特開 2022-98882 車両のセカンダリラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098882

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】車両のセカンダリラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20220627BHJP

   E05B 83/24 20140101ALI20220627BHJP

【ＦＩ】

B62D25/12 N

E05B83/24 A

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212530

(22)【出願日】2020-12-22

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2022-05-19

(71)【出願人】

【識別番号】591038587

【氏名又は名称】株式会社アンセイ

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】森 克巳

【テーマコード（参考）】

2E250

3D004

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ49

2E250KK01

2E250LL15

2E250MM05

2E250QQ03

3D004AA12

3D004AA13

3D004BA02

3D004CA02

3D004CA05

3D004CA15

3D004CA41

(57)【要約】

【課題】セカンダリレバーを円滑に揺動させ、かつ、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときにその力を好適に支持することができる車両のセカンダリラッチ装置を提供する。
【解決手段】セカンダリラッチ装置１において、第２片部２２は、第１軸穴７１Ｈ及び第２軸穴２２Ｈを挿通して固定された軸体６０によって第１片部７１に対して揺動可能である。セカンダリレバー１０は、被支持部２０、係合部３０及び操作部４０と一体に形成された少なくとも１つの当接部５１、５２をさらに有する。当接部５１、５２は、フード８が開位置に移動しようとすることでストライカ８０から係合位置にあるセカンダリレバー１０に力Ｆ１が作用するときにベース７０に当接することで、力Ｆ１を軸体６０、第１片部７１及び第２片部２２と共に支持する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、閉位置と半開位置と開位置との間で移動可能に前記車体に支持されたフードとの間に設けられ、前記フードが前記半開位置を越えて前記開位置に移動することを規制する車両のセカンダリラッチ装置であって、
前記車体及び前記フードの一方に設けられたストライカと、
前記車体及び前記フードの他方に設けられたベースと、
揺動軸心周りに揺動可能に前記ベースに支持された被支持部と、前記被支持部に一体に形成され、前記揺動軸心の径外方向であって互いに異なる方向にそれぞれ延びる係合部及び操作部と、を有し、前記係合部が前記ストライカに係合することで前記フードが前記半開位置を越えて前記開位置に移動することを規制する係合位置と、前記操作部が解除操作を受けて前記係合部が前記ストライカに係合不能となる解除位置と、の間で揺動可能なセカンダリレバーと、
前記ベースと前記セカンダリレバーとの間に設けられ、前記セカンダリレバーを前記係合位置に向けて付勢する付勢手段と、を備え、
前記ベースには、前記車体及び前記フードの前記一方に向かって突出する１つの第１片部が設けられ、
前記第１片部には、前記揺動軸心を中心とする第１軸穴が貫設され、
前記被支持部には、前記揺動軸心方向において前記第１片部に隣接する１つの第２片部が設けられ、
前記第２片部には、前記揺動軸心を中心とする第２軸穴が貫設され、
前記第２片部は、前記第１軸穴及び前記第２軸穴を挿通して固定された軸体によって前記第１片部に対して揺動可能であり、
前記セカンダリレバーは、前記被支持部、前記係合部及び前記操作部と一体に形成された少なくとも１つの当接部をさらに有し、
前記当接部は、前記フードが前記開位置に移動しようとすることで前記ストライカから前記係合位置にある前記セカンダリレバーに力が作用するときに前記ベースに当接することで、前記力を前記軸体、前記第１片部及び前記第２片部と共に支持するように構成されていることを特徴とする車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項2】

前記当接部は、前記揺動軸心方向において互いに離れた複数である請求項１記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項3】

前記セカンダリレバーが前記係合位置にあるときに前記係合部と前記ストライカとが噛み合う噛み合い位置を通過し、かつ前記揺動軸心に直交する仮想平面を規定すると、
１つの前記当接部は、前記仮想平面と重なる位置に配置されている請求項１又は２記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項4】

前記当接部は、前記軸体から前記揺動軸心方向において離れた１つである請求項１記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項5】

前記セカンダリレバーが前記係合位置にあるときに前記係合部と前記ストライカとが噛み合う噛み合い位置を通過し、かつ前記揺動軸心に直交する仮想平面を規定すると、
前記軸体は、前記仮想平面と重なる位置に配置されている請求項１乃至４のいずか１項記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項6】

前記操作部は、前記仮想平面と重なる位置に配置されている請求項５記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項7】

前記ストライカは、前記セカンダリレバーが前記解除位置にある状態で前記フードが前記開位置から前記閉位置に移動したときに、前記セカンダリレバーに摺接して前記セカンダリレバーを前記係合位置に案内する案内部を有している請求項１乃至６のいずか１項記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【請求項8】

前記揺動軸心は、前記車体の幅方向に延びており、
前記操作部は、前記車体の前方から前記解除操作を受け、
前記係合部の輪郭部分は、前記車体の後方に向かって曲げられている請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両のセカンダリラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両のセカンダリラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の車両のセカンダリラッチ装置の一例が開示されている。このセカンダリラッチ装置は、車体とフードとの間に設けられている。フードは、閉位置と半開位置と開位置との間で移動可能に車体に支持されている。このセカンダリラッチ装置は、フードが半開位置を越えて開位置に移動することを規制する。

【0003】

より詳しくは、このセカンダリラッチ装置は、ストライカ、ベース、セカンダリレバー及び付勢手段を備えている。ストライカは、車体に設けられている。ベースは、フードに設けられている。

【0004】

セカンダリレバーは、被支持部、係合部及び操作部を有している。被支持部は、揺動軸心周りに揺動可能にベースに支持されている。係合部は、被支持部に一体に形成されている。係合部は、揺動軸心の径外方向であって下向きに延びている。操作部は、被支持部及び係合部とは別部材であって、被支持部及び係合部に一体的に組み付けられている。操作部は、揺動軸心の径外方向であって前向きに延びている。

【0005】

セカンダリレバーは、係合部がストライカに係合することでフードが半開位置を越えて開位置に移動することを規制する係合位置と、操作部が解除操作を受けて係合部がストライカに係合不能となる解除位置と、の間で揺動可能である。

【0006】

付勢手段は、ベースとセカンダリレバーとの間に設けられている。付勢手段は、セカンダリレバーを係合位置に向けて付勢している。

【0007】

ベースには、車体に向かって突出する２つの第１片部が設けられている。両第１片部のそれぞれには、揺動軸心を中心とする第１軸穴が貫設されている。セカンダリレバーの被支持部には、揺動軸心方向において両第１片部にそれぞれ隣接する２つの第２片部が設けられている。両第２片部のそれぞれには、揺動軸心を中心とする第２軸穴が貫設されている。

【0008】

両第２片部は、両第１軸穴及び両第２軸穴を挿通して固定された長い軸体によって両第１片部に対して揺動可能である。

【0009】

軸体と、ベースの第１片部と、被支持部の第２片部とは、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときに、その力を支持する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第５１３６７０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかし、上記従来のセカンダリラッチ装置では、両第１軸穴と両第２軸穴とに軸体を挿通して固定しているため、構造が複雑である。このため、このセカンダリラッチ装置では、各部品の製造誤差やそれらの組み付け誤差が累積され易い。その結果、このセカンダリラッチ装置では、セカンダリレバーがベースに対してがたついたり、セカンダリレバーが揺動するときの抵抗が増大したり、セカンダリレバーが揺動するときにこじられたりする不具合が発生し易く、セカンダリレバーを円滑に揺動させることが難しい。

【0012】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、セカンダリレバーを円滑に揺動させ、かつ、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときにその力を好適に支持することができる車両のセカンダリラッチ装置を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の車両のセカンダリラッチ装置は、車体と、閉位置と半開位置と開位置との間で移動可能に前記車体に支持されたフードとの間に設けられ、前記フードが前記半開位置を越えて前記開位置に移動することを規制する車両のセカンダリラッチ装置であって、
前記車体及び前記フードの一方に設けられたストライカと、
前記車体及び前記フードの他方に設けられたベースと、
揺動軸心周りに揺動可能に前記ベースに支持された被支持部と、前記被支持部に一体に形成され、前記揺動軸心の径外方向であって互いに異なる方向にそれぞれ延びる係合部及び操作部と、を有し、前記係合部が前記ストライカに係合することで前記フードが前記半開位置を越えて前記開位置に移動することを規制する係合位置と、前記操作部が解除操作を受けて前記係合部が前記ストライカに係合不能となる解除位置と、の間で揺動可能なセカンダリレバーと、
前記ベースと前記セカンダリレバーとの間に設けられ、前記セカンダリレバーを前記係合位置に向けて付勢する付勢手段と、を備え、
前記ベースには、前記車体及び前記フードの前記一方に向かって突出する１つの第１片部が設けられ、
前記第１片部には、前記揺動軸心を中心とする第１軸穴が貫設され、
前記被支持部には、前記揺動軸心方向において前記第１片部に隣接する１つの第２片部が設けられ、
前記第２片部には、前記揺動軸心を中心とする第２軸穴が貫設され、
前記第２片部は、前記第１軸穴及び前記第２軸穴を挿通して固定された軸体によって前記第１片部に対して揺動可能であり、
前記セカンダリレバーは、前記被支持部、前記係合部及び前記操作部と一体に形成された少なくとも１つの当接部をさらに有し、
前記当接部は、前記フードが前記開位置に移動しようとすることで前記ストライカから前記係合位置にある前記セカンダリレバーに力が作用するときに前記ベースに当接することで、前記力を前記軸体、前記第１片部及び前記第２片部と共に支持するように構成されていることを特徴とする。

【0014】

本発明の車両のセカンダリラッチ装置では、第１片部の第１軸穴と、第２片部の第２軸穴とに軸体を挿通して固定しているため、構造が簡素である。このため、このセカンダリラッチ装置では、各部品の製造誤差やそれらの組み付け誤差が累積され難い。

【0015】

その結果、このセカンダリラッチ装置では、セカンダリレバーがベースに対してがたついたり、セカンダリレバーが揺動するときの抵抗が増大したり、セカンダリレバーが揺動するときにこじられたりする不具合が発生し難く、セカンダリレバーを円滑に揺動させることができる。

【0016】

また、このセカンダリラッチ装置では、セカンダリレバーが有する少なくとも１つの当接部は、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときにベースに当接することで、その力を軸体、第１片部及び第２片部と共に支持する。つまり、当接部は、被支持部がベースに支持される構成の簡素化による強度低下を補うことができる。

【0017】

したがって、本発明の車両のセカンダリラッチ装置では、セカンダリレバーを円滑に揺動させ、かつ、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときにその力を好適に支持することができる。その結果、このセカンダリラッチ装置では、耐久性の低下を抑制しつつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【0018】

当接部は、揺動軸心方向において互いに離れた複数であることが望ましい。この場合、複数の当接部は、ストライカからセカンダリレバーに力が作用するときにベースの複数箇所に当接することで、その力の一部を確実性高く支持できる。その結果、各当接部は、被支持部がベースに支持される構成の簡素化による強度低下を確実性高く補うことができる。

【0019】

セカンダリレバーが係合位置にあるときに係合部とストライカとが噛み合う噛み合い位置を通過し、かつ揺動軸心に直交する仮想平面を規定すると、１つの当接部は、仮想平面と重なる位置に配置されていることが望ましい。この場合、ストライカからセカンダリレバーに力が作用するときに、１つの当接部によって軸体がこじられることを抑制できる。

【0020】

当接部は、軸体から揺動軸心方向において離れた１つであることが望ましい。この場合、ストライカからセカンダリレバーに力が作用するときに、１つの当接部がベースにおける軸体から揺動軸心方向において離れた一箇所に当接することで、その力を軸体等と共に好適に支持できる。

【0021】

セカンダリレバーが係合位置にあるときに係合部とストライカとが噛み合う噛み合い位置を通過し、かつ揺動軸心に直交する仮想平面を規定すると、軸体は、仮想平面と重なる位置に配置されていることが望ましい。この場合、ストライカからセカンダリレバーに力が作用するときに、軸体がこじられることを抑制できる。

【0022】

操作部は、仮想平面と重なる位置に配置されていることが望ましい。この場合、ユーザが操作部に対して解除操作を行ってセカンダリレバーを係合位置から解除位置に揺動させるときに、軸体がこじられることを抑制できる。

【0023】

ストライカは、セカンダリレバーが解除位置にある状態でフードが開位置から閉位置に移動したときに、セカンダリレバーに摺接してセカンダリレバーを係合位置に案内する案内部を有していることが望ましい。

【0024】

この場合、セカンダリレバーが解除位置に固着した場合でも、フードを開位置から閉位置に移動させる動作によって、案内部がセカンダリレバーを係合位置に強制的に復帰させる。その結果、係合位置に復帰したセカンダリレバーは、フードが次に閉位置から開位置に移動するときに、フードが半開位置を越えて開位置に移動することを確実性高く規制できる。

【0025】

揺動軸心は、車体の幅方向に延びていることが望ましい。操作部は、車体の前方から解除操作を受けることが望ましい。そして、係合部の輪郭部分は、車体の後方に向かって曲げられていることが望ましい。この場合、ユーザが車体の前方から操作部に対いて解除操作を行うときに係合部に手が触れたとしても、係合部の輪郭部分が車体の後方に向かって曲げられていることにより、不快感を抱くことを抑制できる。

【発明の効果】

【0026】

本発明の車両のセカンダリラッチ装置によれば、セカンダリレバーを円滑に揺動させ、かつ、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときにその力を好適に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】図１は、実施例１の車両のセカンダリラッチ装置の模式側面図であって、車体及びフードに適用された状態を示す図である。

【図2】図２は、セカンダリラッチ装置の斜視図である。

【図3】図３は、セカンダリラッチ装置の分解斜視図である。

【図4】図４は、フードが閉位置から上昇するときにおけるセカンダリラッチ及びストライカの作用を説明する模式側面図である。

【図5】図５は、フードが開位置から下降するときにおけるセカンダリラッチ及びストライカの作用を説明する模式側面図である。

【図6】図６は、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときに、複数の当接部がその力を軸体、第１片部及び第２片部と共に支持する状態を示す斜視図である。

【図7】図７は、軸体、当接部及び操作部と、仮想平面との位置関係を説明する正面図である。

【図8】図８は、図７のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図9】図９は、実施例２のセカンダリラッチ装置に係り、フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに力が作用するときに、１つの当接部がその力を軸体、第１片部及び第２片部と共に支持する状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0029】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両のセカンダリラッチ装置１は、自動車等である車両の車体９とフード８との間に設けられている。

【0030】

車体９は、フレーム部材９Ｆを有している。フレーム部材９Ｆは、車体９の前方に設けられたエンジンルームの前端に配置されている。フレーム部材９Ｆは、車体９の幅方向に、すなわち図１の紙面に直交する方向に延びている。

【0031】

車体９の幅方向は、車両に搭乗するユーザを基準としたときの左右方向である。図１の紙面手前側は車体９の左側面側であり、図１の紙面奥側は車体９の右側面側である。図２以降の各図に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１に対応させて表示する。

【0032】

フード８は、車両の外装の一部を構成するアウターパネルと、アウターパネルを補強するインナーパネルとを有している。フード８は、その前端がフレーム部材９Ｆよりも前方に位置して前後方向及び左右方向に延在することにより、エンジンルームを覆っている。

【0033】

図示は省略するが、フード８は、その後端がエンジンルームの後端に設けられた図示しないヒンジを介して車体９に揺動可能に支持されている。これにより、フード８は、図１に示すようにエンジンルームを覆う閉位置と、図示は省略するがフード８の前端が上方かつ後方に変位するように揺動してエンジンルームを開放する開位置との間で移動可能となっている。

【0034】

車体９のフレーム部材９Ｆとフード８との間には、メインラッチ装置７が設けられている。メインラッチ装置７は、メインラッチ本体７Ａ及びメインストライカ７Ｂを有している。

【0035】

メインラッチ本体７Ａは、フレーム部材９Ｆの上端部に固定されており、図示しないフォーク及びポール等を有している。メインストライカ７Ｂは、フード８のインナーパネルに固定され、メインラッチ本体７Ａに向かって下向きに突出している。

【0036】

メインラッチ装置７は、フード８が閉位置にある状態で、メインラッチ本体７Ａのフォークがメインストライカ７ＢのＵ字形状部分の下端を係止することにより、フード８を閉位置に保持する。フード８が閉位置にある状態におけるメインストライカ７Ｂの下端の位置を位置Ｓ１とする。

【0037】

メインラッチ装置７は、車両に搭乗するユーザが運転席の近傍に設けられた図示しない解除レバーを操作することにより、フード８を閉位置に保持しなくなる。具体的には、メインラッチ本体７Ａのフォークが揺動してメインストライカ７Ｂの下端を位置Ｓ１から位置Ｓ２に押し上げて、その下端を係止しなくなる。メインストライカ７Ｂの下端が位置Ｓ２にあるときのフード８の位置は、半開位置である。この状態で、メインラッチ装置７は、フード８が半開位置を越えて開位置に移動することを許容する。

【0038】

ユーザは、半開位置にあるフード８を持ち上げて開位置に移動させることができる。また、ユーザは、開位置にあるフード８を押し下げて半開位置を通過させ、閉位置に移動させることができる。つまり、フード８は、閉位置と半開位置と開位置との間で移動可能である。

【0039】

メインラッチ装置７は、フード８が半開位置を通過して閉位置に移動するときに位置Ｓ２から位置Ｓ１に下降するメインストライカ７Ｂの下端をメインラッチ本体７Ａのフォークが係止することにより、フード８を閉位置に保持する状態に復帰する。

【0040】

セカンダリラッチ装置１は、メインラッチ装置７から前方に離れた位置で、車体９のフレーム部材９Ｆとフード８との間に設けられている。

【0041】

セカンダリラッチ装置１は、車両の走行時において誤操作等によりメインラッチ装置７がフード８を閉位置に保持しなくなった場合でも、フード８が半開位置を越えて開位置に移動することを規制して、車両の安全性を確保するものである。

【0042】

図１～図８に示すように、セカンダリラッチ装置１は、ストライカ８０、ベース７０、セカンダリレバー１０、軸体６０及び引っ張りコイルバネ１７を備えている。引っ張りコイルバネ１７は、本発明の「付勢手段」の一例である。

【0043】

なお、セカンダリラッチ装置１の各構成要素の説明において、前後方向及び上下方向は、フード８が閉位置にある状態を基準とする。

【0044】

本実施例では、ストライカ８０、ベース７０及びセカンダリレバー１０はそれぞれ、板状の金属材料がプレス加工及び折り曲げ加工等されることによって製造される。軸体６０は、棒状の金属材料がプレス加工及び切削加工等されることによって製造される。

【0045】

図１に示すように、ストライカ８０は、ボルト等の締結具によって、フレーム部材９Ｆの前面の上端に固定されている。図２及び図３に示すように、ストライカ８０における前向きに突出しかつ上下方向に延びる略板状部分の上部には被係合部８１が形成され、その略板状部分の下部には案内部８３が形成されている。

【0046】

被係合部８１は、前向きかつ下向きに突出している。案内部８３は、前向きかつ上向きに突出している。案内部８３の先端は、被係合部８１の先端よりも前方に位置している。被係合部８１と案内部８３との間には、凹部８２が後向きかつ下向きに凹むように形成されている。

【0047】

図１に示すように、ベース７０は、ボルト等の締結具によって、フード８のインナーパネルに固定されている。図２及び図３に示すように、ベース７０は、一体に形成されたベース本体７９、１つの第１片部７１及び２つの被当接部７３、７４を有している。

【0048】

ベース本体７９は、前向きに緩やかに下り傾斜するように延在し、かつ左右方向に延在する略矩形平板形状であって、後端縁の中央から前向きに凹む切り欠き７９Ｃが形成されている。

【0049】

１つの第１片部７１は、ベース本体７９における切り欠き７９Ｃの左辺からフレーム部材９Ｆに向かって下向きに突出し、かつ前後方向に延びている。図３及び図８に示すように、第１片部７１には、揺動軸心Ｘ１０を中心とする第１軸穴７１Ｈが貫設されている。揺動軸心Ｘ１０は、車体９の幅方向、すなわち左右方向に延びている。

【0050】

図２に示すように、第１片部７１の後端には、バネ係止部７０Ｓが設けられている。バネ係止部７０Ｓは右向きに突出する小片であり、引っ張りコイルバネ１７の一端を係止するための穴が貫設されている。

【0051】

図２及び図３に示すように、２つの被当接部７３、７４は、ベース本体７９の前端縁における左右方向に離れた２箇所からそれぞれ下向きに延びた後、同じ高さでそれぞれ左向きに延び、さらに上向きに短く突出している。

【0052】

図１に示すように、被当接部７３、７４は、下向きに延びながら後向きに緩やかに傾斜している。図８に示すように、左方の被当接部７３は、第１片部７１から前方に離れた位置にある。右方の被当接部７４は、第１片部７１から前方かつ右方に離れた位置にある。

【0053】

図２及び図３に示すように、セカンダリレバー１０には、主壁１０Ｆ、左壁１０Ｌ及び右壁１０Ｒが形成されている。主壁１０Ｆは、上端縁から後向きに下り傾斜するように延び、かつ左右方向に延びている。主壁１０Ｆの下端縁は後向きに曲げられている。左壁１０Ｌは、主壁１０Ｆの左端縁から後向きかつ上向きに延びている。右壁１０Ｒは、主壁１０Ｆの右端縁から後向きかつ上向きに延びている。

【0054】

セカンダリレバー１０は、一体に形成された被支持部２０、係合部３０、操作部４０及び２つの当接部５１、５２を有している。

【0055】

被支持部２０は、左壁１０Ｌの上部分に位置している。被支持部２０には、１つの第２片部２２が設けられている。第２片部２２は、後向きかつ上向きに延びており、第１片部７１に左方から隣接している。つまり、第２片部２２は、揺動軸心Ｘ１０方向において第１片部７１に隣接している。

【0056】

図３及び図８に示すように、第２片部２２には、揺動軸心Ｘ１０を中心とする第２軸穴２２Ｈが貫設されている。第２軸穴２２Ｈは、第１軸穴７１Ｈよりも小径である。

【0057】

図２及び図３に示すように、主壁１０Ｆの下部分には、開口１０Ｈが貫設されている。係合部３０は、主壁１０Ｆ、左壁１０Ｌ及び右壁１０Ｒにおける開口１０Ｈを左方、右方及び下方から囲む部分である。係合部３０の輪郭部分３０Ｓは、車体９の後方に向かって曲げられている。

【0058】

操作部４０は、主壁１０Ｆの上端縁から前向きかつ下向きに延び、かつ左右方向に延びている。操作部４０は、フード８の前端の下方に位置している。操作部４０の先端側は、樹脂製のキャップ４０Ａによって覆われている。係合部３０及び操作部４０は、揺動軸心Ｘ１０の径外方向であって互いに異なる方向にそれぞれ延びている。

【0059】

左壁１０Ｌの上部分には、長穴１１が貫設されている。右壁１０Ｒの上部分には、長穴１２が貫設されている。長穴１１、１２は、揺動軸心Ｘ１０から前方かつ下方に離れた位置にあり、揺動軸心Ｘ１０の周方向に延びている。長穴１１と長穴１２とは同一形状であり、揺動軸心Ｘ１０方向から見たときの位置も一致している。

【0060】

２つの当接部５１、５２は、揺動軸心Ｘ１０方向において互いに離れている。左方の当接部５１は、左壁１０Ｌにおける長穴１１よりも上方に位置する部分であり、右方の当接部５２は、右壁１０Ｒにおける長穴１２よりも上方に位置する部分である。

【0061】

図３に示すように、軸体６０は、頭部６３、第１軸部６１、第２軸部６２を有している。頭部６３は、円盤形状である。第１軸部６１は、頭部６３の左面に接続し、頭部６３よりも小径の円柱である。第２軸部６２は、第１軸部６１の左面に接続し、第１軸部６１よりも小径の円柱である。

【0062】

図８に示すように、第２片部２２は、第１軸穴７１Ｈ及び第２軸穴２２Ｈを挿通して固定された軸体６０によって第１片部７１に対して揺動可能である。

【0063】

より詳しくは、第１軸部６１が第１軸穴７１Ｈに挿通され、第２軸部６２が第２軸穴２２Ｈに挿通され、第２軸部６２の先端が加締められることにより、軸体６０が第２片部２２に固定されている。第１軸穴７１Ｈと第１軸部６１との間には僅かな隙間が確保され、頭部６３が第１片部７１に右から隣接して抜け止めすることにより、第２片部２２が第１片部７１に対して揺動軸心Ｘ１０周りに揺動可能となっている。

【0064】

こうして、被支持部２０は、揺動軸心Ｘ１０周りに揺動可能にベース７０に支持されている。この状態で、図２に示すように、左方の被当接部７３は左方の長穴１１に進入し、右方の被当接部７４は右方の長穴１２に進入している。

【0065】

セカンダリレバー１０の右壁１０Ｒには、バネ係止部１０Ｓが設けられている。バネ係止部１０Ｓは後向きかつ上向きに突出する小片であり、引っ張りコイルバネ１７の他端を係止するための穴が貫設されている。

【0066】

引っ張りコイルバネ１７は、一端がベース７０のバネ係止部７０Ｓに係止され、他端がセカンダリレバー１０のバネ係止部１０Ｓに係止されることにより、ベース７０とセカンダリレバー１０との間に設けられている。

【0067】

引っ張りコイルバネ１７は、係合部３０を後向きに変位させ、かつ操作部４０を下向きに変位させるようにセカンダリレバー１０を付勢している。左方の当接部５１が左方の被当接部７３に上から当接し、かつ右方の当接部５２が右方の被当接部７４に上から当接することにより、セカンダリレバー１０は、係合位置に位置決めされる。つまり、引っ張りコイルバネ１７は、セカンダリレバー１０を係合位置に向けて付勢している。

【0068】

図１、図６～図８に示すセカンダリレバー１０の位置も係合位置である。図４及び図５に実線で示すセカンダリレバー１０の位置も係合位置である。

【0069】

車体９の前方に立つユーザから操作部４０が解除操作を受けて上向きに変位することにより、セカンダリレバー１０は、引っ張りコイルバネ１７の付勢力に抗して、図４及び図５に二点鎖線で示す解除位置に揺動し、係合部３０を前向きに変位させる。ユーザが操作部４０から手を離すと、セカンダリレバー１０は、引っ張りコイルバネ１７の付勢力により係合位置に復帰する。こうして、セカンダリレバー１０は、係合位置と解除位置との間で揺動可能となっている。

【0070】

図４に実線で示すように、係合位置は、ストライカ８０の凹部８２内に位置する係合部３０がストライカ８０の被係合部８１に係合することでフード８が半開位置を越えて開位置に移動することを規制する位置である。

【0071】

図４に二点鎖線で示すように、解除位置は、操作部４０が解除操作を受けて係合部３０がストライカ８０の被係合部８１から前方に離間し、被係合部８１に係合不能となる位置である。

【0072】

図６及び図７に示すように、セカンダリレバー１０が係合位置にあるときに係合部３０とストライカ８０の被係合部８１とが噛み合う位置を噛み合い位置Ｅ１とする。そして、図７及び図８に示すように、噛み合い位置Ｅ１を通過し、かつ揺動軸心Ｘ１０に直交する仮想平面Ｐ１を規定する。

【0073】

左方の当接部５１は、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。軸体６０も、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。操作部４０も、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。

【0074】

図６に示すように、ユーザがエンジンルームの確認や整備を行うときに、また、車両の走行時において誤操作等によりメインラッチ装置７がフード８を閉位置に保持しなくなったときに、フード８が半開位置を越えて開位置に移動しようとする。そして、フード８が開位置に移動しようとすることで、係合位置にあるセカンダリレバー１０の係合部３０がストライカ８０の被係合部８１を上向きに押すと、その反力として、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が下向きに作用する。

【0075】

当接部５１、５２は、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が作用するときにベース７０の被当接部７３、７４に当接することで、力Ｆ１を軸体６０、第１片部７１及び第２片部２２と共に支持する。

【0076】

この際、当接部５１、５２は、力Ｆ１の方向と略同じである下向きの方向で被当接部７３、７４に当接することによって、力Ｆ１の一部を確実性高く支持する。

【0077】

図５に示すように、フード８が開位置から半開位置を通過して閉位置に移動するときに、係合位置にあるセカンダリレバー１０の係合部３０は、ストライカ８０の被係合部８１に上から摺接して前向きに変位する。これにより、セカンダリレバー１０は、引っ張りコイルバネ１７の付勢力に抗して解除位置に向けて揺動するので、係合部３０が被係合部８１を通過できる。

【0078】

セカンダリレバー１０が図５に二点鎖線で示す解除位置にある状態でフード８が開位置から半開位置を通過して閉位置に移動したときに、ストライカ８０の案内部８３は、セカンダリレバー１０の係合部３０に摺接して係合部３０を後向きに変位させる。このような案内部８３により、セカンダリレバー１０は、固着が解消されて係合位置に案内される。

【0079】

＜作用効果＞
実施例１のセカンダリラッチ装置１では、図３及び図８に示すように、第１片部７１の第１軸穴７１Ｈと、第２片部２２の第２軸穴２２Ｈとに軸体６０を挿通して固定しているため、構造が簡素である。このため、このセカンダリラッチ装置１では、各部品の製造誤差やそれらの組み付け誤差が累積され難い。

【0080】

その結果、このセカンダリラッチ装置１では、セカンダリレバー１０がベース７０に対してがたついたり、セカンダリレバー１０が揺動するときの抵抗が増大したり、セカンダリレバー１０が揺動するときにこじられたりする不具合が発生し難く、セカンダリレバー１０を円滑に揺動させることができる。

【0081】

また、このセカンダリラッチ装置１では、図６に示すように、セカンダリレバー１０が有する２つの当接部５１、５２は、フード８が開位置に移動しようとすることでストライカ８０の被係合部８１から係合位置にあるセカンダリレバー１０の係合部３０に力Ｆ１が作用するときに、力Ｆ１の方向と略同じである下向きの方向でベース７０に当接することで、力Ｆ１を軸体６０、第１片部７１及び第２片部２２と共に支持する。つまり、当接部５１、５２は、被支持部２０がベース７０に支持される構成の簡素化による強度低下を補うことができる。

【0082】

したがって、実施例１のセカンダリラッチ装置１では、セカンダリレバー１０を円滑に揺動させ、かつ、フード８が開位置に移動しようとすることでストライカ８０の被係合部８１から係合位置にあるセカンダリレバー１０の係合部３０に力Ｆ１が作用するときに力Ｆ１を好適に支持することができる。その結果、このセカンダリラッチ装置１では、耐久性の低下を抑制しつつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【0083】

また、このセカンダリラッチ装置１では、図６に示すように、当接部５１、５２は、揺動軸心Ｘ１０方向において互いに離れた２つである。この構成により、当接部５１、５２は、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が作用するときにベース７０の２箇所に当接することで、力Ｆ１の一部を確実性高く支持できる。その結果、当接部５１、５２は、被支持部２０がベース７０に支持される構成の簡素化による強度低下を確実性高く補うことができる。

【0084】

さらに、このセカンダリラッチ装置１では、図７に示すように、１つの当接部５１は、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。この構成により、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が作用するときに、１つの当接部５１によって軸体６０がこじられることを抑制できる。

【0085】

また、このセカンダリラッチ装置１では、軸体６０は、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。この構成により、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が作用するときに、軸体６０がこじられることを抑制できる。

【0086】

さらに、このセカンダリラッチ装置１では、操作部４０は、仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されている。この構成により、ユーザが操作部４０に対して解除操作を行ってセカンダリレバー１０を係合位置から解除位置に揺動させるときに、軸体６０がこじられることを抑制できる。

【0087】

また、このセカンダリラッチ装置１では、図５に示すように、ストライカ８０が案内部８３を有している。そして、セカンダリレバー１０が図５に二点鎖線で示す解除位置にある状態で固着した場合でも、フード８を開位置から半開位置を通過して閉位置に移動させる動作を行ったときに、案内部８３が係合部３０に摺接して係合部３０を後向きに変位させることでセカンダリレバー１０を係合位置に強制的に復帰させる。その結果、係合位置に復帰したセカンダリレバー１０は、フード８が次に閉位置から開位置に移動するときに、フード８が半開位置を越えて開位置に移動することを確実性高く規制できる。

【0088】

さらに、このセカンダリラッチ装置１では、図２及び図３に示すように、ユーザが車体９の前方から操作部４０に対いて解除操作を行うときに係合部３０に手が触れたとしても、係合部３０の輪郭部分３０Ｓが車体９の後方に向かって曲げられていることにより、不快感を抱くことを抑制できる。

【0089】

（実施例２）
図９に示すように、実施例２のセカンダリラッチ装置では、実施例１のセカンダリラッチ装置１に係る左壁１０Ｌから長穴１１及び当接部５１を無くすとともに、ベース７０の被当接部７３を無くしている。つまり、実施例２では、当接部５２は、軸体６０から揺動軸心Ｘ１０方向において離れた１つである。

【0090】

実施例２のその他の構成は、実施例１と同様である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。

【0091】

実施例２のセカンダリラッチ装置では、実施例１のセカンダリラッチ装置１と同様に、セカンダリレバー１０を円滑に揺動させ、かつ、フード８が開位置に移動しようとすることでストライカ８０の被係合部８１から係合位置にあるセカンダリレバー１０の係合部３０に力Ｆ１が作用するときに力Ｆ１を好適に支持することができる。その結果、このセカンダリラッチ装置では、耐久性の低下を抑制しつつ、製造コストの低廉化を実現できる。

【0092】

また、このセカンダリラッチ装置では、被係合部８１から係合部３０に力Ｆ１が作用するときに、１つの当接部５２がベース７０における軸体６０から揺動軸心Ｘ１０方向において離れた一箇所に当接することで、力Ｆ１を軸体６０等と共に好適に支持できる。

【0093】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0094】

実施例１、２では、ストライカ８０が車体９に設けられ、ベース７０がフード８に設けられているが本発明はこの構成には限定されず、その逆であってもよい。

【0095】

実施例１では、当接部５１、軸体６０及び操作部４０が仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置され、実施例２では、軸体６０及び操作部４０が仮想平面Ｐ１と重なる位置に配置されているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、軸体及び操作部の少なくとも一方が仮想平面と重ならない位置に配置された構成も本発明に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0096】

本発明は例えば、自動車、産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0097】

１…セカンダリラッチ装置
９…車体
８…フード
８０…ストライカ
７０…ベース
Ｘ１０…揺動軸心
２０…被支持部
３０…係合部
４０…操作部
１０…セカンダリレバー
１７…付勢手段（引っ張りコイルバネ）
７１…第１片部
７１Ｈ…第１軸穴
２２…第２片部
２２Ｈ…第２軸穴
６０…軸体
５１、５２…当接部
Ｆ１…フードが開位置に移動しようとすることでストライカから係合位置にあるセカンダリレバーに作用する力
Ｐ１…仮想平面
８３…案内部
３０Ｓ…係合部の輪郭部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】