特開 2022-98867 ランフラットタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098867

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】ランフラットタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 17/00 20060101AFI20220627BHJP

【ＦＩ】

B60C17/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212510

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】富▲高▼ 祐

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB10

3D131BC25

3D131HA26

3D131HA35

3D131HA37

3D131JA02

(57)【要約】

【課題】リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】一対の第１ビード１０と、一対の第１ビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴム２１を含む一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対の第１ビード１０間に架け渡されたカーカスプライ４０と、サイドウォール２０に配置された補強ゴム層６０と、を備え、サイドウォール２０は、第１ビード１０のタイヤ幅方向外側に膨出する第２ビード７０を有し、第２ビード７０は、サイドウォールゴム２１がタイヤ径方向内側に膨出したゴム膨出部７１と、ゴム膨出部７１に着脱可能に配置され、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高い補強材７５と、を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の第１ビードと、
前記一対の第１ビードの各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴムを含む一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、
前記一対の第１ビード間に架け渡されたカーカスプライと、
前記サイドウォールに配置された補強ゴム層と、を備え、
前記サイドウォールは、前記第１ビードのタイヤ幅方向外側に配置される第２ビードを有し、
前記第２ビードは、前記サイドウォールゴムが少なくともタイヤ径方向内側に膨出したゴム膨出部と、前記ゴム膨出部に着脱可能に配置され、前記サイドウォールゴムよりも硬度が高い補強材と、を含む、ランフラットタイヤ。

【請求項2】

前記ゴム膨出部は、当該ゴム膨出部の内部に前記補強材が着脱可能に埋設される埋設部を有する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。

【請求項3】

前記補強材は、環状に巻かれたワイヤを含む第２ビードコアと、前記第２ビードコアのタイヤ径方向外側に一体的に接合された樹脂製の第２ビードフィラーと、を含む、請求項１または２に記載のランフラットタイヤ。

【請求項4】

前記ゴム膨出部に配置された前記補強材のタイヤ径方向内側端は、前記第１ビードが嵌合されるリムフランジのタイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向内側に位置する、請求項１～３のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。

【請求項5】

前記ゴム膨出部に配置された前記補強材のタイヤ径方向内側端は、前記第１ビードが嵌合されるリムフランジのタイヤ径方向外側端から、タイヤ径方向においてタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の位置に配置されている、請求項１～４のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ランフラットタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、サイドウォールに補強ゴム層を配置したサイド補強タイプのランフラットタイヤが知られている。このようなランフラットタイヤは、タイヤの内圧が低下した場合、補強ゴム層によりタイヤが完全に偏平化することが抑制され、ある程度の距離のランフラット走行（タイヤの内圧が低下した状態での走行）が可能となっている。
例えば特許文献１には、第２ビードを有する環状膨出部を第１ビードのタイヤ幅方向外側に配置し、ランフラット走行時において、環状膨出部がリムフランジを拘束することにより、ビードがリムフランジから外れるいわゆるリム外れの発生防止を図ったランフラットタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－４４６１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に示されるランフラットタイヤでは、タイヤを変形させてホイールのリムに組み込むリム組みの際に、剛性を有する第２ビードがタイヤを変形させにくくしてリム組みの障害になるおそれが懸念される。そこで、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤが望まれた。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のランフラットタイヤは、一対の第１ビードと、前記一対の第１ビードの各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴムを含む一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記サイドウォールに配置された補強ゴム層と、を備え、前記サイドウォールは、前記第１ビードのタイヤ幅方向外側に配置される第２ビードを有し、前記第２ビードは、前記サイドウォールゴムが少なくともタイヤ径方向内側に膨出したゴム膨出部と、前記ゴム膨出部に着脱可能に配置され、前記サイドウォールゴムよりも硬度が高い補強材と、を含む。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係るランフラットタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】実施形態のランフラットタイヤの、第１ビードおよび第２ビードを含むタイヤ径方向内側の端部を示すタイヤ幅方向拡大断面図であって、タイヤに補強材を装着する前の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るランフラットタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
図２は、タイヤ１のタイヤ径方向内側の端部を示すタイヤ幅方向拡大断面図であって、後述する補強材をタイヤ１に装着する前の状態を示す図である。

【0010】

タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、図１においては、右半分の断面図を示す。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0011】

なお、図１の断面図は、タイヤ１をホイールのリム１００に装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0012】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

【0013】

タイヤ１は、例えば乗用車用のランフラットタイヤである。図１に示されるように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対の第１ビード１０と、一対の第１ビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対の第１ビード１０間に配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0014】

第１ビード１０は、第１ビードコア１１と、第１ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びる第１ビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備えている。

【0015】

第１ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。
第１ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に延びるにしたがって先細り形状となっているゴム部材である。第１ビードフィラー１２は、第１ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。第１ビードフィラー１２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度が高いゴムにより構成される。

【0016】

チェーハー１３は、第１ビードコア１１周りに設けられたカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側に設けられている。
リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0017】

一対のサイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、補強ゴム層６０と、第２ビード７０と、を有している。
サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
補強ゴム層６０および第２ビード７０については後述する。

【0018】

トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。

【0019】

ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。
ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、内側のベルト３１１と外側のベルト３１２とを備えた２層構造である。内側のベルト３１１および外側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。

【0020】

本実施形態の２層構造のベルト３１は、内側のベルト３１１が外側のベルト３１２よりも幅広であり、したがってベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａは、内側のベルト３１１のタイヤ幅方向外側端で構成される。ベルト３１を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。
なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0021】

キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。

【0022】

本実施形態においては、キャッププライ３２のタイヤ幅方向外側端３２Ａは、ベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａよりもタイヤ幅方向外側に延出している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。
なお、本実施形態のキャッププライ３２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ内腔側に畳まれて２重に重ねられた構造を有しており、これによりトレッド３０のタイヤ幅方向両端部がより補強されたものとなっている。

【0023】

トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、走行時に路面と接地する接地面３３１を構成する部材である。トレッドゴム３３の接地面３３１には、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３４が設けられている。本実施形態においてトレッドパターン３４は、タイヤ幅方向に並ぶ複数の溝３４１、３４２を有している。複数の溝３４１、３４２のそれぞれは、タイヤ周方向に沿って延びている。

【0024】

カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対の第１ビード１０間を、一対のサイドウォール２０およびトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤラジアル方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。カーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0025】

カーカスプライ４０は、一方の第１ビードコア１１から他方の第１ビードコア１１に延び、トレッド３０と第１ビード１０との間に延在するプライ本体部４０１と、プライ本体部４０１から第１ビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０２と、屈曲部４０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０３と、を有する。プライ本体部４０１、屈曲部４０２および折り返し部４０３は、連続している。

【0026】

プライ本体部４０１は、タイヤ径方向内側において第１ビードコア１１および第１ビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側に配置されている。折り返し部４０３は、タイヤ径方向内側において第１ビードコア１１および第１ビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に配置されている。第１ビードコア１１および第１ビードフィラー１２以外の部分において、折り返し部４０３はプライ本体部４０１に重ね合わされている。屈曲部４０２は、カーカスプライ４０においてタイヤ径方向の最も内側の部分を構成している。

【0027】

なお、本実施形態のカーカスプライ４０は１層構造であるが、カーカスプライ４０は１層構造に限らず、２層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0028】

上述した第１ビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０２を含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０の折り返し部４０３の、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の外表面は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。

【0029】

インナーライナー５０は、一対の第１ビード１０間のタイヤ内面を覆っており、タイヤ１の内壁面を構成する。インナーライナー５０は、トレッド３０においてはカーカスプライ４０のプライ本体部４０１の内面を覆い、トレッド３０から一対のサイドウォール２０にわたる領域においては補強ゴム層６０の内面を覆い、一対のサイドウォール２０から一対の第１ビード１０にわたる領域では、補強ゴム層６０およびチェーハー１３の内面を覆っている。
インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0030】

サイドウォール２０を構成する補強ゴム層６０は、カーカスプライ４０とインナーライナー５０との間に挟まれた状態に配置されている。

【0031】

補強ゴム層６０は、タイヤ幅方向断面視（タイヤ子午線断面視）において略三日月形状を有するサイド補強ゴムである。補強ゴム層６０は、タイヤ１の全周にわたって環状に設けられている。補強ゴム層６０は、タイヤ１の内圧が低下した場合であっても、タイヤ１が完全に偏平化することを妨げる機能を有する。

【0032】

ここで、図１に示されるように、トレッド３０とサイドウォール２０との移行領域のカーカスプライ４０のタイヤ外表面側においては、サイドウォールゴム２１がトレッド３０に向かって延び、トレッドゴム３３がサイドウォール２０に向かって延びており、トレッドゴム３３の外表面側をサイドウォールゴム２１が覆っている。

【0033】

また、第１ビード１０のカーカスプライ４０のタイヤ内腔側においては、チェーハー１３のタイヤ径方向外側端部を補強ゴム層６０のタイヤ径方向内側端６０Ｂが覆っている。
また、補強ゴム層６０のタイヤ径方向外側端６０Ａは、ベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａよりも内側であって、トレッド３０のタイヤ幅方向端部まで延在している。
インナーライナー５０は、さらにこれらのゴム部材のタイヤ内腔側を覆っている。

【0034】

ここで、第１ビードフィラー１２および補強ゴム層６０に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１およびインナーライナー５０よりも硬度が高いゴムを用いる。
ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、２３℃雰囲気において、タイプＡデュロメータで測定される値（デュロメータ硬さ）である。

【0035】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、第１ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍～２．３倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。また、補強ゴム層６０の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．１倍～１．９倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。
さらに、リムストリップゴム１４の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１倍～１．６倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。
このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性と第１ビード１０付近の剛性のバランスを保ち、かつランフラット耐久性を確保することができる。

【0036】

ここで、本実施形態に係るタイヤ１が装着されるリム１００について説明する。

【0037】

図１には、リム１００における、タイヤ１の第１ビード１０が装着される部分が示されている。リム１００は、当該リム１００の軸方向（タイヤ幅方向に相当）外側端の部分を構成するリムフランジ１０１と、リムフランジ１０１よりも軸方向内側に設けられたハンプ１０２と、リムフランジ１０１とハンプ１０２との間に設けられたシート部１０３と、を備えている。リムフランジ１０１およびハンプ１０２のそれぞれは、リム１００の径方向（タイヤ径方向に相当）外側に突出する周方向に沿った環状の凸条である。リムフランジ１０１は、径方向外側に凸となるように湾曲形成されている。リム１００は、ハンプ１０２の軸方向内側に、当該リム１００の主体をなす円筒状のウェル部１０４を有している。

【0038】

シート部１０３は、リムフランジ１０１とハンプ１０２とに挟まれる周溝形状の底部を形成する。リムフランジ１０１とハンプ１０２との間に第１ビード１０のタイヤ径方向内側の端部が嵌合して、リム１００にタイヤ１が装着される。その装着状態で、シート部１０３からリムフランジ１０１の外表面にわたり、第１ビード１０のタイヤ径方向内側の端部がほぼ密着する。詳しくは、チェーハー１３がシート部１０３およびリムフランジ１０１に密着し、リムストリップゴム１４におけるタイヤ径方向外側の外表面の少なくともタイヤ幅方向内側の部分が、リムフランジ１０１に密着する。

【0039】

図１に示されるように、サイドウォール２０の外表面は、タイヤ径方向内側に向かうにしたがってしだいにタイヤ幅方向外側にせり出すように形成されている。そして、サイドウォール２０のタイヤ径方向内側の端部であって、第１ビード１０を構成するリムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の部分に、タイヤ幅方向外側にせり出しながらタイヤ幅方向内側に膨出する第２ビード７０が設けられている。第２ビード７０は、図１において破線２２よりもタイヤ幅方向外側の部分であって、タイヤ幅方向断面視が略涙滴形状を有している。

【0040】

第２ビード７０は、サイドウォールゴム２１がタイヤ幅方向外側にせり出しながらタイヤ径方向内側に膨出するように形成されたゴム膨出部７１と、ゴム膨出部７１に着脱可能に配置された補強材７５と、を含んでいる。

【0041】

図２に示されるように、本実施形態の補強材７５は、第２ビードコア７６と、第２ビードフィラー７７と、を含んでいる。
なお、図２では図１と同様に、タイヤ幅方向を矢印Ｘで示し、タイヤ径方向を矢印Ｙで示している。

【0042】

第２ビードコア７６は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材である。
第２ビードフィラー７７は、タイヤ径方向外側に延びるにしたがって先細り形状となる環状の部材であり、第２ビードコア７６の外周面に一体に接合されている。すなわち補強材７５は、全体が環状の部材である。

【0043】

第２ビードコア７６および第２ビードフィラー７７は、いずれもサイドウォールゴム２１よりも硬度が高い。したがって補強材７５は全体としてサイドウォールゴム２１よりも硬度が高く、サイドウォールゴム２１よりも高い剛性を有している。
第２ビードフィラー７７の内周面が第２ビードコア７６の外周面に、例えば圧着などの手段で一体に接合されることにより、補強材７５が構成される。

【0044】

第２ビードフィラー７７は、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高い樹脂によって構成されることが好ましい。第２ビードフィラー７７を構成する樹脂としては、例えば、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂、あるいは、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン樹脂、シリコン樹脂、ポリイミド樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂が好適とされ、これらの中では、ポリウレタン樹脂がより好適とされる。また、第２ビードフィラー７７を構成する樹脂の特性としては、引張モジュラス（１０％伸び時）が、５ＭＰａ以上１８００００ＭＰａ以下程度を有する樹脂が好ましい。

【0045】

図２に示されるように、ゴム膨出部７１は、補強材７５が着脱可能に埋設される埋設部７２を有している。図２は、埋設部７２に補強材７５が埋設される前の状態を示している。埋設部７２は、補強材７５が着脱可能に挿入されて埋設される環状溝７２ａを含んでいる。環状溝７２ａは、タイヤ幅方向断面においてタイヤ径方向に沿って延在する形状を有している。環状溝７２ａは、そのタイヤ径方向外側端に、ゴム膨出部７１の外表面に開口する開口部７２ｂを含んでいる。補強材７５は、開口部７２ｂから環状溝７２ａに挿入される。補強材７５は、第２ビードコア７６側から環状溝７２ａに挿入される。タイヤ幅方向断面において、環状溝７２ａの開口部７２ｂは環状溝７２ａの底部よりも狭くなっており、これにより補強材７５は環状溝７２ａから抜けにくいようになる。

【0046】

環状溝７２ａのタイヤ幅方向断面の形状および寸法は、補強材７５のタイヤ幅方向断面の形状および寸法に近似しているが、その溝幅は補強材７５の厚さ（タイヤ幅方向の寸法）よりもやや小さい。これにより、補強材７５は環状溝７２ａ内に圧入されて環状溝７２ａの内面に密着し、環状溝７２ａから抜けにくいようになっている。

【0047】

このようにして環状溝７２ａに埋設された状態で、補強材７５の、タイヤ径方向外側端となる第２ビードフィラー７７の外周縁部７７ａは、開口部７２ｂから突出しないことが好ましい。本実施形態では、第２ビードフィラー７７の外周縁部７７ａは、ゴム膨出部７１の外表面とほぼ同一面となる傾斜面に形成されている。

【0048】

図１に示されるように、本実施形態では、補強材７５のタイヤ径方向外側端７５Ａのタイヤ径方向位置は、第１ビードフィラー１２のタイヤ径方向外側端１２Ａのタイヤ径方向位置とほぼ同じである。

【0049】

図１に示されるように、環状溝７２ａに挿入されて埋設された補強材７５のタイヤ径方向内側端７５Ｂは、リムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。すなわち、補強材７５の内径はリムフランジ１０１の外径よりも小さい。詳しくは、環状溝７２ａに挿入されて埋設された補強材７５のタイヤ径方向内側端７５Ｂは、リムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａからタイヤ径方向で距離Ｌ離間する位置に配置されている。この距離Ｌは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0050】

本実施形態のタイヤ１は、第２ビード７０の補強材７５をゴム膨出部７１の環状溝７２ａに埋設せず、ゴム膨出部７１のみとした状態で、ホイールのリム１００に装着する作業、すなわちリム組みが行われる。

【0051】

リム組みは、まず、ホイールをタイヤ１の径方向内側の空間に嵌め込んで、第１ビード１０および第２ビード７０のゴム膨出部７１を含む一方側のタイヤ径方向内側の端部を、一方側のリムフランジ１０１の内側に配置する。
次いで、他方側の第１ビード１０および第２ビード７０のゴム膨出部７１に連なるサイドウォール２０をタイヤ幅方向内側に撓ませて、第１ビード１０および第２ビード７０のゴム膨出部７１を含む他方側のタイヤ径方向内側の端部を、他方側のリムフランジ１０１のタイヤ幅方向内側に配置する。次いで、タイヤ１の内腔に空気を充填して規定の内圧にする。

【0052】

タイヤ１の内腔に空気が充填されると、内圧を受けた一対の第２ビード７０のゴム膨出部７１のそれぞれがリムフランジ１０１を乗り越えてリムフランジ１０１のタイヤ幅方向外側に配置される。そして、一対の第１ビード１０のそれぞれはリムフランジ１０１の内側に気密的に密着する。第２ビード７０のゴム膨出部７１はサイドウォールゴム２１の膨出部分でありゴムの硬度が比較的低く、弾性変形しやすい。このため、ゴム膨出部７１は、タイヤ内腔へ空気が充填されると弾性変形することによりリムフランジ１０１を乗り越え、リムフランジのタイヤ幅方向に自動的に配置されることが可能となっている。
このように本実施形態のタイヤ１では、補強材７５を外した状態でリム組みを行うことにより、第２ビード７０のゴム膨出部７１がありながらも、そのゴム膨出部７１に阻害されずにリム組みを容易に遂行することができる。

【0053】

タイヤ内腔への空気充填後に、リムフランジ１０１のタイヤ幅方向外側に配置されたゴム膨出部７１の環状溝７２ａに補強材７５を挿入して埋設する。補強材７５を環状溝７２ａに挿入するにあたっては、例えば、サイドウォール２０を変形させて広げた開口部７２ａに補強材７５の一部を嵌め込み、次いで補強材７５を回転させながら環状溝７２ａに沿って補強材７５を嵌め込んでいくといった手法で行うことができる。
これにより、ゴム膨出部７１に補強材７５が埋設された第２ビード７０が第１ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置される。

【0054】

本実施形態のタイヤ１においては、内圧が大気圧程度に低下した場合、補強ゴム層６０によりサイドウォール２０の撓みが抑制されて完全に偏平化することが抑制される。これにより、ある程度の距離の走行、すなわちランフラット走行が可能となる。

【0055】

ランフラット走行時において、例えばカーブを走行する際、タイヤ１はタイヤ幅方向に向かう横力を受ける場合がある。横力を受けたタイヤ１においては、ゴム膨出部７１が補強材７５で補強されている第２ビード７０が、リムフランジ１０１のタイヤ幅方向外側から当接することにより、第１ビード１０がリム１００から外れるリム外れが抑制される。

【0056】

このようなリム外れ抑制効果を確実に得る観点から、上述したように、補強材７５の内径はリムフランジ１０１の外径よりも小さいことが好ましく、さらには、環状溝７２ａに埋設された補強材７５のタイヤ径方向内側端７５Ｂとリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａとの間のタイヤ径方向の距離Ｌは、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0057】

なお、タイヤ１をリム１００から外すリム外しの必要性が生じた場合には、補強材７５を環状溝７２ａから抜いてゴム膨出部７１から取り外す。これにより、第２ビード７０は柔軟性を有するゴム膨出部７１のみとなっているため、ゴム膨出部７１によってリム組みが困難になるということは起こらず、リム外しも容易に遂行することができる。

【0058】

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0059】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、一対の第１ビード１０と、一対の第１ビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴム２１を含む一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０間に架け渡されたカーカスプライ４０と、サイドウォール２０に配置された補強ゴム層６０と、を備え、サイドウォール２０は、第１ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置される第２ビード７０を有し、第２ビード７０は、サイドウォールゴム２１が少なくともタイヤ径方向内側に膨出したゴム膨出部７１と、ゴム膨出部７１に着脱可能に配置され、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高い補強材７５と、を含んでいる。

【0060】

本実施形態では、補強材７５を外した状態でリム組みを行うことにより、リム組みを容易に遂行することができ、空気充填後に補強材７５をゴム膨出部７１に埋設することにより、ランフラット走行時のリム外れを抑制することができる。すなわち、本実施形態のタイヤ１によれば、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができる。

【0061】

（２）本実施形態に係るタイヤ１においては、第２ビード７０のゴム膨出部７１は、当該ゴム膨出部７１の内部に補強材７５が着脱可能に埋設される埋設部７２を有する形態を含む。

【0062】

これにより、補強材７５をゴム膨出部７１に対して容易に着脱することができ、作業性の向上を図ることができる。また、補強材７５の表面からゴム膨出部７１が突出しない構成とすることができ、これにより、補強材７５に接触して手指に怪我を負うなどの危険性が回避され、安全性が保持される。

【0063】

（３）本実施形態に係るタイヤ１においては、補強材７５は、環状に巻かれたワイヤを含む第２ビードコア７６と、第２ビードコア７６のタイヤ径方向外側に一体的に接合された樹脂製の第２ビードフィラー７７と、を含んでいる。

【0064】

樹脂製の第２ビードフィラー７７は、例えばゴムよりも剛性が高く変形しにくいように構成することができるため、横力を受けた際のリム外れ抑制効果を十分に得ることができる。また、剛性を備えた第２ビードフィラー７７の軽量化が可能となり、第２ビード７０を備えながらもタイヤ１全体としての重量増を抑制することができる。

【0065】

（４）本実施形態に係るタイヤ１においては、第２ビード７０のゴム膨出部７１に配置された補強材７５のタイヤ径方向内側端７５Ｂは、第１ビード１０が嵌合されるリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａよりもタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。

【0066】

これにより、ランフラット走行時に横力を受けた際においても、補強材７５で補強された第２ビード７０によるリム外れの抑制効果を十分に得ることができる。

【0067】

（５）本実施形態に係るタイヤ１においては、第２ビード７０のゴム膨出部７１に配置された補強材７５のタイヤ径方向内側端７５Ｂは、第１ビード１０が嵌合されるリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａから、タイヤ径方向においてタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の位置に配置されている。

【0068】

これにより、ランフラット走行時に横力を受けた際においても、補強材７５で補強された第２ビード７０によるリム外れの抑制効果を十分に得ることができる。また、補強材７５が埋設されるゴム膨出部７１のタイヤ径方向内側への過度の膨出が抑えられ、リム組みの際にゴム膨出部７１が邪魔となってリム組みが困難となることがない。

【0069】

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができる。

【0070】

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
例えば、第２ビード７０のゴム膨出部７１に着脱可能に配置される補強材７５の第２ビードフィラー７７は樹脂製に限定されず、例えば金属製であってよい。
補強材７５としては、本実施形態のように第２ビードコア７６と第２ビードフィラー７７とを備えた複数の部材を含むものに代えて、例えば金属製の環状部材等の単一部材で構成されるものであってもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ タイヤ（ランフラットタイヤ）
１０ 第１ビード
２０ サイドウォール
２１ サイドウォールゴム
３０ トレッド
４０ カーカスプライ
６０ 補強ゴム層
７０ 第２ビード
７１ ゴム膨出部
７２ 埋設部
７５ 補強材
７５Ｂ 補強材のタイヤ径方向内側端
７６ 第２ビードコア
７７ 第２ビードフィラー
１００ リムフランジ
１０１Ａ リムフランジのタイヤ径方向外側端

【図1】

【図2】