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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022098230
(43)【公開日】2022-07-01
(54)【発明の名称】バン型車用のキャンピングカー改造キット
(51)【国際特許分類】
B60P 3/345 20060101AFI20220624BHJP
B60R 15/02 20060101ALI20220624BHJP
B60P 3/377 20060101ALI20220624BHJP
【ＦＩ】
B60P3/345
B60R15/02
B60P3/377
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020211646
(22)【出願日】2020-12-21
(71)【出願人】
【識別番号】520504378
【氏名又は名称】森園 あゆみ
(74)【代理人】
【識別番号】100080160
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 憲一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100149205
【弁理士】
【氏名又は名称】市川 泰央
(72)【発明者】
【氏名】森園 あゆみ
【テーマコード（参考）】
3D024
【Ｆターム（参考）】
3D024DA01
3D024DA07
(57)【要約】
【課題】バン型車に適応し、特別な技量を要求することなく誰でも簡単にＤＩＹ感覚で低コストで設置でき、車両の資産価値を不用意に低下させることなく車両自体に改変を加えずに予め車両に搭載された車両部品等の既設部材を有効活用して荷室スペースを可及的広い居住スペースに改造でき、設置後には車両走行時における住居設備の安定性を確保できるキャンピングカー改造キットを提供する。
【解決手段】後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング上で自立可能とする仕切ユニットと、後輪ハウジング上で自立した仕切ユニットと同仕切ユニットに対向する車両ボディ内側壁との間に設けられ、仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備えてなることとした。
【選択図】図１
【解決手段】後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング上で自立可能とする仕切ユニットと、後輪ハウジング上で自立した仕切ユニットと同仕切ユニットに対向する車両ボディ内側壁との間に設けられ、仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備えてなることとした。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有するバン型車用のキャンピングカー改造キットであって、
前記左右側後輪ハウジングのうち、少なくとも一方側の後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面で自立可能とする仕切ユニットと、
前記車両ボディ床面で自立した前記仕切ユニットと対向する他方側との対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、前記仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備え、
前記仕切ユニットは、自立状態において、
一方側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記一方側の車両ボディ内側壁から前記荷室スペース内方へ突出して前記他方側の車両ボディ内側壁との間に一定の空間部分を形成し、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部とすると共に前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁との間の前記空間部分を前記居住スペース部を後方側へ開放させる通路スペース部にするように構成したことを特徴とするキャンピングカー改造キット。
前記左右側後輪ハウジングのうち、少なくとも一方側の後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面で自立可能とする仕切ユニットと、
前記車両ボディ床面で自立した前記仕切ユニットと対向する他方側との対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、前記仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備え、
前記仕切ユニットは、自立状態において、
一方側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記一方側の車両ボディ内側壁から前記荷室スペース内方へ突出して前記他方側の車両ボディ内側壁との間に一定の空間部分を形成し、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部とすると共に前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁との間の前記空間部分を前記居住スペース部を後方側へ開放させる通路スペース部にするように構成したことを特徴とするキャンピングカー改造キット。
【請求項2】
前記仕切ユニットは、
下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したことを特徴とする請求項１に記載のキャンピングカー改造キット。
下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したことを特徴とする請求項１に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項3】
前記仕切ユニットは、キャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部を複数備え、
複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャンピングカー改造キット。
複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項4】
前記仕切ユニットは、分割・組立可能な複数のユニット要素で構成したことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項5】
前記仕切ユニットは、
一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、
前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、
前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有することを特徴とする請求項４に記載のキャンピングカー改造キット。
一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、
前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、
前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有することを特徴とする請求項４に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項6】
前記水設備の前記シンク部は、前記仕切ユニットの自立状態において対向する前記他方側の車両ボディ内側壁側へ開放するように設けられ、前記通路スペース部で搭乗者が水回り作業を実施できるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項7】
前記ユニット支持体は、自立状態における前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁の対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の梁体であって、
前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キット。
前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項8】
前記仕切ユニットは、前記左右側後輪ハウジングにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニットからなり、
前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、
一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、
それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キット。
前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、
一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、
それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項9】
前記左右側仕切ユニットのうち一方の仕切ユニットは、
自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したことを特徴とする請求項８に記載のキャンピングカー改造キット。
自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したことを特徴とする請求項８に記載のキャンピングカー改造キット。
【請求項10】
荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有し、請求項１～請求項９のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キットを備えたバン型車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、車両後部の荷室スペースの左右内側で露出した一対の左右側後輪ハウジングを有するバン型車用のキャンピングカー改造キットに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、高額なキャンピングカーを購入することなく、自家用車を車中泊可能なキャンピングカー仕様に改造するためのキャンピングカー改造具（以下、単に改造具とも言う。）が種々提案されている。
【0003】
かかる改造具は、車外に取り付けて増設延長した車内スペースを居住スペースに改造する「外装タイプ」と、車内に取り付けて改装した車内スペースを居住スペースに改造する「内装タイプ」と、の２種類に大別される。
【0004】
「外装タイプ」としては、例えば、車両とは別体に構成され、キッチンやベットなどの居住設備が予め搭載されたキャビン車両を車両後部で牽引可能に連結して車内スペースを車外後方に増設したもの（例えば、特許文献１参照。）や、車両の屋根に搭載され、車両のスカイライトルーフの窓ガラスを取り外して連通して車内スペースを車外上方に延長したもの（例えば、特許文献２参照。）などが提案されている。
【0005】
また、「内装タイプ」としては、例えば、ボディ床面に立設する骨枠部材と、骨枠部材上に設ける床パネルと、床パネル上に立設する収納部材と、各収納部材と床パネルとを連結固定する連結固定部材と、で構成し、車内スペースを改装したもの（例えば、特許文献３参照。）などが提案されている。
【0006】
「外装タイプ」は、居住設備を改めて設置する手間がなかったり車内スペースを増設して居住スペースを広く確保できたりする点でメリットがあるものの、車両ボディ自体を大改造したり車両全体を徒に大型化させたりして改造コストを高額化させ、さらには車両の操作性や走行性を悪化させるデメリットがあった。
【0007】
これに対し、「内装タイプ」は、車内スペースを活用する構成としているため、車両を大型化するような大改造を伴うことなく、車両の操作性や走行性を可及的安定化させて改造コストを可及的低減化できるメリットがあるが、限られた車内スペースを如何に快適な居住スペースへ改装構築できるかが課題となる。
【0008】
例えば、改造対象とする自家用車が、セダン型車やワゴン型車など後部座席を搭載した車両である場合には、居住スペースを可及的広く確保するべく、後部座席を取り外すための専門的且つ特殊な改造作業が必要となる。
【0009】
このような背景から近年、「内装タイプ」の改造対象とする自家用車として、運転席と助手席以外の車内スペースの大部分を後部座席を排して可及的広い略横長直方体空間状の荷室スペースに形成した「バン型車」に注目が集まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【特許文献1】特開２０１０－１２４７１０号公報
【特許文献2】特開平７－２２８１８５号公報
【特許文献3】特開２０１２－１９２９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
しかしながら、上記従来の「内装タイプ」の改造具は、「バン型車」へ対応したものではなく、同車両の荷室スペースへの設置作業に際しては依然として特別な技能を要求したり改造コストが高額にしたりする可能性があり、また、荷室スペースを有効活用した居住スペースの改装構築ができない虞があった。
【0012】
基本的に、これまでの「内装タイプ」の改造具は、ボディ床面から上方突出する後部座席やボディ形状に由来する凸部などの車両の既設部材が居住スペースに露出して搭乗者の障害とならないように覆い隠すと共に居住スペースに住居設備を略水平静置状態で設けべく、既設部材の上方位置で基礎床となるフラット床面を形成することが必須となる。
【0013】
例えば、特許文献３に開示の改造具では、車内スペースの既設部材に干渉しないようにボディ床面に骨枠部材を立設し、同骨枠部材上に床パネルを敷設することによりフラット床面を形成すると共に車内スペースの床面を底上げし、既設部材を床パネルの下側に隠すと共に同床パネル上に各種住居設備を配置して居住スペースを構築するように構成している。
【0014】
この点で、一般的なバン型車は荷室スペースの後部左右側で既設部材としての左右側後輪ハウジングをボディ床面から上方突出しているために、床パネルでフラット床面を形成する場合には、床面高さ位置を少なくとも左右側後輪ハウジングの最頂部の高さ位置以上に適合させるように必然的に底上げしなければならない。
【0015】
すなわち、既設部材としての左右側後輪ハウジングを床下に隠すようにして床パネルで床面を底上げした分、ボディ床面と床パネルとの間の空間部分がデッドスペース化して車内スペースが上下方向に縮小されることとなり、結果、構築される居住スペースが手狭となる虞があった。
【0016】
さらには、床パネル上に設けた居住設備が、車両走行時に不用意に転倒して破損しないように、同居住設備を床パネルや車内スペースのボディに固定するための連結固定部材等の特別な固定構造が改めて必要となる。
【0017】
このように、従来の改造具を「バン型車」に適応させると、床パネルの設置作業や同床パネルへの居住設備の固定作業を複雑化且つ困難化させるばかりか荷室スペースを有効活用できず、また、車両所有者が独力で手軽にキャンピングカー仕様へ改造できずに専門業者に設置作業を依頼せざるを得ずコストが増大する虞があった。
【0018】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、バン型車に適応し、特別な技量を要求することなく誰でも簡単にＤＩＹ感覚で設置でき、車両の資産価値を不用意に低下させることなく車両自体に改変を加えずに予め車両に搭載された車両部品等の既設部材を有効活用して荷室スペースを可及的広い居住スペースに改造でき、設置後には車両走行時における住居設備の安定性を確保できるキャンピングカー改造キットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0019】
上記従来の課題を解決するために、本発明にかかる車両の荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有するバン型車用のキャンピングカー改造キットは、（１）前記左右側後輪ハウジングのうち、少なくとも一方側の後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面で自立可能とする仕切ユニットと、前記車両ボディ床面で自立した前記仕切ユニットと対向する他方側との対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、前記仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備え、前記仕切ユニットは、自立状態において、一方側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記一方側の車両ボディ内側壁から前記荷室スペース内方へ突出して前記他方側の車両ボディ内側壁との間に一定の空間部分を形成し、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部とすると共に前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁との間の前記空間部分を前記居住スペース部を後方側へ開放させる通路スペース部にするように構成したことを特徴とする。
【0020】
また、本発明にかかるキャンピングカー改造キットは、以下の点にも特徴を有する。
（２）前記仕切ユニットは、下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したこと。
（３）前記仕切ユニットは、それぞれキャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部を複数備え、複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したこと。
（４）前記仕切ユニットは、分割・組立可能な複数のユニット要素で構成したこと。
（５）前記仕切ユニットは、一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有すること。
（６）前記水設備の前記シンク部は、前記仕切ユニットの自立状態において対向する前記他方側の車両ボディ内側壁側へ開放するように設けられ、前記通路スペース部で搭乗者が水回り作業を実施できるようにしたこと。
（７）前記ユニット支持体は、自立状態における前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁の対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の梁体であって、前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えること。
（８）前記仕切ユニットは、前記左右側後輪ハウジングにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニットからなり、前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したこと。
（９）前記左右側仕切ユニットのうち一方の仕切ユニットは、自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したこと。
（２）前記仕切ユニットは、下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したこと。
（３）前記仕切ユニットは、それぞれキャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部を複数備え、複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したこと。
（４）前記仕切ユニットは、分割・組立可能な複数のユニット要素で構成したこと。
（５）前記仕切ユニットは、一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有すること。
（６）前記水設備の前記シンク部は、前記仕切ユニットの自立状態において対向する前記他方側の車両ボディ内側壁側へ開放するように設けられ、前記通路スペース部で搭乗者が水回り作業を実施できるようにしたこと。
（７）前記ユニット支持体は、自立状態における前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁の対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の梁体であって、前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えること。
（８）前記仕切ユニットは、前記左右側後輪ハウジングにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニットからなり、前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したこと。
（９）前記左右側仕切ユニットのうち一方の仕切ユニットは、自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したこと。
【0021】
また、本発明では、（１０）荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有し、前述の（１）～（９）のいずれかのキャンピングカー改造キットを備えたバン型車についても提供する。
【発明の効果】
【0022】
請求項１に係る発明によれば、車両の荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有するバン型車に用いられ、前記左右側後輪ハウジングのうち、少なくとも一方側の後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面で自立可能とする仕切ユニットと、前記車両ボディ床面で自立した前記仕切ユニットと対向する他方側との対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、前記仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備えて構成したため、車両の荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有するバン型車を誰でも簡単にＤＩＹ感覚でキャンピングカー仕様に改造することができる効果がある。
【0023】
特に前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、前記仕切ユニットは、自立状態において、一方側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記一方側の車両ボディ内側壁から前記荷室スペース内方へ突出して前記他方側の車両ボディ内側壁との間に一定の空間部分を形成し、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部とすると共に前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁との間の前記空間部分を前記居住スペース部を後方側へ開放させる通路スペース部にするように構成している。
【0024】
すなわち、本発明に係るキャンピングカー改造キットは、バン型車において、それまでキャンピングカー仕様とする際に障害となっていた後輪ハウジングを最大限利用して、同ハウジングに仕切ユニットを配置することにより限られた荷室スペースを搭乗者の快適な車中泊を実現する複数の各種機能的スペース部に整然と区画することができる。
【0025】
また、本発明に係るキャンピングカー改造キットは、設置の際には、作業者に特別な技量を要求することなく、仕切ユニットを持ち運び左右側後輪ハウジングのいずれかに係合すると共に同ハウジングの近傍位置に自立状態で配置し、同仕切ユニットとこれに対向する車両ボディ内側壁との間にユニット支持体を介設するだけの簡単な搭載設置作業で、仕切ユニットにより荷室スペースを中途部で仕切ることができ、簡単に複数の各種機能的スペース部に改装区画することができる。
【0026】
また、本発明に係るキャンピングカー改造キットをバン型車に設置した後は、仕切ユニットとユニット支持体とが共同して荷室スペースにおける車両ボディに係合一体化され、車両の走行に伴う慣性力を受けてもユニットが転倒したり倒壊したりする虞がない。
【0027】
具体的には、仕切ユニットは、後輪ハウジングに係合したボディ床面での自立状態において、ボディ天面に接触する構成としているため、車両に対してボディ天面とボディ床面との間で後輪ハウジングに係合固定される。したがって、車両の走行に伴う進行方向前後側の慣性力が伝達された仕切ユニットは、上下前後部分を後輪ハウジングとボディ天面とボディ床面とに係合して上下前後方向の動きを規制されることとなる。
【0028】
また、仕切ユニットは、ボディ内側壁に押圧接触する構成としているため、間に介在したユニット支持体により同ボディ内側壁に対して圧着固定される。したがって、車両の走行に伴う進行方向左右側の慣性力が伝達された仕切ユニットは、ユニット支持体を介して同慣性力を車両ボディ内側壁へ伝達し左右方向の動きを規制する。
【0029】
すなわち、仕切ユニットをボディ内側に沿って荷室スペースに配置し、ユニット支持体を介して一体的にボディへ圧着係合固定させて車両の走行に伴う各方向への慣性力へ抗した係合固定構造を実現している。
【0030】
換言すれば、車両ボディに同車両ボディと仕切ユニットとを連結固定する特別な固定構造を加えずに、後輪ハウジングにそれぞれ仕切ユニットを係合して同ユニットの自立状態を安定させ、キャンピングカー仕様に改造できるため、車両の資産価値を不用意に低下させることがない。
【0031】
また、車両の後輪ハウジング高さに合わせて床面を底上げすることなく、フラットなボディ床面をそのまま各種機能的スペース部の床面として利用できるため、天井が高くて広い各種機能的スペース部を確保することができる効果がある。
【0032】
また、請求項２に係る発明によれば、前記仕切ユニットは、下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したため、仕切ユニットを後輪ハウジング上で自立させた状態で設置でき、仕切ユニット荷重を後輪ハウジング真下の後輪タイヤで受けて同タイヤを支点に下方支持させることができる。
【0033】
その結果、車両の重心を不用意に偏心させたりシャシ部分に無用な負荷をかけてボディを不用意に歪めたりすることない。また、後輪タイヤに荷重を負荷させながら燃費を徒に悪化させることなく、例えば、山道、坂道、雪道などの悪路であっても走行性を良好に維持することが期待できる。
【0034】
さらに、車両の荷室スペースについて、仕切ユニットの自立位置を基準に荷室スペースを仕切り、車両の進行長手方向前方側から後方側にかけて順次、居住スペース部、通路スペース部、荷収納スペース部の３つの各種機能的スペース部へ区画形成することができ、快適な居住環境のキャンピングカー仕様に改造することができる。
【0035】
また、請求項３に係る発明によれば、前記仕切ユニットは、キャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部を複数備え、複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したため、各種機能的スペース部に開放対応するように搭乗者の任意で例えば家電やバッテリー、食料や水などの各種荷を必要に応じて各荷収納棚部に整理して収納設置でき、各種機能的スペース部をより快適な機能的空間として利用することができる効果がある。
【0036】
また、請求項４に係る発明によれば、前記仕切ユニットは、分割・組立可能な複数のユニット要素で構成したため、各ユニット要素を設置の際に作業者が簡単に持ち運びできる重量に設定できるだけでなく組み上げるだけで仕切ユニットを構成でき、搭載設置作業をより簡単に行うことができる効果がある。
【0037】
また、各ユニット要素を収納棚部に応じて構成した場合には、搭乗者の所望とする機能や用途、大きさなどに応じた収納棚部の選択の幅を広げることができ、ユニット機能のバリエーションを拡張することができる効果がある。
【0038】
さらに、組み立てられた仕切ユニットは複数のユニット要素に分解できるため、汚損や破損等が生じた場合には、ユニット全体を取り換えることなく汚損や破損したユニット要素のみを取り外し交換することができ、メンテナンス性を向上させると共に経済性を良好とすることができる効果がある。
【0039】
また、請求項５に係る発明によれば、前記仕切ユニットは、一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有することとしたため、手洗いや料理等、搭乗者が水を必要とする水回り作業を車内で行うことができ、居住環境をより快適なものにすることができる効果がある。
【0040】
また、請求項６に係る発明によれば、前記水設備の前記シンク部は、前記仕切ユニットの自立状態において対向する前記他方側の車両ボディ内側壁側へ開放するように設けたため、通路スペース部で搭乗者が水回り作業を実施できるように同通路スペース部をキッチンスペース部や洗面台スペース部として機能させ、住環境の主要部となる居住スペース部から区画することができる効果がある。
【0041】
また、請求項７に係る発明によれば、前記ユニット支持体は、自立状態における前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁の対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の梁体であって、前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えることとしたため、通路スペース部の前後側開口を遮蔽体で閉塞することにより、通路スペース部を完全遮蔽空間にして着替え等のプライベートスペース部として機能させることができる効果がある。
【0042】
また、請求項８に係る発明によれば、前記仕切ユニットは、前記左右側後輪ハウジングにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニットからなり、前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したため、車両の左右バランスを可及的平衡状態に保持した走行を実現することができ、さらに各種機能的スペース部をより快適な機能的空間として利用することができる効果がある。
【0043】
また、請求項９に係る発明によれば、前記左右側仕切ユニットのうち一方の仕切ユニットは、自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したため、一方の仕切ユニットの突出先端部分を左右側後輪ハウジングの間の略中心部分、すなわち車両の幅方向略中央部にある車両中心線の近傍位置に配置して、車両の後輪部分における重心を安定させて車両バランスをより平衡状態に保持することができる効果がある。
【0044】
また、請求項１０に係る発明によれば、荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有し、請求項１～請求項９のいずれか１項に記載のキャンピングカー改造キットを備えたバン型車としたため、例えば、車両整備工場などの専門業者であっても前述の通り本キットを利用してバン型車を簡単にキャンピングカー仕様に改装することができるため作業負担を軽減すると共に作業時間を削減して改装コストを可及的低くすることができ、キャンピングカー仕様のバン型車を量産することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【0045】
【図1】実施例１に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【図2】実施例１に係る仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図である。
【図3】実施例１に係る仕切ユニットの構成を示す通路スペース側からみた組立正面図及び分解正面図である
【図4】実施例１に係る仕切ユニットと後輪ハウジングとの係合状態を示す部分拡大側面図である。
【図5】実施例１に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図である。
【図6】実施例２に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【図7】実施例２に係るキャンピングカー改造キットの構成を示す前方側斜視図である。
【図8】実施例２に係る左側仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図である。
【図9】実施例２に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図である。
【図10】実施例２に係るキャンピングカー改造キットの構成を示す縦断面図である。
【図11】実施例２に係るユニット支持体の構成を示す模式的正面図である。
【図12】実施例３に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【図13】実施例４に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0046】
本発明の要旨は、車両の荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有するバン型車用のキャンピングカー改造キットであって、前記左右側後輪ハウジングのうち、少なくとも一方側の後輪ハウジングに係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面で自立可能とする仕切ユニットと、前記車両ボディ床面で自立した前記仕切ユニットと対向する他方側との対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、前記仕切ユニットの自立姿勢を支持可能とするユニット支持体と、を備え、前記仕切ユニットは、自立状態において、一方側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記一方側の車両ボディ内側壁から前記荷室スペース内方へ突出して前記他方側の車両ボディ内側壁との間に一定の空間部分を形成し、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部とすると共に前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁との間の前記空間部分を前記居住スペース部を後方側へ開放させる通路スペース部にするように構成したことを特徴とするキャンピングカー改造キットを提供することにある。
【0047】
また、前記仕切ユニットは、下部を前記一方側の後輪ハウジングに係合可能な係合部にすると共に同係合部を介して前記一方側の後輪ハウジングを上方から覆うように自立可能とし、前記荷室スペースについて、前記仕切ユニットの自立位置を境に、前方側スペース部分の前記居住スペース部と、後方側スペース部分を荷物を載置収納するための荷収納スペース部と、に区画形成すると共に、前記通路スペース部により前記居住スペース部と前記荷収納スペース部とを連絡可能とするように構成したことに特徴を有する。
【0048】
また、前記仕切ユニットは、それぞれキャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部を複数備え、複数の前記荷収納棚部は、それぞれ少なくとも前記居住スペース部と前記荷収納スペース部と向けて開放可能に構成したことに特徴を有する。
【0049】
また、前記仕切ユニットは、分割・組立可能な複数のユニット要素で構成したことに特徴を有する。
【0050】
また、前記仕切ユニットは、一定量の水を貯溜する上側部分の給水部と、前記給水部からの給水を受ける中間部分のシンク部と、前記シンク部からの排水を貯溜する下側部分の排水部と、により構成した水設備を有することに特徴を有する。
【0051】
また、前記水設備の前記シンク部は、前記仕切ユニットの自立状態において対向する前記他方側の車両ボディ内側壁側へ開放するように設けられ、前記通路スペース部で搭乗者が水回り作業を実施できるようにしたことに特徴を有する。
【0052】
前記ユニット支持体は、自立状態における前記仕切ユニットと前記他方側の車両ボディ内側壁の対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の梁体であって、前記梁体は、前記通路スペース部の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体を備えることに特徴を有する。
【0053】
また、前記仕切ユニットは、前記左右側後輪ハウジングにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニットからなり、前記ユニット支持体は、前記車両ボディ床面で自立する前記左右側仕切ユニットの対向面の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けられ、一対の前記左右側仕切ユニットは、自立状態において、それぞれが対応する左右側の車両ボディ内側壁と車両ボディ天面とに接触可能にすると共に前記左右側の車両ボディ内側壁部から前記荷室スペース内方へ対向突出して間に前記通路スペース部を形成するように構成したことに特徴を有する。
【0054】
また、前記左右側仕切ユニットのうち一方の仕切ユニットは、自立状態における前記荷室スペース内方への突出長さを他方の仕切ユニットよりも長くするように幅広に形成すると共に突出先端部分を最重量部に形成したことに特徴を有する。
【0055】
また、本発明では、荷室スペースで露出した左右側後輪ハウジングを有し、前述のキャンピングカー改造キットを備えたバン型車についても提供する。
【0056】
以下、本発明に係るキャンピングカー改造キット（以下、単に本改造キットと称する。）について、［１．車両の基本的構成］、［２．実施例１］、［３．実施例２］、［４．実施例３］、［５．実施例４］、の順に説明する。なお、以下の説明において、特に方向視を定めない限り、車両の進行方向を基準に、車両が前進する側を「前側」、車両が後退する側を「後側」、車両が左折する側を「左側」、車両が右折する側を「右側」とする。
【0057】
［１．車両の基本的構成］
図１（ａ）及び図１（ｂ）は、実施例１に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。本改造キットＡ１が搭載されるバン型車Ｖは、図１（ａ）に示すように、車内スペースにおいて、運転席と助手席以外の大部分を座席を排した荷室スペースＳを有する全体横長の略直方体形状の車両である。
図１（ａ）及び図１（ｂ）は、実施例１に係るキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。本改造キットＡ１が搭載されるバン型車Ｖは、図１（ａ）に示すように、車内スペースにおいて、運転席と助手席以外の大部分を座席を排した荷室スペースＳを有する全体横長の略直方体形状の車両である。
【0058】
荷室スペースＳは、図１（ｂ）に示すように、車内スペースにおいて、車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲと車両ボディ床面ＢＦと車両ボディ天面ＢＣとにより囲まれた横長の直方形状の積荷用空間である。
【0059】
荷室スペースＳの寸法は、バン型車の年式やサイズ規格で異なるが、例えば、前後長さ約3000mm～3600mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約1500mm～2000mmであり、空間容積約4.5ｍ3～11ｍ3である。なお、本実施例の荷室スペースＳの寸法は、前後長さ約3540mm・高さ約1635mm・左右幅約1730mmであって、空間容積約10ｍ3である。
【0060】
また、バン型車Ｖの荷室スペースＳ内の後部左右側には、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲがそれぞれ車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲから内方へ突出した状態で荷室スペースＳに露出している。
【0061】
左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲは、図１（ａ）に示すように、車両の後輪タイヤの略上半部を外側上方から覆う前後方向断面視略弧状のタイヤ保護筐体であって、荷室スペースＳの後部左右側で、車両ボディ床面ＢＦから側面視略弓形状に上方突出すると共に車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲの下部から内方へ対向して突出し、車両ボディと一体的に形成している。これら左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲの形状は、前後方向断面視において、例えば、台形弧状や矩形弧状、円弧状のいずれであってもよい。
【0062】
左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲはそれぞれ、車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲと面平行とすると共に車両ボディ床面ＢＦから立ち上げた側面視弧状のハウス側壁ＨＬ１、ＨＲ１と、車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲとハウス側壁ＨＬ１、ＨＲ１上端縁との間で略湾曲帯板状に伸延するハウス上壁ＨＬ２、ＨＲ２と、で構成している。
【0063】
なお、各ハウジングＨＬ、ＨＲの寸法は、例えば、前後長さ（ハウス上壁ＨＬ２、ＨＲ２の車両ボディ床面ＢＦからの前後突出基端部同士の間の長さ）約820mm～840mm・高さ（車両ボディ床面ＢＦからハウス上壁ＨＬ２、ＨＲ２の頂部までの長さ）約240mm～250mm・左右幅（それぞれ車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲからの内方突出長さ）約200mm～250mmに形成している。
【0064】
本発明に係るキャンピングカー改造キットは、かかる構成のバン型車Ｖの荷室スペースＳに内装搭載され、同荷室スペースＳをキャンピングライフに最適な居住環境へ変容してバン型車Ｖをキャンピングカー仕様に内装改造する。
【0065】
［２．実施例１］
次に、実施例１に係るキャンピングカー改造キットＡ１について詳説する。図２（ａ）及び図２（ｂ）はそれぞれ仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図、図３（ａ）及び図３（ｂ）は通路スペース側からみた仕切ユニットの構成を示す組立正面図及び分解正面図、図４は仕切ユニットと後輪ハウジングとの係合状態を示す部分拡大側面図、図５はキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図である。
次に、実施例１に係るキャンピングカー改造キットＡ１について詳説する。図２（ａ）及び図２（ｂ）はそれぞれ仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図、図３（ａ）及び図３（ｂ）は通路スペース側からみた仕切ユニットの構成を示す組立正面図及び分解正面図、図４は仕切ユニットと後輪ハウジングとの係合状態を示す部分拡大側面図、図５はキャンピングカー改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図である。
【0066】
本改造キットＡ１は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲのうち、少なくとも一方側の右側後輪ハウジングＨＲに係合対応して同ハウジングＨＲ近傍の車両ボディ床面ＢＦで自立可能とする右側の仕切ユニット１０と、車両ボディ床面ＢＦで自立した仕切ユニット１０と対向する他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬとの上端部同士の間に設けられ、仕切ユニット１０の自立姿勢を支持可能とするユニット支持体２０と、を備えて構成している。
【0067】
かかる仕切ユニット１０は、自立状態において、一方側の車両ボディ右内側壁ＢＲと車両ボディ天面ＢＣとに接触可能にすると共に一方側の車両ボディ右内側壁ＢＲから荷室スペースＳ内方へ突出して他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬとの間に一定の空間部分を形成するように構成している。
【0068】
すなわち、仕切ユニット１０は、荷室スペースＳについて、同仕切ユニット１０の自立位置を境に車両の進行前後方向において、少なくとも、前方側スペース部分を搭乗者が寝食をするための居住スペース部Ｓ１とすると共に仕切ユニット１０と他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬとの間の空間部分を居住スペース部Ｓ１を後方側へ開放させる通路スペース部Ｓ２にするように構成している。
【0069】
特に本実施例の仕切ユニット１０は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、同ユニット１０の自立位置を境に、バン型車Ｖの荷室スペースＳを、前方側の居住スペース部Ｓ１と、後方側の荷収納スペース部Ｓ３と、中間の通路スペース部Ｓ２と、の３つの各種機能的スペース部に区画形成する。
【0070】
換言すれば、仕切ユニット１０とユニット支持体２０とは、「仕切ユニット１０の幅（左右方向の長さ）＋ユニット支持体２０の長手（左右方向の長さ）＝荷室スペースＳの幅員」となる左右長さ寸法でそれぞれ形成しており、ユニット支持体２０の長手が通路スペース部Ｓ２の幅員に相応する。
【0071】
居住スペース部Ｓ１は、搭乗者が寝食をするためのリビング・寝室スペースとして機能する。居住スペース部Ｓ１は、荷室スペースＳにおいて、仕切ユニット１０自立位置よりも前方側スペース部分であって荷室スペースＳの大部分に相当する方形空間部分である。
【0072】
居住スペース部Ｓ１の寸法は、前後長さ約2000mm～2200mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約1500mm～2000mmであり、空間容積約3.0ｍ3～6.8ｍ3である。本実施例では、前後長さ約2090mm・高さ約1635mm・左右幅約1730mm、空間容積約6ｍ3としている。
【0073】
本実施例の居住スペース部Ｓ１は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両の進行方向において、運転席と助手席よりも後方側且つ各ハウジングＨＬ、ＨＲよりも前方側に位置した、運転席及び助手席位置とユニット１０位置との間の車内スペース部分として形成している。
【0074】
荷収納スペース部Ｓ３は、搭乗者が車両後側部のバックドアＢＤを開閉して荷物を載置収納するためのラゲッジスペースとして機能する。
【0075】
荷収納スペース部Ｓ３は、荷室スペースＳにおいて、仕切ユニット１０の自立位置よりも後方側スペース部分に相当する方形空間部分である。すなわち、荷収納スペース部Ｓ３は、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲよりも後方側に位置した、仕切ユニット１０位置と車両のバックドアＢＤとの間の車内スペース部分である。
【0076】
荷収納スペース部Ｓ３の寸法は、前後長さ約400mm～700mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約1500mm～2000mmであり、空間容積約0.6ｍ3～2.1ｍ3である。本実施例では、前後長さ約570mm・高さ約1635mm・左右幅約1730mm、空間容積約1.6ｍ3としている。
【0077】
通路スペース部Ｓ２は、居住スペース部Ｓ１と荷収納スペース部Ｓ３とを連絡可能とする通路としてだけではなく、後述する遮蔽体２３により搭乗者が着替え等を行うためのプライベート空間、水設備４３により搭乗者が調理や手洗い等を行う水回り空間、などの多機能スペースとなる。
【0078】
通路スペース部Ｓ２は、荷室スペースＳにおいて、自立位置にある仕切ユニット１０と車両ボディ左内側壁ＢＬとの間の略縦直方形状の空間部分である。すなわち、通路スペース部Ｓ２は、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲの間に位置した、居住スペース部Ｓ１と荷収納スペース部Ｓ３との間の車内スペース部分である。
【0079】
通路スペース部Ｓ２の寸法は、前後長さ約800mm～1000mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約500mm～800mmであり、空間容積約0.3ｍ3～1.4ｍ3である。本実施例では、前後長さ約880mm・高さ約1635mm・左右幅約800mm、空間容積約0.8ｍ3としている。
【0080】
ここで、３つの各種機能的スペース部Ｓ１～Ｓ３の空間容積の大きさの関係を比較すると、容積比で「居住スペース部Ｓ１：荷収納スペース部Ｓ３：通路スペース部Ｓ２＝約8：1：2」である。特に居住スペース部Ｓ１は、荷室スペースＳの約60％を占める空間容積で形成され、可及的広い間取りで確保される。
【0081】
換言すれば、本実施例の本改造キットＡ１は、車両の荷室スペースＳで露出した既設部材としての各ハウジングＨＬ、ＨＲ位置を基準に、荷室スペースＳを空間容積順に「居住スペース部Ｓ１＞荷収納スペース部Ｓ３＞通路スペース部Ｓ２」とするように区画するように構成している。
【0082】
仕切ユニット１０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように所定幅員を有し、高さを荷室スペースＳの高さと略同じに形成すると共に前後長さを右側後輪ハウジングＨＲの前後長さと略同じに形成した略縦長翼型形の大直方形箱体であって、互いに所定間隔を隔てて面平行にすると共に鉛直伸延する前後側壁１１、１２と、車両ボディ右内側壁ＢＲに沿って湾曲伸延する外側壁１３と、通路スペース部Ｓ２側で鉛直伸延する内側壁１４と、前後側壁１１、１２の上下端部同士の間で水平伸延する上下側壁１５、１６と、で構成している。
【0083】
仕切ユニット１０の素材は、特に限定されることはなく、例えば、プラスチック製や木製であってもよいが、後述する荷収納棚部４０の加工性、重心安定性、経済性、剛性等の観点から、例えば、シナベニアなどの木製合板で構成することが好ましい。
【0084】
仕切ユニット１０の寸法は、前後長さ約800mm～1000mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約750mm～850mmであり、本実施例では、前後長さ約880mm・高さ約1635mm・左右幅約800mmとしている。また、仕切ユニット１０の総重量は約100kg～120kgである。
【0085】
また、仕切ユニット１０は、図１（ａ）及び図４に示すように、下部を右側後輪ハウジングＨＲに係合可能な係合部６０にすると共に同係合部６０を介して右側後輪ハウジングＨＲを上方から覆うように自立可能に構成している。
【0086】
すなわち、仕切ユニット１０の下部には、右側後輪ハウジングＨＲの前後長さと略同じ間隔で立設した前後側壁１１、１２の間で外側壁１３と下側壁１６とによりなす下方角部の前後方向中央部を方形状に切欠することにより、右側後輪ハウジングＨＲ側に開放すると共に同ハウジングに嵌着対応して係合対応する下方開放凹状の係合部６０を形成している。
【0087】
係合部６０は、図２（ｂ）及び図４に示すように、ハウス上壁ＨＲ２の前後端部にそれぞれ前後当接して係合する前後側係合端部６１、６２と、ハウス上壁ＨＲ２頂部に当接対応する係合天面部６３と、ハウス側壁ＨＲ１に面対向して当接対応する係合側面部６４とにより後輪ハウジングＨＲに嵌着可能とする下方開放の嵌着凹部６５を形成して構成している。なお、係合部６０における下方開放凹状の嵌着凹部６５は、後輪ハウジングＨＲの外形に沿うように、凹状面をハウジング外面全域に面当接する当接面を有して形成することとしてもよい。
【0088】
前後側壁１１、１２は、それぞれ車両ボディ右内側壁ＢＲと車両ボディ天面ＢＣと車両ボディ床面ＢＦとに接触させて自立状態を保持可能とする支柱として機能すると共にその下部を右側後輪ハウジングＨＲの前後端部に係合可能とする前後側係合端部６１、６２に形成している。
【0089】
具体的には、前後側壁１１、１２は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、それぞれ所定厚みを有すると共に上下長さを荷室スペースＳの上下長さと略同じに形成した略縦翼型形の板部材であって、車両ボディ床面ＢＦに当接対応して略水平伸延する下側縁部１１ａ、１２ａと、車両ボディ天面ＢＣに当接対応して湾曲伸延する上側縁部１１ｂ、１２ｂと、車両ボディ右内側壁ＢＲに当接対応して湾曲伸延する外側縁部１１ｃ、１２ｃと、通路スペース部Ｓ２側で鉛直伸延する内側縁部１１ｄ、１２ｄと、を有して形成している。
【0090】
このような構成の仕切ユニット１０を右側後輪ハウジングＨＲに係合部６０を介して設置した場合には、図４に示すように、仕切ユニット１０は、係合部６０の方形凹状内側の一定空間に右側後輪ハウジングＨＲを嵌着させて同ハウジングＨＬを下方位置に覆い隠した状態で前後側壁１１、１２により車両ボディ床面ＢＦの左側で自立する。
【0091】
このような仕切ユニット１０下部の嵌着凹部６５での右側後輪ハウジングＨＲの嵌着状態において、係合部６０における前後側係合端部６１、６２が右側後輪ハウジングＨＲの前後端部にそれぞれ対向して係合し、車両の急激な制動力に伴う前後方向への慣性力が働いた際の仕切ユニット１０の前後方向への動きが規制される。
【0092】
また、係合部６０の係合天面部６３と係合側面部６４とがそれぞれハウス上壁ＨＲ２頂部とハウス側壁ＨＲ１とにそれぞれ当接対応して嵌着係合状態を確固なものとし、仕切ユニット１０の自立状態を安定化させる。
【0093】
また、仮に、仕切ユニット１０が前後側係合端部６１、６２のうちいずれか一方の係合端部を支点に前後方向に傾いたとしても、同係合端部と対角線上にある前後側壁１１、１２の上側縁部１１ｂ、１２ｂが車両ボディ天面ＢＣに突き当たり当接対応するため、仕切ユニット１０の前後方向への動きが規制される。
【0094】
このように係合部６０は、本質的には、仕切ユニット１０の前後方向への動きを規制できればよく、従ってハウス上壁ＨＲ２に上方から嵌着して前後端部にそれぞれ前後係合する前後側係合端部６１、６２のみで構成することとしてもよい。
【0095】
また、仕切ユニット１０下部の係合部６０における嵌着凹部６５と後輪ハウジングＨＲとの対向当接面部同士の間には、隙間を埋め用のスペーサーを介在させることもできる。スペーサーは、例えば、可撓性及び耐衝撃性を有するゴム板などの緩衝材で構成してもよい。これにより、係合部６０が右側後輪ハウジングＨＲに密着して仕切ユニット１０の自立状態をより安定化させることができる。
【0096】
このように構成した仕切ユニット１０は、各種機能的スペース部Ｓ１～Ｓ３をより快適な居住環境とするべく、図２（ａ）～図３（ｂ）に示すようにキャンピング用品や住環境に必要な各種荷を収納設置するための荷収納棚部４０ａ～４０ｊを複数備えている。複数の荷収納棚部４０ａ～４０ｊは、前後側壁１１、１２同士の間に形成され、それぞれ居住スペース部Ｓ１や荷収納スペース部Ｓ３、通路スペース部Ｓ２とに開放可能に構成している。
【0097】
荷収納棚部４０は、一側を開口させた内部中空の小方形状の箱体であって、所望とする数量や収納用途に応じて仕切ユニット１０容積に収まるように寸法等を適宜決定することができる。
【0098】
特に本実施例の仕切ユニット１０は、後輪ハウジングＨＲに係合した車両ボディ床面ＢＦでの自立状態において、居住スペース部Ｓ１側の前側壁１１と通路スペース部Ｓ２側の内側壁１４との所定位置で、断面視略コ字状の方形空間として荷収納棚部４０ａ～４０ｊをそれぞれ居住スペース部Ｓ１と通路スペース部Ｓ２とに開放して複数形成している。
【0099】
具体的には、仕切ユニット１０は、居住スペース部Ｓ１側に開放し、前側壁１１の上下方向に沿って順次区画形成した複数の居住側の荷収納棚部４０ａ～４０ｄと、通路スペース部Ｓ２側に開放し、内側壁１４の上下方向に沿って順次区画形成した複数の通路側の荷収納棚部４０ｅ～４０ｊと、を備えている。
【0100】
居住側の荷収納棚部は、居住スペース部Ｓ１側からの方向視（車両の進行方向後側面視）において、最上段部位置の第１荷収納棚部４０ａと、上側中間段部位置の第２荷収納棚部４０ｂと、下側中間段部左側位置の第３荷収納棚部４０ｃと、最下段部位置の第４荷収納棚部４０ｄと、の４個で構成している。
【0101】
第２荷収納棚部４０ｂは、ＴＶを設置するためのオープンラックに構成しており、居住スペース部Ｓ１にいる搭乗者が設置されたＴＶを視聴可能にしている。
【0102】
また、第２荷収納棚部４０ｂ以外の各荷収納棚部４０ａ、４０ｃ、４０ｄは、それぞれの棚開口部で一端を枢支した開閉可能な扉体４１ａ、４１ｃ、４１ｄを有して開閉式収納棚に構成しており、搭乗者が必要に応じて居住スペース部Ｓ１側から各種荷を出し入れ可能にしている。
【0103】
なお、扉体４１ａ、４１ｃ、４１ｄは、枢支端と反対側の自由端と各荷収納棚部４０ａ、４０ｃ、４０ｄの開口縁部との間に扉体のロック・解除可能な扉ロック体を介設している。扉ロック体は、閉扉状態を保持できれるものであればよく、例えばマグネットやラッチ錠や掛錠で構成することとしてもよい。
【0104】
また、通路側の荷収納棚部は、通路スペース部Ｓ２側からの方向視（車両の進行方向左側面視）において、図３（ａ）に示すように最上段部位置の第５荷収納棚部４０ｅと、上側中間段部左側位置の第６荷収納棚部４０ｆと、上側中間段部右側位置の第７荷収納棚部４０ｇと、下側中間段部左側位置の第８荷収納棚部４０ｈと、下側中間段部右側位置の第９荷収納棚部４０ｉと、最下段部位置の第１０荷収納棚部４０ｊと、の６個で構成している。
【0105】
第５荷収納棚部４０ｅと第６荷収納棚部４０ｆと第１０荷収納棚部４０ｊとは、前述の荷収納棚部４０ａ、４０ｃ、４０ｄと同様に、それぞれの開口部で一端を枢支した開閉可能な扉体４１ｅ、４１ｆ、４１ｊを有して開閉式収納棚に構成している。
【0106】
第８荷収納棚部４０ｈは、オープンラックに構成しており、蓄電体４２ａを設置してＴＶや照明、携帯電話等の家電に電力を供給するための給電部４２に構成している。なお、蓄電体４２ａは、発電機等であってもよいが、設置や管理等の利便性の観点からポータブル電源を採用することが好ましい。
【0107】
第７荷収納棚部４０ｇとその略直下位置にある第９荷収納棚部４０ｉとは、それぞれ水設備４３における給水部４４と排水部４６とに構成している。
【0108】
すなわち、仕切ユニット１０は、図３（ａ）に示すように、一定量の水を貯溜する上側部分の給水部４４と、給水部４４からの給水を受ける中間部分のシンク部４５と、シンク部４５からの排水を貯溜する下側部分の排水部４６と、により構成した水設備４３を有する。
【0109】
水設備４３のシンク部４５は、仕切ユニット１０の自立状態において、対向する他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬ側へ開放するように設けられ、通路スペース部Ｓ２で搭乗者が水回り作業を実施できるようにしている。
【0110】
換言すれば、仕切ユニット１０は、図２（ａ）に示すように内側壁１４の略上半部の一部を断面視コ字状に内側に凹ませて一定のコ字状空間を形成すると共に、図３（ａ）に示すように同空間の奥側面部分、すなわち同コ字状の縦辺に相当する部分に第５荷収納棚部４０ｅ～第７荷収納棚部４０ｇをそれぞれ形成している。
【0111】
かかる仕切ユニット１０において、水設備４３は、第７荷収納棚部４０ｇに給水タンク４４ａを載置することにより給水部４４を、給水部４４よりも手前側且つ仕切ユニット１０の内側壁１４の上下方向略中央に流台４５ａを設けてシンク部４５を、流台４５ａの直下位置の第９荷収納棚部４０ｉに排水タンク４６ａを収納することにより排水部４６を、それぞれ構成している。
【0112】
第７荷収納棚部４０ｇは、手前側に給水タンク４４ａを載置するための一定高さの載置段部４４ｂを形成すると共に載置段部４４ｂよりも奥行方向に予備水源としての水ボトルを収納するための奥側収納４４ｃを形成している。
【0113】
給水タンク４４ａは、１０Ｌ容量のタンク下部に給水弁を設けたウォータージャグであって、シンク部４５の上方位置に給水口を配向させて載置段部４４ｂに設置される。また、水ボトルは、いわゆる２Ｌ容量のペットボトルであり、奥側収納４４ｃに横並びで最大で４本収納される。
【0114】
流台４５ａは、上方開口の有底方形筒状のシンク本体と、シンク本体の底部の所定位置に貫通形成した排水口と、シンク本体の外底部で排水口に連通連設した排水ダクトと、とより構成している。
【0115】
シンク部４５は、図２（ａ）に示すように流台４５ａのシンク本体の上方開口縁部を仕切ユニット１０の上下方向略中央位置に配置すると共に、図３（ａ）に示すように排水ダクトを第９荷収納棚部４０ｉの天面を貫通して垂下するように配置することにより構成している。
【0116】
また、排水部４６は、図３（ａ）に示すようにシンク部４５から垂下する排水ダクトの排水口に連通する排水タンク４６ａを第９荷収納棚部４０ｉ内に収納設置することにより構成している。
【0117】
このようにして仕切ユニット１０は、キャンピング用品や住環境に必要な各種荷の種類や大きさに合わせて設計した合計１０個の荷収納棚部４０ａ～４０ｊを区画形成している。
【0118】
なお、係合部６０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、仕切ユニット１０の居住スペース部Ｓ１側からの方向視で第４荷収納棚部４０ｄよりも外側位置且つ第３荷収納棚部４０ｃよりも下方位置、また、仕切ユニット１０の通路スペース部Ｓ２側からの方向視で第４荷収納棚部４０ｄよりも奥側（後方側）位置且つ第１０荷収納棚部４０ｊよりも奥側（右側）位置、さらに第８荷収納棚部４０ｈと第９荷収納棚部４０ｉとの下方位置に配置して形成している。
【0119】
すなわち、仕切ユニット１０の係合部６０は、下半部に形成される各荷収納棚部と前後側壁１１、１２とに囲繞されて外側を開放し、各荷収納棚部と前後側壁の側板部を前述の前後側係合端部６１、６２、係合天面部６３、係合側面部６４に兼用して嵌着凹部６５を形成するように構成している。
【0120】
ここで重要なことは、１つの仕切ユニット１０が、その大直方形状の内部に収めるようにして、キャビネット・ラック要素としての小直方形状の複数の各種荷収納棚部４０ａ～４０ｊを奥行・高さ・幅の寸法で、内部空間を無駄なく前後上下左右の各方向に整然と区画形成し、収納設備や水設備、家電設備等の構築して多機能性を担保し、限られた設置スペースを有効活用して可及的広い各種スペース部を確保しつつ車中泊機能を向上していることにある。
【0121】
すなわち、仕切ユニット１０は、荷室スペースＳを各種機能的スペース部Ｓ１～Ｓ３へ区画しつつ内部の三次元空間に各種荷収納棚部４０ａ～４０ｊを上下左右前後に余す処なく複数配備することにより、区画形成した居住スペース部Ｓ１や荷収納スペース部Ｓ３や通路スペース部Ｓ２の各機能性を向上させることができる点で、キッチンや棚などの大型居住設備を改めて設置することなく車内スペースにおける居住設備の占有容積を可及的に減容化し、限られた車内スペースを最大限有効活用できるものである。
【0122】
換言すれば、居住側の荷収納棚部４０ａ～４０ｄは、複数の小方形箱体を、前後側壁１１、１２同士によりなす空間の前半部且つ奥側部（外側部）で上下方向に組み上げて構成し、前側壁１１においては各荷収納棚部４０ａ～４０ｄに相応する位置に開口形成して居住スペース部Ｓ１側へ開放可能に構成している。
【0123】
また、通路側の荷収納棚部４０ｅ～４０ｊは、複数の小方形箱体を、前後側壁１１、１２同士によりなす略縦直方形空間において居住側の荷収納棚部４０ａ～４０ｄ以外の空間部分に複数組み上げて通路スペース部Ｓ２側へ開口可能に構成している。
【0124】
また、仕切ユニット１０は、図５に示すように、右側後輪ハウジングＨＲ上での自立状態における荷室スペースＳ内方への突出長さ（車両の左右方向における幅員）を、その突出先端部分が平面視で車両の幅方向中央で車両の進行方向と平行伸延する車両中心線Ｃ（図５中、破線で示す）近傍位置に配置されるように形成し、同突出先端部分を最重量部に形成している。
【0125】
かかる突出先端部分、すなわち仕切ユニット１０の内側壁１４部分は、前述のごとく水設備４３や給電部４２などの大重量物が形成されることにより最重量部に形成している。具体的には、仕切ユニット１０は、設置される後輪ハウジング側の基端側半部と通路スペース側の突出先端側半部との重量関係において、突出先端側半部の重量を総重量の約６割～９割を占めるように形成している。突出先端側半部の重量は、例えば70kg～90kgである。これにより、仕切ユニット１０の重心を荷室スペースＳの内側へ偏心させて、同重心が車両の左右方向の略中央部に位置することとなり、車両の左右バランスを可及的安定化させることができ、車両の走行性を安定化させる。
【0126】
また、仕切ユニット１０は、図３（ｂ）に示すように、分割・組立可能な複数のユニット要素１７で構成している。１つのユニット要素１７は、人手で持ち運び可能な重量、例えば5kg～50kgで構成している。
【0127】
なお、複数のユニット要素１７は、それぞれ各種荷収納棚部４０ａ～４０ｊごとに分割・組立可能に構成したり、前後側壁１１、１２やその間に形成する各種荷収納棚部４０ａ～４０ｊの縦横板材ごとに構成することにより、分割・組立が容易となる。
【0128】
本実施例の仕切ユニット１０は、図３（ｂ）に示すように、それぞれ前後側壁１１、１２を構成する前後側板ユニット要素１７ａ、１７ｂと、同前後側壁１１、１２間に設置される各種荷収納棚部４０ａ～４０ｊのうち、上半部を構成する上側収納棚ユニット要素１７ｃと、下半部を構成する下側収納棚ユニット要素１７ｄと、の４個のユニット要素により段積み組立可能に構成している。なお、本実施例では、仕切ユニット１０の胴体内部をなす収納棚ユニット要素群を上下分割して構成しているが、前後左右に分割して構成してもよい。
【0129】
このように４分割された個々のユニット要素の重量は、一例として前後側板ユニット要素１７ａ、１７ｂのそれぞれで約10kg、上側収納棚ユニット要素１７ｃで約26kg、下側収納棚ユニット要素１７ｄで約44kgである。
【0130】
また、各ユニット要素１７ａ～１７ｄは、それぞれ互いに分割・組立可能とする連結手段を有する。連結手段としては、各ユニット要素１７ａ～１７ｄ同士を一体的に連結するように、例えば、隣接するユニット要素における互いの接合面に嵌着自在の雌雄嵌着構造を設けたり、締結自在の雌雄螺合構造を設けたりして構成できる。
【0131】
雌雄嵌着構造としては、例えば、隣接するユニット要素１７ａ～１７ｄにおいて、一方のユニット要素の接合面に凸部を形成すると共に、他方のユニット要素の接合面に一方のユニット要素の凸部に嵌合対応する凹部を形成することにより互いに嵌合可能に構築することができる。
【0132】
また、雌雄螺合構造しては、例えば、隣接するユニット要素において、互いの接合面でそれぞれ連通するボルト挿通孔と、同ボルト挿通に螺合するボルトと、により、互いに螺合締結可能に構築することができる。
【0133】
これにより、各ユニット要素１７ａ～１７ｄを下方から上方にかけて順次積み上げて仕切ユニット１０を荷室スペースＳに内装立設するユニット組立作業や、仕切ユニット１０を再び各ユニット要素１７ａ～１７ｄへ上方から下方にかけて順次分解するユニット分解作業が容易となり、作業負担を軽減することができる。
【0134】
【0135】
ユニット支持体２０は、仕切ユニット１０と車両左右方向において同仕切ユニット１０が設けられる側と逆側の車両ボディ右内側壁ＢＬとの間に介設可能であって、同仕切ユニット１０の自立姿勢を保持しつつ、仕切ユニット１０と車両ボディ左内側壁ＢＬとの間に形成される通路スペース部Ｓ２の前後開口における動線を不用意に妨げるものでなければ特に限定されることはない。
【0136】
ユニット支持体２０が通路スペース部Ｓ２の前後側開口における動線に干渉しない位置としては、仕切ユニット１０と車両ボディ左内側壁ＢＬとのそれぞれの対向面における上下端部位置が好ましい。かかる対向面の上下端部に、天板や底板を設けてユニット支持体２０を構成してもよい。
【0137】
本実施例のユニット支持体２０は、図１（ｂ）及び図５に示すように、自立状態における仕切ユニット１０と他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬの対向面の前後側の上端部同士の間で架設可能な棒状の２つの前後側の梁体２１、２２で構成している。
【0138】
梁体２１、２２は、それぞれ通路スペース部Ｓ２の幅員と略同じ長さに形成した略角棒状であって、長手方向の左右端面を仕切ユニット１０（本実施例では前後側壁１１、１２の内側縁部１１ｄ、１２ｄの上部）と他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬ上部のそれぞれの対向面に対向当接する当接面に形成しており、仕切ユニット１０と他方側の車両ボディ左内側壁ＢＬの対向面の前後側の上端部同士の間で水平状に伸延して架設固定される。なお、本実施例の梁体２１、２２の長さは、約800mmである。
【0139】
これにより、右側後輪ハウジングＨＲに係合して自立姿勢にある仕切ユニット１０と車両ボディ右内側壁ＢＬとの間に各梁体２１、２２を水平状に架設した場合には、仕切ユニット１０の外側壁１３がこれに対応する車両ボディ右内側壁ＢＲに圧着し、仕切ユニット１０の自立姿勢がより安定化される。
【0140】
すなわち、仕切ユニット１０は、ユニット支持体２０により車両の左右方向の外方に押圧されて、圧着対応する車両ボディ右内側壁ＢＲとユニット支持体２０との間に固定されることとなる。
【0141】
その結果、車両の走行に伴う進行方向右側の慣性力が仕切ユニット１０に伝達された場合、同仕切ユニット１０は、外側壁１３を車両ボディ右内側壁ＢＲに圧着させて同車両ボディ右内側壁ＢＲで慣性応力に抗して支持される。
【0142】
一方で、車両の走行に伴う進行方向左側の慣性力が仕切ユニット１０に伝達された場合には、同仕切ユニット１０は、ユニット支持体２０を介して反対側の車両ボディ左内側壁ＢＬに慣性応力を伝達しつつ同車両ボディ左内側壁ＢＲで慣性応力に抗して支持される。
【0143】
このように、本改造キットＡ１は、仕切ユニット１０をボディ内側に沿って荷室スペースＳに配置し、ユニット支持体２０を介して一体的にボディ内側へ圧着係合固定させて車両の走行に伴う各方向への慣性力へ抗した係合固定構造を実現している。
【0144】
また、前後側梁体２１、２２は、図５に示すように、それぞれ通路スペース部Ｓ２の前後側開口を開閉可能とする遮蔽体２３を備えており、架設状態で通路スペース部Ｓ２の前後側開口を開閉可能に構成している。
【0145】
遮蔽体２３は、遮光性、不透光性、及び可撓性を有したカーテンや、通気性を有した風取り用の網戸であってもよく、少なくとも通路スペース部Ｓ２の幅員以上、且つ高さ以上の寸法で形成している。かかる遮蔽体２３は、梁体２１、２２の長手方向に沿って設けたレール２４に対して上端部を滑動可能に取り付けられ、左右方向に折畳・展開自在に構成している。
【0146】
なお、本実施例では、図５に示すように、前側梁体２１はカーテンからなる遮蔽体２３ａを備えて構成し、後側梁体２２は前方側に配置される網戸と、後方側に配置されるカーテンとの２つの遮蔽体２３ｂ、２３ｃを備えて構成している。
【0147】
これにより、前後側の各遮蔽体２３ａ、２３ｃをそれぞれ折畳方向へ移動させて折畳形態にした場合には、通路スペース部Ｓ２の前後側開口が開放されて居住スペース部Ｓ１と荷収納スペース部Ｓ３との間が連通し、搭乗者が居住スペース部Ｓ１と荷収納スペース部Ｓ３との間を往来できる。
【0148】
また、前後側の各遮蔽体２３ａ、２３ｃをそれぞれ展開方向へ移動させて展開形態にした場合には、通路スペース部Ｓ２の前後側開口が各遮蔽体２３ａ、２３ｃにより閉塞されて、通路スペース部Ｓ２が完全遮蔽空間のプライベートスペース部に変容し、搭乗者が着替えや簡易トイレを実施できる。
【0149】
なお、本改造キットＡ１は、荷室スペースＳを形成する車両ボディにボルト等を介して直接的に一体固定化されていてもよい。重要なことは、本改造キットＡ１が、車両の既存部位としての後輪ハウジングＨＲに係合対応すべく予めユニット設計された仕切ユニット１０とユニット支持体２０とを備えていることにある。
【0150】
従って、後輪ハウジングＨＲに係合部６０を介して係合した自立状態における仕切ユニット１０を車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲや車両ボディ天面ＢＣ、車両ボディ床面ＢＦにボルト等で直接的固定することができることは勿論である。
【0151】
このように、本改造キットＡ１によれば、バン型車Ｖに適応し、特別な技量を要求することなく誰でも簡単にＤＩＹ感覚で荷室スペースＳに設置でき、車両の資産価値を不用意に低下させることなく車両自体に改変を加えずに予め車両に搭載された既設部材としての後輪ハウジングＨＲを有効活用して荷室スペースＳを可及的広い居住スペース部Ｓ１や通路スペース部Ｓ２、荷収納スペース部Ｓ３などの機能的スペース部へ区画改造でき、設置後には車両走行時における住居設備の安定性を確保できる。
【0152】
［３．実施例２］
次に、実施例２に係るキャンピングカー改造キットＡ２について詳説する。図６は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図、図７は本改造キットの構成を示す前方側斜視図、図８は左側仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図、図９は本改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図、図１０は本改造キットの構成を示す縦断面図、図１１は本実施例に係るユニット支持体の構成を示す模式的正面図である。なお、以下の説明において、実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
次に、実施例２に係るキャンピングカー改造キットＡ２について詳説する。図６は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図、図７は本改造キットの構成を示す前方側斜視図、図８は左側仕切ユニットの構成を示す前方側斜視図及び後方側斜視図、図９は本改造キットを搭載したバン型車の荷室スペースを示す模式的平面図、図１０は本改造キットの構成を示す縦断面図、図１１は本実施例に係るユニット支持体の構成を示す模式的正面図である。なお、以下の説明において、実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【0153】
本改造キットＡ２において、仕切ユニットは、図６（ｂ）、図７、図９、及び図１０に示すように、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲにそれぞれ係合対応して自立状態で対向する一対の左右側仕切ユニット１０、３０で構成し、ユニット支持体２０は、車両ボディ床面ＢＦで自立する左右側仕切ユニット１０、３０の対向面（互いの内側壁１４、３４面）の上下端部同士のうち少なくともいずれか一方の端部同士の間に設けるられるように構成している。
【0154】
すなわち、本改造キットＡ２は、左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲにそれぞれ係合対応して同ハウジング近傍の車両ボディ床面ＢＦで自立可能とする一対の左右側仕切ユニット１０、３０と、自立する一対の左右側仕切ユニット１０、３０同士の間に設けられ、左右側仕切ユニット１０、３０の自立姿勢を支持可能とするユニット支持体２０と、を備えて構成している。
【0155】
かかる一対の左右側仕切ユニット１０、３０は、自立状態において、図６（ｂ）及び図９に示すように、それぞれが対応する車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲと車両ボディ天面ＢＣとに接触可能にすると共に車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲから荷室スペースＳの内方へ対向突出して、間に通路スペース部Ｓ２を形成するように構成している。
【0156】
すなわち、左右側仕切ユニット１０、３０とユニット支持体２０とは、「右側仕切ユニット１０の幅（左右方向の長さ）ユニット支持体２０の長手（左右方向の長さ）＋左側仕切ユニット３０の幅（左右方向の長さ）＋＝荷室スペースＳの幅員」となる寸法でそれぞれ形成している。特に、これら各ユニット１０、３０の幅と同ユニット１０、３０の対向面同士によりなす通路スペース部Ｓ２の幅員の関係は、「左側仕切ユニット３０：右側仕切ユニット１０：通路スペース部Ｓ２＝約1：2：1」である。
【0157】
本実施例の通路スペース部Ｓ２の寸法は、前後長さ約880mm・高さ約1635mm・左右幅約540mm、空間容積約0.8ｍ3としている。すなわち、本実施例の通路スペース部Ｓ２は、一対の左右側仕切ユニット１０、３０を荷室スペースＳの幅方向の左右側に設置する分、実施例１に係る通路スペース部Ｓ２よりもやや幅狭に形成される。
【0158】
実施例１の仕切ユニットと同一の右側仕切ユニット１０に対向配置される左側仕切ユニット３０は、図７～図８（ｂ）に示すように、車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲの湾曲形状に沿う外側壁３３を有した正面視で略縦長翼型形の大直方形箱体に形成している。
【0159】
すなわち、左側仕切ユニット３０は、図７～図８（ｂ）に示すように、互いに所定間隔を隔てて面平行にすると共に鉛直伸延する前後側壁３１、３２と、車両ボディ右内側壁ＢＬに沿って湾曲伸延する外側壁３３と、通路スペース部Ｓ２側で鉛直伸延する内側壁３４と、前後側壁３１、３２の上下端部同士の間で水平伸延する上下側壁３５、３６と、で構成し、その下部には左側後輪ハウジングＨＬに係合対応する下方開放凹状の係合部７０を形成している。
【0160】
係合部７０は、右側仕切ユニット１０と同様に、図８（ｂ）及び図１０に示すように、ハウス上壁ＨＬ２の前後端部にそれぞれ前後当接して係合する前後側係合端部７１、７２と、ハウス上壁ＨＬ２頂部に当接対応する係合天面部７３と、ハウス側壁ＨＬ１に面対向して当接対応する係合側面部７４とにより後輪ハウジングＨＬに嵌着可能とする下方開放の嵌着凹部７５を形成して構成している。
【0161】
また、前後側壁３１、３２は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、それぞれ所定厚みを有すると共に上下長さを荷室スペースＳの上下長さと略同じに形成した略縦翼型形の板部材であって、車両ボディ床面ＢＦに当接対応して略水平伸延する下側縁部３１ａ、３２ａと、車両ボディ天面ＢＣに当接対応して湾曲伸延する上側縁部３１ｂ、３２ｂと、車両ボディ左内側壁ＢＬに当接対応して湾曲伸延する外側縁部３１ｃ、３２ｃと、通路スペース部Ｓ２側で鉛直伸延する内側縁部３１ｄ、３２ｄと、を有して形成している。
【0162】
左側仕切ユニット３０の寸法は、例えば、前後長さ約800mm～1000mm・高さ約1000mm～1700mm・左右幅約350mm～550mmであり、本実施例では、前後長さ約880mm・高さ約1635mm・左右幅約400mmとしている。左側仕切ユニット３０は総重量を約50kg～60kgとなるようにそれぞれ形成している。
【0163】
すなわち、左右側仕切ユニット１０、３０のうち一方の右側仕切ユニット１０は、自立状態における荷室スペースＳ内方への突出長さを他方の左側仕切ユニット３０よりも長くするように幅広に形成し、前述のようにその突出先端部分を最重量部に形成して構成している。
【0164】
換言すれば、左側仕切ユニット３０は、前後長さと高さを右側仕切ユニット１０と略同じとし、右側仕切ユニット１０よりも左右幅を狭くして相対的に小容積とした小型の略縦長翼型形の直方形箱体となるように形成している。
【0165】
具体的には、平面視で車両中心線Ｃを基準に、図９に示すように、右側仕切ユニット１０は幅員を幅広状にして突出先端となる対向面位置を車両中心線Ｃの近傍位置に配置するように構成し、同右側仕切ユニット１０に対向する他方の左側仕切ユニット３０は幅員を幅狭状にして突出先端となる対向面位置を車両中心線Ｃから遠方位置に配置するように構成し、互いの対向面同士によりなす通路スペース部Ｓ２を車両中心線Ｃから他方の左側仕切ユニット３０側に偏心して形成している。
【0166】
なお、右側仕切ユニット１０は、左側仕切ユニット３０の幅員よりも約1.3倍～2.4倍の幅員を有している。また、本実施例の各ユニット１０、３０は、右側仕切ユニット１０の幅員を左側仕切ユニット３０の幅員よりも幅広に形成しているが、その逆であってもよいことは勿論、互いの対向面同士の間に通路スペース部Ｓ２を形成できれば同形同大、すなわち同一の幅員を有して車両中心線Ｃを中心に左右線対称形としてもよい。
【0167】
また、左側仕切ユニット３０は、荷収納スペース部Ｓ３側に開放し、右側仕切ユニット１０に対向する内側壁３４で上下方向に沿って順次区画形成した複数の通路側の荷収納棚部５０ａ～５０ｅを備えている。
【0168】
左側仕切ユニット３０における複数の通路側の荷収納棚部５０ａ～５０ｅは、居住スペース部Ｓ１側からの方向視（車両の進行方向左側面視）において、図８（ａ）に示すように、それぞれ前後側壁３１、３２同士の間で、最上段部位置の第１荷収納棚部５０ａと、上側中間段部左側位置の第２荷収納棚部５０ｂと、上側中間段部右側位置の第３荷収納棚部５０ｃと、下側中間段部左側位置の第４荷収納棚部５０ｄと、下側中間段部右側位置の第５荷収納棚部５０ｅと、の５個で構成している。なお、左側仕切ユニット３０の最下段部位置には、背面側で左側後輪ハウジングＨＬと係合する係合部７０が形成されている。
【0169】
第１荷収納棚部５０ａと第３荷収納棚部５０ｃとはそれぞれオープンラックに構成しており、このうち第３荷収納棚部５０ｃは蓄電体を設置して予備電源としての第２給電部５２に構成している。
【0170】
また、第１荷収納棚部５０ａと第３荷収納棚部５０ｃ以外の各種荷収納棚部５０ｂ、５０ｄ、５０ｅは、それぞれの棚開口部で一端を枢支した開閉可能な扉体を有して開閉式収納棚に構成している。なお、左側仕切ユニット３０は、右側仕切ユニット１０と同様に、複数のユニット要素１７により分割・組立可能に構成することができるのは勿論である。
【0171】
【0172】
すなわち、左側仕切ユニット３０の係合部７０は、下半部に形成される各荷収納棚部と前後側壁３１、３２とに囲繞されて外側を開放し、各荷収納棚部と前後側壁の側板部を前述の前後側係合端部７１、７２、係合天面部７３、係合側面部７４に兼用して嵌着凹部７５を形成するように構成している。
【0173】
このように、本改造キットＡ２では、左右合わせて合計１５個の各種荷収納棚部４０ａ～５０ｅを備えており、各種機能的スペース部Ｓ１～Ｓ３の機能性をさらに向上させている。しかも、重量物である各ユニット１０、３０がそれぞれ左右側後輪ハウジング上に配置されるため、仕切ユニット荷重を後輪ハウジング真下の後輪タイヤで受けて同タイヤを支点に下方支持させることができる。
【0174】
その結果、車両の重心を不用意に偏心させたりシャシ部分に無用な負荷をかけてボディを不用意に歪めたりすることない。また、後輪タイヤに荷重を負荷させながら燃費を徒に悪化させることなく、例えば、山道、坂道、雪道などの悪路であっても走行性を良好に維持することが期待できる。
【0175】
このように構成した右側仕切ユニット１０と左側仕切ユニット３０との互いの対向面同士の間に介設するユニット支持体２０は、図７～図９に示すように各ユニット１０、３０同士を一定間隔に保持して連結する連結部として機能すると共に各ユニット１０、３０をそれぞれが当接対応する車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲへ押圧して車両ボディ内側面に固定する押圧固定部として機能する。
【0176】
すなわち、ユニット支持体２０は、それぞれ左右側後輪ハウジングＨＬ、ＨＲに係合して自立姿勢となった左右側仕切ユニット１０、３０の対向面の上下部同士の間で架設可能な４つの前後側上下梁体２１、２２で構成している。
【0177】
梁体２１、２２は、図１０及び図１１に示すように、各ユニット１０、３０のうち、いずれか一方の仕切ユニット３０の対向面の上下側隅部にそれぞれ枢支部２５を介して基端部２１ａ、２２ａを回動可能に枢支され、同枢支部２５を中心に先端部２１ｂ、２２ｂを通路スペース部Ｓ２方向へ向けてそれぞれ上下揺動可能に構成している。
【0178】
なお、本実施例では左側仕切ユニット３０の内側壁３４の前後上下隅部、すなわち前後側壁３１、３２の内側縁部３１ｄ、３２ｄの上下部にそれぞれ枢支部２５を介して上下方向に回動可能に枢支した前後側上下梁体２１、２２を４つ設けており、枢支部２５には蝶番を採用している。
【0179】
これにより、梁体２１、２２を枢支部２５を中心にそれぞれ上下方回動させた場合には、梁体２１、２２が、先端部２１ｂ、２２ｂを上下方に向けた鉛直姿勢から対向する右側仕切ユニット１０の上下隅部に向けた水平姿勢へと姿勢変位し、その長手両端面を各ユニット１０、３０の対向面に面当接させて各ユニット１０、３０同士の間に水平状に架設することができる。
【0180】
さらに、枢支部２５は、水平方向へ回転付勢する弾性体を備えていてもよい。例えば、枢支部２５として拡開方向へ付勢されるバネ式蝶番を採用すれば、同バネの弾性復帰力により前後側上梁体２１、２２が跳ね上がると共に前後側下梁体２１、２２が跳ね下がって鉛直姿勢から水平姿勢に変位し、梁体２１、２２の架設作業をワンタッチで行うことができ作業負担をより軽減することができる。
【0181】
また、各梁体２１、２２の先端部２１ｂ、２２ｂには、図１１に示すように、梁体２１、２２が水平姿勢となって各ユニット１０、３０同士の間に架設された状態で、他方の仕切ユニット１０の対向面に連結係合するロック体２６を設けている。なお、ロック体２６は、ラッチ錠や掛錠であってもよい。
【0182】
これにより、自立状態の各ユニット１０、３０とその間で水平状に架設されたユニット支持体２０とが一体的に連結し、車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲや車両ボディ床面ＢＦや車両ボディ天面ＢＣに圧接一体化した固定形態を安定化することができる。
【0183】
［４．実施例３］
次に、実施例３に係るキャンピングカー改造キットＡ３について詳説する。図１２は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
次に、実施例３に係るキャンピングカー改造キットＡ３について詳説する。図１２は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【0184】
本改造キットＡ３は、図１２（ａ）に示すように、左右側仕切ユニット１０、３０における各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲに係合対応する係合部６０ａ、７０ａを、それぞれ各ユニット１０、３０が自立する位置よりも後方側にずらして構成している。
【0185】
すなわち、各ユニット１０、３０は、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、全体として側面視略Ｌ字状であって、それぞれの下部後方位置側に係合部６０ａ、７０ａを形成し、同係合部６０ａ、７０ａを介して係合対応する各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲの近傍位置、すなわち各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲよりも前方側にユニット本体部１０ａ、３０ａを配置して自立可能に構成している。
【0186】
係合部６０ａ、７０ａは、それぞれ各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲの外形に沿う一側壁と底側壁を除いた箱状筐体であって、横断面逆Ｌ字状且つ縦断面下方開放コ字状の下方開放の嵌着凹部６５ａ、７５ａを形成している。
【0187】
具体的には、係合部６０ａ、７０ａは、所定間隔を隔てて直立し、後輪ハウジングＨＬ、ＨＲのハウス上壁ＨＬ２、ＨＲ２の前後端部に前後側でそれぞれ係合対応する前後係合壁部６１ａ、６２ａ、７１ａ、７２ａと、前後係合壁部６１ａ、６２ａ、７１ａ、７２ａの上端部同士の間で板面を上下方向に向けて水平伸延し、後輪ハウジングＨＬ、ＨＲのハウス上壁ＨＬ２、ＨＲ２の頂部に当接対応する帯板状の天板壁６３ａ、７３ａと、前後係合壁部６１ａ、６２ａ、７１ａ、７２ａの縦端部同士の間で板面を左右方向に向けて直立伸延し、後輪ハウジングＨＬ、ＨＲのハウス側壁ＨＬ１、ＨＲ２に当接対応する帯板状の横側板壁６４ａ、７４ａと、により下方開口の嵌着凹部６５ａ、７５ａを形成して構成している。
【0188】
ユニット本体部１０ａ、３０ａは、それぞれ車両ボディ左右内側壁ＢＬ、ＢＲに沿って自立した対向状態で、荷室スペースＳを複数の各種機能的スペース部Ｓ１～Ｓ３へ区画形成する仕切機能の中心部分である。ユニット本体部１０ａ、３０ａは、それぞれ実施例１及び実施例２の各ユニット１０、３０のうち下部の係合部６０、７０を排して構成され、別体の係合部６０ａ、７０ａの前係壁部６１ａ、７１ａを後側壁１２、３２の外側下部で隣接接合して、係合部６０ａ、７０ａと一体に構成している。
【0189】
これにより、荷室スペースＳが各ユニット本体部１０ａ、３０ａにより仕切られて区画形成された後方側の荷収納スペース部Ｓ３の専有容積を可及的拡張することができ、同荷収納スペース部Ｓ３を例えば第二居住スペース部のように利用することができる。
【0190】
［５．実施例４］
次に、実施例４に係るキャンピングカー改造キットＡ４について詳説する。図１３は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
次に、実施例４に係るキャンピングカー改造キットＡ４について詳説する。図１３は本改造キットを搭載したバン型車を示す模式的側面図及び模式的平面図である。
【0191】
本改造キットＡ４は、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、実施例２に係る各ユニット１０、３０を後方側に延設して構成し、荷室スペースＳについて、各ユニット１０、３０の自立位置を境に、前方側スペース部分を居住スペース部Ｓ１に仕切ると共に各ユニット１０ｂ、３０ｂ間の空間部分を居住スペース部Ｓ１を後方側へ開放させる通路スペース部Ｓ２に形成している。
【0192】
すなわち、本改造キットＡ４は、車両に搭載した場合に、荷室スペースＳを居住スペース部Ｓ１と通路スペース部Ｓ２の２つの機能的スペース部へ区画形成するとともに、通路スペース部Ｓ２を後方側へ延長させる。
【0193】
各ユニット１０、３０は、下部の係合部６０ｂ、７０ｂで各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲに係合対応して同ハウジングＨＬ、ＨＲ上で自立可能とした前側ユニット本体部１０ｂ、３０ｂと、同ユニット本体部１０ｂ、３０ｂの後方側伸延し、各後輪ハウジングＨＬ、ＨＲの後方位置で自立する後方伸延部１０ｃ、３０ｃと、を一体にして構成している。
【0194】
後方伸延部１０ｃ、３０ｃは、図１３（ｂ）に示すように、それぞれ内外側壁１４ｃ、３４ｃ、１３ｃ、３３ｃを前側ユニット本体部１０ｂ、３０ｂの内外側壁１４ｂ、３４ｂ、１３ｂ、３３ｂと略面一とすると共に、後側壁１２ｃ、３２ｃをバックドアＢＤの傾斜内側面に沿うようにバックドアＢＤと対向させ、前側ユニット本体部１０ｂ、３０ｂの後方側に一体連続して形成している。
【0195】
これにより、各ユニット１０ｂ、３０ｂに各種荷収納棚部を増設したり水設備４３の他にガスコンロ等の調理用加熱器を具備したりすることができ、居住スペース部Ｓ１や通路スペース部Ｓ２の機能性を向上させることができる。
【0196】
しかも、ユニット支持体２０に垂設した遮蔽体２３ａ、２３ｃにより通路スペース部Ｓ２の前後側開口を閉塞した場合には、同通路スペース部Ｓ２を可及的広いプライベートスペース部に変容させることができる。
【0197】
以上のように、本発明によれば、バン型車に適応し、特別な技量を要求することなく誰でも簡単にＤＩＹ感覚で低コストで設置でき、車両の資産価値を不用意に低下させることなく車両自体に改変を加えずに予め車両に搭載された車両部品等の既設部材を有効活用して荷室スペースを可及的広い居住スペースに改造でき、設置後には車両走行時における住居設備の安定性を確保できる。
【符号の説明】
【0198】
Ａ１ キャンピングカー改造キット
１０ 右側仕切ユニット
２０ ユニット支持体
３０ 左側仕切ユニット
Ｖ バン型車
ＢＣ 車両ボディ天面
ＢＤ バックドア
ＢＬ、ＢＲ 車両ボディ左右内側壁
ＨＬ、ＨＲ 左右側後輪ハウジング
Ｓ１ 居住スペース部
Ｓ２ 通路スペース部
Ｓ３ 荷収納スペース部
１０ 右側仕切ユニット
２０ ユニット支持体
３０ 左側仕切ユニット
Ｖ バン型車
ＢＣ 車両ボディ天面
ＢＤ バックドア
ＢＬ、ＢＲ 車両ボディ左右内側壁
ＨＬ、ＨＲ 左右側後輪ハウジング
Ｓ１ 居住スペース部
Ｓ２ 通路スペース部
Ｓ３ 荷収納スペース部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】