特開 2022-93899 車両用の内装部材取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022093899

(43)【公開日】2022-06-24

(54)【発明の名称】車両用の内装部材取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20220617BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20220617BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

B60R13/02 B

B60K37/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020206625

(22)【出願日】2020-12-14

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安田 友明

【テーマコード（参考）】

3D023

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BD29

3D023BE36

3D344AA01

3D344AA09

3D344AA12

3D344AA14

3D344AB01

3D344AC07

3D344AC13

(57)【要約】

【課題】簡便な構成で車両衝突時の内装部材の外れを抑制する。
【解決手段】インパネ１０にカバー２０を取付ける内装部材取付構造１００であって、インパネ１０に設けられた座板部１６、１８に設けられた貫通孔１７、１９と、カバー２０の裏面のカバー上側周縁部２２に立設されて貫通孔１７、１９にそれぞれ挿通されるクリップ２４、２５と、で構成され、クリップ２４、２５は、座板部１６、１８に当接する基端部２５ａ、２６ａと、座板部１６、１８の貫通孔１７、１９に係合する係合部２５ｂ、２６ｂとを備え、座板部１６、１８はインパネ１０の下側周縁部１３に複数列に並べて配置され、座板部１６の挿通方向の位置と座板部１８の挿通方向の位置とが異なっている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内装パネルに車両用の内装部材を取付ける車両用の内装部材取付構造であって、
前記内装パネルに設けられた複数の座板部にそれぞれ設けられた複数の貫通孔と、
前記内装部材の意匠面と反対側の裏面の周縁部に立設され、複数の前記貫通孔にそれぞれ挿通されて前記内装パネルに前記内装部材を取付ける複数のクリップと、で構成され、
前記クリップは、前記座板部の挿通方向手前側の面の前記貫通孔の周辺に当接する基端部と、前記座板部の挿通方向奥側の面の前記貫通孔の周縁に係合する係合部とを備え、
複数の前記座板部は前記内装パネルの周縁部に複数列に並べて配置され、
一の列の各前記座板部の挿通方向の位置と少なくとも１つの他の列の各前記座板部の挿通方向の位置とが異なっていること、
を特徴とする車両用の内装部材取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用の内装部材取付構造であって、
複数の前記座板部は、一の列の前記座板部の並び方向の位置と少なくとも１つの他の列の並び方向の位置とが異なっていること、
を特徴とする車両用の内装部材取付構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用の内装部材取付構造であって、
前記座板部は、前記内装パネルに設けられた四角形状の開口の一の辺の周縁部と、前記一の辺と対向する他の辺の周縁部とに配置され、
前記内装部材が前記内装パネルに取付けられた際に前記内装部材の重心位置から近い方の辺の周縁部には、前記座板部が一列に並べて配置され、
前記内装部材が前記内装パネルに取付けられた際に前記内装部材の前記重心位置から遠い方の辺の周縁部には、前記座板部が複数列に並べて配置され、一の列の各前記座板部の挿通方向の位置と少なくとも１つの他の列の各前記座板部の挿通方向の位置とが異なっており、且つ、一の列の前記座板部の並び方向の位置と少なくとも１つの他の列の並び方向の位置とが異なっていること、
を特徴とする車両用の内装部材取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の内装パネルに車両用の内装部材を取付ける車両用の内装部材取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の内装パネルであるインストルメントパネルにカバー部材を取付ける取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された取付構造では、インストルメントパネルの開口の周縁部に複数の固定孔を配置し、カバー部材に設けられたクリップを固定孔に嵌挿してカバー部材をインストルメントパネルに取付ける構成が開示されている。この構成では、カバー部材をインストルメントパネルに向かって車両前側に押し込むことにより、クリップを固定孔に嵌挿させ、カバー部材をインストルメントパネルに取付ける。

【0003】

また、車両の内装パネルの開口に取付けられるカバーであって、開口から内装パネルの裏面に差し込まれて内装パネルの裏面に当接する差し込み部と、開口に差し込まれてパネルの裏面に係合する係止爪を備える係止部とを備え、差し込み部と係止部とによりカバーを内装パネルに取付ける構成が開示されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２の構造では、弾性体により係止部を内装パネル側に引っ張ってカバーの裏側の周縁部を内装パネルの表面に圧接させて取付け強度の向上を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１４７０８０号公報

【特許文献2】特許第６３４９１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両の後側から車両に衝突する後突が発生する場合がある。この際、クリップ等で車両の内装パネルに取付けられている内装部材には、内装パネルに対して車両後側に向かう慣性力が加わる。このため、特許文献１に記載されたように、カバー部材をインストルメントパネルに向かって車両前側に押し込んでカバー部材をインストルメントパネルに取付ける構造の場合、後突時には、カバー部材をインストルメントパネルから取り外す様に車両後方に向かう慣性力がカバー部材に加わる。このため、慣性力によりクリップが固定孔から抜けてカバー部材が車両後方に向かって外れる場合がある。

【0006】

カバー部材が外れる場合、カバー部材の重心位置から離れた位置の固定孔に嵌合しているクリップを中心にしてカバー部材が回転して重心位置に近い方の固定孔に嵌合しているクリップが外れ、その後、回転中心となった固定孔に嵌合しているクリップが外れる。

【0007】

一方、特許文献２に記載された構成の場合は、特許文献１に記載された構成よりも後突の際にカバーが車両後方に向かって外れにくくなるが、構造が複雑になるという問題がある。

【0008】

そこで、本発明は、簡便な構成で車両衝突時の内装部材の外れを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の車両用の内装部材取付構造は、車両の内装パネルに車両用の内装部材を取付ける車両用の内装部材取付構造であって、前記内装パネルに設けられた複数の座板部にそれぞれ設けられた複数の貫通孔と、前記内装部材の意匠面と反対側の裏面の周縁部に立設され、複数の前記貫通孔にそれぞれ挿通されて前記内装パネルに前記内装部材を取付ける複数のクリップと、で構成され、前記クリップは、前記座板部の挿通方向手前側の面の前記貫通孔の周辺に当接する基端部と、前記座板部の挿通方向奥側の面の前記貫通孔の周縁に係合する係合部とを備え、複数の前記座板部は前記内装パネルの周縁部に複数列に並べて配置され、一の列の各前記座板部の挿通方向の位置と少なくとも１つの他の列の各前記座板部の挿通方向の位置とが異なっていること、を特徴とする。

【0010】

この構成により、車両が衝突した際に内装部材に加わる慣性力により、一の列の座板部の貫通孔に挿入されたクリップの係合部を中心とした回転モーメントが発生した場合、他の列の座板部の貫通孔に挿入されたクリップの係合部には、挿通方向に対して傾斜した方向に力が加わる。このため、他の列の座板部に挿入されたクリップは座板部の貫通孔から抜けずに係合部が座板部の挿通方向奥側の面に係合した状態を保持する。このため、一の座板部の貫通孔に挿入されたクリップの係合部を中心にして慣性力によって内装部材に加わる回転モーメントと反対方向の回転モーメントが発生し、内装部材が一の列の座板部の貫通孔に挿入されたクリップの係合部を中心として回転することを抑制でき、内装部材の回転によるクリップの外れを抑制し、車両衝突時の内装部材の外れを抑制することができる。このように、本発明の車両用の内装部材取付構造は、座板部の挿通方向の位置を異ならせるという簡便な構成により、車両の衝突時の内装部材の外れを抑制することができる。

【0011】

本発明の車両用の内装部材取付構造において、複数の前記座板部は、一の列の前記座板部の並び方向の位置と少なくとも１つの他の列の並び方向の位置とが異なるようにしてもよい。

【0012】

これにより、一の列の座板部と他の列の座板部とが千鳥配列となるので、一の列の座板部と他の列の座板部とを容易に配置することができる。

【0013】

本発明の車両用の内装部材取付構造において、前記座板部は、前記内装パネルに設けられた四角形状の開口の一の辺の周縁部と、前記一の辺と対向する他の辺の周縁部とに配置され、前記内装部材が前記内装パネルに取付けられた際に前記内装部材の重心位置から近い方の辺の周縁部には、前記座板部が一列に並べて配置され、前記内装部材が前記内装パネルに取付けられた際に前記内装部材の前記重心位置から遠い方の辺の周縁部には、前記座板部が複数列に並べて配置され、一の列の各前記座板部の挿通方向の位置と少なくとも１つの他の列の各前記座板部の挿通方向の位置とが異なっており、且つ、一の列の前記座板部の並び方向の位置と少なくとも１つの他の列の並び方向の位置とが異なってもよい。

【0014】

このように、内装部材を内装パネルに取付けた際に内装部材の重心位置から遠い辺の周縁部に挿通方向の位置の異なる座板部を２列に配置することにより、車両の衝突の際に内装部材が重心位置から遠い方の辺の周縁部に配置されているクリップの係合部を中心に回転することが抑制され、重心位置に近い側の辺の周縁部に１列に配置されているクリップの係合部が座板部の貫通孔から外れることを抑制する。これにより、車両が衝突した際の内装部材の外れを効果的に抑制することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明は、簡便な構成で車両衝突時の内装部材の外れを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態における車両用の内装部材取付構造の貫通孔を備えるインパネを示す斜視図である。

【図2】実施形態における車両用の内装部材取付構造のクリップを備えるカバーを示す斜視図である。

【図3】図１に示すインパネに図２に示すカバーを取り付けた状態の断面図であり、図１に示すＡ－Ａ断面を示す図である。

【図4】後突の場合の慣性力と慣性力による回転モーメントとクリップに加わる荷重とを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照しながら実施形態の車両用の内装部材取付構造１００について説明する。尚、各位に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0018】

実施形態の内装部材取付構造１００は、図１に示すインストルメントパネル（以下、インパネ１０という）に設けられた貫通孔１５、１７、１９と、図２に示すインパネ１０に取付けられるカバー２０に設けられて各貫通孔１５、１７、１９に挿通されるクリップ２４、２５、２６とで構成される。尚、以下の説明では、図３、４に示すように、クリップ２４、２５、２６を各貫通孔１５、１７、１９に挿通する方向を挿通方向として説明する。

【0019】

図１に示すインパネ１０は、車室の前端に取付けられて、速度計、温度計等の計器が取付けられる車両の内装パネルである。

【0020】

図１に示す様に、インパネ１０は、樹脂製のパネル部材であって、四角形状の開口１０ａが設けられている。開口１０ａの上側周縁部１２と、上側周縁部１２に対向する下側の下側周縁部１３とにはそれぞれ上側座板部１４と下側第１座板部１６、下側第２座板部１８とが設けられている。上側座板部１４と下側第１座板部１６と下側第２座板部１８の中央にはそれぞれ貫通孔１５、１７、１９が設けられている。

【0021】

図１、図３に示す様に、上側周縁部１２は、インパネ１０の意匠面である表面１１の上端部１１ａから車両前方に向かって凹んだ板状の段部であり、下端が開口１０ａの上側の辺を構成する。従って、上側周縁部１２は開口１０ａの上側の辺の周縁部分である。上側座板部１４は、板状の段部である上側周縁部１２の一部分であり、後で説明する上側クリップ２４の基端部２４ａが当接する部分である。尚、上側座板部１４は、上側周縁部１２の表面から少し凹んでいてもよいし、逆に少し凸となっていてもよい。上側座板部１４は、開口１０ａの上側周縁部１２に車両幅方向に向かって一列に並んで複数配置されている。図１では、２つの上側座板部１４を示すが、上側座板部１４は、複数で車両幅方向に一列に並んで配置されていれば、３つ以上でもよい。

【0022】

下側周縁部１３は、インパネ１０の下端部１１ｂから車両前方に向かって凹んだ板状の段部である下側第１周縁部１３ａと、下側第１周縁部１３ａの上端部から車両前方に向かって更に凹んだ板状の段部である下側第２周縁部１３ｂとを含んでいる。下側第２周縁部１３ｂの上端は開口１０ａの下側の辺を構成する。従って、下側周縁部１３は開口１０ａの下側の辺の周縁部分である。下側第１周縁部１３ａと下側第２周縁部１３ｂとは、車両幅方向に向かって上下に並んで略平行に配置されている。また、下側第１周縁部１３ａと下側第２周縁部１３ｂとは、車両前後方向又は、クリップ２４、２５、２６の挿通方向の位置が異なっている。

【0023】

下側第１座板部１６は、板状の段部である下側第１周縁部１３ａの一部分であり、後で説明する下側第１クリップ２５の基端部２５ａが当接する部分である。また、下側第２座板部１８は、板状の段部である下側第２周縁部１３ｂの一部分であり、後で説明する下側第２クリップ２６の基端部２６ａが当接する部分である。尚、下側第１座板部１６、下側第２座板部１８は、下側第１周縁部１３ａ、下側第２周縁部１３ｂの表面から少し凹んでいてもよいし、逆に少し凸となっていてもよい。

【0024】

下側第１座板部１６は、下側第１周縁部１３ａに車両幅方向に向かって一列に並んで複数配置されている。また、下側第２座板部１８は、下側第２周縁部１３ｂに車両幅方向に向かって一列に並んで配置されている。図１では、下側第１座板部１６は、車両幅方向に向かって４つ並べて配置されており、下側第２座板部１８は、車両幅方向に向かって２つ並べて配置されているが、各座板部１６、１８の数はそれぞれ一列に並んで配置されていれば、いくつでもかまわない。

【0025】

下側第１座板部１６の並び方向の位置である車両幅方向の位置と下側第２座板部１８の並び方向の位置である車両幅方向の位置とは互いに異なっており、車両幅方向に向かって、下側第１座板部１６と下側第２座板部１８とが交互に並べて配置されている。このように、下側第１座板部１６と下側第２座板部１８とは車両幅方向に向かって千鳥配置となっている。

【0026】

以上説明したように、インパネ１０の下側周縁部１３には、下側第１座板部１６と下側第２座板部１８が上下方向に２列に車両幅方向に並べて配置されている。また、下側第２座板部１８の前後方向の位置或いは挿通方向の位置は、下側第１座板部１６の前後方向の位置又は挿通方向の位置と異なっており、下側第２座板部１８は下側第１座板部１６よりも車両前方又は挿通方向奥側に配置されている。また、下側第１座板部１６と下側第２座板部１８とは車両幅方向に交互に並ぶよう千鳥配置となっている。

【0027】

図２に示すカバー２０は、図３に示すようにインパネ１０の開口１０ａを覆うようにインパネ１０に取付けられる車両用の内装部材である。カバー２０は、四角形状の開口１０ａを覆う四角形状の樹脂製の板部材の本体２１と、本体２１の意匠面２１ａと反対側の裏面２１ｂに立設された上側クリップ２４と、下側第１クリップ２５と、下側第２クリップ２６とで構成されている。

【0028】

図１、３に示すように、上側クリップ２４は、上側座板部１４に設けられた貫通孔１５に挿入される係合部材であり、本体２１の上辺２２ａを含むカバー上側周縁部２２の裏面２１ｂの上側座板部１４に対向する位置に車両幅方向に並んで２つ設けられている。上側クリップ２４は、裏面２１ｂから突出して先端面が上側座板部１４の挿通方向手前側の面に当接する基端部２４ａと、貫通孔１５を貫通して上側座板部１４の挿通方向奥側の面の貫通孔１５の周縁に係合する係合部２４ｂとを備えている。

【0029】

下側第１クリップ２５と下側第２クリップ２６とは、下側第１座板部１６、下側第２座板部１８に設けられた貫通孔１７、１９にそれぞれ挿入される係合部材であり、本体２１のカバー下側周縁部２３の裏面２１ｂに下側第１座板部１６と下側第２座板部１８とにそれぞれ対向するように、上下方向に２列に車両幅方向に並べて配置されており、且つ、車両幅方向に交互に並ぶよう千鳥に配置されている。

【0030】

下側第１クリップ２５と下側第２クリップ２６とは、それぞれ下辺２３ａを含むカバー下側周縁部２３の裏面２１ｂから突出して先端面が下側第１座板部１６、下側第２座板部１８の挿通方向手前側の面に当接する基端部２５ａ、２６ａと、貫通孔１７、１９を貫通して下側第１座板部１６、下側第２座板部１８の挿通方向奥側の面の貫通孔１７、１９の周縁に係合する係合部２５ｂ、２６ｂとを備えている。下側第２座板部１８は下側第１座板部１６よりも車両前方又は挿通方向奥側に配置されているので、裏面２１ｂから下側第２座板部１８までの挿通方向の距離は、裏面２１ｂから下側第１座板部１６までの距離よりも長くなっている。このため、下側第２クリップ２６の基端部２６ａの挿通方向の長さは、下側第１クリップ２５の基端部２５ａの長さよりも長くなっている。

【0031】

図３に示すように、カバー２０の各クリップ２４、２５、２６の各係合部２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを車両前方に向かって各貫通孔１５、１７、１９に挿通すると、各基端部２４ａ、２５ａ、２６ａは各座板部１４、１６、１８の挿通方向手前側の面に当接し、各係合部２４ｂ、２５ｂ、２６ｂが挿通方向奥側の貫通孔１５、１７、１９の周縁に当接することにより、各クリップ２４、２５、２６は各座板部１４、１６、１８に嵌合し、カバー２０はインパネ１０の表面１１に取付けられる。

【0032】

次に図４を参照しながら、インパネ１０にカバー２０が取付けられた車両の後突の場合の慣性力Ｆと各部の荷重について説明する。尚、図４において、符号ｇは、カバー２０の重心位置を示す。図４に示す例では、重心位置ｇと上側クリップ２４との上下方向の距離はＬ１で、重心位置ｇと下側第１クリップ２５との上下方向との距離はＬ２で、Ｌ２＞Ｌ１である。従って、下側第１クリップ２５が挿通する貫通孔１７が設けられる下側第１座板部１６が配置されているカバー下側周縁部２３は、カバー２０の重心位置ｇから遠い方の下辺２３ａの周縁部であり、上側クリップ２４が挿通する貫通孔１５が設けられる上側座板部１４が配置されているカバー上側周縁部２２は、カバー２０の重心位置ｇから近い方の上辺２２ａの周縁部である。

【0033】

車両が後方から衝突される後突の場合、衝突の衝撃力により車両のボデーに取付けられているインパネ１０は、車両前方に移動する。このインパネ１０に前方への移動の結果、インパネ１０ら取付けられているカバー２０には車両後方に向かう慣性力Ｆが加わる。図４に示すように、慣性力Ｆは、カバー２０の重心位置ｇで車両後方に向かう水平荷重として表される。

【0034】

この慣性力Ｆは、下側第１クリップ２５の係合部２５ｂと貫通孔１７との挿通方向奥側の周縁に接する第１点２８を中心とする時計周りの回転モーメントＭ１を発生させる。
Ｍ１＝Ｌ２×Ｆ ・・・ （式１）
である。

【0035】

この時計周りの回転モーメントＭ１により、下側第２クリップ２６の係合部２６ｂには、一点鎖線の矢印９１で示す下側第２クリップ２６の挿通方向から角度θだけ傾斜した方向に向かって荷重Ｇ１が加わる。ここで、下側第２クリップ２６の係合部２６ｂと貫通孔１９との挿通方向奥側の周縁に接する点を第２点２９とすると、角度θは第１点２８と第２点２９との上下方向の距離Ｌ３と、第１点２８と第２点２９の車両前後方向の距離Ｄ１から、
θ＝ｔａｎ^－１（Ｄ１／Ｌ３） ・・・ （式２）
となる。

【0036】

このように、回転モーメントＭ１により、カバー２０が下側の第１点２８を中心に回転しようとすると、第２点２９には、挿通方向に対して角度θだけ傾斜した方向に荷重Ｇ１が加わる。荷重Ｇ１は、挿通方向に対して角度θだけ傾斜しているので、下側第２クリップ２６の係合部２６ｂが貫通孔１９の周縁に引っかかった状態となり、係合部２６ｂが貫通孔１９から抜けない。このため、下側第２クリップ２６は下側第２座板部１８から角度θの方向に向かってＧ１と反対方向に向かう荷重Ｇ２を受ける。このＧ２により第１点２８の回りに回転モーメントＭ１と方向が逆で大きさが同一の回転モーメントＭ２が発生する。これにより、カバー２０が第１点２８の回りに回転することが抑制される。

【0037】

また、慣性力Ｆにより上記の第２点２９を中心にカバー２０が回転しようとした場合には、先に説明したのと同様、第１点２８には、挿通方向に対して角度θだけ傾斜した方向に荷重が加わるので、下側第１クリップ２５の係合部２５ｂが貫通孔１７の周縁に引っかかった状態となり、係合部２５ｂが貫通孔１７から抜けない。

【0038】

このように、慣性力Ｆにより発生する下側の第１点２８を中心にした回転モーメントＭ１を、第２点２９に加わる挿通方向に対して角度θだけ傾斜した方向に向かう荷重Ｇ１によって受け止めるので、上側クリップ２４には挿通方向と反対方向の引き抜き方向に荷重が加わらない。このため、上側クリップ２４の係合部２４ｂが上側座板部１４の貫通孔１５から抜けず、上側クリップ２４が外れない。同様に、慣性力Ｆにより発生する第２点２９を中心とした回転モーメントは、第１点２８に加わる挿通方向に対して角度θだけ傾斜した方向に向かう荷重によって受け止められるので、上側クリップ２４が外れない。

【0039】

以上、説明したように、実施形態の内装部材取付構造１００は、重心位置ｇより遠い方の下側周縁部１３に設けられている下側第１座板部１６と下側第２座板部１８との挿通方向の位置を異ならせるという簡便な構成により、車両の衝突時にカバー２０が重心位置ｇよりも遠い方の下側周縁部１３の貫通孔１７，１９に挿通されている各クリップ２５、２６の各係合部２５ｂ，２６ｂを中心に回転することを抑制できる。これにより、重心位置ｇに近い側の上側周縁部１２の貫通孔１５に係合されている上側クリップ２４が貫通孔１５から抜けることを抑制し、衝突の際のカバー２０の外れを抑制することができる。

【0040】

以上の説明では、下側周縁部１３には、下側第１座板部１６と下側第２座板部１８が上下に二列に配置されるとして説明したがこれに限らず、複数列に配置されるなら三列以上に配置してもよい。

【符号の説明】

【0041】

１０ インパネ、１０ａ 開口、１１ 表面、１１ａ 上端部、１１ｂ 下端部、１２ 上側周縁部、１３ 下側周縁部、１３ａ 下側第１周縁部、１３ｂ 下側第２周縁部、１４ 上側座板部、１５、１７、１９ 貫通孔、１６ 下側第１座板部、１８ 下側第２座板部、２０ カバー、２１ 本体、２１ａ 意匠面、２１ｂ 裏面、２２ カバー上側周縁部、２２ａ 上辺、２３ カバー下側周縁部、２３ａ 下辺、２４ 上側クリップ、２４ａ、２５ａ、２６ａ 基端部、２４ｂ、２５ｂ、２６ｂ 係合部、２５ 下側第１クリップ、２６ 下側第２クリップ、１００ 内装部材取付構造。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】