特開 2022-94993 視線誘導標

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022094993

(43)【公開日】2022-06-28

(54)【発明の名称】視線誘導標

(51)【国際特許分類】

   E01F 9/615 20160101AFI20220621BHJP

   E01F 9/608 20160101ALI20220621BHJP

   E01F 15/06 20060101ALI20220621BHJP

   H04W 4/44 20180101ALI20220621BHJP

【ＦＩ】

E01F9/615

E01F9/608

E01F15/06 A

H04W4/44

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020208056

(22)【出願日】2020-12-16

(71)【出願人】

【識別番号】511151352

【氏名又は名称】ＲＥＸＡＲＤ ＪＡＰＡＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100074734

【弁理士】

【氏名又は名称】中里 浩一

(74)【代理人】

【識別番号】100073483

【弁理士】

【氏名又は名称】八鍬 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100164286

【弁理士】

【氏名又は名称】中里 卓夫

(72)【発明者】

【氏名】梅澤 正大

【テーマコード（参考）】

2D064

2D101

5K067

【Ｆターム（参考）】

2D064AA12

2D064AA22

2D064AA24

2D064CA02

2D064CA03

2D064CA04

2D064DA05

2D064DA06

2D064DA09

2D064DA17

2D064EA03

2D064EB22

2D064HA11

2D101GA22

5K067BB03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】熟練した技術などを必要とせず、作業時間を低減させ、容易に取り付け可能な視線誘導標を提供する。
【解決手段】視線誘導標１は、道路に設けられる設備に巻き付いて取り付けられる視線誘導標であって、設備に巻き付いた状態で最表層となり、その表面に、透明ＵＶカットフィルム１０１で覆われて密閉状態となった反射フィルム１１０が設けられている第１層と、第１層の、反射フィルムが設けられている面の反対面と密接した層であり、湾曲面が形成されている長尺の板部材であり、当該板部材の板面が変形することで、延伸した形態と巻き付いた形態との二つの形態に変化する板バネを収納した第２層と、一方の面が第２層と密接し、他方の面が設備の表面と接する層であり、当該設備の表面と接する面がゴム素材となっている第３層と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路に設けられる設備に巻き付いて取り付けられる視線誘導標であって、
前記設備に巻き付いた状態で最表層となり、その表面に、透明ＵＶカットフィルムで覆われて密閉状態となった反射フィルムが設けられている第１層と、
前記第１層の、前記反射フィルムが設けられている面の反対面と密接した層であり、
湾曲面が形成されている長尺の板部材であり、当該板部材の板面が変形することで、延伸した形態と巻き付いた形態との二つの形態に変化する板バネを収納した第２層と、
一方の面が前記第２層と密接し、他方の面が前記設備の表面と接する層であり、当該設備の表面と接する面がゴム素材となっている第３層と、
を有する視線誘導標。

【請求項2】

前記第１層に設けられる前記反射フィルムは、前記視線誘導標の巻き付く方向において一方に寄って設けられており、
前記第１層の、前記反射フィルムの設けられていない残余の領域の表面には、面ファスナーの一方側の面が設けられ、
前記第３層の前記ゴム素材の面には、前記視線誘導標が前記設備に巻き付いた際に面ファスナーの前記一方側の面と係合する相手側の面が設けられている
ことを特徴とする、請求項１に記載の視線誘導標。

【請求項3】

前記面ファスナーの前記一方側の面または前記相手側の面のいずれか一方または両方は、前記視線誘導標の巻き付く方向に長尺となっていることを特徴とする、請求項２に記載の視線誘導標。

【請求項4】

前記設備は、道路に沿って延設されているワイヤーガードレールであり、前記視線誘導標は、ワイヤーガードレールの支柱に巻き付いて取り付けられることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の視線誘導標。

【請求項5】

さらに、無線通信によって情報をやり取りする回路を収納することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の視線誘導標。

【請求項6】

前記回路は、前記板バネと配線接続されることを特徴とする、請求項５に記載の視線誘導標。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガードレールや道路標識などの道路に設けられた設備に、視線誘導標を取り付ける技術に関する。

【背景技術】

【0002】

反射板などの視線誘導標を、ガードレールや道路標識などの道路に設けられた設備（以下、「道路設備」と称する）に取り付けることは、夜間走行する車両との接触防止の観点で有効な手段となっている。特に電灯の無い道路では、電灯を新規に設けるよりも安価となるため、視線誘導標を後付けで道路設備に取り付けることがある。

【0003】

取り付け可能な視線誘導標として、粘着面を有する反射フィルムを道路設備に巻き付けて貼着するものが知られている（例えば特許文献１）。また、トラ縞模様が施されたバンドや光反射するバンドを道路設備などに巻き付けて、留め具で固定するものが知られている（例えば特許文献２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－６２７１５号公報

【特許文献2】実用新案登録第３２０３８１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のように、反射フィルムを貼り付けることで視線誘導標を設ける場合、正しい位置に正確に水平および垂直となるように貼着するには、相応の熟練した技術が必要となり、加えて慎重を期すため相応の作業時間を要する。特に作業時間については、１つや２つの反射フィルムを貼着する小規模作業の場合では、さほど問題にならないが、例えば高速道路に沿って設けられているガードレールの支柱全てに反射フィルムを貼着する場合、膨大な時間や労力が必要になる。

【0006】

また、貼着の際に内部に気泡が混入してしまうと、当該反射フィルムを剥がして貼り直す必要があり、さらに作業時間や手間が発生する上、フィルムの破棄が発生する場合は資源の無駄となる。

【0007】

加えて、経時劣化した反射フィルムを新しいものに貼り替える場合において、反射フィルムを剥がすときに粘着剤が道路設備側に残ってしまうと、これを除去してから新しい反射フィルムを貼ることとなり、更なる手間が発生する。

【0008】

対して特許文献２には、留め具などを用いることで、粘着力では無く締め付け力により、バンド状の視線誘導標を取り付ける技術が開示されている。特許文献２には留め具の具体例について開示されていないが、留め具で留める作業は少なからず時間を要するため、取り付け対象となる道路設備の数に比例して、作業時間も累積的に加算される。また、たるみの生じないようにバンドを押さえつつ留め具を用いて留める作業は、相応の技術が必要となるか、もしくは一人が押さえつつ他の人が留め具を操作するなど、複数人での作業が必要となる。

【0009】

本発明は、上記した従来技術の課題を解決するためのものであり、熟練した技術などを必要とせず、作業時間を低減させ、容易に取り付け可能な視線誘導標を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するための本発明に係る視線誘導標は、道路に設けられる設備に巻き付いて取り付けられる視線誘導標であって、設備に巻き付いた状態で最表層となり、その表面に、透明ＵＶカットフィルムで覆われて密閉状態となった反射フィルムが設けられている第１層と、第１層の、反射フィルムが設けられている面の反対面と密接した層であり、湾曲面が形成されている長尺の板部材であり、当該板部材の板面が変形することで、延伸した形態と巻き付いた形態との二つの形態に変化する板バネを収納した第２層と、一方の面が第２層と密接し、他方の面が設備の表面と接する層であり、当該設備の表面と接する面がゴム素材となっている第３層と、を有する。
上記の視線誘導標において、第１層に設けられる反射フィルムは、視線誘導標の巻き付く方向において一方に寄って設けられており、第１層の、反射フィルムの設けられていない残余の領域の表面には、面ファスナーの一方側の面が設けられ、第３層のゴム素材の面には、視線誘導標が設備に巻き付いた際に面ファスナーの一方側の面と係合する相手側の面が設けられていることを特徴とする。
上記の視線誘導標において、面ファスナーの一方側の面または相手側の面のいずれか一方または両方は、視線誘導標の巻き付く方向に長尺となっていることを特徴とする。
上記の設備は、道路に沿って延設されているワイヤーガードレールであり、視線誘導標は、ワイヤーガードレールの支柱に巻き付いて取り付けられることを特徴とする。
さらに、上記の視線誘導標は、無線通信によって情報をやり取りする回路を収納することを特徴とし、当該回路は、板バネと配線接続されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、熟練した技術などを必要とせず、作業時間を低減させ、容易に取り付け可能な視線誘導標を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】（Ａ）は第１実施形態に係る視線誘導標の斜視図であり、（Ｂ）は視線誘導標を支柱などの道路設備に取り付けた場合の斜視図である。

【図2】（Ａ）は第１実施形態に係る視線誘導標の断面図であり、（Ｂ）は視線誘導標を各層で分解した図である。

【図3】第１実施形態に係る視線誘導標の第１層～第３層の各層をそれぞれ例示する平面図である。

【図4】第１実施形態に係る板バネを例示する図であると共に、その動作を説明するための図である。

【図5】第１実施形態に係る視線誘導標の取り付け動作例を説明する図である。

【図6】第１実施形態に係る視線誘導標をワイヤーガードレールに取り付ける前と取り付けた後とを例示する図である。

【図7】第１実施形態に係る視線誘導標（大型サイズ）の各層をそれぞれ例示する平面図である。

【図8】第２実施形態に係る視線誘導標の第２層を例示する図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本実施形態の視線誘導標について、図面を参照しながら説明する。まずは、第１実施形態で視線誘導標の詳細構成について説明する。そして第２実施形態で、この視線誘導標を自動運転車の自立走行を支援する基幹システムの構築に活用するための態様例を説明する。

【0014】

また、各図面内に示されるＸ軸は、視線誘導標の一辺の方向（ここでは「長尺方向」や「巻き付き方向」とする）を示している。そしてＹ軸は視線誘導標の他方の辺の方向（ここでは「幅方向」とする）を示している。また、Ｚ軸は視線誘導標の厚さ方向を示している。これらＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸の方向は、各図面で共通とする。また各図面において、同一の部材が連続して複数描かれている場合などは、一部の符号の記載を省略している。

【0015】

加えて、本実施形態の視線誘導標の大きさをイメージしやすくするため、必要に応じて各図面上に寸法を例示しているが、あくまで一例であり、態様はこれに限定されない。

【0016】

＜第１実施形態＞
図１（Ａ）は本実施形態に係る視線誘導標１の斜視図であり、図１（Ｂ）は支柱６００に視線誘導標１を取り付けた状態を示す図である。また図２（Ａ）は図１（Ａ）に図示するＡ－Ａ’断面であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す各層（第１層、第２層、第３層）ごとに、視線誘導標１を分解した場合の図である。尚、図２（Ｂ）は説明の都合上、Ｚ軸方向を増幅させて厚みが増すように示している。

【0017】

また図３は、視線誘導標１を構成する第１層、第２層、第３層をそれぞれ示した平面図である。ここで図３（Ａ）は、支柱６００に巻き付いて取り付けられた状態で最表層となる第１層を示す図である。図３（Ｂ）は、第１層と第３層とに挟まれた中間層である第２層を示す図である。そして図３（Ｃ）は、支柱６００の側面と当接する最下層である第３層を示す図である。尚、図３（Ａ）、図３（Ｂ）は、視線誘導標１を図１（Ａ）の姿勢にした場合の上方から下方を視認したときの平面図であり、図３（Ｃ）は、下方から上方を視認したときの平面図である。

【0018】

視線誘導標１は、道路設備に後付けで取り付けることができるように構成されている。視線誘導標１は、第１～第３層の四方の外周縁４００をウェルダー加工により溶接し、これら各層を一体とした構成となっている。以下、各層についてそれぞれ説明する。

【0019】

第１層の本体部１００の素材は、不透明の軟質性塩化ビニルであり、その表面に、透明ＵＶカットフィルム１０１で覆われて密閉状態となった反射フィルム１１０が設けられている。

【0020】

また第１層の本体部１００の表面において、反射フィルム１１０の無い残余の面領域には、面ファスナーの一方側の面（オス側またはメス側のいずれか）が２つ並列に設けられている。本実施形態では、面ファスナーのオス側であるフック面１３０が設けられているものとする。

【0021】

ここで、反射フィルム１１０の本体部１００への取り付け方法について説明する。まずは、第１層の本体部１００の一部分を透明ＵＶカットフィルム１０１で覆う。本実施形態では、図１（Ａ）において手前側から奥行方向３２０ｍｍ付近までを透明ＵＶカットフィルム１０１で覆うものとする。そして、透明ＵＶカットフィルム１０１の外周縁４００に沿った三辺を、ウェルダー加工により本体部１００に溶接する。これにより、端部４００Ａを開口部としたポケットが形成される。

【0022】

このポケットの中に、ＰＥＴフィルム１２０（図２（Ｂ）参照）でラミネート加工した反射フィルム１１０を挿入し、その後端部４００Ａをウェルダー加工により溶接することで、密閉状態にする。

【0023】

引き続き第２層について説明する。第２層は、第１層の、反射フィルム１１０が設けられている面の反対面と密接する中間層である。第２層は、不透明の軟質性塩化ビニルの本体部２００に、端部２２０Ａで開口しているポケット２２０を２つ設けた構成となっている。このポケット２２０のそれぞれに板バネ２１０を挿入し、その後に端部２２０Ａを溶接することで、当該板バネ２１０を第２層の内部に収納して密閉状態にする。尚、板バネ２１０については、後に図４を用いて詳説する。

【0024】

第３層は、一方の面が第２層と密接し、他方の面が支柱６００などの道路設備の面と当接する層であり、ゴム素材で形成されている。尚、本実施形態では、本体部３００の全体をゴム素材として形成しているが、少なくとも支柱６００などの道路設備の面と当接する面がゴム素材で形成されていればよい。

【0025】

また第３層において、支柱６００などの道路設備と当接する側の面には、ループ面３１０が設けられている。ループ面３１０は、第１層の本体部１００に設けられるフック面１３０の相手側の面であり、フック面１３０と同様に、２つ並列に設けられている。

【0026】

第１層のフック面１３０と第３層のループ面３１０とは、いずれもＸ軸方向の巻き付き方向が長尺となるように設けられており、視線誘導標１が支柱６００などの道路設備に取り付けられる際に、相互で係合することが可能となる位置に設けられている。尚、フック面１３０とループ面３１０とを逆転させ、第１層にループ面を設け、第３層にフック面を設けてもよい。

【0027】

次に板バネ２１０について図４を参照しつつ説明する。板バネ２１０は、巻き癖の付いた金属製の長尺板部材を引き延ばし、そして巻き付き状態に戻ろうとする復元力（必要に応じて「巻き付き力」と称する）に抗うために面を湾曲させた、コンベックス形状の板部材である。このように板面を湾曲面とすることで、板バネ２１０は、図４（Ａ）に示すような延伸状態で静止し、この状態を維持することができる。

【0028】

この延伸状態のときに、板面の一部を湾曲面から平たい平面に変形させると、抗う力が薄れて当該抗う力と巻き付き力との均衡が崩れ、板バネ２１０は瞬時に巻き付き状態になる。例えば、図４（Ａ）の破線枠内に示すように、端部Ｐ２に対して指で押さえるなどの外力を加えることで、湾曲面が平たい平面となる。この操作により、図４（Ｂ）に示す太線矢印の方向に端部Ｐ２が移動を開始して、巻き付いていく。そして板バネ２１０は、図４（Ｃ）に示す状態を経由して、最終的には図４（Ｄ）の巻き付き完了状態となる。尚、図４（Ｂ）から図４（Ｄ）には瞬時に遷移する。

【0029】

また、図４（Ｄ）の巻き付き完了状態のときに、今度は手などで外力を加えて板バネ２１０を引き延ばしていき（図４（Ｃ））、引き延ばしきった状態で（図４（Ｂ））、端部Ｐ１およびＰ２を指で押さえるなどして板面を平面から湾曲面に変形する。この両端部の操作が中央部に向けて伝播していき、最終的には板面の全面が平面から湾曲面に変形し、延伸状態が維持されるようになる（図４（Ａ）の状態が維持される）。

【0030】

このように、板バネ２１０は、湾曲面が形成されている長尺の板部材であり、当該板部材の板面が変形することで、延伸した形態と巻き付いた形態との二つの形態に変化する。このような板バネ２１０を２つ用意し、第２層のポケット２２０に入れて密閉する。尚、ポケット２２０に入れる際には、板面が第３層側に凸となるように入れる（図２参照）。

【0031】

このような構成を有することで、視線誘導標１の長尺方向の端部（板バネ２１０の端部Ｐ１またはＰ２）を操作して、板バネ２１０の一部分の面を、湾曲面から平面に変形させる。これにより視線誘導標１は、図１（Ａ）に示す延伸状態から、図１（Ａ）に示す太線矢印の方向に巻き付いていく。そして最終的には、図１（Ｂ）に示すように、道路設備である支柱６００に巻き付いて取り付けられる。

【0032】

ここで、視線誘導標１を道路設備（支柱６００）に取り付ける方法を、図５を用いて説明する。尚、図５の各図面は、支柱６００を上方から視認した場合の図（図１（Ｂ）の姿勢で上方から下方を視認した場合の図）である。

【0033】

まずは、図５（Ａ）～（Ｃ）を用いて第１の取り付け方法について説明する。
（Ｓ１－１）作業員は、第３層の面を支柱６００の側面に当接させる。この際、ループ面３１０の設けられていない逆側の端部付近を支柱６００に当接させる（図５（Ａ））。
（Ｓ１－２）作業員は、支柱６００を軸にして視線誘導標１を折り曲げて、端部を支柱６００に寄せる（図５（Ａ）の矢印参照）。この作業員による初動操作（作用）により、支柱６００と当接している付近の板バネ２１０の面は、支柱６００からの反作用により押さえつけられ、湾曲形状から平面形状に変化する。
（Ｓ１－３）板バネ２１０の面形状が変化することで、視線誘導標１は、自らの巻き付き力により支柱６００に巻き付くようになる（図５（Ｂ）の太線矢印）。
（Ｓ１－４）支柱６００に視線誘導標１が巻き付いた後は、作業員は、第１層のフック面１３０と第３層のループ面３１０との位置を、必要に応じて調整しながら面ファスナーで係止する（図５（Ｃ））。

【0034】

次に、図５（Ｄ）～（Ｆ）を用いて第２の取り付け方法について説明する。上記の第１の取り付け方法では、板バネ２１０の端部側を変形させて支柱６００に巻き付けるようにしているが、これ以外にも、視線誘導標１の例えば中央付近を折り曲げるようにしても、同じことが可能となる。
（Ｓ２－１）作業員は、第３層の中央部付近の面を支柱６００に当接させる（図５（Ｄ））。
（Ｓ２－２）作業員は、支柱６００を軸にして視線誘導標１を折り曲げる（図５（Ｄ）の矢印参照）。この作業員による初動操作（作用）により、支柱６００と当接している付近の板バネ２１０の面は、支柱６００からの反作用により押さえつけられ、湾曲形状から平面形状に変化する。
（Ｓ２－３）板バネ２１０の面形状が変化することで、視線誘導標１は、自らの巻き付き力により支柱６００に巻き付くようになる（図５（Ｅ）の太線矢印）。
（Ｓ２－４）支柱６００に視線誘導標１が巻き付いた後は、作業員は、第１層のフック面１３０と第３層のループ面３１０との位置を、必要に応じて調整しながら面ファスナーで係止する（図５（Ｆ））。

【0035】

ここでは、２つの取り付け方法について例示したが、いずれの方法も動作原理は同じである。すなわち、作業員の動作としては、支柱６００に視線誘導標１の第３層の面を当接させ、支柱６００を軸にして、支柱６００に寄せるように視線誘導標１を折り曲げる。あとは、視線誘導標１が自らで支柱６００に巻き付くようになる。この一連の作業は、作業員一人で行うことができ、通常は数秒程度で完了する。

【0036】

視線誘導標１が自らで支柱６００に巻き付いた後、視線誘導標１の両端部で位置ズレが生じていることも想定されるため、作業員は、フック面１３０とループ面３１０との係合位置を、手動にて調整する。この調整作業自体も、一人で行うことができ、通常は数秒程度で完了する。

【0037】

支柱６００から視線誘導標１を取り外す作業は、上記と逆の手順となる。すなわち、面ファスナーによる係止を解除し、視線誘導標１を直線となるように延伸させる。最後に、板バネ２１０の板面が平面形状から湾曲形状となるように、板バネ２１０の両端部（実際には視線誘導標１の両端の付近）を指などで操作する。この両端部の操作が中央部に向けて伝播していき、最終的には板面の全面が平面形状から湾曲形状に変化する。これにより視線誘導標１は、図１（Ｂ）の状態から図１（Ａ）の状態になる。

【0038】

尚、支柱６００の断面径が視線誘導標１の巻き付き径よりも短い場合（支柱６００の断面が小さい場合）、視線誘導標１の第３層と支柱６００の側面との間で隙間が生じ、密着できない。この場合は、面ファスナーのフック面１３０とループ面３１０との係合位置を調整して視線誘導標１の巻き付き径を小さくすることで、隙間なく密着させることができる。

【0039】

一方、支柱６００の断面径が視線誘導標１の巻き付き径よりも長い場合（支柱６００の断面が大きい場合）、視線誘導標１の第３層と支柱６００の側面とは隙間なく密着する。よって、面ファスナーを用いなくても、視線誘導標１が支柱６００から落下するようなことはない。すなわち視線誘導標１は、面ファスナーを留め具として用いることなく、支柱６００に取り付けることができる。

【0040】

フック面１３０とループ面３１０とは、いずれも巻き付き方向（Ｘ軸方向）で長尺となっていることから、支柱６００の断面サイズが想定とは異なっていても、この想定との差異を吸収して正しく密着するように巻き付かせることができる。尚、ここでは面ファスナーのフック面１３０とループ面３１０の両方とも、視線誘導標１の巻き付き方向に長尺となっているとしたが、いずれか一方のみを巻き付き方向に長尺となるように配置してもよい。

【0041】

図６（Ａ）は、道路設備の一例として、高速道路などに設けられているワイヤーガードレールを示しており、図６（Ｂ）は本実施形態の視線誘導標を取り付けた後の状態例を示している。ワイヤーガードレール５０は、道路に沿って延設されており、ワイヤー５１０同士の上下方向の間隔は、規格上約９ｃｍ程度に設計されている。視線誘導標１は、このワイヤー５１０同士の間に収まる寸法となっており（図１（Ａ）に示すようにＹ軸方向の幅寸法＝９０ｍｍ）、ワイヤー５１０に妨げられることなく支柱５００に取り付けることができる。

【0042】

また、夜間走行時の車両のライトは、通常ハイビームではなく下方を向いたロービームとなっていることが多い。よって、下側に反射材を設けた方が、運転手に早期に存在を気付かせることができる。よって、支柱５００の下側部分にも、視線誘導標を設けた方が好ましい。地表面から一番下側のワイヤー５１０Ａまでの間隔は、約５０ｃｍ程度と設計されていることから、例えば図７に示すような視線誘導標１Ａを製造してもよい。

【0043】

図７に示す視線誘導標１Ａは、Ｙ軸方向の幅寸法を５００ｍｍとし、Ｘ軸方向の巻き付き方向はこれまでに説明した視線誘導標１と同様に４４０ｍｍとしている。そして視線誘導標１Ａは、幅広とした分、第１層の面ファスナーのフック面１３０、および第３層のループ面３１０の数をそれぞれ１１個としている（図７（Ａ）、図７（Ｃ）参照）。また、板バネ２１０の数も１１本挿入可能となるように、１１個のポケット２２０を設けている（図７（Ｂ）参照）。

【0044】

尚、ここではワイヤーガードレール５０の下側の支柱５００については、図７に示す大きいサイズの視線誘導標１Ａを設けるものとしているが、視線誘導標１を１つ若しくは上下方向に複数並べて取り付けてもよい。

【0045】

以上、本実施形態により、熟練した技術などを必要とせず、作業時間を低減させ、容易に取り付け可能となる視線誘導標を提供することができる。これに加えて、上記で説明した各特徴により、以下に示す優位性を備えることができる。

【0046】

第１層の本体部１００の素材を、本実施形態では一般的に広く用いられている軟質性塩化ビニルとしているが、この軟質性塩化ビニルの耐候性は１～２年程度と短く、太陽に曝されて紫外線を浴び続けると、短期間で劣化して割れてしまう。

【0047】

これに対し、本実施形態では反射フィルム１１０を透明ＵＶカットフィルム１０１で覆う構成とした。この構成により、道路設備に取り付けた状態での最表面には、透明ＵＶカットフィルム１０１が位置することになる。すなわち、道路設備に巻き付いた状態で、透明ＵＶカットフィルム１０１を露出させ、透明ＵＶカットフィルム１０１で覆われた反射フィルム１１０および軟質性塩化ビニルを直接露出させないようにすることで、製品寿命を延ばすことができる。

【0048】

反射フィルム１１０をＰＥＴフィルム１２０でラミネート加工する構成とした。これにより、反射フィルム１１０の劣化を抑えて耐候性を向上させることができる。またＰＥＴフィルム１２０でラミネート加工することで、下層（第２層）の板バネ２１０の湾曲面の形状による凹凸を目立たなくフラットにすることができ、すっきりとした外観となり意匠性を高めることができる。

【0049】

反射フィルム１１０を透明ＵＶカットフィルム１０１で覆って密閉することで、反射フィルム１１０（およびこれをラミネート加工したＰＥＴフィルム１２０）が直接外気に曝されることが無くなる。よって、耐候性を向上させることができる。

【0050】

道路設備と接する第３層の表面をゴム素材としたことで、道路設備に取り付けた後、視線誘導標１Ａがズレ落ちないようになる。

【0051】

本実施形態では、高速道路に設けられる道路設備の一つである、ワイヤーガードレールの支柱を取り付け対象とし、これに適したサイズのものを例示した。また、各高速道路で用いられるワイヤーガードレールであれば、高速道路ごとの規格サイズの差が多少あっても、面ファスナーなどで調整することで、おおよそ全てのものに取り付けることができる。

【0052】

本実施形態では、視線誘導標１、１Ａの全面に反射フィルム１１０を設けるのではなく、視線誘導標１、１Ａの巻き付く方向において一方向に寄せるようにし、残余部分となる領域ができるようにした。これにより、反射フィルム１１０およびこれを覆う透明ＵＶカットフィルム１０１の部材の量を抑えることができる。また残余部分の領域にはファスナーを設けた。

【0053】

尚、視線誘導標１が取り外されて持ち出されないように、防犯の観点で、面ファスナーに替えて、もしくは面ファスナーとともに、接着剤で接合しても構わない。

【0054】

＜第２実施形態＞
周囲の環境を認識しながら自律的に走行する自動運転車の開発が進んでいる。このような自動運転車の自立走行を支援する基幹システムの一つに、道路上または道路周辺の各所に、ＲＦＩＤ（Radio frequency identifier）などに代表されるタグ（回路）を配置しておき、車両自らの位置を検知したり、動作を制御したりするシステムが提案されている。

【0055】

現在または将来に向けて、このような基幹システムを構築するためには、ＲＦタグなどの無線通信によって情報をやり取りする回路を、道路上または道路周辺の各所に設置することが急務となっているが、どのようにこれを設置するのかが課題となっている。

【0056】

第２実施形態では、第１実施形態で説明した視線誘導標１を用いて、この課題を解決するための一態様を説明する。

【0057】

第２実施形態に係る視線誘導標の第２層について、図８を用いて説明する。図８（Ａ）は、第２実施形態における第２層の平面図であり、図８（Ｂ）は各ユニットを第２層に収納した状態を示す平面図である。また図８（Ｃ）は、図８（Ｂ）のＢ－Ｂ’断面図、図８（Ｄ）は図８（Ｂ）のＣ－Ｃ’断面図である。尚、第１層および第３層は、上記の第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。また図８の各図面において、第１実施形態で説明した部位に対しては同じ符号を付すとともに、その説明を省略する。

【0058】

第２実施形態の視線誘導標２では、ＲＦタグ２４０を収納するためのポケット２３０を、第２層内に設けている。ポケット２３０の端部２３０Ａは開口しており、ＲＦタグ２４０をこの開口部から挿入して、ＲＦタグ２４０を収納する。収納後は、端部２３０Ａを溶接してＲＦタグ２４０を密封するのが好ましい。

【0059】

視線誘導標２は、延伸状態と巻き付き状態との二つの形態に変化し、加えて屋外に常時曝される。よって、曲げに強く、且つ高い耐候性を有するフレキシブルタグを、ＲＦタグ２４０として採用するのが好ましい。

【0060】

またＲＦタグ２４０は、配線２５０により板バネ２１０と電気的に配線接続されている。このようにすることで、板バネ２１０をアンテナの替わりとして用い、電波の受信感度を向上させることができる。尚、視線誘導標２が延伸状態と巻き付き状態との二つの形態に変化することから、板バネ２１０とＲＦタグ２４０との遠近距離が変化して配線２５０が断線してしまうことも想定される。よって本実施形態では、この遠近距離の変化を吸収できるように、例えばスプリング状の配線などを配線２５０として採用する。

【0061】

ＲＦタグ２４０を収納するポケット２３０は、ＲＦタグ２４０と板バネ２１０とが干渉しない位置に設けられていればよい。本実施形態では、板バネ２１０と干渉しないように、Ｚ軸方向（厚さ方向）にズラした位置にポケット２３０を設けている。

【0062】

このように第２実施形態の視線誘導標２は、無線通信によって情報をやり取りする回路（本実施形態ではＲＦタグ２４０）を収納することを可能にした。そして、当該回路を事前に視線誘導標２の中に組み込んでおき、視線誘導標の設置工事として視線誘導標２を道路設備に取り付けることで、上記の基幹システムの構築もあわせて行うことができる。

【0063】

本発明は、その精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施の形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、なんら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替及び改質は、すべて本発明の範囲内のものである。

【符号の説明】

【0064】

１、１Ａ、２：視線誘導標
５０：ワイヤーガードレール
１００：本体部
１０１：透明ＵＶカットフィルム
１１０：反射フィルム
１２０：ＰＥＴフィルム
１３０：フック面
２００：本体部
２１０：板バネ
２２０：ポケット
２２０Ａ：端部
２３０：ポケット
２３０Ａ：端部
２４０：ＲＦタグ
２５０：配線
３００：本体部
３１０：ループ面
４００：外周縁
４００Ａ：端部
５００：支柱
５１０、５１０Ａ：ワイヤー
６００：支柱
Ｐ１、Ｐ２：端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】