特開 2022-97009 クラッチユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022097009

(43)【公開日】2022-06-30

(54)【発明の名称】クラッチユニット

(51)【国際特許分類】

   F16D 41/08 20060101AFI20220623BHJP

   F16D 41/066 20060101ALI20220623BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20220623BHJP

【ＦＩ】

F16D41/08 Z

F16D41/066

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020210345

(22)【出願日】2020-12-18

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107423

【弁理士】

【氏名又は名称】城村 邦彦

(74)【代理人】

【識別番号】100120949

【弁理士】

【氏名又は名称】熊野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100155457

【弁理士】

【氏名又は名称】野口 祐輔

(72)【発明者】

【氏名】笹沼 恭兵

(72)【発明者】

【氏名】三笠 訓寛

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BB21

3B087BC15

3B087BC28

(57)【要約】

【課題】第１クラッチ部の内輪を中立位置に戻すときの回転による外輪の連れ回りを確実に防止し、動力伝達効率の低下を回避する。
【解決手段】クラッチユニット１は、静止系（ハウジング４０）と、出力軸３０と、第１クラッチ部１０と、第２クラッチ部２０とを有する。第１クラッチ部１０は、内輪１３を含む入力側回転体、外輪１４を含む出力側回転体、及びこれらの間に配された複数の円筒ころ１５を有する。クラッチユニット１は、第１クラッチ部１０の出力側回転部材に回転抵抗を付与する回転抑制部材７０と、ハウジング４０に対する回転抑制部材７０の回転を規制する回り止め機構８０（回転抑制部材７０の凹部７１及びハウジング４０の延在部４１）とを備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

静止系と、
前記静止系に対して回転可能な出力軸と、
入力側回転体、出力側回転体、及びこれらの間に配された複数の係合子を有し、前記入力側回転体を中立位置から回転させたときの回転トルクを前記出力側回転体に伝達すると共に、前記入力側回転体を中立位置に戻すときの回転トルクを遮断する第１クラッチ部と、
前記第１クラッチ部の出力側回転体の回転トルクを前記出力軸に伝達すると共に、前記出力軸から前記第１クラッチ部の出力側回転体への回転トルクを遮断する第２クラッチ部と、
前記出力側回転部材に回転抵抗を付与する回転抑制部材と、
前記静止系に対する前記回転抑制部材の回転を規制する回り止め機構とを備えたクラッチユニット。

【請求項2】

前記回り止め機構が、前記静止系に設けられた係合部と、前記回転抑制部材に設けられ、前記係合部と周方向に嵌合する被係合部とを有する請求項１に記載のクラッチユニット。

【請求項3】

前記係合部と前記被係合部とを周方向の締め代をもって当接させた請求項２に記載のクラッチユニット。

【請求項4】

前記回り止め機構が、前記静止系に設けられた複数の係合部と、前記回転抑制部材に設けられ、前記複数の係合部と周方向に嵌合する複数の被係合部とを有し、
前記複数の係合部の周方向ピッチと前記複数の被係合部の周方向ピッチとを異ならせた請求項１に記載のクラッチユニット。

【請求項5】

前記第１クラッチ部が、前記入力側回転体と前記出力側回転体との間に設けられた楔すきまと、前記係合子を前記楔すきまの幅狭側に付勢する付勢部材とを有する請求項１～４の何れか１項に記載のクラッチユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、車両のシートリフタ装置に設けられるクラッチユニットが示されている。このクラッチユニットは、図１０に示すように、入力側クラッチ部１５０と出力側クラッチ部１６０とを有する。入力側クラッチ部１５０は、内輪１５１と、外輪１５２と、円筒ころ１５５とを有する。出力側クラッチ部１６０は、内輪１６１と、外輪１６２と、円筒ころ１６５とを有する。入力側クラッチ部１５０の内輪１５１には、操作ブラケット１５４及び操作板１２２を介して、図示しない操作レバーが固定される。入力側クラッチ部１５０の内輪１５１、操作ブラケット１５４、操作板１２２、及び操作レバーは一体に回転し、これらを中立位置に復帰する方向に付勢する戻しバネ１２３が設けられる。

【0003】

操作レバーを操作して、入力側クラッチ部１５０の内輪１５１を中立位置から一方又は他方に回転させると、この回転トルクが円筒ころ１５５を介して外輪１５２に伝達され、外輪１５２が回転する。この回転トルクが、出力側クラッチ部１６０の解除ブラケット１６４及び内輪１６１を介して出力軸１３０に伝達され、出力軸１３０が回転駆動される。

【0004】

一方、操作レバーを操作する力を解放すると、戻しバネ１２３の弾性力により入力側クラッチ部１５０の内輪１５１が中立位置に戻る方向に回転する。この場合、入力側クラッチ部１５０の円筒ころ１５５を介した外輪１５２と内輪１５１との回転方向の係合が解除され、回転トルクが遮断される。これにより、内輪１５１が戻り方向に回転して中立位置に復帰する一方で、外輪１５２及びこれと連動する解除ブラケット１６４、内輪１６１、出力軸１３０は戻り方向に回転することなくその場に止まる。従って、操作レバーの回転及び戻しの操作を繰り返すことで、出力軸１３０を一方向（例えば、シートを上昇させる方向）に間欠的に回転させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－２１０９４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

図１０のクラッチユニットでは、上述のとおり、操作レバーを中立位置に戻すときに、入力側クラッチ部１５０の内輪１５１は戻り方向に回転するが、この回転が外輪１５２に伝達されないため、外輪１５２は回転しない。しかし、このとき、入力側クラッチ部１５０の内輪１５１と円筒ころ１５５との接触部、及び、円筒ころ１５５と外輪１５２との接触部における摩擦力により、内輪１５１の戻り方向の回転に伴って外輪１５２が連れ回ることがある。この場合、次に操作レバーを中立位置から回転させるときに、クラッチユニットに内部ロスが発生し、動力の伝達効率が低下する。

【0007】

そこで、上記特許文献１のクラッチユニットでは、入力側クラッチ部１５０の外輪１５２に回転抵抗を付与するウェーブワッシャ１５３を設けている。具体的には、入力側クラッチ部１５０の外輪１５２と操作ブラケット１５４との軸方向間にウェーブワッシャ１５３を配置している。ウェーブワッシャ１５３で外輪１５２及び解除ブラケット１６４の一体品を出力側（図中左側）に付勢して、この一体品を、操作レバーを中立位置に戻すときに回転しない部材（例えば出力側クラッチ部１６０の円筒ころ１６５）に押し付ける。これにより、入力側クラッチ部１５０の外輪１５２に回転抵抗が付与され、内輪１５１の戻り方向の回転に伴う外輪１５２の連れ回りを防止できる。

【0008】

しかし、ウェーブワッシャ１５３は、操作ブラケット１５４及び外輪１５２に押し付けられているため、操作ブラケット１５４の戻り方向の回転がウェーブワッシャ１５３を介して外輪１５２に伝達され、外輪１５２が連れ回ってしまう恐れがある。

【0009】

そこで、本発明は、上記のようなクラッチユニットにおいて、入力側クラッチ部（第１クラッチ部）の内輪を中立位置に戻すときの回転による外輪の連れ回りを確実に防止し、動力伝達効率の低下を回避することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記課題を解決するために、本発明は、静止系と、前記静止系に対して回転可能な出力軸と、入力側回転体、出力側回転体、及びこれらの間に配された複数の係合子を有し、前記入力側回転体を中立位置から回転させたときの回転トルクを前記出力側回転体に伝達すると共に、前記入力側回転体を中立位置に戻すときの回転トルクを遮断する第１クラッチ部と、前記第１クラッチ部の出力側回転体の回転トルクを前記出力軸に伝達すると共に、前記出力軸から前記第１クラッチ部の出力側回転体への回転トルクを遮断する第２クラッチ部と、前記出力側回転部材に回転抵抗を付与する回転抑制部材と、前記静止系に対する前記回転抑制部材の回転を規制する回り止め機構とを備えたクラッチユニットを提供する。

【0011】

上記のように、本発明では、回り止め機構により、静止系に対する回転抑制部材の回転を規制する。これにより、第１クラッチ部の入力側回転体を中立位置に戻す方向に回転させたときに、入力側回転体の回転が回転抑制部材を介して出力側回転体に伝達されて出力側回転体が連れ回る事態を防止できる。

【0012】

回り止め機構は、例えば、静止系に設けられた係合部と、回転抑制部材に設けられ、係合部と周方向に嵌合する被係合部とを有する構成とすることができる。係合部と被係合部とが周方向で係合することで、静止系に対する回転抑制部材の回転が規制される。この場合、係合部と被係合部との間に周方向（回転方向）の隙間があると、この隙間の分だけ回転抑制部材が回転し、これに伴って入力側回転体が僅かに回転する恐れがある。従って、係合部と被係合部とを周方向の締め代をもって嵌合させて、両者の間の周方向隙間を０にすることが好ましい。

【0013】

回り止め機構は、静止系に設けられた複数の係合部と、回転抑制部材に設けられ、複数の係合部と周方向に嵌合する複数の被係合部とを有していてもよい。この場合、複数の係合部の周方向ピッチと複数の被係合部の周方向ピッチとを異ならせることで、係合部と被係合部とを周方向の締め代をもって当接させることができる。

【0014】

第１クラッチ部は、例えば、入力側回転体と出力側回転体との間に設けられた楔すきまと、係合子を楔すきまの幅狭側に付勢する付勢部材とを有することができる。常時は、付勢部材により係合子が楔すきまの幅狭側に押し込まれることで、入力側回転体と出力側回転体とが係合子を介してトルク伝達可能な状態とされる（いわゆる、常時噛合い式のクラッチ）。この場合、入力側回転体を中立位置に戻すときに、係合子を介して出力側回転体が連れ回りやすいため、上記の回転抑制部材及び回り止め機構を設けることが特に有効となる。

【発明の効果】

【0015】

以上のように、本発明のクラッチユニットによれば、第１クラッチ部の入力側回転体を中立位置に戻すときに、回転抑制部材を介して出力側回転体が連れ回る事態を防止することができる。これにより、クラッチユニットの内部ロスを低減して、動力伝達効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】自動車のシートリフタ装置の側面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るクラッチユニットの断面図である。

【図3】上記クラッチユニットの第１クラッチ部における断面図（図２のＡ－Ａ断面図）であり、操作レバーが中立位置にある状態を示す。

【図4】上記クラッチユニットの第２クラッチ部における断面図（図２のＢ－Ｂ断面図）であり、操作レバーが中立位置にある状態を示す。

【図5】図３の断面図において、操作レバーを操作してトルクを伝達している状態を示す。

【図6】図４の断面図において、操作レバーを操作してトルクを伝達している状態を示す。

【図7】図２のＣ－Ｃ断面図であり、回転抑制部材の回り止め機構を示す。

【図8】回転抑制部材の回り止め機構の他の例を示す断面図である。

【図9】回転抑制部材の回り止め機構のさらに他の例を示す断面図である。

【図10】従来のクラッチユニットの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、自動車のシートリフタ装置に組み込まれたクラッチユニットを例示するが、本発明に係るクラッチユニットは、自動車のシートリフタ装置以外にも適用可能である。

【0018】

図１に、自動車の座席シート５０の座面高さを調整するシートリフタ装置６０を示す。シートリフタ装置６０は、操作レバー６１と、クラッチユニット１と、リンク部材６２、６３とを有する。リンク部材６２，６３の下端は、車体に対して前後方向にスライド可能に設けられたスライド部材６４に回動自在に枢着されている。リンク部材６２，６３の上端は、座席シート５０のフレームに回動自在に枢着されている。リンク部材６２の上端には、セクターギヤ６５が一体的に設けられる。クラッチユニット１の出力軸３０には、セクターギヤ６５と噛み合うピニオンギヤ部３１が設けられる。

【0019】

例えば、座席シート５０の座面を低くする場合、操作レバー６１を下側へ揺動させることにより、クラッチユニット１の出力軸３０が回転し、出力軸３０に設けられたピニオンギヤ部３１が時計方向（図１の矢印方向）に回動する。そして、ピニオンギヤ部３１と噛合するセクターギヤ６５が反時計方向（図１の矢印方向）に揺動し、リンク部材６２、６３が共に傾倒して座席シート５０の座面が低くなる。

【0020】

操作レバー６１を押し下げる力を解放すると、操作レバー６１が上側へ揺動して元の位置（中立状態）に戻る。このときの回転トルクは、クラッチユニット１によって遮断され、出力軸３０及びピニオンギヤ部３１は回転せず、座席シート５０の座面の位置が維持される。その後、操作レバー６１の押し下げ及び解放を繰り返すことで、座面が所望の位置まで降下する。なお、操作レバー６１を上側へ揺動させた場合は、前述とは逆の動作で座席シート５０の座面が高くなる。

【0021】

また、座席シート５０に乗員が着座して出力軸３０に回転トルクが逆入力されると、この逆入力トルクがクラッチユニット１により遮断され、座席シート５０の座面高さは保持される。

【0022】

以下、クラッチユニット１の構造を詳しく説明する。

【0023】

クラッチユニット１は、図２に示すように、第１クラッチ部１０と、第２クラッチ部２０と、これらの内周に挿通された出力軸３０と、ハウジング４０とを備える。ハウジング４０は、座席シート５０のフレームに固定された静止系であり、このハウジング４０に対して出力軸３０が回転可能に設けられる。以下、出力軸３０の軸心方向を「軸方向」と言い、軸方向で第１クラッチ部１０側（図２の右側）を「入力側」、第２クラッチ部２０側（図２の左側）を「出力側」と言う。

【0024】

第１クラッチ部１０は、操作レバー６１（図１参照）から入力される回転トルクの伝達・遮断を制御する。第２クラッチ部２０は、第１クラッチ部１０からの回転トルクを出力軸３０へ伝達すると共に、出力軸３０から逆入力される回転トルクを遮断する逆入力遮断機能を有する。

【0025】

第１クラッチ部１０は、図２および図３に示すように、入力側回転体としての側板１１、操作ブラケット１２、及び内輪１３と、出力側回転体としての外輪１４と、複数の係合子としての円筒ころ１５と、付勢部材としてのころ付勢ばね１６と、センタリングばね１７とを備える。

【0026】

図２に示すように、側板１１に設けられた穴１１ａに操作ブラケット１２の端部が挿入され、この端部がかしめ等により側板１１に固定される。内輪１３の入力側の端面に設けられた突起１３ｂが、操作ブラケット１２に設けられた穴１２ｂに嵌合挿入される。以上により、側板１１、操作ブラケット１２、及び内輪１３が一体化される。側板１１には操作レバー６１（図１参照）が取り付けられる。操作レバー６１を操作することで、側板１１、操作ブラケット１２、及び内輪１３が一体に回転する。

【0027】

内輪１３の外周には、複数のカム面１３ａが設けられる（図３参照）。内輪１３のカム面１３ａと、外輪１４の円筒面状の内周面１４ａとの間には、周方向一方又は他方に行くにつれて径方向隙間が狭くなる楔すきま１８が形成される。円筒ころ１５は、内輪１３と外輪１４との間に配置される。隣り合う円筒ころ１５の間には、ころ付勢ばね１６と、ハウジング４０に設けられた延在部４１とが、周方向で交互に配される。ころ付勢ばね１６により、隣接する一対の円筒ころ１５が互いに離反する側に付勢され、内輪１３のカム面１３ａと外輪１４の内周面１４ａとの間に形成された楔すきま１８の幅狭側に押し込まれる。

【0028】

センタリングばね１７（図２参照）は、側板１１を含む入力側回転体を中立位置に保持するものである。操作レバー６１を操作して側板１１を中立位置から一方又は他方に回転させると、側板１１とセンタリングばね１７とが係合してセンタリングばね１７に弾性力が蓄積される。操作レバー６１に加える力を解放すると、センタリングばね１７の弾性力により側板１１を含む入力側回転体が中立位置に復帰する。

【0029】

第２クラッチ部２０は、図２及び図４に示すように、解除ブラケット２１と、外輪２２と、内輪２３と、複数の円筒ころ２４と、ころ付勢ばね２５とを備える。

【0030】

解除ブラケット２１は、第１クラッチ部１０の外輪１４に固定される平板部２１ａと、平板部２１ａの外周端の複数箇所から軸方向出力側に延びる延在部２１ｂとを有する（図２参照）。延在部２１ｂは、隣接する円筒ころ２４の間（ころ付勢ばね２５が配されていない場所）に配される（図４参照）。

【0031】

外輪２２は、ハウジング４０に固定される（図２参照）。内輪２３は出力軸３０の外周に固定される。図示例では、内輪２３と出力軸３０とがスプライン嵌合により固定される（図４参照）。内輪２３の外周には、複数のカム面２３ａが周方向等間隔に設けられる。内輪２３のカム面２３ａと外輪２２の円筒面状の内周面との間には、周方向一方又は他方に行くにつれて径方向幅が狭くなる楔すきま２６が形成されている。

【0032】

円筒ころ２４は、内輪２３と外輪２２との間に配置される。隣り合う円筒ころ２４の間には、ころ付勢ばね２５が配される。ころ付勢ばね２５により、隣接する一対の円筒ころ２４が互いに離反する側に付勢され、内輪２３のカム面２３ａと外輪２２の内周面との間に形成された楔すきま２６の幅狭側に押し込まれる。

【0033】

内輪２３の入力側の端面には突起２３ｂが設けられる（図２参照）。この突起２３ｂは、解除ブラケット２１の平板部２１ａに設けられた穴２１ｃに、周方向のクリアランスをもって挿入される（図４参照）。

【0034】

以上のような構造を具備するクラッチユニット１の動作例を以下に説明する。

【0035】

操作レバー６１を引き上げあるいは押し下げることにより、内輪１３が中立位置（図３参照）から一方又は他方に回転する。例えば図５に示すように、内輪１３が反時計回り方向に角度αだけ回転すると、ころ付勢ばね１６を介して隣接する一対の円筒ころ１５のうち、回転方向上流側の円筒ころ１５が楔すきま１８に係合して、外輪１４に回転トルクを伝達する。一方、ころ付勢ばね１６を介して隣接する一対の円筒ころ１５のうち、回転方向下流側の円筒ころ１５は、ハウジング４０の延在部４１に当接して回転方向の移動が規制され、楔すきま１８から離脱される。以上により、内輪１３の回転トルクが外輪１４に伝達され、これらが一体に回転する。この時、側板１１の回転に伴ってセンタリングばね１７に弾性力が蓄積される。

【0036】

こうして第１クラッチ部１０の外輪１４が回転すると、外輪１４に固定された第２クラッチ部２０の解除ブラケット２１が一体に回転する。そして、図６に示すように、解除ブラケット２１の延在部２１ｂが、ころ付勢ばね２５を介して隣接する一対の円筒ころ２４のうち、回転方向上流側の円筒ころ２４に当接し、ころ付勢ばね２５の弾性力に抗して円筒ころ２４を周方向に押圧する。これにより、円筒ころ２４が楔すきま２６から離脱し、内輪２３と外輪２２とのロック状態が解除されて、内輪２３及び出力軸３０が回転可能となる。

【0037】

そして、解除ブラケット２１がさらに回転すると、内輪２３の突起２３ｂと解除ブラケット２１の平板部２１ａの穴２１ｃとの回転方向のクリアランスが詰まって、解除ブラケット２１の穴２１ｃの内壁が内輪２３の突起２３ｂに回転方向で当接する。これにより、第１クラッチ部１０からの回転トルクが解除ブラケット２１を介して内輪２３に伝達され、内輪２３及び出力軸３０が一体に角度βだけ回転する。

【0038】

レバー操作による回転トルクの入力がなくなると、センタリングばね１７の弾性力により第１クラッチ部１０の入力側回転体（側板１１、操作ブラケット１２、及び内輪１３）が中立位置に復帰する。このとき、図５に示すように、戻り回転方向のトルクを伝達する円筒ころ１５が、楔すきま１８から離脱しているため、内輪１３の回転トルクは外輪１４に伝達されず、外輪１４は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、第２クラッチ部２０には回転トルクが入力されず、出力軸３０はその回転位置を維持する。

【0039】

以上より、操作レバー６１（図１参照）をポンピング操作（上下往復動）すると、第１クラッチ部１０の内輪１３が回転往復動を繰り返し、外輪１４が寸動回転する。これに伴って、第２クラッチ部２０の内輪２３及び出力軸３０が寸動回転し、その結果、座席シート５０の座面高さが調整可能となる。

【0040】

第２クラッチ部２０では、座席シート５０（図１参照）への乗員の着座により出力軸３０に回転トルクが逆入力されても、円筒ころ２４が外輪２２と内輪２３間の楔すきま２６と係合して内輪２３及び出力軸３０が外輪２２に対してロックされる。このようにして、出力軸３０から逆入力された回転トルクは、第２クラッチ部２０によってロックされ、第１クラッチ部１０へ逆入力される回転トルクの還流が遮断される。これにより、座席シート５０の座面高さは保持される。

【0041】

クラッチユニット１の全体構成は上述のとおりであるが、その特徴的な構成である回転抑制部材７０及び回り止め機構８０について、以下に詳述する。

【0042】

回転抑制部材７０（図２参照）は、第１クラッチ部１０の外輪１４に回転抵抗を付与する部材である。回転抑制部材７０としては、軸方向に弾性的に圧縮可能な付勢部材が使用され、例えばウェーブワッシャ、皿ばね、樹脂リング等が使用される。本実施形態では、回転抑制部材７０としてウェーブワッシャが使用される。

【0043】

回転抑制部材７０は、第１クラッチ部１０の操作ブラケット１２と外輪１４との軸方向間に圧縮状態で配されている。回転抑制部材７０の入力側の面は操作ブラケット１２に接触し、回転抑制部材７０の出力側の面は外輪１４に接触している。回転抑制部材７０の弾性力により、第１クラッチ部１０の出力側回転体（図示例では外輪１４）と、入力側回転体（図示例では、内輪１３、操作ブラケット１２、及び側板１１）とが軸方向に離反するように付勢される。入力側回転体は、ハウジング４０に当接することで入力側への移動が規制される。出力側回転体を含む回転体（図示例では、外輪１４及び解除ブラケット２１の一体品）は、ハウジング４０に対して出力側に付勢され、第２クラッチ部２０の内輪２３に押し付けられる。

【0044】

操作レバー６１を中立位置に戻すとき、図５に示すように、第１クラッチ部１０の隣接する一対の円筒ころ１５のうち、一方の円筒ころ１５はハウジング４０の延在部４１に当接することで楔すきま１８から離脱しているが、他方の円筒ころ１５は楔すきま１８に嵌まり込んでいる。この他方の円筒ころ１５は、内輪１３が中立位置に戻る方向（図中時計回り方向）に回転すると、楔すきま１８の幅広側に相対移動するため、外輪１４へのトルク伝達に積極的には寄与しない。しかし、この他方の円筒ころ１５は、内輪１３及び外輪１４に接触しているため、これらの接触部の摩擦力により、内輪１３の戻り方向の回転が他方の円筒ころ１５を介して外輪１４に伝達され、外輪１４が戻り方向に僅かに連れ回る恐れがある。

【0045】

そこで、上記のクラッチユニット１では、回転抑制部材７０により、出力側回転体（外輪１４）に回転抵抗を付与している。具体的には、回転抑制部材７０の弾性力により、外輪１４を含む回転体（外輪１４及び解除ブラケット２１）を第２クラッチ部２０の内輪２３に押し付けている（図２参照）。操作レバー６１を中立位置に戻すとき、第２クラッチ部２０では、図６に示すように、解除ブラケット２１の延在部２１ｂと当接していない円筒ころ２４が楔すきま２６の幅狭側に押し込まれているため、内輪２３及び円筒ころ２４の戻り方向の回転が規制されている。従って、外輪１４を含む回転体を、戻り方向の回転が規制された第２クラッチ部２０の内輪２３に押し付けることで、これらの接触部に生じる摩擦力で外輪１４に回転抵抗が付与される。この回転抵抗により、第１クラッチ部１０の内輪１３の戻り方向の回転に伴う外輪１４の連れ回りを防止できる。

【0046】

このとき、回転抑制部材７０自体が、操作ブラケット１２との接触部の摩擦力により内輪１３と共に戻り方向に回転すると、回転抑制部材７０を介して外輪１４が連れ回る恐れがある。そこで、上記のクラッチユニット１は、静止系（ハウジング４０）に対する回転抑制部材７０の回転を規制する回り止め機構８０を有する。

【0047】

回り止め機構８０としては、例えば、ハウジング４０に設けられた係合部と、回転抑制部材７０に設けられ、係合部と周方向に嵌合する被係合部とが設けられる。本実施形態では、図７に示すように、被係合部として、回転抑制部材７０に凹部７１が形成される。具体的には、回転抑制部材７０の周方向複数箇所（図示例では３箇所）に、内周に開口した複数の凹部７１が形成される。ハウジング４０には、回転抑制部材７０の各凹部７１に挿入される複数の係合部が設けられる。本実施形態では、第１クラッチ部１０の円筒ころ１５の間に配されたハウジング４０の延在部４１（図２、３参照）を係合部として利用している。回転抑制部材７０の凹部７１の周方向ピッチとハウジング４０の延在部４１の周方向ピッチは等しく、図示例では何れも周方向等間隔に設けられる。各凹部７１と各延在部４１とは、周方向の遊びを介して嵌合している。ハウジング４０の延在部４１が、回転抑制部材７０の凹部７１の内面と両回転方向に係合することで、回転抑制部材７０の両方向への回転を規制する回り止め機構８０が形成される。

【0048】

このように、回転抑制部材７０の凹部７１（被係合部）とハウジング４０の延在部４１（係合部）とを両回転方向で係合させることで、回転抑制部材７０の両方向への回転が規制される。これにより、操作レバー６１を中立位置に戻すとき、入力側回転体（内輪１３、操作ブラケット１２、及び側板１１）の戻り方向の回転に伴って、回転抑制部材７０を介して外輪１４が連れ回る事態を確実に防止することができる。

【0049】

本発明は上記の実施形態に限られない。以下、本発明の他の実施形態を説明するが、上記の実施形態と同様の点については重複説明を省略する。

【0050】

回転抑制部材７０の被係合部（凹部７１）と、ハウジング４０の係合部（延在部４１）とは、周方向の締め代をもって当接させてもよい。例えば、図８に示すように、回転抑制部材７０の凹部７１に、ハウジング４０の延在部４１を周方向で圧入してもよい。この場合、回転抑制部材７０とハウジング４０とを組み付ける前の状態で、回転抑制部材７０の少なくとも一つの凹部７１の周方向幅は、これに嵌合するハウジング４０の延在部４１の周方向幅よりも僅かに小さくなっている。これにより、回転抑制部材７０のハウジング４０に対する両方向の回転が完全に規制されるため、外輪１４の連れ回りを確実に規制できる。尚、凹部７１と延在部４１とが周方向隙間を介して嵌合した他の回り止め機構８０は、予備の回り止めとして機能するが、特に必要がなければ省略してもよい。また、図８では、周方向複数箇所に設けられた凹部７１及び延在部４１のうち、一箇所の凹部７１に延在部４１を圧入しているが、これに限らず、複数箇所の凹部７１（例えば全ての凹部７１）に延在部４１を圧入してもよい。

【0051】

図９に示す実施形態では、回転抑制部材７０に設けられた複数の凹部（ここでは、第１の凹部７１Ａ、第２の凹部７１Ｂ、第３の凹部７１Ｃと言う。）の周方向ピッチと、ハウジング４０に設けられた複数の延在部（ここでは、第１の延在部４１Ａ、第２の延在部４１Ｂ、第３の延在部４１Ｃと言う。）の周方向ピッチとを異ならせている。その結果、回転抑制部材７０の第１の凹部７１Ａの周方向一方側の内壁に、ハウジング４０の第１の延在部４１Ａが締め代をもって当接する（第１の回り止め機構８０Ａ）と共に、回転抑制部材７０の第２の凹部７１Ｂの周方向他方側の内壁に、ハウジング４０の第２の延在部４１Ｂが締め代をもって当接する（第２の回り止め機構８０Ｂ）。この場合も、回転抑制部材７０のハウジング４０に対する両方向の回転が完全に規制されるため、外輪１４の連れ回りを確実に規制できる。尚、周方向隙間を介して嵌合した第３の凹部７１Ｃ及び第３の延在部４１Ｃからなる第３の回り止め機構８０Ｃは、予備の回り止めとして機能するが、特に必要がなければ省略してもよい。

【0052】

また、回転抑制部材７０に表裏がある場合（すなわち、ハウジング４０に組み付ける向きが決まっている場合）、正しい向きでハウジング４０に組み付けたときのみに凹部７１と延在部４１とが所望の状態（図９に示す状態）で嵌合するように、凹部７１の周方向ピッチと延在部４１の周方向ピッチを設定することが好ましい。これにより、回転抑制部材７０を誤った向きでハウジング４０に組み付けたときには、凹部７１と延在部４１とが正しく嵌合しないため、回転抑制部材７０の表裏間違いを容易に検知できる。

【0053】

回転抑制部材７０の回り止め機構８０の構成は上記に限られない。例えば、被係合部として、回転抑制部材７０の外周に開口した凹部や、回転抑制部材７０を軸方向に貫通した穴を設けてもよい。また、回転抑制部材７０から径方向あるいは軸方向に突出した凸部を被係合部として設け、ハウジング４０に、回転抑制部材７０の凸部と周方向に嵌合する凹部を係合部として設けてもよい。あるいは、回転抑制部材７０とハウジング４０とを溶接やねじ止め等により固定することで、回り止め機構を構成してもよい。

【0054】

回転抑制部材７０は、第１クラッチ部１０の入力側回転体と出力側回転体との軸方向間に、これらと接触させた状態で配されていればよい。例えば、回転抑制部材７０を、内輪１３と外輪１４との軸方向間、あるいは、側板１１と外輪１４との軸方向間に、これらと接触させた状態で配してもよい。

【0055】

上記の実施形態では、第１クラッチ部が、ころ付勢ばね１６により円筒ころ１５を楔すきま１８の幅狭側に押し込む、常時噛合い式のクラッチである場合を示したが、これに限られない。例えば、第１クラッチ部が、操作レバーが中立位置にある状態では係合子を内輪及び外輪と非係合状態とし、操作レバーを操作するときに、係合子を楔すきまの幅狭側に押し込んで、内輪及び外輪との間でトルクを伝達するものであってもよい。

【0056】

また、上記の実施形態では、第１クラッチ部の内輪が入力側、外輪が出力側である場合を示したが、これとは逆に、第１クラッチ部の内輪が出力側、外輪が入力側であってもよい。

【符号の説明】

【0057】

１ クラッチユニット
１０ 第１クラッチ部
１１ 側板（入力側回転体）
１２ 操作ブラケット（入力側回転体）
１３ 内輪（入力側回転体）
１４ 外輪（出力側回転体）
１５ 円筒ころ（係合子）
１６ ころ付勢ばね（付勢部材）
２０ 第２クラッチ部
２１ 解除ブラケット
２２ 外輪
２３ 内輪
２５ ころ付勢ばね
３０ 出力軸
４０ ハウジング（静止系）
４１ 延在部（係合部）
５０ 座席シート
６０ シートリフタ装置
６１ 操作レバー
７０ 回転抑制部材
７１ 凹部（被係合部）
８０ 回り止め機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】