特開 2022-97311 車いす用の補強部材及び車いす

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022097311

(43)【公開日】2022-06-30

(54)【発明の名称】車いす用の補強部材及び車いす

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/10 20060101AFI20220623BHJP

   A61G 5/08 20060101ALI20220623BHJP

【ＦＩ】

A61G5/10 703

A61G5/08 702

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020210836

(22)【出願日】2020-12-18

(71)【出願人】

【識別番号】000138244

【氏名又は名称】株式会社モルテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002871

【氏名又は名称】弁理士法人坂本国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】村岡 拓

(72)【発明者】

【氏名】河野 博

(57)【要約】

【課題】車いすの折り畳み機構を維持したまま、展開した際の剛性を高め走行性能を向上する補強部材、及びその補強部材を備える車いすを提供する。
【解決手段】車いす１０用の補強部材６０は、細長の基体６１と、基体６１の中央に設けられ、基体６１の一方側と他方側を屈曲伸展可能に連結する連結部６２と、基体６１の一方側と他方側それぞれの中間位置に設けられ、補強部材６０が車いす１０に取り付けられたときの基体６１の上面側で回動可能に軸支された一対のアーム部６３Ｌ，６３Ｒと、を備え、一対のアーム部６３Ｌ，６３Ｒは、車いす１０の着座部１２を形成する一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒにそれぞれ着脱可能に組み付けられる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車いす用の補強部材であって、
細長の基体と、
前記基体の中央に設けられ、前記基体の一方側と他方側を屈曲伸展可能に連結する連結部と、
前記基体の一方側と他方側それぞれの中間位置に設けられ、前記補強部材が前記車いすに取り付けられたときの前記基体の上面側で回動可能に軸支された一対のアーム部と、を備え、
前記一対のアーム部は、前記車いすの着座部を形成する一対のシートパイプにそれぞれ着脱可能に組み付けられる、
ことを特徴とする補強部材。

【請求項2】

各アーム部は、
その先端で前記基体の長手方向と交差する方向に拡開して設けられ、各シートパイプの外面に当接する当接部と、
前記当接部の外側に離間して螺着して設けられ、各シートパイプの内面に沿って摺動するレール部と、を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の補強部材。

【請求項3】

前記車いすが展開しているとき、前記基体の両端が前記車いすの基本骨格を形成する一対のフレームの一部に係合し、前記基体は、前記連結部が押し込まれることにより伸展状となる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の補強部材。

【請求項4】

前記車いすが折り畳まれているとき、前記基体の両端が前記車いすの基本骨格を形成する一対のフレームの一部から離間し、前記基体は、前記連結部が引き上げられることにより前記基体の上面側に向かって屈曲状となる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の補強部材。

【請求項5】

車いすであって、
基本骨格を形成する一対のフレームと、
着座部を形成する一対のシートパイプと、
請求項１又は２に記載の補強部材と、を備える、
ことを特徴とする車いす。

【請求項6】

前記車いすが展開しているとき、前記補強部材の前記基体の両端が前記一対のフレームの一部に係合し、前記基体は、前記連結部が押し込まれることにより伸展状となる、ことを特徴とする請求項５に記載の車いす。

【請求項7】

前記車いすが折り畳まれているとき、前記補強部材の前記基体の両端が前記一対のフレームの一部から離間し、前記基体は、前記連結部が引き上げられることにより前記基体の上面側に向かって屈曲状となる、ことを特徴とする請求項５に記載の車いす。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車いす用の補強部材及び車いすに関する。

【背景技術】

【0002】

車いすには、固定式の車いすと、折り畳み式の車いすがある。固定式の車いすは、使用時における剛性が高く走行性能も良好である一方、不使用時にはその保管にスペースを取るという難点がある。これに対し、折り畳み式の車いすは、不使用時には折り畳んで省スペースを図ることができるが、例えば、旋回や加速等により車いすに負荷が掛かる場合などに、ねじれ、たわみ、ガタツキが生じてしまい、使用時における剛性や走行性能が不十分となることがある。

【0003】

一般に、折り畳み式の車いすは、左右方向（幅方向）に展開し、かつ、折り畳めるように、左右のフレームをＸ字状の支持部材で連結しておき、Ｘ字の中央の軸を中心として支持部材を回動させることにより横方向に広げたり畳んだりすることができる折り畳み機構を備えている。これを別の視点から見ると、左右のフレームを横方向に直線的に連結する部材は設けられていないことになる。このような態様に対し、例えば特許文献１は、Ｘ字状の支持部材（特許文献１ではクロスフレーム９１と呼称）の支持力を高めるために、折り畳み可能で車いすを展開した際に横方向に直線的になる補強部材（特許文献１ではロック機構９３と呼称）をＸ字状の支持部材に付加する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１０３７９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、このような車いすでは、補強部材がＸ字状の支持部材に付加されており、車いす本体の左右のフレームや座面を構成するシートパイプを直接的に支持するものではないため、車いすを展開したときの剛性や走行性能の改善に必ずしも十分とは言えず、また、Ｘ字状の支持部材を備える既存の車いすに補強部材を後付けで設けることができないという課題があった。

【0006】

本発明は、上述のような課題に鑑みなされたものであり、車いすの折り畳み機構を維持したまま、展開した際の剛性を高め走行性能を向上する補強部材及びその補強部材を備える車いすを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の第１の観点は、車いす用の補強部材であって、細長の基体と、前記基体の中央に設けられ、前記基体の一方側と他方側を屈曲伸展可能に連結する連結部と、前記基体の一方側と他方側それぞれの中間位置に設けられ、前記補強部材が前記車いすに取り付けられたときの前記基体の上面側で回動可能に軸支された一対のアーム部と、を備え、前記一対のアーム部は、前記車いすの着座部を形成する一対のシートパイプにそれぞれ着脱可能に組み付けられる、ことを特徴とする。

【0008】

（２）上記（１）の構成において、各アーム部は、その先端で前記基体の長手方向と交差する方向に拡開して設けられ、各シートパイプの外面に当接する当接部と、前記当接部の外側に離間して螺着して設けられ、各シートパイプの内面に沿って摺動するレール部と、を備える。

【0009】

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記車いすが展開しているとき、前記基体の両端が前記車いすの基本骨格を形成する一対のフレームの一部に係合し、前記基体は、前記連結部が押し込まれることにより伸展状となる。

【0010】

（４）上記（１）又は（２）の構成において、前記車いすが折り畳まれているとき、前記基体の両端が前記車いすの基本骨格を形成する一対のフレームの一部から離間し、前記基体は、前記連結部が引き上げられることにより前記基体の上面側に向かって屈曲状となる。

【0011】

（５）本発明の第２の観点は、車いすであって、基本骨格を形成する一対のフレームと、着座部を形成する一対のシートパイプと、請求項１又は２に記載の補強部材と、を備える、ことを特徴とする。

【0012】

（６）上記（５）の構成において、前記車いすが展開しているとき、前記補強部材の前記基体の両端が前記一対のフレームの一部に係合し、前記基体は、前記連結部が押し込まれることにより伸展状となる。

【0013】

（７）上記（５）の構成において、前記車いすが折り畳まれているとき、前記補強部材の前記基体の両端が前記一対のフレームの一部から離間し、前記基体は、前記連結部が引き上げられることにより前記基体の上面側に向かって屈曲状となる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、車いすの折り畳み機構を維持したまま、展開した際の剛性を高め走行性能を向上する補強部材、及びその補強部材を備える車いすを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態に係る補強部材を適用した車いすの例について、右側方から見た側面図である。

【図2】同じく、車いすを前方から見た正面図である。

【図3】同じく、車いすを後方から見た背面図である。

【図4】同じく、車いすを下方から見た底面図である。

【図5】同じく、車いすを上前方から見た斜視図である。

【図6】同じく、車いすを下前方から見た斜視図である。

【図7】同じく、車いすを上後方から見た斜視図である。

【図8】同じく、車いすを下後方から見た斜視図である。

【図9】同じく、車いすの着座部の支持構造を下前方から見て説明する図である。

【図10】本発明の実施形態に係る補強部材の例について、伸展状態のものを前方から見た正面図である。

【図11】同じく、補強部材を上方から見た平面図である。

【図12】同じく、補強部材を下方から見た底面図である。

【図13】同じく、補強部材を上前方から見た斜視図である。

【図14】同じく、補強部材を下前方から見た斜視図である。

【図15】同じく、図１０において補強部材の一部を長手方向に断面視した縦断面図である。

【図16】同じく、屈曲状態の補強部材を前方から見た正面図である。

【図17】同じく、補強部材の車いすの着座部への組み付けを下前方から見て説明する拡大図である。

【図18】本発明の実施形態に係る車いすにおいて、折り畳み及び展開の動作を前方から見て説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１から図９は車いす１０の全体について、図１０から図１７は補強部材６０について、図１８は車いす１０を展開及び折り畳みした際の動作について、それぞれ説明する図である。以下の説明において、前後、左右、上下という方向を現す記載については、車いす１０に着座する使用者から見た方向を示している。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ符号を付しているが、左右に一対の要素の符号には、左側のものには番号に添え字Ｌを、右側のものには番号に添え字Ｒを付す一方、特に左右の区別をしない場合には添え字を付さないで番号のみで表記する場合がある。

【0017】

（実施形態）
詳しくは後述するが、本実施形態に係る車いす１０用の補強部材６０は、細長の基体６１と、基体６１の中央に設けられ、基体６１の一方側と他方側を屈曲伸展可能に連結する連結部６２と、基体６１の一方側と他方側それぞれの中間位置に設けられ、補強部材６０が車いす１０に取り付けられたときの基体６１の上面側で回動可能に軸支された一対のアーム部６３Ｌ，６３Ｒと、を備えている。そして、一対のアーム部６３Ｌ，６３Ｒは、車いす１０の着座部１２を形成する一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒに着脱可能に組み付けられる。以下、車いす１０と補強部材６０に分けて詳しく説明する。

【0018】

（車いす）
まず、本実施形態に係る車いす１０の構成について、図１から図９を用いて説明する。なお、車いす１０の構成は、本実施形態に係る補強部材６０の適用において図示されたものには限定されない。補強部材６０は、種々の態様の車いす１０に適用可能である。また、補強部材６０は、折り畳み式の車いす１０に好適に用いられるが、固定式の車いすであっても、より一層の剛性が求められるような場合に補強部材６０を設けてもよいことに留意されたい。

【0019】

図１から図４に示すように（図５から図８も適宜参照）、車いす１０は、基本骨格を形成するフレーム１１（左右に一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒ。以下同様）と、着座部１２を形成するシートパイプ１２１（左右に一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒ。以下同様）と、を備える。より詳しくは、車いす１０では、フレーム１１が下前方から上後方に向かって略横転Ｓ字状に延在しており、その途中には使用者が着座する着座部１２、背もたれ１３及び腕を休める肘掛け１４（左右に一対の一肘掛け１４Ｌ，１４Ｒ。以下同様）が設けられている。フレーム１１の上後方端は、介助者用のグリップ１５（左右に一対のグリップ１５Ｌ，１５Ｒ。以下同様）となっている。なお、ここでは図示していないが、グリップ１５には、介助者用の手動ブレーキを設けてもよい。

【0020】

フレーム１１の前下方端には使用者の足を置くステップ２０が配置されている。ステップ２０は、支柱部２１（左右に一対の支柱部２１Ｌ，２１Ｒ。以下同様）と、支柱部２１の先端に軸支された足置き部２２を含む。支柱部２１は、フレーム１１の前下方端の内部に収納可能となっており、使用者の体型に合わせて上下方向に伸縮できる。足置き部２２は、車いす１０を展開した際には、一対の支柱部２１Ｌ，２１Ｒの先端を架け渡す形となり、車いす１０を折り畳んだ際には、中央が上方に向かって二つ折りになる。

【0021】

フレーム１１からは、着座部１２の前側に対応する位置において、着座部１２を形成するシートパイプ１２１の前方を支持するため、先端が凹状の溝に形成されたフック部１２２（左右に一対のフック部１２２Ｌ，１２２Ｒ。以下同様）が垂下している（フック部１２２については、図４から図８を参照）。シートパイプ１２１の前側は、このフック部１２２の凹状の溝に載置される。後述するように、シートパイプ１２１の後側は支持部材５０によって支持されており、この前方と後方の支持により、着座部１２が形成される。一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒの間には座布１２３が取り付けられている。なお、座布１２３の上には、クッションが載置されてもよく、さらにそのクッションは、別に設けた操作部（リモコンなど）の操作によってクッション性が制御されるパワークッションとしてもよい。

【0022】

車いす１０は、前輪としてキャスタ３０（左右に一対のキャスタ３０Ｌ，３０Ｒ。以下同様）を、後輪としてホイール４０（左右に一対のホイール４０Ｌ、４０Ｒ。以下同様）を備えている。キャスタ３０は、フレーム１１の下前方端の近傍から下後方側に凸状に湾曲して延在する前輪取付部１６（左右に一対の前輪取付部１６Ｌ，１６Ｒ。以下同様）に取り付けられている。キャスタ３０は、平面視で３６０度回転することができ、車いす１０を自由に方向転換する役割を果たす。

【0023】

ホイール４０は、駆動力を床面に伝達する駆動輪であり、ホイール４０の外側には、車いす１０を使用者が自ら手動で移動できるように、ハンドリム４１（左右に一対のハンドリム４１Ｌ，４１Ｒ。以下同様）が配置されている。ホイール４０（図１から図８では、右側のホイール４０Ｒ）には、ストッパ４２が設けられている。ストッパ４２は、手動又は電動としてもよい。なお、ここではハンドリム４１を用いた手動による自走型の車いす１０について説明しているが、本実施形態ではこれに限定されるものではなく、例えば、電動型や補助駆動装置を装着した車いす１０でもよい。

【0024】

ホイール４０は、次のような構成をもってフレーム１１に取り付けられている。まず、フレーム１１には、着座部１２の略中央に対応する位置において、下後方に向かって凹状に湾曲して延在する後輪取付部１７（左右に一対の後輪取付部１７Ｌ，１７Ｒ。以下同様）が設けられている。この後輪取付部１７の後側は、上下方向に縦長の支承部１８（左右に一対の支承部１８Ｌ，１８Ｒ。以下同様）に固定される。そして、支承部１８には、車軸１９（左右に一対の車軸１９Ｌ，１９Ｒ）が高さ調節可能に取り付けられており、車軸１９にホイール４０が固定される。

【0025】

車いす１０は、左右方向（幅方向）に折り畳み可能とし、折り畳んだ際に一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒを幅寄せできるように、図２から図８にそれぞれ示すとおり、一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒは、常備の支持構造としてＸ字状（クロスバー）の支持部材５０によって連結されている。

【0026】

図４を見ると明らかなように、支持部材５０は、前後方向において、後輪であるホイール４０の車軸１９よりも若干前方に設けられており、着座部１２に対しては、シートパイプ１２１の後側を支持していることになる。一方、前述したとおり、シートパイプ１２１の前側は、フレーム１１から垂下するフック部１２２に載置されている状態である。そのため、左右に一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒあるいは左右に一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒの前後を固定している固定式の車いすと比べて、折り畳み式の車いす１０は、旋回や加速等により車いすに負荷が掛かる場合などの使用態様によっては、ねじれ、たわみ、ガタツキが生じる場合がある。これらが生じた場合、例えば、左右に一対のホイール４０Ｌ，４０Ｒが平行にならず、使用者が手で左右に一対のハンドリム４１Ｌ，４１Ｒを回転させて前進後進しようとしても、重く感じる。そこで、本実施形態では、補強部材６０をシートパイプ１２１の前側に着脱可能に組み付けることにより、上下方向及び左右方向のねじれ、たわみ、ガタツキを防止するものである。補強部材６０のシートパイプ１２１への組み付けについては、補強部材６０の構成について説明したうえで別途説明するが、ここでは、図９を参照して、支持部材５０の支持構造を説明する。

【0027】

支持部材５０は、図９に示すように、Ｘ字状に交差して配置された第１バー５１Ａと第２バー５１Ｂを備えており、その中央の交差部５５において互いに対して回動可能となっている。第１バー５１Ａの上端５２Ａは左側のシートパイプ１２１Ｌに固定され、第１バー５１Ａの下端５３Ａは右側の支承部１８Ｒに固定された軸支部５４Ａに軸支されている。一方、第２バー５１Ｂの上端５２Ｂは右側のシートパイプ１２１Ｒに固定され、第２バー５１Ｂの下端５３Ｂは左側の支承部１８Ｌに固定された軸支部５４Ｂに軸支されている。

【0028】

支持部材５０は、車いす１０を展開した際には、第１バー５１Ａと第２バー５１Ｂが幅方向に横長のＸ字となり、車いす１０を折り畳んだ際には、第１バー５１Ａと第２バー５１Ｂが上下方向に縦長のＸ字となる。車いす１０を折り畳む際には、一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒを直接引き上げてもよいし、一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒに取り付けられた座布１２３の上面に布状の取っ手を付加しておき、その取っ手を引き上げるようにしてもよい。

【0029】

なお、第１バー５１Ａ及び第２バー５１Ｂには、それぞれ、補助リンク部材５６Ｌ，５６Ｒが連結されていてもよい。左側の補助リンク部材５６Ｌは第１バー５１Ａと左側の支承部１８Ｌとの間に、右側の補助リンク部材５６Ｒは第２バー５１Ｂと右側の支承部１８Ｒとの間に、それぞれ回動自在に連結されており、車いす１０を展開したり折り畳んだりする際に第１バー５１Ａ及び第２バー５１Ｂがガタつかないよう円滑な動作に資するものである。

【0030】

（補強部材）
次に、本実施形態に係る補強部材６０の構成について、図１０から図１７を用いて説明する。補強部材６０は、図１０から図１２に示すように（図１３から図１５も適宜参照）、細長の基体６１と、基体６１の中央に設けられ、基体６１の一方側６１Ｌと他方側６１Ｒを屈曲伸展可能に連結する連結部６２と、基体６１の一方側６１Ｌと他方側６１Ｒそれぞれの中間位置に設けられ、補強部材６０が車いす１０に取り付けられたときの基体６１の上面側で回動可能に軸支された一対のアーム部６３と、を備えている。後述するように、一対のアーム部６３（一方側のアーム部６３Ｌ，他方側のアーム部６３Ｒ。以下同様）は、車いす１０の着座部１２を形成する一対のシートパイプ１２１（左右に一対のシートパイプ１２１Ｌ，１２１Ｒ）にそれぞれ着脱可能に組み付けられる。

【0031】

基体６１は、図１０や図１５ほかに示しているように、車いす１０の左右方向（幅方向）を長手方向として延在するように形成されている。基体６１の具体的形状に限定はないが、ここでは、補強部材６０の車いす１０への組み付けにあたっての利便性や強度等を考慮して、アーム部６３が軸支されている箇所から外側の径を内側の径よりも大径とした例を示している。基体６１の一方側６１Ｌ及び他方側６１Ｒともに、径を途中で異ならせることにより、車いす１０の展開及び折り畳みの際に基体６１ひいては補強部材６０の伸縮を許容することも可能となり、基体６１の内部には、外側に向かって付勢された弾性体を配置してもよい。

【0032】

基体６１の両端には、係合部６６（一方側の係合部６６Ｌ，他方側の係合部６６Ｒ。以下同様）が車いす１０の幅方向において段差状に切り欠かれている。補強部材６０を車いす１０に組み付ける態様については後述するが、基体６１の係合部６６を車いす１０の一部に係合させることによって車いす１０の上下方向及び左右方向（幅方向）のねじれ、たわみ、ガタツキを抑制することができるため、基体６１の係合部６６は、車いす１０側の係合する箇所にかみ合った形状とすることが好ましい。本実施形態では、基体６１の係合部６６が当接する車いす１０の対応箇所に合わせるため段差状の切り欠きとしているが、この形状は、車いす１０側の対応箇所に適合するようにすればよい。

【0033】

連結部６２は、図１１から図１４ほかに示しているように、基体６１の一方側６１Ｌの中央側で雄型に突出した一方側の連結部６２Ｌと、基体６１の他方側の６１Ｒの中央側で雌型に突出した他方側の連結部６２Ｒが、基体６１の他面側（車いす１０に取り付けられたときの下面側）に突出した位置においてボルトによって締結されている。これにより、基体６１の一方側６１Ｌと他方側６１Ｒは、連結部６２を下方向に押し込んだ際に、一方側の連結部６２Ｌと他方側の連結部６２Ｒが当接することによって図１０に示すように伸展状に維持することができる。一方、基体６１の一方側６１Ｌと他方側６１Ｒは、連結部６２を上方向に引き上げた際には、一方側の連結部６２Ｌと他方側の連結部６２Ｒが離間することによって図１６に示すように屈曲状にすることができる。

【0034】

各アーム部６３は、その先端で基体６１の長手方向と交差する方向に拡開して設けられ、シートパイプ１２１の外面に当接する当接部６４（一方側の当接部６４Ｌ，他方側の当接部６４Ｒ。以下同様）と、当接部６４の更に外側に離間して螺着して設けられ、シートパイプ１２１の内面に沿って摺動するレール部６５（一方側のレール部６５Ｌ，他方側のレール部６５Ｒ）と、を備える。ここで、アーム部６３は、基体６１が屈曲状になったときに基体６１と干渉しないように、基体６１を挟んで一対の板状部材によって形成されている。また、アーム部６３は、補強部材６０が車いす１０に取り付けられたときの基体６１の上面側で回動可能な長さに設定されており、当接部６４の少し軸支側には、一対の板状部材を繋ぐ横断部６７（一方側の横断部６７Ｌ，他方側の横断部６７Ｒ。以下同様）を設けている。横断部６７は、アーム部６３の一対の板状部材の変形を防止するとともに、一対の板状部材と当接部６４の両側を一体とすることによるアーム部６３の基体６１への組付け性を確保している。なお、ここでは、アーム部６３を一対の板状部材とする場合を説明しているが、その構成はこれに限られることはなく、例えば、内又は外の片側のみの板状部材として構成したり、基体６０の上面側において一本の板状部材又は棒状部材として構成したりしてもよい。

【0035】

以上述べた補強部材６０を車いす１０に組み付ける態様について、図１７を用いて説明する。車いす１０側のシートパイプ１２１には、その内側で補強部材６０に対向する位置において長手方向に沿って切り欠かれたガイド部１２４（左右に一対のガイド部１２４Ｌ，１２４Ｒ．以下同様）が設けられている。補強部材６０を装着する際には、シートパイプ１２１の先端に被せてあるキャップを取り除き、アーム部６３の最外側に位置しているレール部６５をシートパイプ１２１のガイド部１２４の内側に嵌入させて摺動させる。そして、基体６１の係合部６６をシートパイプ１２１が載置されているフック部１２２の位置に合わせ、そこで当接部６４とレール部６５を螺着するネジを締めることにより固定する。補強部材６０を離脱させるときは、当接部６４とレール部６５を螺着するネジを緩めることにより、レール部６５を摺動させてシートパイプ１２１から取り外す。このようにして、補強部材６０は、シートパイプ１２１に対して容易に着脱可能に組み付けることができる。

【0036】

補強部材６０は、以上述べたような構成としたことから、アーム部６３がシートパイプ１２１に装着されている状態で、車いす１０が展開しているとき、基体６１の係合部６６が車いす１０の基本骨格を形成するフレーム１１の一部（本実施形態ではシートパイプ１２１を載置するフック部１２２）に係合し、基体６１は、連結部６２が押し込まれることにより伸展状となる。

【0037】

他方、補強部材６０は、アーム部６３がシートパイプ１２１に装着されている状態で、車いす１０が折り畳まれているときには、図１６に示すように、基体６１の係合部６６が車いす１０の基本骨格を形成するフレーム１１の一部（本実施形態ではシートパイプ１２１を載置するフック部１２２）から離間し、基体６１は、連結部６２が引き上げられることにより基体６１の上面側に向かって屈曲状となる。

【0038】

（車いすの折り畳み及び展開の動作）
以上、車いす１０及び補強部材６０の構成を説明したが、最後に、補強部材６０を装着した車いす１０がどのように折り畳まれ、また、展開するかについて、図１８を用いて説明する。なお、図１８では各要素の代表的な符号のみを記載しているので、他の図、特に図９及び図１７を適宜参照しながらご確認いただきたい。

【0039】

図１８の上段は、車いす１０を折り畳む手順を示している。車いす１０が展開している状態で、着座部１２に設けられている布製の取っ手を引き上げる（図１８（ａ））。そうすると、車いす１０のフック部１２２に載置されているシートパイプ１２１がフック部１２２から離脱するとともに、シートパイプ１２１に着脱可能に組み付けられている補強部材６０のアーム部６３が追従して上方に移動する（図１８（ｂ））。同時に、補強部材６０の基体６１は連結部６２において屈曲状となり（図１６参照）、基体６１の係合部６６はシートパイプ１２１のフック部１２２から離脱する。この過程で、支持部材５０の上端も引き上げられ、車いす１０の左右の一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒが引き寄せられるとともに、足置き２２は、その中央が上方向に向かって二つ折りになる。そして、取っ手を最大限引き上げた状態では、補強部材６０は図１６のように屈曲状となり、横長のＸ字状であった支持部材５０が縦長のＸ字状となり、足置き２２はほぼ二つ折りで直立状となる（図１８（ｃ））。

【0040】

図１８の下段は、車いす１０を展開する手順を示している。車いす１０が折り畳まれている状態で、着座部１２のシートパイプ１２１を押し下げる（図１８（ｄ））。その際には、少し外側に広げるようにシートパイプ１２１に力を加えると展開し易い。シートパイプ１２１が押し下げられるにつれて補強部材６０のアーム部６３も下がっていき、連結部６２が屈曲状から伸展状に遷移していく。この過程で、支持部材５０の上端も押し下げられ、車いす１０の左右の一対のフレーム１１Ｌ，１１Ｒが引き放されるとともに、足置き２２の中央が下方向に向かって伸びていく（図１８（ｅ））。そして、シートパイプ１２１がフック部１２２に載置され、基体６１の係合部６６がフック部１２２に係合した時点で、補強部材６０の連結部６２を強く押し下げると、補強部材６０は図１０のように伸展状となり、縦長のＸ字状であった支持部材５０は横長のＸ字状に、足置き２２はフラット状となる（図１８（ｆ））。

【0041】

（実施形態の効果）
補強部材６０は、折り畳み式の車いす１０に取り付けることで、折り畳み機構を維持したまま車体剛性が向上し、固定式の車いすと比べても遜色のない走行性能を達成することが可能となる。具体的には、上下方向のねじれ、たわみ、ガタツキについては、補強部材６０の基体６１の係合部６６がフック部１２２ひいてはフレーム１１に係合することで、アーム部６３によって把持されている状態のシートパイプ１２１がフック部１２２から抜け難くなり、ねじれ、たわみ、ガタツキが低減せる。また、左右方向（幅方向）のねじれ、たわみ、ガタツキについては、補強部材６０の基体６１そのもののラインとアーム部６３を経由したラインが左右方向の突っ張り棒の役割をすることとなり、ねじれ、たわみ、ガタツキが低減する。

【0042】

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0043】

１０…車いす
１１（１１Ｌ，１１Ｒ）…フレーム
１２…着座部
１２１（１２１Ｌ，１２１Ｒ）…シートパイプ
１２２（１２２Ｌ，１２２Ｒ）…フック部
１２３…座布
１２４（１２４Ｌ，１２４Ｒ）…ガイド部
１３…背もたれ
１４（１４Ｌ，１４Ｒ）…肘掛け
１５（１５Ｌ，１５Ｒ）…グリップ
１６（１６Ｌ，１６Ｒ）…前輪取付部
１７（１７Ｌ，１７Ｒ）…後輪取付部
１８（１８Ｌ，１８Ｒ）…支承部
１９（１９Ｌ，１９Ｒ）…車軸
２０…ステップ
２１（２１Ｌ，２１Ｒ）…支柱部
２２…足置き部
３０（３０Ｌ，３０Ｒ）…キャスタ（前輪）
４０（４０Ｌ，４０Ｒ）…ホイール（後輪）
４１（４１Ｌ，４１Ｒ）…ハンドリム
４２…ストッパ
５０…支持部材（クロスバー）
５１Ａ…第１バー
５２Ａ…上端
５３Ａ…下端
５４Ａ…軸支部
５１Ｂ…第２バー
５２Ｂ…上端
５３Ｂ…下端
５４Ｂ…軸支部
５５…交差部
５６（５６Ｌ，５６Ｒ）…補助リンク部材
６０…補強部材
６１（６１Ｌ，６１Ｒ）…基体
６２（６２Ｌ，６２Ｒ）…連結部
６３（６３Ｌ，６３Ｒ）…アーム部
６４（６４Ｌ，６４Ｒ）…当接部
６５（６５Ｌ，６５Ｒ）…レール部
６６（６６Ｌ，６６Ｒ）…係合部
６７（６７Ｌ，６７Ｒ）…横断部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】