特開 2022-93802 車両用バンパ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022093802

(43)【公開日】2022-06-24

(54)【発明の名称】車両用バンパ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/48 20060101AFI20220617BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20220617BHJP

   B60R 19/18 20060101ALN20220617BHJP

【ＦＩ】

B60R19/48 L

B60R19/04 A

B60R19/18 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020206468

(22)【出願日】2020-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】石川 翼

(72)【発明者】

【氏名】小玉 豊久

(57)【要約】

【課題】バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両用バンパ構造１は、バンパリンフォース３と、リヤバンパ５と、第１、２スペーサ９ａ、９ｂと、ブレーキランプ装置７とを備えている。ブレーキランプ装置７は、リヤバンパ５に設けられており、第１、２スペーサ９ａ、９ｂよりも車体１００ａの上方に位置している。第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、それぞれスペーサ本体９１と、ブリッジ９３と、規制爪９５とを有している。規制爪９５はブリッジ９３の下端に設けられている。規制爪９５は、バンパリンフォース３に対して車体１００ａの下方から当接しつつ、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に向かって移動することを規制する。規制爪９５には、第７～９リブ９５１～９５３が設けられている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられて前記車体の幅方向に延びるバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔しつつ、前記バンパリンフォースを覆うバンパと、
前記バンパリンフォースと前記バンパとの間に位置するスペーサと、
前記バンパに設けられて前記スペーサよりも前記車体の上方に位置する機能部品とを備えた車両用バンパ構造であって、
前記スペーサは、前記バンパリンフォースに固定されて前記バンパに向かって突出するスペーサ本体と、
前記車体の幅方向に延びるとともに前記車体の上下方向に延び、前記スペーサ本体に接続するとともに、前記スペーサ本体とは異なる位置で前記バンパリンフォースに固定されたブリッジと、
前記ブリッジの下端に設けられて前記バンパリンフォースに向かって延びる規制爪とを有し、
前記スペーサ本体は、前記ブリッジよりも前記バンパに向かって延び、
前記スペーサ本体には、前記車体の下方に面しつつ前記バンパリンフォースから前記バンパに向かって延びる下面と、前記下面と連続し、前記車体の上方に向かって傾斜しつつ前記バンパに向かって延びる傾斜面とが形成され、
前記規制爪は、前記バンパリンフォースに対して前記車体の下方から当接しつつ、前記スペーサ本体が前記車体の上方に向かって移動することを規制し、
前記規制爪には、前記規制爪を補強する補強部が設けられていることを特徴とする車両用バンパ構造。

【請求項2】

前記ブリッジは、前記ブリッジの下端に位置して前記幅方向に延びるとともに前記バンパに向かって延び、前記下面と接続する下壁を有し、
前記下壁は、前記規制爪が設けられた本体部と、前記幅方向で前記本体部と前記下面との間に位置して前記本体部と前記下面とに接続する接続部とを有し、
前記接続部は、前記幅方向で前記下面に向かうにつれて、前記本体部よりも前記バンパに近づくように延びている請求項１記載の車両用バンパ構造。

【請求項3】

前記ブリッジには、前記ブリッジを補強する複数のリブが設けられ、
前記各リブは、前記バンパに向かって延びる板状に形成されている請求項１又は２記載の車両用バンパ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用バンパ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の図５に従来の車両用バンパ構造が開示されている。この車両用バンパ構造は、バンパリンフォースと、バンパと、スペーサとを備えている。バンパリンフォースは車体に設けられており、車体の幅方向に延びている。同文献では記載がされていないものの、この種の車両用バンパ構造では、バンパリンフォースは、クラッシュボックスを介して車体と接続されていることが一般的である。また、バンパリンフォースは、一般的にはアルミニウム合金製である。バンパは、具体的にはフロントバンパであり、車体の前部に設けられている。バンパは、バンパリンフォースに対して車体の前方に離隔しつつ、バンパリンフォースを覆っている。また、バンパは、下部がバンパリンフォースに近づくように延びている。

【0003】

スペーサは、バンパリンフォースに固定されており、バンパリンフォースとバンパとの間に位置している。スペーサは一般的には硬質の樹脂製であり、バンパリンフォースよりも剛性が高くなっている。スペーサは、バンパリンフォースからバンパに向かって突出する形状をなしている。また、スペーサには、下面と傾斜面とが形成されている。下面は、車体の下方に面しつつバンパリンフォースからバンパに向かって延びている。傾斜面は下面と接続している。傾斜面は、下面よりも車体の上方に向かって傾斜しつつ下面からバンパに向かって延びている。

【0004】

この車両用バンパ構造では、バンパに対して前方から衝突体が衝突することにより、スペーサは、バンパを介して衝突体と衝突する。この際の衝突エネルギーによって、スペーサ及びバンパリンフォースは押し潰される。そして、この衝突エネルギーは、クラッシュボックスに伝達されてクラッシュボックスに吸収される。こうして、この車両用バンパ構造は、衝突体がバンパリンフォースに向かって車体の内部に進入することを抑制している。

【0005】

また、この車両用バンパ構造では、スペーサに傾斜面が形成されているため、バンパの下部がバンパリンフォースに近づくように延びる形状でありつつも、スペーサとバンパとが干渉することが防止されている。これにより、この車両用バンパ構造は、バンパの意匠設計を制限し難くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００７-１４５１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、バンパ、ひいては車両の意匠設計の観点から、バンパにおいてスペーサよりも車体の上方となる位置に、例えばブレーキランプ等の機能部品を設けることが考えられる。一方、上記従来の車両用バンパ構造では、バンパに衝突した衝突体がスペーサの傾斜面に衝突しつつ、スペーサをバンパリンフォースに向けて押すことにより、スペーサ及びバンパリンフォースを押し潰すように設計されている。ここで、衝突体は、スペーサを介してバンパリンフォースに向かって移動するのに対し、傾斜面は、車体の上方に向かって傾斜して延びる形状である。このため、衝突体の形状によっては、スペーサには、当初設計したようなバンパリンフォースを押す荷重が十分作用せず、車体の上方に向かう荷重が作用する。このため、バンパに対して上述の位置に機能部品を設けた場合、車体の上方に移動したスペーサが機能部品と衝突することにより、機能部品が破損するおそれがある。

【0008】

そこで、たとえスペーサが車体の上方に移動した場合であっても、スペーサと機能部品とが衝突しないように、スペーサに対して機能部品を車体の上方に大きく離隔させることが考えられる。しかし、この場合には、バンパに機能部品を設ける位置が制限されることから、バンパの意匠設計の自由度が制限される。

【0009】

また、スペーサに対する傾斜面の形成を省略することによって、スペーサが車体の上方に移動することを抑制することも考えられるものの、この場合には、スペーサとバンパとが干渉しないようにバンパの形状を設計することが求められる。このため、やはり、バンパの意匠設計の自由度が制限される。

【0010】

また、スペーサが車体上方に移動することにより、バンパに衝突した衝突体が想定を超えて車体の内部に進入するおそれもある。この場合、バンパリンフォース等に機能部品が衝突することによって、機能部品が破損することが懸念される。

【0011】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制可能な車両用バンパ構造を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の車両用バンパ構造は、車体に設けられて前記車体の幅方向に延びるバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースに対して前記車体の前後方向の一方又は他方に離隔しつつ、前記バンパリンフォースを覆うバンパと、
前記バンパリンフォースと前記バンパとの間に位置するスペーサと、
前記バンパに設けられて前記スペーサよりも前記車体の上方に位置する機能部品とを備えた車両用バンパ構造であって、
前記スペーサは、前記バンパリンフォースに固定されて前記バンパに向かって突出するスペーサ本体と、
前記車体の幅方向に延びるとともに前記車体の上下方向に延び、前記スペーサ本体に接続するとともに、前記スペーサ本体とは異なる位置で前記バンパリンフォースに固定されたブリッジと、
前記ブリッジの下端に設けられて前記バンパリンフォースに向かって延びる規制爪とを有し、
前記スペーサ本体は、前記ブリッジよりも前記バンパに向かって延び、
前記スペーサ本体には、前記車体の下方に面しつつ前記バンパリンフォースから前記バンパに向かって延びる下面と、前記下面と連続し、前記車体の上方に向かって傾斜しつつ前記バンパに向かって延びる傾斜面とが形成され、
前記規制爪は、前記バンパリンフォースに対して前記車体の下方から当接しつつ、前記スペーサ本体が前記車体の上方に向かって移動することを規制し、
前記規制爪には、前記規制爪を補強する補強部が設けられていることを特徴とする。

【0013】

本発明の車両用バンパ構造では、スペーサがスペーサ本体と、ブリッジと、規制爪とを有している。そして、スペーサ本体には傾斜面が形成されている。これにより、この車両用バンパ構造では、たとえバンパについて、下部がバンパリンフォースに近づくように延びる形状に設計した場合であっても、スペーサ本体とバンパとが干渉し難い。ここで、スペーサ本体はブリッジよりもバンパに向かって延びる形状であるため、スペーサ本体とバンパとが干渉し難い以上、ブリッジとバンパとについても干渉し難い。これらのため、この車両用バンパ構造では、バンパの意匠設計の自由度を高くすることができる。

【0014】

そして、この車両用バンパ構造では、衝突体がスペーサ本体の傾斜面に衝突することにより、スペーサ本体を含め、スペーサ全体には、車体の上方に移動する荷重が作用することになる。この点、この車両用バンパ構造では、規制爪がバンパリンフォースに対して車体の下方から当接しつつ、スペーサ本体が荷重によって車体の上方に向かって移動することを規制する。つまり、この車両用バンパ構造では、規制爪がバンパリンフォースに当接することにより、スペーサ本体を車体の上方に移動させようとする上記の荷重に対する抵抗力が生じる。そして、この抵抗力がブリッジを通じてスペーサ本体に伝達される。こうして規制爪は、スペーサ本体が車体の上方に向かって移動することを規制する。ここで、規制爪はブリッジに設けられることにより、スペーサ本体から車体の幅方向に離隔している。さらに、規制爪は補強部によって補強されている。これらのため、規制爪は、バンパリンフォースに当接しつつ、スペーサ本体が車体の上方に向かって移動すること好適に規制できる。

【0015】

こうして、この車両用バンパ構造では、バンパに対してスペーサよりも車体の上方となる位置に機能部品が設けられていても、スペーサ本体と機能部品とが衝突し難い。これにより、この車両用バンパ構造では、スペーサと機能部品との衝突を防止するに当たって、スペーサと機能部品とを車両の上方に過度に大きく離隔させる必要がなく、バンパに機能部品を設ける際の位置の自由度を高くできる。

【0016】

また、バンパリンフォースに当接した規制爪によって、スペーサ本体の車体の上方への移動が規制されることにより、この車両用バンパ構造では、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入し難くなる。このため、この車両用バンパ構造では、バンパリンフォース等に機能部品が衝突することによって機能部品が破損することについても好適に防止できる。

【0017】

したがって、本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制できる。

【0018】

ブリッジは、ブリッジの下端に位置して幅方向に延びるとともにバンパに向かって延び、下面と接続する下壁を有し得る。また、下壁は、規制爪が設けられた本体部と、幅方向で本体部と下面との間に位置して本体部と下面とに接続する接続部とを有し得る。そして、接続部は、幅方向で下面に向かうにつれて、本体部よりもバンパに近づくように延びていることが好ましい。

【0019】

このように規制爪がスペーサ本体の上方への移動することを規制する際、すなわち、ブリッジを通じて規制爪からスペーサ本体に抵抗力が伝達される際、ブリッジには捩じれが不可避的に生じる。この点、この車両用バンパ構造では、ブリッジの下端に下壁が形成されており、下壁は、規制爪が設けられた本体部と、本体部及びスペーサ本体の下面に接続する接続部を有している。そして、接続部は、幅方向で下面に向かうにつれて、本体部よりもバンパに近づくように延びている。つまり、下壁は、車体の幅方向でスペーサ本体の下面に向かうにつれて、徐々にバンパに近づく方向に幅が広くなる形状である。これにより、この車両用バンパ構造では、下壁によって捩じれに対するブリッジの剛性を好適に向上させることができる。この結果、この車両用バンパ構造では、規制爪からスペーサ本体に抵抗力が好適に伝達されるため、規制爪がスペーサ本体の上方への移動を好適に規制することができる。これにより、この車両用バンパ構造では、バンパに機能部品を設ける際の位置の自由度をより高くできるとともに、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを好適に抑制できる。

【0020】

また、ブリッジには、ブリッジを補強する複数のリブが設けられ得る。そして、各リブは、バンパに向かって延びる板状に形成されていることが好ましい。この場合には、各リブによってブリッジを補強することによってブリッジの剛性を高くすることができる。このため、この車両用バンパ構造では、ブリッジに生じる捩じれをより小さくできる。

【発明の効果】

【0021】

本発明の車両用バンパ構造によれば、バンパの意匠設計の自由度を高くしつつ、バンパに衝突した衝突体が車体の内部に過度に進入することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】図１は、実施例の車両用バンパ構造に係り、バンパリンフォース及びスペーサを示す正面図である。

【図2】図２は、実施例の車両用バンパ構造に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図3】図３は、実施例の車両用バンパ構造に係り、図１のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。

【図4】図４は、実施例の車両用バンパ構造に係り、スペーサを示す拡大正面図である。

【図5】図５は、実施例の車両用バンパ構造に係り、スペーサを示す斜視図である。

【図6】図６は、実施例の車両用バンパ構造に係り、スペーサに衝突体が衝突した際における図３と同様の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0024】

図１及び図２に示す実施例の車両用バンパ構造１は、車両１００に採用されている。車両１００は、車体１００ａを有している。車体１００ａは、バンパリンフォース３と、リヤバンパ５と、ブレーキランプ装置７とを有している。なお、説明を容易にするため、図１では、リヤバンパ５及びブレーキランプ装置７の図示を省略している。後述する図４についても同様である。また、詳細な説明及び図示を省略するものの、車体１００ａは、車両１００の走行に必要な公知の動力装置や制御装置の他、フロントバンパ等を有している。

【0025】

本実施例では、図１に示す実線矢印によって車体１００ａの上下方向を規定している他、車体１００ａの幅方向である左右方向を規定している。また、図２では、図１に対応して車体１００ａの上下方向を規定している他、車体１００ａの前後方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して車体１００ａの上下方向、左右方向及び前後方向を規定している。これらの上下方向、左右方向及び前後方向は互いに直交する関係にある。ここで、車体１００ａの後方は、本発明における「前後方向の一方」に相当しており、車体１００ａの前方は、本発明における「前後方向の他方」に相当している。

【0026】

車両用バンパ構造１は、車体１００ａ、ひいては車両１００の後部に位置している。車両用バンパ構造１は、図１に示すバンパリンフォース３と、第１スペーサ９ａと、第２スペーサ９ｂと、図２に示すリヤバンパ５と、ブレーキランプ装置７とを備えている。第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、本発明における「スペーサ」の一例である。また、リヤバンパ５は、本発明における「バンパ」の一例である。そして、ブレーキランプ装置７は、本発明における「機能部品」の一例である。

【0027】

バンパリンフォース３はアルミニウム合金製である。バンパリンフォース３は、図示しないクラッシュボックスを介して車体１００ａの後方下部に固定されており、図１に示すように、車体１００ａの幅方向、すなわち左右方向に延びている。また、図２及び図３に示すように、バンパリンフォース３の右側には、第１取付孔３ａ及び第２取付孔３ｂが形成されている。第１取付孔３ａと第２取付孔３ｂとは、左右方向に離隔して配置されている。なお、図示を省略するものの、バンパリンフォース３の左側についても第１取付孔３ａ及び第２取付孔３ｂと同様の２つの取付孔が形成されている。

【0028】

リヤバンパ５は樹脂製である。リヤバンパ５は車体１００ａの後端下部に設けられており、車両１００のボディ（図示略）の一部を構成している。

【0029】

リヤバンパ５は、バンパリンフォース３に対して車体１００ａの後方に離隔している。リヤバンパ５は、車体１００ａの幅方向に延びており、バンパリンフォース３を後方から覆っている。リヤバンパ５は、第１壁部５ａと、第２壁部５ｂと、第３壁部５ｃとを有している。第１壁部５ａは、リヤバンパ５の後端に位置しており、車体１００ａの上下方向に延びている。第２壁部５ｂは、第１壁部５ａの下端と接続しており、車体１００ａの下方に向かって延びている。より具体的には、第２壁部５ｂは、第１壁部５ａから車体１００ａの下方に離隔するにつれて、徐々に車体１００ａの前方に向かうように傾斜している。第３壁部５ｃは、第２壁部５ｂの下端と接続しており、バンパリンフォース３に向かって、車体１００ａの前方に延びている。これらの第２壁部５ｂ及び第３壁部５ｃにより、リヤバンパ５は、下部がバンパリンフォース３に近づくように延びる形状をなしている。

【0030】

図１に示すように、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、車体１００ａの幅方向に離隔して配置されている。より具体的には、第１スペーサ９ａは、バンパリンフォース３の後部右下に固定されている。一方、第１スペーサ９ａは、バンパリンフォース３の後部左下に固定されている。こうして、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、車体１００ａにおいて、バンパリンフォース３の後方かつリヤバンパ５の前方となる位置に配置されている。つまり、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３とリヤバンパ５との間となる位置に配置されている（図２及び図３参照）。なお、バンパリンフォース３に対する第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂの固定については後述する。

【0031】

図１に示す第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、ポリプロピレン等の硬質の樹脂によって形成されている。これにより、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３よりも剛性が高くなっている。第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂは、それぞれスペーサ本体９１と、ブリッジ９３と、規制爪９５とを有している。ここで、第１スペーサ９ａと第２スペーサ９ｂとは、左右対称の形状である。以下、第１スペーサ９ａを基に構成を説明する。

【0032】

図２に示すように、スペーサ本体９１は、バンパリンフォース３側からリヤバンパ５側に向かって突出する略矩形の箱状に形成されている。ここで、スペーサ本体９１は、ブリッジ９３よりもリヤバンパ５に向かって突出している。これにより、スペーサ本体９１は、第１スペーサ９ａにおいて最もリヤバンパ５に向かって突出している。また、スペーサ本体９１は、前方側、すなわちバンパリンフォース３側が開口している。図４に示すように、スペーサ本体９１には、上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ、先端面９１ｄ、第１側面９１ｅ及び第２側面９１ｆが形成されている他、第１固定クリップ９１ｇが形成されている。

【0033】

図２に示すように、上面９１ａは、スペーサ本体９１の上端に位置している。上面９１ａは、車体１００ａの上方に面しつつ、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって略水平に延びている。下面９１ｂは、スペーサ本体９１の下端に位置している。下面９１ｂは、車体１００ａの下方に面しているとともに、リヤバンパ５の第３壁部５ｃと対向している。下面９１ｂは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。ここで、下面９１ｂは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かうにつれて、車体１００ａの上方にやや上り傾斜となるように形成されている。なお、上面９１ａと同様、下面９１ｂについても、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって略水平に延びる形状であっても良い。

【0034】

傾斜面９１ｃは、上面９１ａ及び下面９１ｂよりも車体１００ａの後方に位置している。傾斜面９１ｃは、下面９１ｂの後端、すなわち、下面９１ｂにおけるリヤバンパ５側と接続しており、リヤバンパ５の第２壁部５ｂと対向しつつ、下面９１ｂからリヤバンパ５に向かって延びている。ここで、傾斜面９１ｃは、下面９１ｂからリヤバンパ５に向かうにつれて、車体１００ａの上方に向かって下面９１ｂよりも大きく傾斜している。

【0035】

図２及び図３に示すように、先端面９１ｄは、傾斜面９１ｃの上部に位置しており、リヤバンパ５の第１壁部５ａと対向している。先端面９１ｄは、スペーサ本体９１において最も後方に位置している。先端面９１ｄは、傾斜面９１ｃの上端と接続しつつ、車体１００ａの上方に向かって第１壁部５ａと略平行に延びており、上面９１ａと接続している。

【0036】

図４に示すように、第１側面９１ｅは、スペーサ本体９１の右端であって、上面９１ａと下面９１ｂとの間に位置している。第１側面９１ｅは、車体１００ａの上下方向に延びるとともに、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。より詳細には、第１側面９１ｅは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びるにつれて、車体１００ａの左方に傾斜している。こうして、第１側面９１ｅは、上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ及び先端面９１ｄと接続している。また、第１側面９１ｅには、位置決め部９１０が一体で形成されている。位置決め部９１０は、第１側面９１ｅの後端に位置しており、第１側面９１ｅよりも車体１００ａの右方に突出しつつ、バンパリンフォース３に向かって延びている。

【0037】

第２側面９１ｆは、スペーサ本体９１の左端であって、上面９１ａと下面９１ｂとの間に位置している。第１側面９１ｅは、車体１００ａの上下方向に延びるとともに、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びている。より詳細には、第２側面９１ｆは、バンパリンフォース３からリヤバンパ５に向かって延びるにつれて、車体１００ａの右方に傾斜している。こうして、第２側面９１ｆは、第１側面９１ｅとは反対側で上面９１ａ、下面９１ｂ、傾斜面９１ｃ及び先端面９１ｄと接続している。

【0038】

第１固定クリップ９１ｇは、傾斜面９１ｃと先端面９１ｄとに跨って配置されている。より具体的には、スペーサ本体９１には、傾斜面９１ｃと先端面９１ｄとに跨りつつ、バンパリンフォース３に向かって凹む凹部９００が形成されており、第１固定クリップ９１ｇは、この凹部９００内に一体に設けられている。第１固定クリップ９１ｇは、凹部９００からバンパリンフォース３に向かって延びている。第１固定クリップ９１ｇは、弾性変形可能に形成されている。なお、第１固定クリップ９１ｇの形状及び個数は適宜設計可能である。

【0039】

また、図２に示すように、スペーサ本体９１の内部には、第１リブ９１１と第２リブ９１２とが形成されている。第１リブ９１１は、車体１００ａの上下方向に板状に延びており、上面９１ａと下面９１ｂとに接続している。第２リブ９１２は、第１リブ９１１と一体をなしつつ車体１００ａの左右方向に板状に延びており、第１側面９１ｅと第２側面９１ｆとに接続している。なお、第１リブ９１１及び第２リブ９１２の形状や個数は、スペーサ本体９１の形状の他、スペーサ本体９１に要求される剛性に応じて適宜設計可能である。

【0040】

図４に示すように、ブリッジ９３は、車体１００ａの左右方向に延びており、スペーサ本体９１と一体をなしている。換言すれば、ブリッジ９３は、スペーサ本体９１と一体をなしつつ、スペーサ本体９１から車体１００ａの左方に向かって延びている。ブリッジ９３は、車体１００ａの上下方向及び左右方向に延びる矩形状をなしている。ここで、ブリッジ９３における上下方向の長さは、スペーサ本体９１における上下方向の長さに比べて短くされている。なお、ブリッジ９３における上下方向及び左右方向の各長さは適宜設計可能である。

【0041】

ブリッジ９３は、底壁９３ａと、下壁９３ｂと、上壁９３ｃと、接続壁９３ｄと、第２固定クリップ９３ｅとを有している。底壁９３ａは、上下方向及び左右方向に平面状に延びており、右端がスペーサ本体９１の第２側面９１ｆに接続している。また、底壁９３ａに対して第２固定クリップ９３ｅが設けられている。より具体的には、第２固定クリップ９３ｅは、底壁９３ａにおいて、左右方向の中央よりも左方となる位置に設けられている。これにより、第２固定クリップ９３ｅは、スペーサ本体９１の第１固定クリップ９１ｇに対して、車体１００ａの左方に離隔して配置されている。第２固定クリップ９３ｅは、第１固定クリップ９１ｇと同様の形状であり、弾性変形可能となっている。第２固定クリップ９３ｅは、底壁９３ａからバンパリンフォース３に向かって延びている。なお、第２固定クリップ９３ｅの形状及び個数についても適宜設計可能である。

【0042】

下壁９３ｂは、底壁９３ａの下端縁と一体をなしている。これにより、下壁９３ｂは、ブリッジ９３の下端に位置しており、車体１００ａの下方に面している。図５に示すように、下壁９３ｂは、左右方向に延びているとともに、リヤバンパ５に向かって底壁９３ａから略直角で車体１００ａの後方に延びている。より具体的には、下壁９３ｂは、第１本体部９３１と、第１接続部９３２とを有している。第１本体部９３１は、本発明における「本体部」の一例である。また、第１接続部９３２は、本発明における「接続部」の一例である。

【0043】

第１本体部９３１は、ブリッジ９３の左端からスペーサ本体９１に向かって直線状に延びている。ここで、第１本体部９３１が底壁９３ａからバンパリンフォース３に向かって後方に延びる長さ、すなわち、第１本体部９３１における前後方向の幅の長さは、第１長さＬ１で一定となっている。

【0044】

第１接続部９３２は、第１本体部９３１と、スペーサ本体９１の下面９１ｂとの間に位置している。つまり、第１接続部９３２は、下壁９３ｂの右端を構成している。第１接続部９３２は、自己の左方で第１本体部９３１と接続しており、自己の右方で下面９１ｂと接続している。こうして、下壁９３ｂは、下面９１ｂと接続して下面９１ｂと一体をなしている。

【0045】

ここで、第１接続部９３２における前後方向の幅の長さは、第１本体部９３１との接続個所では、第１本体部９３１と同様に第１長さＬ１となっている。そして、第１接続部９３２は、第１本体部９３１から下面９１ｂに向かうにつれて、前後方向の幅の長さが徐々に長くなっている。こうして、第１接続部９３２における前後方向の幅の長さは、下面９１ｂとの接続個所では、第１長さＬ１よりも長い第２長さＬ２となっている。このように、第１本体部９３１から下面９１ｂに向かうにつれて、前後方向の幅の長さが第１長さＬ１から第２長さＬ２まで変化することにより、第１接続部９３２は、左右方向で第１本体部９３１から下面９１ｂに向かうにつれて、第１本体部９３１よりもリヤバンパ５に近づくように円弧状に湾曲する形状となっている。

【0046】

上壁９３ｃは、底壁９３ａの上端縁と一体をなしている。これにより、上壁９３ｃは、ブリッジ９３の上端に位置しており、車体１００ａの上方に面している。下壁９３ｂと同様、上壁９３ｃについても、左右方向に延びているとともに、リヤバンパ５に向かって底壁９３ａから略直角で車体１００ａの後方に延びている。上壁９３ｃは、第２本体部９３３と、第２接続部９３４とを有している。

【0047】

第２本体部９３３は、第１本体部９３１と対向しつつ、ブリッジ９３の左端からスペーサ本体９１に向かって直線状に延びている。ここで、第２本体部９３３における前後方向の幅の長さについても、第１本体部９３１と同様に第１長さＬ１で一定となっている。

【0048】

第２接続部９３４は、第２本体部９３３と、スペーサ本体９１の第２側面９１ｆとの間に位置している。つまり、第２接続部９３４は、上壁９３ｃの右端を構成している。第２接続部９３４は、自己の左方で第２本体部９３３と接続しており、自己の右方で第２側面９１ｆと接続している。こうして、上壁９３ｃは、第２側面９１ｆと一体をなしている。また、第１接続部９３２と同様、第２接続部９３４についても、第２本体部９３３から第２側面９１ｆに向かうにつれて、前後方向の幅の長さが第１長さＬ１から第２長さＬ２まで徐々に長くなっている。つまり、第２接続部９３４についても、左右方向で第２本体部９３３から第２側面９１ｆに向かうにつれて、第２本体部９３３よりもリヤバンパ５に近づくように円弧状に湾曲する形状となっている。なお、第２接続部９３４は、前後方向の幅の長さを第１長さＬ１で維持しつつ第２側面９１ｆに接続しても良い。また、第２接続部９３４は、スペーサ本体９１の上面９１ａに接続していても良い。

【0049】

接続壁９３ｄは、底壁９３ａの左端縁と一体をなしている。これにより、接続壁９３ｄは、ブリッジ９３の左端に位置しており、第２スペーサ９ｂ、ひいては車体１００ａの左方に面している。接続壁９３ｄは、上下方向に延びているとともに、リヤバンパ５に向かって底壁９３ａから略直角で車体１００ａの後方に延びている。これにより、接続壁９３ｄは、自己の下端で下壁９３ｂの第１本体部９３１と接続しており、自己の上端で上壁９３ｃの第２本体部９３３と接続している。こうして、接続壁９３ｄは、下壁９３ｂと上壁９３ｃとを接続している。また、接続壁９３ｄにおける前後方向の幅の長さは、第１本体部９３１及び第２本体部９３３と同様、第１長さＬ１で一定となっている。

【0050】

また、ブリッジ９３には、板状をなす第３リブ９３ｆ、第４リブ９３ｇ、第５リブ９３ｈ及び第６リブ９３ｉが設けられている。これらの第３～６リブ９３ｆ～９３ｉは、本発明における「リブ」の一例である。

【0051】

第３～５リブ９３ｆ～９３ｈは、それぞれ底壁９３ａと一体をなしており、リヤバンパ５に向かって底壁９３ａから略直角で車体１００ａの後方に延びている。ここで、第３～５リブ９３ｆ～９３ｈにおける前後方向の幅の長さは、第１本体部９３１等と同様、第１長さＬ１で一定となっている。第３～５リブ９３ｆ～９３ｈは、互いに左右方向に離隔しており、上下方向に延びて下壁９３ｂの第１本体部９３１と、上壁９３ｃの第２本体部９３３とに接続している。

【0052】

第６リブ９３ｉについても、底壁９３ａと一体をなしており、リヤバンパ５に向かって底壁９３ａから略直角で車体１００ａの後方に延びている。第６リブ９３ｉは、上下方向で下壁９３ｂと上壁９３ｃとの間に位置している。第６リブ９３ｉは、第３～５リブ９３ｆ～９３ｈとそれぞれ接続しつつ、左右方向に延びている。これにより、第６リブ９３ｉは、自己の左端で接続壁９３ｄと接続しているとともに、自己の右端でスペーサ本体９１の第２側面９１ｆと接続している。ここで、第６リブ９３ｉについても、左右方向で第２側面９１ｆに向かうにつれて、前後方向の幅の長さが第１長さＬ１から第２長さＬ２まで徐々に長くなっている。これにより、第６リブ９３ｉは、第２側面９１ｆに向かうにつれてリヤバンパ５に近づくように円弧状に湾曲しつつ延びる形状をなしており、第２側面９１ｆと接続している。また、第６リブ９３ｉは、第２固定クリップ９３ｅの周囲となる個所では円環状をなしており、第２固定クリップ９３ｅを囲包している。なお、第３～６リブ９３ｆ～９３ｉにおける各形状は、適宜設計可能である。また、ブリッジ９３に対する第３～６リブ９３ｆ～９３ｉの形成を省略したり、第３～６リブ９３ｆ～９３ｉ以外にリブを設けたりしても良い。

【0053】

規制爪９５は、ブリッジ９３の下端に設けられている。より具体的には、規制爪９５は、下壁９３ｂの第１本体部９３１に一体で設けられている。これにより、規制爪９５は、スペーサ本体９１に対して左方に離隔している。規制爪９５は、第１延在部９５ａと第２延在部９５ｂとを有している。第１延在部９５ａ及び第２延在部９５ｂは板状をなしている。第１延在部９５ａは、第１本体部９３１と接続しつつ、第１本体部９３１から車体１００ａの下方に向かって直線状に延びている。第２延在部９５ｂは、第１延在部９５ａの下端と接続しており、第１延在部９５ａから車体１００ａの後方、すなわちバンパリンフォース３に向かって直線状に延びている。これらの第１延在部９５ａ及び第２延在部９５ｂにより、規制爪９５は、略Ｌ字形状をなしている。

【0054】

また、規制爪９５には、第７リブ９５１、第８リブ９５２及び第９リブ９５３が設けられている。これらの第７～９リブ９５１～９５３は、本発明における「補強部」の一例である。第７～９リブ９５１～９５３は、それぞれ板状をなす略三角形状に形成されている。第７～９リブ９５１～９５３は、左右方向に所定の間隔を有して配置されており、それぞれ第１本体部９３１と第１延在部９５ａとに接続している。こうして、第７～９リブ９５１～９５３は、第１延在部９５ａ、ひいては規制爪９５を補強している。なお、第７～９リブ９５１～９５３の形状及び個数は適宜設計可能である。

【0055】

第１スペーサ９ａをバンパリンフォース３に固定するに当たっては、図４に示すように、位置決め部９１０をバンパリンフォース３の左端に当接させてバンパリンフォース３に対する第１スペーサ９ａの位置決めを行いつつ、規制爪９５の第２延在部９５ｂをバンパリンフォース３よりも車体１００ａの下方に位置させる。そして、この状態で図２に示すように、第１固定クリップ９１ｇを弾性変形させつつ、バンパリンフォース３の第１取付孔３ａに挿通する。さらに、図３に示すように、第２固定クリップ９３ｅを弾性変形させつつ、バンパリンフォース３の第２取付孔３ｂに挿通する。この後、弾性変形した第１固定クリップ９１ｇが初期の形状に復元し、第１固定クリップ９１ｇがバンパリンフォース３における第１取付孔３ａの周縁部分に係合することにより、第１取付孔３ａからの第１固定クリップ９１ｇの抜け止めが行われる。同様に、弾性変形した第２固定クリップ９３ｅが初期の形状に復元し、第２固定クリップ９３ｅがバンパリンフォース３における第２取付孔３ｂの周縁部分に係合することにより、第２取付孔３ｂからの第２固定クリップ９３ｅの抜け止めが行われる。こうして、スペーサ本体９１及びブリッジ９３がそれぞれバンパリンフォース３の異なる位置に固定されることにより、第１スペーサ９ａはバンパリンフォース３に固定されている。なお、第１、２固定クリップ９１ｇ、９３ｅに換えて、ボルト等によってスペーサ本体９１及びブリッジ９３をバンパリンフォース３に固定しても良い。

【0056】

このように、第１スペーサ９ａがバンパリンフォース３に固定されることにより、ブリッジ９３の底壁９３ａは、バンパリンフォース３の後方に位置してバンパリンフォース３と対向する。また、規制爪９５では、第２延在部９５ｂがバンパリンフォース３の下端３０よりも下方に位置しつつ、バンパリンフォース３に向かって車体１００ａの前方に延びる状態となる。ここで、この車両用バンパ構造１では、図３に示すように、スペーサ本体９１と、後述する衝突体２００とが非衝突である通常状態では、第２延在部９５ｂは、バンパリンフォース３の下端３０に対して車体１００ａの下方に離隔することにより、下端３０とは非接触となっている。つまり、通常状態では、バンパリンフォース３の下端３０と、第２延在部９５ｂとの間には、隙間Ｓが存在している。図１に示す第２スペーサ９ｂについても同様である。

【0057】

図２及び図３に示すように、ブレーキランプ装置７はリヤバンパ５に設けられている。より具体的には、ブレーキランプ装置７は、リヤバンパ５において、第１、２スペーサ９ａ、９ｂよりも車体１００ａの上方となる位置に設けられている。

【0058】

ブレーキランプ装置７は、装置本体７ａと、ランプカバー７ｂとを有している。装置本体７ａは、バンパリンフォース３とリヤバンパ５との間であって、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方となる位置に配置されている。装置本体７ａはＬＥＤ等の発光部を有している。装置本体７ａは、車体１００ａに設けられた制御装置（図示略）と電気的に接続されており、車両１００の操作に応じて発光部を発光させる。ランプカバー７ｂは、装置本体７ａを車体１００ａの後方から覆っている。なお、図２等では、説明を容易にするため、ブレーキランプ装置７の形状を簡略化して図示している。

【0059】

このように、ブレーキランプ装置７がリヤバンパ５に設けられることにより、この車両用バンパ構造１では、ブレーキランプ装置７、特に装置本体７ａは、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方において、スペーサ本体９１の上面９１ａに接近した状態で配置されている。

【0060】

以上のように構成されたこの車両用バンパ構造１では、図６に示すように、リヤバンパ５の右下部に対して車体１００ａの後方から衝突体２００が衝突すれば、衝突体２００は、リヤバンパ５の第１壁部５ａ及び第２壁部５ｂを押し潰しつつ、車体１００ａの前方に向かって移動する。これにより、衝突体２００は、第１壁部５ａ及び第２壁部５ｂ、すなわちリヤバンパ５を介して第１スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂと衝突する。ここで、衝突体２００としては、例えば、路上設置物の他、車両１００以外の車両等が挙げられる。なお、図６では、説明を容易にするため、衝突体２００によって押し潰されたリヤバンパ５の一部を仮想線で示している。また、この車両用バンパ構造１では、衝突体２００によってリヤバンパ５の一部又は全部が破壊されることにより、衝突体２００と第１、２スペーサ９ａ、９ｂとが直接的に衝突する場合もあり得る。

【0061】

そして、リヤバンパ５に衝突体２００が衝突した際の衝突エネルギーによって、第スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂは、バンパリンフォース３に向けて押し潰されるとともに、バンパリンフォース３も押し潰される。そして、この衝突エネルギーは、クラッシュボックスに伝達されてクラッシュボックスに吸収される。

【0062】

また、この車両用バンパ構造１では、第１、２スペーサ９ａ、９ｂのスペーサ本体９１には、傾斜面９１ｃが形成されている。これにより、この車両用バンパ構造１では、リヤバンパ５は、第２壁部５ｂ及び第３壁部５ｃによって、下部がバンパリンフォース３に近づくように延びる形状をなしているものの、スペーサ本体９１とリヤバンパ５との干渉が防止されている。ここで、スペーサ本体９１はブリッジ９３よりもリヤバンパ５に向かって延びる形状であるため、ブリッジ９３とリヤバンパ５との干渉も防止されている。

【0063】

これらにより、この車両用バンパ構造１では、スペーサ本体９１とリヤバンパ５との干渉を防止するに当たって、リヤバンパ５の意匠設計の自由度が制限され難くなっている。

【0064】

さらに、この車両用バンパ構造１では、ブレーキランプ装置７がリヤバンパ５に設けられることにより、ブレーキランプ装置７が第１、２スペーサ９ａ、９ｂの上方に接近した状態で配置されているものの、第１スペーサ９ａや第２スペーサ９ｂは、ブレーキランプ装置７を破損させ難くなっている。以下、この作用について、衝突体２００が第１スペーサ９ａに衝突した場合を例に説明する。

【0065】

車体１００ａの後方から衝突体２００が第１スペーサ９ａと衝突した際には、衝突体２００は、スペーサ本体９１の傾斜面９１ｃと衝突することになる。ここで、衝突体２００は、傾斜面９１ｃと衝突しつつ車体１００ａの後方から前方に向かって移動するのに対し、傾斜面９１ｃは、リヤバンパ５に向かうにつれて車体１００ａの上方に向かって傾斜する形状である。このため、衝突体２００が傾斜面９１ｃに衝突することにより、スペーサ本体９１を含め、第１スペーサ９ａには、図６の黒色矢印で示すように、車体１００ａの上方に向かう荷重Ｆが作用する。このため、第１スペーサ９ａは、衝突体２００によって押し潰されつつ、荷重Ｆによって、車体１００ａの上方に移動しようとする。つまり、第１スペーサ９ａには、バンパリンフォース３に対する車体１００ａの上方への滑りが生じる。

【0066】

この点、この車両用バンパ構造１では、衝突体２００が第１スペーサ９ａに衝突し、スペーサ本体９１と衝突体２００とが衝突状態となることにより、規制爪９５の第２延在部９５ｂがバンパリンフォース３の下端３０に対して車体１００ａの下方から当接する。これにより、規制爪９５には、荷重Ｆに対する抵抗力が生じる。そして、この抵抗力がブリッジ９３を通じて規制爪９５からスペーサ本体９１に伝達されることにより、規制爪９５は、スペーサ本体９１が荷重Ｆによって車体１００ａの上方に向かって移動することを規制する。この際、規制爪９５は、下壁９３ｂの第１本体部９３１、ひいてはブリッジ９３に設けられることにより、スペーサ本体９１から車体１００ａの左右方向に離隔している。さらに、規制爪９５は、第７～９リブ９５１～９５３によって補強されている。これらのため、規制爪９５は、バンパリンフォース３の下端３０に当接しつつ、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に向かって移動すること好適に規制可能となっている。

【0067】

このように規制爪９５がスペーサ本体９１の上方への移動することを規制する際、すなわち、ブリッジ９３を通じて規制爪９５からスペーサ本体９１に抵抗力が伝達される際、ブリッジ９３には捩じれが不可避的に生じてしまう。

【0068】

しかし、ブリッジ９３には、下壁９３ｂ、上壁９３ｃ及び接続壁９３ｄが形成されており、下壁９３ｂ及び上壁９３ｃは、接続壁９３ｄを通じて接続している。さらに、下壁９３ｂの第１接続部９３２は、スペーサ本体９１の下面９１ｂに向かうにつれて、前後方向の幅の長さを第１長さＬ１から第２長さＬ２まで変化させつつ、下面９１ｂに接続している。同様に、上壁９３ｃの第２接続部９３４は、スペーサ本体９１の第２側面９１ｆに向かうにつれて、前後方向の幅の長さを第１長さＬ１から第２長さＬ２まで変化させつつ、第２側面９１ｆに接続している。これにより、下壁９３ｂ及び上壁９３ｃは、規制爪９５からスペーサ本体９１に向かうにつれて、徐々にリヤバンパ５に近づく方向に幅が広くなる形状となっている。このため、この車両用バンパ構造１では、下壁９３ｂ、上壁９３ｃ及び接続壁９３ｄによって、捩じれに対するブリッジ９３の剛性が高くなっており、ブリッジ９３に生じる捩じれを可及的に小さくすることが可能となっている。これにより、この車両用バンパ構造１では、規制爪９５とバンパリンフォース３の下端３０とが当接することによって生じた上記の抵抗力は、ブリッジ９３を通じてスペーサ本体９１に好適に伝達される。このため、スペーサ本体９１が車体１００ａの上方に向かって移動すること好適に規制可能となっている。

【0069】

つまり、この車両用バンパ構造１では、衝突体２００と衝突したスペーサ本体９１は、バンパリンフォース３の下端３０と、第２延在部９５ｂとの間に存在する隙間Ｓの範囲において、図６の白色矢印で示すように、荷重Ｆによって車体１００ａの上方に僅かに移動し得ることになる。しかし、第２延在部９５ｂがバンパリンフォース３の下端３０に当接した以降は、規制爪９５が荷重Ｆによるスペーサ本体９１の移動を規制するため、スペーサ本体９１は、車体１００ａの上方に大きく移動することがない。こうして、この車両用バンパ構造１では、スペーサ本体９１がブレーキランプ装置７、より具体的には、装置本体７ａに衝突することが防止されている。衝突体２００が第２スペーサ９ｂに衝突する場合も同様である。

【0070】

このように、この車両用バンパ構造１では、第１、２スペーサ９ａ、９ｂとブレーキランプ装置７との衝突を防止するに当たって、第１、２スペーサ９ａ、９ｂに対してブレーキランプ装置７を車体１００ａ上方に過度に大きく離隔させる必要がない。この結果、この車両用バンパ構造１では、リヤバンパ５におけるブレーキランプ装置７の位置の自由度を高くすることが可能となっている。

【0071】

また、バンパリンフォース３の下端３０に当接した規制爪９５によって、スペーサ本体９１の車体１００ａの上方への移動が規制されることにより、この車両用バンパ構造では、リヤバンパ５に衝突した衝突体２００が車体１００ａの内部に過度に進入し難くなっている。このため、この車両用バンパ構造では、リヤバンパ５に衝突体２００が衝突した際にブレーキランプ装置７がバンパリンフォース３の他、ボデーにおけるリヤバンパ５以外の個所に衝突し難くなっている。この点においても、この車両用バンパ構造では、ブレーキランプ装置７が破損し難くなっている。

【0072】

したがって、実施例の車両用バンパ構造１によれば、リヤバンパ５の意匠設計の自由度を高くしつつ、リヤバンパ５に衝突した衝突体２００が車体１００ａの内部に過度に進入することを抑制できる。

【0073】

特に、この車両用バンパ構造１では、ブリッジ９３に対して、下壁９３ｂ、上壁９３ｃ及び接続壁９３ｄに加えて、第３～６リブ９３ｆ～９３ｉが設けられている。このため、捩じれに対するブリッジ９３の剛性が十分に高くなっている。これにより、この車両用バンパ構造１は、上記の作用を好適に発揮することが可能となっている。

【0074】

また、スペーサ本体９１がブリッジ９３よりもリヤバンパ５に向かって延びる形状であるため、ブリッジ９３がスペーサ本体９１と同等の長さでリヤバンパ５に向かって延びる形状をなしている場合に比べて、ブリッジ９３を小型化することが可能となっている。これにより、この車両用バンパ構造１では、第１、２スペーサ９ａ、９ｂの軽量化を図りつつ、ブリッジ９３とリヤバンパ５との干渉を確実性高く防止することが可能となっている。

【0075】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0076】

例えば、実施例の車両用バンパ構造１は、車体１００ａの後部に位置しているが、これに限らず、車体１００ａの前部に設けられても良い。この場合、車体１００ａに設けられたフロントバンパが本発明における「バンパ」に相当する。

【0077】

また、第１、２スペーサ９ａ、９ｂは、スペーサ本体９１、ブリッジ９３及び規制爪９５に加えて、他の構成を有していても良い。

【0078】

さらに、第１スペーサ９ａと第２スペーサ９ｂとは、異なる形状であっても良い。

【0079】

また、ブリッジ９３に対して、複数の規制爪９５を設けても良い。

【0080】

さらに、実施例の車両用バンパ構造１では、下壁９３ｂの第１本体部９３１に規制爪９５を設けているが、これに限らず、下壁９３ｂの第１接続部９３２に規制爪９５を設けても良い。

【0081】

また、ブリッジ９３に規制爪９５を設けつつ、スペーサ本体９１の下面９１ｂにも規制爪９５と同様の規制爪を設けても良い。

【0082】

さらに、実施例の車両用バンパ構造１では、本発明における「補強部」として第７～９リブ９５１～９５３を採用しているが、これに限らず、補強部として他の構成を採用しても良い。

【0083】

また、実施例の車両用バンパ構造１では、本発明における「機能部品」としてブレーキランプ装置７を採用しているが、これに限らず、例えばカメラ等を機能部品として採用しても良い。

【0084】

また、実施例の車両用バンパ構造１では、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂを樹脂製としているが、これに限らず、第１スペーサ９ａ及び第２スペーサ９ｂを金属等で形成しても良い。また、スペーサ本体９１、ブリッジ９３及び規制爪９５をそれぞれ異なる材質で形成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0085】

本発明は乗用自動車や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0086】

１…車両用バンパ構造
３…バンパリンフォース
５…リヤバンパ（バンパ）
７…ブレーキランプ装置（機能部品）
９ａ…第１スペーサ（スペーサ）
９ｂ…第２スペーサ（スペーサ）
９１…スペーサ本体
９１ｂ…下面
９１ｃ…傾斜面
９３…ブリッジ
９３ｂ…下壁
９３ｆ～９３ｉ…第３～６リブ（リブ）
１００ａ…車体
２００…衝突体
９３１…第１本体部（本体部）
９３２…第１接続部（接続部）
９５１～９５３…第７～９リブ（補強部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】