特開 2022-95023 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022095023

(43)【公開日】2022-06-28

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20220621BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20220621BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20220621BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20220621BHJP

【ＦＩ】

B60N2/30

B60N2/16

B60N2/06

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020208100

(22)【出願日】2020-12-16

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002424

【氏名又は名称】ケー・ティー・アンド・エス特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】石井 宏紀

(72)【発明者】

【氏名】杉山 貴昭

(72)【発明者】

【氏名】楠田 寛之

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BB25

3B087BD01

3B087CA12

3B087CB12

3B087DE06

(57)【要約】      （修正有）

【課題】シートが収納状態では、シートベルトバックルがシートクッション上を移動可能な状態となることを抑制できる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、シートベルトバックル４と、帯状部材と、規制部材１０と、を備える。シートベルトバックル４は、シートクッション２ａの上面に凹設された収容部に収容される。帯状部材は、シートベルトバックル４から収容部２ｄを貫通してシートクッション２ａの下方に延び、車体側に固定されたアンカー部６に連結される。規制部材１０は、帯状部材のアンカー部６の近傍から帯状部材の長手方向に沿って所定の長さで設けられ、帯状部材の折れ曲がりを規制する。シートベルトバックル４は、展開状態ではアンカー部６から車両前方に離間された第１の位置に配置され、収納状態では第１の位置からアンカー部６に近づくよう後退されて規制部材１０の前端よりも後方の第２の位置に配置される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックをシートクッション上に折り畳む動作に連動して、前記シートクッションが車両後方かつ下方に移動されて、乗員が着座可能な展開状態から折り畳み収納された収納状態へ変位される車両用シートであって、
前記シートクッションの上面に凹設された収容部に収容されるシートベルトバックルと、
前記シートベルトバックルから前記収容部を貫通して前記シートクッションの下方に延び、車体側に固定されたアンカー部に連結される帯状部材と、
前記帯状部材の前記アンカー部の近傍から前記帯状部材の長手方向に沿って所定の長さで設けられ、前記帯状部材の折れ曲がりを規制する規制部材と、
を備え、
前記シートベルトバックルは、前記展開状態において前記アンカー部から車両前方に離間された第１の位置に配置され、前記収納状態において前記第１の位置から前記アンカー部に近づくよう後退されて前記規制部材の前端よりも後方の第２の位置に配置される、
車両用シート。

【請求項2】

前記帯状部材は、前記展開状態のときに前記アンカー部から車両前方に延びて前記シートベルトバックルが前記収容部から抜け出さない長さに設定されており、
前記車両用シートが前記収納状態のときには、前記規制部材で規制されていない第１の部分が前記規制部材で規制された第２の部分の上方で後方に折り返された状態となる、
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記規制部材は、前記帯状部材が挿通可能な筒状に形成され、当該規制部材の前記アンカー部側の端部が前記アンカー部と重なるように設けられている、
請求項１または２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記収納状態において、前記シートベルトバックルが前記規制部材に対して前記第１の部分を介して当接している、
請求項１から３の何れか１項に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記帯状部材は、前記収容部に収容された際の前記シートベルトバックルとの連結部における面の向きが車幅方向であって、前記アンカー部との連結部における面の向きが上下方向であって、前記アンカー部との連結部から前記シートベルトバックルとの連結部に至るまでに９０度回転し、
前記シートベルトバックルは、前記収容部が前記シートクッションの車幅方向一端側に設けられていた場合、前記規制部材の車幅方向他端側にオフセットされて配置され、前記収容部が前記シートクッションの車幅方向他端側に設けられていた場合、前記規制部材の車幅方向一端側にオフセットされて配置されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のユーザが着座可能な展開状態から、シートクッションが移動することによって収納状態となる車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、シートベルト（特許文献１では、ショルダーベルト）を係止するシートベルトバックルと、を備える。シートベルトバックルは、シートクッション上に配置され、帯状部材（特許文献１では、安全ベルト）およびアンカー部を介して床に固定される。特許文献１の車両用シートでは、ユーザが、収納時に、シートクッションを前側のヒンジ回りに倒立位置に移動させ、シートバックが後側のヒンジ回りに略水平位置に移動させる。これによって、シートが着座可能な展開状態から着座不能な収納状態となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平６－２４２９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車両用シートでは、シートクッションが倒立位置に移動すると、シートクッションがアンカー部から離れる。このため、帯状部材の長さが不足し、シートベルトバックルがシートクッション上から落下するおそれがある。特許文献１の車両用シートは、シートベルトバックルが床に落下することを防止するため、ボックスを備える。ボックスは、シートクッションが倒立位置に移動した場合、シートベルトに係止されていないシートベルトバックルを収納する。

【0005】

しかし、シートを収納状態にする場合、シートクッションがアンカー部に近づく場合もある。このような場合、帯状部材の長さが余り、シートベルトバックルがシートクッション上を移動可能な状態となる。このような状態で、シートを展開状態に戻す場合、シートベルトバックルが帯状部材に引っ張られて移動し、シートクッション上の障害物、またはシートバックに引っ掛かるおそれがある。

【0006】

本開示の課題は、シートが収納状態の場合において、シートベルトバックルがシートクッション上を移動可能な状態となることを抑制できる車両用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る車両用シートは、シートバックをシートクッション上に折り畳む動作に連動して、シートクッションが車両後方かつ下方に移動されて、乗員が着座可能な展開状態から折り畳み収納された収納状態へ変位される車両用シートである。車両用シートは、シートベルトバックルと、帯状部材と、規制部材と、を備える。シートベルトバックルは、シートクッションの上面に凹設された収容部に収容される。帯状部材は、シートベルトバックルから収容部を貫通してシートクッションの下方に延び、車体側に固定されたアンカー部に連結される。規制部材は、帯状部材のアンカー部の近傍から帯状部材の長手方向に沿って所定の長さで設けられ、帯状部材の折れ曲がりを規制する。シートベルトバックルは、展開状態においてアンカー部から車両前方に離間された第１の位置に配置され、収納状態において第１の位置からアンカー部に近づくよう後退されて規制部材の前端よりも後方の第２の位置に配置される。

【0008】

この車両用シートによれば、シートバックルが第２の位置に配置されることによって、帯状部材が規制部材の端部で折り曲げられ、規制部が帯状部材の余長を吸収する。このため、シートの収納状態において、帯状部材の余長によってシートベルトバックルがシートクッションの上面に飛び出し、移動することを抑制できる。

【0009】

帯状部材は、展開状態のときにアンカー部から車両前方に延びてシートベルトバックルが収納部から抜け出さない長さに設定されていてもよい。車両用シートが収納状態のときには、規制部材で規制されていない第１の部分が規制部材で規制された第２の部分の上方で後方に折り返された状態となってもよい。

【0010】

この構成によれば、展開状態および収納状態において、収容部からシートクッション上にシートベルトバックルが抜け出ることをより確実に防止することができる。

【0011】

規制部材は、帯状部材が挿通可能な筒状に形成されてもよい。規制部材のアンカー部側の端部がアンカー部と重なるように設けられてもよい。

【0012】

この構成によれば、アンカー部によって規制部材の動きを規制することができるため、規制部材の向きの変化を抑制することができる。これによって、特に収納状態において、規制部材のずれに伴う帯状部材の動きの発生を防止することができる。また、帯状部材が規制部材に挿通されることにより、上下左右方向への帯状部材の動きをより抑制することができる。

【0013】

収納状態において、シートベルトバックルが規制部材に対して第１の部分を介して当接していてもよい。

【0014】

この構成によれば、シートベルトバックルによって規制部材を上方から押さえつけることができるため、収納状態における規制部材の向きの変化をより確実に抑制することができる。

【0015】

帯状部材は、収容部に収容された際のシートベルトバックルとの連結部における面の向きが車幅方向であってもよい。帯状部材は、アンカー部との連結部における面の向きが上下方向であってもよい。帯状部材は、アンカー部との連結部からシートベルトバックルとの連結部に至るまでに９０度回転してもよい。シートベルトバックルは、収容部がシートクッションの車幅方向一端側に設けられていた場合、規制部材の車幅方向他端側にオフセットされて配置され、収容部がシートクッションの車幅方向他端側に設けられていた場合、規制部材の車幅方向一端側にオフセットされて配置されていてもよい。

【0016】

この構成によれば、回転部の急激なねじれを防止することができる。

【発明の効果】

【0017】

本開示によれば、シートが収納状態の場合において、シートベルトバックルがシートクッション上を移動可能な状態となることを抑制できる車両用シートを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本開示の実施形態による車両用シートのシート展開状態における概略構成を示す図。

【図2】本開示の実施形態による車両用シートのシート展開状態における挿通孔中央付近の断面視を示す図。

【図3】本開示の実施形態によるシートベルトバックル、帯状部材およびアンカー部の部品上面図。

【図4】本開示の実施形態によるシートベルトバックル、帯状部材およびアンカー部の部品側面図。

【図5】本開示の実施形態による車両用シートのシート収納状態における挿通孔中央付近の断面視を示す図、およびシートベルトバックル分の拡大図。

【図6】本開示の実施形態によるシート収納状態におけるシートベルトバックルと規制部材の位置関係を示す上面図、およびシートベルトバックル分の拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前方をＦと記す。また、車両の車幅方向（左右方向）をＰと図面に記し、車両の後方からみて右側をＲと記す。さらに、車両の上下方向をＧと図面に記し、上方をＵと記す。

【0020】

図１および図２に示すように、車両Ｃに搭載される車両用シート１は、シート本体２と、シートベルトバックル４と、アンカー部６と、帯状部材８と、規制部材１０と、を備える。図１に示すように、本実施形態の車両Ｃは、車両Ｃの図示しない一番前に配置される１列目シートと、１列目シートの後方に配置される２列目シート７と、２列目シート７の後方に配置されるシート本体２と、を備える３列シートの車両である。

【0021】

車両Ｃは、後部に凹部５を有する。凹部５は、車両Ｃのフロアパネル３が下方に凹ませて設けられる。凹部５には、シート本体２と、シート本体２の下方に配置されるスペアタイヤ１２が設けられる。本実施形態ではシート本体２は、車幅方向Ｐに並んで２つ配置され、車幅方向Ｐの車両内側に、シートベルトバックル４がそれぞれ配置される（図６参照）。

【0022】

シート本体２は、シートクッション２ａと、シートバック２ｂと、を有する。シートクッション２ａは、車両Ｃのユーザが着座する座面として機能する。本実施形態では、シートクッション２ａの後部は、シートフレーム２ｃに後部リンク機構１４を介して支持される。シートクッション２ａの前部は、前部リンク機構１６を介してフロアパネル３に支持される。後部リンク機構１４および前部リンク機構１６は、シート本体２のシートクッション２ａがアンカー部６に移動可能に支持する。また、本実施形態ではシート本体２は、前部リンク機構１６を支点としてシート本体２の後部およびシートフレーム２ｃが上方に回動する。このように、シート本体２およびシートフレーム２ｃが回動することで、シート本体２の下方にあるスペアタイヤ１２をユーザが取り出すことができる。

【0023】

図２に示すように、シートクッション２ａは、上面に凹設されシートベルトバックル４が収容可能な収容部２ｄを含む。収容部２ｄは、シートクッション２ａがシートベルトバックル４の形状に合わせて繰りぬかれて形成されるとともに、下部に帯状部材８が挿通可能なスリットが設けられる。収容部２ｄは、シートベルトバックル４の前後方向Ｑおよび車幅方向Ｐを保持するとともに、シートベルトバックル４を収納するポケットとして機能する。シートバック２ｂは、リクライニング機構２ｆを介してシートクッション２ａに支持され、シートクッション２ａに対し回動可能に設けられる。

【0024】

シートベルトバックル４は、図示しないショルダーベルトに接続されるタングプレートを係止するために設けられる。図３および図４に示すように、シートベルトバックル４は、断面略長方形の樹脂部材であり、上面４ａに開口してタングプレートが差し込まれるスリット４ｂが設けられる。シートベルトバックル４内部には、タングプレートをロックするための図示しないロック機構が設けられ、スリット４ｂに差し込まれたタングプレートを係止する。図２に示すように、シートベルトバックル４は、シートクッション２ａに着座した車両Ｃのユーザがタングプレートを差し込み操作しやすいように、シートベルトバックル４の上面４ａがシートクッション２ａの上面２ｅに臨んで配置される。また、シートベルトバックル４は、断面長方形の長手方向が前後方向Ｑに沿って配置される。すなわち、スリット４ｂが前後方向Ｑに沿って配置される（図６参照）。

【0025】

図３および図４に示すように、アンカー部６には、Ｌ字型の板状の金属部材にアンカーボルト６ａ（図２参照）を差し込むための貫通孔６ｂが設けられる。アンカー部６は、車両Ｃが衝突した際にシートベルトバックル４にかかる負荷を車両Ｃに伝達する。本実施形態ではアンカー部６は、シートフレーム２ｃに固定される。しかし、アンカー部６は、車両Ｃのフロアパネル３に直接固定されてもよい。図２に示すように、アンカー部６は、シートフレーム２ｃに固定された状態において、シートクッション２ａよりも後方かつ下方に配置される。

【0026】

帯状部材８は、シートベルトバックル４から収容部２ｄおよび収容部２ｄの下部のスリットを貫通してシートクッション２ａの下方に延び、車体側に固定されたアンカー部６に連結される。帯状部材８は、ポリエステルなどの高強度繊維を編み込んで帯状（ベルト状）に形成される。本実施形態では、帯状部材８は、車両用シート１が展開状態のときにアンカー部６から車両前方に延びてシートベルトバックル４が収納部から抜け出さない長さに設定されている。図３および図４に示すように、帯状部材８の一端８ａは、シートベルトバックル４に長円形に設けられたバックル側ベルト挿通孔４ｃに帯状部材８を掛け回すことで、シートベルトバックル４と接続される。帯状部材８の他端８ｂは、アンカー部６に設けられたアンカー側ベルト挿通孔６ｃに帯状部材８を掛け回すことで、アンカー部６と接続される。

【0027】

帯状部材８は、収容部２ｄに収容された際のシートベルトバックル４との連結部における面の向きが車幅方向Ｐである。帯状部材８は、アンカー部６との連結部における面の向きが上下方向Ｇである。帯状部材８は、アンカー部６との連結部からシートベルトバックル４との連結部に至るまでに９０度回転する。より具体的には、帯状部材８は、車両Ｃに配置された状態において、帯面８ｃが前後方向Ｑに延びる状態でシートベルトバックル４に連結部を介して接続される。一方、帯状部材８は、アンカー部６と帯面８ｃが車幅方向Ｐに延びる状態で連結部を介して接続される。このため、帯状部材８は、９０度回転して配置される。

【0028】

規制部材１０は、帯状部材８のアンカー部６の近傍から帯状部材８の長手方向に沿って所定の長さで設けられ、帯状部材８の折れ曲がりを規制する。規制部材１０は、角筒状の樹脂で形成され、帯状部材８を覆う。規制部材１０は、上面１０ａに貫通孔１０ｂを有する。規制部材１０は、帯状部材８と縫い合わされた糸が貫通孔１０ｂを通ることで、帯状部材８と固定される。帯状部材８は、規制部材１０の筒の内部に挿通することで、帯状部材８の折れ曲がりが規制される。本実施形態では、規制部材１０のアンカー側端部（後方端部）１０ｃが、アンカー部６と重ねて配置され、規制部材１０がアンカー部６に当接することで、規制部材１０の上下方向Ｇの移動が規制される。これによって、特にシート本体２の収納状態において、規制部材１０のずれに伴う帯状部材８の動きの発生を防止することができる。また、帯状部材８が規制部材１０に挿通されることにより、上下方向Ｇおよび車幅方向（左右方向）Ｐへの帯状部材８の動きをより抑制することができる。

【0029】

規制部材１０の長さ（帯状部材８に沿った方向の長さ）は、帯状部材８の長さよりも短い。すなわち、規制部材１０が車両Ｃに配置された状態では、規制部材１０のバックル側端部１０ｄは、帯状部材８の一端８аよりも後方となる。帯状部材８は、規制部材１０のバックル側端部１０ｄから帯面８ｃが上下方向Ｇから車幅方向Ｐに向くように９０度回転して延び、シートクッション２ａの収容部２ｄに配置されたシートベルトバックル４に連結部を介して接続される。

【0030】

図５に示すように、車両用シート１は、シート本体２のシートバック２ｂをシートクッション２ａ上に折り畳む動作に連動して、シートクッション２ａが車両後方かつ下方に移動されて、乗員が着座可能な展開状態から折り畳み収納された収納状態へ変位される。このため、シート本体２は、収納状態においてシートバック２ｂがシートクッション２ａに向けて倒れることによって、シートバック２ｂの背面２ｇが荷室床面として機能する。

【0031】

シートベルトバックル４は、シート本体２の展開状態においてアンカー部６から車両前方に離間された第１の位置に配置される（図２参照）。一方、シートベルトバックル４は、シート本体２が収納状態において第１の位置からアンカー部に近づくよう後退されて規制部材１０の前端（バックル側端部１０ｄ）よりも後方の第２の位置に配置される。

【0032】

図５に拡大して示すように、シート本体２が収納状態の場合、規制部材１０は、シートベルトバックル４の下方に配置される。帯状部材は、シート本体２が収納状態のときには、規制部材１０で規制されていない第１の部分が規制部材１０で規制された第２の部分の上方で後方に折り返された状態となる。より具体的には、帯状部材８は、アンカー部６から前方Ｆに向けて延び、規制部材１０のバックル側端部１０ｄにおいて第１の部分が規制部材１０の上面１０ａに向けて折り返す。帯状部材８は、シートベルトバックル４に向けて上方に９０度回転して伸び、シートベルトバックル４に接続される。このように、帯状部材８が規制部材１０のバックル側端部１０ｄにおいて折り返して延びることで、シート本体２が収納状態の場合に帯状部材８の余長を吸収できる。

【0033】

また、シートベルトバックル４が規制部材１０に対して第１の部分を介して当接する。これによって、シートベルトバックル４によって規制部材１０を上方から押さえつけることができるため、収納状態における規制部材１０の向きの変化をより確実に抑制できる。

【0034】

図６に示すように、シートベルトバックル４は、収容部２ｄがシートクッション２ａの車幅方向一端側に設けられていた場合、規制部材１０の車幅方向他端側にオフセットされて配置され、収容部２ｄがシートクッション２ａの車幅方向他端側に設けられていた場合、規制部材１０の車幅方向一端側にオフセットされて配置されている。本実施形態では、車幅方向Ｐの右側のシート本体２のシートベルトバックル４は、上面視において規制部材１０の車幅方向Ｐの中央に対し、車幅方向Ｐの左側にオフセットして配置される。一方、車幅方向Ｐの左側のシート本体２のシートベルトバックル４は、上面視において規制部材１０の車幅方向Ｐの中央に対し、車幅方向Ｐの右側にオフセットして配置される。このように、シートベルトバックル４が車幅方向Ｐのいずれか一方にオフセットして配置されることによって、帯状部材８が９０度回転する回転部において、急激なねじれを防止できる。この結果、帯状部材８の規制部材１０のバックル側端部１０ｄからシートベルトバックル４までの間（第１の部分）において、帯状部材８の余長を吸収しやすい。

【0035】

また、規制部材１０の上面１０ａの車幅方向Ｐの長さは、収容部２ｄのスリットの車幅方向Ｐの長さよりも長い。さらに、規制部材１０の上面１０ａの前後方向Ｑの長さは、収容部２ｄのスリットの前後方向Ｑの長さよりも長い。すなわち、規制部材１０の上面１０ａの面積は、収容部２ｄのスリットの断面積より大きい。これによって、規制部材１０は収容部２ｄのスリットに引っ掛かる。この結果、規制部材１０が収容部２ｄに進入することがない。

【0036】

このように、帯状部材８の余長が吸収されることによって、シートベルトバックル４が収容部２ｄから飛び出すことを防止できる。これによって、シートベルトバックル４がシートクッション２ａの上面２ｅを移動することを抑制できる。この結果、シート本体２の収納時にシートベルトバックル４がシートバック２ｂに挟まれることを防止できる。また、シート本体２を収納状態から展開状態に戻す時に、シートベルトバックル４が移動し、シートクッション２ａの上面２ｅに置かれた障害物やシートバック２ｂに引っ掛かることを防止できる。

【0037】

以上説明した通り、本開示によれば、シート本体２が収納状態の場合において、シートベルトバックル４がシートクッション２ａ上を移動可能な状態となることを抑制できる車両用シート１を提供できる。

【0038】

＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

【0039】

（ａ）上記実施形態では、アンカー部６は、シートフレーム２ｃに固定された状態において、シートクッション２ａよりも後方かつ下方に配置される例を用いて説明したが、本開示はこれに限定されない。アンカー部６がシートクッション２ａよりも下方にあり、かつ車両用シートを展開状態から収納状態にした際に帯状部材８に余長が発生する位置にアンカー部６が配置される場合、本開示の車両用シート１を用いてもよい。

【0040】

（ｂ）上記実施形態では、３列目のシート本体２を例に説明したが、本開示はこれに限定されない。本開示の車両用シート１を２列目シート７に用いてもよい。

【0041】

（ｃ）上記実施形態では、３列目のシート本体２が荷室の利便性を向上させるために、左右方向に分割されて配置されたが、シート本体２は、左右方向に一体的に配置されてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１：車両用シート，２ａ：シートクッション，２ｂ：シートバック
２ｄ：収容部，２ｅ：上面，４：シートベルトバックル
６：アンカー部，８：帯状部材，８ｃ：帯面
１０：規制部材，Ｃ：車両，Ｐ：車幅方向，Ｑ：前後方向，Ｇ：上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】