特開 2022-98935 船外機の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022098935

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】船外機の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/02 20060101AFI20220627BHJP

   B63H 20/08 20060101ALI20220627BHJP

【ＦＩ】

B63H20/02 100

B63H20/08 100

B63H20/08 510

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020212621

(22)【出願日】2020-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】田村 慎吾

(57)【要約】

【課題】船体に船外機を容易に取り付け可能な船外機の取付構造を提供する。
【解決手段】本発明の取付構造７は、船体３に対する船外機５の取り付けを行う。この取付構造７は、アウトブラケット１３と船外機ブラケット１１とを備えている。アウトブラケット１３は、船体３の後部に固定されている。船外機ブラケット１１は、船外機５に固定されている。また、アウトブラケット１３には、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄが設けられている。第１～４取付溝３３ａ～３３ｄは、船体３の上方から船外機ブラケット１１を内部に進入させることにより、アウトブラケット１３に船外機ブラケット１１を取り付ける。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体に船外機を取り付けるための船外機の取付構造であって、
前記船体の後部に固定されたアウトブラケットと、
前記船外機に固定された船外機ブラケットとを備え、
前記アウトブラケットには、前記船体の上方から前記船外機ブラケットを内部に進入させることにより、前記アウトブラケットに前記船外機ブラケットを取り付ける取付溝が設けられていることを特徴とする船外機の取付構造。

【請求項2】

前記アウトブラケットには、前記取付溝の内部に前記船外機ブラケットを固定する固定具が設けられている請求項１記載の船外機の取付構造。

【請求項3】

前記アウトブラケットは、前記船体の後部に固定された固定ブラケットと、
前記取付溝が設けられたマウントブラケットと、
前記固定ブラケットに対して前記マウントブラケットを前記船体の前後方向に揺動可能に取り付ける連結機構とを有している請求項１又は２記載の船外機の取付構造。

【請求項4】

前記取付溝は複数であり、
各取付溝は、前記船体の前後方向に配置されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の船外機の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は船外機の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の船外機の取付構造（以下、単に取付構造という。）が開示されている。この取付構造は、アウトブラケットと、クランプ具とを備えている。アウトブラケットは船体の後部に固定されている。アウトブラケットは、上部が開口する矩形の箱状をなしている。クランプ具は船外機に取り付けられている。クランプ具は、アウトブラケットの後端縁を挟持しつつ、アウトブラケットの後端縁に締結可能である。

【0003】

この取付構造を用いて船体に船外機を取り付けるに当たっては、クレーン等によって船外機を吊り下げつつ船外機をアウトブラケットに接近させ、クランプ具とアウトブラケットとの位置決めを行う。そして、船外機を吊り下げた状態において、クランプ具をアウトブラケットの後端縁に挟持させて、クランプ具をアウトブラケットの後端縁に締結する。こうして、クランプ具がアウトブラケットの後端縁に固定されることにより、この取付構造では、船体の後部に船外機が取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭６２－１６３８９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記従来の取付構造では、船外機をクレーン等によって吊り下げた状態において、クランプ具とアウトブラケットとの位置決めを行い、さらに、クランプ具をアウトブラケットの後端縁に締結する必要がある。このため、この取付構造では、船体に船外機を容易に取り付け難い。

【0006】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、船体に船外機を容易に取り付け可能な船外機の取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の船外機の取付構造は、船体に船外機を取り付けるための船外機の取付構造であって、
前記船体の後部に固定されたアウトブラケットと、
前記船外機に固定された船外機ブラケットとを備え、
前記アウトブラケットには、前記船体の上方から前記船外機ブラケットを内部に進入させることにより、前記アウトブラケットに前記船外機ブラケットを取り付ける取付溝が設けられていることを特徴とする。

【0008】

本発明の取付構造では、例えばクレーン等によって吊り下げつつ、前記船体の上方からアウトブラケットの取付溝に船外機ブラケットを進入させることによって、アウトブラケットに対する船外機ブラケットの取り付け、ひいては、船体に対する船外機の取り付けが可能となる。

【0009】

したがって、本発明の船外機の取付構造によれば、船体に船外機を容易に取り付け可能である。

【0010】

アウトブラケットには、取付溝の内部に船外機ブラケットを固定する固定具が設けられていることが好ましい。この場合には、固定具によって、取付溝に対する船外機ブラケットの抜け止めが可能となるため、アウトブラケットに船外機ブラケットを強固に取り付けることができる。

【0011】

アウトブラケットは、船体の後部に固定された固定ブラケットと、取付溝が設けられたマウントブラケットと、固定ブラケットに対してマウントブラケットを船体の前後方向に揺動可能に取り付ける連結機構とを有していることが好ましい。

【0012】

この場合には、固定ブラケットに対してマウントブラケットを船体の前後方向に揺動させることにより、取付溝と船外機ブラケットとの位置決めを容易化できるとともに、取付溝に船外機ブラケットを容易に進入させることが可能となる。このため、この取付構造によれば、船体に船外機をより容易に取り付け可能となる。

【0013】

取付溝は複数であり得る。そして、各取付溝は、船体の前後方向に配置されていることが好ましい。この場合には、船外機ブラケットを進入させる取付溝を選択することにより、船体に対する船外機の取付位置を船体の前後方向に調節することが可能となる。これにより、この取付構造では、用途や嗜好等に応じて船外機による船舶の推進性能も容易に調整できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の船外機の取付構造によれば、船体に船外機を容易に取り付け可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、実施例の取付構造によって船体に船外機が取り付けられた状態を示す側面図である。

【図2】図２は、実施例の取付構造に係り、アウトブラケット等を示す側面図である。

【図3】図３は、実施例の取付構造に係り、アウトブラケット等を示す第１面図である。

【図4】図４は、実施例の取付構造に係り、図３のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図5】図５は、実施例の取付構造によって船体に船外機を取り付ける過程を示す側面図である。

【図6】図６は、実施例の取付構造によって船体に船外機を取り付ける過程を示す図４と同様の第１面図である。

【図7】図７は、実施例の取付構造によって船体に船外機が取り付けられた状態を示す図４と同様の第１面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0017】

図１に示す船舶１は、船体３と、船外機５と、アウトブラケット１３とを有している。そして、この船舶１では、実施例の取付構造７によって、船体３の後部に船外機５が取り付けられている。

【0018】

本実施例では、図１及び図２に示す実線矢印によって船体３、ひいては船舶１の上下方向及び前後方向を規定している。また、図３では、図１及び図２に対応して船体３の前後方向を規定している他、船体３の幅方向である左右方向を規定している。そして、図４以降では、図１～図３に対応して船体３の上下方向、前後方向及び左右方向を規定している。これらの上下方向、前後方向及び左右方向は互いに直交する関係にある。

【0019】

図１に示す船体３は、前後方向及び左右方向に延びており、船舶１の操縦者等の乗員が乗船可能となっている。船体３はトランサム３ａを有している。詳細な図示を省略するものの、トランサム３ａは、船体３の後部に位置しており、上下方向及び左右方向に板状に延びている。また、船体３には、船外機５を操作して船舶１を航行させる操作部が設けられている。なお、乗員及び操作部の図示は省略する。

【0020】

船外機５は、樹脂製のハウジング５ａを有している。ハウジング５ａの内部には、公知の船舶用エンジン（図示略）が設けられている。また、ハウジング５ａの下部には、船舶用エンジンの動力によって回転可能な船外機プロペラ５ｂが設けられている。

【0021】

また、ハウジング５ａには、金属製の固定アーム９が設けられている。固定アーム９は、アーム本体９ａと、固定基部９ｂとで構成されている。アーム本体９ａは、略矩形状をなしており、前後方向に延びている。固定基部９ｂは、アーム本体９ａの後端とハウジング５ａとの間に位置している。固定基部９ｂは、アーム本体９ａの後端に溶接されることによってアーム本体９ａと一体化されている。また、固定基部９ｂは、図示しないボルトによってハウジング５ａに固定されている。これにより、アーム本体９ａは、固定基部９ｂ介してハウジング５ａの前部に固定されており、ハウジング５ａ、ひいては船外機５から船体３に向かって前方に延びている。

【0022】

また、アーム本体９ａの前端には、船外機ブラケット１１が固定されている。より具体的には、船外機ブラケット１１は金属製であり、上下方向及び左右方向に延びる略矩形の板状をなしている。船外機ブラケット１１は、アーム本体９ａの前端に溶接されることにより、アーム本体９ａの前端に固定されている。これにより、船外機ブラケット１１は、固定アーム９を介して船外機５に固定されている。また、船外機ブラケット１１は、固定アーム９によって、ハウジング５ａから前方に離隔して配置されている。なお、船外機ブラケット１１は、ボルト等によってアーム本体９ａの前端に固定されていても良い。

【0023】

図５～図７に示すように、船外機ブラケット１１には、船外機ブラケット１１を前後方向に貫通する複数の第１ねじ孔１１ａが形成されている。より具体的には、船外機ブラケット１１には４つの第１ねじ孔１１ａが形成されており、各第１ねじ孔１１ａは、船外機ブラケット１１の四隅にそれぞれ配置されている。ここで、図５では、４つの第１ねじ孔１１ａのうち、船外機ブラケット１１の上下方向に配置された２つの第１ねじ孔１１ａを図示している。一方、図６及び図７では、４つの第１ねじ孔１１ａのうち、船外機ブラケット１１の左右方向に配置された２つの第１ねじ孔１１ａを図示している。なお、図６及び図７では、説明を容易にするため、ハウジング５ａ及び固定アーム９の形状を簡略化して図示している。また、船外機ブラケット１１に形成される第１ねじ孔１１ａの個数は適宜設計可能である他、船外機ブラケット１１に対する第１ねじ孔１１ａの形成を省略しても良い。

【0024】

ここで、取付構造７以外の取付構造によって、船体３の後部に船外機５が取り付けられる場合には、船外機ブラケット１１に対して、図示しないクランプ具などの船体３に船外機５を固定するための固定部材が取り付けられる。つまり、この船外機ブラケット１１は、固定部材の取付ブラケットとしても機能する。なお、船外機ブラケット１１は、取付構造７にのみ用いられる専用品であっても良い。

【0025】

取付構造７は、上述の船外機ブラケット１１と、アウトブラケット１３とによって構成されている。図２～図４に示すように、アウトブラケット１３は、固定ブラケット２１と、マウントブラケット２３と、連結機構２５とを有している。

【0026】

固定ブラケット２１は、立壁部２１ａと支持部２１ｂとを有している。立壁部２１ａは、船体３のトランサム３ａに沿って上下方向に延びているとともに左右方向に延びている。ここで、立壁部２１ａにおける上下方向の長さは、トランサム３ａの上下方向の長さに比べて短く設定されている。また、立壁部２１ａにおける左右方向の長さは、トランサム３ａの左右方向の長さに比べて短く設定されている。

【0027】

また、図３に示すように、立壁部２１ａの上部には、挿通孔２１０が形成されている。挿通孔２１０は、立壁部２１ａを左右方向に貫通している。さらに、立壁部２１ａには、第１取付フランジ２１１及び第２取付フランジ２１２が形成されている。第１取付フランジ２１１は、立壁部２１ａの右端に一体に形成されており、立壁部２１ａから右方に延びつつ、立壁部２１ａ及びトランサム３ａに沿って上下方向に延びている。第２取付フランジ２１２は、立壁部２１ａの左端に一体に形成されており、立壁部２１ａから左方に延びつつ、立壁部２１ａ及びトランサム３ａに沿って上下方向に延びている。これらの第１取付フランジ２１１及び第２取付フランジ２１２には、後述する第１固定ボルト５１が挿通される複数の取付孔２１３が形成されている。

【0028】

図２に示すように、支持部２１ｂは、立壁部２１ａの下端に一体に形成されており、立壁部２１ａから後方に向かって略水平に板状に延びている。これらの立壁部２１ａ及び支持部２１ｂにより、固定ブラケット２１は、側面視で略Ｌ字形状をなしている。また、図３に示すように、支持部２１ｂは、立壁部２１ａと等しい長さで左右方向に延びている。

【0029】

図２及び図４に示すように、支持部２１ｂは第１面２１４と第２面２１５とを有している。第１面２１４は、船体３の上方に面しており、マウントブラケット２３と対向している。また、第１面２１４には、第１凹部２１ｃが形成されている。第１凹部２１ｃは、船体３の上方に臨む略半円形状をなしている。一方、第２面２１５は、第１面２１４の反対側に位置しており、船体３の下方に面している。

【0030】

図１～図３等に示すように、固定ブラケット２１では、立壁部２１ａの第１取付フランジ２１１及び第２取付フランジ２１２に、それぞれ複数の第１固定ボルト５１が挿通されている。そして、固定ブラケット２１は、これらの各第１固定ボルト５１によって船体３のトランサム３ａに締結されている。これにより、固定ブラケット２１は、トランサム３ａ、すなわち船体３の後部に固定されている。

【0031】

図２及び図４に示すようにマウントブラケット２３は、上下方向及び左右方向に延びる略矩形の箱状に形成されている。ここで、マウントブラケット２３における上下方向の長さは、船外機ブラケット１１の上下方向の長さよりも長く設定されている。また、マウントブラケット２３における左右方向の長さは、船外機ブラケット１１の左右方向の長さよりも長く設定されている。また、マウントブラケット２３の上部には、開口２３０が形成されている。これにより、マウントブラケット２３は、上部が開口した略矩形の箱状をなしている。

【0032】

図３に示すように、マウントブラケット２３は、前壁２３ａと、後壁２３ｂと、右壁２３ｃと、左壁２３ｄと、下壁２３ｅとを有している。前壁２３ａは、マウントブラケット２３の前端に位置しており、上下方向及び左右方向に延びている。より具体的には、図４に示すように、前壁２３ａは、上方から下方に向かうにつれて、後方から前方に所定の角度で傾斜している。ここで、前壁２３ａは、立壁部２１ａ及びトランサム３ａと平行となる角度で傾斜している。前壁２３ａは、マウントブラケット２３の前部を構成している。

【0033】

後壁２３ｂは、マウントブラケット２３の後端に位置しており、上下方向及び左右方向に延びている。これにより、後壁２３ｂは、前壁２３ａから後方に離隔して配置されており、前壁２３ａと対向している。そして、後壁２３ｂは、マウントブラケット２３の後部を構成している。ここで、後壁２３ｂは、前壁２３ａと平行となっている。つまり、後壁２３ｂについても、上方から下方に向かうにつれて、後方から前方に所定の角度で傾斜している。また、後壁２３ｂには、進入口２３１が形成されている。

【0034】

進入口２３１は、後壁２３ｂにおける左右方向の中央に位置しており、開口２３０と連通しつつ、後壁２３ｂの上端から下方に向かって延びている。ここで、進入口２３１における上下方向の長さは、後壁２３ｂにおける上下方向の長さに比べて短く設定されている。これにより、後壁２３ｂの上部を含め、後壁２３ｂにおいて進入口２３１が形成されている個所では、進入口２３１によって左右に分断されている。一方、後壁２３ｂにおいて進入口２３１よりも下方となる個所では、左右が繋がった状態となっている。

【0035】

図３に示すように、右壁２３ｃは、前壁２３ａと後壁２３ｂとの間に位置しており、上下方向及び前後方向に延びている。右壁２３ｃは、前壁２３ａの右端と後壁２３ｂの右端とに接続することにより、マウントブラケット２３の右部を構成している。左壁２３ｄは、右壁２３ｃから左方に離隔して配置されており、前壁２３ａと後壁２３ｂとの間に位置した状態で右壁２３ｃと対向している。左壁２３ｄは、右壁２３ｃと平行で上下方向及び前後方向に延びることにより、前壁２３ａの左端と後壁２３ｂの左端とに接続している。こうして、左壁２３ｄは、マウントブラケット２３の左部を構成している。

【0036】

また、右壁２３ｃには第１連結軸２５ａが固定されている。第１連結軸２５ａは、右壁２３ｃから右方に向かって延びている。第１連結軸２５ａには、第１ねじ部２５１が形成されている。一方、左壁２３ｄには第２連結軸２５ｂが固定されている。第２連結軸２５ｂは、第１連結軸２５ａと左右対称の形状であり、左壁２３ｄから左方に向かって延びている。第２連結軸２５ｂには、第２ねじ部２５２が形成されている。

【0037】

図４に示すように、下壁２３ｅは、前壁２３ａ、後壁２３ｂ、右壁２３ｃ及び左壁２３ｄの下方に位置しており、左右方向及び前後方向に延びている。下壁２３ｅは、前壁２３ａ、後壁２３ｂ、右壁２３ｃ及び左壁２３ｄの各下端と接続している。これにより、下壁２３ｅは、マウントブラケット２３の下部、すなわち底部を構成している。下壁２３ｅには、第２凹部２３ｇが形成されている。第２凹部２３ｇは、固定ブラケット２１の支持部２１ｂ、すなわち、船体３の下方に臨む略半円形状をなしている。

【0038】

また、図３に示すように、このマウントブラケット２３では、右壁２３ｃに対して第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃが形成されており、左壁２３ｄに対して第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆが形成されている。

【0039】

図４に示すように、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃは、前壁２３ａと後壁２３ｂとの間に位置している。第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃは、それぞれ板状をなしており、前壁２３ａ及び後壁２３ｂと平行で上下方向に延びている。つまり、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃについても、上方から下方に向かうにつれて、後方から前方に所定の角度で傾斜している。

【0040】

また、図３に示すように、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃは、左壁２３ｄに向かって左方に延びている。ここで、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃが右壁２３ｃから左方に延びる長さ、すなわち、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃにおける左右方向の長さは、互いに等しくなっている。また、このマウントブラケット２３では、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃが進入口２３１と前後方向で重なることがないように、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃにおける左右方向の長さが設定されている。

【0041】

第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃと同様、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆは、前壁２３ａと後壁２３ｂとの間に位置している。第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆも板状をなしており、前壁２３ａ及び後壁２３ｂと平行に延びている。つまり、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆについても、上方から下方に向かうにつれて、後方から前方に所定の角度で傾斜している。

【0042】

また、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆは、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃ、ひいては右壁２３ｃに向かって右方に延びている。ここで、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆにおける左右方向の長さは、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃにおける左右方向の長さと等しくなっている。これにより、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆについても、進入口２３１と前後方向で重ならないようになっている。

【0043】

これらの第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃと、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆとは左右方向で対向している。より具体的には、第１仕切壁３１ａと第４仕切壁３１ｄとが左右方向で対向しており、第２仕切壁３１ｂと第５仕切壁３１ｅとが左右方向で対向しており、第３仕切壁３１ｃと第６仕切壁３１ｆとが左右方向で対向している。

【0044】

また、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃのうち、第１仕切壁３１ａは最も前方に位置しており、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆのうち、第４仕切壁３１ｄは最も前方に位置している。これにより、第１仕切壁３１ａ及び第４仕切壁３１ｄは、前壁２３ａと前後方向で対向している。一方、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃのうち、第３仕切壁３１ｃは最も後方に位置しており、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆのうち、第６仕切壁３１ｆは最も後方に位置している。これにより、第３仕切壁３１ｃ及び第６仕切壁３１ｆは、後壁２３ｂと前後方向で対向している。

【0045】

ここで、第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃ同士は、前後方向に等間隔で配置されている。また、第４～６仕切壁３１ｄ～３１ｆ同士についても、前後方向に等間隔で配置されている。そして、このマウントブラケット２３では、前壁２３ａと第１仕切壁３１ａとの前後方向の間隔と、後壁２３ｂと第３仕切壁３１ｃとの前後方向の間隔と、第１仕切壁３１ａと第２仕切壁３１ｂとの前後方向の間隔と、第２仕切壁３１ｂと第３仕切壁３１ｃとの前後方向の間隔とがいずれも等しくなっている。同様に、前壁２３ａと第４仕切壁３１ｄとの前後方向の間隔と、後壁２３ｂと第６仕切壁３１ｆとの前後方向の間隔と、第４仕切壁３１ｄと第５仕切壁３１ｅとの前後方向の間隔と、第５仕切壁３１ｅと第６仕切壁３１ｆとの前後方向の間隔とがいずれも等しくなっている。

【0046】

こうして、このマウントブラケット２３では、第１、４仕切壁３１ａ、３１ｄと前壁２３ａとによって第１取付溝３３ａが形成されている。また、第１、４仕切壁３１ａ、３１ｄと第２、５仕切壁３１ｂ、３１ｅとによって第２取付溝３３ｂが形成されている。さらに、第２、５仕切壁３１ｂ、３１ｅと第３、６仕切壁３１ｃ、３１ｆとによって第３取付溝３３ｃが形成されている。そして、第３、６仕切壁３１ｃ、３１ｆと後壁２３ｂとによって第４取付溝３３ｄが形成されている。

【0047】

これらの第１～４取付溝３３ａ～３３ｄは、このマウントブラケット２３の内部において、前後方向に整列して配置されている。つまり、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄのうち、第１取付溝３３ａが最も前方に位置しており、第４取付溝３３ｄが最も後方に位置している。また、各第１～４取付溝３３ａ～３３ｄにおける前後方向の幅は、図１等に示す船外機ブラケット１１の前後方向の幅、すなわち、船外機ブラケット１１の板厚よりも大きく設定されている。これにより、各第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに対して、船外機ブラケット１１が進入可能となっている。

【0048】

また、図３及び図４に示すように、マウントブラケット２３には、複数の第２ねじ孔３５が形成されている。より具体的には、前壁２３ａ、後壁２３ｂ及び第１～６仕切壁３１ａ～３１ｆに対して、複数の第２ねじ孔３５が形成されている。各第２ねじ孔３５は、前壁２３ａ、後壁２３ｂ及び第１～６仕切壁３１ａ～３１ｆの四隅にそれぞれ配置されている。ここで、図３では、４つの第２ねじ孔３５のうち、前壁２３ａ、後壁２３ｂ及び第１～６仕切壁３１ａ～３１ｆの左右方向に配置された２つの第２ねじ孔３５を図示している。ここで、左右方向に配置された第２ねじ孔３５同士は、進入口２３１を挟んで配置されている。また、図４では、４つの第２ねじ孔３５のうち、前壁２３ａ、後壁２３ｂ及び第１～３仕切壁３１ａ～３１ｃの上下方向に配置された２つの第２ねじ孔３５を図示している。なお、マウントブラケット２３に形成される第２ねじ孔３５の個数は、船外機ブラケット１１に形成される第１ねじ孔１１ａの個数に応じて適宜設計可能である。また、船外機ブラケット１１に対する第１ねじ孔１１ａの形成を省略することにより、マウントブラケット２３に対する第２ねじ孔３５の形成を省略することができる。

【0049】

図３に示すように、連結機構２５は、上述の第１連結軸２５ａ及び第２連結軸２５ｂの他、第１連結アーム２５ｃ、第２連結アーム２５ｄ、連結ロッド２５ｅ、締結ナット２５ｆ、第１ハンドル２５ｇ、第２ハンドル２５ｈ及び揺動ボール２５ｉによって構成されている。

【0050】

第１連結アーム２５ｃは、固定ブラケット２１及びマウントブラケット２３の右方に配置されている。第１連結アーム２５ｃは、前後方向及び上下方向に延びる略矩形の板状をなしている。第１連結アーム２５ｃには、第１ロッド孔２５３と第１長孔２５４とが形成されている。第１ロッド孔２５３は、第１連結アーム２５ｃの後部に形成されており、第１連結アーム２５ｃを左右方向に貫通している。第１ロッド孔２５３は、連結ロッド２５ｅを挿通可能となっている。第１長孔２５４は、第１連結アーム２５ｃの前部に形成されており、第１連結アーム２５ｃを左右方向に貫通している。第１長孔２５４は、長手方向、すなわち前後方向に所定の長さに延びており、内部を第１連結軸２５ａが摺動可能となっている。

【0051】

第２連結アーム２５ｄは、固定ブラケット２１及びマウントブラケット２３の左方に配置されている。第２連結アーム２５ｄは、第１連結アーム２５ｃと同形状である。これにより、第２連結アーム２５ｄの後部には、連結ロッド２５ｅを挿通可能な第２ロッド孔２５５が形成されている。また、第１連結アーム２５ｃの前部には、前後方向に延びる第２長孔２５６が形成されている。第２長孔２５６は、内部を第２連結軸２５ｂが摺動可能となっている。

【0052】

連結ロッド２５ｅは、軸方向で固定ブラケット２１の左右方向よりも長く延びている。連結ロッド２５ｅは、立壁部２１ａの挿通孔２１０、第１連結アーム２５ｃの第１ロッド孔２５３及び第２連結アーム２５ｄの第２ロッド孔２５５に挿通可能となっている。また、連結ロッド２５ｅには、第３ねじ部２５７が形成されている。締結ナット２５ｆは、第１連結アーム２５ｃの右方に位置している。締結ナット２５ｆは、第３ねじ部２５７と螺合可能となっている。

【0053】

第１ハンドル２５ｇは、第１連結アーム２５ｃの右方に位置している。第１ハンドル２５ｇは、第１連結軸２５ａよりも大径をなす円盤状に形成されている。第１ハンドル２５ｇは、第１連結軸２５ａの第１ねじ部２５１と螺合可能となっている。第２ハンドル２５ｈは、第２連結アーム２５ｄの左方に位置している。第１ハンドル２５ｇと同様、第２ハンドル２５ｈも円盤状に形成されている。第２ハンドル２５ｈは、第２連結軸２５ｂの第２ねじ部２５２と螺合可能となっている。図４に示すように、揺動ボール２５ｉは、球状をなしている。揺動ボール２５ｉは、第１凹部２１ｃと第２凹部２３ｇとの間、すなわち、固定ブラケット２１と支持部２１ｂとマウントブラケット２３との間に配置されている。

【0054】

このアウトブラケット１３では、連結機構２５によって、固定ブラケット２１に対してマウントブラケット２３が取り付けられている。具体的には、図３に示すように、マウントブラケット２３の右方に第１連結アーム２５ｃを配置しつつ、第１長孔２５４内に第１連結軸２５ａを挿通させる。そして、この状態で第１連結アーム２５ｃの右方から第１連結軸２５ａの第１ねじ部２５１に第１ハンドル２５ｇを螺合させる。こうして、第１連結軸２５ａに第１ハンドル２５ｇを取り付ける。

【0055】

同様に、マウントブラケット２３の左方に第２連結アーム２５ｄを配置しつつ、第２長孔２５６内に第２連結軸２５ｂを挿通させる。そして、この状態で第２連結アーム２５ｄの左方から第２連結軸２５ｂの第２ねじ部２５２に第２ハンドル２５ｈを螺合させる。こうして、第２連結軸２５ｂに第２ハンドル２５ｈを取り付ける。これらにより、マウントブラケット２３の左右に第１連結アーム２５ｃ及び第２連結アーム２５ｄがそれぞれ連結された状態となる。

【0056】

そして、マウントブラケット２３を固定ブラケット２１の支持部２１ｂの上方に配置する。この際、支持部２１ｂの第１凹部２１ｃと、マウントブラケット２３の第２凹部２３ｇとを上下方向に対向させるとともに、第１凹部２１ｃと第２凹部２３ｇとの間に揺動ボール２５ｉを配置させる。これにより、揺動ボール２５ｉは、第１凹部２１ｃと点接触するとともに、第２凹部２３ｇと点接触する。つまり、揺動ボール２５ｉは、支持部２１ｂ及びアウトブラケット１３とそれぞれ上下方向で点接触する。

【0057】

また、第１連結アーム２５ｃ及び第２連結アーム２５ｄをそれぞれ固定ブラケット２１の立壁部２１ａの左右に配置させるとともに、第１、２ロッド孔２５３、２５５と挿通孔２１０とを左右方向で整合させる。そして、第２連結アーム２５ｄ側から第２ロッド孔２５５、挿通孔２１０及び第１ロッド孔２５３の順に連結ロッド２５ｅを挿通し、第１連結アーム２５ｃ側から締結ナット２５ｆを第３ねじ部２５７に螺合させる。これにより、連結ロッド２５ｅが締結ナット２５ｆに締結されて、第１連結アーム２５ｃ及び第２連結アーム２５ｄが立壁部２１ａの左右にそれぞれ連結される。こうして、固定ブラケット２１にマウントブラケット２３が取り付けられている。

【0058】

ここで、このアウトブラケット１３では、連結ロッド２５ｅの軸心を揺動軸心Ｘ１として、図２の破線矢印で示すように、揺動軸心Ｘ１周りで第１連結アーム２５ｃ及び第２連結アーム２５ｄが立壁部２１ａに対して上下方向に揺動可能となっている。

【0059】

また、このアウトブラケット１３では、図３及び図６に示すように、第１、２連結軸２５ａ、２５ｂに対する第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈの各取り付けを緩めることにより、つまり、第１、２ねじ部２５１、２５２と第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈとの各螺合量を少なくすることにより、第１連結アーム２５ｃに対して第１ハンドル２５ｇが右方に離隔するとともに、第２連結アーム２５ｄに対して第２ハンドル２５ｈが左方に離隔する。これにより、第１長孔２５４の内部を第１連結軸２５ａが前後方向に摺動することが許容されるとともに、第２長孔２５６の内部を第２連結軸２５ｂが前後方向に摺動することが許容される。

【0060】

このように、第１、２連結軸２５ａ、２５ｂが第１、２長孔２５４、２５６の内部を前後方向に摺動するとともに、揺動軸心Ｘ１周りで第１連結アーム２５ｃ及び第２連結アーム２５ｄが立壁部２１ａに対して上下方向に揺動することにより、このアウトブラケット１３では、図２の二点鎖線で示すように、固定ブラケット２１に対してマウントブラケット２３が前後方向に揺動可能となっている。この際、揺動ボール２５ｉが第１、２凹部２１ｃ、２３ｇに点接触しつつ、第１、２凹部２１ｃ、２３ｇ内を移動する。これにより、揺動ボール２５ｉは、マウントブラケット２３を前後方向に好適に揺動させることが可能となっている。

【0061】

一方、第１、２連結軸２５ａ、２５ｂに対する第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈの各取り付けを強めることにより、つまり、第１、２ねじ部２５１、２５２と第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈとの各螺合量を多くすることにより、図７に示すように、第１連結アーム２５ｃに第１ハンドル２５ｇが当接するとともに、第２連結アーム２５ｄに第２ハンドル２５ｈが当接する。これにより、第１連結アーム２５ｃと第１ハンドル２５ｇとの摩擦により、第１長孔２５４の内部を第１連結軸２５ａが前後方向に摺動できなくなる。同様に、第２連結アーム２５ｄと第２ハンドル２５ｈとの摩擦により、第２長孔２５６の内部を第２連結軸２５ｂが前後方向に摺動できなくなる。この結果、マウントブラケット２３は、前後方向の揺動が不可能となる。

【0062】

このように構成された取付構造７では、以下で説明する取付方法によって、船体３の後部に対する船外機５の取り付けを行う。まず初めに、図５に示すように、クレーン等（図示略）によって船外機５を吊り上げつつ、船外機５を第１～４取付溝３３ａ～３３ｄの上方、ひいては、アウトブラケット１３の上方に移動させる。次に、図６に示すように、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄの中から、船外機ブラケット１１を進入させる第１～４取付溝３３ａ～３３ｄを一つ選択する。なお、本実施例では、第４取付溝３３ｄを選択した場合を基に説明する。

【0063】

次に、第４取付溝３３ｄと船外機ブラケット１１との位置決めを行う。この際、第１、２連結軸２５ａ、２５ｂに対する第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈの各取り付けを緩めることにより、マウントブラケット２３が前後方向に揺動可能な状態とする。そして、第４取付溝３３ｄと船外機ブラケット１１との位置決めが完了することにより、図５の破線矢印で示すように、第４取付溝３３ｄに向けて船外機５を下降させる。これにより、図７に示すように、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１を上方から進入させる。このように、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１を進入させる過程において、アーム本体９ａがマウントブラケット２３の進入口２３１に上方から進入する。

【0064】

そして、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１の全体が進入し、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１の全体が収容されることにより、アウトブラケット１３に船外機ブラケット１１が取り付けられる。なお、アウトブラケット１３に対する船外機ブラケット１１の取り付けが完了した後には、第１、２連結軸２５ａ、２５ｂに対する第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈの各取り付けを強めることにより、マウントブラケット２３が前後方向に揺動不可能な状態とする。

【0065】

ここで、この取付構造７では、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１の全体が収容されることにより、船外機ブラケット１１の各第１ねじ孔１１ａと、マウントブラケット２３の各第２ねじ孔３５とが整合する。これにより、各第１ねじ孔１１ａ及び各第２ねじ孔３５に対して、マウントブラケット２３の後壁２３ｂ側から第２固定ボルト５３をそれぞれ螺合させる。つまり、マウントブラケット２３に複数の第２固定ボルト５３が設けられる。これらの各第２固定ボルト５３は、本発明における「固定具」の一例である。

【0066】

このように、この取付構造７では、複数の第２固定ボルト５３によって、第４取付溝３３ｄの内部に船外機ブラケット１１を固定する工程を行う。こうして、船体３の後部に対する船外機５の取り付けが完了する。この結果、船舶１では、船外機５の動力によって航行が可能となる。

【0067】

このように、この取付構造７では、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄのいずれかに船外機ブラケット１１を進入させることにより、アウトブラケット１３に対する船外機ブラケット１１の取り付け、ひいては、船体３に対する船外機５の取り付けが可能となっている。

【0068】

したがって、実施例の取付構造７によれば、船体３に船外機５を容易に取り付け可能である。

【0069】

特に、この取付構造７では、各第２固定ボルト５３によって、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄの内部に船外機ブラケット１１を固定する。このため、この取付構造７では、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに対する船外機ブラケット１１の抜け止めが可能となるため、アウトブラケット１３に船外機ブラケット１１を強固に取り付けることができる。この結果、船舶１では、航行時の振動や波等の影響を受けても、船体３から船外機５が脱落し難くなっている。

【0070】

また、アウトブラケット１３では、連結機構２５によってマウントブラケット２３が固定ブラケット２１に取り付けられることにより、固定ブラケット２１に対してマウントブラケット２３が前後に揺動可能となっている。これにより、この取付構造７では、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄと船外機ブラケット１１との位置決めを行うに当たり、クレーン等によって船外機５を移動させるだけでなく、マウントブラケット２３についても前後方向に揺動させることができる。このため、この取付構造７では、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄと船外機ブラケット１１との位置決めを好適に行うことが可能となっている。また、この取付構造７では、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに船外機ブラケット１１を進入させる際にもマウントブラケット２３が前後方向に揺動することにより、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに船外機ブラケット１１を好適に進入させることが可能となっている。これらの点においても、この取付構造７では、船体３に船外機５を容易に取り付けることが可能となっている。

【0071】

さらに、マウントブラケット２３において、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄは、前後方向に整列して配置されている。これにより、例えば、第１取付溝３３ａに船外機ブラケット１１を取り付けることにより、この取付構造７では、船体３のトランサム３ａに最も接近した位置で船外機５を取り付けることが可能となっている。一方、第４取付溝３３ｄに船外機ブラケット１１を取り付けることにより、この取付構造７では、トランサム３ａから最も離隔した位置で船外機５を取り付けることが可能となっている。

【0072】

このように、この取付構造７では、船外機ブラケット１１進入させる第１～４取付溝３３ａ～３３ｄを選択することにより、船体３に対する船外機５の取付位置を船体３の前後方向に調節することが可能となっている。これにより、この取付構造７では、船舶１の用途や操縦者の嗜好等に応じて船外機５による船舶１の推進性能も容易に調整することが可能となっている。

【0073】

また、船外機ブラケット１１には、取付構造７以外の取付構造によって、船体３の後部に船外機５が取り付けられる場合には、クランプ具などの固定部材が取り付けられるようになっている。このように、この取付構造７では、専用品としての船外機ブラケット１１を船外機５に設ける必要がない。このため、この取付構造７では、船外機５、ひいては船舶１の低コスト化も可能となっている。

【0074】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0075】

例えば、実施例の取付構造７では、マウントブラケット２３に対して、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄが設けられているが、これに限らず、マウントブラケット２３に対して、第１取付溝３３ａのみが設けられる構成としても良い。また、マウントブラケット２３に対して、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄ以外に取付溝が設けられても良い。

【0076】

さらに、実施例の取付構造７では、連結機構２５が上述の第１、２連結軸２５ａ、２５ｂ、第１、２連結アーム２５ｃ、２５ｄ、連結ロッド２５ｅ、締結ナット２５ｆ、第１、２ハンドル２５ｇ、２５ｈ及び揺動ボール２５ｉによって構成されている。しかし、これに限らず、連結機構２５を他の構成としても良い。

【0077】

また、実施例の取付構造７では、船外機ブラケット１１を矩形の板状に形成している。しかし、これに限らず、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに進入しつつ、第１～４取付溝３３ａ～３３ｄに取り付け可能な形状であれば、船外機ブラケット１１を他の形状に形成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0078】

本発明は、レジャーボートや漁船等の船舶に利用可能である。

【符号の説明】

【0079】

３…船体
５…船外機
７…取付構造（船外機の取付構造）
１１…船外機ブラケット
１３…アウトブラケット
２１…固定ブラケット
２３…マウントブラケット
２５…連結機構
３３ａ～３３ｄ…第１～４取付溝（取付溝）
５３…第２取付ボルト（固定具）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】