特開 2022-98798 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098798

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20220627BHJP

   B60R 22/12 20060101ALI20220627BHJP

   B60R 21/233 20060101ALI20220627BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R22/12

B60R21/233

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212396

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】山本 周司

(72)【発明者】

【氏名】河村 功士

(72)【発明者】

【氏名】田中 志幸

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 利仁

(72)【発明者】

【氏名】小嶋 友輔

(72)【発明者】

【氏名】河村 祐亮

(72)【発明者】

【氏名】平岩 佑都

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雄也

【テーマコード（参考）】

3D018

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D018BA17

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA21

3D054CC04

3D054EE19

3D054EE22

3D054EE26

3D054EE36

(57)【要約】

【課題】頭部の前方への移動を抑制して、乗員保護性能を高める。
【解決手段】エアバッグ装置４０のエアバッグ４１は、シートバック１３のうち、幅方向における一方の側部１５内に設けられた収納部３５に収納される。エアバッグ４１は、車両用シート１１の前方から車両に衝撃が加わった場合に、膨張用ガスが供給されて膨張し、自身の一部を収納部３５に残した状態で、ヘッドレスト１６の側方へ出る。収納部３５から出たエアバッグ４１の一部は、シートバック１３の後方へ展開及び膨張し、ヘッドレスト１６よりも後方で、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて展開及び膨張する。収納部３５から出たエアバッグ４１の別の一部は、シートバック１３の前方へ展開及び膨張し、乗員Ｐ１の頭部ＰＨよりも前方で、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、頭部ＰＨに巻き付くように展開及び膨張する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックの幅方向における一方の側部の内部、又はヘッドレストの内部に収納部が設けられた乗物用シートに適用されるエアバッグ装置であり、
前記収納部に収納され、かつ前記乗物用シートの前方から乗物に対し衝撃が加わった場合、又は加わることが予測される場合に、膨張用ガスが供給されて膨張し、自身の一部を前記収納部に残した状態で同収納部から、前記幅方向における前記ヘッドレストの側方へ出るエアバッグを備え、
前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た前記エアバッグの一部は、前記シートバックの後方へ展開及び膨張し、前記ヘッドレストよりも後方で、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて展開及び膨張し、
前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た前記エアバッグの別の一部は、前記シートバックの前方へ展開及び膨張し、前記乗物用シートに着座した乗員の頭部よりも前方で、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記頭部に巻き付くように展開及び膨張するエアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグのうち、前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た部分は、
前記収納部内に残った部分に連通され、かつ前記乗物用シートの前後両方向へ展開及び膨張する通路部と、
前記通路部の後端部を起点として、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記ヘッドレストの後方を展開及び膨張する後膨張部と、
前記通路部の前端部を起点として、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記頭部の前方を展開及び膨張する前膨張部と
を備え、
前記頭部の重心を前後方向に通る仮想線を中心線とした場合、
前記前膨張部は、前記幅方向であって、前記通路部の前記前端部から前記中心線までの領域と、前記中心線を越える領域とで展開及び膨張することで、前記頭部に巻き付く請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

前記乗物は、前記乗員をシートベルトにより前記乗物用シートに拘束するシートベルト装置を備えており、
前記シートベルトは、前記幅方向における前記シートバックの片方の側部の上端部から、前記シートバックの斜め前下方へ引き出されるショルダベルト部を備えており、
前記ショルダベルト部の上部を被規制部とした場合、
前記エアバッグは、下方へ突出して前記被規制部を下方へ押圧する、又は下方へ突出して前記被規制部と前記乗員の頸部との間に入り込む突出膨張部を有している請求項２に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記収納部は、前記幅方向における前記シートバックの両側部のうち、前記被規制部と同じ側の側部に設けられており、
前記突出膨張部は、前記通路部に設けられている請求項３に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記収納部は、前記幅方向における前記シートバックの両側部のうち、前記被規制部から遠い側の側部に設けられており、
前記エアバッグは、前記通路部から前記被規制部に向けて、前記頭部と前記ヘッドレストとの間を展開及び膨張する副膨張部をさらに備え、
前記突出膨張部は前記副膨張部に設けられている請求項３に記載のエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物に対し乗物用シートの前方から衝撃が加わった場合、又は加わることが予測される場合にエアバッグを展開及び膨張させることにより、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

衝突等により、車両に対し車両用シートの前方から衝撃が加わった場合、又は加わることが予測される場合に、乗員を衝撃から保護する装置としてエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置の一形態として、例えば、特許文献１では、車両用シートの内部、より詳しくは、シートバックの幅方向における中央部の内部、又はヘッドレストの内部に収納部が設けられ、この収納部にエアバッグが収納されている。エアバッグは、それぞれテアシームを有する２つの膨張部を備えている。

【0003】

上記の構成を有するエアバッグ装置において、エアバッグに膨張用ガスが供給されると、エアバッグは、一部を収納部内に残した状態で同収納部から外部へ出る。エアバッグの両膨張部は、膨張開始当初は、テアシームの拘束によって、シートバックの幅方向における互いに反対方向へ展開及び膨張する。次いで、テアシームが破断されることで、各膨張部は、上記幅方向における乗員の頸部の両側方で、同頸部に沿って弧状に湾曲した形状に展開及び膨張する。従って、頸部を両膨張部によって拘束して、同頸部を衝撃から保護することが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－５８９０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、各膨張部が頸部に沿って弧状に湾曲したときに、各膨張部の前端部が、頸部の前方で互いに上記幅方向に離間する。両膨張部の前端部間に間隙が生ずる。そのため、車両に対し、車両用シートの前方から衝撃が加わって、乗員が慣性によって前方へ移動しようとした場合、頸部が両膨張部の前端部間の間隙からすり抜けるおそれがある。従って、頭部の前方への移動抑制を通じて、乗員を衝撃から保護する性能を高める点で改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するエアバッグ装置は、シートバックの幅方向における一方の側部の内部、又はヘッドレストの内部に収納部が設けられた乗物用シートに適用されるエアバッグ装置であり、前記収納部に収納され、かつ前記乗物用シートの前方から乗物に対し衝撃が加わった場合、又は加わることが予測される場合に、膨張用ガスが供給されて膨張し、自身の一部を前記収納部に残した状態で同収納部から、前記幅方向における前記ヘッドレストの側方へ出るエアバッグを備え、前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た前記エアバッグの一部は、前記シートバックの後方へ展開及び膨張し、前記ヘッドレストよりも後方で、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて展開及び膨張し、前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た前記エアバッグの別の一部は、前記シートバックの前方へ展開及び膨張し、前記乗物用シートに着座した乗員の頭部よりも前方で、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記頭部に巻き付くように展開及び膨張する。

【0007】

上記の構成によれば、乗物用シートの前方から乗物に対し衝撃が加わると、又は加わることが予測されると、膨張用ガスがエアバッグに供給される。エアバッグは膨張し、自身の一部を収納部に残した状態で同収納部から、シートバックの幅方向におけるヘッドレストの側方へ出る。収納部からヘッドレストの側方へ出たエアバッグの一部は、シートバックの前方へ展開及び膨張する。エアバッグの上記一部は、乗物用シートに着座した乗員の頭部よりも前方で、上記幅方向のうち収納部から遠ざかる側へ向けて、頭部に巻き付くように展開及び膨張する。エアバッグの上記部分は頭部を拘束し、同頭部が前方へ移動するのを規制する。従って、乗物に対し衝撃が加わって、乗員が慣性によって前方へ移動しようとしても、その移動は、上記エアバッグによる頭部の拘束を通じて適切に規制される。

【0008】

また、上記乗物用シートが前席を構成するものであり、上記乗物用シートの後方に、後席を構成する乗物用シートが配置され、後席の乗員がその乗物用シートに着座している場合には、上記衝撃に応じ、後席の乗員の頭部が慣性によって前方へ移動しようとする。

【0009】

この点、上記の構成によれば、収納部から出たエアバッグの一部は、シートバックの後方へ展開及び膨張し、ヘッドレストよりも後方を、上記幅方向のうち収納部から遠ざかる側へ向けて展開及び膨張する。エアバッグの上記部分は、後席の乗員の頭部を前方から受け止めることで、衝撃から同頭部を保護する。

【0010】

また、エアバッグのうち、収納部から出てシートバックの後方へ展開及び膨張する上記部分は、収納部から出てシートバックの前方へ展開及び膨張する部分（頭部に巻き付くように展開及び膨張する部分を含む）が収納部を起点として回動するのを規制する機能を発揮する。このように、シートバックの後方へ展開及び膨張する上記部分は、エアバッグによる頭部の拘束に寄与する。

【0011】

上記エアバッグ装置において、前記エアバッグのうち、前記収納部から前記ヘッドレストの側方へ出た部分は、前記収納部内に残った部分に連通され、かつ前記乗物用シートの前後両方向へ展開及び膨張する通路部と、前記通路部の後端部を起点として、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記ヘッドレストの後方を展開及び膨張する後膨張部と、前記通路部の前端部を起点として、前記幅方向のうち前記収納部から遠ざかる側へ向けて、前記頭部の前方を展開及び膨張する前膨張部とを備え、前記頭部の重心を前後方向に通る仮想線を中心線とした場合、前記前膨張部は、前記幅方向であって、前記通路部の前記前端部から前記中心線までの領域と、前記中心線を越える領域とで展開及び膨張することで、前記頭部に巻き付くことが好ましい。

【0012】

上記の構成によれば、収納部からヘッドレストの側方へ出たエアバッグの通路部は、乗物用シートの前後両方向へ展開及び膨張する。
エアバッグの前膨張部は、通路部の前端部を起点として、上記幅方向のうち収納部から遠ざかる側へ向けて、頭部の前方を展開及び膨張する。そして、前膨張部は、上記幅方向であって、通路部の前端部から中心線までの領域と、中心線を越える領域とで展開及び膨張することによって、頭部に巻き付く。前膨張部は、頭部を拘束し、同頭部の前方への移動を規制する。従って、乗物に対する衝撃により、乗員が慣性によって前方へ移動しようとしても、その移動は、前膨張部による頭部の拘束を通じて適切に規制される。

【0013】

また、前膨張部の先端部の位置が中心線から遠ざかるに従い、すなわち、前膨張部が長くなるに従い、次の効果も期待できる。それは、乗物用シートが上下方向へ延びる回転軸を回転中心として回転された場合や、乗物用シートの斜め前方から乗物に衝撃が加わった場合であっても、頭部を前膨張部によって受け止め、衝撃の加わった方向への頭部の移動を規制することが可能となることである。

【0014】

また、エアバッグの後膨張部は、通路部の後端部を起点として、上記幅方向のうち収納部から遠ざかる側へ向けて、ヘッドレストの後方を展開及び膨張する。後膨張部の前方にはヘッドレストが位置し、後膨張部は、前方への移動をヘッドレストによって規制される。従って、後席の乗員の頭部が後膨張部によって前方から受け止められ、衝撃から同頭部が保護される。

【0015】

上記エアバッグ装置において、前記乗物は、前記乗員をシートベルトにより前記乗物用シートに拘束するシートベルト装置を備えており、前記シートベルトは、前記幅方向における前記シートバックの片方の側部の上端部から、前記シートバックの斜め前下方へ引き出されるショルダベルト部を備えており、前記ショルダベルト部の上部を被規制部とした場合、前記エアバッグは、下方へ突出して前記被規制部を下方へ押圧する、又は下方へ突出して前記被規制部と前記乗員の頸部との間に入り込む突出膨張部を有していることが好ましい。

【0016】

ここで、乗物用シートに着座した乗員は、シートベルト装置によって同乗物用シートに拘束される。この状態では、ショルダベルト部の被規制部は、乗員の頸部の側方近傍に位置する。

【0017】

この点、上記の構成によれば、エアバッグに設けられた突出膨張部は、同エアバッグが展開及び膨張したとき、下方へ突出して上記被規制部を下方へ押圧する。この押圧により、突出膨張部と被規制部との間に摩擦が生じ、被規制部が頸部に近づくことを規制される。又は、突出膨張部は、下方へ突出して上記被規制部と頸部との間に入り込む。突出膨張部の入り込んだ部分が障壁として機能する。被規制部が突出膨張部に接触することで、上記被規制部が頸部に近づくことを規制される。従って、上記いずれの場合にも、上記突出膨張部が設けられない場合に比べ、ショルダベルト部が頸部に食い込みにくくなる。

【0018】

上記エアバッグ装置において、前記収納部は、前記幅方向における前記シートバックの両側部のうち、前記被規制部と同じ側の側部に設けられており、前記突出膨張部は、前記通路部に設けられていることが好ましい。

【0019】

上記の構成によるように、収納部が、上記幅方向におけるシートバックの両側部のうち、ショルダベルト部の被規制部と同じ側の側部に設けられている場合には、通路部の一部に設けられた突出膨張部が下方へ突出して、上記被規制部を下方へ押圧する。又は、通路部から下方へ突出した突出膨張部は、被規制部と頸部との間に入り込む。このように、通路部に突出膨張部を設けることで、同通路部を介して突出膨張部に膨張用ガスを導き、同突出膨張部を下方へ突出させることが可能である。

【0020】

上記エアバッグ装置において、前記収納部は、前記幅方向における前記シートバックの両側部のうち、前記被規制部から遠い側の側部に設けられており、前記エアバッグは、前記通路部から前記被規制部に向けて、前記頭部と前記ヘッドレストとの間を展開及び膨張する副膨張部をさらに備え、前記突出膨張部は前記副膨張部に設けられていることが好ましい。

【0021】

上記の構成によるように、収納部が、上記幅方向におけるシートバックの両側部のうち、被規制部から遠い側の側部に設けられている場合には、エアバッグが次のように展開及び膨張する。収納部から、上記幅方向におけるヘッドレストの側方へ出た通路部が、上記前後両方向へ展開及び膨張する点は、上述した通りである。この通路部からは、副膨張部がショルダベルト部の被規制部に向けて、乗員の頭部とヘッドレストとの間を展開及び膨張する。頭部は、前膨張部と副膨張部とによって前後両方向から挟み込まれる。頭部が上記前後両方向から拘束された状態となる。副膨張部が設けられない場合に比べ、頭部の前後方向の移動が規制される。乗員の頸部への負荷がより一層低減される。

【0022】

また、副膨張部に設けられた突出膨張部は、同副膨張部から下方へ突出して、上記被規制部を下方へ押圧する。又は、副膨張部から下方へ突出した突出膨張部は、上記被規制部と頸部との間に入り込む。このように、副膨張部に突出膨張部を設けることで、通路部の膨張用ガスを、副膨張部を介して突出膨張部に導き、同突出膨張部を下方へ突出させることが可能である。

【発明の効果】

【0023】

上記エアバッグ装置によれば、頭部の前方への移動を抑制して、乗員保護性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】第１実施形態におけるエアバッグ装置を、車両用シート、乗員及びシートベルト装置とともに示す部分側面図。

【図2】第１実施形態におけるエアバッグ装置を、車両用シート、乗員及びシートベルト装置とともに示す部分平面図。

【図3】第１実施形態において、シートベルト装置によって乗員が車両用シートに拘束された状態を示す部分斜視図。

【図4】図２に対応する図であり、第２実施形態におけるエアバッグ装置を、車両用シート、乗員及びシートベルト装置とともに示す部分平面図。

【図5】図２に対応する図であり、第２実施形態の変形例におけるエアバッグ装置を、車両用シート、乗員及びシートベルト装置とともに示す部分平面図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

（第１実施形態）
以下、乗物としての車両における前席用のエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１～図３を参照して説明する。第１実施形態では、自動運転機能を有する車両を、エアバッグ装置４０が搭載される対象の車両１０としている。

【0026】

なお、以下の記載において、上下方向は車両１０の上下方向を意味する。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が、正規の姿勢で着座しているものとする。

【0027】

図１及び図２に示すように、車両１０の室内には、前席を構成する乗物用シートとして、車両用シート１１が配置されている。車両用シート１１は、シートクッション１２、シートバック１３及びヘッドレスト１６を備えている。シートクッション１２は、車体の床に設置されたレール（図示略）に対し、車両用シート１１の前後方向の位置を調整可能に取付けられている。シートバック１３は、シートクッション１２の後部から、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立しており、傾斜角度を調整可能に構成されている。

【0028】

なお、車両用シート１１は、上下方向へ延びる回転軸（図示略）を回転中心として回転可能である。この回転により、シートバック１３が向く方向を変更可能である。図１及び図２では、シートバック１３が車両１０の前方を向いている。この場合、車両１０の前後方向と、車両用シート１１の前後方向とは合致する。また、車両用シート１１の幅方向と、車幅方向とは合致する。シートバック１３が車両１０の前方を向いた状態から車両用シート１１が回転されると、同車両用シート１１の前後方向は、車両１０の前後方向及び車幅方向の両方向に対し傾斜する。

【0029】

そのため、以降の記載では、特に断わりがない限り、車両用シート１１の前後方向を基準に、前後方向を特定する。また、車両用シート１１の幅方向を基準に、幅方向を特定する。従って、「前後方向」と記載した場合には、車両用シート１１の前後方向を意味する。「幅方向」と記載した場合には、車両用シート１１の幅方向を意味するものとする。

【0030】

また、車両１０の上記室内において上記車両用シート１１の後方には、後席を構成する車両用シート（図示略）が配置されている。
車両１０には、その車両用シート１１に着座している乗員Ｐ１を同車両用シート１１に拘束するためのシートベルト装置２０が搭載されている。シートベルト装置２０は、シートベルト２１、巻取り装置（リトラクタとも呼ばれる）２４、タング３１及びバックル３２を備えている。なお、図１では、バックル３２が一部のみ図示されている。

【0031】

シートベルト２１は乗員Ｐ１を直接拘束する部材であり、ウェビングとも呼ばれる。シートベルト２１の一方の端部２２は、アンカプレート２３に取付けられている。アンカプレート２３は、シートクッション１２の一方の側方に配置され、車両用シート１１を構成する部材のうち、強度の高い部材に固定されている。

【0032】

巻取り装置２４は、車両１０の自動運転時に、車両用シート１１が回転されたり、シートバック１３がリクライニングされたりしても、後述するベルトガイド２５との位置関係が変化しないように、同シートバック１３の内部、より詳しくは、上記幅方向における一方の側部１５の内部に配置されている。上記シートベルト２１の他方の端部は、巻取り装置２４に連結されている。

【0033】

そして、シートベルト２１に対し加えられる引張り力が、巻取り装置２４がシートベルト２１を巻き取る方向へ付勢する付勢力を上回ると、シートベルト２１が巻取り装置２４から引き出される。その逆に、上記付勢力が引張り力を上回ると、シートベルト２１が巻取り装置２４によって巻き取られる。

【0034】

図１～図３に示すように、上記幅方向におけるシートバック１３の両側部１４，１５のうち、片方の側部の上端部には、ベルトガイド２５が配置されている。第１実施形態では、ベルトガイド２５は、側部１５の直上に配置されている。ベルトガイド２５は、シートバック１３内に配置された剛性の高い部材、例えば、シートフレーム（図示略）に取付けられている。巻取り装置２４から引き出されたシートベルト２１の一部は、ベルトガイド２５に摺動可能に挿通され、シートバック１３の前方に配置されている。

【0035】

タング３１は、シートベルト２１に対し、長さ方向へ移動可能に取り付けられている。バックル３２は、上記幅方向におけるシートクッション１２の上記アンカプレート２３とは反対側に配置されている。バックル３２は、車両用シート１１を構成する部材のうち、強度の高い部材に固定されている。バックル３２には、タング３１が係脱可能に装着される。

【0036】

シートベルト装置２０では、シートベルト２１に対してタング３１を摺動させることで、ラップベルト部２６及びショルダベルト部２７の各長さを変更可能である。ラップベルト部２６は、シートベルト２１において、タング３１からシートベルト２１のアンカプレート２３側の端部２２までの部分であり、着座した乗員Ｐ１の腰部ＰＰであって、上記幅方向における一側方から同腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。

【0037】

ショルダベルト部２７は、シートベルト２１において、シートバック１３の側部１５の上記上端部のベルトガイド２５から、同シートバック１３の斜め前下方へ引き出される部分である。表現を変えると、ショルダベルト部２７は、シートベルト２１において、上記ベルトガイド２５とタング３１との間の部分である。ショルダベルト部２７は、着座した乗員Ｐ１の側部１５側の肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴの前方を経由して腰部ＰＰの側部１４側の側方に架け渡される。

【0038】

ショルダベルト部２７の上部は、乗員Ｐ１の頸部ＰＮの側方近傍に位置する。ショルダベルト部２７のこの部分を、他の部分と区別するために「被規制部２８」というものとする。

【0039】

シートバック１３の上部のうち、上記幅方向における一方の側部内には、収納部３５が設けられている。第１実施形態では、収納部３５は側部１５内に設けられている。この側部１５は、上記幅方向における両側部１４，１５のうち、上記被規制部２８と同じ側の側部である。

【0040】

収納部３５には、エアバッグ装置４０の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが収納されている。エアバッグモジュールＡＢＭは、エアバッグ４１と、膨張用ガスを発生して、ガス噴出部から同膨張用ガスをエアバッグ４１に供給するガス発生器５０とを備えている。

【0041】

ガス発生器５０には、膨張用ガスの生成態様の違いから複数のタイプがあるが、ここでは、パイロタイプと呼ばれるタイプが用いられている。このパイロタイプのガス発生器５０の内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。

【0042】

なお、ガス発生器５０として、上記パイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるストアードガスタイプが用いられてもよい。また、ガス発生器５０として、パイロタイプとストアードガスタイプの両者を組み合わせた形態のハイブリッドタイプが用いられてもよい。

【0043】

エアバッグ４１は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等によって形成した織布等を基布として用い、この基布の周縁部を縫製糸で縫着すること等によって形成されている。

【0044】

エアバッグ４１は、膨張用ガスが供給されて膨張し、自身の一部を上記収納部３５に残した状態で同収納部３５から、ヘッドレスト１６の側方へ出る。
図１及び図２の二点鎖線は、エアバッグ４１のうち、収納部３５からヘッドレスト１６の側方へ出て、展開及び膨張させられた部分を模式的に示している。エアバッグ４１の上記部分は、通路部４２、前膨張部４４及び後膨張部４５を備えている。通路部４２は、エアバッグ４１のうち収納部３５内に残った部分に連通されている。通路部４２は、車両用シート１１の前後方向へ展開及び膨張する。後膨張部４５は、通路部４２の後端部４２ｒから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、ヘッドレスト１６の後方を展開及び膨張する。

【0045】

前膨張部４４は、通路部４２の前端部４２ｆから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、頭部ＰＨの前方を展開及び膨張する。ここで、図２に示すように、頭部ＰＨの重心を前後方向に通る仮想線を、中心線ＣＬというものとする。前膨張部４４は、上記幅方向であって、通路部４２の前端部４２ｆから上記中心線ＣＬまでの領域と、中心線ＣＬを越える領域とで展開及び膨張することで、頭部ＰＨに巻き付く。前膨張部４４の前端部４２ｆとは反対側の端部を先端部というものとすると、この先端部は、中心線ＣＬよりも側部１４側に位置している。

【0046】

図１及び図２に示すように、上記通路部４２の一部は、ショルダベルト部２７における被規制部２８の上方に位置する。通路部４２は、上記部分に、下方へ突出して被規制部２８を下方へ押圧する突出膨張部４３を有している。

【0047】

上記ガス発生器５０の少なくともガス噴出部は、エアバッグ４１の内部に配置されている。第１実施形態では、ガス発生器５０の全体がエアバッグ４１の内部に収容されている。図示はしないが、エアバッグ４１は、ガス発生器５０を収容した箇所とは異なる箇所が折り畳まれることにより、コンパクトな形態にされている。これは、エアバッグ４１を、シートバック１３における限られた大きさの収納部３５に対し、収納に適したものとするためである。

【0048】

ガス発生器５０はエアバッグ４１と一緒に、上記収納部３５に配置され、シートバック１３内のシートフレーム（図示略）に締結されている。
エアバッグ装置４０は、さらに図１に示す衝撃センサ５１及び制御装置５２を備えている。衝撃センサ５１は加速度センサ等からなり、車両１０に対し車両用シート１１の前方から加わる衝撃を検出する。制御装置５２は、衝撃センサ５１からの検出信号に基づきガス発生器５０の作動を制御する。

【0049】

また、車両１０には、加減速、制動、操舵等の運転操作を運転者に代わって自動的に行って同車両１０を走行させる自動運転制御装置（図示略）が搭載されている。なお、ここでいう自動運転には、指定された目的地まで車両１０を完全に自動で走行させるものが含まれるほか、例えば、車線逸脱防止支援機能、車間制御機能、車線制御機能等のように、車両１０の走行に係る運転操作の一部を担う運転支援を受ける走行も含まれる。

【0050】

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。なお、前提条件として、車両用シート１１に着座した乗員Ｐ１が、シートベルト装置２０によって同車両用シート１１に拘束されているものとする。

【0051】

＜エアバッグ装置４０の非作動時＞
車両１０に対し、車両用シート１１の前方から衝撃が加わったことが衝撃センサ５１によって検出されないときには、制御装置５２からガス発生器５０に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、膨張用ガスが噴出されない。エアバッグ４１は、折り畳まれた状態で収納部３５に収納され続ける。

【0052】

＜エアバッグ装置４０の作動時＞
車両１０の走行中等に、衝突等により、同車両１０に対し車両用シート１１の前方から衝撃が加わった場合には、乗員Ｐ１が慣性によって前方へ移動しようとする。

【0053】

自動運転機能を有しない車両では、一般に、前席の乗員を上記衝撃から保護するために、ステアリングホイールの内部、インストルメントパネルの内部等にエアバッグを内蔵したタイプのエアバッグ装置が用いられる。このタイプのエアバッグ装置では、シートバックが車両の前方を向いた状態で起立されていることを前提としている。エアバッグをステアリングホイール、インストルメントパネル等から後方へ展開及び膨張させることで、前席の乗員をエアバッグによって受け止め、衝撃から同乗員を保護する。

【0054】

しかし、自動運転機能を有する車両では、シートバックが車両の前方を向き、かつリクライニングされた状態で自動運転が行なわれることがある。この場合、乗員は、リクライニングの角度が大きくなるに従いステアリングホイール、インストルメントパネル等に対し、上記前提の状況よりも後方に遠ざかる。エアバッグは、前席の乗員から前方へ遠く離れた箇所で展開及び膨張する。しかも、ステアリングホイール、インストルメントパネル等は、エアバッグの前方への移動を規制することで、乗員の前方への移動を規制する性能をエアバッグに発揮させる。そのため、上記のようなリクライニング時には、エアバッグが乗員を衝撃から保護する性能を発揮する時期が遅くなる。

【0055】

これに対し、第１実施形態では、車両１０の走行中等に、衝突等により、車両１０に対し、車両用シート１１の前方から所定値以上の衝撃が加わると、そのことが衝撃センサ５１によって検出される。衝撃センサ５１の検出信号に基づき制御装置５２からガス発生器５０に対し上記作動信号が出力される。この作動信号に応じて、ガス発生器５０で膨張用ガスが発生される。この膨張用ガスが供給されたエアバッグ４１は、折り状態の解消（展開）を伴いながら膨張する。この膨張するエアバッグ４１によって、シートバック１３における側部１５の上部が押圧されて、破断される。エアバッグ４１は、一部を収納部３５内に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック１３から収納部３５の外部、第１実施形態では側部１５の上方であって、ヘッドレスト１６の側方へ出る。このエアバッグ４１のうち、通路部４２は、前後両方向へ展開及び膨張する。

【0056】

通路部４２内を前方へ流れる膨張用ガスは、同通路部４２の前端部４２ｆに至ると前膨張部４４に供給される。前膨張部４４は、前端部４２ｆから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、頭部ＰＨの前方を展開及び膨張する。そして、前膨張部４４は、上記幅方向であって、前端部４２ｆから頭部ＰＨの中心線ＣＬまでの領域と、中心線ＣＬを越える領域とで展開及び膨張することによって、頭部ＰＨに巻き付く。前膨張部４４は、頭部ＰＨを拘束し、同頭部ＰＨの前方への移動を規制する。前膨張部４４の先端部が、中心線ＣＬよりも側部１４側の箇所に位置するため、頭部ＰＨの前方への移動を規制する性能が、従来技術よりも高い。従って、車両１０に対する衝撃により、乗員Ｐ１が慣性によって前方へ移動しようとしても、その移動は、前膨張部４４による頭部ＰＨの拘束を通じて適切に規制される。

【0057】

第１実施形態では、上記のように、エアバッグモジュールＡＢＭが収納部３５に収納されている。エアバッグ４１の通路部４２及び前膨張部４４が、前席の乗員Ｐ１の頭部ＰＨの近くで展開及び膨張する。そのため、頭部ＰＨの前方への移動を抑制して、乗員保護性能を高める上記効果は、シートバック１３の傾斜角度に拘わらず、しかも早期に得られる。すなわち、上記効果は、シートバック１３が起立状態にされていても、リクライニング状態にされていても、車両１０に衝撃が加わった後、短時間で得られる。

【0058】

また、第１実施形態では、車両用シート１１が前席を構成し、同車両用シート１１の後方には、後席を構成する車両用シートが配置されている。別の乗員が後席の車両用シートに着座している場合には、上記衝撃により、後席の乗員の頭部が慣性によって前方へ移動しようとする。

【0059】

この点、第１実施形態によれば、上記通路部４２内を後方へ流れる膨張用ガスは、同通路部４２の後端部４２ｒに至ると後膨張部４５に供給される。後膨張部４５は、通路部４２の後端部４２ｒから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、ヘッドレスト１６の後方を展開及び膨張する。後膨張部４５の前方にはヘッドレスト１６が位置し、後膨張部４５は、ヘッドレスト１６により前方への移動を規制される。従って、後席の乗員の頭部が後膨張部４５によって前方から受け止められ、衝撃から同乗員が保護される。

【0060】

また、エアバッグ４１のうち、収納部３５から出てシートバック１３の後方へ展開及び膨張する上記部分は、収納部３５から出てシートバック１３の前方へ展開及び膨張する部分が、収納部３５を起点として、前膨張部４４がヘッドレスト１６から遠ざかる方向（図２の時計回り方向）へ回動するのを規制する。これは、後膨張部４５の前方にはヘッドレスト１６があり、エアバッグ４１の前者の部分が、収納部３５を起点としてヘッドレスト１６に近づく方向（図２の時計回り方向）へ回動することが同ヘッドレスト１６によって規制されるためである。このように、後膨張部４５は後席乗員の頭部を保護するだけでなく、前膨張部４４による前席の乗員Ｐ１の頭部ＰＨの拘束に寄与する。

【0061】

ところで、乗員Ｐ１がシートベルト装置２０によって車両用シート１１に拘束された状態では、ショルダベルト部２７の被規制部２８は、乗員Ｐ１の頸部ＰＮの側方近傍に位置する。

【0062】

一方で、車両１０の自動運転時に、車両用シート１１を回転軸の周りに僅かに回転させることで、シートバック１３が車両１０の斜め前方を向いていることがある。さらに、シートバック１３が車両１０の前方を向いているが、車両１０に対し、斜め前方から衝撃が加わることがある。上記いずれの場合にも、衝撃により被規制部２８が頸部ＰＮを押圧したり、同頸部ＰＮに食い込んだりする懸念がある。

【0063】

この点、第１実施形態では、エアバッグ４１に突出膨張部４３が設けられている。この突出膨張部４３は、エアバッグ４１が展開及び膨張したとき、下方へ突出して上記被規制部２８を下方へ押圧する。この押圧により、被規制部２８と突出膨張部４３との間に摩擦が生じ、被規制部２８が頸部ＰＮに近づくことが規制される。従って、上記突出膨張部４３が設けられない場合に比べ、被規制部２８が頸部ＰＮに食い込みにくくなる。

【0064】

特に、収納部３５が、上記幅方向における両側部１４，１５のうち、被規制部２８と同じ側の側部１５に設けられている第１実施形態では、通路部４２の一部が、被規制部２８の上方に位置する。突出膨張部４３は、通路部４２から下方へ突出して、被規制部２８を図３において矢印で示すように下方へ押圧する。このように、通路部４２を介して膨張用ガスを突出膨張部４３に導いて下方へ突出させることができるため、エアバッグ４１において、突出膨張部４３に膨張用ガスを導く部分を別途設けなくてもすむ。

【0065】

（第２実施形態）
次に、エアバッグ装置４０の第２実施形態について、図４を参照して説明する。
第２実施形態では、エアバッグモジュールＡＢＭの収納部３５が、上記幅方向におけるシートバック１３の両側部１４，１５のうち、ショルダベルト部２７の被規制部２８から遠い側の側部１４に設けられている。

【0066】

図４の二点鎖線は、一部を収納部３５に残した状態で同収納部３５からヘッドレスト１６の側方へ出て、展開及び膨張させられた状態のエアバッグ４１を模式的に示している。上記エアバッグ４１が、通路部４２、前膨張部４４及び後膨張部４５を備えている点は第１実施形態と同様である。ただし、通路部４２は、エアバッグ４１のうち、位置を変更された収納部３５内に残った部分に連通されている。通路部４２は、第１実施形態とは上記幅方向における反対側、すなわち、ヘッドレスト１６よりも側部１４側の側方で前後両方向へ展開及び膨張する。

【0067】

これに伴い、後膨張部４５及び前膨張部４４は、ともに第１実施形態とは逆方向へ展開及び膨張する。すなわち、後膨張部４５は、通路部４２の後端部４２ｒから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、ヘッドレスト１６の後方を展開及び膨張する。また、前膨張部４４は、通路部４２の前端部４２ｆから、上記幅方向のうち収納部３５から遠ざかる側へ向けて、頭部ＰＨの前方を展開及び膨張する。前膨張部４４は、上記幅方向であって、通路部４２の前端部４２ｆから上記中心線ＣＬまでの領域と、中心線ＣＬを越える領域とで展開及び膨張することによって、頭部ＰＨに巻き付く。

【0068】

さらに、エアバッグ４１は、前膨張部４４及び後膨張部４５の間に副膨張部４６を備えている。副膨張部４６は、通路部４２の上記前後方向における中間部から、被規制部２８に向けて頭部ＰＨとヘッドレスト１６との間を展開及び膨張する。

【0069】

副膨張部４６の通路部４２とは反対側の端部を先端部というものとすると、この先端部は、上記被規制部２８の上方に位置する。副膨張部４６は、上記先端部に、下方へ突出して被規制部２８を下方へ押圧する突出膨張部４３を有している。

【0070】

なお、エアバッグ４１には、副膨張部４６の展開及び膨張を遅延させるための遅延機構が設けられている。この遅延機構は、例えば、ベントホールを有する区画壁（図示略）によって構成されている。より詳しくは、副膨張部４６内であって、通路部４２と先端部との間には、副膨張部４６を複数の部屋に区画し、かつベントホールを有する区画壁（図示略）が設けられている。膨張用ガスは、上流側の部屋から下流側の部屋へ流れる際に、ベントホールを通過することで流量を調整される。

【0071】

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第２実施形態において、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
第２実施形態によると、収納部３５が、上記幅方向における両側部１４，１５のうち、被規制部２８から遠い側の側部１４に設けられているものの、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

【0072】

すなわち、第２実施形態では第１実施形態と同様に、収納部３５から上記ヘッドレスト１６の側方へ出た通路部４２が、前後両方向へ展開及び膨張する。この通路部４２からは、副膨張部４６が被規制部２８に向けて、乗員Ｐ１の頭部ＰＨとヘッドレスト１６との間を展開及び膨張する。遅延機構におけるベントホールを通過することに伴う膨張用ガスの上記流量調整により、副膨張部４６の展開及び膨張が遅延される。

【0073】

そのため、乗員Ｐ１が頭部ＰＨをヘッドレスト１６に載せている状態で、車両１０に対し、車両用シート１１の前方から衝撃が加わった場合には、次の効果が期待できる。それは、衝撃により乗員Ｐ１が慣性によって前方へ移動し、頭部ＰＨがヘッドレスト１６から前方へ離れた状態で、副膨張部４６を、頭部ＰＨとヘッドレスト１６との間で展開及び膨張させることが可能になることである。頭部ＰＨをヘッドレスト１６に載せている状態で、副膨張部４６が遅延せずに展開及び膨張する場合に比べ、同副膨張部４６の展開及び膨張に伴い頭部ＰＨ等に加わる力を小さくすることが可能となる。

【0074】

また、通路部４２内の膨張用ガスは、副膨張部４６内を流れることで、同副膨張部４６の先端部に設けられた突出膨張部４３に導かれる。この膨張用ガスにより、突出膨張部４３が副膨張部４６から下方へ突出して、上記被規制部２８を下方へ押圧する。この押圧により、突出膨張部４３と被規制部２８との間に摩擦を生じさせ、同被規制部２８が頸部ＰＮに近づくのを規制し、同被規制部２８の頸部ＰＮに対する食い込みを抑制できる。

【0075】

そのほかにも、頭部ＰＨは、前膨張部４４と副膨張部４６とによって前後両方向から挟み込まれる。頭部ＰＨが前後両方向から拘束された状態となる。副膨張部４６が設けられない場合に比べ、頭部ＰＨの前後方向の移動を規制できる。乗員Ｐ１の頸部ＰＮへの負荷をより一層低減できる。

【0076】

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0077】

＜シートベルト装置２０について＞
・巻取り装置２４が、シートバック１３において、側部１５とは異なる箇所に設けられてもよい。また、巻取り装置２４が、車両用シート１１において、シートバック１３とは異なる箇所に設けられてもよい。

【0078】

＜収納部３５について＞
・収納部３５がシートバック１３の側部１４，１５に代えてヘッドレスト１６に設けられてもよい。この場合、エアバッグ４１は、自身の一部を収納部３５に残した状態で同収納部３５から、ヘッドレスト１６の側方へ出る。

【0079】

＜ガス発生器５０について＞
・ガス発生器５０は、少なくともガス噴出部がエアバッグ４１内に配置されることを条件に、第１及び第２実施形態とは異なる態様で配置されてもよい。例えば、ガス発生器５０のうち、ガス噴出部を含む一部のみがエアバッグ４１内に収容されるように配置されてもよい。

【0080】

＜エアバッグ４１について＞
・前膨張部４４が展開及び膨張する領域が、上記幅方向であって、通路部４２の前端部４２ｆから中心線ＣＬまでの領域と、中心線ＣＬを越える領域とであることを条件に、変更可能である。前膨張部４４の先端部が、中心線ＣＬを越えた領域において、同中心線ＣＬに接近した箇所に位置する場合に、前膨張部４４は最も短くなる。

【0081】

前膨張部４４の先端部の位置が、第１実施形態では中心線ＣＬから側部１４側へ遠ざかるに従い、また第２実施形態では中心線ＣＬから側部１５側へ遠ざかるに従い、すなわち、いずれの場合も前膨張部４４が長くなるに従い、次の効果も期待できる。それは、車両用シート１１が上下方向へ延びる回転軸を回転中心として回転された場合や、車両用シート１１の斜め前方から車両１０に衝撃が加わった場合であっても、頭部ＰＨを前膨張部４４によって受け止め、衝撃の加わった方向への頭部ＰＨの移動を規制することが可能となることである。

【0082】

・前膨張部４４は、上記先端部からさらに後方へ展開及び膨張する部分を有してもよい。このようにすると、前膨張部４４の追加した部分と、通路部４２とによって、頭部ＰＨをシートバック１３の幅方向における両側から挟み込み、同幅方向における頭部ＰＨの動きをさらに規制することができる。また、車両用シート１１が上下方向へ延びる回転軸を回転中心として回転された場合や、車両用シート１１の斜め前方から車両１０に衝撃が加わった場合に、頭部ＰＨを衝撃から保護する性能を高めることもできる。

【0083】

・上記幅方向における後膨張部４５の長さは、同方向における前膨張部４４の長さと同じであってもよいし、異なってもよい。
・エアバッグ４１は、その略全体が、第１及び第２の各実施形態のように膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。

【0084】

・エアバッグ４１として、通路部４２の内部が、複数の部屋（膨張室）に区画されたものが用いられてもよい。前膨張部４４についても、また、後膨張部４５についても同様の変更が可能である。

【0085】

・エアバッグ４１における突出膨張部４３の位置が、被規制部２８の上方となる領域から、被規制部２８と頸部ＰＮとの間の領域に変更されてもよい。図５は、第２実施形態の副膨張部４６において、該当する箇所に突出膨張部４３が設けられた変形例を示している。この変形例によると、突出膨張部４３は、下方へ突出して被規制部２８と頸部ＰＮとの間に入り込む。突出膨張部４３の入り込んだ部分が障壁として機能する。被規制部２８が突出膨張部４３に接触することで、頸部ＰＮに近づくことを規制される。従って、この場合にも、第２実施形態と同様に、被規制部２８の頸部ＰＮに対する食い込みを起こりにくくすることができる。

【0086】

なお、図示はしないが、第１実施形態を示す図２においても、突出膨張部４３の位置が、被規制部２８と頸部ＰＮとの間の領域に変更されてもよい。この場合にも、被規制部２８の頸部ＰＮへの食い込みを抑制できる。

【0087】

・第１実施形態において、被規制部２８の頸部ＰＮに対する食い込みが問題とならない場合、又は他の手段によって食い込みを抑制することができる場合には、突出膨張部４３が省略されてもよい。第２実施形態についても同様の変更が可能である。

【0088】

＜適用対象について＞
・上記エアバッグ装置４０は、ヘッドレスト１６とシートバック１３が一体に設けられた車両用シートにも適用可能である。

【0089】

・上記エアバッグ装置４０は、車両１０の前席を構成する車両用シート１１に限らず、後席を構成する車両用シートにも適用可能である。
・上記エアバッグ装置４０が適用される車両１０には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。

【0090】

・上記エアバッグ装置４０は、車両１０以外の乗物、例えば航空機、船舶等における乗物用シートに装備されるエアバッグ装置にも適用可能である。
＜その他＞
・制御装置５２は、車両１０に対し、車両用シート１１の前方から衝撃が加わることを予測した場合に、ガス発生器５０に作動信号を出力する仕様に変更されてもよい。

【0091】

・上記エアバッグ装置４０は、自動運転機能を有する車両１０に適用されると特に大きな効果が得られるが、同機能を有さず、手動運転される通常の車両に適用されてもよい。この場合にも、頭部ＰＨの前方への移動を抑制して、乗員保護性能を高める効果を得ることができる。

【0092】

・上記のように、上記エアバッグ装置４０が、自動運転機能を有しない車両に適用される場合、巻取り装置２４が車両用シートの外部に設けられてもよい。
また、例えば、シートバックの斜め後上方にシートベルト装置のアンカーが配置される２人乗りクーペ車のような車両では、シートバックの上部のうち、アンカー側の側部の上方にベルトガイド部が設けられる場合がある。この車両用シートにも、上記エアバッグ装置を適用可能である。

【0093】

この場合、シートベルト装置のシートベルトは、車両用シートの外部の巻取り装置から引き出される。シートベルトは、アンカーを経由して、ベルトガイド部に対し後方から前方に挿通され、シートバックの前方に導かれる。従って、この場合にも第１及び第２実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

【符号の説明】

【0094】

１０…車両（乗物）
１１…車両用シート（乗物用シート）
１３…シートバック
１４，１５…側部
１６…ヘッドレスト
２０…シートベルト装置
２１…シートベルト
２７…ショルダベルト部
２８…被規制部
３５…収納部
４０…エアバッグ装置
４１…エアバッグ
４２…通路部
４２ｆ…前端部
４２ｒ…後端部
４３…突出膨張部
４４…前膨張部
４５…後膨張部
４６…副膨張部
ＣＬ…中心線
Ｐ１…乗員
ＰＨ…頭部
ＰＮ…頸部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】