特開 2022-96870 キャンパー調整装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022096870

(43)【公開日】2022-06-30

(54)【発明の名称】キャンパー調整装置

(51)【国際特許分類】

   B60G 13/06 20060101AFI20220623BHJP

   B60G 7/00 20060101ALI20220623BHJP

   B60G 3/28 20060101ALI20220623BHJP

【ＦＩ】

B60G13/06

B60G7/00

B60G3/28

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020210107

(22)【出願日】2020-12-18

(71)【出願人】

【識別番号】599044526

【氏名又は名称】株式会社 エナペタル

(74)【代理人】

【識別番号】100083068

【弁理士】

【氏名又は名称】竹中 一宣

(74)【代理人】

【識別番号】100095407

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 満

(74)【代理人】

【識別番号】100165489

【弁理士】

【氏名又は名称】榊原 靖

(72)【発明者】

【氏名】近藤 努

【テーマコード（参考）】

3D301

【Ｆターム（参考）】

3D301AA25

3D301AA79

3D301CA09

3D301DA33

3D301DB10

3D301DB12

3D301DB17

3D301DB20

(57)【要約】      （修正有）

【課題】カム板等の交換作業を無くし、ナックルの角度調整を、カム板の操作で、簡易にできる構造ならびに、コーナリングにおいて、タイヤ接地面への緩衝効果を図る手段として、ナックルの角度調整を簡易にできる構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体に付設されたストラット１、及びタイヤに付設されているナックル２を繋ぐサポートブラケットで構成したキャンパー調整装置に於いて、サポートブラケットは、一組で、かつ対でなるブラケット本体と、一組で、かつ対のブラケット本体に、それぞれ軸支される第１・第２ボルトと、第１・第２ボルト、かつナックルと、で構成され、第１ボルトに設けたカム板と、カム板の規制を司るブラケット本体上端に水平方向に突設した規制板と、で構成したキャンパー調整装置。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に付設されたストラット、及びタイヤに付設されているナックルを繋ぐサポートブラケットで構成したキャンパー調整装置に於いて、
前記サポートブラケットは、
一組で、かつ対でなるブラケット本体と、
この一組で、かつ対のブラケット本体に、それぞれ軸支される第１ボルト・第２ボルトと、
この第１ボルト・第２ボルト、かつ前記ナックルと、
で構成され、
前記第１ボルトに設けたカム板と、
このカム板の規制を司る前記ブラケット本体上端に水平方向に突設した規制板と、
で構成したキャンパー調整装置。

【請求項2】

前記カム板は、前記対のブラケット本体の第１ブラケット本体外側に添設支持し、前記第１ボルトの回転で、このカム板が回転する構成とした請求項１に記載のキャンパー調整装置。

【請求項3】

前記第１ボルト・第２ボルト外側に、金属製でなるパッキン、ワッシャ、座板の何れかの加圧用の押え板を、それぞれ支持する構成とした請求項１に記載のキャンパー調整装置。

【請求項4】

前記第１ブラケット本体外側に、この外側方向に延設する前記規制板を設ける構成とした請求項１に記載のキャンパー調整装置。

【請求項5】

前記規制板に、前記カム板山部の当接で、前記第１ボルトが回転し、前記ナックルが、前記第２ボルトを支点として傾斜する構成とした請求項１に記載のキャンパー調整装置。

【請求項6】

前記対の第１ブラケット本体に穿設された前記第１ボルト用の孔は、曲り長孔とする構成とした請求項２に記載のキャンパー調整装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ストラット、及びタイヤに付設されているナックルを繋ぐサポートブラケットで構成した懸架装置におけるキャンパー調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のストラット、及びタイヤに付設されているナックルを繋ぐサポートブラケットで構成した懸架装置におけるキャンパー調整装置に関する先行文献としては、例えば、次のような考案と発明が挙げられる。

【0003】

先ず、文献（１）として、挙げられる考案は、実全昭５５－１３９９６７号公報である。

【0004】

ストラットとステアリングナックル、及びサポートブラケットでなるストラット型懸架装置であって、
ナックルの貫通孔とブラケットの長円状ガイド孔に第１ボルトを挿通し、この貫通孔内における第１ボルトに回動用レバー部付きの偏芯形状調整ピースを設け、ピースの偏芯を利用し、前記ガイド孔に添って、第１ボルトが偏芯移行し、
ナックルの他の貫通孔に挿通した第２ボルトを支点とする構成とし、
前記ストラットの角度調整を図る構造である。

【0005】

この文献（１）の構造では、ピースにレバーを備える調整ピースで有り、レバーへの接触等により、不本意に、ピースが回転するおそれがあり、問題である。

【0006】

また、文献（２）として、特開２００１－３０１４３５号公報である。下側の第１ボルト（可動ボルト）と上側の第２ボルト（固定ボルト）で、ナックルブラケットの挟持片とステアリングナックルを結合するストラット式ショックアブソーバーにおいて、第１ボルトの取付位置を動かすことでキャンパーを調整し、かつ第１ボルトに大小スペーサを架承するとともに、この大小スペーサを受入れる偏芯穴を備えた構造であり、大小のスペーサに変換し、ナックルの角度を調整することを特徴とする。即ち、サスペンションアームとステアリングナックルとの間の取付位置を調整する。

【0007】

この文献（２）の構造では、大小スペーサを選択し、併せて変換作業を行う必要がある。従って、手間を要することと、交換作業を要し厄介であること等の問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】実全昭５５－１３９９６７号公報

【特許文献2】特開２００１－３０１４３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

従って、昨今では、市場において、カム板等の交換作業を無くし、ナックルの角度調整を、カム板の操作で、簡易にできる構造が要望されている。殊に、コーナリングにおいて、タイヤ接地面への緩衝効果を図る手段として、ナックルの角度調整を簡易にできる構造が要望されている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記に鑑み、本発明では、交換作業を無くし、ナックルの角度調整を、カム板の操作で、簡易にできる構造を提供する。その手段が、請求項１－６に提供する内容である。

【発明の効果】

【0011】

請求項１においては、
車体に付設されたストラット、及びタイヤに付設されているナックルを繋ぐサポートブラケットで構成したキャンパー調整装置に於いて、
サポートブラケットは、
一組で、かつ対でなるブラケット本体と、
この一組で、かつ対のブラケット本体に、それぞれ軸支される第１ボルト・第２ボルトと、
この第１ボルト・第２ボルト、かつナックルと、
で構成され、
第１ボルトに設けたカム板と、
このカム板の規制を司るブラケット本体上端に水平方向に突設した規制板と、
で構成したキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0012】

コーナリングにおいて、タイヤ接地面への緩衝効果を図る手段として、ナックルの角度調整を、カム板の操作で、簡易にできる構造を提供し、この要望に応え得る。また、コーナリング、或いはキャンパー角の狂い等によるタイヤの偏摩耗等の有害現象を回避できる。

【0013】

請求項２においては、
カム板は、対のブラケット本体の第１ブラケット本体外側に添設支持し、第１ボルトの回転で、このカム板が回転する構成としたキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0014】

請求項１と同じ目的と、要望に応え得ること、又はこの要望達成に、適するカム板を提供できる。

【0015】

請求項３においては、
第１ボルト・第２ボルト外側に、金属製でなるパッキン、ワッシャ、座板の何れかの加圧用の押え板を、それぞれ支持する構成としたキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0016】

請求項１と同じ目的と、要望に応え得ること、又はこの要望達成に、適する加圧力を確保できる第１ボルト・第２ボルトを提供できる。

【0017】

請求項４においては、
第１ブラケット本体外側に、この外側方向に延設する規制板を設ける構成とした請求項１に記載のキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0018】

請求項１と同じ目的と、要望に応え得ること、又はこの要望達成に、適する加圧力を確保できる第１ボルト・第２ボルトを提供できる。

【0019】

請求項５においては、
規制板に、カム板山部の当接で、第１ボルトが回転し、ナックルが、第２ボルトを支点として傾斜するキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0020】

請求項１と同じ目的と、要望に応え得ること、又はこの要望達成に、適する規制板とカム板を提供できる。

【0021】

請求項６においては、
対の第１ブラケット本体に穿設された第１ボルト用の孔は、曲り長孔とする構成としたキャンパー調整装置であり、
次のような特徴を備える。

【0022】

請求項２と同じ目的と、要望に応え得ること、又はこの要望達成に、適する第１ボルト用の曲り孔を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明のキャンパー調整装置を、車輌に取付けた(装備した)一例を示した縮尺図

【図2】本発明のキャンパー調整装置とタイヤ等の関係を示した要部の側面図

【図3】図２におけるキャンパー調整装置の要部を分解して示した分解図

【図4】図２におけるキャンパー調整装置の拡大俯瞰図

【図5】図２におけるキャンパー調整装置のストラットとブラケットの関係を示しており、(イ)は側面図、(ロ)は(イ)のＡ－Ａ断面図

【図6】図２におけるキャンパー調整装置の全体を示しており、(イ)は側面図、(ロ)は(イ)のＢ－Ｂ断面図

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の各実施例を説明する。各実施例は、好ましい一例であり、各実施例の説明、及び／又は、図面に限定されない。従って、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造、又は同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。

【0025】

図１は、車輌Ｃ（車輌は一例であり、限定されない。以下同じ）にキャンパー調整装置Ａが装備されている。

【0026】

図２は、このキャンパー調整装置Ａの好ましい一例であり、車輌ＣのタイヤＣ１のストラット型懸架装置Ｂのストラット１が付設されている。このストラット１と、タイヤＣ１の基材に付設されているステアリングナックル２（ナックル２とする）の間には、後述するナックルブラケット３（ブラケット３とする）が挾持するように取付けられている。

【0027】

図３、図４は、ストラット１の下端部１ａに付設したブラケット３、及びナックル２に関して説明する図である。先ず、ストラット１の下端部１ａには、一組で、かつ対でなるブラケット３が挾持されており、この例では、ブラケット３は、第１ブラケット本体３００と、これに対峙する第２ブラケット本体３０１で構成する（ブラケット３である）。またこの第１ブラケット本体３００・第２ブラケット本体３０１の対峙側面３００ａ、及び３０１ａ（ブラケット３の左右側方向で、ストラット１の長手方向周面を横断して延びる方向を云う）の上下には、第１ボルト５、及び第２ボルト６が差渡し支持されている（架承されている）。即ち、ブラケット３の対峙側面３００ａ、及び３０１ａに穿設した長孔１０、１０(総称するときは長孔１０とする)と丸孔１１、１１(総称するときは丸孔１１とする)には、第１ボルト５、及び第２ボルト６を差込み支持する。そして、この螺子部５ａ及び６ａに螺合される第１ナット７及び第２ナット８を噛合し、第１ボルト５は長孔１０に揺動可能に支持しつつ、第２ボルト６は、丸孔１１に支持する。この揺動可能な、かつ支持する構造により、ナックル２を揺動可能とする。即ち、ナックル２の揺動は、ナックル２、及びストラット１の揺動を可能とすることと、車輌Ｃのキャンパー角の調整ができる。換言すると、タイヤＣ１の接地箇所・面積を最適化できる。例えば、コーナリングの有害接地を回避できる。図中９はサスペンションロアアーム（ロアアーム９とする）であり、車輌Ｃの幅方向に延在するように、アッパーフレームＣ２に国設するように設けられている。

【0028】

長孔１０は、第１ブラケット本体３００の側面３０１ａの面方向に長い楕円形状であり、第１ボルト５の揺動を可能にする役割がある。また、丸孔１１は、第２ボルト６を第１ボルト５の揺動の支点とする役割がある。換言すると、後述するように、ナックル２の揺動を保証する。

【0029】

尚、図３、図４の如く、第１ボルト５、第２ボルト６（第１・２ボルト５、６とする）の基端側と、第１ナット７、第２ナット８（第１・２ナット７、８とする）の締込み側には、それぞれ金属製等のワッシャ、座金、パッキンの何れかでなる押え板１２、押え板１３（押え板１２、１３とする）が付設されており、第１・２ボルト５、６、及び第１・２ナット７、８の締付け力の強化を図る。即ち、押え板１２、１３は、第１・２ナット７、８の締付け圧を、第１・２ボルト５、６に付与し、後述するカム板２０の回転、及び／又は、滑りの円滑性と、回転位置確保等を保証する。

【0030】

そして、この第１・２ボルト５、６の取付けは、前述の如く、第１ボルト５を、第１・第２ブラケット３００、３０１の側面３００ａ、３０１ａの上３００ａ１、３０１ａ１に穿設した長孔１０に、また、第２ボルト６を、第１・第２ブラケット３００、３０１の側面３００ａ、３０１ａの下３００ａ２、３０１ａ２に穿設した丸孔１１に、差込む。この際に、第１・２ボルト５、６の軸部５ｂ、６ｂが、側面３００ａ、３０１ａを支持し、かつ上３００ａ１、３０１ａ１には、押え板１３と、側面３００ａの上３００ａ１との間に、カム板２０を設け支持する。この状態で第１・２ボルト５、６の螺子部５ａ、６ａに第１・第２ナット７、８を螺着する。図４－図６等を参照されたい。この所作で、第１・２ボルト５、６には、支持腕２００の孔２０１、２０２が、かつ第１ボルト５には、カム板２０が、それぞれ支持される。尚、カム板２０は、第１ボルト５の軸部５ｂ、又は押え板１３、又は螺子部５ａに固定することが望ましい。理由は、第１ナット７の動きに同期できることである。尚、カム板２０は、図３で明確なように、偏芯構造であって、偏芯角度を示す目盛り(図示せず)があって、偏芯状態が確認できる。これにより、ナックル２の傾斜角度を、容易、かつ的確に確認できる特徴がある。

【0031】

ナックル２の支持腕２００には、二つの孔２０１、２０２等が設けられており、孔２０１、２０２は、長孔１０と、丸孔１１にそれぞれ連通される（連通孔となる）。この連通孔に、第１ボルト５と第２ボルト６が貫通支持される。この第１ボルト５と第２ボルト６に、第１ナット７と第２ナット８が螺合される。この螺合で、ナックル２と、ブラケット３は、緊締固止される。第２ボルト６を支点とし、第１ボルト５が長孔１０内を揺動可能とする。この移動で、ナックル２を基点とし、ストラット１が傾斜する。即ち、キャンパー調整装置Ａが働く構造である。

【0032】

図中２１は規制板であり、第１ブラケット本体３００の側面３００ａの自由端３００ａ１０、かつ側面３００ａに対して９０°方向に折曲げ形成されており、この規制板２１は、カム板２０の周辺面２０ａに添接し、かつ第１ボルト５の揺動を図るための役割がある。即ち、カム板２０のカム面の高さにより、揺動角度が大きい。

【0033】

図５（イ）、（ロ）は、第１ブラケット本体３００と第２ブラケット本体３０１のそれぞれの側面３００ａ、３０１ａと、そのＡ－Ａ断面図で、長孔１０及び丸孔１１と、側面３００ａ、３０１ａの面厚との関係を示している。但し、第１ボルト５、第２ボルト６と、第１ナット７、第２ナット８等を省略した簡易な図示である。尚、長孔１０（弓形孔でも可能）と丸孔１１（孔と同義）の形状相違と、長孔１０の形状は、ナックル２の揺動に寄与できる。

【0034】

また図６（イ）、（ロ）は、第１ブラケット本体３００、第２ブラケット本体３０１のそれぞれの側面３００ａ、３０１ａと、ナックル２の支持腕２００とを示し、かつそのＢ－Ｂ断面図により、長孔１０及び丸孔１１と、側面３００ａ、３０１ａの面厚とナックル２の支持腕２００との関係を示している。これは本発明をフル装備した断面図である。即ち、第１ボルト５、第２ボルト６と、第１ナット７、第２ナット８等を取付け、キャンパー調整装置Ａが働く構造を示している。従って、ポイントは、長孔１０（弓形孔でも可能）と丸孔１１（孔と同義）の形状が異なり、ナックル２の稼働に必要不可欠な構造を備えており、長孔１０の形状は、ナックル２の揺動に寄与できる。また、丸孔１１は、ナックル２の稼働時の支点として機能する。

【0035】

本発明では、前述の如く、第１ボルト５を、冶具（図示しない）を利用して回転すると、カム板２０が回り、カムの高低により周辺面２０ａと、規制板２１の接触で、第１ボルト５が長孔１０内を移動し、ナックル２が揺動する。この揺動で、ストラット１の傾斜角度が変わり、所謂、キャンパー調整装置Ａの傾斜程度か変更される。

【0036】

前述した、各実施例は、好ましい一例である。この各実施例の趣旨の範囲において、構成の一部を変更する構造、又は同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。

【符号の説明】

【0037】

１ ストラット
１ａ 下端部
２ ナックル
２００ 支持腕
２０１ 孔
２０２ 孔
３ ブラケット
３００ 第１ブラケット本体（ブラケットの一方）
３００ａ 側面
３００ａ１ 上
３００ａ２ 下
３００ａ１０ 自由端
３０１ 第２ブラケット本体（ブラケットの他方）
３０１ａ 側面
３０１ａ１ 上
３０１ａ２ 下
５ 第１ボルト
５ａ 螺子部
５ｂ 軸部
６ 第２ボルト
６ａ 螺子部
６ｂ 軸部
７ 第１ナット
８ 第２ナット
９ ロアアーム
１０ 長孔
１１ 丸孔
１２ 押え板
１３ 押え板
２０ カム板
２０ａ 周辺面
２１ 規制板
Ａ キャンパー調整装置
Ｂ ストラット型懸架装置
Ｃ 車輌
Ｃ１ タイヤ
Ｃ２ アッパーフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】