規制体が複数のリブとなることにより、各リブは、衝突体によって潰され易くなるとともに、衝突体に係合し易くなる。このため、各リブは、スペーサ本体が車体の上方に移動することを好適に規制できる。これにより、この車両用バンパ構造では、バンパに機能部品を設ける際の位置の自由度をより高くできるとともに、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを好適に抑制できる。

【発明の効果】

【0019】

本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、実施例の車両用バンパ構造に係り、バンパリンフォース及びスペーサを示す正面図である。

【図2】図２は、実施例の車両用バンパ構造に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図3】図３は、実施例の車両用バンパ構造に係り、スペーサを示す拡大正面図である。

【図4】図４は、実施例の車両用バンパ構造に係り、スペーサに衝突体が衝突した際における図２と同様の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0022】

図１及び図２に示す実施例の車両用バンパ構造１（以下、車両用バンパ構造１という。）は、車両１００に採用されている。車両１００は、車体１００ａを有している。車体１００ａは、バンパリンフォース３と、リヤバンパ５と、ブレーキランプ装置７とを有している。なお、説明を容易にするため、図１では、リヤバンパ５及びブレーキランプ装置７の図示を省略している。後述する図３についても同様である。また、詳細な説明及び図示を省略するものの、車体１００ａは、車両１００の走行に必要な公知の動力装置や制御装置の他、フロントバンパ等を有している。

【0023】

本実施例では、図１に示す実線矢印によって車体１００ａの上下方向を規定している他、車体１００ａの幅方向である左右方向を規定している。また、図２では、図１に対応して車体１００ａの上下方向を規定している他、車体１００ａの前後方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して車体１００ａの上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。これらの上下方向、左右方向及び前後方向は互いに直交する関係にある。ここで、車体１００ａの後方は、本発明における「前後方向の一方」に相当しており、車体１００ａの前方は、本発明における「前後方向の他方」に相当している。

【0024】

車両用バンパ構造１は、車体１００ａ、ひいては車両１００の後部に位置している。車両用バンパ構造１は、図１に示すバンパリンフォース３と、第１スペーサ９ａと、第２スペーサ９ｂと、図２に示すリヤバンパ５と、ブレーキランプ装置７とを備えている。第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、本発明における「スペーサ」の一例である。また、リヤバンパ５は、本発明における「バンパ」の一例である。そして、ブレーキランプ装置７は、本発明における「機能部品」の一例である。

【0025】

バンパリンフォース３はアルミニウム合金製である。バンパリンフォース３は、図示しないクラッシュボックスを介して車体１００ａの後方下部に固定されており、図１に示すように、車体１００ａの幅方向、すなわち左右方向に延びている。また、図２に示すように、バンパリンフォース３の右側には、取付孔３ａが形成されている。なお、図示を省略するものの、バンパリンフォース３の左側についても取付孔が形成されている。

【0026】

リヤバンパ５は樹脂製である。リヤバンパ５は車体１００ａの後端下部に設けられており、車両１００のボデー（図示略）の一部を構成している。

【0027】

リヤバンパ５は、バンパリンフォース３に対して車体１００ａの後方に離隔している。リヤバンパ５は、車体１００ａの幅方向に延びており、バンパリンフォース３を後方から覆っている。リヤバンパ５は、第１壁部５ａと、第２壁部５ｂと、第３壁部５ｃとを有している。第１壁部５ａは、リヤバンパ５の後端に位置しており、車体１００ａの上下方向に延びている。第２壁部５ｂは、第１壁部５ａの下端と接続しており、車体１００ａの下方に向かって延びている。より具体的には、第２壁部５ｂは、第１壁部５ａから車体１００ａの下方に離隔するにつれて、徐々に車体１００ａの前方に向かうように傾斜している。第３壁部５ｃは、第２壁部５ｂの下端と接続しており、バンパリンフォース３に向かって、車体１００ａの前方に延びている。これらの第２壁部５ｂ及び第３壁部５ｃにより、リヤバンパ５は、下部がバンパリンフォース３に近づくように延びる形状をなしている。

【0028】

図１に示すように、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、車体１００ａの幅方向に離隔して配置されている。より具体的には、第１スペーサ９ａは、バンパリンフォース３の後部右下に固定されている。一方、第１スペーサ９ａは、バンパリンフォース３の後部左下に固定されている。こうして、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、車体１００ａにおいて、バンパリンフォース３の後方かつリヤバンパ５の前方となる位置に配置されている。つまり、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３とリヤバンパ５との間となる位置に配置されている（図２参照）。なお、バンパリンフォース３に対する第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂの固定については後述する。

【0029】

図１に示す第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、ポリプロピレン等の硬質の樹脂によって形成されている。これにより、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３よりも剛性が高くなっている。第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、それぞれスペーサ本体９１と、複数のリブ９３とを有している。ここで、第１スペーサ９ａと第２スペーサ９ｂとは、左右対称の形状である。以下、第１スペーサ９ａを基に構成を説明する。

【0030】

図２に示すように、スペーサ本体９１は、バンパリンフォース３側からリヤバンパ５側に向かって突出する略矩形の箱状に形成されている。また、スペーサ本体９１は、前方側、すなわちバンパリンフォース３側が開口している。図３に示すように、スペーサ本体９１には、上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ、先端面９１ｄ、第１側面９１ｅ及び第２側面９１ｆが形成されている他、固定クリップ９１ｇが形成されている。

【0031】

図２に示すように、上面９１ａは、スペーサ本体９１の上端に位置している。上面９１ａは、車体１００ａの上方に面しつつ、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって略水平に延びている。下面９１ｂは、スペーサ本体９１の下端に位置している。下面９１ｂは、車体１００ａの下方に面しているとともに、リヤバンパ５の第３壁部５ｃと対向している。下面９１ｂは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。ここで、下面９１ｂは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かうにつれて、車体１００ａの上方にやや上り傾斜となるように形成されている。なお、上面９１ａと同様、下面９１ｂについても、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって略水平に延びる形状であっても良い。

【0032】

傾斜面９１ｃは、上面９１ａ及び下面９１ｂよりも車体１００ａの後方に位置している。傾斜面９１ｃは、下面９１ｂの後端、すなわち、下面９１ｂにおけるリヤバンパ５側と接続しており、リヤバンパ５の第２壁部５ｂと対向しつつ、下面９１ｂからリヤバンパ５に向かって延びている。ここで、傾斜面９１ｃは、下面９１ｂからリヤバンパ５に向かうにつれて、車体１００ａの上方に向かって下面９１ｂよりも大きく傾斜している。

【0033】

先端面９１ｄは、傾斜面９１ｃの上部に位置しており、リヤバンパ５の第１壁部５ａと対向している。先端面９１ｄは、スペーサ本体９１において最も後方に位置している。先端面９１ｄは、傾斜面９１ｃの上端と接続しつつ、車体１００ａの上方に向かって第１壁部５ａと略平行に延びており、上面９１ａと接続している。

【0034】

図３に示すように、第１側面９１ｅは、スペーサ本体９１の右端であって、上面９１ａと下面９１ｂとの間に位置している。第１側面９１ｅは、車体１００ａの上下方向に延びるとともに、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。より詳細には、第１側面９１ｅは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びるにつれて、車体１００ａの左方に傾斜している。こうして、第１側面９１ｅは、上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ及び先端面９１ｄと接続している。また、第１側面９１ｅには、位置決め部９１０が一体で形成されている。位置決め部９１０は、第１側面９１ｅの後端に位置しており、第１側面９１ｅよりも車体１００ａの右方に突出しつつ、バンパリンフォース３に向かって延びている。

【0035】

第２側面９１ｆは、スペーサ本体９１の左端であって、上面９１ａと下面９１ｂとの間に位置している。第１側面９１ｅは、車体１００ａの上下方向に延びるとともに、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。より詳細には、第２側面９１ｆは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びるにつれて、車体１００ａの右方に傾斜している。こうして、第２側面９１ｆは、第１側面９１ｅとは反対側で上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ及び先端面９１ｄと接続している。

【0036】

固定クリップ９１ｇは、傾斜面９１ｃと先端面９１ｄとに跨って配置されている。より具体的には、スペーサ本体９１には、傾斜面９１ｃと先端面９１ｄとに跨りつつ、バンパリンフォース３に向かって凹む凹部９００が形成されており、固定クリップ９１ｇは、この凹部９００内に一体に設けられている。固定クリップ９１ｇは、凹部９００からバンパリンフォース３に向かって延びている。固定クリップ９１ｇは、弾性変形可能に形成されている。なお、固定クリップ９１ｇの形状や個数は適宜設計可能である。

【0037】

また、図２に示すように、スペーサ本体９１の内部には、第１補強リブ９１１と第２補強リブ９１２とが形成されている。第１補強リブ９１１は、車体１００ａの上下方向に板状に延びており、上面９１ａと下面９１ｂとに接続している。第２補強リブ９１２は、第１補強リブ９１１と一体をなしつつ車体１００ａの左右方向に板状に延びており、第１側面９１ｅと第２側面９１ｆとに接続している。なお、第１補強リブ９１１及び第２補強リブ９１２の形状や個数は、スペーサ本体９１の形状の他、スペーサ本体９１に要求される剛性に応じて適宜設計可能である。

【0038】

スペーサ本体９１をバンパリンフォース３に固定するに当たっては、図３に示す位置決め部９１０をバンパリンフォース３の左端に当接させることにより、バンパリンフォース３に対するスペーサ本体９１の位置決めを行う。そして、この状態で固定クリップ９１ｇを弾性変形させつつ、バンパリンフォース３の取付孔３ａに挿通する。この後、図２に示すように、弾性変形した固定クリップ９１ｇが初期の形状に復元し、固定クリップ９１ｇがバンパリンフォース３における取付孔３ａの周縁部分に係合することにより、取付孔３ａからの固定クリップ９１ｇの抜け止めが行われる。こうして、スペーサ本体９１、ひいては、第１スペーサ９ａはバンパリンフォース３に固定されている。なお、固定クリップ９１ｇに換えて、ボルト等によってスペーサ本体９１をバンパリンフォース３に固定しても良い。

【0039】

各リブ９３は、スペーサ本体９１の下面９１ｂに一体に形成されている。各リブ９３は同一形状に形成されている。各リブ９３は、板状に形成されており、下面９１ｂから車体１００ａの下方に向かって延びている。つまり、各リブ９３は、スペーサ本体９１から車体１００ａの下方に離隔するように延びている。また、各リブ９３は、車体１００ａの前後方向に延びている。より具体的には、各リブ９３は、下面９１ｂのほぼ後端となる位置から、下面９１ｂの前端、つまり、下面９１ｂと傾斜面９１ｃとが接続する個所まで延びている。さらに、図３に示すように、各リブ９３の下端は、車体１００ａの左右方向に延びる連結部９３ａと接続されている。これにより、各リブ９３は互いに連結されており、一体化されている。このように各リブ９３は板状をなしていることから、各リブ９３自体の剛性は、スペーサ本体９１に比べて低くなっている。なお、リブ９３の個数は適宜設計可能である。また、リブ９３が車体１００ａの下方に向かって延びる長さの他、車体１００ａの前後方向に延びる長さは、スペーサ本体９１及びリヤバンパ５の形状等に応じて適宜設計可能である。

【0040】

図２に示すように、ブレーキランプ装置７はリヤバンパ５に設けられている。より具体的には、ブレーキランプ装置７は、リヤバンパ５において、第１、２スペーサ９ａ、９ｂよりも車体１００ａの上方となる位置に設けられている。

【0041】

ブレーキランプ装置７は、装置本体７ａと、ランプカバー７ｂとを有している。装置本体７ａは、バンパリンフォース３とリヤバンパ５との間であって、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方となる位置に配置されている。装置本体７ａはＬＥＤ等の発光部を有している。装置本体７ａは、車体１００ａに設けられた制御装置（図示略）と電気的に接続されており、車両１００の操作に応じて発光部を発光させる。ランプカバー７ｂは、装置本体７ａを車体１００ａの後方から覆っている。なお、図２及び図４では、説明を容易にするため、ブレーキランプ装置７の形状を簡略化して図示している。

【0042】

このように、ブレーキランプ装置７がリヤバンパ５に設けられることにより、この車両用バンパ構造１では、ブレーキランプ装置７、特に装置本体７ａは、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方において、スペーサ本体９１の上面９１ａに接近した状態で配置されている。

【0043】

以上のように構成されたこの車両用バンパ構造１では、図４に示すように、リヤバンパ５の右下部に対して車体１００ａの後方から衝突体２００が衝突すれば、衝突体２００は、リヤバンパ５の第１壁部５ａ及び第２壁部５ｂを押し潰しつつ、車体１００ａの前方に向かって移動する。これにより、衝突体２００は、第１壁部５ａ及び第２壁部５ｂ、すなわちリヤバンパ５を介して第１スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂと衝突する。ここで、衝突体２００としては、例えば、路上設置物の他、車両１００以外の車両等が挙げられる。なお、図４では、説明を容易にするため、衝突体２００によって押し潰されたリヤバンパ５の一部を仮想線で示している。また、この車両用バンパ構造１では、衝突体２００によってリヤバンパ５の一部又は全部が破壊されることにより、衝突体２００と第１、２スペーサ９ａ、９ｂとが直接的に衝突する場合もあり得る。

【0044】

そして、リヤバンパ５に衝突体２００が衝突した際の衝突エネルギーによって、第スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３に向けて押し潰されるとともに、バンパリンフォース３も押し潰される。そして、この衝突エネルギーは、クラッシュボックスに伝達されてクラッシュボックスに吸収される。

【0045】

また、この車両用バンパ構造１では、第１、２スペーサ９ａ、９ｂのスペーサ本体９１には、傾斜面９１ｃが形成されている。これにより、この車両用バンパ構造１では、リヤバンパ５は、第２壁部５ｂ及び第３壁部５ｃによって、下部がバンパリンフォース３に近づくように延びる形状をなしているものの、スペーサ本体９１とリヤバンパ５との干渉が防止されている。

【0046】

これにより、この車両用バンパ構造１では、スペーサ本体９１とリヤバンパ５との干渉を防止するに当たって、リヤバンパ５の意匠設計の自由度が制限され難くなっている。

【0047】

さらに、この車両用バンパ構造１では、ブレーキランプ装置７がリヤバンパ５に設けられることにより、ブレーキランプ装置７が第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方に接近した状態で配置されているものの、第１スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂは、ブレーキランプ装置７を破損させ難くなっている。以下、この作用について、衝突体２００が第１スペーサ９ａに衝突した場合を例に説明する。

【0048】

車体１００ａの後方から衝突体２００がリヤバンパ５、ひいては第１スペーサ９ａと衝突した際には、衝突体２００は、スペーサ本体９１の傾斜面９１ｃと衝突することになる。ここで、衝突体２００は、傾斜面９１ｃと衝突しつつ、バンパリンフォース３に向かって車体１００ａの後方から前方に移動するのに対し、傾斜面９１ｃは、リヤバンパ５に向かうにつれて車体１００ａの上方に向かって傾斜する形状である。このため、衝突体２００が傾斜面９１ｃに衝突することにより、スペーサ本体９１を含め、第１スペーサ９ａには、図４の黒色矢印で示すように、車体１００ａの上方に向かう荷重Ｆが作用する。このため、第１スペーサ９ａは、衝突体２００によって押し潰されつつ、荷重Ｆによって、車体１００ａの上方に移動しようとする。つまり、第１スペーサ９ａには、バンパリンフォース３に対する車体１００ａの上方への滑りが生じる。

【0049】

この点、第１スペーサ９ａは、複数のリブ９３を有しているため、衝突体２００が第１スペーサ９ａと衝突することによって、衝突体２００は、傾斜面９１ｃだけでなく、各リブ９３にも衝突する。特に、この車両用バンパ構造１では、各リブ９３が下面９１ｂと傾斜面９１ｃとが接続している個所まで延びているため、各リブ９３に対して衝突体２００は、傾斜面９１ｃとほぼ同時、又は、傾斜面９１ｃに衝突するよりも先に衝突する。このため、衝突体２００が各リブ９３に衝突することにより、各リブ９３は、衝突体２００によって潰されつつ衝突体２００に係合する。ここで、各リブ９３は板状に形成されており、剛性が低くなっている。このため、各リブ９３は、衝突体２００によって潰され易く、衝突体２００を自己の内部に深く進入させた状態で衝突体２００と係合する。

【0050】

これにより、この車両用バンパ構造１では、衝突体２００が傾斜面９１ｃに衝突し、第１スペーサ９ａに上記の荷重Ｆが作用しても、衝突体２００に係合した各リブ９３は、荷重Ｆによって、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に移動することを規制する。こうして、この車両用バンパ構造１では、荷重Ｆによって、図４の白色矢印で示すように、第１スペーサ９ａが僅かに車体１００ａの上方に移動するものの、第１スペーサ９ａが車体１００ａの上方に大きく移動することはない。こうして、この車両用バンパ構造１では、スペーサ本体９１がブレーキランプ装置７、より具体的には、装置本体７ａに衝突することが防止されている。衝突体２００が第２スペーサ９ｂに衝突する場合も同様である。

【0051】

このように、この車両用バンパ構造１では、第１、２スペーサ９ａ、９ｂとブレーキランプ装置７との衝突を防止するに当たって、第１、２スペーサ９ａ、９ｂに対してブレーキランプ装置７を車体１００ａ上方に過度に大きく離隔させる必要がない。この結果、この車両用バンパ構造１では、リヤバンパ５におけるブレーキランプ装置７の位置の自由度を高くすることが可能となっている。

【0052】

ところで、このような荷重Ｆによって第１、２スペーサ９ａ、９ｂが車体１００ａの上方に移動することを抑制するに当たっては、各リブ９３に依らずに、スペーサ本体９１を車体の上下方向により大型化させてスペーサ本体９１の剛性をより大きくすることも考えられる。しかし、上記のように、ブレーキランプ装置７が第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方に接近した状態で配置されれば、スペーサ本体９１を車体の上下方向に大型化させるためのスペースを確保することが困難となる。しかし、このような場合であっても、この車両用バンパ構造１では、荷重Ｆによって第１、２スペーサ９ａ、９ｂが車体１００ａの上方に移動することを抑制することができる。

【0053】

また、衝突体２００に係合した各リブ９３によって、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に移動することが規制されることにより、この車両用バンパ構造では、リヤバンパ５に衝突した衝突体２００が車体１００ａの内部に過度に進入し難くなっている。これにより、この車両用バンパ構造では、リヤバンパ５に衝突体２００が衝突した際にブレーキランプ装置７がバンパリンフォース３の他、ボデーにおけるリヤバンパ５以外の個所に衝突し難くなっている。この点においても、この車両用バンパ構造では、ブレーキランプ装置７が破損し難くなっている。

【0054】

したがって、実施例の車両用バンパ構造１によれば、リヤバンパ５の意匠設計の自由度を高くしつつ、リヤバンパ５に衝突した衝突体２００が車体１００ａの内部に過度に進入することを抑制できる。

【0055】

特に、この車両用バンパ構造１では、本発明における「規制体」として複数のリブ９３を採用しているため、規制体の構成を簡素化することが可能であり、規制体を含め、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの形成を容易化することが可能となっている。また、規制体が各リブ９３であることから、各リブ９３は、衝突体２００によって潰され易くなっているとともに、衝突体２００に係合し易くなる。また、各リブ９３の板厚を調整することにより、各リブ９３の剛性を調整し易くなっている。

【0056】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0057】

例えば、実施例の車両用バンパ構造１は、車体１００ａの後部に位置しているが、これに限らず、車体１００ａの前部に設けられても良い。この場合、車体１００ａに設けられたフロントバンパが本発明における「バンパ」に相当する。

【0058】

また、第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、スペーサ本体９１及び各リブ９３に加えて、他の構成を有していても良い。

【0059】

さらに、第１スペーサ９ａと第２スペーサ９ｂとは、異なる形状であっても良い。

【0060】

また、実施例の車両用バンパ構造１では、本発明における「規制体」として複数のリブ９３を採用しているが、これに限らず、規制体として他の構成を採用しても良い。

【0061】

さらに、実施例の車両用バンパ構造１では、本発明における「機能部品」としてブレーキランプ装置７を採用しているが、これに限らず、例えばカメラ等を機能部品として採用しても良い。

【0062】

また、実施例の車両用バンパ構造１では、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂを樹脂製としているが、これに限らず、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂを金属等で形成しても良い。また、スペーサ本体９１を金属製とし、各リブ９３を樹脂製としても良い。

【産業上の利用可能性】

【0063】

本発明は乗用自動車や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0064】

１…車両用バンパ構造
３…バンパリンフォース
５…リヤバンパ（バンパ）
７…ブレーキランプ装置（機能部品）
９ａ…第１スペーサ（スペーサ）
９ｂ…第２スペーサ（スペーサ）
９１…スペーサ本体
９１ｂ…下面
９１ｃ…傾斜面
９３…リブ（規制体）
１００ａ…車体
２００…衝突体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】