特開 2022-98869 車止め

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098869

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】車止め

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/42 20060101AFI20220627BHJP

【ＦＩ】

E04H6/42 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212512

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】592193443

【氏名又は名称】株式会社高田製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002996

【氏名又は名称】特許業務法人宮田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高田 晃一

(57)【要約】

【課題】 強靭で転倒やずれが起きにくい車止めを提供する。
【解決手段】 鋳造により一体成形されたアルミ製の車止め１であって、ストッパー２と、タイヤ載置板３とを備え、前記ストッパー２は中空で略四角錐台形状を成し、その上面が左右方向に長辺を有しており、前記タイヤ載置板３は、前記ストッパー２の下縁から前方に伸びて設けた板状体であって、その上面には滑り止め４が施されており、下面には補強用のリブ５が全面に設けてあり、さらに先端には前方に向かって傾斜する傾斜部６を有し、触突する前記ストッパー２の上面の前端縁上の触突点の略直下位置に当たる前記ストッパー２の中空部に少なくとも２箇所のボルト固定部７、７を設けてあることを特徴とする車止め１。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鋳造により一体成形されたアルミ製の車止めであって、ストッパーと、タイヤ載置板と、を備え、
前記ストッパーは中空で略四角錐台形状を成し、その上面が左右方向に長辺を有しており、
前記タイヤ載置板は、前記ストッパーの下縁から前方に伸びて設けた板状体であって、その上面には滑り止めが施されており、下面には補強用のリブが全面に設けてあり、さらに先端には前方に向かって傾斜する傾斜部を有し、
触突する前記ストッパーの上面の前端縁上の触突点の略直下位置に当たる前記ストッパーの中空部に少なくとも２箇所のボルト固定部を設けてあることを特徴とする車止め。

【請求項2】

鋳造により一体成形されたアルミ製の車止めであって、ストッパーと、タイヤ載置板と、を備え、
前記ストッパーは中空で略四角錐台形状を成し、その上面が左右方向に長辺を有し、且つ前記上面から下方に向かう前面側には末広がり状の傾斜面を有しており、
前記タイヤ載置板は、前記ストッパーの下縁から前方に伸びて設けた板状体であって、その上面には滑り止めが施されており、下面には補強用のリブが全面に設けてあり、さらに先端には前方に向かって傾斜する傾斜部を有し、
触突する前記ストッパーの上面と傾斜面との境界線上の触突点の略直下位置に当たる前記ストッパーの中空部に少なくとも２箇所のボルト固定部を設けてあることを特徴とする車止め。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車重によって固定することが出来る車止めに関する。

【背景技術】

【0002】

車の駐車時、駐車スペースから車体がはみ出てしまったり、塀などの構造物に衝突したりすることを防ぐため、駐車スペース内には移動する車のタイヤに触突するような車止めが予め設置されていることが多い。

【0003】

従来の車止めは、一般的に略直方体のコンクリートブロックが用いられており、コンクリートブロックを貫くようにして鉄筋やボルト等によって地面と接続されている場合が殆どである。しかしながら、長年の使用や、駐車時の車の勢いによって地面から脱落してしまうことがしばしば見られ、本来の設置位置から大きくずれてしまい車を所定の位置に停車させるという目的が達成できなくなってしまっていた。

【0004】

そこで、上記課題を達成するため、車重を利用して車止めのずれや脱落を防止する発明が文献１や文献２をはじめとして提案されており、これに加えて文献３のように、タイヤが乗り上げる部分に滑り止めの加工を施すものもいくつか提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平７－１８９２２２号

【特許文献2】実開平５－０２１０５５号

【特許文献3】実用新案登録第３０６４００７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、以前より提案されている車止めは、車止めの四隅をボルト等で固定するものであったり、タイヤが触突するストッパー部分とタイヤが乗り上げる部分がそれぞれ別個の部材から構成されていたりすることから、施工性や強靭性に課題が生じていた。

【0007】

そこで、本発明は上記事情に鑑み、鋳造によってストッパー部分とタイヤが乗り上げる部分とが一体成形され、且つ、固定箇所を２箇所として施工性を向上させた車止めを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

鋳造により一体成形されたアルミ製の車止めであって、ストッパーと、タイヤ載置板とを備え、前記ストッパーは中空で略四角錐台形状を成し、その上面が左右方向に長辺を有しており、前記タイヤ載置板は、前記ストッパーの下縁から前方に伸びて設けた板状体であって、その上面には滑り止めが施されており、下面には補強用のリブが全面に設けてあり、さらに先端には前方に向かって傾斜する傾斜部を有し、触突する前記ストッパーの上面の前端縁上の触突点の略直下位置に当たる前記ストッパーの中空部に少なくとも２箇所のボルト固定部を設けてあることを特徴とする。

【0009】

鋳造により一体成形されたアルミ製の車止めであって、ストッパーと、タイヤ載置板とを備え、前記ストッパーは中空で略四角錐台形状を成し、その上面が左右方向に長辺を有し、且つ前記上面から下方に向かう前面側には末広がり状の傾斜面を有しており、前記タイヤ載置板は、前記ストッパーの下縁から前方に伸びて設けた板状体であって、その上面には滑り止めが施されており、下面には補強用のリブが全面に設けてあり、さらに先端には前方に向かって傾斜する傾斜部を有し、触突する前記ストッパーの上面と傾斜面との境界線上の触突点の略直下位置に当たる前記ストッパーの中空部に少なくとも２箇所のボルト固定部を設けてあることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に記載の発明によれば、材質にアルミを用いることにより、軽量で強靭性を備え、更に防錆性も備えた車止めを提供することが出来る。また、ボルトによる固定箇所をタイヤがストッパーに触突する点の直下とすることにより、タイヤが触突した際に生じるボルト回りの力のモーメントを生じ得る最小のモーメントとすることができ、その結果車重が当該モーメントを上回るため車止めのずれや浮きを防ぐことが可能となる。更に、タイヤ載置板の下面において、補強用のリブを全面に設けることによりタイヤ載置板の曲げ剛性を高め、車重による破断を防ぐことが出来る。また、タイヤ載置板の上面において滑り止めを備えることにより、車を発進させる際にタイヤ載置板上でタイヤが空転してしまうことを防ぐことが出来る。加えて、タイヤ載置板の前端部に傾斜部を設けることにより、タイヤが乗り上げる際の車の振動を抑え、スムーズに駐車することが出来る。

【0011】

請求項２に記載の発明によれば、上記した効果に加えてストッパーの安定感が増し、更にはタイヤがストッパーを後側へ押す力を軽減させることができ、ストッパーとタイヤ載置板の境界部に応力が集中することで破壊されてしまうことを防ぐことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の車止めの全体図である。

【図2】本発明の車止めの下面を示した図である。

【図3】本発明の車止めを使用した際の図である。

【図4】本発明の車止めの使用時、車と車止めの位置関係を側方から観測した図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下より、本発明の車止めの実施例について詳説する。本実施例の車止め１は、図１に示すように、左右方向に長辺を有した略四角錐台状のストッパー２と、前記ストッパー２の前方向に延設されたタイヤ載置板３とを備えており、砂型を用いた鋳造によって一体成形されている。車止め１の材質にはＡＣ７Ａを採用しており、肉厚はストッパー２の側壁部で７ｍｍとしている。

【0014】

前記ストッパー２は、左右方向に長辺を有した中空の略四角錘台状の外形であり、左右幅約４０ｃｍ、高さ約１０ｃｍ、上面の前後長は約４．５ｃｍである。該ストッパー２の前面側は、前記上面から下方に掛けて末広がり状の傾斜面を有しており、該傾斜面から前方に向かって延設される板状体の前記タイヤ載置板３が備えてある。タイヤ載置板３含む下面の前後長は約２６ｃｍであり、ストッパー２とタイヤ載置板３の境界部は曲面によって滑らかに接続されている。

【0015】

前記タイヤ載置板３には、その上面において斜線状の凸部を配列させた滑り止め４と、その前端部約１．５ｃｍ幅において地面に向かって傾斜する傾斜部６が設けられている。該タイヤ載置板３の肉厚は、前記傾斜部６の先端部から前記ストッパー２のとの境界部にかけて４ｍｍ～８ｍｍへと緩やかに厚みを増す。また、図２に示すようにタイヤ載置板３の下面には、前記タイヤ載置板３の長手方向に直交するよう縦溝状のリブ５が全面に亘って備えられてあって、当該面は周囲の縁部９よりもわずかに低くなっている。

【0016】

また、図２に示す車止め１の下面において、中空である前記ストッパー２の内部に収容されるように、且つ、前記タイヤ載置板３との境界付近にボルト固定部７、７が左右に設けられている。

【0017】

次に、本発明の車止め１の使用について図３及び図４に基づいて説明する。
車止め１の設置において、ボルト固定部７に差し込んだボルト８は、ネジ先が約７ｃｍ程度車止め１の下面から突出するような長さのものを使用し、予め駐車場の設置箇所に空けておいた孔へと挿入する。加えて、リブ５が設けられている下面全体に接着剤を塗布し、ボルト８の挿入と共に地面へ接地することで車止め１を固定する。
車の駐車時には通常の駐車と同様、車止め１にタイヤ１０１が触突するよう車体１００の位置を調整してゆっくりと前進又は後進し（図４（ａ）参照）、タイヤ１０１が前記タイヤ載置板３に乗り上げ、前記ストッパー２の触突点Ｐにて触突することで車体１００を停止させる（図３及び図４（ｂ）参照）。

【0018】

以上のように構成された車止め１は、ストッパー２とタイヤ載置板３とが鋳造によって一体成形されているため、タイヤ１０１が触突したことによる衝撃でストッパー２が後側へ転倒するようなボルト８回りの力のモーメントが発生しても、タイヤ載置板３に掛かった車重がストッパー２の転倒やずれを防ぐことが出来る。
本発明の車止め１は、地面との固定においてその位置をストッパー２とタイヤ載置板３との境界部とすることにより（図２及び図４参照）、タイヤ１０１がストッパー２に触突するポイントである触突点Ｐの略直下にボルト固定部７が位置するため、車止め１が転倒する際の支点となるボルト８との距離を限りなく小さくすることができ、これによって生じるボルト８回りの力のモーメントも可能な限り小さくすることが出来る。すると、この時生じるボルト８回りの力のモーメントが、タイヤ載置板３に係る車重と釣り合う若しくはより小さくなるため、車重によって車止め１の転倒が押え込まれ、従来の車止めよりも転倒し難く、且つ、ずれ難くなる。これにより、本発明の車止め１の固定は、ストッパー２とタイヤ載置板３の左右両端２箇所のみで押えるだけで良いため、施工性やコストに優れた車止め１とすることが出来る。

【0019】

また、タイヤ載置板３は、その上面において、滑り止め４と傾斜部６とを有しており、タイヤ１０１がタイヤ載置板３上で空転するのを防止したり、乗り上げ易くしたりと、車の移動がよりスムーズとなるよう補助する役割を果たしている。この時、タイヤ載置板３の肉厚を本実施例のように傾斜部６の先端部からストッパー２との境界部にかけて４ｍｍ～８ｍｍの薄さで緩やかに厚みを増していくように構成することにより、タイヤ１０１がタイヤ載置板３上に乗り上げたことに気づき難くなり、従来の同様の構成を有した車止めよりも安全で自然な車の停め心地を提供することが出来る。また、材質にアルミを用いることにより、４ｍｍ～８ｍｍの薄さでもアルミ特有の強靭性や防錆性、耐食性を発揮することが出来る。なお、耐荷重試験も行っており、ストッパー２において直下圧６トンまで形状の変化が見られなかった。これにより、駐車時にタイヤ１０１がストッパー２に乗り上げてしまった場合、一般家庭に普及している普通自動車であれば変形の虞が無いことは明らかである。また、自動車の前輪又は後輪のどちらかのみがストッパー２上に乗り上げてしまうことを考慮すると、準中型自動車であっても直下圧６トンを耐え得る本車止め１が変形してしまう可能性は限りなく低いため、家庭用だけでなく観光バス会社や運送会社等の駐車場へ設置する社用としての利用も大いに期待できる。

【0020】

加えて、タイヤ載置板３の下面には、タイヤ載置板３の長手方向に直交する、つまり前後方向に延伸するリブ５が全面に亘って設けられており、これによってタイヤ載置板３の前後方向に対する曲げ剛性を増大させることが出来る。曲げ剛性が増大することにより、車重によるタイヤ載置板３のたわみから生じるであろう破断を防ぐことができるため、従来よりも強靭な車止め１を提供することが可能となる。

【0021】

また、ストッパー２の前面側を上面から下方に掛けて末広がり状の傾斜面とすることにより、前面側が直壁だった場合と比較して、ストッパー２にタイヤ１０１が触突した際に、前面側が傾いている分だけタイヤ１０１による衝撃を受け流すことが出来る。このため、ストッパー２とタイヤ載置板３との境界部におけるひずみが生じにくく、当該箇所での剪断が生じてしまうのを防ぐことが出来る。さらに、車止め１の上面において、タイヤ１０１がストッパー２に触突した際に最も負荷が掛かっているストッパー２とタイヤ載置板３の境界部を曲面とすることにより、タイヤ１０１がストッパー２を押すことで該境界部に生じる応力が集中するポイントがいくらか分散するため、応力集中による破壊が発生する確率を低くすることが出来る。また、ストッパー２とタイヤ載置板３の境界部を曲面によって連結することにより、表面塗装の際に塗料が溜まらず、車止め１全体にムラなく塗装を施すことが出来る上に、成形に砂型を用いる際に砂型が崩れ難く、成形される車止め１の意匠性を高めることが出来る。

【0022】

また、タイヤ載置板３の下面が縁部９よりもやや下がって位置していることにより下面全体が皿のように凹み、下面全体に接着剤を塗布し易くすることが出来る。
加えて、ボルト固定部７がストッパー２の中空部分に隠蔽されるように位置しているため、車止め１の表面にはボルト８が露出せず、ボルト固定部７から雨水等の侵入による車止め１本体の劣化や、ボルト８の腐食を防止することが出来て、且つ、意匠性の良い車止め１を提供することが出来る。

【0023】

本発明の車止め１は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で適宜変更できる。例えば、実施例において材料としてＡＣ７Ａを使用しているが、その他の鋳物用アルミ合金としても良い。また、滑り止めの形状は本実施の形態において凸状の斜線としているが、タイヤが空転しないような滑り止めの機能を持つものであればどんな形状としても良いし、場合によっては商品のロゴを浮き上がらせて滑り止めの機能を持たせても良い。また、リブ５は、タイヤ載置板３の長手方向に直交する向きでなくとも良く、タイヤ載置板３の強度が増すものであれば斜めに配置されていても良い。

【符号の説明】

【0024】

１ 車止め
２ ストッパー
３ タイヤ載置板
４ 滑り止め
５ リブ
６ 傾斜部
７ ボルト固定部
８ ボルト
９ 縁部
１００ 車体
１０１ タイヤ
Ｐ 触突点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】