特開 2022-99302 ラフ可能な主ジブおよび追加ジブシステムを有する車両クレーン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022099302

(43)【公開日】2022-07-04

(54)【発明の名称】ラフ可能な主ジブおよび追加ジブシステムを有する車両クレーン

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/70 20060101AFI20220627BHJP

【ＦＩ】

B66C23/70 G

B66C23/70 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2021206464

(22)【出願日】2021-12-20

(31)【優先権主張番号】10 2020 134 714.6

(32)【優先日】2020-12-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(71)【出願人】

【識別番号】520417377

【氏名又は名称】タダノ デマグ ゲーエムベーハー

【氏名又は名称原語表記】Ｔａｄａｎｏ Ｄｅｍａｇ ＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】Ｅｕｒｏｐａａｌｌｅｅ ２， ６６４８２ Ｚｗｅｉｂｒｕｅｃｋｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100116850

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 隆行

(74)【代理人】

【識別番号】100165847

【弁理士】

【氏名又は名称】関 大祐

(72)【発明者】

【氏名】クリスチャン モリッツ アーバン

【テーマコード（参考）】

3F205

【Ｆターム（参考）】

3F205AA06

3F205CA01

3F205CA03

3F205DA01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】軽量化及び経済的な製造モードが可能で、ラフ可能な主ジブ及び追加ジブシステムを有する車両クレーンを提供する。
【解決手段】ラフ可能な主ジブ（２）と、主ジブ（２）の自由端部（Ｅ）に配置され、第１の追加ジブ部分（Ｔ１）及び第２の追加ジブ部分（Ｔ２）を備える追加ジブシステム（７）とを有する。追加ジブシステム（７）を有する車両クレーン（１）の重量を低減し、経済的な製造モードを可能にするため、第１の追加ジブ部分（Ｔ１）が、横方向支柱又は／及び対角支柱を介して互いに接続された４つの長手方向の弦を有する長方形断面を有し、第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、横方向支柱を介して互いに接続された３つの長手方向の弦を有する三角形断面を有し、２つの追加ジブ部分（Ｔ１、Ｔ２）が、断面変更アダプタ（１０）を介して互いに結合される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラフ可能な主ジブ（２）と、前記主ジブ（２）の自由端部（Ｅ）に配置され、第１の追加ジブ部分（Ｔ１）および第２の追加ジブ部分（Ｔ２）を備える追加ジブシステム（７）とを有する車両クレーン（１）であって、
前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）が、横方向支柱（Ｑ１ａ～Ｑ１ｈ）または／および対角支柱（Ｄ１）を介して互いに接続された４つの長手方向の弦（Ｇ１ａ～Ｇ１ｄ）を有する長方形断面を有し、前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、横方向支柱（Ｑ２ａ～Ｑ２ｈ）を介して互いに接続された３つの長手方向の弦（Ｇ２ａ～Ｇ２ｃ）を有する三角形断面を有し、前記２つの追加ジブ部分（Ｔ１、Ｔ２）が、断面変更アダプタ（１０）を介して互いに結合されるか、または互いに結合することができることを特徴とする
車両クレーン（１）。

【請求項2】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）または／および前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、ヒンジアセンブリ（１１）を介して旋回可能であるように前記断面変更アダプタ（１０）上に支持される
請求項１に記載の車両クレーン（１）。

【請求項3】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）または／および前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、特にヒンジアセンブリ（１１）のまわりを前記断面変更アダプタ（１０）に対して、それによって能動的に旋回することができる少なくとも１つの線形駆動装置（１２）が設けられることを特徴とする
請求項２に記載の車両クレーン（１）。

【請求項4】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）または／および前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、各々前記断面変更アダプタ（１０）に堅固に固定されることを特徴とする
請求項１に記載の車両クレーン（１）。

【請求項5】

前記追加ジブシステム（７）が、張り綱装置（１４）を介して張り綱され、前記張り綱装置（１４）が、中間張り綱装置（１４ｄ）によって前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）または／および前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）および／または前記断面変更アダプタ（１０）に接続されることを特徴とする
請求項１から４のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項6】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）の長さ（Ｌ）が、４．０ｍ～１５０．０ｍ、特に５．０ｍ～６５．０ｍであることを特徴とする
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項7】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）および前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が、補助ジブ、特に張り綱装置がない、または／およびラフ可能な補助ジブの共通の構成要素であるか、またはそれを形成することを特徴とする
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項8】

前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）が主ジブ延長部であることを特徴とする
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項9】

前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）が補助ジブであることを特徴とする
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項10】

前記断面変更アダプタ（１０）が、前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）に結合するために形成された第１の接続側面（Ｓ１）と、前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）に結合するために形成された第２の接続側面（Ｓ２）とを含み、その前記第１の接続側面（Ｓ１）が、それらの間の長方形または二次平面に広がる４つの角領域（Ｅ１ａ～Ｅ１ｄ）を有し、その前記第２の接続側面（Ｓ２）が、それらの間の三角形平面に広がる３つの角領域（Ｅ２ａ～Ｅ２ｃ）を有し、前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）の上側（Ｏ１）の領域に配置するために設けられた前記第１の接続側面（Ｓ１）の２つの上部角領域（Ｅ１ｂ、Ｅ１ｃ）が、各々の場合に上弦（Ｇａ、Ｇｂ）を介して、前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）の上側（Ｏ２）の領域に配置するために設けられた前記第２の接続側面（Ｓ２）の上部角領域（Ｅ２ｂ）に接続され、その上側（Ｏ１）とは反対側の前記第１の追加ジブ部分（Ｔ１）の下側（Ｕ１）の領域に配置するために設けられた前記第１の接続側面（Ｓ１）の２つの下部角領域（Ｅ１ａ、Ｅ１ｄ）が、各々の場合に下弦（Ｕａ、Ｕｂ）を介して、その上側（Ｏ２）とは反対側の前記第２の追加ジブ部分（Ｔ２）の下側（Ｕ２）の領域に配置するために設けられた前記第２の接続側面（Ｓ２）の２つの下部角領域（Ｅ２ａ、Ｅ２ｃ）のうちの１つに接続され、前記第１の接続側面（Ｓ１）の前記下部角領域（Ｅ１ａ、Ｅ１ｄ）のうちの１つが、第１の横方向支柱（Ｑａ）によって前記第２の接続側面（Ｓ２）の前記上部角領域（Ｅ２ｂ）に接続され、前記第１の横方向支柱（Ｑａ）に接続された前記第１の接続側面（Ｓ１）の前記下部角領域（Ｅ１ｄ）と対角線上に対向する前記第２の接続側面（Ｓ２）の１つの下部角領域（Ｅ２ａ）が、第２の横方向支柱（Ｑｂ）によって前記第１の接続側面（Ｓ１）の前記上部角領域（Ｅ１ｂ、Ｅ１ｃ）のうちの１つに接続され、前記第１の接続側面（Ｓ１）および前記第２の接続側面（Ｓ２）の前記対角線上に対向する下部角領域（Ｅ１ｄ、Ｅ２ａ）のうちの２つが、第３の横方向支柱（Ｑｃ）によって互いに接続されることを特徴とする
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項11】

前記第１の接続側面（Ｓ１）に関して、前記第１の横方向支柱（Ｑａ）に接続されたその下部角領域（Ｅ１ｄ）、および前記第２の横方向支柱（Ｑｂ）に接続されたその上部角領域（Ｅ１ｂ）、または前記第１の横方向支柱（Ｑａ）に直接接続されていないその下部角領域（Ｅ１ａ）、および前記第２の横方向支柱（Ｑｂ）に直接接続されていないその上部角領域（Ｅ１ｃ）が、対角支柱（Ｄａ）によって互いに接続されることを特徴とする
請求項１０に記載の車両クレーン（１）。

【請求項12】

前記主ジブ（２）が伸縮ジブまたは格子マストジブであることを特徴とする
請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【請求項13】

リフトケーブル（１５）が前記追加ジブシステム（７）の上に張り綱されることを特徴とする
請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両クレーン（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラフ可能な主ジブと、主ジブの自由端部に配置され、第１の追加ジブ部分および第２の追加ジブ部分を備える追加ジブシステムとを有する車両クレーンに関する。

【背景技術】

【0002】

それらの固有の可動性のために、車両クレーンは、定置クレーンと比較してはるかに迅速な使用オプションを提供する。履帯を取り付けられた車両クレーンに加えて、主にゴムタイヤ車輪付き走行ギアユニットを備えた車両クレーンは、公共道路網上での即時使用を可能にする。車輪付き走行ギアユニットに応じて、これらは未舗装領域での走行も可能にし、それはそのような車両クレーンの非常に柔軟な使いやすさをもたらす。垂直面内にラフ可能であり、水平軸のまわりに回転可能であり、しばしば長さが伸縮可能でもあるそのジブは、そのような車両クレーンのそれぞれの設置場所のまわりの作業領域がカバーされることが可能になり、作業領域の表面積はジブの寸法および可動性に依存する。

【0003】

詳細には、車両クレーンの非常に大きな構造は、時々、道路交通のための許容寸法および道路構造上の最大荷重に準拠することができるように、移動する前に部分的に分解されなければならない。それとは無関係に、自重の低減は、環境保護および純粋に経済的な観点からさらなる開発のための不変のインセンティブである。ジブの長さが増加するにつれてその荷重が増加するジブの部分の荷重に関して、これは最適化のための対応する可能性を提供する。これは、通常の分解向けに設けられていないそのセクションの設計、ならびにジブを延長するために使用される追加の構成要素に関する。

【0004】

例えば、独国実用新案ＤＥ２０２０１３００３３０９Ｕ１は、固定塔およびジブを有する移動式タワークレーンを開示し、ジブは、張り綱装置を介してその自由端で制限された程度までラフ可能であるように配置され、トロリーおよび同伴のリフトケーブルは、リフトケーブルに結合された荷重ピックアップ手段をタワークレーンの作業領域内に位置決めするためにジブの下側で移動することができる。特にその自由端に向かって格子梁として形成されるジブの重量を低減するために、各々が一体に形成され、この点において溶接なしの、ジブの長手方向に延在するジブの弦は、自由端に向かって先細になる断面を備える。ジブは、横方向支柱および／または対角支柱を介して互いに接続された合計３つの弦、すなわち、１つの上弦および２つの下弦を有し、こうしてジブ用の三角形断面を生成する。３つの弦に基づく構造に加えて、許容耐荷重能力に適合されたその断面変更も、ジブ重量の低減に寄与する。

【0005】

さらに、水平ジブを有するさらなるタワークレーンが、中国実用新案ＣＮ２０２９２４６３５Ｕからすでに知られている。ジブは、長方形の断面を有する第１のジブ部分からなり、三角形の断面を有する第２のジブ部分は、ヒンジを介してそれぞれの下弦の領域内で第１のジブ部分に直接接続される。第１のジブ部分および第２のジブ部分は、張り綱装置を介して水平位置に保たれる。この目的のために、垂直張り綱マストは、ヒンジから張り綱装置の張り綱ケーブルまで延在する。

【0006】

車輪付き走行ギアユニットを有する車両クレーンが、独国特許出願公開ＤＥ１０２００５０４９６０６Ａ１に開示されており、その主ジブは、ラフ可能であり、回転可能であり、伸縮可能であり、２つの部分の追加ジブシステムによって延在することができる。これは、アダプタを介して主ジブのジブヘッドに結合された第１の追加ジブ部分と、先端ジブの意味でそれに接続された第２の追加ジブ部分とを含む。両方の追加ジブ部分は、弦、ならびに弦を互いに接続する横方向支柱および対角支柱から構成される格子梁として形成される。自由な追加ジブ部分は、線形駆動装置によって能動的に第１の追加ジブ部分に対して旋回することができるように、ヒンジアセンブリを介して第１の追加ジブ部分上で支持される。

【0007】

中国特許出願公開ＣＮ１１１１３７７９６Ａは、クレーン走行ギアユニットと、下端部でクレーン走行ギアユニット上の回転可能な上部構造に固定され、上端部でラフ可能なジブによって延在する伸縮ジブとを備える地形クレーンを開示している。同様にラフ可能なクロスビームアームがラフ可能なジブ上に配置される。ジブおよびクロスビームアームは、各々、関連付けられた長手方向の弦、対角支柱、および横方向支柱を有する長方形の格子マスト構造として形成される。

【0008】

欧州特許ＥＰ１６３４８４６Ｂ１は、複数のジブピースから構成することができるクレーンジブを備えるタワークレーンを開示している。ジブピースは、異なる断面形状のためにコンテナ貨物として輸送中に互いに内側にスライドすることができ、その下弦は、一緒に組み立てられた後に、タワークレーンのトロリーのための連続的にオフセットフリーおよびギャップフリーの走行トラックを形成するように設計される。ジブピースは、その端部でピンプラグ接続の形態で端部側結合ピースによって互いに接続される。

【0009】

独国実用新案ＤＥ２０２０１７１０７３０１Ｕ１は、直立タワー、ジブ、およびカウンタジブを有するさらなるタワークレーンを記載している。ジブ張り綱装置は、タワー先端からジブおよびカウンタジブまで誘導される。より小さい内側ジブ部分は、比較的低いタワー先端を介して張り綱される。より大きい外側ジブ部分は、張り綱されず、ビームジブとして形成され、その場所で生じる荷重に対してジブの高さで適合される。ジブは、トラスジブおよび３弦ジブとして形成することができ、複数の長手方向の弦は、横方向筋交いによって互いに堅固に接続される。

【0010】

独国特許出願公開ＤＥ１０２０１８１２２３４９Ａ１は、直立タワー、ジブ、およびカウンタジブから構成されたさらなるタワークレーンを開示している。ジブは、内側ジブ部分および外側ジブ部分を含み、内側ジブ部分は梁として形成され、外側ジブ部分は、ヒンジのように内側ジブ部分に関節接合され、張り綱装置によって保持される。ジブは、異なる断面を有する複数の長手方向の弦から組み立てることができ、その結果、内側ジブ部分は長方形の輪郭を有し、外側ジブ部分は三角形の輪郭を有する。

【0011】

さらなる重量最適化およびそれに関連付けられた材料節約の観点から、そのような追加ジブシステムの以前から知られている構造が改善される余地が依然として存在する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

したがって、本発明の目的は、全体的なさらなる軽量化および全体的なより経済的な製造モードが可能である限りにおいて、ラフ可能な主ジブおよび追加ジブシステムを有する車両クレーンを改善することである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

この目的は、請求項１の特徴を有する車両クレーンによって達成される。従属請求項２から１３は、各々本発明による車両クレーンの有利な実施形態を記載する。

【0014】

本発明によれば、ラフ可能な主ジブと、主ジブの自由端部に少なくとも間接的に配置され、第１の追加ジブ部および第２の追加ジブ部を含む追加ジブシステムとを有する車両クレーンの場合、第１の追加ジブ部分が、横方向支柱または／および対角支柱を介して互いに接続された４つの長手方向の弦を有する長方形断面を有し、第２の追加ジブ部分が、横方向支柱を介して互いに接続された３つの長手方向の弦を有する三角形断面を有し、２つの追加ジブ部分が、断面変更アダプタを介して互いに結合されるか、または互いに結合することができるという事実によって、軽量化および全体的により経済的な製造モードが実現される。

【0015】

それによってもたらされる利点は、同時にその必要な強度に適合される構造を有する追加ジブシステムの自重が大幅に低減されることにある。詳細には、このように分解して組み立てることができる、ジブの自由端部を形成する第２の追加ジブ部分は、追加ジブシステム全体として、より軽量の長手方向の弦が４つではなく３つに低減されるため、実際の荷重が低くなる。ジブの残部と比較して第２の追加ジブ部分の長さが短いため、その曲げ荷重およびその長手方向の弦の少なくとも１つにおいてそれに関連付けられた引張荷重はいずれにしても低く、その結果、３つの長手方向の弦で実現することができるその強度もまた、その耐荷重要件を依然として満たす。それによって実現することができる重量の節約は、少なくともほぼ同一の耐荷重能力を伴い、この点で、追加ジブシステムおよびそれを取り付けられた車両クレーンの荷重能力の増加を完全にもたらすことができる。４つの長手方向の弦を有する構造とは対照的に、このように構成された第２の追加ジブ部分の製造は、より少ない材料の使用をさらに必要とし、それにより、この第２の追加ジブ部分、したがって追加ジブシステム全体のためのより経済的な製造モードが生み出される。

【0016】

本発明の基本概念の好ましい発展形態によれば、第１の追加ジブ部分または／および第２の追加ジブ部分は、ヒンジアセンブリを介して旋回可能であるように断面変更アダプタ上に支持することができる。詳細には、このように可能な第２の追加ジブ部分の自由なラフ可能性により、このように少なくとも部分的に組み立てられたジブのそれぞれの向きまたは／および要件に対する追加ジブシステムの幾何形状の理想的な適合を実現することができる。これも必要に応じてそのように変更することができる。

【0017】

有利な方式では、本発明による車両クレーンに少なくとも１つの線形駆動装置を設けることができ、それにより、第１の追加ジブ部分または／および第２の追加ジブ部分は、ロッカーの意味で断面アダプタに対して能動的に旋回させることができる。好ましくは、前記旋回可能性は、前述されたヒンジアセンブリのまわりで生じる可能性がある。そのような構造は、当然ながら、追加ジブ部分のうちの１つを旋回させるために代替または補足として使用することができる、いかなる張り綱装置もなしに使用することができる。

【0018】

あるいは、第１の追加ジブ部分および第２の追加ジブ部分が各々断面変更アダプタに堅固に固定されているという準備を行うことができる。「堅固に固定される」は、第１の追加ジブ部分および第２の追加ジブ部分が互いに対してラフ可能ではないように接続されていることを意味すると理解される。

【0019】

本発明は、基本的に、追加ジブシステムが少なくとも１つの適切な張り綱装置を介して張り綱され得るための準備を行う。そのような張り綱装置は、張り綱装置または／および追加ジブシステムの内部力に対する有利な比を得るために、第１の追加ジブ部分または／および第２の追加ジブ部分および／または断面変更アダプタに接続された圧力支持体または追加の引張要素などの少なくとも１つの中間張り綱装置を介在することによって生成することができる。好ましくは、この圧力支持体またはこの引張要素は、次いで、断面変更アダプタに接続することができ、当然ながら、代替または追加として、格子マストジブまたは伸縮ジブ上での位置決め、各々が追加ジブシステムに結合されること、または前記ジブに結合された延長部をもたらすことができる。

【0020】

追加ジブシステムの好都合かつ経済的な構造のために、４．０ｍ～１５０．０ｍの第１の追加ジブ部分の長さが考慮される。好ましくは、この長さは５．０ｍ～６５．０ｍであり得る。このオーダーの大きさは、第１の追加ジブ部分が、時々使用され、ジブヘッドに直接結合することができるアダプタと明確に区別されるべき構成要素であることをさらに明確に示す。実際、そのようなアダプタは、追加ジブシステムの第１の追加ジブ部分とそれを取り付けられたジブとの間にさらに配置することができる。

【0021】

構造に応じて、第１の追加ジブ部分および第２の追加ジブ部分は、補助ジブの共通の構成要素である。それに対する代替として、これら２つの追加ジブ部分は、一緒にそのような補助ジブを形成することができる。このように構成された補助ジブは、張り綱装置がなくてもよく、または／かつラフ可能であってもよく、これは、その上に置かれた要件に依存する。

【0022】

それに対する代替または追加として、第１の追加ジブ部分自体を主ジブ延長部とすることができる。これは、この追加ジブ部分が、ジブに結合することができる主ジブ延長部を形成することを意味するが、別の構造は、例えば、直接ではなく、代わりに主ジブ延長部を介在することによってのみ、追加ジブシステムをジブに結合することができるように準備することができる。

【0023】

さらに、それに対する代替または追加として、第２の追加ジブ部分を補助ジブとすることができる。この場合、追加ジブシステム自体は補助ジブを形成せず、その第２の追加ジブ部分のみを形成する。第１の追加ジブ部分は、次いで、主ジブ延長部を表す。別のポイントですでに述べられたように、これは、次いで、第１の追加ジブ部分に堅固にまたはヒンジ式に接続することができる。

【0024】

次に提示される本発明による車両クレーンは、その重量の非常に有利なさらなる低減を提供すると同時に、より経済的な製造モードを提供する。この点において、本発明は、２つの部分から構成された追加ジブシステムの断面の他の典型的な保持から逸脱しており、これは、特に第２の追加ジブ部分を３つの長手方向の弦に低減し、したがって、より少ない横方向支柱または／および対角支柱に低減する際に所望の利点を実現することができるためであり、その低減は断面の変化に関連付けられる。

【0025】

本発明による断面変更アダプタは、断面が長方形である第１の追加ジブ部分を断面が三角形である第２の追加ジブ部分に結合するために使用される。互いに結合されるべき追加ジブ部分は、好ましくは、本発明による以前に指定された追加ジブシステムのものであり得、その結果、以下により詳細に記載される断面変更アダプタは、追加ジブシステムの構成要素であり得る。

【0026】

本発明による断面変更アダプタは、第１の追加ジブ部分に結合するために形成された第１の接続側面と、第２の追加ジブ部分に結合するために形成された第２の接続側面とを含む。断面変更アダプタの接続側面は、例えば、互いに平行に、かつ互いに離間して配置することができる。当然ながら、これらは、それに応じて２つの追加ジブ部分の向きに影響を及ぼすために、必要に応じてそれらの間に角度を形成することもできる。いずれの場合も、２つの接続側面のうちの第１の接続側面は、それらの間の長方形または二次平面に広がる４つの角領域を有する。対照的に、第２の接続側面は、それらの間のそれに応じて三角形の平面に広がる３つの角領域のみを有する。

【0027】

第１の接続側面の合計４つの角領域のうちの２つ－以下、第１の接続側面の上部角領域と呼ばれる－は、通常の使用時に第１の追加ジブ部分の上側の領域に配置するために設けられる。対照的に、第２の接続側面の合計３つの角領域のうちのただ１つ－以下、第２の接続側面の上部角領域と呼ばれる－は、通常の使用時に第２の追加ジブ部分の上側の領域に配置するために設けられる。第１の接続側面の２つの上部角領域は、各々の場合に上弦によって第２の接続側面の上部角領域に接続される。これら２つの上弦は、自然にそれらの間に角度を形成する。

【0028】

第１の接続側面の他の２つの角領域－以下、第１の接続側面の下部角領域と呼ばれる－は、通常の使用時に、その上側に対向する第１の追加ジブ部分の下側の領域に配置するために設けられる。対照的に、第２の接続側面の他の２つの角領域－以下、第２の接続側面の下部角領域と呼ばれる－は、通常の使用時に、その上側に対向する第２の追加ジブ部分の下側の領域に配置するために設けられる。第１の接続側面の２つの下部角領域は、各々の場合に下弦によって第２の接続側面の下部角領域のうちの１つに接続される。好ましくは、２つの下弦は、実質的に互いに隣接して延在することができ、その結果、それらは互いに交差しない。その配置は、この場合「クロスフリー」と呼ぶことができる。

【0029】

第１の接続側面の下部角領域のうちの１つは、第１の横方向支柱によって第２の接続側面の単一の上部角領域に接続され、一方、前記第１の横方向支柱に接続された第１の接続側面の下部角領域の対角線上に対向する他の第２の接続側面の下部角領域は、第２の横方向支柱によって第１の接続側面の上部角領域のうちの１つに接続される。

【0030】

最後に、第１の接続側面および第２の接続側面の対角線上に対向する下部角領域のうちの２つは、第３の横方向支柱によって互いに接続される。好ましくは、前記第３の横方向支柱は、すでに第１の横方向支柱に接続されている第１の接続側面の下部角領域を、すでに第２の横方向支柱に接続されている第２の接続側面の下部角領域に接続することができる。あるいは、第３の横方向支柱は、第１の横方向支柱および第２の横方向支柱に直接接続していない第１の接続側面および第２の接続側面の２つの個々の下部角領域を接続するように配置することもできる。

【0031】

使用される用語に関して、本発明は、横方向支柱が常に、各々の場合に２つの弦の間に広がる格子梁の外側面内に、または外側面と平行に延在する一方で、対角支柱は、各々の場合にこれらの外側面のうちの２つ、または２つの隣接する外側面の間に位置するその角領域を互いに接続し、したがって、格子梁の外側面によって囲まれた空間を疑似的に通って延在すると仮定する。

【0032】

断面変更アダプタから得られる利点は、本発明による追加ジブシステムとともにすでにより詳細に説明されているので、繰り返しを避けるために、この時点では、最初にそれに関連する対応する記述を参照する。

【0033】

その上、このように構成された本発明による断面変更アダプタは、断面が長方形である追加ジブ部分を断面が三角形である追加ジブ部分に結合するために、より少ない材料を使用して特に有利な方式で製造することを可能にする。したがって、第２の追加ジブ部分の、例えば断面が三角形である第２の追加ジブ部分の上側に位置する単一の長手方向の上弦において使用時に生成される引張力は、断面変更アダプタの２つの上弦を介して、第１の追加ジブ部分の、断面が長方形である第１の追加ジブ部分の上側に位置する２つの長手方向の上弦に実質的に五分五分で導入することができる。同時に、第２の追加ジブ部分の下側に位置し、全体的に圧縮力で荷重される、第２の追加ジブ部分の２つの長手方向の下弦は、各々、第１の追加ジブ部分の、同様に第１の追加ジブ部分の下側に位置する２つの長手方向の下弦上の断面変更アダプタの下弦のうちの１つを介して支持することができる。最初に少なくともその右側および左側ならびにその下側に台形構造を有する断面変更アダプタの実際の安定化は、３つの横方向支柱がこれらの側面を擬似交差状にこの点で三角形に分割することによって生じ、その結果、断面変更アダプタの全体的な固定構造が生成される。

【0034】

その第１の接続側面に関する断面変更アダプタの好ましい発展形態によれば、第１の横方向支柱に接続されたその下部角領域および第２の横方向支柱に接続されたその上部角領域は、対角支柱によって互いに接続することができる。それに対する代替として、第１の横方向支柱に直接接続されていないその下部角領域、および第２の横方向支柱に直接接続されていないその上部角領域は、対角支柱によって互いに接続することができる。両方の実施形態において、第１の接続側面の領域内の断面変更アダプタの長方形断面平面の有利な補強は、対角支柱によってもたらされる。

【0035】

最後に、本発明は、伸縮式または／および水平軸のまわりにラフ可能であり、伸縮式ジブまたは格子マストジブとして形成された主ジブを有する車両クレーンに関する。

【0036】

水平に向けられたジブシステムを有し、その下側でトロリーおよび同伴リフトケーブルが移動することができる、既知であると前述されたタワークレーンとは対照的に、ケーブルは、追加ジブシステムの上方の補助ガイドによって本発明による追加ジブシステム内で誘導される。補助ガイドは、単純な補助ブラケットと固定して設置または取り付けられたローラとの間で異なることができる。

【0037】

図に見ることができる本発明の例示的な実施形態は、以下の記述を参照してより詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明による追加ジブシステムを有する本発明による車両クレーンの側面図である。

【図2】追加ジブシステムの第１の代替案を有する第１の代替構造における本発明による車両クレーンを他の方法で同一の図に示す図である。

【図3】ラフ可能な脚部を有する追加ジブシステムを有する第２の代替構造における本発明による車両クレーンを他の方法で同一の図に示す図である。

【図4】追加ジブシステムの代替の張り綱装置を有する第３の代替構造における本発明による車両クレーンを他の方法で同一の図に示す図である。

【図5】本発明によるその断面変更アダプタを示す本発明による追加ジブシステムのセクションを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

図１は、地面Ｕ上に駐車され、本明細書に示された例示的な実施形態において伸縮式主ジブ２を備え、この点において、ボックス２ａ～２ｃが互いに内側に配置され、互いに対して長手方向に動かすことが可能な伸縮式ジブを備える、本発明による車両クレーン１の構造を示す。純粋に例として、この場合、１つの基本ボックス２ａならびに２つの内側ボックス２ｂおよび２ｃが示されている。あるいは、主ジブ２は、当然ながら、（本明細書には図示されていない）格子マストジブとして設計することもできる。車両クレーン１は、この場合は水平方向Ｘと平行に向けられた下部キャリッジ３を有し、運転室３ａは、ここでは一例として４つの車軸４ａ～４ｄを有する車輪付き走行ギアユニット４を有し、その各々に横方向Ｙと平行に互いに離間した少なくとも２つのゴムタイヤ付き車輪５が回転可能に配置されている。下部キャリッジ３上には、主ジブ２を支持する上部構造６が据え付けられ、主ジブ２は、上部方向Ｚと平行に延在する回転軸Ｚ１のまわりを下部キャリッジ３に対して回転することができる。その長手方向Ｘ１に延在する伸縮ジブ２は、上部構造６上で、典型的には－４°～８７°の角度範囲で水平旋回軸Ｙ１を介してラフ可能であるように関節接合されている。したがって、伸縮ジブ２は、タワークレーンと比較して垂直ではない。

【0040】

図から分かるように、主ジブ２は、本発明による追加ジブシステム７によって延長される。この場合、純粋に例として、これはアダプタ８の介在によって主ジブ２のジブヘッド９に結合される。構造に応じて、追加ジブシステム７は、ここではより詳細に示されていない方式でジブヘッド９に直接結合することもできる。この場合、純粋に例として、アダプタ８は、その長手方向Ｘ２に延在する追加ジブシステム７が主ジブ２の長手方向Ｘ１に対して曲げられるように構成される。この点で主ジブ２の自由端部Ｅに配置された追加ジブシステム７は、第１の追加ジブ部分Ｔ１および第２の追加ジブ部分Ｔ２を含み、第１の追加ジブ部分Ｔ１は、ここではより詳細に見ることができない長方形断面を有し、第２の追加ジブ部分Ｔ２は、同様にここではより詳細に見ることができない三角形断面を有する。２つの追加ジブ部分Ｔ１およびＴ２は、本発明による断面変更アダプタ１０を介して互いに結合され、その詳細は図５により詳細に示されている。２つの追加ジブ部分Ｔ１およびＴ２は、補助ジブの共通の構成要素を形成する。

【0041】

典型的な方式では、リフトケーブルは、上部構造６上の図示されていないリフト機構ウインチから始まり、主ジブ２の上方および追加ジブシステム７の上方を追加ジブシステム７のヘッドまで延在し、その自由端にフック１６を受け入れるためにその位置で曲げられる。図２～図４についても同様である。

【0042】

図２は、代替の方式で同様に構成された追加ジブシステム７を有する車両クレーン１の代替実施形態を示す。追加ジブシステム７は、その第１の追加ジブ部分Ｔ１を介して主ジブ２のジブヘッド９に直接結合される。アダプタ８がなければ、第１の追加ジブ部分Ｔ１は、主ジブ２の長手方向Ｘ１に対して平行または同軸に延在し、第２の追加ジブ部分Ｔ２は、第１の追加ジブ部分Ｔ１に対して長手方向Ｘ３に曲げられる。この点において、第２の追加ジブ部分Ｔ２は、ヒンジアセンブリ１１を介して断面変更アダプタ１０上で旋回可能に支持される。断面変更アダプタ１０と第２の追加ジブ部分Ｔ２との間で作動する線形駆動装置１２は、断面変更アダプタ１０に対して能動的に、必要に応じて、第２の追加ジブ部分Ｔ２をヒンジアセンブリ１１のまわりを旋回させるために使用される。これにより、第１の追加ジブ部分Ｔ１は主ジブ延長部を形成し、第２の追加ジブ部分Ｔ２は、それに対して旋回することができる補助ジブである。

【0043】

図３は、車両クレーン１のさらなる第２の代替実施形態を示し、その追加ジブシステム７は、上記の説明に実質的に対応する。主ジブ２のさらなる延長部を実現するために、追加ジブシステム７は、ラフ可能な脚部１３を組み込んで主ジブ２に接続される。次に、ラフ可能な脚部１３は、アダプタ８を介してジブヘッド９に結合される。安定化およびラフィングのために、ここに示された車両クレーン１は、張り綱装置１４をさらに有する。この場合、純粋に例として、これは、引張手段１４ａと、２つの支持体１４ｂおよび１４ｃとを含み、それらを介して引張手段１４ａは、アダプタ８上およびラフ可能な脚部１３上で支持される。引張手段１４ａは、一方では上部構造６に接続され、他方では追加ジブシステム７に接続され、それは、純粋に例として、断面変更アダプタ１０に接続される。

【0044】

図４は、図３に示された実施形態に実質的に対応する車両クレーン１の最後の代替実施形態を示す。それとは対照的に、張り綱装置１４は、その引張手段１４ａがアダプタ８上に配置された支持体１４ｃを介してさらに支持され、そのさらなる横方向張り綱装置１４ｂが引張部材として断面変更アダプタ１０に接続されるという点で異なるように構成される。当然ながら、支持体の形態のこの横方向張り綱装置１４ｂは、他の構成要素に設けることもできる。

【0045】

本明細書に示された実施形態のすべてにおいて、第１の追加ジブ部分Ｔ１は、例えば、４．０ｍ～１５０．０ｍの長さＬを有することができる。好ましくは、その長さＬは５．０ｍ～６５．０ｍであり得る。

【0046】

図５は、その断面変更アダプタ１０が位置する追加ジブシステム７のセクションを示し、このアダプタは、２つの追加ジブ部分Ｔ１とＴ２を接続し、ここでは太線で明確に示されている。図は、各々が長手方向の弦Ｇ１ａ～Ｇ１ｄを有する格子梁として形成された、第１の追加ジブ部分Ｔ１、および同様に第２の追加ジブ部分Ｔ２を示し、Ｇ２ａ～Ｇ２ｃは、それぞれの長手方向Ｘ２およびＸ３ならびに横方向支柱Ｑ１ａ～Ｑ１ｈと平行に延在し、Ｑ２ａ～Ｑ２ｈは長手方向弦を互いに接続し、対角支柱Ｄ１ａも接続し、この場合、例として、第１の追加ジブ部分Ｔ１の１つの対角支柱Ｄ１ａのみを見ることができる。図は、第１の追加ジブ部分Ｔ１の長方形断面および第２の追加ジブ部分Ｔ２の三角形断面を示す。

【0047】

断面変更アダプタ１０は、第１の追加ジブ部分Ｔ１に結合された第１の接続側面Ｓ１と、第２の追加ジブ部分Ｔ２に結合された第２の接続側面Ｓ２とを有する。図５の例示を参照すると、その第１の接続側面Ｓ１は左側に位置し、第２の接続側面Ｓ２は右側に位置する。この場合、断面変更アダプタ１０の２つの接続側面Ｓ１およびＳ２は、互いに平行に延在する。当然ながら、これらは、追加ジブ部分Ｔ１およびＴ２を互いに対して傾斜させるために、より詳細には示されていない方式で互いに対して傾斜させることもできる。第１の追加ジブ部分Ｔ１に結合する目的のために、第１の接続側面Ｓ１は、それらの間の対応する長方形表面に広がる合計４つの角領域Ｅ１ａ～Ｅ１ｄを有する。これらの角領域のうち、２つの上部角領域Ｅ１ｂおよびＥ１ｃは、第１の追加ジブ部分Ｔ１の上側Ｏ１に位置し、他の２つの下部角領域Ｅ１ａおよびＥ１ｄは、上側Ｏ１とは反対側の第１の追加ジブ部分Ｔ１の下側Ｕ１に位置する。対照的に、第２の追加ジブ部分Ｔ２に結合するために設けられた第２の接続側面Ｓ２は、それらの間の対応する三角形平面に広がる合計３つの角領域Ｅ２ａ～Ｅ２ｃを有する。これらの角領域Ｅ２ａ～Ｅ２ｃのうち、ただ１つの上部角領域Ｅ２ｂは、第２の追加ジブ部分Ｔ２の上側Ｏ２に位置し、残りの２つの下部角領域Ｅ２ａおよびＥ２ｄは、上側Ｏ２とは反対側の第２の追加ジブ部分Ｔ２の下側Ｕ２に位置する。

【0048】

断面変更アダプタ１０の構造を見ると、その第１の接続側面Ｓ１の２つの上部角領域Ｅ１ｂおよびＥ１ｃは、各々の場合に上弦ＯａおよびＯｂによってその反対側の第２の接続側面Ｓ２の上部角領域Ｅ２ｂに接続されることが明らかである。したがって、前記上弦ＯａおよびＯｂは、それらの間に準Ｖ字形を形成し、その先端は第２の接続側面Ｓ２に向いている。第１の接続側面Ｓ１の２つの下部角領域Ｅ１ａ、Ｅ１ｄは、各々の場合に下弦Ｕａ、Ｕｂによって第２の接続側面Ｓ２の２つの下部角領域Ｅ２ａ、Ｅ２ｃのうちの１つに接続される。２つの下弦Ｕａ、Ｕｂは、それらが真向かいの下部角領域Ｅ１ａ、Ｅ２ａを接続するように互いに対して延在し、２つの接続側面Ｓ１、Ｓ２のＥ１ｄ、Ｅ２ｃは互いにこの点で交差していない。特に動きに対して断面変更アダプタ１０を補強し、さらに安定させるために、第１の接続側面Ｓ１の下部角領域のうちの１つＥ１ｄは、第１の横方向支柱Ｑａによって第２の接続側面Ｓ２の単一の上部角領域Ｅ２ｂに接続される。さらなる第２の横方向支柱Ｑｂは、第１の横方向支柱Ｑａに接続された第１の接続側面Ｓ１の下部角領域Ｅ１ｄの対角線上に対向する第２の接続側面Ｓ２の下部角領域Ｅ２ａを、第１の接続側面Ｓ１の上部角領域Ｅ１ｂに接続するという点で、断面変更アダプタ１０の反対側を補強するために使用される。第３の横方向支柱Ｑｃは、第１の接続側面Ｓ１および第２の接続側面Ｓ２の２つの対角線上に対向する下部角領域Ｅ１ｄ、Ｅ２ａを互いに接続する。第１の接続側面Ｓ１に関して、この場合、第１の横方向支柱Ｑａに直接接続されていない下部角領域Ｅ１ａ、および第２の横方向支柱Ｑｂに直接接続されていない上部角領域Ｅ１ｃも、対角支柱Ｄａによって互いに接続される。当然ながら、横方向支柱ＱａおよびＱｂを鏡面対称に配置することもでき、その結果、角領域Ｅ２ｂは２つの角領域Ｅ１ｄおよびＥ１ａに接続される。あるいは、Ｅ１ａ、Ｅ１ｂ、Ｅ２ａ、Ｅ２ｂ、およびＥ１ｃ、Ｅ１ｄ、Ｅ２ｂ、Ｅ２ｃを含む表面は、複数の横方向支柱で補強することができる。

【0049】

断面変更アダプタ１０は、図５に例として示されたように、その第１の接続側面Ｓ１にさらなる横方向支柱Ｑｄ～Ｑｇを有することができ、その支柱は、各々の場合に２つの角領域Ｅ１ａ、Ｅ１ｂ；Ｅ１ｂ、Ｅ１ｃ；Ｅ１ｃ、Ｅ１ｄ；Ｅ１ｄ、Ｅ１ａを接続するために使用される。これは、第２の接続側面Ｓ２にも存在することができ、その結果、そこに位置する角領域Ｅ２ａ、Ｅ２ｂ；Ｅ２ｂ、Ｅ２ｃ；Ｅ２ｃ、Ｅ２ａは、横方向支柱Ｑｈ～Ｑｊを介して各々の場合に互いに接続することもできる。

【0050】

上弦ＯａおよびＯｂならびに下弦ＵａおよびＵｂならびに横方向支柱Ｑａ～Ｑｃの配置または／および構造により、２つの追加ジブ部分Ｔ１およびＴ２の長手方向Ｘ２およびＸ３は、図５に純粋に例として示されたように、一致して延在することができ、この点において、同軸、非平行、または互いに対してオフセットされて延在することができる。さらに、接続側面Ｓ１および接続側面Ｓ２の垂直寸法および／または水平寸法は、異なる桁または同一の桁を有することができる。

【0051】

前述された変形形態に代わる一実施形態では、追加ジブシステムは、その長手方向軸のまわりを１８０度回転させることができる。このようにして、第２の三角形の追加ジブシステムＴ１は、１つの下弦のみを有するが、２つの上弦を有する。断面変更アダプタ１０が、第１の追加ジブ部分Ｔ１または第２の追加ジブ部分Ｔ２の一体の構成要素であることも実現可能である。第１の追加ジブ部分Ｔ１は、箱桁として形成することもできる。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両クレーン
２ 主ジブ
２ａ 基本ボックス
２ｂ 第１の内側ボックス
２ｃ 第２の内側ボックス
３ 下部キャリッジ
３ａ 運転室
４ 車輪付き走行ギアユニット
４ａ 車軸
４ｂ 車軸
４ｃ 車軸
４ｄ 車軸
５ 車輪
６ 上部構造
７ 追加ジブシステム
８ アダプタ
９ ジブヘッド
１０ 断面変更アダプタ
１１ ヒンジアセンブリ
１２ 線形駆動装置
１３ ラフ可能な脚部
１４ 張り綱装置
１４ａ 引張手段
１４ｂ 横方向張り綱装置
１４ｃ 支持体
１４ｄ 中間張り綱装置
１５ リフトケーブル
１６ フック
Ｄ１ 対角支柱
Ｄａ 対角支柱
Ｅ 自由端部
Ｅ１ａ 下部角領域
Ｅ１ｂ 上部角領域
Ｅ１ｃ 上部角領域
Ｅ１ｄ 下部角領域
Ｅ２ａ 下部角領域
Ｅ２ｂ 上部角領域
Ｅ２ｃ 下部角領域
Ｇ１ａ 長手方向の弦
Ｇ１ｂ 長手方向の弦
Ｇ１ｃ 長手方向の弦
Ｇ１ｄ 長手方向の弦
Ｇ２ａ 長手方向の弦
Ｇ２ｂ 長手方向の弦
Ｇ２ｃ 長手方向の弦
Ｌ 第１の追加ジブ部分の長さ
Ｏ１ 上側
Ｏ２ 上側
Ｏａ 上弦
Ｏｂ 上弦
Ｑ１ａ 横方向支柱
Ｑ１ｂ 横方向支柱
Ｑ１ｃ 横方向支柱
Ｑ１ｄ 横方向支柱
Ｑ１ｅ 横方向支柱
Ｑ１ｆ 横方向支柱
Ｑ１ｇ 横方向支柱
Ｑ１ｈ 横方向支柱
Ｑ２ａ 横方向支柱
Ｑ２ｂ 横方向支柱
Ｑ２ｃ 横方向支柱
Ｑ２ｄ 横方向支柱
Ｑ２ｅ 横方向支柱
Ｑ２ｆ 横方向支柱
Ｑ２ｇ 横方向支柱
Ｑ２ｈ 横方向支柱
Ｓ１ 第１の接続側面
Ｓ２ 第２の接続側面
Ｔ１ 第１の追加ジブ部分
Ｔ２ 第２の追加ジブ部分
Ｕ 地面
Ｕ１ 下側
Ｕ２ 下側
Ｘ 水平方向
Ｘ１ 長手方向
Ｘ２ 長手方向
Ｘ３ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｙ１ 旋回軸
Ｚ 垂直軸
Ｚ１ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【外国語明細書】