特開 2022-95517 スペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022095517

(43)【公開日】2022-06-28

(54)【発明の名称】スペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20220621BHJP

   B60G 7/00 20060101ALI20220621BHJP

   B62D 21/08 20060101ALI20220621BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 H

B60G7/00

B62D21/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021064989

(22)【出願日】2021-04-06

(31)【優先権主張番号】10-2020-0176382

(32)【優先日】2020-12-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】徐 成 旭

(72)【発明者】

【氏名】車 ムン 洙

(72)【発明者】

【氏名】呉 熙 大

(72)【発明者】

【氏名】閔 憲 植

(72)【発明者】

【氏名】姜 銓 雄

【テーマコード（参考）】

3D203

3D301

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203AA33

3D203AA34

3D203BA05

3D203BB12

3D203BB24

3D203BB56

3D203CB19

3D203DA73

3D203DA83

3D203DA88

3D301DB10

3D301DB22

3D301DB60

(57)【要約】

【課題】スペースフレーム車両に適用でき、車両重量が軽減できるトレーリングアームマウンティング構造を提供する。
【解決手段】本発明のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、トレーリングアームを装着するトレーリングアームマウンティング部、トレーリングアームマウンティング部がその後方に装着されるサイドシル、およびサイドシル後方上部に結合するリアピラー、を含んで構成される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレーリングアームを装着するトレーリングアームマウンティング部、
前記トレーリングアームマウンティング部がその後方に装着されるサイドシル、および
前記サイドシル後方上部に結合するリアピラー、
を含むことを特徴とするスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項2】

前記トレーリングアームマウンティング部は、
前記サイドシル内側に結合するインナーブラケット、および
前記サイドシル外側に結合するアウターブラケット、
を含むことを特徴とする請求項１に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項3】

前記サイドシル、前記インナーブラケットおよび前記アウターブラケットは、前記トレーリングアームが装着される装着空間を形成することを特徴とする請求項２に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項4】

前記サイドシルは、
サイドシルアッパ部と、前記サイドシルアッパ部から車体内側に屈曲形成されたサイドシルインナー部を含み、
前記インナーブラケットは、前記サイドシルインナー部に結合し、
前記アウターブラケットは、前記サイドシルアッパ部に結合することを特徴とする請求項３に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項5】

前記サイドシル内側に結合するフロアメンバー、をさらに含み、
前記インナーブラケットの上部は、前記フロアメンバー下部に結合することを特徴とする請求項２に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項6】

前記フロアメンバーは、その上部に屈曲した屈曲部を含み、
前記リアピラーは、前記屈曲部に結合することを特徴とする請求項５に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項7】

前記リアピラーと前記サイドシル後方上部を支持するリアピラーブラケット、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項8】

前記リアピラーブラケットは、前記リアピラーから前記サイドシル後方上部に向かって傾斜形成された部、を含むことを特徴とする請求項７に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項9】

前記サイドシルの側部に結合するリアサイドメンバー、をさらに含み、
前記アウターブラケットが前記リアサイドメンバーと結合することを特徴とする請求項２に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【請求項10】

前記サイドシルは、
前記サイドシル一端から延長形成されたサイドシルアッパ部と、前記サイドシル一端から延長形成され、前記サイドシルアッパ部から車体内側に屈曲形成されたサイドシルインナー部を含み、
前記アウターブラケットは、前記リアサイドメンバーの一端および前記サイドシル一端と結合することを特徴とする請求項９に記載のスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレーリングアームマウンティング構造に関し、より詳細には、スペースフレーム車両に適用できるトレーリングアームマウンティング構造に関する。

【背景技術】

【0002】

トレーリングアームサスペンションは、一つ以上のアームまたはリンクがアクスルとピボットポイントとの間に連結されている車両サスペンションの一種である。一般的に自動車のリアアクスルに使用される。スペースフレームは、自動車とオートバイのシャーシデザインに使用される。スペースフレームとチューブフレームシャーシの全てにおいて、サスペンション、エンジンおよび車体パネルがチューブの骨格フレームに設けられており、車体パネルには構造的機能がなく、単一体（ｕｎｉｂｏｄｙ）またはモノコック（ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ）デザインで本体は構造の一部として使用される。

【0003】

しかし、トレーリングアームサスペンションをスペースフレームに適用するためには、マウンティングブラケットなど剛性を確保するための構成が要求され、車両重量が増加するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－２２５５２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、スペースフレーム車両に適用でき、車両重量が軽減できるトレーリングアームマウンティング構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、トレーリングアームを装着するトレーリングアームマウンティング部、前記トレーリングアームマウンティング部がその後方に装着されるサイドシル、および前記サイドシル後方上部に結合するリアピラーを含むことを特徴とする。

【0007】

前記トレーリングアームマウンティング部は、前記サイドシル内側に結合するインナーブラケット、および前記サイドシル外側に結合するアウターブラケットを含むことを特徴とする。

【0008】

前記サイドシル、前記インナーブラケットおよび前記アウターブラケットは、前記トレーリングアームが装着される装着空間を形成することを特徴とする。

【0009】

前記サイドシルは、サイドシルアッパ部と、前記サイドシルアッパ部から車体内側に屈曲形成されたサイドシルインナー部を含み、前記インナーブラケットは、前記サイドシルインナー部に結合し、前記アウターブラケットは、前記サイドシルアッパ部に結合することを特徴とする。

【0010】

前記サイドシル内側に結合するフロアメンバーをさらに含み、前記インナーブラケットの上部は、前記フロアメンバー下部に結合することを特徴とする。

【0011】

前記フロアメンバーは、その上部に屈曲した屈曲部を含み、前記リアピラーは、前記屈曲部に結合することを特徴とする。

【0012】

本発明の実施形態によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、前記リアピラーと前記サイドシル後方上部を支持するリアピラーブラケットをさらに含むことを特徴とする。

【0013】

前記リアピラーブラケットは、前記リアピラーから前記サイドシル後方上部に向かって傾斜形成されたリアピラーサイド部を含むことを特徴とする。

【0014】

前記サイドシルの側部に結合するリアサイドメンバーをさらに含み、前記アウターブラケットが前記リアサイドメンバーと結合することを特徴とする。

【0015】

前記サイドシルは、前記サイドシル一端から延長形成されたサイドシルアッパ部と、前記サイドシル一端から延長形成され、前記サイドシルアッパ部から車体内側に屈曲形成されたサイドシルインナー部を含み、前記アウターブラケットは、前記リアサイドメンバーの一端および前記サイドシル一端と結合することを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明によるトレーリングアームマウンティング構造によれば、スペースフレーム車両に適用でき、単純な構成で車体剛性を確保でき、車両重量も減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造が適用される車体の斜視図である。

【図2】本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造の一部斜視図である。

【図3】本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造の一部斜視図である。

【図4】本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造の斜視図である。

【図5】図１のＶ－Ｖに沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。

【0019】

同一の参照番号は同一の構成要素とする。複数の層や領域は、明確に表現するため拡大している。構成要素を「含む」という時、他の構成要素を除外せず、他の構成要素をさらに含むことができる。

【0020】

図１は、本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造が適用される車体の斜視図である。本発明のトレーリングアームマウンティング構造は、スペースフレームを有する車体１０に後輪用トレーリングアーム２０を装着できる。

【0021】

図２乃至図３は、本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造の一部斜視図であり、図４は、本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造の斜視図であり、図５は、図１のＶ－Ｖに沿った断面図である。図１乃至図５を参照すると、スペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、トレーリングアーム２０を車体１０に装着するトレーリングアームマウンティング部３０、トレーリングアームマウンティング部３０がその後方に装着されるサイドシル（ｓｉｄｅ ｓｉｌｌ）５０、およびサイドシル５０後方上部に結合するリアピラー７０を含む。

【0022】

リアピラー７０は、Ｃピラーで称される。トレーリングアームマウンティング部３０は、サイドシル５０内側に結合するインナーブラケット３２、およびサイドシル５０外側に結合するアウターブラケット３８を含む。サイドシル５０、インナーブラケット３２およびアウターブラケット３８は、トレーリングアーム２０が装着される装着空間１００を形成する。

【0023】

サイドシル５０は、サイドシルアッパ部５２と、サイドシルアッパ部５２から車体１０内側に屈曲形成されたサイドシルインナー部５４を含み、インナーブラケット３２は、サイドシルインナー部５４に結合し、アウターブラケット３８は、サイドシルアッパ部５２に結合される。

【0024】

サイドシル５０の端部５１からその一部５２、５４が延長形成されて、サイドシルインナー部５４、サイドシルアッパ部５２、インナーブラケット３２およびアウターブラケット３８が装着空間１００を形成する。スペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、サイドシル５０内側に結合するフロアメンバー６０をさらに含み、インナーブラケット３２の上部は、フロアメンバー６０下部に結合される。

【0025】

インナーブラケット３２は、装着空間１００を形成するインナーブラケット内側面３３、フロアメンバー６０の下部と結合するインナーブラケットフランジ３４を含み、インナーブラケット内側面３３にはインナーブラケットホール３５が形成されてトレーリングアーム２０がインナーブラケットホール３５を通じて装着される。スペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、サイドシル５０の側部に結合するリアサイドメンバー９０をさらに含み、アウターブラケット３８がリアサイドメンバー９０と結合される。

【0026】

リアサイドメンバー９０の一端９１とサイドシル５０の一端５１が共にアウターブラケット３８に結合される。リアサイドメンバー９０の一端９１とサイドシル５０の一端５１が同一のプロファイルを形成してアウターブラケット３８が結合される。例えばリアサイドメンバー９０の一端９１とサイドシル５０の一端５１がアウターブラケット３８と溶接で結合され、アウターブラケット３８の溶接面積を相対的に広くして堅固に結合できる。

【0027】

アウターブラケット３８は、装着空間１００を形成するアウターブラケット第１面３９と、リアサイドメンバー９０の一端９１とサイドシル５０の一端５１と結合するアウターブラケット第２面４０を含む。そして、アウターブラケット３８は、アウターブラケット第１面３９と、アウターブラケット第２面４０とを連結するように上下に備えられるアウターブラケットサイド面４１、４２をさらに含む。アウターブラケットサイド面４１、４２がアウターブラケット第１面３９と、アウターブラケット第２面４０とを連結してトレーリングアーム２０から伝達される路面の荷重がアウターブラケット３８を通じて車体１０に分散されて伝達される。

【0028】

上部に備えられるアウターブラケットサイド面４１がサイドシルアッパ部５２に連結される。アウターブラケット第１面３９にはアウターブラケットホール４４が形成されてトレーリングアーム２０がアウターブラケットホール４４を通じて装着される。

【0029】

フロアメンバー６０は、その上部に屈曲した屈曲部６２を含み、リアピラー７０は、屈曲部６２に結合することができる。排気ガスの規制によりＥＶ車両の開発が進むと、ＥＶ車両は高容量バッテリーの装着で一般的な内燃機関車両に比べて荷重が増大する。ＥＶ車両は、ハイブリッド車両、バッテリー貯蔵ＥＶ車両および水素燃料ＥＶ車両を含む。高容量バッテリーの安定した搭載と車両のレイアウトを考慮して高容量バッテリーを車体下部に装着する方法が利用され、高容量バッテリーを車体下部に装着すればフロアメンバーが車両外側に配置される。

【0030】

本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造では、フロアメンバー６０がサイドシル５０に結合することができ、屈曲部６２形状によって車体１０の上部下方に延長形成される。そして、図３乃至図５に示されているように、リアピラー７０の側面と屈曲部６２の側面が結合してリアピラー７０とフロアメンバー６０の剛性を確保することができる。本発明によるスペースフレーム車両のトレーリングアームマウンティング構造は、リアピラー７０とサイドシル５０後方上部を支持するリアピラーブラケット８０をさらに含み、リアピラー７０とサイドシル５０の剛性を増大できる。

【0031】

図５を参照すると、リアピラーブラケット８０は、リアピラー７０からサイドシル５０後方上部に向かって傾斜形成されたリアピラーサイド部８４（点線）を含むことができる。つまり、リアピラーブラケット８０の一部が傾斜形成されてリアピラー７０とサイドシル５０の剛性を増大できる。

【0032】

本発明によるスペースフレーム車両に適用できるトレーリングアームマウンティング構造によれば、インナーブラケット３２、アウターブラケット３８およびサイドシル５０の一部がトレーリングアーム２０を装着する装着空間１００を形成して単純な構成で車体剛性を確保し、車両重量を減らすことができる。

【0033】

本発明によるスペースフレーム車両に適用できるトレーリングアームマウンティング構造によれば、リアピラー７０が装着空間１００の上部に結合し、フロアメンバー６０がリアピラー７０を支持してトレーリングアーム２０から伝達される路面荷重を車体１０に適切に分散させることができる。

【符号の説明】

【0034】

１０ 車体
２０ トレーリングアーム
３０ トレーリングアームマウンティング部
３２ インナーブラケット
３３ インナーブラケット内側面
３４ インナーブラケットフランジ
３５ インナーブラケットホール
３８ アウターブラケット
３９ アウターブラケット第１面
４０ アウターブラケット第２面
４１、４２ アウターブラケットサイド面
４４ アウターブラケットホール
５０ サイドシル
５１ 一端
５２ サイドシルアッパ部
５４ サイドシルインナー部
６０ フロアメンバー
６２ 屈曲部
７０ リアピラー
８０ リアピラーブラケット
８４ リアピラーサイド部
９０ リアサイドメンバー
９１ 一端
１００ 装着空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】