特開 2022-98868 ランフラットタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098868

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】ランフラットタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 17/00 20060101AFI20220627BHJP

【ＦＩ】

B60C17/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212511

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】富▲高▼ 祐

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131BA01

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB10

3D131BC25

3D131HA37

3D131JA02

(57)【要約】

【課題】リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴム２１を含む一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０間に架け渡されたカーカスプライ４０と、サイドウォール２０に配置された補強ゴム層６０と、サイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定可能なビード外装材７０と、を備え、ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高く、かつ、サイドウォールゴム２１に固定された状態で、ビード１０のタイヤ径方向外側に配置される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のビードと、
前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴムを含む一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、
前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、
前記サイドウォールに配置された補強ゴム層と、
前記サイドウォールゴムの外表面に固定可能なビード外装材と、を備え、
前記ビード外装材は、前記サイドウォールゴムよりも硬度が高く、かつ、前記サイドウォールゴムに固定された状態で、前記ビードのタイヤ径方向外側に配置される、ランフラットタイヤ。

【請求項2】

前記ビードのタイヤ幅方向外側に配置された前記ビード外装材のタイヤ径方向外側端は、タイヤ断面高さにおいてタイヤ径方向内側端から７０％以内の領域に配置されている、請求項１に記載のランフラットタイヤ。

【請求項3】

前記ビード外装材は、当該タイヤを構成するゴム部品に埋設される固定部材により固定可能とされ、前記固定部材は、前記ゴム部品の厚さに対して５０％以下の深さに埋設される、請求項１または２に記載のランフラットタイヤ。

【請求項4】

前記ビード外装材は、樹脂で構成されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。

【請求項5】

前記ビードのタイヤ幅方向外側に配置された前記ビード外装材のタイヤ径方向内側端は、前記ビードが嵌合されるリムフランジのタイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向内側に配置される、請求項１～４のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。

【請求項6】

前記ビードのタイヤ幅方向外側に配置された前記ビード外装材のタイヤ径方向内側端は、前記ビードが嵌合されるリムフランジのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上５０ｍｍ以下の位置に配置される、請求項１～５のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ランフラットタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、サイドウォールに補強ゴム層を配置したサイド補強タイプのランフラットタイヤが知られている。このようなランフラットタイヤは、タイヤの内圧が低下した場合、補強ゴム層によりタイヤが完全に偏平化することが抑制され、ある程度の距離のランフラット走行（タイヤの内圧が低下した状態での走行）が可能となっている。
例えば特許文献１には、第２ビードを有する環状膨出部を第１ビードのタイヤ幅方向外側に配置し、ランフラット走行時において、環状膨出部がリムフランジを拘束することにより、ビードがリムフランジから外れるいわゆるリム外れの発生防止を図ったランフラットタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－４４６１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に示されるランフラットタイヤでは、タイヤを変形させてホイールのリムに組み込むリム組みの際に、剛性を有する第２ビードがタイヤを変形させにくくしてリム組みの障害になるおそれが懸念される。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のランフラットタイヤは、一対のビードと、前記一対のビードの各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴムを含む一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォール間に配置されたトレッドと、前記一対のビード間に架け渡されたカーカスプライと、前記サイドウォールに配置された補強ゴム層と、前記サイドウォールゴムの外表面に固定可能なビード外装材と、を備え、前記ビード外装材は、前記サイドウォールゴムよりも硬度が高く、かつ、前記サイドウォールゴムに固定された状態で、前記ビードのタイヤ径方向外側に配置される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができるランフラットタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係るランフラットタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】実施形態のランフラットタイヤの、タイヤ径方向内側の端部を示すタイヤ幅方向拡大断面図であって、ビード外装材がタイヤ１に固定される構造を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るランフラットタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。
図２は、タイヤ１のタイヤ径方向内側の端部を示すタイヤ幅方向拡大断面図であって、後述するビード外装材７０がタイヤ１に固定される構造を示す図である。

【0010】

タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、図１においては、右半分の断面図を示す。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0011】

なお、図１の断面図は、タイヤ１をホイールのリム１００に装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0012】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
なお、図２では図１と同様に、タイヤ幅方向を矢印Ｘで示し、タイヤ径方向を矢印Ｙで示している。

【0013】

タイヤ１は、例えば乗用車用のランフラットタイヤである。図１に示されるように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０間に配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0014】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備えている。

【0015】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。
ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に延びるにつれてしたがって先細り形状となっているゴム部材である。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー１２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度が高いゴムにより構成される。

【0016】

チェーハー１３は、ビードコア１１周りに設けられたカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側に設けられている。
リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0017】

一対のサイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、補強ゴム層６０と、ビード外装材７０と、を有している。
サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
補強ゴム層６０およびビード外装材７０については後述する。

【0018】

トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。

【0019】

ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。
ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、内側のベルト３１１と外側のベルト３１２とを備えた２層構造である。内側のベルト３１１および外側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。

【0020】

本実施形態の２層構造のベルト３１は、内側のベルト３１１が外側のベルト３１２よりも幅広であり、したがってベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａは、内側のベルト３１１のタイヤ幅方向外側端で構成される。ベルト３１を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。
なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0021】

キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。

【0022】

本実施形態においては、キャッププライ３２のタイヤ幅方向外側端３２Ａは、ベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａよりもタイヤ幅方向外側に延出している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。
なお、本実施形態のキャッププライ３２のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ内腔側に畳まれて２重に重ねられた構造を有しており、これによりトレッド３０のタイヤ幅方向両端部がより補強されたものとなっている。

【0023】

トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、走行時に路面と接地する接地面３３１を構成する部材である。トレッドゴム３３の接地面３３１には、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３４が設けられている。本実施形態においてトレッドパターン３４は、タイヤ幅方向に並ぶ複数の溝３４１、３４２を有している。複数の溝３４１、３４２のそれぞれは、タイヤ周方向に沿って延びている。

【0024】

カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０およびトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤラジアル方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。カーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0025】

カーカスプライ４０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部４０１と、プライ本体部４０１からビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０２と、屈曲部４０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０３と、を有する。プライ本体部４０１、屈曲部４０２および折り返し部４０３は、連続している。

【0026】

プライ本体部４０１は、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側に配置されている。折り返し部４０３は、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に配置されている。ビードコア１１およびビードフィラー１２以外の部分において、折り返し部４０３はプライ本体部４０１に重ね合わされている。屈曲部４０２は、カーカスプライ４０においてタイヤ径方向の最も内側の部分を構成している。

【0027】

なお、本実施形態のカーカスプライ４０は１層構造であるが、カーカスプライ４０は１層構造に限らず、２層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0028】

上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０２を含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３およびカーカスプライ４０の折り返し部４０３の、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の外表面は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。

【0029】

インナーライナー５０は、一対のビード１０間のタイヤ内面を覆っており、タイヤ１の内壁面を構成する。インナーライナー５０は、トレッド３０においてはカーカスプライ４０のプライ本体部４０１の内面を覆い、トレッド３０から一対のサイドウォール２０にわたる領域においては補強ゴム層６０の内面を覆い、一対のサイドウォール２０から一対のビード１０にわたる領域では、補強ゴム層６０およびチェーハー１３の内面を覆っている。
インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0030】

サイドウォール２０を構成する補強ゴム層６０は、カーカスプライ４０とインナーライナー５０との間に挟まれた状態に配置されている。

【0031】

補強ゴム層６０は、タイヤ幅方向断面視（タイヤ子午線断面視）において略三日月形状を有するサイド補強ゴムである。補強ゴム層６０は、タイヤ１の全周にわたって環状に設けられている。補強ゴム層６０は、タイヤ１の内圧が低下した場合であっても、タイヤ１が完全に偏平化することを妨げる機能を有する。

【0032】

ここで、図１に示されるように、トレッド３０とサイドウォール２０との移行領域のカーカスプライ４０のタイヤ外表面側においては、サイドウォールゴム２１がトレッド３０に向かって延び、トレッドゴム３３がサイドウォール２０に向かって延びており、トレッドゴム３３の外表面側をサイドウォールゴム２１が覆っている。

【0033】

また、ビード１０のカーカスプライ４０のタイヤ内腔側においては、チェーハー１３のタイヤ径方向外側端部を補強ゴム層６０のタイヤ径方向内側端６０Ｂが覆っている。
また、補強ゴム層６０のタイヤ径方向外側端６０Ａは、ベルト３１のタイヤ幅方向外側端３１Ａよりも内側であって、トレッド３０のタイヤ幅方向端部まで延在している。
インナーライナー５０は、さらにこれらのゴム部材のタイヤ内腔側を覆っている。

【0034】

ここで、ビードフィラー１２および補強ゴム層６０に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１およびインナーライナー５０よりも硬度が高いゴムを用いる。
ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、２３℃雰囲気において、タイプＡデュロメータで測定される値（デュロメータ硬さ）である。

【0035】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍～２．３倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。また、補強ゴム層６０の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．１倍～１．９倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。
さらに、リムストリップゴム１４の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１倍～１．６倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。
このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１０付近の剛性のバランスを保ち、かつランフラット耐久性を確保することができる。

【0036】

ここで、本実施形態に係るタイヤ１が装着されるリム１００について説明する。

【0037】

図１には、リム１００における、タイヤ１のビード１０が装着される部分が示されている。リム１００は、当該リム１００の軸方向（タイヤ幅方向に相当）外側端の部分を構成するリムフランジ１０１と、リムフランジ１０１よりも軸方向内側に設けられたハンプ１０２と、リムフランジ１０１とハンプ１０２との間に設けられたシート部１０３と、を備えている。リムフランジ１０１およびハンプ１０２のそれぞれは、リム１００の径方向（タイヤ径方向に相当）外側に突出する周方向に沿った環状の凸条である。リムフランジ１０１は、径方向外側に凸となるように湾曲形成されている。リム１００は、ハンプ１０２の軸方向内側に、当該リム１００の主体をなす円筒状のウェル部１０４を有している。

【0038】

シート部１０３は、リムフランジ１０１とハンプ１０２とに挟まれる周溝形状の底部を形成する。リムフランジ１０１とハンプ１０２との間にビード１０のタイヤ径方向内側の端部が嵌合して、リム１００にタイヤ１が装着される。その装着状態で、シート部１０３からリムフランジ１０１の外表面にわたり、ビード１０のタイヤ径方向内側の端部がほぼ密着する。詳しくは、チェーハー１３がシート部１０３およびリムフランジ１０１に密着し、リムストリップゴム１４におけるタイヤ径方向外側の外表面の少なくともタイヤ幅方向内側の部分が、リムフランジ１０１に密着する。

【0039】

図１に示されるように、サイドウォール２０を構成するサイドウォールゴム２１の外表面２１ａは、タイヤ径方向内側に向かうにしたがってタイヤ幅方向外側にせり出すように形成されている。そのサイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側の端部におけるタイヤ幅方向外側に、環状の形状を有するビード外装材７０が配置される。

【0040】

ビード外装材７０は、後述するようにタイヤ内腔に空気が充填された後にサイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定される。ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定された状態においては、ビード１０を構成するリムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の部分に、サイドウォール２０と同心状に配置される。

【0041】

図２に示されるように、ビード外装材７０の厚み方向に沿った断面（タイヤ幅方向断面に相当する）の形状は、外周側すなわちタイヤ径方向外側に向かって先細り形状に延び、かつ、内周側すなわちタイヤ径方向内側に向かって厚みが増大するような略涙滴形状を有している。
ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１に密着させられる内面７３と、タイヤ側面の側に露出する外面７４と、を有している。外面７４は、内周側に向かうにしたがってサイドウォールゴム２１から離間するように傾斜している。

【0042】

ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高い材料で構成され、サイドウォールゴム２１よりも剛性を有していることが好ましい。ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高い樹脂によって構成されることがより好ましい。

【0043】

ビード外装材７０が樹脂で構成される場合、その樹脂としては、例えば、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂、あるいは、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリウレタン樹脂、シリコン樹脂、ポリイミド樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂が好適とされ、これらの中では、ポリウレタン樹脂がより好適とされる。また、ビード外装材７０を構成する樹脂の特性としては、引張モジュラス（１０％伸び時）が、５ＭＰａ以上１８００００ＭＰａ以下程度を有する樹脂が好ましい。

【0044】

図２に示されるように、ビード外装材７０は、固定部材としての複数の第１固定部材８０Ａおよび複数の第２固定部材８０Ｂにより、サイドウォールゴム２１の外表面に固定される。

【0045】

第１固定部材８０Ａは、軸部８１の一端に頭部８２を有し、軸部８１に返し部８３が設けられたスタッドピンである。第２固定部材８０Ｂは、軸部８１の長さが異なる以外は第１固定部材８０Ａと同一の構成を有している。すなわち第２固定部材８０Ｂは、第１固定部材８０Ａの軸部８１よりも長い軸部８１の一端に頭部８２を有し、軸部８１に返し部８３が設けられたスタッドピンである。
返し部８３は、サイドウォールゴム２１内に埋設されて固定部材８０Ａ、８０Ｂがサイドウォールゴム２１から抜けることを抑止するように機能する部分であり、軸部８１から離間するにしたがって頭部８２側に傾斜している。返し部８３は、軸部８１の周方向に分割した複数の突起を含む態様でもよく、周方向に連続する環状に形成された態様でもよい。

【0046】

ビード外装材７０は、第１固定部材８０Ａの軸部８１が挿通される第１挿通穴７１と、第２の固定部材８０Ｂの軸部８１が挿通される第２挿通穴７２と、を有している。第１挿通穴７１および第２挿通穴７２のそれぞれは、ビード外装材７０の厚み方向に貫通している。第１挿通穴７１は外周側に配置され、第２挿通穴７２は第１挿通穴７１の内周側に配置されている。第１挿通穴７１および第２挿通穴７２のそれぞれは、環状のビード外装材７０の周方向に間隔をおいて複数設けられている。第１挿通穴７１および第２挿通穴７２の外面７４側の端部には、頭部８２が収容される座ぐり７１ａ、７２ａがそれぞれ設けられている。

【0047】

図２に示されるように、サイドウォールゴム２１は、外表面２１ａに開口する第１固定穴２３および第２固定穴２４を有している。第１固定穴２３には、第１固定部材８０Ａの軸部８１が打ち込まれて埋設される。第２固定穴２４には、第２固定部材８０Ｂの軸部８１が打ち込まれて埋設される。第１固定穴２３および第２固定穴２４の内径は、軸部８１が圧入状態となって第１固定穴２３および第２固定穴２４の内部に強固に保持されるように、軸部８１よりも小径に形成されることが好ましい。第１固定穴２３および第２固定穴２４は、ビード外装材７０の第１挿通穴７１および第２挿通穴７２のそれぞれに対応して、周方向に間隔をおいて複数配置されている。

【0048】

第１固定穴２３は、第１固定部材８０Ａの返し部８３が係合して第１固定部材８０Ａを抜け止めする溝２３ａを有している。第２固定穴２４は、第２固定部材８０Ｂの返し部８３が係合して第２固定部材８０Ｂを抜け止めする溝２４ａを有している。

【0049】

第１固定穴２３は、タイヤ幅方向とほぼ平行に延びており、サイドウォールゴム２１のみに形成されている。第１固定穴２３の深さは、第１固定穴２３が形成された部分のゴム部品のタイヤ幅方向の厚さＴ１に対して５０％以下であることが好ましい。
第２固定穴２４もタイヤ幅方向とほぼ平行に延びているが、第１固定穴２３は、サイドウォールゴム２１からリムストリップゴム１４にわたって形成されている。第２固定穴２４の深さは、第２固定穴２４が形成された部分のゴム部品のタイヤ幅方向の厚さＴ２に対して５０％以下であることが好ましい。

【0050】

第１固定穴２３が形成された部分のゴム部品は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されているサイドウォールゴムを含んでいる。
第２固定穴２４が形成された部分のゴム部品は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されているサイドウォールゴム２１およびリムストリップゴム１４を含んでいる。

【0051】

ビード外装材７０の複数の第１挿通穴７１のそれぞれに第１固定部材８０Ａの軸部８１を挿通し、頭部８２を打撃して軸部８１を第１固定穴２３に打ち込み、ビード外装材７０の複数の第２挿通穴７２のそれぞれに第２固定部材８０Ｂの軸部８１を挿通し、頭部８２を打撃して軸部８１を第２固定穴２４に打ち込むことにより、図１に示されるようにビード外装材７０がサイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定される。
第１固定部材８０Ａにおいては、軸部８１が第１固定穴２３に埋設され、返し部８３が溝２３ａに係合することにより、サイドウォールゴム２１から抜けることが規制される。
第２固定部材８０Ｂにおいては、軸部８１が第２固定穴２４に埋設され、返し部８３が溝２４ａに係合することにより、サイドウォールゴム２１から抜けることが規制される。
これにより、ビード外装材７０はサイドウォールゴム２１の外表面２１ａに強固に固定される。

【0052】

第１固定部材８０Ａにおいては、軸部８１の先端が第１固定穴２３の底部に達する。したがって、第１固定部材８０Ａの軸部８１は、当該軸部８１が埋設されるゴム部品の厚さに対して５０％以下の深さに埋設される。
第２固定部材８０Ｂにおいては、軸部８１の先端が第２固定穴２４の底部に達する。したがって、第２固定部材８０Ｂの軸部８１は、当該軸部８１が埋設されるゴム部品の厚さに対して５０％以下の深さに埋設される。

【0053】

図１に示されるように、サイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定されると、ビード外装材７０は、ビード１０におけるリムストリップゴム１４のタイヤ幅方向外側に配置される。そのビード外装材７０においては、タイヤ径方向内側端７０Ｂは、リムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａよりもタイヤ径方向内側に配置される。すなわち、ビード外装材７０の内径はリムフランジ１０１の外径よりも小さい。詳しくは、ビード外装材７０のタイヤ径方向内側端７０Ｂは、リムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａからタイヤ径方向で距離Ｌ離間する位置に配置される。この距離Ｌは、５ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることが好ましい。

【0054】

また、上記のようにビード１０のタイヤ幅方向外側に配置されたビード外装材７０においては、そのタイヤ径方向外側端７０Ａは、タイヤ１のタイヤ断面高さにおいてタイヤ径方向内側端から７０％以内の領域に配置されていることが好ましい。

【0055】

本実施形態のタイヤ１は、ビード外装材７０をサイドウォールゴム２１に固定しない状態で、ホイールのリム１００に装着する作業、すなわちリム組みが行われる。

【0056】

リム組みは、まず、ホイールをタイヤ１の径方向内側の空間に嵌め込んで、ビード１０を含む一方側のタイヤ径方向内側の端部を、一方側のリムフランジ１０１の内側に配置する。
次いで、他方側のビード１０に連なるサイドウォール２０をタイヤ幅方向内側に撓ませて、ビード１０を含む他方側のタイヤ径方向内側の端部を、他方側のリムフランジ１０１のタイヤ幅方向内側に配置する。次いで、タイヤ１の内腔に空気を充填して規定の内圧にする。

【0057】

タイヤ１の内腔に空気が充填されると、内圧を受けた一対のビード１０のそれぞれがリム１００のシート部１０３およびリムフランジ１０１に気密的に密着し、リム組みが完了する。このように本実施形態のタイヤ１では、ビード外装材７０を外した状態でリム組みを行うことにより、リム組みを容易に遂行することができる。

【0058】

タイヤ内腔への空気充填後に、上記のようにしてビード外装材７０をサイドウォールゴム２１に固定する。ビード外装材７０は、ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置される。

【0059】

本実施形態のタイヤ１においては、内圧が大気圧程度に低下した場合、補強ゴム層６０によりサイドウォール２０の撓みが抑制されて完全に偏平化することが抑制される。これにより、ある程度の距離の走行、すなわちランフラット走行が可能となる。

【0060】

ランフラット走行時において、例えばカーブを走行する際、タイヤ１はタイヤ幅方向に向かう横力を受ける場合がある。横力を受けたタイヤ１においては、ビード外装材７０がリムフランジ１０１のタイヤ幅方向外側から当接することにより、ビード１０がハンプ１０２を乗り越えてリム１００から外れるリム外れが抑制される。

【0061】

このようなリム外れ抑制効果を確実に得る観点から、上述したように、ビード外装材７０の内径はリムフランジ１０１の外径よりも小さいことが好ましく、さらには、ビード外装材７０のタイヤ径方向内側端７０Ｂとリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａとの間のタイヤ径方向の距離Ｌは、少なくとも５ｍｍ以上であることが好ましい。

【0062】

なお、タイヤ１をリム１００から外すリム外しの必要性が生じた場合には、サイドウォールゴム２１からビード外装材７０を引きはがすとともに、複数の第１固定部材８０Ａおよび第２固定部材８０Ｂを引き抜いて、ビード外装材７０をサイドウォール２０より取り外してから行う。これにより、ビード外装材７０が邪魔にならずにリム外しを容易に行なうことができる。

【0063】

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0064】

（１）本実施形態のタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延び、サイドウォールゴム２１を含む一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０間に架け渡されたカーカスプライ４０と、サイドウォール２０に配置された補強ゴム層６０と、サイドウォールゴム２１の外表面２１ａに固定可能なビード外装材７０と、を備え、ビード外装材７０は、サイドウォールゴム２１よりも硬度が高く、かつ、サイドウォールゴム２１に固定された状態で、ビード１０のタイヤ径方向外側に配置される。

【0065】

本実施形態では、ビード外装材７０を外した状態でリム組みを行うことにより、リム組みを容易に遂行することができ、空気充填後にビード外装材７０をサイドウォールゴム２１に固定することにより、ランフラット走行時のリム外れを抑制することができる。すなわち、本実施形態のタイヤ１によれば、リム組みの容易化が図られながらリム外れを抑制することができる。

【0066】

（２）本実施形態のタイヤ１においては、ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置されたビード外装材７０のタイヤ径方向外側端７０Ａは、タイヤ断面高さにおいてタイヤ径方向内側端から７０％以内の領域に配置されていることが好ましい。

【0067】

これにより、ビード外装材７０がサイドウォールゴム２１に固定されても、ビード外装材７０によりサイドウォール２０の剛性が高くなり過ぎず、適度な剛性と柔軟性とがともに確保されるため、良好な乗り心地を確保することができる。

【0068】

（３）本実施形態のタイヤ１においては、ビード外装材７０は、タイヤ１を構成するゴム部品に埋設される第１固定部材８０Ａおよび第２固定部材８０Ｂにより固定可能とされ、第１固定部材８０Ａおよび第２固定部材８０Ｂは、ゴム部品の厚さに対して５０％以下の深さに埋設される。

【0069】

これにより、サイドウォールゴム２１に対するビード外装材７０の固定強度を確保することができるとともに、第１固定部材８０Ａおよび第２固定部材８０Ｂがカーカスプライ４０に達してカーカスプライ４０の強度を損ねるおそれを確実に回避することができる。

【0070】

（４）本実施形態のタイヤ１においては、ビード外装材７０は、樹脂で構成されていることが好ましい。

【0071】

樹脂製のビード外装材７０によれば、例えばゴムよりも剛性が高く変形しにくいように構成することができるため、横力を受けた際のリム外れ抑制効果を十分に得ることができる。また、剛性を備えたビード外装材７０を固定した状態でありながらも、タイヤ１全体としての重量増を抑制することができる。

【0072】

（５）本実施形態のタイヤ１においては、ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置されたビード外装材７０のタイヤ径方向内側端７０Ｂは、ビード１０が嵌合されるリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａよりもタイヤ径方向内側に配置される形態を含む。

【0073】

これにより、ランフラット走行時に横力を受けた際においても、ビード外装材７０によるリム外れの抑制効果を十分に得ることができる。
（６）本実施形態のタイヤ１においては、ビード１０のタイヤ幅方向外側に配置されたビード外装材７０のタイヤ径方向内側端７０Ｂは、ビード１０が嵌合されるリムフランジ１０１のタイヤ径方向外側端１０１Ａからタイヤ径方向内側に５ｍｍ以上５０ｍｍ以下の位置に配置されることが好ましい。

【0074】

これにより、ランフラット走行時に横力を受けた際においても、ビード外装材７０によるリム外れの抑制効果を十分に得ることができる。また、ビード外装材７０を備えることによる重量増を抑制することができる。

【0075】

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができる。

【0076】

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
例えば、ビード外装材７０は樹脂製に限定されず、例えば金属製であってよい。例えばアルミニウムやアルミニウム合金で構成されると、軽量であることから好ましい。
ビード外装材７０をサイドウォールゴム２１に固定する固定部材としては、ビード外装材７０をサイドウォールゴム２１に後付けによって確実に固定できるものであれば、スタッドピンである第１固定部材８０Ａおよび第２固定部材８０Ｂに限定されない。

【符号の説明】

【0077】

１ タイヤ（ランフラットタイヤ）
１０ ビード
１４ リムストリップゴム（ゴム部品）
２０ サイドウォール
２１ サイドウォールゴム（ゴム部品）
２１ａ サイドウォールゴムの外表面
３０ トレッド
４０ カーカスプライ
６０ 補強ゴム層
７０ ビード外装材
７０Ａ ビード外装材のタイヤ径方向外側端
７０Ｂ ビード外装材のタイヤ径方向内側端
８０Ａ 第１固定部材
８０Ｂ 第２固定部材
１００ リムフランジ
１０１Ａ リムフランジのタイヤ径方向外側端

【図1】

【図2】