▶ アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングの特許一覧 ▶ 本田技研工業株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022099230
(43)【公開日】2022-07-04
(54)【発明の名称】シートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/64 20060101AFI20220627BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20220627BHJP
【ＦＩ】
B60N2/64
B60N2/68
【審査請求】有
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021136174
(22)【出願日】2021-08-24
(31)【優先権主張番号】17/129989
(32)【優先日】2020-12-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】516303716
【氏名又は名称】アディエント・エンジニアリング・アンド・アイピー・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】ウイルキンソン フレデリック エル
(72)【発明者】
【氏名】オシンスキー ショーン エム
(72)【発明者】
【氏名】リ ユンシャオ
(72)【発明者】
【氏名】チャン ウェンティン
(72)【発明者】
【氏名】小宮 直人
(72)【発明者】
【氏名】インディ ラクシミカント
(72)【発明者】
【氏名】水越 敏充
(72)【発明者】
【氏名】御園生 大嗣
(72)【発明者】
【氏名】池田 敬基
(72)【発明者】
【氏名】長友 広光
(72)【発明者】
【氏名】福田 優樹
(72)【発明者】
【氏名】野口 蒼平
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DB04
3B087DE01
(57)【要約】
【課題】生産性が向上する、シートバックにおけるマット取付構造を提供する。
【解決手段】シートバックにおけるマット取付構造(TK)は、シートバック(ST2)にもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマット(5)をシートバックフレーム(FR2)に取り付けるための構造であって、マット(5)に取り付けられ、シートバックフレーム(FR2)の先端側又は根本側においてシートバックフレーム(FR2)の長手方向に直状に延びる直状部(6d2)を有したガイドワイヤ(6)と、直状部(6d2)が長手方向に挿通可能な貫通孔(76)を有するブッシュ(7)と、シートバックフレーム(FR2)に形成され、ブッシュ(7)を着脱可能に係合装着する取り付け孔部(21G)と、を備えている。
【選択図】図２
【解決手段】シートバックにおけるマット取付構造(TK)は、シートバック(ST2)にもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマット(5)をシートバックフレーム(FR2)に取り付けるための構造であって、マット(5)に取り付けられ、シートバックフレーム(FR2)の先端側又は根本側においてシートバックフレーム(FR2)の長手方向に直状に延びる直状部(6d2)を有したガイドワイヤ(6)と、直状部(6d2)が長手方向に挿通可能な貫通孔(76)を有するブッシュ(7)と、シートバックフレーム(FR2)に形成され、ブッシュ(7)を着脱可能に係合装着する取り付け孔部(21G)と、を備えている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に直状に延びる直状部を有したガイドワイヤと、
前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔を有するブッシュと、
前記シートバックフレームに形成され、前記ブッシュを着脱可能に係合装着する取り付け孔部と、
を備えたことを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造。
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に直状に延びる直状部を有したガイドワイヤと、
前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔を有するブッシュと、
前記シートバックフレームに形成され、前記ブッシュを着脱可能に係合装着する取り付け孔部と、
を備えたことを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項2】
前記取り付け孔部に係合装着された前記ブッシュは、回動及び直動の二つの移動態様を含む動作によって前記取り付け孔部から離脱することを特徴とする請求項１記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項3】
前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項4】
前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有し、
前記ブッシュは、
回動によって前記第１の係合部が前記第１の孔を通過し、前記回動の後の直動によって前記第１の係合部が前記第１の孔に係合すると共に前記第２の係合部が前記第２の孔に係合することを特徴とする請求項１記載のシートバックにおけるマット取付構造。
前記ブッシュは、
回動によって前記第１の係合部が前記第１の孔を通過し、前記回動の後の直動によって前記第１の係合部が前記第１の孔に係合すると共に前記第２の係合部が前記第２の孔に係合することを特徴とする請求項１記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項5】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し請求項１～４のいずれか１項に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シート。
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し請求項１～４のいずれか１項に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に、乗り物用シートのシートバックにおいて、乗員の背中を支えるマットに取り付けられたガイドワイヤをシートバックフレームに形成した貫通孔に挿通させることで、マットを、シートバックフレームに対し前後動可能に取り付けるようにしたマットの取付構造が記載されている。
【0003】
特許文献１に記載されたマットの取付構造は、シートバックフレームの貫通孔の周縁にバーリング加工などにより形成した突出部を有する。これにより、ガイドワイヤが挿通孔内を滑らかに上下動するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－１４２３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載されたマットの取付構造は、貫通孔の突出部を、シートバックフレームを加工して一体的に形成している。貫通孔に挿入する、ガイドワイヤの太さ，挿通角度，及び前後動のストロークなどが特定される。そのため、一つのシートバックに、形状の異なる複数種類のマットを取り付けることが難しく、生産性を向上させる観点て改善の余地があった。
【0006】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、生産性が向上するシートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に直状に延びる直状部を有したガイドワイヤと、
前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔を有するブッシュと、
前記シートバックフレームに形成され、前記ブッシュを着脱可能に係合装着する取り付け孔部と、
を備えたことを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造である。
２） 前記取り付け孔部に係合装着された前記ブッシュは、回動及び直動の二つの移動態様を含む動作によって前記取り付け孔部から離脱することを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
３） 前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有することを特徴とする１）又は２）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
４） 前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有し、
前記ブッシュは、
回動によって前記第１の係合部が前記第１の孔を通過し、前記回動の後の直動によって前記第１の係合部が前記第１の孔に係合すると共に前記第２の係合部が前記第２の孔に係合することを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
５） シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し１）～４）のいずれか１項に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シートである。
１） シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に直状に延びる直状部を有したガイドワイヤと、
前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔を有するブッシュと、
前記シートバックフレームに形成され、前記ブッシュを着脱可能に係合装着する取り付け孔部と、
を備えたことを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造である。
２） 前記取り付け孔部に係合装着された前記ブッシュは、回動及び直動の二つの移動態様を含む動作によって前記取り付け孔部から離脱することを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
３） 前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有することを特徴とする１）又は２）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
４） 前記取り付け孔部は、第１の孔と第２の孔とを有し、前記ブッシュは、前記第１の孔に係合する第１の係合部と、前記第２の孔に係合する第２の係合部とを有し、
前記ブッシュは、
回動によって前記第１の係合部が前記第１の孔を通過し、前記回動の後の直動によって前記第１の係合部が前記第１の孔に係合すると共に前記第２の係合部が前記第２の孔に係合することを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
５） シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し１）～４）のいずれか１項に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シートである。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、生産性が向上する、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の実施の形態に係る乗り物用シートを、実施例である乗り物用シートＳＴにより説明する。
図１は、乗り物用シートＳＴ（以下、単に、シートＳＴとも称する）のフレーム構造を説明するための斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印によって規定する。これらの方向は、シートＳＴが車両に搭載された状態に基づいている。左右方向はシートＳＴの幅方向である。
図１は、乗り物用シートＳＴ（以下、単に、シートＳＴとも称する）のフレーム構造を説明するための斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印によって規定する。これらの方向は、シートＳＴが車両に搭載された状態に基づいている。左右方向はシートＳＴの幅方向である。
【0011】
図１において、シートＳＴは、シートクッションフレームＦＲ１をクッション部材で覆ったシートクッションＳＴ１と、シートバックフレームＦＲ２をクッション部材で覆ったシートバックＳＴ２と、を有する。すなわち、シートバックフレームＦＲ２は、シートバックＳＴ２の内部に配置されている。
シートクッションフレームＦＲ１の下部には、一対の可動レール６２，６２が取り付けられている。可動レール６２，６２は、乗り物の車両の床面Ｃ１に設置された固定部材としてのレール６１，６１に対し前後方向に移動可能に支持されている。これにより、シートＳＴは、レール６１，６１に対し前後にスライド可能となっている。
シートクッションフレームＦＲ１の下部には、一対の可動レール６２，６２が取り付けられている。可動レール６２，６２は、乗り物の車両の床面Ｃ１に設置された固定部材としてのレール６１，６１に対し前後方向に移動可能に支持されている。これにより、シートＳＴは、レール６１，６１に対し前後にスライド可能となっている。
【0012】
シートバックフレームＦＲ２は、シートクッションフレームＦＲ１の後部において、左右に延びる回動軸線ＣＬａまわりに回動可能に支持されている。
シートバックフレームＦＲ２は、パネルによって枠状に形成された、いわゆるパネルフレームであり、根本と先端とを繋ぐ方向が長手方向となっている。
シートバックフレームＦＲ２は、ロワパネル部１と、左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒと、アッパーパネル部２Ｔと、を有する。
具体的には、ロワパネル部１は、シートバックフレームＦＲ２の下部において左右方向に延びる部位である。左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒは、ロワパネル部１の左右端から長手方向（図１における概ね上下方向）に立ち上がる部位である。アッパーパネル部２Ｔは、左サイドパネル部２Ｌと右サイドパネル部２Ｒの先端部を左右方向（幅方向）に連結する部位である。
アッパーパネル部２Ｔは、左右方向中央部に配置された左右方向に延びる中央壁部２Ｔ２と、中央壁部２Ｔ２から左下方向及び右下方向それぞれに斜めに延出した傾斜壁部２Ｔ１とを有する。中央壁部２Ｔ２には、ヘッドレスト（不図示）を支持するヘッドレスト支持部２Ｈが形成されている。
シートバックフレームＦＲ２は、パネルによって枠状に形成された、いわゆるパネルフレームであり、根本と先端とを繋ぐ方向が長手方向となっている。
シートバックフレームＦＲ２は、ロワパネル部１と、左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒと、アッパーパネル部２Ｔと、を有する。
具体的には、ロワパネル部１は、シートバックフレームＦＲ２の下部において左右方向に延びる部位である。左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒは、ロワパネル部１の左右端から長手方向（図１における概ね上下方向）に立ち上がる部位である。アッパーパネル部２Ｔは、左サイドパネル部２Ｌと右サイドパネル部２Ｒの先端部を左右方向（幅方向）に連結する部位である。
アッパーパネル部２Ｔは、左右方向中央部に配置された左右方向に延びる中央壁部２Ｔ２と、中央壁部２Ｔ２から左下方向及び右下方向それぞれに斜めに延出した傾斜壁部２Ｔ１とを有する。中央壁部２Ｔ２には、ヘッドレスト（不図示）を支持するヘッドレスト支持部２Ｈが形成されている。
【0013】
中央壁部２Ｔ２及び左右一対の傾斜壁部２Ｔ１は、概ね前後方向に延在する面を有する上壁部２１と、上壁部２１の前端から下方に向け折れ曲がり、概ね上下方向に延在する前壁部２２とを有する。
【0014】
シートバックフレームＦＲ２の枠に囲まれた中央空間には、シートバックフレームＦＲ２に支持されたガイドワイヤ６と、ガイドワイヤ６に取り付けられた薄板状のマット５と、が配置されている。マット５は、シートバックＳＴ２にもたせかけられた乗員の背からの力を受ける部材である。詳しくは、マット５は、弾性的に前後動可能に配置され、乗員の背中を良好な感触が得られるよう支持する。
ガイドワイヤ６は、シートバックフレームＦＲ２に対し、上部の左右一対の傾斜壁部２Ｔ１，２Ｔ１それぞれにおける支持部ＳＬ，ＳＲと、下部のロワパネル部１における支持部ＳＢとにおいて支持されている。
ガイドワイヤ６は、シートバックフレームＦＲ２に対し、上部の左右一対の傾斜壁部２Ｔ１，２Ｔ１それぞれにおける支持部ＳＬ，ＳＲと、下部のロワパネル部１における支持部ＳＢとにおいて支持されている。
【0015】
ガイドワイヤ６は、金属線状のバネ材で形成されている。ガイドワイヤ６は、表面に他部材と摺動性能を向上させる潤滑層が形成されていてもよい。
ガイドワイヤ６は、マット５の後面側において、上下に延び、左右に離隔して配置された一対の縦ワイヤ部６ａ，６ａと、左右に延びて縦ワイヤ部６ａ，６ａの上部及び下部をそれぞれ連結する上連結部６ｂ及び下連結部６ｃとを有する。
ガイドワイヤ６は、さらに、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとの連結部位から左右の斜め上方に延びる一対の腕部６ｄ，６ｄを有する。
マット５は、縦ワイヤ部６ａ及び上連結部６ｂに対し、それぞれ複数のファスナ（不図示）によって、外力に対し分離せず互いが共に変形するように取り付けられている。
ガイドワイヤ６は、マット５の後面側において、上下に延び、左右に離隔して配置された一対の縦ワイヤ部６ａ，６ａと、左右に延びて縦ワイヤ部６ａ，６ａの上部及び下部をそれぞれ連結する上連結部６ｂ及び下連結部６ｃとを有する。
ガイドワイヤ６は、さらに、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとの連結部位から左右の斜め上方に延びる一対の腕部６ｄ，６ｄを有する。
マット５は、縦ワイヤ部６ａ及び上連結部６ｂに対し、それぞれ複数のファスナ（不図示）によって、外力に対し分離せず互いが共に変形するように取り付けられている。
【0016】
下連結部６ｃは左右に延びる直状に形成され、ロワパネル部１に対し下連結部６ｃの軸線まわりに回動可能に取付られている。
【0017】
ガイドワイヤ６の一対の腕部６ｄ，６ｄ及び支持部ＳＬ，ＳＲは、左右対称形状であり、以下、右側の腕部６ｄ及び支持部ＳＲについて説明する。
腕部６ｄは、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結する部位から斜上に延びる傾斜延部６ｄ１と、傾斜延部６ｄ１の端部から曲がって概ね上方へ直状に延びる直状部６ｄ２とを有する。すなわち、腕部６ｄは、先端側の部位として直状部６ｄ２を有している。
腕部６ｄは、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結する部位から斜上に延びる傾斜延部６ｄ１と、傾斜延部６ｄ１の端部から曲がって概ね上方へ直状に延びる直状部６ｄ２とを有する。すなわち、腕部６ｄは、先端側の部位として直状部６ｄ２を有している。
【0018】
次に支持部ＳＲについて、図２～図７を参照して詳述する。
図２は、図１における支持部ＳＲを上壁部２１の表側（上方側）から見た斜視図であり、図３は、支持部ＳＲを上壁部２１の裏側（下方側）から見た斜視図である。
図４は、支持部ＳＲの上壁部２１に形成されたブッシュ取り付け孔部２１Ｇを示す斜視図である。
図５は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付けられるブッシュ７を示す斜視図であり、図６は、ブッシュ７の側面図であり、図７は、図５におけるＳ７－Ｓ７位置での断面図である。
図２は、図１における支持部ＳＲを上壁部２１の表側（上方側）から見た斜視図であり、図３は、支持部ＳＲを上壁部２１の裏側（下方側）から見た斜視図である。
図４は、支持部ＳＲの上壁部２１に形成されたブッシュ取り付け孔部２１Ｇを示す斜視図である。
図５は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付けられるブッシュ７を示す斜視図であり、図６は、ブッシュ７の側面図であり、図７は、図５におけるＳ７－Ｓ７位置での断面図である。
【0019】
【0020】
シートバックフレームＦＲ２は、アッパーパネル部２Ｔにおける傾斜壁部２Ｔ１の上壁部２１に、図４に示されるブッシュ取り付け孔部２１Ｇを有する。
ブッシュ取り付け孔部２１Ｇは、第１の孔である基部係合孔２１ａと、第２の孔である爪係合孔２１ｂとを有する。上壁部２１において、爪係合孔２１ｂは、基部係合孔２１ａに対して下方側（外方側）に形成されている。
ブッシュ取り付け孔部２１Ｇは、第１の孔である基部係合孔２１ａと、第２の孔である爪係合孔２１ｂとを有する。上壁部２１において、爪係合孔２１ｂは、基部係合孔２１ａに対して下方側（外方側）に形成されている。
【0021】
基部係合孔２１ａは、傾斜壁部２Ｔ１において長手方向を図４の矢印Ｋ１方向とする概ね長方形に形成されている。爪係合孔２１ｂは、基部係合孔２１ａに対し、長手方向の一方の側に形成されている。
基部係合孔２１ａは、短手方向に対向する対向縁部における長手方向Ｋ１の中央よりも爪係合孔２１ｂ側に寄った位置に、一部分の幅を一定の幅で狭くするよう突出した一対の突出部２１ａ１を有する。
基部係合孔２１ａは、突出部２１ａ１に対し爪係合孔２１ｂ側となる部分を第１開口部２１ａ２と称し、爪係合孔２１ｂの反対側となる部分を第２開口部２１ａ３と称する。
基部係合孔２１ａの、第１開口部２１ａ２における長手方向の縁部を、縁部２１ａ４とし、第２開口部２１ａ３における長手方向の縁部を、縁部２１ａ５とする。
基部係合孔２１ａは、短手方向に対向する対向縁部における長手方向Ｋ１の中央よりも爪係合孔２１ｂ側に寄った位置に、一部分の幅を一定の幅で狭くするよう突出した一対の突出部２１ａ１を有する。
基部係合孔２１ａは、突出部２１ａ１に対し爪係合孔２１ｂ側となる部分を第１開口部２１ａ２と称し、爪係合孔２１ｂの反対側となる部分を第２開口部２１ａ３と称する。
基部係合孔２１ａの、第１開口部２１ａ２における長手方向の縁部を、縁部２１ａ４とし、第２開口部２１ａ３における長手方向の縁部を、縁部２１ａ５とする。
【0022】
爪係合孔２１ｂは、基部係合孔２１ａの短手方向に延びる細長い長孔として形成されている。基部係合孔２１ａにおける爪係合孔２１ｂ側の縁部２１ａ４と、爪係合孔２１ｂにおける基部係合孔２１ａ側の縁部２１ｂ１との間の距離を距離Ｌ２１とする。
【0023】
図５～図７に示されるブッシュ７は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付けられる樹脂製の部材である。
ブッシュ７は、樹脂の射出成形により形成される。樹脂例はＰＯＭ（ポリアセタール）である。ブッシュ７は、基部７１，トップベース７２，腕部７３，ガイド部７５，及び貫通孔７６を有する。
ブッシュ７は、樹脂の射出成形により形成される。樹脂例はＰＯＭ（ポリアセタール）である。ブッシュ７は、基部７１，トップベース７２，腕部７３，ガイド部７５，及び貫通孔７６を有する。
【0024】
基部７１は、概ね矩形の平板状に形成されている。
トップベース７２は、基部７１のＺ（＋）側に連接して形成された平板状の部位である。
腕部７３は、基部７１の長手方向（Ｘ方向）の第１端部であるＸ（－）側の端部から、基部７１よりも細い幅でさらにＸ（－）方向に延出した短冊状部位である。腕部７３の先端部には、腕部７３からトップベース７２が形成されたＺ（＋）側に突出する第２の係合部である爪部７４が形成されている。
爪部７４は、Ｘ（＋）側の面が、長手方向に直交する平面の当接面７４ａとされている。
トップベース７２は、基部７１のＺ（＋）側に連接して形成された平板状の部位である。
腕部７３は、基部７１の長手方向（Ｘ方向）の第１端部であるＸ（－）側の端部から、基部７１よりも細い幅でさらにＸ（－）方向に延出した短冊状部位である。腕部７３の先端部には、腕部７３からトップベース７２が形成されたＺ（＋）側に突出する第２の係合部である爪部７４が形成されている。
爪部７４は、Ｘ（＋）側の面が、長手方向に直交する平面の当接面７４ａとされている。
【0025】
ガイド部７５は、基部７１の長手方向の第２端部であるＸ（＋）側の端部から、基部７１と同じ幅で、Ｘ（＋）方向に向かうほどＺ（－）方向に向かうよう傾いて延出した部位である。
貫通孔７６は、軸線ＣＬ７６が、Ｚ方向に対し図７における時計回り方向に角度θａだけ傾いた孔として形成されている。貫通孔７６は、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２をシートバックフレームＦＲ２の長手方向に挿通可能とする孔である。
貫通孔７６には、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２がＺ（－）側からＺ（＋）側へ挿通される。
角度θａは、ブッシュ７をブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付け、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２をＺ（－）側から貫通孔７６に挿通したときに、直状部６ｄ２が概ね上下方向に延びる姿勢となるように設定される。
貫通孔７６の開口縁部は、全周にわたり、エッジとならないようにＲ付けされた面取り部７６ａ（図７参照）となっている。
貫通孔７６は、軸線ＣＬ７６が、Ｚ方向に対し図７における時計回り方向に角度θａだけ傾いた孔として形成されている。貫通孔７６は、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２をシートバックフレームＦＲ２の長手方向に挿通可能とする孔である。
貫通孔７６には、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２がＺ（－）側からＺ（＋）側へ挿通される。
角度θａは、ブッシュ７をブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付け、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２をＺ（－）側から貫通孔７６に挿通したときに、直状部６ｄ２が概ね上下方向に延びる姿勢となるように設定される。
貫通孔７６の開口縁部は、全周にわたり、エッジとならないようにＲ付けされた面取り部７６ａ（図７参照）となっている。
【0026】
トップベース７２は、長手方向の中央よりもＸ（－）側に寄った位置に、幅方向であるＹ方向の両縁部が互いに接近するようＹ方向に抉られた凹部７２ａを有する。
トップベース７２は、Ｚ（－）側の端部側が、第１の係合部である第１張り出し部７２ｂとして、Ｘ（－）方向及びＹ方向に張り出している。また、Ｚ（＋）側の端部が、第２張り出し部７２ｃとして、Ｘ（＋）方向及びＹ方向に張り出している。
トップベース７２は、Ｚ（－）側の端部側が、第１の係合部である第１張り出し部７２ｂとして、Ｘ（－）方向及びＹ方向に張り出している。また、Ｚ（＋）側の端部が、第２張り出し部７２ｃとして、Ｘ（＋）方向及びＹ方向に張り出している。
【0027】
これにより、図６において明らかなように、第１張り出し部７２ｂ及び第２張り出し部７２ｃと基部７１との間に、それぞれ第１溝部７７及び第２溝部７８が形成されている。
詳しくは、第１溝部７７は、Ｘ（－）側と、Ｙ（＋）及びＹ（－）側とに形成されている。第２溝部７８は、X（＋）側と、Ｙ（＋）及びＹ（－）側とに形成されている。
第１溝部７７及び第２溝部７８それぞれのＺ方向の幅Ｗａ及び幅Ｗｂは、等しく、アッパーパネル部２Ｔの上壁部２１の厚さｔ２１（図４参照）に対しわずかに大きく設定されている。
詳しくは、第１溝部７７は、Ｘ（－）側と、Ｙ（＋）及びＹ（－）側とに形成されている。第２溝部７８は、X（＋）側と、Ｙ（＋）及びＹ（－）側とに形成されている。
第１溝部７７及び第２溝部７８それぞれのＺ方向の幅Ｗａ及び幅Ｗｂは、等しく、アッパーパネル部２Ｔの上壁部２１の厚さｔ２１（図４参照）に対しわずかに大きく設定されている。
【0028】
ブッシュ７において、図６に示される第１溝部７７の奥壁７７ａと、爪部７４の当接面７４ａとの間のＸ方向の距離Ｌ７は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇにおける距離Ｌ２１（図４参照）に対し、同じ又はわずかに大きい。
【0029】
上述のブッシュ７は、図８～図１２に示される手順で、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇに装着することができるように、形状及び寸法の詳細が設定されている。図８～図１２は、構造を容易に把握できるよう縦断面図で示されている。
【0030】
（手順１）図８参照
ブッシュ７を、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇの第２開口部２１ａ３に対し、第２開口部２１ａ３の長手方向の縁部２１ａ５がトップベース７２の第２張り出し部７２ｃとガイド部７５との間に入るように、上壁部２１の裏側から斜めに差し込む（矢印ＤＲａ）。
ブッシュ７を、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇの第２開口部２１ａ３に対し、第２開口部２１ａ３の長手方向の縁部２１ａ５がトップベース７２の第２張り出し部７２ｃとガイド部７５との間に入るように、上壁部２１の裏側から斜めに差し込む（矢印ＤＲａ）。
【0031】
（手順２）図９参照
ブッシュ７をさらに差し込んで（矢印ＤＲｂ）、ブッシュ７の第２張り出し部７２ｃを上壁部２１の表側に出しつつ、第２溝部７８に第２開口部２１ａ３の縁部２１ａ５を差し込む。
ブッシュ７をさらに差し込んで（矢印ＤＲｂ）、ブッシュ７の第２張り出し部７２ｃを上壁部２１の表側に出しつつ、第２溝部７８に第２開口部２１ａ３の縁部２１ａ５を差し込む。
【0032】
（手順３）図１０参照
第２開口部２１ａ３の縁部２１ａ５を第２溝部７８の奥にしっかり差し込んだ状態で、ブッシュ７を、第２溝部７８の最奥位置を回動中心Ｐａとして腕部７３が上壁部２１に接近するように回動させる（矢印ＤＲｃ）。このとき、基部係合孔２１ａの突出部２１ａ１は、ブッシュ７の凹部７１ａに対応した位置にあるのでブッシュ７に干渉しない。これにより、ブッシュ７の回動は許容される。
第２開口部２１ａ３の縁部２１ａ５を第２溝部７８の奥にしっかり差し込んだ状態で、ブッシュ７を、第２溝部７８の最奥位置を回動中心Ｐａとして腕部７３が上壁部２１に接近するように回動させる（矢印ＤＲｃ）。このとき、基部係合孔２１ａの突出部２１ａ１は、ブッシュ７の凹部７１ａに対応した位置にあるのでブッシュ７に干渉しない。これにより、ブッシュ７の回動は許容される。
【0033】
（手順４）図１１参照
トップベース７２の第１の係合部である第１張り出し部７２ｂは、第１の孔である基部係合孔２１ａの第１開口部２１ａ２を通過可能になっている。そのため、ブッシュ７の回動をさらに進めると（矢印ＤＲｄ）、トップベース７２全体が基部係合孔２１ａを通過して上壁部２１の表側に抜ける。そして、ブッシュ７は、第１溝部７７に第１開口部２１ａ２の縁部２１ａ４が対向する姿勢となる。
この姿勢において、腕部７３は、爪部７４が上壁部２１の裏面に当接して回動が規制され、矢印ＤＲｅに示されるように撓んだ状態となっている。
トップベース７２の第１の係合部である第１張り出し部７２ｂは、第１の孔である基部係合孔２１ａの第１開口部２１ａ２を通過可能になっている。そのため、ブッシュ７の回動をさらに進めると（矢印ＤＲｄ）、トップベース７２全体が基部係合孔２１ａを通過して上壁部２１の表側に抜ける。そして、ブッシュ７は、第１溝部７７に第１開口部２１ａ２の縁部２１ａ４が対向する姿勢となる。
この姿勢において、腕部７３は、爪部７４が上壁部２１の裏面に当接して回動が規制され、矢印ＤＲｅに示されるように撓んだ状態となっている。
【0034】
（手順５）図１２参照
ブッシュ７を、縁部２１ａ４が第１溝部７７に差し込まれるように上壁部２１に沿って移動させる（矢印Ｄｒｆ）。
これにより、第１の係合部である第１張り出し部７２ｂが、第１の孔である基部係合孔２１ａの縁部２１ａ４の周りに係合する。
また、既述のように、第１溝部７７の奥壁７７ａと、爪部７４の当接面７４ａとの間のＸ方向の距離Ｌ７は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇにおける距離Ｌ２１（図４参照）に対し、同じ又はわずかに大きく形成されている。そのため、第２の係合部である爪部７４は、第２の孔である爪係合孔２１ｂに入り込んで係合し、腕部７３の撓みは解消する。
ブッシュ７を、縁部２１ａ４が第１溝部７７に差し込まれるように上壁部２１に沿って移動させる（矢印Ｄｒｆ）。
これにより、第１の係合部である第１張り出し部７２ｂが、第１の孔である基部係合孔２１ａの縁部２１ａ４の周りに係合する。
また、既述のように、第１溝部７７の奥壁７７ａと、爪部７４の当接面７４ａとの間のＸ方向の距離Ｌ７は、ブッシュ取り付け孔部２１Ｇにおける距離Ｌ２１（図４参照）に対し、同じ又はわずかに大きく形成されている。そのため、第２の係合部である爪部７４は、第２の孔である爪係合孔２１ｂに入り込んで係合し、腕部７３の撓みは解消する。
【0035】
上述の手順１～手順５によって、ブッシュ７は、上壁部２１のブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付けられる。
ブッシュ７のブッシュ取付孔部２１Ｇからの取り外しは、逆の手順で行う。
すなわち、手などにより腕部７３を撓ませて爪部７４を爪係合孔２１ｂから離脱させ、ブッシュ７の全体を、上壁部２１に沿って図１２の矢印ＤＲｆとは反対方向に直動させる。
ブッシュ７のブッシュ取付孔部２１Ｇからの取り外しは、逆の手順で行う。
すなわち、手などにより腕部７３を撓ませて爪部７４を爪係合孔２１ｂから離脱させ、ブッシュ７の全体を、上壁部２１に沿って図１２の矢印ＤＲｆとは反対方向に直動させる。
【0036】
そして、縁部２１ａ５を第２溝部７８の奥まで差し込んだ状態で、ブッシュ７を図１０の矢印ＤＲｃとは反対方向に回動させ、第１張り出し部７２ｂを第１開口部２１ａ２から裏側へ抜く。そして、図９の矢印ＤＲｂとは反対方向に移動させて第２張り出し部７２ｃを基部係合孔２１ａから上壁部２１の裏側へと抜きとる。
【0037】
ブッシュ７をブッシュ取り付け孔部２１Ｇに取り付けた状態で、ブッシュ７の図１２における下方への移動は、第１張り出し部７２ｂ及び第２張り出し部７２ｃが、上壁部２１の突出部２１ａ１（図１２において不図示）、並びに、縁部２１ａ４及び縁部２１ａ５の近傍部位に当接して規制される。
ブッシュ７の図１２における上方への移動は、基部７１及び腕部７３が、基部係合孔２１ａの周縁近傍部位に当接して規制される。
ブッシュ７の図１２における左方への移動は、爪部７４の当接面７４ａが爪係合孔２１ｂの縁部２１ｂ１（図４参照）に当接して規制される。
ブッシュ７の図１２における右方への移動は、ブッシュ７の第１溝部７７が基部係合孔２１ａの縁部２１ａ４に当接することで規制される。
ブッシュ７の幅方向の移動は、ブッシュ７のトップベース７２に、基部係合孔２１ａの一対の突出部２１ａ１の一方が当接することで規制される。
ブッシュ７の図１２における上方への移動は、基部７１及び腕部７３が、基部係合孔２１ａの周縁近傍部位に当接して規制される。
ブッシュ７の図１２における左方への移動は、爪部７４の当接面７４ａが爪係合孔２１ｂの縁部２１ｂ１（図４参照）に当接して規制される。
ブッシュ７の図１２における右方への移動は、ブッシュ７の第１溝部７７が基部係合孔２１ａの縁部２１ａ４に当接することで規制される。
ブッシュ７の幅方向の移動は、ブッシュ７のトップベース７２に、基部係合孔２１ａの一対の突出部２１ａ１の一方が当接することで規制される。
【0038】
マット５の支持部ＳＬ，ＳＲへの取付は、上述のように上壁部２１に取り付けたブッシュ７の貫通孔７６に、図７に示されるように、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２を挿通することで行われる。
【0039】
マット５の前後動に伴い、ガイドワイヤ６の直状部６ｄ２は上下動する。すなわち、貫通孔７６内を貫通孔７６の軸方向に往復動する。
ガイドワイヤ６は金属製であるが、ブッシュ７は樹脂製であるから、ガイドワイヤ６の貫通孔７６内の往復動は滑らかである。また、貫通孔７６の開口縁部には、面取り部７６ａが形成されている。
これにより、ガイドワイヤ６の往復動の回数が増加してもガイドワイヤ６の表面に傷はつきにくく、往復動に伴う摺動性は、実用上で支障のない程度で高度に維持される。
ガイドワイヤ６は金属製であるが、ブッシュ７は樹脂製であるから、ガイドワイヤ６の貫通孔７６内の往復動は滑らかである。また、貫通孔７６の開口縁部には、面取り部７６ａが形成されている。
これにより、ガイドワイヤ６の往復動の回数が増加してもガイドワイヤ６の表面に傷はつきにくく、往復動に伴う摺動性は、実用上で支障のない程度で高度に維持される。
【0040】
ブッシュ７は、人手によって容易に、上壁部２１に係合装着可能であると共に上壁部２１から離脱可能である。
これにより、乗り物用シートの組み立てが容易であり、生産性が向上する。
また、マット取付構造ＴＫにおいて、ブッシュ７のシートバックフレームＦＲ２の上壁部２１に対する離脱は、ブッシュ７の回動及び直動という二つの異なる移動態様を含む一連の動作によって行われる。そのため、上壁部２１に取り付けられたブッシュ７に対し、一方向の力が付与されただけではブッシュ７は上壁部２１から離脱しない。
これにより、マット取付構造ＴＫは、外力に対する高い耐性を有する。
これにより、乗り物用シートの組み立てが容易であり、生産性が向上する。
また、マット取付構造ＴＫにおいて、ブッシュ７のシートバックフレームＦＲ２の上壁部２１に対する離脱は、ブッシュ７の回動及び直動という二つの異なる移動態様を含む一連の動作によって行われる。そのため、上壁部２１に取り付けられたブッシュ７に対し、一方向の力が付与されただけではブッシュ７は上壁部２１から離脱しない。
これにより、マット取付構造ＴＫは、外力に対する高い耐性を有する。
【0041】
また、ガイドワイヤ６の太さ、上壁部２１に対する配置角度、及びマット５の前後動に伴うガイドワイヤの移動ストローク、など、マット５及びガイドワイヤ６の異なる仕様に対応した複数種類のブッシュ７を、共通のブッシュ取り付け孔部２１Ｇに着脱可能な形状で作成する。
これにより、シートバックフレームＦＲ２を、異なる仕様の複数種類のマット５に対し共有部材として利用でき、生産性がより向上する。
これにより、シートバックフレームＦＲ２を、異なる仕様の複数種類のマット５に対し共有部材として利用でき、生産性がより向上する。
【0042】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
実施例として説明したマット取付構造ＴＫは、ガイドワイヤ６の上部を腕部６ｄとし、上壁部２１において支持部ＳＬ，ＳＲで挿通支持されるものとし、下部に下連結部６ｃを形成して支持部ＳＢでフレーム側に支持される構造であるが、上下逆であってもよい。
すなわち、ガイドワイヤ６の上部に左右に延びる直状の連結部を形成し支持部ＳＢとしてシートバックフレームＦＲ２の先端側に支持されるものとし、下部に腕部６ｄを形成して支持部ＳＬ，ＳＲによりシートバックフレームＦＲ２の根本側に挿通支持されるように構成してもよい。
実施例として説明したマット取付構造ＴＫは、ガイドワイヤ６の上部を腕部６ｄとし、上壁部２１において支持部ＳＬ，ＳＲで挿通支持されるものとし、下部に下連結部６ｃを形成して支持部ＳＢでフレーム側に支持される構造であるが、上下逆であってもよい。
すなわち、ガイドワイヤ６の上部に左右に延びる直状の連結部を形成し支持部ＳＢとしてシートバックフレームＦＲ２の先端側に支持されるものとし、下部に腕部６ｄを形成して支持部ＳＬ，ＳＲによりシートバックフレームＦＲ２の根本側に挿通支持されるように構成してもよい。
【符号の説明】
【0043】
１ ロワパネル部
２Ｈ ヘッドレスト支持部
２Ｌ 左サイドパネル部
２Ｒ 右サイドパネル部
２Ｔ アッパーパネル部
２Ｔ１ 傾斜壁部
２Ｔ２ 中央壁部
２１ 上壁部
２１ａ 基部係合孔
２１ａ１ 突出部
２１ａ２ 第１開口部
２１ａ３ 第２開口部
２１ａ４，２１ａ５ 縁部
２１ｂ 爪係合孔
２１ｂ１ 縁部
２１Ｇ ブッシュ取り付け孔部
２２ 前壁部
５ マット
６ ガイドワイヤ
６ａ 縦ワイヤ部
６ｂ 上連結部
６ｃ 下連結部
６ｄ 腕部
６ｄ１ 傾斜延部
６ｄ２ 直状部
７ ブッシュ
７１ 基部
７１ａ 凹部
７２ｂ 第１張り出し部
７２ｃ 第２張り出し部
７２ トップベース
７３ 腕部
７４ 爪部
７４ａ 当接面
７５ ガイド部
７６ 貫通孔
７６ａ 面取り部
７７ 第１溝部
７７ａ 奥壁
７８ 第２溝部
６１ レール
６２ 可動レール
ＣＬａ 回動軸線
Ｃ１ 床面
ＦＲ１ シートクッションフレーム
ＦＲ２ シートバックフレーム
Ｌ２１，Ｌ７ 距離
Ｐａ 回動中心
ＳＢ，ＳＬ，ＳＲ 支持部
ＳＴ シート（乗り物用シート）
ＳＴ１ シートクッション
ＳＴ２ シートバック
ＴＫ マット取付構造
ｔ２１ 厚さ
Ｗａ，Ｗｂ 幅
θａ 角度
２Ｈ ヘッドレスト支持部
２Ｌ 左サイドパネル部
２Ｒ 右サイドパネル部
２Ｔ アッパーパネル部
２Ｔ１ 傾斜壁部
２Ｔ２ 中央壁部
２１ 上壁部
２１ａ 基部係合孔
２１ａ１ 突出部
２１ａ２ 第１開口部
２１ａ３ 第２開口部
２１ａ４，２１ａ５ 縁部
２１ｂ 爪係合孔
２１ｂ１ 縁部
２１Ｇ ブッシュ取り付け孔部
２２ 前壁部
５ マット
６ ガイドワイヤ
６ａ 縦ワイヤ部
６ｂ 上連結部
６ｃ 下連結部
６ｄ 腕部
６ｄ１ 傾斜延部
６ｄ２ 直状部
７ ブッシュ
７１ 基部
７１ａ 凹部
７２ｂ 第１張り出し部
７２ｃ 第２張り出し部
７２ トップベース
７３ 腕部
７４ 爪部
７４ａ 当接面
７５ ガイド部
７６ 貫通孔
７６ａ 面取り部
７７ 第１溝部
７７ａ 奥壁
７８ 第２溝部
６１ レール
６２ 可動レール
ＣＬａ 回動軸線
Ｃ１ 床面
ＦＲ１ シートクッションフレーム
ＦＲ２ シートバックフレーム
Ｌ２１，Ｌ７ 距離
Ｐａ 回動中心
ＳＢ，ＳＬ，ＳＲ 支持部
ＳＴ シート（乗り物用シート）
ＳＴ１ シートクッション
ＳＴ２ シートバック
ＴＫ マット取付構造
ｔ２１ 厚さ
Ｗａ，Ｗｂ 幅
θａ 角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】