特開 2022-97347 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022097347

(43)【公開日】2022-06-30

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20220623BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20220623BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

A47C3/18 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021056158

(22)【出願日】2021-03-29

(31)【優先権主張番号】63/199300

(32)【優先日】2020-12-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】望月 治希

【テーマコード（参考）】

3B087

3B091

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA07

3B087BB04

3B087BB12

3B087BB14

3B087BC19

3B087BC22

3B091EA03

3B091EA04

(57)【要約】

【課題】シート本体と一体に回転する回転支持体が、軸受を介してベース体に回転自在に支持される車両用シート装置において、回転支持体及びベース体間に緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制可能なガタ抑制部材の、回転支持体・ベース体への接触作用点を、回転支持体の回転中心から遠ざけるようにし、更に乗員が着座中に前後又は左右に傾く等してシート本体が偏荷重を受けた場合でもシート本体から回転支持体への荷重入力箇所の直下にガタ抑制部材を配置することで、回転支持体のベース体に対するガタつきを効果的に抑制可能とする。
【解決手段】ガタ抑制部材７０は、軸受４５よりも径方向外方側に配置され、且つ該ガタ抑制部材７０の少なくとも一部が、平面視でシート本体Ｓ及び回転支持体３０相互の結合部３１と重なる位置に配置される。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロア部（１６）に連結、支持されるベース体（４０）と、シート本体（Ｓ）に一体に回転するよう結合されて該シート本体（Ｓ）を支持する回転支持体（３０）と、その回転支持体（３０）を前記ベース体（４０）に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受（４５）と、前記ベース体（４０）及び前記回転支持体（３０）間に設けられて該回転支持体（３０）を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構（Ｌ）と、そのロック機構（Ｌ）により前記回転支持体（３０）が回転位置をロックされた状態で、該回転支持体（３０）及び該ベース体（４０）間に緊密に接触した接触状態となって該回転支持体（３０）のがたつきを抑制するガタ抑制部材（７０）と、前記ロック機構（Ｌ）が前記回転支持体（３０）の回転位置をロック解除するのに応じて前記ガタ抑制部材（７０）が前記接触状態を解除するように、該ガタ抑制部材（７０）を前記ロック機構（Ｌ）に連動させる連動部材（６０）とを備えた車両用シート装置において、
前記ガタ抑制部材（７０）は、前記軸受（４５）よりも径方向外方側に配置され、且つ該ガタ抑制部材（７０）の少なくとも一部が、平面視で前記シート本体（Ｓ）及び前記回転支持体（３０）相互の結合部（３１）と重なる位置に配置されることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

前記ガタ抑制部材（７０）の少なくとも一部は、前記ベース体（４０）が前記フロア部（１６）に連結される連結部（ＳＬ）と平面視で重なる位置に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項3】

前記シート本体（Ｓ）の、乗員が座るシート座部（Ｓｃ）は、該シート座部（Ｓｃ）の左右両側部の骨格となる左右のサイドフレーム（１１ａ）を備え、
前記結合部（３１）は、前記左右のサイドフレーム（１１ａ）と前記回転支持体（３０）の左右両側部とをそれぞれ結合する、ボルト（３１ｂ）を含む結合部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

前記回転支持体（３０）及び前記ベース体（４０）は、平面視で概略矩形状に形成されており、
前記ガタ抑制部材（７０）は、前記回転支持体（３０）の四隅部分に径方向摺動可能に支持されて所定のガタ抑制位置と抑制解除位置との間を移動可能な主体部（７１）を備えており、
前記主体部（７１）は、前記ベース体（４０）の四隅部分に固定の第１受け部（８１）と前記回転支持体（３０）の四隅部分に固定の第２受け部（８２）との相互間に楔状に押込み・圧接可能な先細り状の先部（７１ａ）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項5】

前記回転支持体（３０）の四隅部分には、前記主体部（７１）を前記ガタ抑制位置に向けて常時付勢するばね（７６）を支持するばね支持部材（７７）が固定されていて、そのばね支持部材（７７）に、前記主体部（７１）が径方向摺動可能に支持されることを特徴とする、請求項４に記載の車両用シート装置。

【請求項6】

前記連動部材（６０）は、円形リング板状に形成されて前記軸受（４５）に対しその径方向外方側で同心状に配置され且つ前記ロック機構（Ｌ）のロック・ロック解除に応じて前記回転支持体（３０）に対し相対回動可能な連動部材本体（６１）と、その連動部材本体（６１）に連設されて前記ロック解除に応じ前記主体部（７１）を前記抑制解除位置に駆動する駆動部（６２）とを一体に備えることを特徴とする、請求項４に記載の車両用シート装置。

【請求項7】

前記第２受け部（８２）を一体に有して前記回転支持体（３０）の四隅部分に固定された支持枠（９１）が、前記主体部（７１）を径方向摺動可能に支持していることを特徴とする、請求項４に記載の車両用シート装置。

【請求項8】

前記回転支持体（３０）の四隅部分には、前記主体部（７１）を前記ガタ抑制位置に向けて常時付勢するばね（７６）を支持するばね支持部材（７７）が固定されていて、そのばね支持部材（７７）に、前記連動部材本体（６１）が回転摺動可能に支持されることを特徴とする、請求項６に記載の車両用シート装置。

【請求項9】

前記第１，第２受け部（８１，８２）は、上下方向で相対向して配置され、
前記先部（７１ａ）は、前記第１，第２受け部（８１，８２）間に上下方向に挟まれるように介挿可能であることを特徴とする、請求項４に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート装置、特に車体のフロア部に固定可能に設けられるベース体と、シート本体に一体に回転するよう結合されてシート本体を支持する回転支持体と、その回転支持体をベース体に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受と、ベース体及び回転支持体間に設けられて回転支持体を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構と、そのロック機構により回転支持体が回転位置をロックされた状態で、ベース体と回転支持体とに緊密に接触した接触状態となって回転支持体のがたつきを抑制するガタ抑制部材と、ロック機構が回転支持体の回転位置をロック解除するのに応じてガタ抑制部材が前記接触状態を解除するように、ガタ抑制部材をロック機構に連動させる連動部材とを備えた車両用シート装置に関する。

【0002】

本発明及び本明細書において、「径方向」とは、回転支持体（従ってシート本体）の回転軸線を中心軸線とした仮想円の半径方向をいい、また「周方向」とは、前記仮想円の円周方向をいう。

【背景技術】

【0003】

上記車両用シート装置において、ベース体に回転支持体を支持する軸受に対し、ガタ抑制部材が径方向で略同一位置又は内方位置に配設されるものは、例えば特許文献１，２に記載されるように従来公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－１６０５５６号公報

【特許文献2】国際公開２０２０－１１０９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところでガタ抑制部材は、回転支持体が回転位置をロックされた状態で、ベース体と回転支持体とに緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制するが、その抑制効果は、ガタ抑制部材の、回転支持体・ベース体への接触作用点が回転支持体の回転中心から遠ければ遠いほどレバー比の関係でより強力に発揮される。しかし特許文献１，２の従来装置のようにガタ抑制部材が軸受に対し径方向で略同一位置又は内方位置（即ち径方向内方寄り）に配置される構造では、ガタ抑制効果が十分には期待できなかった。

【0006】

そこでガタ抑制効果を高めるために、ガタ抑制部材を軸受よりも径方向外方側に配置することが考えられるが、その配置だけではガタつき抑制に十分ではない。即ち、シートに座る乗員の前後・左右への体重移動に伴いシート本体より回転支持体が受ける荷重分布変化にも配慮したガタ抑制対策をとるべきことを本発明者は究明した。

【0007】

例えば、乗員が着座中に前後又は左右に傾く等してシート本体が偏荷重を受ける場合、その荷重分布が高いシート本体部位では、その直下（即ちシート本体から回転支持体への荷重入力箇所の真下）において、軸受より外方側の回転支持体を下方に沈み込ませる力が加わり、一方、その荷重分布が低いシート本体部位では、その直下（即ち上記荷重入力箇所の真下）において、軸受より外方側の回転支持体を上方へ浮き上がらせてベース体から剥離させる方向への力が加わる。そして、このような偏った力の加わり方が回転支持体のガタつき発生要因となる。

【0008】

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、簡単な構造で従来装置の上記課題を解決可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するために、本発明は、車体のフロア部に固定可能に設けられるベース体と、シート本体に一体に回転するよう結合されて該シート本体を支持する回転支持体と、その回転支持体を前記ベース体に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受と、前記ベース体及び前記回転支持体間に設けられて該回転支持体を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構と、そのロック機構により前記回転支持体が回転位置をロックされた状態で、前記ベース体と前記回転支持体とに緊密に接触した接触状態となって該回転支持体のがたつきを抑制するガタ抑制部材と、前記ロック機構が前記回転支持体の回転位置をロック解除するのに応じて前記ガタ抑制部材が前記接触状態を解除するように、該ガタ抑制部材を前記ロック機構に連動させる連動部材とを備えた車両用シート装置において、前記ガタ抑制部材は、前記軸受よりも径方向外方側に配置され、且つ該ガタ抑制部材の少なくとも一部が、平面視で前記シート本体及び前記回転支持体相互の結合部と重なる位置に配置されることを第１の特徴とする。

【0010】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ガタ抑制部材の少なくとも一部は、前記ベース体が前記フロア部に連結される連結部と平面視で重なる位置に配置されることを第２の特徴とする。

【0011】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記シート本体の、乗員が座るシート座部は、該シート座部の左右両側部の骨格となる左右のサイドフレームを備え、前記結合部は、前記左右のサイドフレームと前記回転支持体の左右両側部とをそれぞれ結合する、ボルトを含む結合部であることを第３の特徴とする。

【0012】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記回転支持体及び前記ベース体は、平面視で概略矩形状に形成されており、前記ガタ抑制部材は、前記回転支持体の四隅部分に径方向摺動可能に支持されて所定のガタ抑制位置と抑制解除位置との間を移動可能な主体部を備えており、前記主体部は、前記ベース体の四隅部分に固定の第１受け部と前記回転支持体の四隅部分に固定の第２受け部との相互間に楔状に押込み・圧接可能な先細り状の先部を有することを第４の特徴とする。

【0013】

また本発明は、第４の特徴に加えて、前記回転支持体の四隅部分には、前記主体部を前記ガタ抑制位置に向けて常時付勢するばねを支持するばね支持部材が固定されていて、そのばね支持部材に、前記主体部が径方向摺動可能に支持されることを第５の特徴としている。

【0014】

また本発明は、第４の特徴に加えて、前記連動部材は、円形リング板状に形成されて前記軸受に対しその径方向外方側で同心状に配置され且つ前記ロック機構のロック・ロック解除に応じて前記回転支持体に対し相対回動可能な連動部材本体と、その連動部材本体に連設されて前記ロック解除に応じ前記主体部を前記抑制解除位置に駆動する駆動部とを一体に備えることを第６の特徴とする。

【0015】

また本発明は、第４の特徴に加えて、前記第２受け部を一体に有して前記回転支持体の四隅部分に固定された支持枠が、前記主体部を径方向摺動可能に支持していることを第７の特徴とする。

【0016】

また本発明は、第６の特徴に加えて、前記回転支持体の四隅部分には、前記主体部を前記ガタ抑制位置に向けて常時付勢するばねを支持するばね支持部材が固定されていて、そのばね支持部材に、前記連動部材本体が回転摺動可能に支持されることを第８の特徴とする。

【0017】

また本発明は、第４の特徴に加えて、前記第１，第２受け部は、上下方向で相対向して配置され、前記先部は、前記第１，第２受け部間に上下方向に挟まれるように介挿可能であることを第９の特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、ガタ抑制部材は、軸受よりも径方向外方側に配置されるので、ガタ抑制部材の回転支持体・ベース体への接触作用点を、回転支持体の回転中心から遠ざけることができ、これにより、ガタ抑制部材によるガタ抑制効果を、回転中心からのレバー比の関係で従来装置よりも強力に発揮させることができる。また、シートに座る乗員の前後・左右への体重移動に伴いシート本体が受ける荷重分布に偏りが生じて、回転支持体及びベース体間でガタつきの発生が懸念される場合でも、本発明では、特にガタ抑制部材の少なくとも一部が、平面視でシート本体及び回転支持体相互の結合部と重なる位置に配置されるので、この結合部（即ちシート本体から回転支持体への荷重入力箇所）の真下に存するガタ抑制部材が、ガタつき抑制効果をより有効に発揮でき、これにより、ガタつきを効果的に抑えることができる。

【0019】

また第２の特徴によれば、ガタ抑制部材の少なくとも一部は、ベース体が車体フロア部に連結される連結部と平面視で重なる位置に配置されるので、ガタ抑制部材は、これを受け止めるベース体が車体フロア部に連結される部位にも重なる配置となり、これにより、ガタ抑制効果をさらに効果的に発揮でき、ガタつきがより効率よく抑えられる。

【0020】

また第３の特徴によれば、シート本体及び回転支持体相互の結合部（即ち上記荷重入力箇所）は、シート座部の左右のサイドフレームと回転支持体の左右両側部とをそれぞれ結合する、ボルトを含む結合部であるので、そのサイドフレームから回転支持体への強固な荷重入力部の直下にガタ抑制部材を配備でき、ガタつき抑制効果を有効に発揮させることができる。

【0021】

また第４の特徴によれば、回転支持体及びベース体は、平面視で概略矩形状に形成されており、ガタ抑制部材は、回転支持体の四隅部分に径方向摺動可能に支持されてガタ抑制位置と抑制解除位置との間を移動可能な主体部を備え、主体部は、ベース体の四隅部分に固定の第１受け部と回転支持体の四隅部分に固定の第２受け部との相互間に楔状に押込み・圧接可能な先細り状の先部を有するので、ガタ抑制部材やこれを受ける第１，第２受け部を、各々矩形状をなす回転支持体及びベース体の四隅のデッドスペースを活用して、コンパクトに配備可能となる。また、ガタ抑制部材の主体部は、これの摺動方向（径方向）に長めに形成された場合でも、回転支持体の四隅部分に無理なく配置可能であるばかりか、該四隅部分に位置する前記結合部の直下まで無理なく延ばすことができる。

【0022】

また第５の特徴によれば、回転支持体の四隅部分には、主体部をガタ抑制位置に向けて常時付勢するばねを支持するばね支持部材が固定されていて、そのばね支持部材に、主体部が径方向摺動可能に支持されるので、ばね支持部材が、ガタ抑制部材に対する摺動案内手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化に寄与することができる。

【0023】

また第６の特徴によれば、連動部材は、円形リング板状に形成されて軸受に対しその径方向外方側で同心状に配置され且つロック機構のロック・ロック解除に応じて回転支持体に対し相対回動可能な連動部材本体と、その連動部材本体に連設されてロック解除に応じ主体部を抑制解除位置に駆動する駆動部とを一体に備えるので、ロック機構の周方向位置に関係なく、ロック機構とガタ抑制部材との相互間を連動部材により連係させることができ、それだけロック機構の設計自由度を高めることができる。

【0024】

また第７の特徴によれば、第２受け部を一体に有して回転支持体の四隅部分に固定された支持枠が、主体部を径方向摺動可能に支持するので、第２受け部を兼ねる支持枠が、ガタ抑制部材に対する摺動案内手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化に寄与することができる。

【0025】

また第８の特徴によれば、回転支持体の四隅部分には、主体部をガタ抑制位置に向けて常時付勢するばねを支持するばね支持部材が固定されていて、そのばね支持部材に、連動部材本体が回転摺動可能に支持されるので、ばね支持部材が、連動部材に対する摺動支持手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化に寄与することができる。

【0026】

また第９の特徴によれば、第１，第２受け部は、上下方向で相対向して配置され、先部は、第１，第２受け部間に上下方向に挟まれるように介挿可能であるので、第１，第２受け部の相互間にガタ抑制部材の主体部が押込み・圧接される際に主体部を上下方向に確実に挟持可能であり、これにより、ガタ抑制部材が上下にがたつくのをより効果的に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明に係る車両用シート装置の一実施形態を示す全体斜視図

【図2】前記シート装置のシート座部の要部（特に回転支持体以下の要素）を示す斜視図

【図3】図２の３矢視図であって、ロック機構がロック作動状態にある場合を示す

【図4】ロック機構の要部拡大平断面図であって、実線はロック作動状態を、また鎖線はロック解除状態をそれぞれ示す

【図5】図３の５－５線拡大断面図（ロック機構がロック作動状態）

【図6】図３の５－５線拡大断面図（ロック機構がロック解除状態）

【図7】図５の７－７線拡大断面図

【図8】図５の８－８線拡大断面図

【図9】連動部材とガタ抑制部材との連係構造を示す平断面図であって、（Ａ）はロック機構がロック作動状態にある場合を示す図（図５の９Ａ－９Ａ線拡大断面図）であり、また（Ｂ）はロック機構がロック解除状態にある場合を示す図９（Ａ）対応断面図

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態で当該乗員から見た方向を言うものとする。

【0029】

先ず、図１において、車両に搭載される車両用シート装置１０のシート本体Ｓは、乗員の尻部を載せるシート座部Ｓｃと、そのシート座部Ｓｃの後部上方に起立して乗員の背中や腰を支持するシートバック部Ｓｂとを備える。

【0030】

シート本体Ｓの骨格となるシートフレームＳＦは、シート座部Ｓｃの骨格となる座部フレームＳＦｃと、シートバック部Ｓｂの骨格となるバックフレームＳＦｂとを備え、座部フレームＳＦｃは、シートクッションパッドＰｃで覆われ、またバックフレームＳＦｂはシートバックパッドＰｂで覆われる。バックフレームＳＦｂは、座部フレームＳＦｃの後端部に電動式又は手動式リクライニング機構（何れも従来周知）を介して前後揺動可能に支持される。

【0031】

座部フレームＳＦｃは、左右に間隔をおいて並び且つ前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１１ａと、それらのサイドフレーム１１ａの前端部間を連結するフロントフレーム１１ｂと、一対の前記サイドフレーム１１ａの後端部間を連結するリヤパイプ１１ｃとを有する。フロントフレーム１１ｂには、両サイドフレーム１１ａ間を結合するパンフレーム１１ｐが固定される。またフロントフレーム１１ｂおよびリヤパイプ１１ｃ間には、左右方向に間隔をおいて並び且つ各々がジグザグに折れ曲がりつつ前後方向に延びる複数のシートスプリング１２の前後端部が架け渡される。

【0032】

またバックフレームＳＦｂは、左右の間隔をおいて並び且つ上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム１３ａと、左右のサイドフレーム１３ａの下端部間を連結する下部横フレーム１３ｂと、左右のサイドフレーム１３ａの上端部間を連結する上部横フレーム１３ｃとを有する。そして、左右のサイドフレーム１３ａ間には、複数のシートスプリング１４の左右両端部が架け渡され、また上部横フレーム１３ｃには、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部１３ｃｈが固設される。

【0033】

図２～図８を併せて参照して、車両用シート装置１０は、これの土台枠として機能するベース体４０を最下部に有しており、そのベース体４０は、中心部に大きな円形孔４０ｈを有して平面視矩形状に形成される。ベース体４０の左右両側部の下面には、前後方向に延びる左右一対の可動レール１５が固着されており、それら可動レール１５は、車体のフロア部１６に固着されて前後方向に延びる左右一対の固定レール１７にそれぞれ前後摺動可能に支持される。

【0034】

而して、可動レール１５及び固定レール１７は、互いに協働して、フロア部１６にベース体４０を前後摺動のみ可能に連結、支持する前後スライド機構ＳＬを構成する。そして、この前後スライド機構ＳＬは、フロア部１６にベース体４０を連結する連結部を構成している。

【0035】

可動レール１５と固定レール１７間には、可動レール１５（即ちベース体４０、延いてはシート本体Ｓ）の前後位置を任意に調節・固定可能な従来周知の前後位置調節機構（図示せず）が配設され、その前後位置調節機構は、これに連動連結されてシート座部Ｓｃの下部前方に張出す操作レバー１８により手動操作される。

【0036】

尚、上記前後位置調節機構は、これを省略してもよく、その場合は、車体のフロア部１６上にベース体４０が前後位置調節不能に固着され、その固着部が連結部を構成する。

【0037】

またベース体４０とシート座部Ｓｃとの間には、シート座部Ｓｃ（従ってシート本体Ｓ）を鉛直軸線回りに回転可能に支持するシート回転機構Ｒが設けられる。即ち、ベース体４０の上方には、シート座部Ｓｃと共に回転可能な回転支持体３０が配置され、その回転支持体３０は、これの前後左右の四隅部分が、シート座部Ｓｃ（より具体的には座部フレームＳＦｃの左右のサイドフレーム１１ａ）にそれぞれ固着（例えば複数組のボルト３１ｂ・ナット３１ｎで締結）される。

【0038】

而して、ボルト３１ｂ及びナット３１ｎは、シート本体Ｓを回転支持体３０に結合する結合部３１を構成する。尚、ボルト３１ｂの頭部は、回転支持体３０に固着（例えば溶接）することで、ボルト３１ｂを回転支持体３０の上面より起立するスタッドボルトとしてもよい。

【0039】

回転支持体３０は、中心部に大きな円形孔３０ｈを有して平面視矩形状に形成され、その回転支持体３０とベース体４０の内周部の相互間には、回転支持体３０を鉛直軸線回りに回転可能に支持する軸受４５（例えばボール軸受）が介装される。

【0040】

ベース体４０の内周部上面には、軸受４５の下側のボール受け凹部を一体に有する円形リング状のベース板４１が重合、固着（例えばボルト止め）され、軸受４５は、ベース板４１を介してベース体４０の内周部に支持される。一方、回転支持体３０は、これの内周部下面に軸受４５の上側のボール受け凹部を一体に有しており、その回転支持体３０の内周部上面は、円環状のスライダ４６を介して環状の保持プレート４７に回転摺動可能に保持される。

【0041】

その保持プレート４７は、円筒状をなす外周起立壁４７ｗと、その外周起立壁４７ｗの下端に連設されるスライダ保持部４７ｓと、スライダ保持部４７ｓの内周端に連設される内向きフランジ部４７ｆとを一体に有しており、フランジ部４７ｆが複数の固定具４８（例えばリベット、ボルト等）でベース板４１（従ってベース体４０）の内周部に重合、固着される。

【0042】

また、回転支持体３０とベース体４０との間には、回転支持体３０（従ってシート本体Ｓ）を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構Ｌと、ロック機構Ｌにより回転支持体３０が各回転位置をロックされた状態で回転支持体３０のがたつきを抑制するガタ抑制機構Ｇと、そのガタ抑制機構Ｇのガタ抑制機能を通常は有効に発揮可能とするが、ロック機構Ｌがロック解除操作されるのに応じて上記ガタ抑制機能を一時的に無効化するようにガタ抑制機構Ｇをロック機構Ｌに連動させる連動機構Ｉとが介装される。次にこれら機構Ｌ，Ｇ，Ｉの具体的な一例を順に説明する。

【0043】

ロック機構Ｌは、回転支持体３０の前部に中間部が回動操作可能に軸支５１ｐされたベルクランク状のロックレバー５１と、ロックレバー５１及び回転支持体３０間に張設されてロックレバー５１をロック方向（図３，４で反時計回り）に付勢するロックばね５３と、回転支持体３０の短円筒状をなす中間起立壁３０ｗに設けたロック孔３２と、前記保持プレート４７の外周起立壁４７ｗに設けたロック孔４２と、ロックレバー５１の先部腕５１ａに突設されてロック孔３２，４２に係脱可能なロック爪５４とを備える。

【0044】

而して、ロック機構Ｌは、ロックレバー５１が図３～図５実線に示すロック作動位置にあるときは、ロック爪５４が両ロック孔３２，４２に係合することで回転支持体３０（従ってシート本体Ｓ）の回転位置がロックされる。またロックレバー５１がロック解除操作されて、図４鎖線や図６に示すロック解除位置にあるときは、ロック爪５４が少なくともロック孔４２より離脱することで回転支持体３０のベース体４０に対する相対回転が許容され、これにより、シート本体Ｓを任意の回転位置まで回転操作可能となる。

【0045】

ロック孔３２は、ロック爪５４に対応してロックレバー５１の周辺に１つだけ配置されるが、ロック孔４２は、ロック機構Ｌでロックすべきシート本体Ｓの複数の回転位置に対応して複数配置される。例えば、図示例ではシート本体Ｓの回転位置を、２つの回転位置、即ちシート本体Ｓが前方を向く正面回転位置とそこから１８０度位相をずらして後方を向く背面回転位置との２段階に選択可能としている関係で、図２，図３で明らかなように、ロック孔４２が保持フレーム４７の前部と後部とにおいて、１８０度位相をずらした位置に設定される。

【0046】

ロックレバー５１の基部腕５１ｂは、シート座部Ｓｂの前部下方より前方に張り出していて、乗員が手動操作可能な操作レバーとして機能する。そして、このロックレバー５１の基部腕５１ｂは、後述するように連動機構Ｉに連動連結される。

【0047】

連動機構Ｉは、前記軸受４５に対しその径方向外方側で同心状に配置されて回転支持体３０に回転摺動可能に支持される連動部材６０と、ロックレバー５１の揺動操作を連動部材６０に連係させる連係機構５９とを備える。

【0048】

連動部材６０は、円形リング板状に形成されてロック機構Ｌのロック・ロック解除に応じて回転支持体３０に対し相対回動する連動部材本体６１と、その連動部材本体６１に一体に連設されてロック機構Ｌのロック解除操作に応じ後述するガタ抑制部材７０の主体部７１を被動部７２を介して抑制解除位置側に駆動する駆動部６２とを一体に備える。

【0049】

連動部材本体６１の内周部は、回転支持体３０の中間起立壁３０ｗ外周に回転可能に且つ同心状に嵌合、支持され、また連動部材本体６１の下面は、後述するばね支持部材７７の基部７７ｂの上面に摺動可能に支持される。そして、連動部材本体６１の外周前部には径方向外側（前方側）に張出すブラケット部６１ｂが一体に突設される。

【0050】

前記連係機構５９は、ブラケット部６１ｂの先部に設けた長孔又はスリット６１ｂｓと、その長孔又はスリット６１ｂｓに摺動可能に係合し且つロックレバー５１の基部腕５１ｂの中間部に固設した係合ピン５１ｋとを備える。例えば、ロックレバー５１をロック解除方向（図４で時計方向：白抜き矢印方向）にロック解除操作すると、それに応じて前記長孔又はスリット６１ｂｓ内を係合ピン５１ｋが摺動しつつロックレバー５１の回動力がブラケット部６１ｂに伝達されて、連動部材６０を同方向に所定角度回動させる。

【0051】

而して、連動機構Ｉは、ロックレバー５１の動きを連動部材６０を介してガタ抑制部材７０に伝えるものであり、例えば、ロックレバー５１がロックばね５３の弾発力に抗してロック解除方向（図４で白抜き矢視方向）にロック解除操作されると、その操作に応じて連動部材６０を、図６，図９（Ｂ）に示すようにガタ抑制部材７０が一時的に無効化（即ち抑制解除位置に保持）する方向に回動させる。

【0052】

次に図５～図９を主として参照して、回転支持体３０の回転位置がロック機構Ｌによりロックされた状態で回転支持体３０のがたつきを抑制するガタ抑制機構Ｇの一例を説明する。ガタ抑制機構Ｇは、ベース体４０と回転支持体３０とに緊密に接触して上記がたつきを抑制するガタ抑制部材７０を主要部品とする。即ち、ガタ抑制部材７０は、軸受４５よりも径方向外方側に位置しており、しかも平面視で略矩形状をなす回転支持体３０の四隅部分に径方向摺動可能に配設される。

【0053】

またガタ抑制部材７０の少なくとも一部は平面視で、シート本体Ｓ及び回転支持体３０相互の、ボルト３１ｂを含む結合部３１と重なり、且つまたベース体４０がフロア部１６に連結される連結部（即ち前後スライド機構ＳＬ）にも重なる位置に配置される。

【0054】

そして、ガタ抑制部材７０の主体部７１は、図５～図９でも明らかなように、上下に扁平で径方向に長く形成され且つ回転支持体３０に径方向摺動可能に支持される。この主体部７１の先細りの先部７１ａは、ベース体４０に固定の第１受け部８１と回転支持体３０に固定の第２受け部８２の相互間に抜差可能であり且つその相互間に楔状に押込み・圧接できるように構成される。

【0055】

即ち、主体部７１の先部７１ａは、これの水平且つ平坦な上面が第１受け部８１に圧接可能な第１圧接面７１ｆ１となり、またその先部７１ａの幅方向両側部の下面が、第２受け部８２に圧接可能な一対の第２圧接面７１ｆ２となる。そして、第２圧接面７１ｆ２は、主体部７１の先端に向かって上り勾配の傾斜面にそれぞれ形成される。

【0056】

この主体部７１の基部７１ｂ上面には、ロック機構Ｌのロック解除操作の際に主体部７１を第１，第２受け部８１，８２への押込方向とは逆方向に駆動してガタ抑制部材７０を無効とする駆動力を連動部材６０（より具体的には駆動部６２）より受ける被動部７２が上向きに突設される。

【0057】

第１受け部８１は、径方向内方側（即ち主体部７１を向く側）を開放したボックス状に形成されてベース体４０上に立設固定された枠体９０の天井壁９０ｔより構成される。その天井壁９０ｔは、径方向内方側に延長されていて、主体部７１の前記第１圧接面７１ｆ１との十分な接触面積を確保可能としている。

【0058】

また第２受け部８２は、側面視Ｌ字状に各々形成されて回転支持体３０の下面に下向きに突設される一対の支持枠９１の、傾斜した先部上面で構成されていて、ガタ抑制部材７０の前記一対の第２圧接面７１ｆ２をそれぞれ摺動可能に当接、支持する。その両支持枠９１は、各々の基部側において主体部７１の中間部を径方向摺動可能に支持する。

【0059】

その一対の支持枠９１の基部内側面と主体部７１の左右両側面との相対向面（即ち摺動面）間の何れか一方には摺動方向に延びる突条７１ｔが、また何れか他方には突条７１ｔに凹凸係合する凹溝９１ｏがそれぞれ形成される。これにより、主体部７１を径方向摺動可能に回転支持体３０に支持させる上記支持枠９１が、ガタ抑制部材７０と協働してガタ抑制機能を果たす第２受け部８２に兼用され、それだけ構造簡素化を達成可能となる。

【0060】

そして、主体部７１の一部及び第１，第２受け部８１，８２の一部が、平面視でシート本体Ｓと回転支持体３０との前記結合部３１と重なる。この場合、ガタ抑制部材７０の主体部７１は、これが径方向に長く形成されることで、結合部３１の直下位置まで無理なく延ばすことができる。

【0061】

また実施形態では、複数組のガタ抑制部材７０や複数のばね支持部材７７が、回転支持体３０の周方向に間隔をおいて（即ち回転支持体３０の四隅に）配設される。これにより、回転支持体３０及びベース体４０の四隅のスペースを活用して、ガタ抑制部材７０や第１，第２受け部８１，８２等を無理なくコンパクトに配備可能となる。

【0062】

図５～図９で明らかなように、ガタ抑制部材７０の被動部７２は、主体部７１の基部上面に上向きに突設されたピン状に形成され、且つその被動部７２の駆動部６２との対向面が半円筒面に形成される。また連動部材６０の駆動部６２は、連動部材本体６１の外周部より径方向外方側に向かって被動部７２側に傾斜した平板状のカム体で構成される。その被動部７２の上端は、連動部材本体６１の外周上部より径方向外方側に一体に延びる扁平な補強板部６１ｔに一体に接続され、これにより被動部７２が補強される。

【0063】

かくして、図９で明らかなように、ロック機構Ｌのロック解除操作に連動して回動する連動部材６０の駆動部６２が、被動部７２（従って主体部７１）を摺動させつつ径方向内方側に駆動でき、これにより、主体部７１を第１，第２受け部８１，８２間から引き出す（即ちガタ抑制部材７０のガタ抑制機能を無効化する）ことができ、この引き出しに伴い、回転支持体３０の任意の回転位置への回転も許容される。

【0064】

また実施形態では、主体部７１を第１，第２受け部８１，８２の相互間に押込み・圧接可能な径方向外向きの弾発力をガタ抑制部材７０に付与するばね７６と、ばね７６の基端を回転支持体３０に支持させるばね支持部材７７とが主体部７１の径方向内方側に配備される。ばね支持部材７７は、径方向内方寄りの基部７７ｂの周方向両端部が回転支持体３０のボルト９５で固定され、その基部７７ｂに、コイルばねよりなるばね７６の基端を嵌合させる支持ピン７７ｐが突設される。またばね支持部材７７は、これの先部７７ｃにおいて、主体部７７の基部下面を摺動可能に支持する。

【0065】

而して、ロック機構Ｌが回転支持体３０を所望の回転位置にロックする状態では、回転支持体３０にばね支持部材７７を介して支持される上記ばね７６は、これの弾発力に基づき主体部７１（ガタ抑制部材７０）を第１，第２受け部８１，８２の相互間に押込むことで楔作用を発揮させることができ、これにより回、転支持体３０（従ってシート本体Ｓ）のがたつきを抑制可能である。その上、ばね支持部材７７は、これの前記基部７７ｂの上面が、連動部材６０（連動部材本体６１）を１相対回動可能に支持する連動部材受け部７７ｈａを有する。

【0066】

かくして、ばね７６の基端を支持するばね支持部材７７は、連動部材６０及びガタ抑制部材７０（主体部７１）を摺動可能に支持する各支持手段に兼用できるため、構造簡素化に寄与することができる。

【0067】

また第１，第２受け部８１，８２は、上下方向で相対向して配置されており、その両受け部８１，８２の相互間に主体部７１が押込み・圧接される際に主体部７１を上下方向に確実に挟持可能であるため、主体部７１（ガタ抑制部材７０）が上下にがたつくのをより効果的に抑制できる。

【0068】

次に実施形態の作用を説明する。実施形態のガタ抑制部材７０は、軸受４５よりも径方向外方側に配置され、この配置により、ガタ抑制部材７０の回転支持体３０・ベース体４０への接触作用点を、回転支持体３０の回転中心から遠ざけることができる。これにより、ガタ抑制部材７０によるガタ抑制効果を、回転中心からのレバー比の関係で従来装置よりも強力に発揮させることができる。

【0069】

またシート座部Ｓｃに座る乗員の前後・左右への体重移動に伴いシート本体Ｓから回転支持体３０が受ける荷重分布に偏りが生じて、回転支持体３０及びベース体４０間にガタつきが発生する虞れがある。この場合、実施形態では、ガタ抑制部材７０の少なくとも一部が、平面視でシート本体Ｓ及び回転支持体３０相互のボルト３１ｂを含む結合部３１と重なる位置に配置されるので、この結合部３１（即ちシート本体Ｓから回転支持体３０への荷重入力箇所）の真下に存するガタ抑制部材７０が、ガタつき抑制効果をより有効に発揮できる。これにより、回転支持体３０のガタつきが効果的に抑えられる。

【0070】

その上、ガタ抑制部材７０の少なくとも一部は、ベース体４０が車体フロア部１３に連結される連結部（前後スライド機構ＳＬ）と平面視で重なる位置に配置される。即ち、ガタ抑制部材７０は、これを第１受け部８１を介して受け止めるベース体４０と、車体フロア部１３との連結部（前後スライド機構ＳＬ）にも平面視で重なる配置となるため、ガタ抑制効果をさらに効果的に発揮可能となり、回転支持体３０のガタつきがより効率よく抑えられる。

【0071】

また実施形態の回転支持体３０及びベース体４０は、平面視で概略矩形状に形成されており、ガタ抑制部材７０は、回転支持体３０の四隅部分に径方向摺動可能に支持されて所定のガタ抑制位置と抑制解除位置との間を移動可能な主体部７１を備え、主体部７１は、ベース体４０の四隅部分に固定の第１受け部８１と回転支持体３０の四隅部分に固定の第２受け部８２との相互間に楔状に押込み・圧接可能な先細り状の先部７１ａを有する。

【0072】

これにより、ガタ抑制部材７０やこれを受ける第１，第２受け部８１，８２を、各々が矩形状をなす回転支持体３０及びベース体４０の四隅のデッドスペースを活用して、コンパクトに配備可能となる。また、ガタ抑制部材７０の、径方向摺動可能な主体部７１は、これの摺動方向（径方向）に長めに形成された場合でも、回転支持体３０の四隅部分に無理なく配置可能であるばかりか、その四隅部分に位置する前記結合部３１の直下まで無理なく延ばすことができる。

【0073】

また回転支持体３０の四隅部分には、ガタ抑制部材７０の主体部７１をガタ抑制位置に向けて常時付勢するばね７６を支持するばね支持部材７７が固定されていて、そのばね支持部材７７に、ガタ抑制部材７０の主体部７１が径方向摺動可能に支持されるので、ばね支持部材７７が、ガタ抑制部材７０に対する摺動案内手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化が図られる。

【0074】

また連動部材６０は、円形リング板状に形成されて軸受４５に対しその径方向外方側で同心状に配置され且つロック機構Ｌのロック・ロック解除に応じて回転支持体３０に相対回動可能に支持される連動部材本体６１と、その連動部材本体６１に連設されてロック機構Ｌのロック解除操作に応じ主体部７１を抑制解除位置に駆動する駆動部６２とを一体に備える。これにより、ロック機構Ｌの周方向位置に関係なく、ロック機構Ｌとガタ抑制部材７０との相互間を、連動部材６０を介して連係させることができ、それだけロック機構Ｌの設計自由度を高められる。

【0075】

また第２受け部８２を一体に有して回転支持体３０の四隅部分に固定された支持枠９１が、主体部７１を径方向摺動可能に支持するので、第２受け部８２を兼ねる支持枠９１が、ガタ抑制部材７０に対する摺動案内手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化が図られる。

【0076】

また、回転支持体３０の四隅部分には固定したばね支持部材７７に、連動部材本体６１が回転摺動可能に支持されるので、ばね支持部材７７が、連動部材６０に対する摺動支持手段に兼用され、それだけ装置の構造簡素化が図られる。

【0077】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【0078】

例えば、前記実施形態では、シート本体Ｓの回転位置を、２つの回転位置、即ちシート本体Ｓが前方を向く正面回転位置とそこから１８０度位相をずらして後方を向く背面回転位置との２段階に選択可能としたものを示したが、シート本体Ｓの任意選定可能な回転位置は、実施形態及び参考実施形態に限定されない。即ち、その回転位置は、変更設定してもよいし、或いは３以上設定してもよく、その場合は、その設定される回転位置に応じてベース体４０側のロック孔４２の開口位置を変更するか、或いは増設すればよい。

【符号の説明】

【0079】

Ｌ・・・・・ロック機構
Ｓ・・・・・シート本体
ＳＬ・・・・連結部としての前後スライド機構
Ｓｃ・・・・シート座部
１０・・・・シート装置
１１ａ・・・サイドフレーム
１６・・・・フロア部
３０・・・・回転支持体
３１・・・・結合部
３１ｂ・・・ボルト
４０・・・・ベース体
４５・・・・軸受
６０・・・・連動部材
６１・・・・連動部材本体
６２・・・・駆動部
７０・・・・ガタ抑制部材
７１・・・・ガタ抑制部材の主体部
７１ａ・・・ガタ抑制部材の先部
７６・・・・ばね
７７・・・・ばね支持部材
８１，８２・・第１，第２受け部
９１・・・・支持枠

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】