特開 2022-99890 スラストワッシャ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022099890

(43)【公開日】2022-07-05

(54)【発明の名称】スラストワッシャ

(51)【国際特許分類】

   F16C 17/04 20060101AFI20220628BHJP

   F16C 33/08 20060101ALI20220628BHJP

   F16C 33/20 20060101ALI20220628BHJP

【ＦＩ】

F16C17/04 Z

F16C33/08

F16C33/20 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020213952

(22)【出願日】2020-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】000139023

【氏名又は名称】株式会社リケン

(74)【代理人】

【識別番号】100104215

【弁理士】

【氏名又は名称】大森 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100168181

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲平

(74)【代理人】

【識別番号】100160989

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 正好

(74)【代理人】

【識別番号】100117330

【弁理士】

【氏名又は名称】折居 章

(74)【代理人】

【識別番号】100168745

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 彩子

(74)【代理人】

【識別番号】100176131

【弁理士】

【氏名又は名称】金山 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】張 雪雷

【テーマコード（参考）】

3J011

【Ｆターム（参考）】

3J011AA07

3J011BA09

3J011CA01

3J011JA02

3J011KA03

3J011MA06

3J011MA23

3J011PA02

3J011SB03

3J011SC03

3J011SC12

3J011SC14

3J011SC20

3J011SE02

(57)【要約】

【課題】油溝及びポケットが設けられたスラストワッシャにおいて摺動面の摩耗を効果的に抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】スラストワッシャは、側面を摺動面とし、複数の油溝と、複数のポケットと、を具備する。上記複数の油溝は、上記摺動面に周方向に間隔をあけて設けられ、径方向に貫通する。上記複数のポケットは、上記摺動面に設けられ、上記複数の油溝からそれぞれ上記周方向に沿って延びる。上記複数のポケットはそれぞれ、上記複数の油溝から離れるにつれて上記摺動面からの深さが小さくなるポケット底面と、上記ポケット底面の上記径方向の両端部と上記摺動面との間にそれぞれ位置する一対のポケット側壁面と、上記摺動面と上記一対のポケット側壁面とを接続する凸状のＲ面である一対の接続面と、を有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

側面を摺動面とするスラストワッシャであって、
前記摺動面に周方向に間隔をあけて設けられ、径方向に貫通する複数の油溝と、
前記摺動面に設けられ、前記複数の油溝からそれぞれ前記周方向に沿って延びる複数のポケットと、
を具備し、
前記複数のポケットはそれぞれ、前記複数の油溝から離れるにつれて前記摺動面からの深さが小さくなるポケット底面と、前記ポケット底面の前記径方向の両端部と前記摺動面との間にそれぞれ位置する一対のポケット側壁面と、前記摺動面と前記一対のポケット側壁面とを接続する凸状のＲ面である一対の接続面と、を有する
スラストワッシャ。

【請求項2】

請求項１に記載のスラストワッシャであって、
前記油溝の前記周方向の間隔が１．５ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下である
スラストワッシャ。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のスラストワッシャであって、
前記摺動面に沿った平面において、前記複数のポケットにおける前記複数の油溝に接続する接続部の前記径方向の寸法が、前記複数の油溝の前記径方向の寸法の２０％以上７０％以下である
スラストワッシャ。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載のスラストワッシャであって、
前記複数のポケットの前記周方向の寸法は、前記複数の油溝の前記周方向の間隔の２０％以上６０％以下である
スラストワッシャ。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１項に記載のスラストワッシャであって、
前記摺動面に沿った平面において、前記摺動面の面積と前記複数のポケットの開口面積との合計に対する前記複数のポケットの開口面積の比率が１５％以上５０％以下である
スラストワッシャ。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載のスラストワッシャであって、
前記一対のポケット側壁面の前記摺動面に対する角度が９０°以上である
スラストワッシャ。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載のスラストワッシャであって、
前記複数のポケットではそれぞれ、前記一対のポケット側壁面の前記径方向の間隔が、前記複数の油溝から離れるにつれて小さくなる、又は前記周方向に沿って一定である
スラストワッシャ。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載のスラストワッシャであって、
前記スラストワッシャが樹脂材料で形成され、
前記複数のポケットではそれぞれ、 前記ポケット底面が、前記周方向に並ぶ複数の傾斜面と、前記複数の傾斜面を接続する凸状の屈曲部と、を有する
スラストワッシャ。

【請求項9】

請求項８に記載のスラストワッシャであって、
前記複数の傾斜面はそれぞれ、前記周方向に沿って凸状に形成されたＲ面である
スラストワッシャ。

【請求項10】

請求項８又は９に記載のスラストワッシャであって、
前記屈曲部が、凸状のＲ面である
スラストワッシャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧機器に利用可能なスラストワッシャに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車用のトランスミッションなどの油圧機器には、回転摺動部に設けられる軸受部材としてスラストワッシャが用いられる。油圧機器用のスラストワッシャの摺動面には、オイルの流路となる複数の油溝が設けられる。この複数の油溝は、回転軸を中心に放射状に延び、周方向に等間隔に設けられる。

【0003】

特許文献１に記載のスラストワッシャには、摺動トルクの低減のために、各油溝から回転方向の下流側に向けて延び、摺動面に対して滑らか接続された油導入溝が設けられている。このスラストワッシャでは、オイルが油導入溝から摺動面に進入しやすいため、オイルによる充分な潤滑作用が得られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－１４４８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような油導入溝が設けられたスラストワッシャでは、摺動面の摩耗により発生した摩耗粉が油導入溝の中に蓄積されることがある。これにより、このようなスラストワッシャでは、油導入溝による摺動トルクの低減効果が損なわれるとともに、摩耗粉が介在したアブレシブ摩耗が発生しやすくなる。

【0006】

以上のような事情に鑑み、本発明の目的は、油溝及びポケットが設けられたスラストワッシャにおいて摺動面の摩耗を効果的に抑制可能な技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の一形態に係るスラストワッシャは、側面を摺動面とし、複数の油溝と、複数のポケットと、を具備する。
上記複数の油溝は、上記摺動面に周方向に間隔をあけて設けられ、径方向に貫通する。
上記複数のポケットは、上記摺動面に設けられ、上記複数の油溝からそれぞれ上記周方向に沿って延びる。
上記複数のポケットはそれぞれ、上記複数の油溝から離れるにつれて上記摺動面からの深さが小さくなるポケット底面と、上記ポケット底面の上記径方向の両端部と上記摺動面との間にそれぞれ位置する一対のポケット側壁面と、上記摺動面と上記一対のポケット側壁面とを接続する凸状のＲ面である一対の接続面と、を有する。

【0008】

このスラストワッシャでは、ポケット底面が下流側に向けて浅くなるため、ポケットで形成されるオイルの流路が下流側に向けて絞られる。これにより、このスラストワッシャでは、ポケットの下流側に流動するオイルが油圧の上昇に伴って摺動面に進入しやすくなる。また、このスラストワッシャでは、摺動面とポケット側壁面とが凸状のＲ面である接続面で接続されているため、接続面を介した摺動面へのオイルの進入も促進される。これらにより、このスラストワッシャでは、オイルによる潤滑作用によって摺動面の摩耗を効果的に抑制することができる。
更に、このスラストワッシャでは、ポケット内のオイルが摺動面に進入する際に、ポケット内の摩耗粉がオイルとともにポケット外に排出されやすくなる。このため、このスラストワッシャでは、ポケット内に進入した摩耗粉がポケット内に留まり続けることなく順次スムーズに排出される。これにより、このスラストワッシャでは、摩耗粉が介在したアブレシブ摩耗も効果的に抑制することができる。

【0009】

上記油溝の上記周方向の間隔が１．５ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であってもよい。
上記摺動面に沿った平面において、上記複数のポケットにおける上記複数の油溝に接続する接続部の上記径方向の寸法が、上記複数の油溝の上記径方向の寸法の２０％以上７０％以下であってもよい。
上記複数のポケットの上記周方向の寸法は、上記複数の油溝の上記周方向の間隔の２０％以上６０％以下であってもよい。
上記摺動面に沿った平面において、上記摺動面の面積と上記複数のポケットの開口面積との合計に対する上記複数のポケットの開口面積の比率が１５％以上５０％以下であってもよい。
これらのスラストワッシャでは、更に効果的に摩耗を抑制することができる。

【0010】

上記一対のポケット側壁面の上記摺動面に対する角度が９０°以上であってもよい。
このスラストワッシャでは、ポケット内のオイルの流量を増大させることができるため、オイルの動圧作用をより効果的に利用することができる。

【0011】

上記複数のポケットではそれぞれ、上記一対のポケット側壁面の上記径方向の間隔が、上記複数の油溝から離れるにつれて小さくなる、又は上記周方向に沿って一定であることが好ましい。
この構成では、ポケットで形成されるオイルの流路の幅が下流側に向けて広がらないため、ポケットにおける油圧の上昇効果が得られやすくなる。

【0012】

上記スラストワッシャが樹脂材料で形成されてもよい。
この場合、上記複数のポケットではそれぞれ、上記ポケット底面が、上記周方向に並ぶ複数の傾斜面と、上記複数の傾斜面を接続する凸状の屈曲部と、を有することが好ましい。
また、上記ポケット底面は、上記周方向に沿って凸状に形成されたＲ面であることが好ましい。
更に、上記屈曲部が、凸状のＲ面であることが更に好ましい。
樹脂で形成されたスラストワッシャでは、摺動面が摩耗しやすくなる。この点、これらの構成では、摺動面が摩耗しても、ポケットによる上記の機能が損なわれにくくなる。

【発明の効果】

【0013】

以上のように、本発明では、油溝及びポケットが設けられたスラストワッシャにおいて摺動面の摩耗を効果的に抑制可能な技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの平面図である。

【図2】上記スラストワッシャの凹部を拡大して示す部分斜視図である。

【図3】上記スラストワッシャの油溝を内周面側から示した図である。

【図4】上記スラストワッシャの図２のＡ－Ａ'線に沿った断面図である。

【図5】上記スラストワッシャの図２のＢ－Ｂ'線に沿った断面図である。

【図6】上記スラストワッシャの側面に沿った平面における各構成の寸法を示す図である。

【図7】耐摩耗性試験機の概略構成図である。

【図8】耐摩耗性試験の結果を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。

【0016】

［スラストワッシャ１の全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャ１の平面図である。スラストワッシャ１は、中心軸Ｅを中心とする環状に形成されている。スラストワッシャ１は、自動車用のトランスミッションなどの回転摺動部を有する油圧機器に、中心軸Ｅが回転摺動部の回転軸と一致するように設けられる。

【0017】

スラストワッシャ１は、外周面１ａと、内周面１ｂと、外周面１ａと内周面１ｂとを接続する一対の側面１ｃと、を有する。一対の側面１ｃは、中心軸Ｅと直交する平面に沿って延びる。スラストワッシャ１では、一対の側面１ｃが、油圧機器における回転摺動部を構成する相手材との間の摺動面となる。

【0018】

スラストワッシャ１の各側面１ｃには、複数の油溝１０と、複数の油溝１０にそれぞれ接続された複数のポケット２０と、が設けられている。複数の油溝１０及び複数のポケット２０は、それぞれ一対の側面１ｃから窪む凹状に形成され、一体としてスラストワッシャ１の複数の凹部Ｐを構成している。

【0019】

各油溝１０は、中心軸Ｅから放射状に延びる直線に沿って形成され、各側面１ｃを径方向に貫通している。複数の油溝１０は、側面１ｃにおいて周方向に等間隔に位置する。スラストワッシャ１では、油圧機器の駆動時に、複数の油溝１０がオイルの通路となることで、外周面１ａ側の領域と内周面１ｂ側の領域との間でのオイルの移動が可能となる。

【0020】

スラストワッシャ１では、各側面１ｃにおける相対的なオイルの流動方向が、油圧機器の駆動時における側面１ｃの回転摺動の方向とは反対になる。このため、スラストワッシャ１の各側面１ｃでは、回転摺動の正方向側がオイルの上流側となり、回転摺動の負方向側がオイルの下流側となる。

【0021】

各ポケット２０は、各油溝１０から周方向の下流側に延びる。各ポケット２０は、周方向の下流側に隣接する油溝１０から間隔をあけて設けられ、つまり周方向の下流側に隣接する油溝１０には接続されていない。したがって、油溝１０及びポケット２０で構成される各凹部Ｐは、側面１ｃによって周方向に隔てられている。

【0022】

図２～５は、スラストワッシャ１の凹部Ｐを拡大して示している。図２は、スラストワッシャ１の部分斜視図である。図３は、スラストワッシャ１を内周面１ｂ側から示す図である。図４は、スラストワッシャ１の図２のＡ－Ａ'線に沿った断面図である。図５は、スラストワッシャ１の図２のＢ－Ｂ'線に沿った部分断面図である。

【0023】

スラストワッシャ１では、両側面１ｃにおける油溝１０の位置が周方向に一致している。この一方で、スラストワッシャ１では、一対の側面１ｃにおける回転摺動の方向が相互に反対向きになるため、図２，５に示すように、一対の側面１ｃにおけるポケット２０が油溝１０から延びる周方向の向きが相互に反対となる。

【0024】

各油溝１０は、油溝底面１１と、油溝底面１１の周方向の両端部をそれぞれ側面１ｃに接続する油溝側壁面１２と、を有する。各油溝１０では、油溝側壁面１２と油溝底面１１との接続部が凹状のＲ面であってもよく、また油溝側壁面１２と側面１ｃとの接続部が凸状のＲ面であってもよい。

【0025】

各油溝１０では、図３に示す油溝側壁面１２の側面１ｃに対する角度αが３０°以上９０°以下であることが好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、各油溝１０の油溝側壁面１２においてオイルによる動圧作用を受けやすくなるとともに、各油溝１０からポケット２０へのオイルの進入がスムーズになる。

【0026】

各ポケット２０は、各油溝１０の油溝側壁面１２に接続する接続部２０ａと、接続部２０ａより周方向の下流側に位置する終端部２０ｂと、の間に延在する。各ポケット２０は、ポケット底面２１と、ポケット底面２１の径方向の両端部と側面１ｃとの間にそれぞれ位置する一対のポケット側壁面２２と、各ポケット側壁面２２と側面１ｃとを接続する一対の接続面２３と、を有する。

【0027】

ポケット底面２１の側面１ｃからの深さは、接続部２０ａにおいて油溝底面１１よりも小さく、油溝１０から離れるにつれて小さくなり、終端部２０ｂにおいて実質的にゼロになる。つまり、ポケット底面２１は、接続部２０ａから周方向の下流側に向けて浅くなり、終端部２０ｂにおいて滑らかに側面１ｃに接続する。

【0028】

このように、スラストワッシャ１では、ポケット底面２１が周方向の下流側に向けて浅くなるため、ポケット２０で形成されるオイルの流路が周方向の下流側に向けて絞られる。このため、スラストワッシャ１では、ポケット２０内を周方向の下流側に流動するオイルが油圧の上昇に伴って側面１ｃに進入しやすくなる。

【0029】

また、スラストワッシャ１では、各ポケット２０の接続面２３が凸状のＲ面として構成される。つまり、各ポケット側壁面２２と側面１ｃとが接続面２３によって滑らかに接続されている。これにより、スラストワッシャ１では、ポケット２０内のオイルの接続面２３を介した側面１ｃへの進入も促進される。

【0030】

これらにより、スラストワッシャ１では、ポケット２０においてオイルによる動圧作用を有効に受けつつ、ポケット２０の周囲から側面１ｃにオイルが供給されやすくなる。このため、スラストワッシャ１では、オイルによる潤滑作用及び動圧作用の相乗効果によって、側面１ｃの摩耗を効果的に抑制することができる。

【0031】

また、スラストワッシャ１では、オイルが側面１ｃに進入する際に、オイルとともにポケット２０内の摩耗粉がポケット２０外に排出されやすくなる。このため、スラストワッシャ１では、ポケット２０内に進入した摩耗粉が順次スムーズに排出されるため、ポケット２０内に摩耗粉が蓄積されにくい。これにより、このスラストワッシャ１では、摩耗粉が介在したアブレシブ摩耗も効果的に抑制することができる。

【0032】

また、スラストワッシャ１では、図４に示すポケット側壁面２２の側面１ｃに対する角度βが９０°以上であることが好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、摺動面である側面１ｃの面積を減少させることなく、ポケット底面２１の面積を大きく確保しつつ、ポケット２０内におけるオイルの流量を増大させることができる。

【0033】

したがって、スラストワッシャ１では、摺動時に側面１ｃに加わる面圧を増大させることなく、大面積のポケット底面２１においてポケット２０内の豊富な流量のオイルによる動圧作用を受けることができる。したがって、スラストワッシャ１では、側面１ｃの摩耗を更に効果的に抑制することが可能となる。

【0034】

図６は、スラストワッシャ１における周方向に隣接する一対の油溝１０間の領域を示す部分平面図である。図６では、側面１ｃに沿った平面において、側面１ｃが占める平面領域を低密度のドットパターンで示し、ポケット２０が占める開口領域を高密度のドットパターンで示している。

【0035】

また、図６には、スラストワッシャ１の側面１ｃにおける径方向の中央において周方向に延びる中央線Ｃが一点鎖線で示されている。本実施形態では、スラストワッシャ１の各構成の周方向の寸法が、側面１ｃにおける径方向の中央において計測されるものとし、つまり中央線Ｃに沿った寸法として規定される。

【0036】

スラストワッシャ１では、油溝１０の間隔Ｌが、１０．０ｍｍ以下であることが好ましく、６．０ｍｍ以下であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、油溝１０によって側面１ｃが小さく分断されるため、摩耗粉が側面１ｃ上に留まりにくくなる。したがって、スラストワッシャ１では、アブレシブ摩耗の発生をより効果的に抑制することができる。

【0037】

スラストワッシャ１では、油溝１０及びポケット２０で構成される凹部Ｐの数を多くすることで、側面１ｃの面積を減少させることなく、油溝１０の間隔Ｌを小さくすることができる。この観点から、スラストワッシャ１では、各側面１ｃにおける凹部Ｐの数が、１０個以上であることが好ましく、２０個以上であることが更に好ましい。

【0038】

この一方で、スラストワッシャ１では、油溝１０の間隔Ｌが、１．５ｍｍ以上であることが好ましく、３．０ｍｍ以上であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、油溝１０間にポケット２０を配置するための充分な領域を確保することができ、上記のようなポケット２０による作用をより確実に得ることができる。

【0039】

また、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、ポケット２０の接続部２０ａの径方向の寸法Ｄ１が、油溝１０の径方向の寸法Ｄの７０％以下であることが好ましく、６０％以下であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、側面１ｃの面積を広く確保することができ、摺動時に側面１ｃに加わる面圧を低く抑えることができる。

【0040】

この一方で、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、ポケット２０の接続部２０ａの径方向の寸法Ｄ１が、油溝１０の径方向の寸法Ｄの２０％以上であることが好ましく、３０％以上であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、オイルがポケット２０内に進入しやすくなるため、上記のようなポケット２０による作用を効果的に得ることができる。

【0041】

更に、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、ポケット２０の周方向の寸法Ｌ１が、油溝１０の間隔Ｌの２０％以上であることが好ましく、３０％以上であることが更に好ましい。これにより、ポケット２０の終端部２０ｂから側面１ｃに進入した摩耗粉が隣接する油溝１０に排出されやすくなる。これにより、スラストワッシャ１では、アブレシブ摩耗の発生をより効果的に抑制することができる。

【0042】

この一方で、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、ポケット２０の周方向の寸法Ｌ１が、油溝１０の間隔Ｌの６０％以下であることが好ましく、５０％以下であることが更に好ましい。これにより、ポケット２０の終端部２０ｂ付近で発生したオイルによる動圧を、隣接する油溝１０に逃がすことなく、隣接する油溝１０との間の側面１ｃにおいて充分に作用させることができる。

【0043】

加えて、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、側面１ｃの面積とポケット２０の開口面積との合計に対するポケット２０の開口面積の比率が、５０％以下であることが好ましく、４０％以下であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、側面１ｃの面積を広く確保することができ、摺動時に側面１ｃに加わる面圧を低く抑えることができる。

【0044】

この一方で、スラストワッシャ１では、側面１ｃに沿った平面において、側面１ｃの面積とポケット２０の開口面積との合計に対するポケット２０の開口面積の比率が、１５％以上であることが好ましく、２０％以上であることが更に好ましい。これにより、スラストワッシャ１では、上記のようなポケット２０による作用をより確実に得ることができる。

【0045】

［樹脂材料で形成されたスラストワッシャ１］
スラストワッシャ１は、銅合金などの金属材料で形成することもできるが、樹脂材料で形成することが好ましい。これにより、軽量で、かつ低コストで製造可能なスラストワッシャ１を提供することができる。樹脂材料で形成されたスラストワッシャ１を用いることで、油圧機器の軽量化及び低コスト化が可能となる。

【0046】

スラストワッシャ１の形成に適した樹脂材料としては、例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、変性ポリテトラフルオロエチレンなどの熱可塑性樹脂が挙げられる。

【0047】

また、スラストワッシャ１を形成する樹脂材料には、側面１ｃにおける摩擦の低減及び耐摩耗性の向上の観点から、添加剤を充填することが好ましい。スラストワッシャ１を形成する樹脂材料への充填に適した添加剤としては、例えば、カーボン粉末、カーボン繊維、ガラス繊維などが挙げられる。

【0048】

樹脂材料によるスラストワッシャ１の成形には、例えば、射出成形を用いることができる。スラストワッシャ１では、図４に示す角度βが大きすぎるとスムーズに型抜きできなくなる。この観点から、スラストワッシャ１では、角度βは、１２０°以下であることが好ましく、１００°以下であることが更に好ましい。

【0049】

樹脂材料で形成されたスラストワッシャ１では、銅合金などの金属材料を用いた一般的な構成と比較すると、どうしても摺動面である側面１ｃが摩耗しやすくなる。これに対し、スラストワッシャ１は、側面１ｃが摩耗しても、上記のようなポケット２０の機能が損なわれにくいように構成されている。

【0050】

具体的に、各ポケット２０のポケット底面２１には、図５に示すように、周方向に沿って並ぶ複数の傾斜面２１１と、複数の傾斜面２１１を接続する屈曲部２１２と、が設けられている。各ポケット底面２１における複数の傾斜面２１１の側面１ｃに対する傾斜は、終端部２０ｂに近い傾斜面２１１ほど緩やかになる。

【0051】

各ポケット底面２１では、複数の傾斜面２１１間の側面１ｃに対する傾斜角度が不連続であり、このため複数の傾斜面２１１間を接続する屈曲部２１２が凸状に屈曲する。このような構成により、側面１ｃの摩耗によって下流側の傾斜面２１１が摩耗しても、上流側の傾斜面２１１によってポケット底面２１の機能が保たれる。

【0052】

また、各ポケット底面２１では、複数の傾斜面２１１がそれぞれ、周方向に沿って凸状に形成されたＲ面であることが好ましい。更に、各ポケット底面２１では、屈曲部２１２が、２つの傾斜面２１１を滑らかに接続可能なように、接続する２つの傾斜面２１１よりも小さい曲率半径を有するＲ面であることが更に好ましい。

【0053】

［実施例］
スラストワッシャ１において、油溝１０の間隔Ｌによる摩耗量の変化を確認するための実験について説明する。この実験では、各側面１ｃに占める油溝１０が形成される領域の割合を一定とすることを前提として、側面１ｃにおける凹部Ｐの数によってスラストワッシャ１の油溝１０の間隔Ｌを変化させた。

【0054】

スラストワッシャ１のサンプルとして、油溝１０の間隔Ｌが、１．０ｍｍ、１．５ｍｍ、３．０ｍｍ、６．０ｍｍ、１０．０ｍｍ、１５．０ｍｍ、２０．０ｍｍの７種類のサンプルを作製した。各サンプルではいずれも、原料として熱可塑性樹脂を用い、側面１ｃにおける凹部Ｐの数以外の構成を共通とした。

【0055】

各サンプルの耐摩耗性試験には、図７に示す耐摩耗性試験機１００を用いた。耐摩耗性試験機１００では、オイルが充填されたオイル槽１０１中に、上側ホルダ１０２と、下側ホルダ１０３と、スラスト荷重軸１０４と、上側相手材１０５と、下側相手材１０６と、が設けられている。

【0056】

各サンプルは、上側相手材１０５と下側相手材１０６との間にセットされる。そして、下側ホルダ１０３及び下側相手材１０６を回転させることで、サンプルを上側相手材１０５或いは下側相手材１０６に対して摺動させた。

【0057】

図８は、耐摩耗性試験の結果を示すグラフである。図８では、横軸が油溝１０の間隔Ｌを示し、縦軸が側面１ｃの摩耗量（相対値）を示している。このグラフに示すように、油溝１０の間隔Ｌを１．５ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下とすることで側面１ｃの摩耗量が抑制され、油溝１０の間隔Ｌを３．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下とすることで側面１ｃの摩耗量が更に抑制されることがわかる。

【0058】

［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【0059】

例えば、スラストワッシャ１では、一対の側面１ｃの一方のみが摺動面として構成されていてもよい。この場合、摺動面となる側面１ｃに凹部Ｐが形成されていればよい。つまり、摺動面とならない側面１ｃには、油溝１０のみが形成されていてもよく、又は油溝１０及びポケット２０のいずれも形成されていなくてもよい。

【0060】

また、スラストワッシャ１では、両側面１ｃにおける油溝１０及びポケット２０の構成が相互に異なっていてもよい。例えば、スラストワッシャ１では、両側面１ｃにおいて、凹部Ｐの数が相互に異なっていてもよく、油溝１０及びポケット２０の少なくとも一方の形状が相互に異なっていてもよい。

【0061】

更に、スラストワッシャ１の各ポケット２０では、ポケット底面２１が、油溝１０から離れるにつれて浅くなっていればよく、上記の形状に限定されない。例えば、ポケット底面２１は、側面１ｃに対して一定の角度で傾斜する平面であってもよく、全体として周方向に沿って凸状に形成されたＲ面であってもよい。

【符号の説明】

【0062】

１…スラストワッシャ
１ａ…外周面
１ｂ…内周面
１ｃ…側面
１０…油溝
１１…油溝底面
１２…油溝側壁面
２０…ポケット
２０ａ…接続部
２０ｂ…終端部
２１…ポケット底面
２１１…傾斜面
２１２…屈曲部
２２…ポケット側壁面
２３…接続面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】