特開 2022-98623 船外機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098623

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】船外機

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/02 20060101AFI20220627BHJP

   B63H 20/08 20060101ALI20220627BHJP

   B63H 20/32 20060101ALI20220627BHJP

【ＦＩ】

B63H20/02 100

B63H20/08 510

B63H20/32 100

B63H20/32 700

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212112

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】水谷 真

(72)【発明者】

【氏名】萩 朋洋

(72)【発明者】

【氏名】増田 知晴

(57)【要約】

【課題】支持部材の大型化および重量化を抑えながら横荷重に対する強度が高められた船外機を提供する。
【解決手段】船外機１００は、船体１１に取り付けられる取付部材７０と、取付部材７０に上下に回転可能に接続され、船外機本体１０１を左右に回転可能に支持する支持部材５０と、を備える。支持部材５０は、上支持部材５１および下支持部材５２を有する。船外機１００は、上支持部材５１に接続された左上接続部９１Ｌと下支持部材５２に接続された左下接続部９２Ｌとを有する左補強部材９０Ｌと、上支持部材５１に接続された右上接続部９１Ｒと、下支持部材５２に接続された右下接続部９２Ｒとを有する右補強部材９０Ｒと、を備える。左上接続部９１Ｌは、上支持部材５１の左側部よりも左方に位置する。右上接続部９１Ｒは、上支持部材５１の右側部よりも右方に位置する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、前記エンジンの下方に配置された推進機と、前記エンジンおよび前記推進機に接続されたドライブシャフトと、を有する船外機本体と、
船体に取り付けられる取付部材と、
前記取付部材に上下に回転可能に接続され、前記船外機本体を左右に回転可能に支持する支持部材と、を備え、
前記取付部材は、左クランプブラケットと、前記左クランプブラケットよりも右方に配置された右クランプブラケットと、を有し、
前記支持部材は、前記左クランプブラケットの右方に位置する左側部と前記右クランプブラケットの左方に位置する右側部とを有し、前記左クランプブラケットと前記右クランプブラケットとに挟まれており、
前記支持部材の前記左側部と前記左クランプブラケットとを上下に回転可能に連結する左チルト軸と、
前記支持部材の前記右側部と前記右クランプブラケットとを上下に回転可能に連結する右チルト軸と、
前記支持部材に接続され、前記支持部材の前記左側部よりも左方に位置する左上接続部と、前記支持部材に接続され、前記左上接続部よりも下方に位置する左下接続部と、を有する左補強部材と、
前記支持部材に接続され、前記支持部材の前記右側部よりも右方に位置する右上接続部と、前記支持部材に接続され、前記右上接続部よりも下方に位置する右下接続部と、を有する右補強部材と、を備えた、船外機。

【請求項2】

前記取付部材に上下に回転可能に連結された第１連結部と、前記支持部材に上下に回転可能に連結された第２連結部と、を有するチルトシリンダを備え、
前記チルトシリンダの前記第１連結部および前記第２連結部の少なくとも一方は、前記左補強部材および前記右補強部材の上端よりも下方、かつ、下端よりも上方に配置されている、請求項１に記載の船外機。

【請求項3】

前記チルトシリンダの前記第１連結部および前記第２連結部の両方は、前記左補強部材および前記右補強部材の上端よりも下方、かつ、下端よりも上方に配置されている、請求項２に記載の船外機。

【請求項4】

前記左補強部材の前記左下接続部は、前記左上接続部よりも後方に配置され、
前記右補強部材の前記右下接続部は、前記右上接続部よりも後方に配置されている、請求項１～３のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項5】

前記支持部材は、前記左クランプブラケットと前記右クランプブラケットとに挟まれた上支持部材と、前記上支持部材から下方に離間した下支持部材と、を有し、
前記左補強部材の前記左上接続部および前記右補強部材の前記右上接続部は、前記上支持部材に接続され、
前記左補強部材の前記左下接続部および前記右補強部材の前記右下接続部は、前記下支持部材に接続されている、請求項１～４のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項6】

前記左補強部材の前記左上接続部は、前記左クランプブラケットよりも左方に位置し、
前記右補強部材の前記右上接続部は、前記右クランプブラケットよりも右方に位置する、請求項１～５のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項7】

前記左補強部材の前記左上接続部は、前記左チルト軸に取り付けられ、
前記右補強部材の前記右上接続部は、前記右チルト軸に取り付けられている、請求項１～６のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項8】

前記左補強部材は、下方かつ右方に延びる傾斜部を有し、
前記右補強部材は、下方かつ左方に延びる傾斜部を有する、請求項１～７のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項9】

前記左補強部材および前記右補強部材に接続され、前記左補強部材から前記右補強部材に架け渡された横補強部材を備えた、請求項１～８のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項10】

前記横補強部材は左右方向に延びている、請求項９に記載の船外機。

【請求項11】

前記船外機本体を左右に回転させるステアリングアクチュエータを備え、
前記ステアリングアクチュエータの少なくとも一部は、前記左補強部材と前記右補強部材の間に配置されている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項12】

側方から見て、前記左補強部材および前記右補強部材の一部または全部は、下方かつ後方に延び、前記ドライブシャフトに対して傾いている、請求項１～１１のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項13】

前記左補強部材および前記右補強部材は、板状に形成されている、請求項１～１２のいずれか一つに記載の船外機。

【請求項14】

前記左補強部材および前記右補強部材には、左右に貫通した穴が形成されている、請求項１～１３のいずれか一つに記載の船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は船外機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、エンジンおよび推進機を有する船外機本体と、船体に取り付けられた取付部材と、取付部材に対して船外機本体を転舵可能に支持する支持部材と、を備えた船外機が知られている。例えば特許文献１に、そのような船外機が開示されている。船外機本体のエンジンと推進機とは、上下方向に延びるドライブシャフトにより連結されている。

【0003】

特許文献１に開示された船外機の支持部材は、ドライブシャフトを取り囲むようにして船外機本体を支持する上部支持部および下部支持部と、上部支持部および下部支持部を連結する左右の連結部とを含んでいる。下部支持部は、上部支持部から下方に離間して配置されている。左右の連結部は、ドライブシャフトと平行に延びる棒状に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－２００４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、船舶の航行時に、船外機本体の下部に横荷重が加わる場合がある。例えば、船舶が旋回するときに、推進機に左向きまたは右向きの水圧が加わる場合がある。このような場合、船外機本体を介して、支持部材に横向きの荷重が加わる。従来の船外機では、横荷重に対する強度を高めるためには、支持部材を大型化または重量化する必要があった。

【0006】

本発明の目的は、支持部材の大型化および重量化を抑えながら横荷重に対する強度が高められた船外機を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここに開示される船外機は、エンジンと、前記エンジンの下方に配置された推進機と、前記エンジンおよび前記推進機に接続されたドライブシャフトと、を有する船外機本体を備える。また、前記船外機は、船体に取り付けられる取付部材と、前記取付部材に上下に回転可能に接続され、前記船外機本体を左右に回転可能に支持する支持部材と、を備える。前記取付部材は、左クランプブラケットと、前記左クランプブラケットよりも右方に配置された右クランプブラケットと、を有している。前記支持部材は、前記左クランプブラケットの右方に位置する左側部と前記右クランプブラケットの左方に位置する右側部とを有し、前記左クランプブラケットと前記右クランプブラケットとに挟まれている。前記船外機は、前記支持部材の前記左側部と前記左クランプブラケットとを上下に回転可能に連結する左チルト軸と、前記支持部材の前記右側部と前記右クランプブラケットとを上下に回転可能に連結する右チルト軸と、を備えている。前記船外機は、前記支持部材に接続され、前記支持部材の前記左側部よりも左方に位置する左上接続部と、前記支持部材に接続され、前記左上接続部よりも下方に位置する左下接続部と、を有する左補強部材を備えている。前記船外機は、前記支持部材に接続され、前記支持部材の前記右側部よりも右方に位置する右上接続部と、前記支持部材に接続され、前記右上接続部よりも下方に位置する右下接続部と、を有する右補強部材を備えている。

【0008】

上記船外機によれば、支持部材を補強する左補強部材および右補強部材を備えている。左補強部材の左上接続部は、支持部材の左側部よりも左方において支持部材に接続され、左下接続部は、左上接続部よりも下方において支持部材に接続されている。右補強部材の右上接続部は、支持部材の右側部よりも右方において支持部材に接続され、右下接続部は、右上接続部よりも下方において支持部材に接続されている。上記船外機によれば、左補強部材および右補強部材により、支持部材の左右の両側部が補強される。よって、左補強部材および右補強部材により、支持部材の横荷重に対する強度を効率的に高めることができる。また、推進機に加わる横荷重の一部は、船外機本体の推進機以外の部分に伝わるが、横荷重の他の一部は、支持部材から左補強部材、右補強部材、および取付部材を介して、船体に伝達される。船外機本体に加わる横荷重が低減される。したがって、上記船外機によれば、支持部材の大型化および重量化を抑えながら、横荷重に対する強度を高めることができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、支持部材の大型化および重量化を抑えながら横荷重に対する強度が高められた船外機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係る船外機を備えた船舶の斜視図である。

【図2】船外機の側面図である。

【図3】船外機の主要部の斜視図である。

【図4】船外機の主要部の平面図である。

【図5】船外機の主要部の背面図である。

【図6】実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す平面図である。

【図7】他の実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す平面図である。

【図8】他の実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す平面図である。

【図9】他の実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す平面図である。

【図10】他の実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す平面図である。

【図11】他の実施形態に係る左補強部材の左上接続部の側面図である。

【図12】他の実施形態に係る船外機の主要部を模式的に表す背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照しながら、実施の形態について説明する。図１は、本実施形態に係る船外機１００を備えた船舶１０を表している。以下の説明では、特に断らない限り、前、後、左、右とは、後述するドライブシャフト７の軸線７ｃが鉛直に延び、かつ、船外機１００が船体１１に対して左右に傾いていない状態において、船舶１０の前進方向に向かって前、後、左、右の方向をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｂ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。

【0012】

船舶１０は、船体１１と、ステアリングホイール１２と、リモコン１３と、船外機１００とを備えている。船外機１００は、船体１１の後部に取り付けられている。

【0013】

ステアリングホイール１２は、船体１１を操舵するために設けられている。船舶１０の乗員がステアリングホイール１２を操作することにより、船外機１００は船体１１に対して左方または右方に回転する。船外機１００はシフトチェンジが可能である。乗員がリモコン１３を操作することにより、船外機１００の状態を前進、後進、またはニュートラルに切り替え可能である。船外機１００はエンジン１を備えており、エンジン１にはスロットル弁（図示せず）が設けられている。乗員はリモコン１３を操作することにより、スロットル弁の開度を調整することができる。スロットル弁の開度を調整することにより、船外機１００の出力を調整することができる。

【0014】

図２は、船外機１００の側面図である。船外機１００は、船外機本体１０１と、船外機本体１０１を支持する支持部材５０と、支持部材５０を船体１１に取り付ける取付部材７０とを備えている。

【0015】

船外機本体１０１は、エンジン１と、プロペラ３を有する推進機５と、エンジン１と推進機５とに接続されたドライブシャフト７と、アッパーケース２０とを備えている。エンジン１は、アッパーケース２０の上方に配置されている。推進機５は、アッパーケース２０の下方に配置されており、エンジン１の下方に配置されている。

【0016】

エンジン１は、ガソリンや軽油などの燃料の燃焼により駆動される内燃機関により構成されている。エンジン１はカバー２により覆われている。

【0017】

ドライブシャフト７は、エンジン１から出力される動力を推進機５に伝達するように構成されている。ドライブシャフト７は、エンジン１から下方に延びている。ドライブシャフト７は、エンジン１に駆動されることによって回転する。

【0018】

推進機５は、プロペラ３が設けられたプロペラシャフト９と、ドライブシャフト７とプロペラシャフト９とを連結するギア装置１５と、ロアケース６とを有している。ギア装置１５は、ドライブシャフト７の回転を減速して、プロペラシャフト９に伝達する。図示は省略するが、ギア装置１５は、ピニオンギアと、前進用ベベルギアと、後進用ベベルギアと、ドッグクラッチとを含んでいる。ギア装置１５として、周知のギア装置を好適に用いることができる。プロペラ３は、プロペラシャフト９と共に回転することにより、前向きまたは後向きの推力を発生させる。

【0019】

図３は、アッパーケース２０、支持部材５０、および取付部材７０の斜視図である。図４は、アッパーケース２０、支持部材５０、および取付部材７０の平面図である。図５は、アッパーケース２０、支持部材５０、および取付部材７０の背面図である。

【0020】

図２に示すように、アッパーケース２０は、エンジン１と推進機５との間に配置されている。アッパーケース２０は、エンジン１を支持すると共に推進機５を支持している。図３に示すように、アッパーケース２０は、複数のケース部品２１～３０により構成されている。これら複数のケース部品２１～３０は互いに別体に形成されている。すなわち、ケース部品２１～３０は、別々の部品である。

【0021】

ケース部品２５およびケース部品２６は平板状に形成されている。ケース部品２６はケース部品２５の下方に配置されている。図２に示すように、ケース部品２５にはエンジン１が取り付けられている。ケース部品２６には推進機６が取り付けられている。

【0022】

図３に示すように、ケース部品２１とケース部品２２とは、互いにドライブシャフト７の軸線７ｃ（図２参照）と垂直な方向に対向している。ドライブシャフト７は、ケース部品２１とケース部品２２との間に配置されている。本実施形態では、ケース部品２２は、ケース部品２１の右方に配置されている。ケース部品２１はドライブシャフト７の左方に配置され、ケース部品２２はドライブシャフト７の右方に配置されている。ケース部品２１およびケース部品２２には、貫通穴３２が形成されている。貫通穴３２は、ドライブシャフト７の軸線７ｃと垂直な方向に開口している。ここでは、貫通穴３２は、左方および右方に開口している。

【0023】

ケース部品２１の下部には、ケース部品２９が固定されている。ケース部品２２の下部には、ケース部品３０が固定されている。ケース部品２９およびケース部品３０は、ケース部品２６の上方に配置されており、ケース部品２６に固定されている。

【0024】

ケース部品２３は、ケース部品２１およびケース部品２２に接続されている。ケース部品２３は、左右方向に延びており、ケース部品２１の下部からケース部品２２の下部に架け渡されている。ケース部品２４はケース部品２３の上方に配置されている。ケース部品２４は、左右方向に延びており、ケース部品２１の上部からケース部品２２の上部に架け渡されている。ケース部品２４は、ケース部品２１とケース部品２２とケース部品２５とに接続されている。図２に示すように、ケース部品２４には、円筒状の上ステアリング軸６１が挿入されている。ケース部品２３には、円筒状の下ステアリング軸６２が挿入されている。上ステアリング軸６１および下ステアリング軸６２には、ドライブシャフト７が挿入されている。ドライブシャフト７は、上ステアリング軸６１および下ステアリング軸６２と同軸状に配置されている。

【0025】

図３に示すように、ケース部品２１、ケース部品２２、およびケース部品２５には、ケース部品２８が接続されている。また、ケース部品２１、ケース部品２９、ケース部品２２、ケース部品３０、およびケース部品２６には、ケース部品２７が接続されている。

【0026】

アッパーケース２０は、上記のケース部品２１～３０が組み立てられることにより構成されている。ケース部品２１～３０の組立形態は特に限定されない。ケース部品２１～３０の一部または全部は、ボルトなどの固定具により結合されていてもよく、固定具を用いずに溶接などにより結合されていてもよい。

【0027】

支持部材５０は、船外機本体１０１を左右に回転可能に支持する部材である。支持部材５０は、上支持部材５１と下支持部材５２とを有している。上支持部材５１は、アッパーケース２０の上部を支持する。下支持部材５２は、アッパーケース２０の下部を支持する。上支持部材５１と下支持部材５２とは別体であり、下支持部材５２は上支持部材５１から下方に離間している。ケース部品２４は、上ステアリング軸６１により、上支持部材５１に左右に回転可能に支持されている。ケース部品２３は、下ステアリング軸６２により、下支持部材５２に左右に回転可能に支持されている。上ステアリング軸６１および下ステアリング軸６２は、アッパーケース２０を支持部材５０に対して左右に回転可能に接続している。本実施形態では、上ステアリング軸６１および下ステアリング軸６２の軸線は、ドライブシャフト７の軸線７ｃと一致する。船外機本体１０１は、軸線７ｃ周りに左方および右方に回転可能である。

【0028】

取付部材７０は、船体１１の後部に取りつけられている。支持部材５０は、左右方向に延びるチルト軸６５により、取付部材７０に対して上下に回転可能に接続されている。チルト軸６５は、支持部材５０を取付部材７０に対して上下に回転可能に連結している。ここでは取付部材７０は、チルト軸６５により、上支持部材５１に対して上下に回転可能に接続されている。

【0029】

図４に示すように、取付部材７０は、左クランプブラケット７０Ｌと、左クランプブラケット７０Ｌよりも右方に配置された右クランプブラケット７０Ｒとを有している。上支持部材５１の少なくとも一部は、左クランプブラケット７０Ｌと右クランプブラケット７０Ｒとに挟まれている。

【0030】

後述するように、チルト軸６５は左チルト軸６５Ｌおよび右チルト軸６５Ｒを有している（図６参照）。上支持部材５１は、左チルト軸６５Ｌを覆う左カバー５４Ｌと、右チルト軸６５Ｒを覆う右カバー５４Ｒとを有している。左カバー５４Ｌは左クランプブラケット７０Ｌの左方に配置され、右カバー５４Ｒは右クランプブラケット７０Ｒの右方に配置されている。

【0031】

図２に示すように、上支持部材５１および下支持部材５２には、左補強部材９０Ｌが接続されている。左補強部材９０Ｌは、上支持部材５１の左部と下支持部材５２の左部とに架け渡されている。左補強部材９０Ｌは、上支持部材５１に接続された左上接続部９１Ｌと、下支持部材５２に接続された左下接続部９２Ｌとを有している。本実施形態では、左上接続部９１Ｌは、上支持部材５１の左カバー５４Ｌに接続されている。

【0032】

また、上支持部材５１および下支持部材５２には、右補強部材９０Ｒが接続されている（図５参照）。図６は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒ等を模式的に表した平面図である。右補強部材９０Ｒは、上支持部材５１の右部と下支持部材５２の右部とに架け渡されている。右補強部材９０Ｒは、上支持部材５１に接続された右上接続部９１Ｒと、下支持部材５２に接続された右下接続部９２Ｒとを有している。本実施形態では図５に示すように、右上接続部９１Ｒは、上支持部材５１の右カバー５４Ｒに接続されている。

【0033】

図６に示すように、上支持部材５１は、左クランプブラケット７０Ｌの右方に位置する左側部５１Ｌと、右クランプブラケット７０Ｒの左方に位置する右側部５１Ｒとを有している。上支持部材５１の一部または全部は、左クランプブラケット７０Ｌと右クランプブラケット７０Ｒとに挟まれている。左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、上支持部材５１の左側部５１Ｌよりも左方に位置している。左上接続部９１Ｌは、左クランプブラケット７０Ｌよりも左方に位置している。左下接続部９２Ｌは、左上接続部９１Ｌよりも下方に位置している。右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、上支持部材５１の右側部５１Ｒよりも右方に位置している。右上接続部９１Ｒは、右クランプブラケット７０Ｒよりも右方に位置している。右下接続部９２Ｒは、右上接続部９１Ｒよりも下方に位置している。

【0034】

左チルト軸６５Ｌは、上支持部材５１の左側部５１Ｌと左クランプブラケット７０Ｌとを回転可能に連結している。右チルト軸６５Ｒは、上支持部材５１の右側部５１Ｒと右クランプブラケット７０Ｒとを回転可能に連結している。本実施形態では、左チルト軸６５Ｌおよび右チルト軸６５Ｒは、上支持部材５１と一体化されている。左チルト軸６５Ｌ、右チルト軸６５Ｒ、および上支持部材５１は、単一の部品である。ただし、限定されない。左チルト軸６５Ｌおよび右チルト軸６５Ｒは、上支持部材５１と別体であってもよい。左チルト軸６５Ｌは左クランプブラケット７０Ｌと一体であってもよく、別体であってもよい。右チルト軸６５Ｒは右クランプブラケット７０Ｒと一体であってもよく、別体であってもよい。

【0035】

図２に示すように、取付部材７０と支持部材５０とには、チルトシリンダ８０が接続されている。チルトシリンダ８０は、取付部材７０および支持部材５０のそれぞれに対して、上下に回転可能に接続されている。詳しくは、チルトシリンダ８０は、ロッド８３およびシリンダ８４を有している。ロッド８３の上端部には第１連結部８１が設けられている。第１連結部８１は、取付部材７０に対して上下に回転可能に連結されている。シリンダ８４の下端部には第２連結部８２が設けられている。第２連結部８２は、下支持部材５２に対して上下に回転可能に連結されている。船外機本体１０１は、ロッド８３の伸縮に伴って、チルト軸６５周りに回転する。図２において、船外機本体１０１は、ロッド８３が伸びると反時計回りに回転し、ロッド８３が縮むと時計回りに回転する。

【0036】

左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２の少なくとも一方を上下に跨ぐように配置されていることが好ましい。すなわち、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２の少なくとも一方は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上端９０ｔよりも下方、かつ、下端９０ｂよりも上方に配置されていることが好ましい。

【0037】

本実施形態では、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２の両方を上下に跨ぐように配置されている。すなわち、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上端９０ｔよりも下方、かつ、下端９０ｂよりも上方に配置されている。

【0038】

船外機１００の側方から見て、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、ドライブシャフト７に対して傾いている。左補強部材９０Ｌの左下接続部９２Ｌは、左上接続部９１Ｌよりも後方かつ下方に配置されている。右補強部材９０Ｒの右下接続部９２Ｒは、右上接続部９１Ｒよりも後方かつ下方に配置されている。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、後方かつ下方に延びている。よって、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、上下方向および前後方向の荷重を好適に支えることができる。なお、本実施形態では、船外機１００の側方から見て、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの全部がドライブシャフト７に対して傾いているが、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの一部がドライブシャフト７に対して傾いていてもよい。

【0039】

図５に示すように、左補強部材９０Ｌの一部または全部は、下方かつ右方に延びていることが好ましい。右補強部材９０Ｒの一部または全部は、下方かつ左方に延びていることが好ましい。言い換えると、左補強部材９０Ｌは、下方かつ右方に延びる傾斜部９３Ｌを有していることが好ましく、右補強部材９０Ｒは、下方かつ左方に延びる傾斜部９３Ｒを有していることが好ましい。本実施形態では、左補強部材９０Ｌの全部が下方かつ右方に延びている。右補強部材９０Ｒの全部が下方かつ左方に延びている。

【0040】

左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの形状は特に限定されないが、ここでは、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは板状に形成されている。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの左右方向の寸法は、前後方向の寸法および上下方向の寸法よりも小さい。図２に示すように、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの前後方向の寸法は、チルトシリンダ８０のシリンダ８４の外径よりも大きい。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの一部は、チルト軸６５の軸線よりも前方に位置している。左補強部材９０Ｌには、左補強部材９０Ｌを左カバー５４Ｌに取り付けるボルト５５（図２では図示せず。図６参照）が挿入されるボルト穴９５が形成されている。図示は省略するが、右補強部材９０Ｒにも、同様のボルト穴が形成されている。また、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒには、ボルト穴９５とは別に、左右に貫通した穴９４が形成されている。穴９４はボルト穴９５と異なり、塞がれておらず、常時開口している。穴９４は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの軽量化のために形成されている。ここでは、穴９４の数は４つであるが、穴９４の数は特に限定されない。

【0041】

以上が船外機１００の構成である。次に、本実施形態に係る船外機１００によってもたらされる様々な効果について説明する。

【0042】

船舶１０の航行時に、船外機本体１０１の下部に横向きの荷重（横荷重）が加わる場合がある。例えば、船舶１０が旋回するときに、推進機５に左向きまたは右向きの水圧が加わる場合がある。推進機５はアッパーケース２０に支持され、アッパーケース２０は支持部材５０に支持されている。推進機５に横荷重が加わると、その横荷重はアッパーケース２０に伝達される。アッパーケース２０に伝達された横荷重の一部は支持部材５０に伝達される。本実施形態では、アッパーケース２０は上支持部材５１および下支持部材５２に支持されている。そのため、アッパーケース２０に横荷重が加わると、その横荷重の一部は上支持部材５１および下支持部材５２に伝達される。この横荷重を上支持部材５１および下支持部材５２のみによって支えようとすると、上支持部材５１および下支持部材５２の横荷重に対する強度を高めなければならず、上支持部材５１および下支持部材５２を大型化および重量化しなければならない。

【0043】

しかし、本実施形態に係る船外機１００によれば、上支持部材５１および下支持部材５２に左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒが接続されている。支持部材５０は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒにより補強されている。特に、左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、上支持部材５１の左側部５１Ｌよりも左方に位置し、右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、上支持部材５１の右側部５１Ｒよりも右方に位置している。よって、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒにより、支持部材５０の横荷重に対する強度を効率的に高めることができる。また、推進機５からアッパーケース２０に伝達された横荷重の一部は、下支持部材５２から左補強部材９０Ｌ、右補強部材９０Ｒ、上支持部材５１、および取付部材７０を介して、船体１１に伝達される。推進機５からアッパーケース２０に伝達された横荷重の一部は、下支持部材５２から上支持部材５１に直接伝達される。そのため、アッパーケース２０に加わる横荷重が低減される。アッパーケース２０の大型化および重量化を抑制することができる。したがって、本実施形態に係る船外機１００によれば、支持部材５０の大型化および重量化を抑えながら、横荷重に対する強度を高めることができる。

【0044】

本実施形態では図６に示すように、左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、左クランプブラケット７０Ｌよりも左方に位置し、右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、右クランプブラケット７０Ｒよりも右方に位置する。左上接続部９１Ｌは、より左方に位置している。右上接続部９１Ｒは、より右方に位置している。よって、支持部材５０の横荷重に対する強度を、より効果的に高めることができる。

【0045】

図２に示すように、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２の少なくとも一方は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上端９０ｔよりも下方、かつ、下端９０ｂよりも上方に配置されている。本実施形態では、チルトシリンダ８０の第１連結部８１および第２連結部８２は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上端９０ｔよりも下方、かつ、下端９０ｂよりも上方に配置されている。そのため、推進機５に横荷重が加わった場合に、アッパーケース２０および支持部材５０を介してチルトシリンダ８０に横荷重が伝わることを抑制することができる。チルトシリンダ８０に大きな横荷重が加わることを防止することができる。また、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上端９０ｔは、チルトシリンダ８０の第１連結部８１よりも上方に位置し、下端９０ｂは、チルトシリンダ８０の第２連結部８２よりも下方に位置する。このように、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの上下方向の寸法は、比較的大きい。そのため、支持部材５０の上下方向の寸法が比較的大きくても、支持部材５０の横荷重に対する強度を十分に高めることができる。

【0046】

左補強部材９０Ｌの左下接続部９２Ｌは左上接続部９１Ｌよりも後方に配置され、右補強部材９０Ｒの右下接続部９２Ｒは右上接続部９１Ｒよりも後方に配置されている。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、下方かつ後方に延びている。そのため、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、左右方向の荷重（すなわち横荷重）を十分に支えることができると共に、上下方向および前後方向の荷重を支えることができる。よって、支持部材５０の強度を高めることができる。

【0047】

図５に示すように、左補強部材９０Ｌは、下方かつ右方に延びる傾斜部９３Ｌを有している。右補強部材９０Ｒは、下方かつ左方に延びる傾斜部９３Ｒを有している。左補強部材９０Ｌは、上方かつ左方に向かう荷重に対して大きな強度を有する。右補強部材９０Ｒは、上方かつ右方に向かう荷重に対して大きな強度を有する。よって、支持部材５０の横荷重に対する強度を高めることができる。

【0048】

支持部材５０は一体物であってもよいが、本実施形態では、互いに別体の上支持部材５１および下支持部材５２を有している。下支持部材５２は上支持部材５１から下方に離間している。支持部材５０は、上支持部材５１と下支持部材５２とを繋ぐ部材は有していない。そのため、支持部材５０が一体物である場合に比べて、支持部材５０を小型化および軽量化することができる。左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌおよび右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、上支持部材５１に接続され、左補強部材９０Ｌの左下接続部９２Ｌおよび右補強部材９０Ｒの右下接続部９２Ｒは、下支持部材５２に接続されている。そのため、支持部材５０は互いに別体の上支持部材５１および下支持部材５２を有しているが、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒにより、支持部材５０の横荷重に対する強度を十分に高めることができる。

【0049】

左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの形状は特に限定されないが、本実施形態では、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは板状に形成されている。そのため、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒを容易に製造することができる。

【0050】

左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒには、左右に貫通した穴９４が形成されている。そのため、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒを軽量化することができる。

【0051】

以上、一実施形態について説明したが、上記実施形態は一例に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0052】

図７に示すように、船外機１００は、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒに接続された横補強部材９０Ｃを備えていてもよい。横補強部材９０Ｃは、左補強部材９０Ｌから右補強部材９０Ｒに架け渡されている。横補強部材９０Ｃは、左右方向に延びている。ただし、限定されない。横補強部材９０Ｃは、左方かつ後方に延びていてもよく、右方かつ後方に延びていてもよい。横補強部材９０Ｃは、下方かつ後方に延びていてもよく、上方かつ後方に延びていてもよい。横補強部材９０Ｃは、真っ直ぐに延びていてもよく、曲がっていてもよい。横補強部材９０Ｃは、湾曲していてもよく、屈曲していてもよい、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒに対する横補強部材９０Ｃの接続方法は特に限定されない。図７に示すように、横補強部材９０Ｃは、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒに対して、ボルト５５等の固定具により接続されていてもよく、固定具を用いることなく溶接等により接続されていてもよい。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒに横補強部材９０Ｃを設けることにより、支持部材５０の横荷重に対する強度を更に高めることができる。

【0053】

図８に示すように、船外機１００は、船外機本体１０１を左右に回転させるステアリングアクチュエータ８５を備えていてもよい。ここでは、ステアリングアクチュエータ８５は、シリンダ８５Ｃと、シリンダ８５Ｃから左方に延びる左ロッド８５Ｌと、シリンダ８５Ｃから右方に延びる右ロッド８５Ｒとを有している。シリンダ８５Ｃとステアリング軸６０とは、鉛直方向に延びる連結軸８６により連結されている。図８において、左ロッド８５Ｌが伸びると共に右ロッド８５Ｒが縮むと、ステアリング軸６０は時計回りに回転し、右ロッド８５Ｒが伸びると共に左ロッド８５Ｌが縮むと、ステアリング軸６０は反時計回りに回転する。なお、シリンダ８５Ｃは、上ステアリング軸６１に連結されていてもよく、下ステアリング軸６２に連結されていてもよい。上ステアリン軸６１と下ステアリング軸６２との間に、上ステアリング軸６１と下ステアリング軸６２とを繋ぐ中間ステアリング軸（図示せず）が設けられ、中間ステアリング軸がシリンダ８５Ｃに連結されていてもよい。

【0054】

ステアリングアクチュエータ８５の少なくとも一部は、左補強部材９０Ｌと右補強部材９０Ｒとの間に配置されていることが好ましい。これにより、左補強部材９０Ｌと右補強部材９０Ｒとの間のスペースを、ステアリングアクチュエータ８５の設置スペースとして活用することができる。船外機１００を小型化することができる。

【0055】

ステアリングアクチュエータ８５が横補強部材を兼ねていてもよい。例えば、左ロッド８５Ｌの左端部が左補強部材９０Ｌに接続され、右ロッド８５Ｒの右端部が右補強部材９０Ｒに接続されていてもよい。これにより、左ロッド８５Ｌ、シリンダ８５Ｃ、および右ロッド８５Ｒは、左補強部材９０Ｌから右補強部材９０Ｒに架け渡された横補強部材として機能する。このように、ステアリングアクチュエータ８５を横補強部材として利用することにより、部品点数を増やさずに、支持部材５０の横荷重に対する強度を高めることができる。

【0056】

図９に示すように、左ロッド８５Ｌと左チルト軸６５Ｌとを同軸状に配置し、右ロッド８５Ｒと右チルト軸６５Ｒとを同軸状に配置してもよい。ステアリングアクチュエータ８５を左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌと右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒとに接続してもよい。なお、図９では、シリンダ８５Ｃとステアリング軸６０とを連結する機構の図示は省略している。

【0057】

図１０に示すように、左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、左チルト軸６５Ｌに取り付けられていてもよい。右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、右チルト軸６５Ｒに取り付けられていてもよい。図１１に示すように、左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌには、左チルト軸６５Ｌを挿通させる穴９６が形成されていてもよい。同様に、右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒには、右チルト軸６５Ｒを挿通させる穴が形成されていてもよい。左上接続部９１Ｌの穴９６に左チルト軸６５Ｌを挿通させ、右上接続部９１Ｒの穴に右チルト軸６５Ｒを挿通させることにより、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒを上支持部材５１に容易に取りつけることができる。

【0058】

図１０に示すように、左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、左クランプブラケット７０Ｌの右方に配置されていてもよい。右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、右クランプブラケット７０Ｒの左方に配置されていてもよい。あるいは、左上接続部９１Ｌは左クランプブラケット７０Ｌの左方に配置されていてもよく、右上接続部９１Ｒは右クランプブラケット７０Ｒの右方に配置されていてもよい。

【0059】

図１２に示すように、左補強部材９０Ｌの一部は鉛直方向に延び、他の一部が下方かつ右方に延びていてもよい。右補強部材９０Ｒの一部は鉛直方向に延び、他の一部が下方かつ左方に延びていてもよい。言い換えると、左補強部材９０Ｌは、鉛直方向に延びる鉛直部９６Ｌと、鉛直部９６Ｌの下端から下方かつ右方に延びる傾斜部９３Ｌとを有していてもよい。右補強部材９０Ｒは、鉛直方向に延びる鉛直部９６Ｒと、鉛直部９６Ｒの下端から下方かつ左方に延びる傾斜部９３Ｒとを有していてもよい。

【0060】

左補強部材９０Ｌの左上接続部９１Ｌは、左カバー５４Ｌ、左チルト軸６５Ｌ、および上支持部材５１の左側部５１Ｌのいずれに接続してもよく、上支持部材５１の左側部５１Ｌ以外の部分に接続してもよい。右補強部材９０Ｒの右上接続部９１Ｒは、右カバー５４Ｒ、右チルト軸６５Ｒ、および上支持部材５１の右側部５１Ｒのいずれに接続してもよく、上支持部材５１の右側部５１Ｒ以外の部分に接続してもよい。

【0061】

前記実施形態では、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは板状に形成されているが、特に限定されない。例えば、左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは棒状に形成されていてもよい。左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒは、互いに左右対称の形状に形成されていてもよく、左右対称の形状に形成されていなくてもよい。

【0062】

左補強部材９０Ｌおよび右補強部材９０Ｒの穴９４は必ずしも必要ではない。穴９４はなくてもよい。

【0063】

アッパーケース２０のケース部品２１およびケース部品２２は、左右方向に対向していなくてもよい。アッパーケース２０のケース部品２１およびケース部品２２は、前後方向に対向していてもよい。アッパーケース２０は、複数のケース部品２１～３０が組み立てられることにより構成されるフレーム構造を備えていなくてもよい。アッパーケース２０は、周囲が閉じた筒状に形成されていてもよい。

【0064】

図２に示すように前記実施形態では、チルトシリンダ８０は、ロッド８３が上方かつ前方に延びるように配置されている。しかし、チルトシリンダ８０の配置は限定されない。例えば、チルトシリンダ８０は、ロッド８３が上方かつ後方に延びるように配置されていてもよい。例えば、シリンダ８４の下端部が取付部材７０に対して上下に回転可能に連結され、ロッド８３の上端部が上支持部材５１に対して上下に回転可能に連結されていてもよい。この場合、シリンダ８４の下端部が第１連結部となり、ロッド８３の上端部が第２連結部となる。また、当該実施形態または前記実施形態（図２参照）において、ロッド８３とシリンダ８４との位置を入れ替えてもよい。

【0065】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0066】

１…エンジン、５…推進機、７…ドライブシャフト、１１…船体、２０…アッパーケース、５０…支持部材、５１…上支持部材、５１Ｌ…左側部、５１Ｒ…右側部、５２…下支持部材、６０…ステアリング軸、６１…上ステアリング軸、６２…下ステアリング軸、６５…チルト軸、６５Ｌ…左チルト軸、６５Ｒ…右チルト軸、７０…取付部材、７０Ｌ…左クランプブラケット、７０Ｒ…右クランプブラケット、８０…チルトシリンダ、８１…第１連結部、８２…第２連結部、８５…ステアリングアクチュエータ、９０Ｃ…横補強部材、９０Ｌ…左補強部材、９０Ｒ…右補強部材、９１Ｌ…左上接続部、９１Ｒ…右上接続部、９２Ｌ…左下接続部、９２Ｒ…右下接続部、９３Ｌ…傾斜部、９３Ｒ…傾斜部、９４…穴、１００…船外機、１０１…船外機本体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】