特開 2022-96590 前方車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022096590

(43)【公開日】2022-06-29

(54)【発明の名称】前方車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20220622BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021116748

(22)【出願日】2021-07-14

(31)【優先権主張番号】10-2020-0177100

(32)【優先日】2020-12-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宋 元 基

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB16

3D203BB34

3D203BB38

3D203BB54

3D203BB55

3D203BB56

3D203CA23

3D203CA53

3D203CB09

3D203DA37

3D203DB05

(57)【要約】

【課題】車体前方側の骨格剛性を増大させ、前方衝突性能を増大化させることができるようにした前方車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の例示的な一実施形態による前方車体構造は、アンダーボディーと、アンダーボディーに結合されるアッパーボディーを含む車両の前方車体構造であって、ｉ）アッパーボディーの前方に配置されるフロントカウルと、 ｉｉ）アッパーボディーのフロントピラーおよびフロントサイドメンバーを通じてフロントカウルと連結されるカウル支持ユニットを含むことができる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アンダーボディーと、前記アンダーボディーに結合されるアッパーボディーと、を含む車両の前方車体構造であって、
前記アッパーボディーの前方に配置されるフロントカウルと、
前記アッパーボディーのフロントピラーおよびフロントサイドメンバーを通じて前記フロントカウルと連結されるカウル支持ユニットと、を含む、ことを特徴とする前方車体構造。

【請求項2】

前記カウル支持ユニットは、
前方から入力される荷重を前記フロントピラーに伝達するためのロアロードパス、アッパーロードパス、そしてトップロードパスを含む、ことを特徴とする請求項１に記載の前方車体構造。

【請求項3】

前記カウル支持ユニットは、
前記フロントサイドメンバーの前方に車幅方向に沿って連結されるカウルロアクロスメンバーと、
前記カウルロアクロスメンバーと前記フロントカウルと連結されるカウルロアサポートと、
前記フロントピラーの上部と前記フロントカウルを連結するカウルアッパーサイドサポートと、を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の前方車体構造。

【請求項4】

前記カウル支持ユニットは、
前記カウルアッパーサイドサポートの下部と前記フロントピラーに連結されるカウルロアサイドサポートと、
前記カウルロアサポートと前記フロントピラーに連結されるフェンダエプロンアッパーメンバーと、をさらに含む、ことを特徴とする請求項３に記載の前方車体構造。

【請求項5】

前記アッパーボディーに装着されるフロントフロアパネルと、
前記フロントフロアパネルに結合されるフロアアッパーと、
前記フロアアッパーに前後方向に沿って結合される少なくとも一つのフロアリーインフォースフレームと、をさらに含む、ことを特徴とする請求項４に記載の前方車体構造。

【請求項6】

前記カウル支持ユニットは、
前記フロアリーインフォースフレームに車幅方向に沿って結合されるカウルクロスバーアッシーをさらに含む、ことを特徴とする請求項５に記載の前方車体構造。

【請求項7】

前記カウルクロスバーアッシーは、
前記フェンダエプロンアッパーメンバーと前記フロントピラーに連結されるリーインフォースメンバーと、
両端を通じて前記リーインフォースメンバーに結合される一対のカウルクロスバーと、を含む、ことを特徴とする請求項６に記載の前方車体構造。

【請求項8】

前記カウルクロスバーアッシーは、
前記フェンダエプロンアッパーメンバーと前記リーインフォースメンバーの間でこれらに締結されるスペーサメンバーをさらに含む、ことを特徴とする請求項７に記載の前方車体構造。

【請求項9】

前記カウルクロスバーアッシーは、
前記フロアリーインフォースフレームに締結され、前記一対のカウルクロスバーと結合されるカウルクロスバーエクステンションをさらに含む、ことを特徴とする請求項７に記載の前方車体構造。

【請求項10】

前記一対のカウルクロスバーは、互いに異なる形状の閉断面を含む、ことを特徴とする請求項７に記載の前方車体構造。

【請求項11】

前記リーインフォースメンバーは、
前記アッパーボディーのホイールハウスおよび前記フロントサイドメンバーに結合されたボディーマウンティングサポートと連結される、ことを特徴とする請求項７に記載の前方車体構造。

【請求項12】

前記フロントサイドメンバーの前端部には前記カウルロアクロスメンバーおよび前記カウルロアサポートに対応する位置に第１装着点が形成され、
前記第１装着点には第１締結部が設けられる、ことを特徴とする請求項３に記載の前方車体構造。

【請求項13】

前記第１締結部は、前記アンダーボディーの第１マウンティング部に締結され、
前記第１マウンティング部は、フロントバックビーム組立体のフロントクラッシュボックスに備えられる、ことを特徴とする請求項１２に記載の前方車体構造。

【請求項14】

前記フロントサイドメンバーの前端部と後端部の間には前記アッパーボディーのホイールハウスに結合されたボディーマウンティングサポートに対応する位置に第２装着点が形成され、
前記第２装着点には第２締結部が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の前方車体構造。

【請求項15】

前記第２締結部は、前記アンダーボディーの第２マウンティング部に締結され、
前記第２マウンティング部は、フロントバックビーム組立体後方側のフロントシャーシーフレームに備えられる、ことを特徴とする請求項１４に記載の前方車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、車体に係り、より詳細には、ＰＢＶ（Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｂｕｉｌｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両の前方車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

最近、自動車業界では人間中心の躍動的な未来都市具現のための新概念の未来のモビリティービジョンを紹介している。このような未来のモビリティーソリューションの一つが目的ベースのモビリティーとしてのＰＢＶ（Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｂｕｉｌｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車両である。
ＰＢＶ車両は、地上で目的地まで移動する時間の間に搭乗客に必要な注文型サービスを提供する環境にやさしい移動ソリューションであり、電気自動車ベースの、人工知能を活用して状況別に最適経路設定および群集走行も行うことができる。

【0003】

例えば、ＰＢＶ車両は、広い室内空間を有するボックス型デザイン車両で、広い室内空間を提供するためにウインドシールドガラスを車体の最前方に構成している。
このようなＰＢＶ車両の車体は、アンダーボディー（当業界ではローリングシャーシーまたはスケートボードともいう）と、そのアンダーボディー上に装着されるアッパーボディーと、から構成される。ここで、アンダーボディーには、バッテリーモジュールなどが装着される。そして、アッパーボディーは、鋼板やパイプを溶接して骨格を構成したスペースフレームであり得る。

【0004】

しかし、このようなＰＢＶ車両は、前方車体をボックス形態にデザインすることによって、前方骨格剛性が弱く、前方衝突時の衝撃吸収性能が脆弱であるという問題を抱えている。
この背景技術の部分に記載された事項は発明の背景に対する理解を増進させるために作成されたものであって、当該技術が属する分野における通常の知識を有する者にすでに知られている従来技術ではない事項を含むことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４－０９１５１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の実施形態は、車体前方側の骨格剛性を増大させ、前方衝突性能を増大化させることができるようにした前方車体構造を提供することにその目的がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態による前方車体構造は、アンダーボディーと、前記アンダーボディーに結合されるアッパーボディーとを含む車両の前方車体構造であって、前記アッパーボディーの前方に配置されるフロントカウルと、前記アッパーボディーのフロントピラーおよびフロントサイドメンバーを通じて前記フロントカウルと連結されるカウル支持ユニットとを含むことができる。

【0008】

前記カウル支持ユニットは、前方から入力される荷重を前記フロントピラーに伝達するためのロアロードパス、アッパーロードパス、そしてトップロードパスを含むことができる。

【0009】

前記カウル支持ユニットは、前記フロントサイドメンバーの前方に車幅方向に沿って連結されるカウルロアクロスメンバー、前記カウルロアクロスメンバーと前記フロントカウルと連結されるカウルロアサポート、および前記フロントピラーの上部と前記フロントカウルを連結するカウルアッパーサイドサポートを含むことができる。

【0010】

前記カウル支持ユニットは、前記カウルアッパーサイドサポートの下部と前記フロントピラーに連結されるカウルロアサイドサポート、および前記カウルロアサポートと前記フロントピラーに連結されるフェンダエプロンアッパーメンバーをさらに含むことができる。

【0011】

本発明の実施形態による前方車体構造は、前記アッパーボディーに装着されるフロントフロアパネル、前記フロントフロアパネルに結合されるフロアアッパー、および前記フロアアッパーに前後方向に沿って結合される少なくとも一つのフロアリーインフォースフレームをさらに含むことができる。

【0012】

前記カウル支持ユニットは、前記フロアリーインフォースフレームに車幅方向に沿って結合されるカウルクロスバーアッシーをさらに含むことができる。

【0013】

前記カウルクロスバーアッシーは、前記フェンダエプロンアッパーメンバーと前記フロントピラーに連結されるリーインフォースメンバーと、両端を通じて前記リーインフォースメンバーに結合される一対のカウルクロスバーを含むことができる。

【0014】

前記カウルクロスバーアッシーは、前記フェンダエプロンアッパーメンバーと前記リーインフォースメンバーの間でこれらに締結されるスペーサメンバーをさらに含むことができる。

【0015】

前記カウルクロスバーアッシーは、前記フロアリーインフォースフレームに締結され、前記一対のカウルクロスバーと結合されるカウルクロスバーエクステンションをさらに含むことができる。

【0016】

前記一対のカウルクロスバーは、互いに異なる形状の閉断面を含むことができる。

【0017】

前記リーインフォースメンバーは、前記アッパーボディーのホイールハウスおよび前記フロントサイドメンバーに結合されたボディーマウンティングサポートと連結され得る。

【0018】

前記フロントサイドメンバーの前端部には前記カウルロアクロスメンバーおよび前記カウルロアサポートに対応する位置に第１装着点が形成され、前記第１装着点には第１締結部が設けられ得る。

【0019】

前記第１締結部は、前記アンダーボディーの第１マウンティング部に締結され、前記第１マウンティング部は、フロントバックビーム組立体のフロントクラッシュボックスに備えられ得る。

【0020】

前記フロントサイドメンバーの前端部と後端部の間には前記アッパーボディーのホイールハウスに結合されたボディーマウンティングサポートに対応する位置に第２装着点が形成され、前記第２装着点には第２締結部が設けられ得る。

【0021】

前記第２締結部は、前記アンダーボディーの第２マウンティング部に締結され、前記第２マウンティング部は、フロントバックビーム組立体後方側のフロントシャーシーフレームに備えられ得る。

【発明の効果】

【0022】

本発明の実施形態は、アンダーボディーとアッパーボディーの前方側骨格剛性を増大させることができ、車両の前方衝突性能を向上させることができる。
それ以外に本発明の実施形態によって得られるか予測される効果については、本発明の実施形態に対する詳細な説明で直接的または暗示的に開示する。つまり、本発明の実施形態により予測される多様な効果については後述する詳細な説明内で開示する。

【図面の簡単な説明】

【0023】

図面は、本発明の例示的な実施形態を説明するに当たり参照するためのものであり、本発明の技術的な思想を添付した図面に限定して解釈してはならない。

【図1】本発明の実施形態による前方車体構造が適用され得る車両の一例を示した図面である。

【図2】本発明の実施形態による前方車体構造を示した図面である。

【図3】本発明の実施形態による前方車体構造を示した図面である。

【図4】本発明の実施形態による前方車体構造を示した図面である。

【図5】本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面である。

【図6】本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面である。

【図7A】本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面である。

【図7B】本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面であり、図７Ａのスペーサメンバーの連結構成を拡大した図面である。

【図8】本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面である。

【図9】本発明の実施形態による前方車体構造のマウンティング部を示した図面である。

【図10】本発明の実施形態による前方車体構造の作用効果を説明するための図面である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付した図面を参照して本発明の実施形態について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳細に説明する。しかし、本発明は、多様な異なる形態に具現することができ、ここで説明する実施形態に限定されない。

【0025】

本発明を明確に説明するために、説明と関係ない部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似する構成要素に対しては同一の参照符号を付した。
図面に示した各構成の大きさおよび厚さは、説明の便宜のために任意に示したため、本発明は必ずしも図面に示されたものに限定されず、複数の部分および領域を明確に表現するために厚さを拡大して表示した。

【0026】

下記の詳細な説明において、構成の名称を第１、第２などに区分したことはその構成が同一で、これを区分するためのものであり、下記の説明で必ずしもその順序に限定されるのではない。
明細書全体において、ある部分がある構成要素を含むという時、これは特に反対になる記載がない限り、他の構成要素を除外せず、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
また、明細書に記載された「…部」、「…手段」などの用語は、少なくとも一つの機能や動作を行う包括的な構成の単位を意味する。

【0027】

図１は、本発明の実施形態による前方車体構造が適用され得る車両の一例を示した図面である。
図１を参照すれば、本発明の実施形態による前方車体構造１００は、例えば、目的ベースのモビリティー（Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｂｕｉｌｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ：以下、ＰＢＶという）車両１に適用され得る。

【0028】

ＰＢＶ車両１は、地上で目的地まで移動する時間の間に搭乗客に必要な注文型サービスを提供する電気自動車ベースの環境にやさしい移動車両である。なお、ＰＢＶ車両１は、広い室内空間を有するボックス型デザイン車両であり得る。前記ボックス型デザインのＰＢＶ車両１は、ウインドシールドガラス（図示せず）を車体の最前方に構成している。

【0029】

このようなＰＢＶ車両１は、スケートボードタイプのアンダーボディー１０（当業界ではローリングシャーシーともいう）と、そのアンダーボディー１０に装着されるアッパーボディー２０を含んでいる。
アンダーボディー１０には、バッテリーアセンブリー３が搭載される。アンダーボディー１０は、車体前後方向に沿って互いに連結されたフロントシャーシーフレーム１１、センターシャーシーフレーム１２、そしてリアシャーシーフレーム１３を含んでいる。このようなフロントシャーシーフレーム１１、センターシャーシーフレーム１２、およびリアシャーシーフレーム１３は、クロスメンバーを含んでいる。

【0030】

ここで、フロントシャーシーフレーム１１の前方側には、フロントバックビーム組立体１４が連結される。そして、リアシャーシーフレーム１３の後方側には、リアバックビーム組立体１５が連結される。
フロントバックビーム組立体１４は、フロントクラッシュボックス１６とフロントバックビーム１７を含んでいる。フロントクラッシュボックス１６は、フロントバックビーム１７とフロントシャーシーフレーム１１を連結する。

【0031】

一方、アッパーボディー２０は、アンダーボディー１０に結合されるボディーであって、前方部および後方部の間のセンター部にキャビンを含むが、例えば鋼板やパイプを連結して骨格を構成したスペースフレームであり得る。
アッパーボディー２０は、前方部の両側に備えられるフロントサイドメンバー２１と、フロントサイドメンバー２１と車体前後方向に沿って連結されるサイドアッシー２２を含んでいる。このようなフロントサイドメンバー２１とサイドアッシー２２はアンダーボディー１０と結合される。

【0032】

ここで、サイドアッシー２２は、車体前方に配置されるフロントピラー２３、車体後方に配置されるリアフィラー２４、およびフロントピラー２３とリアフィラー２４の間に配置されるセンターフィラー２５を含む。
そして、サイドアッシー２２は、前方部両側に備えられるフロントクォーター部２６を含む。また、フロントクォーター部２６には、ホイールハウス２７が形成される。アッパーボディー２０で両側フロントクォーター部２６の間にはフロントフロアパネル２８が設けられる。

【0033】

当業界では車幅方向をＬ方向、車体長手方向（車体前後方向）をＴ方向、そして車体の高さ方向をＨ方向という。しかし、本発明の実施形態では、基準方向として前記のようなＬＴＨ方向に設定する代わりに、車幅方向、車体前後方向および上下方向と設定して下記での構成要素を説明する。

【0034】

また、下記での端（一方／一側端または他の一方／一側端）はいずれか一方の端と定義され得、その端を含む一定部分（一方／一側端部または他の一方／一側端部）と定義されることもできる。
本発明の実施形態による前方車体構造１００は、車体前方側の骨格剛性を向上させ、車体の前方衝突による衝突荷重の吸収性能を増大させることができる構造からなる。

【0035】

図２乃至図４は、本発明の実施形態による前方車体構造を示した図面である。
図２乃至図４を参照すれば、本発明の実施形態による前方車体構造１００は、フロントカウル３０とカウル支持ユニット４０を含んでいる。

【0036】

本発明の実施形態で、フロントカウル３０は、アッパーボディー２０の前方構造物であり、そのアッパーボディー２０の最前方に配置される。フロントカウル３０は、アッパーボディー２０の最前方に車幅方向に沿って配置される。
このようなフロントカウル３０は、後でカウル支持ユニット４０を通じてフロントサイドメンバー２１とフロントピラー２３に連結され得る。

【0037】

本発明の実施形態で、カウル支持ユニット４０は、フロントカウル３０を支持し、フロントカウル３０とアンダーボディー１０の車体前後方向、車幅方向および上下方向剛性、および前方衝突性能を向上させることができる。
カウル支持ユニット４０は、アッパーボディー２０のフロントサイドメンバー２１およびフロントピラー２３を通じてフロントカウル３０と連結される。

【0038】

このようなカウル支持ユニット４０は、カウルロアクロスメンバー４１、カウルロアサポート４３、カウルアッパーサイドサポート４５、カウルロアサイドサポート４７、フェンダエプロンアッパーメンバー４９、そしてカウルクロスバーアッシー６１を含んでいる。

【0039】

カウルロアクロスメンバー４１は、カウルロアサポート４３の車幅方向剛性を向上させるためのものであり、フロントサイドメンバー２１の前方に車幅方向に沿って連結される。

【0040】

カウルロアサポート４３は、フロントカウル３０の上下方向剛性を向上させるためのものであり、フロントカウル３０とカウルロアクロスメンバー４１の間に上下方向に配置される。カウルロアサポート４３は、対をなして備えられ得るが、これに限定されるのではない。カウルロアサポート４３は、その下部がカウルロアクロスメンバー４１に連結され、その上部がフロントカウル３０と連結される。

【0041】

カウルアッパーサイドサポート４５は、フロントカウル３０の車体前後方向および上下方向剛性を向上させるためのものであり、フロントピラー２３の上部とフロントカウル３０にアーチ形態で連結される。

【0042】

カウルロアサイドサポート４７は、フロントカウル３０の車体前後方向剛性を向上させるためのものであり、カウルアッパーサイドサポート４５の下部とフロントピラー２３に連結される。

【0043】

フェンダエプロンアッパーメンバー４９には、アッパーボディー２０の前方側のフェンダパネル２９が装着され、フェンダエプロンアッパーメンバー４９は、カウルロアサポート４３の車体前後方向剛性を向上させるためのものである。フェンダエプロンアッパーメンバー４９は、カウルロアサポート４３とフロントピラー２３に連結される。

【0044】

図５乃至図８は、本発明の実施形態による前方車体構造に適用されるカウル支持ユニットのカウルクロスバーアッシーを示した図面である。
図５乃至図８を参照すれば、アッパーボディー２０でフロントフロアパネル２８にはフロアアッパー５１が結合される。フロアアッパー５１は、車両のステアリング装置（図示せず）を装着するためのものであり、フロントサイドメンバー２１と連結される。

【0045】

フロアアッパー５１の上面には、車体前後方向に沿って少なくとも一つ、例えば一対のフロアリーインフォースフレーム５３が車幅方向に沿って互いに離隔して結合される。
アッパーボディー２０の前方フロア構造で、本発明の実施形態によるカウルクロスバーアッシー６１は、フロアアッパー５１上にステアリング装置を安着させるためのものである。なお、カウルクロスバーアッシー６１は、フェンダエプロンアッパーメンバー４９の車体前後方向および車幅方向剛性を向上させる機能もする。

【0046】

カウルクロスバーアッシー６１は、カウルロアサポート４３、フェンダエプロンアッパーメンバー４９、そしてフロントピラー２３を連結する。カウルクロスバーアッシー６１は、フロアリーインフォースフレーム５３に車幅方向に沿って結合する。

【0047】

このようなカウルクロスバーアッシー６１は、本発明の実施形態でリーインフォースメンバー６３、スペーサメンバー６５、一対のカウルクロスバー６７、６９、そしてカウルクロスバーエクステンション７１を含んでいる。
リーインフォースメンバー６３は、カウルクロスバー６７、６９の強度および剛性を補強するためのものである。リーインフォースメンバー６３は、パネル形状を有し、フェンダエプロンアッパーメンバー４９とフロントピラー２３に連結される。

【0048】

リーインフォースメンバー６３は、フェンダエプロンアッパーメンバー４９とフロントピラー２３の断面を共有し、前方衝突および耐久荷重に対する剛性／強度を向上させる機能もする。
リーインフォースメンバー６３は、アッパーボディー２０のホイールハウス２７およびフロントサイドメンバー２１に結合されたボディーマウンティングサポート６４と連結される。ボディーマウンティングサポート６４の一側はリーインフォースメンバー６３に結合され、他の一側はフロントフロアパネル２８を通じてフロントサイドメンバー２１に結合される。

【0049】

スペーサメンバー６５は、フェンダエプロンアッパーメンバー４９とリーインフォースメンバー６３の間でこれらの剛性を補強するリーインフォースで備えられる。スペーサメンバー６５は、フェンダエプロンアッパーメンバー４９とリーインフォースメンバー６３に締結される。

【0050】

図７Ｂは、図７Ａのスペーサメンバー６５の連結構成を拡大した図面である。
図７Ｂを参照すれば、スペーサメンバー６５は、ボルト６６ａとナット６６ｂを通じてフェンダエプロンアッパーメンバー４９とリーインフォースメンバー６３に締結される。このようなスペーサメンバー６５は、一対のボルト６６ａがそれぞれ挿入され得るパイプ形状を有するブラケットで備えられ得る。

【0051】

一対のカウルクロスバー６７、６９は、ステアリング装置が安着できるデュアルカウルクロスバーであり得る。一対のカウルクロスバー６７、６９は、フロアリーインフォースフレーム５３上で車幅方向に沿って配置され、リーインフォースメンバー６３に結合される。カウルクロスバー６７、６９の両端は、リーインフォースメンバー６３を貫通し、リーインフォースメンバー６３に溶接され得る。

【0052】

一対のカウルクロスバー６７、６９は、車体前後方向に沿って互いに離隔して配置されるが、以下では前方に位置するカウルクロスバーをフロントカウルクロスバー６７といい、後方に位置するカウルクロスバーをリアカウルクロスバー６９という。
ここで、フロントカウルクロスバー６７、およびリアカウルクロスバー６９は、互いに異なる形状の閉断面を有するパイプ形態で備えられる。例えば、フロントカウルクロスバー６７は、円形の閉断面６７ａで形成され得る。そして、リアカウルクロスバー６９は、四角形の閉断面６９ａで形成され得る。

【0053】

カウルクロスバーエクステンション７１は、フロアリーインフォースフレーム５３を通じてフロントカウルクロスバー６７、およびリアカウルクロスバー６９を一体化させるためのものである。カウルクロスバーエクステンション７１は、ボルト７３を通じてフロントフロアパネル２８と共にフロアリーインフォースフレーム５３に締結される。そして、カウルクロスバーエクステンション７１は、フロントカウルクロスバー６７、およびリアカウルクロスバー６９と溶接で接合される。

【0054】

図９は、本発明の実施形態による前方車体構造のマウンティング部を示した図面である。
図４および図９を参照すれば、本発明の実施形態でフロントサイドメンバー２１の前方にはカウルロアクロスメンバー４１およびカウルロアサポート４３と連結される部分に第１装着点８１が形成される。

【0055】

第１装着点８１には、第１締結部８３が設けられる。第１締結部８３は、例えば、第１装着点８１に上下方向に挿入され、マウンティングブラケットを通じて固定された第１マウンティングボルト８５を含む。
このような第１締結部８３は、アンダーボディー１０の第１マウンティング部８７に締結される。第１マウンティング部８７は、前述したフロントバックビーム組立体１４のフロントクラッシュボックス１６に備えられる。第１マウンティング部８７は、例えば、第１マウンティングボルト８５と締結される第１ウェルドナット８９を含む。

【0056】

また、本発明の実施形態でフロントサイドメンバー２１の前方および後方の間にはボディーマウンティングサポート６４（図４乃至図６および図９参照）と連結される第２装着点９１が形成される。
第２装着点９１には、第２締結部９３が設けられる。第２締結部９３は、例えば、第２装着点９１に上下方向に挿入され、マウンティングブラケットを通じて固定された第２マウンティングボルト９５を含む。

【0057】

このような第２締結部９３は、アンダーボディー１０の第２マウンティング部９７に締結される。第２マウンティング部９７は、フロントバックビーム組立体１４の後方側のフロントシャーシーフレーム１１に備えられる。第２マウンティング部９７は、例えば、第２マウンティングボルト９５と締結される第２ウェルドナット９９を含む。

【0058】

以下、前述のように構成される本発明の実施形態による前方車体構造１００の作用効果を先に開示した図面および添付した図面を参照して詳細に説明する。

【0059】

本発明の実施形態による前方車体構造１００は、アッパーボディー２０の最前方に位置するフロントカウル３０を支持するためのカウル支持ユニット４０を含む。
カウル支持ユニット４０は、アッパーボディー２０のフロントサイドメンバー２１、およびフロントピラー２３を通じてフロントカウル３０と連結され、フロントカウル３０の前方構造物を支持する。

【0060】

カウル支持ユニット４０は、カウルロアクロスメンバー４１、カウルロアサポート４３、カウルアッパーサイドサポート４５、カウルロアサイドサポート４７、フェンダエプロンアッパーメンバー４９、そしてカウルクロスバーアッシー６１を含むことができる。

【0061】

図１０は、本発明の実施形態による前方車体構造の作用効果を説明するための図面である。
図１０を参照してカウル支持ユニット４０の作用を具体的に説明すれば、本発明の実施形態では路面荷重などがフロントサイドメンバー２１に伝達され得、フェンダエプロンアッパーメンバー４９を通じて路面荷重がフロントピラー２３に伝達されるロアロードパス１０１が形成される。

【0062】

図５および図１０を参照すれば、フロアリーインフォースフレーム５３に入力される荷重がカウルクロスバーアッシー６１およびカウルロアサイドサポート４７を通じてフロントピラー２３に伝達されるアッパーロードパス１０３が形成される。

【0063】

また、図１０を参照すれば、カウルロアクロスメンバー４１およびカウルロアサポート４３に入力される荷重がカウルアッパーサイドサポート４５を通じてフロントピラー２３に伝達されるトップロードパス１０５が形成される。
したがって、本発明の実施形態では、車体前方でフロントカウル３０、カウル支持ユニット４０、そしてアンダーボディー１０間の車体前後方向、車幅方向および上下方向剛性、つまり、横／縦方向曲げ、ねじり剛性を向上させることができる。

【0064】

一方、本発明の実施形態では、カウルロアクロスメンバー４１およびカウルロアサポート４３と連結される第１装着点８１がフロントサイドメンバー２１に形成される。そして、本発明の実施形態では、第１装着点８１に締結される第１マウンティング部８７がアンダーボディー１０のフロントバックビーム組立体１４でフロントクラッシュボックス１６に形成される。

【0065】

なお、本発明の実施形態では、ホイールハウス２７に結合されたボディーマウンティングサポート６４、フェンダエプロンアッパーメンバー４９、そしてカウルクロスバーアッシー６１と連結される第２装着点９１がフロントサイドメンバー２１に形成される。また、本発明の実施形態では、第２装着点９１が締結される第２マウンティング部９７がアンダーボディー１０のフロントシャーシーフレーム１１に形成される。

【0066】

これによって、本発明の実施形態では、第１装着点８１が結合された第１マウンティング部８７の結合剛性が第２装着点９１が結合された第２マウンティング部９７の結合剛性より小さくてもよい。
したがって、本発明の実施形態では、車両の正面衝突時、衝突荷重によって第１マウンティング部８７で変形が先に発生するようになり、第２マウンティング部９７では変形が発生しないことができる。
これによって、本発明の実施形態では、車両の正面衝突による衝突荷重を前記第１および第２マウンティング部８７、９７を通じて吸収および分散させることによって、車両の前方衝突性能を向上させることができる。

【0067】

以上で本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるのではなく、特許請求の範囲と発明の詳細な説明および添付した図面の範囲内で多様に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属することは当然である。

【符号の説明】

【0068】

１ 車両
３ バッテリーアセンブリー
１０ アンダーボディー
１１ フロントシャーシーフレーム
１２ センターシャーシーフレーム
１３ リアシャーシーフレーム
１４ フロントバックビーム組立体
１５ リアバックビーム組立体
１６ フロントクラッシュボックス
１７ フロントバックビーム
２０ アッパーボディー
２１ フロントサイドメンバー
２２ サイドアッシー
２３ フロントピラー
２４ リアフィラー
２５ センターフィラー
２６ フロントクォーター部
２７ ホイールハウス
２８ フロントフロアパネル
２９ フェンダパネル
３０ フロントカウル
４０ カウル支持ユニット
４１ カウルロアクロスメンバー
４３ カウルロアサポート
４５ カウルアッパーサイドサポート
４７ カウルロアサイドサポート
４９ フェンダエプロンアッパーメンバー
５１ フロアアッパー
５３ フロアリーインフォースフレーム
６１ カウルクロスバーアッシー
６３ リーインフォースメンバー
６４ ボディーマウンティングサポート
６５ スペーサメンバー
６６ａ、７３ ボルト
６６ｂ ナット
６７ フロントカウルクロスバー
６７ａ、６９ａ 閉断面
６９ リアカウルクロスバー
７１ カウルクロスバーエクステンション
８１ 第１装着点
８３ 第１締結部
８５ 第１マウンティングボルト
８７ 第１マウンティング部
８９ 第１ウェルドナット
９１ 第２装着点
９３ 第２締結部
９５ 第２マウンティングボルト
９７ 第２マウンティング部
９９ 第２ウェルドナット
１００ 前方車体構造
１０１ ロアロードパス
１０３ アッパーロードパス
１０５ トップロードパス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8】

【図9】

【図10】