特開 2023-100469 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023100469

(43)【公開日】2023-07-19

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20230711BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20230711BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 E

B60C9/18 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022001177

(22)【出願日】2022-01-06

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】末原 俊兵

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC13

3D131BC18

3D131BC22

3D131BC35

3D131BC42

3D131BC51

3D131GA19

3D131KA02

(57)【要約】

【課題】
サイドウォールの耐外傷性や耐候性のような他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減により空気入りタイヤの乗り心地や氷上走行安定性能を向上する。
【解決手段】
サイドウォール部材１６の成型前の厚さｔは、空気入りタイヤ１の最大幅位置Ｐ０を中心とするタイヤ高さ方向の０ｍｍ以上４０ｍｍ以下の領域にある第１位置Ｐ１から、第１位置Ｐ１よりもトレッド２側の第２位置に向かって一次関数的に漸減している。第２位置Ｐ２はサイドウォール部材１６のトレッド２側の部材端１６ｃよりも少なくとも１０ｍｍだけ最大幅位置Ｐ０側である。第２位置Ｐ２における厚さｔが２．４ｍｍ以下である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッドと、
前記トレッドに連続して設けられた、サイドウォール部材を含むサイドウォールと
を備える空気入りタイヤであつて、
前記サイドウォール部材の成型前の厚さは、前記空気入りタイヤの最大幅位置を中心とするタイヤ高さ方向の０ｍｍ以上４０ｍｍ以下の領域にある第１位置から、前記第１位置よりも前記トレッド側の第２位置に向かって一次関数的に漸減し、
前記第２位置は前記サイドウォール部材の前記トレッド側の部材端よりも少なくとも１０ｍｍだけ前記最大幅位置側であり、かつ
前記第２位置における前記厚さが２．４ｍｍ以下である、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１位置から前記第２位置に向かって、前記サイドウォール部材の前記厚さが長さ５０ｍｍあたり１ｍｍ減少している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

ウエッジ状ゴム層をさらに備え、
前記ウエッジ状ゴム層の外端が前記第１位置から前記第２位置の間の領域に位置している、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記トレッドはトレッドゴムを含み、
前記トレッドゴムの外端が前記第１位置から前記第２位置の間の領域に位置している、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記サイドウォール部材の前記厚さは、前記第２位置から前記トレッド側の前記部材端に向かって、前記第１位置から前記第２位置よりも急激に漸減している、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第２位置から前記トレッド側の前記部材端に向かって、前記サイドウォール部材の前記厚さが長さ５０ｍｍあたり３ｍｍ減少している、請求項５に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、空気入りタイヤのサイドウォール部材の厚さの設定について開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１０７５９３号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１には、サイドウォールの耐外傷性や耐候性のような空気入りタイヤに求められる他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減による乗り心地や氷上走行安定性能を向上することについて、特段の開示がない。

【0005】

本発明は、サイドウォールの耐外傷性や耐候性のような他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減により空気入りタイヤの乗り心地や氷上走行安定性能を向上することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、トレッドと、前記トレッドに連続して設けられた、サイドウォール部材を含むサイドウォールとを備える空気入りタイヤであつて、前記サイドウォール部材の成型前の厚さは、前記空気入りタイヤの最大幅位置を中心とするタイヤ高さ方向の０ｍｍ以上４０ｍｍ以下の領域にある第１位置から、前記第１位置よりも前記トレッド側の第２位置に向かって一次関数的に漸減し、前記第２位置は前記サイドウォール部材の前記トレッド側の部材端よりも少なくとも１０ｍｍだけ前記最大幅位置側であり、かつ前記第２位置における前記厚さが２．４ｍｍ以下である、空気入りタイヤを提供する。

【0007】

サイドウォール部材の厚さは、最大幅位置の近傍の第１位置から、トレッド側の第２位置に向けて一次関数的に漸減している。かかるサイドウォール部材の厚さの設定により、サイドウォール部材の厚さが第１位置から第２位置に向けて一次関数的に厚さが漸減していない場合と比較して、サイドウォールの表面形状が同じであっても、バットレスの厚さを低減できる。バットレスの厚さの低減により、サイドウォールの耐外傷性や耐候性のような他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減により空気入りタイヤの乗り心地や氷上走行安定性能を向上することができる。

【0008】

例えば、前記第１位置から前記第２位置に向かって、前記サイドウォール部材の前記厚さが長さ５０ｍｍあたり１ｍｍ減少していてもよい。

【0009】

ウエッジ状ゴム層をさらに備え、前記ウエッジ状ゴム層の外端が前記第１位置から前記第２位置の間の領域に位置していてもよい。

【0010】

前記トレッドはトレッドゴムを含み、前記トレッドゴムの外端が前記第１位置から前記第２位置の間の領域に位置していてもよい。

【0011】

ウエッジ状ゴム層やトレッドゴムの外端を、サイドウォール部材の厚さが一次関数的に減少している第１位置と第２位置に配置することで、サイドウォール部材の部材端から最大幅位置に向かってサイドウォールの厚みの急激な減少が抑制され、縦剛性圧力が分散される。また、部材端距離を確保することができ、成型時の空気溜の形成を防止できる。

【0012】

前記サイドウォール部材の前記厚さは、前記第２位置から前記トレッド側の前記部材端に向かって、前記第１位置から前記第２位置よりも急激に漸減していてもよい。

【0013】

例えば、前記第２位置から前記トレッド側の前記部材端に向かって、前記サイドウォール部材の前記厚さが長さ５０ｍｍあたり３ｍｍ減少していてもよい。

【0014】

第２位置からトレッド側の部材端に向かってサイドウォール部材の厚さを急減に減少させることで、押出成型時におけるサイドウォール部材の切れを防止できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明の空気入りタイヤによれば、サイドウォールの耐外傷性や耐候性のような他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減により乗り心地や氷上走行安定性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午線断面図。

【図2】サイドウォール部材の長手方向に直交する方向での断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１を参照すると、本発明の実施形態に係る空気タイヤ（以下、タイヤという）１は、トレッド２、トレッド２に連続して設けられた一対のサイドウォール３、及び一対のビード４を備える。トレッド２のタイヤ幅方向の両端からサイドウォール３が延びており、サイドウォール３のトレッド２側の領域はバットレス５を構成している。サイドウォール３のタイヤ径方向の内側にビード４が設けられている。ビード４はビードコア６、ビードフィラー７、及びチェーファー８を備える。

【0018】

一対のビード間にはカーカス９が設けられている。また、カーカス９の内側にはインナーライナー１１が設けられている。

【0019】

トレッド２は、トレッドゴム１２、カーカス９のタイヤ径方向外側に設けられた３枚のベルトプライ１３からなるベルト層１４、及びベルト層１４のタイヤ径方向外側に設けられたキャップ１５を含む。

【0020】

サイドウォール３はサイドウォール部材１６を含む。サイドウォール部材１６は、タイヤ径方向外側がトレッドゴム１２に重なり、タイヤ径方向内側がチェーファー８に重なる。

【0021】

トレッド２からサイドウォール３にかけて、ウエッジ状ゴム層１７が設けられている。

【0022】

図２を併せて参照すると、サイドウォール部材１６の成型前の厚さｔは、タイヤ１の最大幅位置Ｐ０を中心とするタイヤ高さ方向の０ｍｍ以上４０ｍｍ以下の領域、より具体的には、最大幅位置Ｐ０に対してタイヤ高さ方向でトレッド２側の４０ｍｍの位置と、最大幅位置Ｐ０に対してタイヤ高さ方向でビード４側に４０ｍｍの位置との間の領域にある第１位置Ｐ１から、第１位置Ｐ１よりもトレッド２側の第２位置Ｐ２に向かって一次関数的に漸減している。具体的には、サイドウォール部材１６の厚さｔ方向に対向する一対の面１６ａ，１６ｂのうち、完成したタイヤ１においてサイドウォール３の内側に位置する面１６ａは平坦面である。一方、完成したタイヤ１においてサイドウォール３の表面を構成する面１６ｂは、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向かって、面１６ａに近づく一定の傾斜を有している。本実施形態では、この傾斜は第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向かって、サイドウォール部材１６の厚さｔが長さ５０ｍｍあたり１ｍｍ減少するように設定している。

【0023】

第２位置Ｐ２はサイドウォール部材１６のトレッド２側の部材端１６ｃよりも少なくとも１０ｍｍだけ最大幅位置Ｐ０側である。また、第２位置Ｐ２におけるサイドウォール部材１６の厚さｔは２．４ｍｍ以下である。

【0024】

上述のようにサイドウォール部材１６の厚さｔは、最大幅位置Ｐ０の近傍の第１位置Ｐ１から、トレッド２側の第２位置Ｐ２に向けて一次関数的に漸減している。かかるサイドウォール部材１６の厚さｔの設定により、サイドウォール部材１６の厚さｔが第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向けて一次関数的に厚さが漸減していない場合（図１において破線Ｃで示す）と比較して、サイドウォール３の表面形状が同じであっても、バットレス５の厚さＴを低減できる。バットレス５の厚さＴの低減により、サイドウォール３の耐外傷性や耐候性のような他の性能を維持しつつ、縦剛性の低減によりタイヤ１の乗り心地や氷上走行安定性能を向上することができる。

【0025】

ウエッジ状ゴム層１７の外端１７ａは、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２の間の領域に位置している。また、トレッドゴム１２の外端１２ａも、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２の間の領域に位置している。ウエッジ状ゴム層１７やトレッドゴム１２の外端１２ａ，１７ａを、サイドウォール部材１６の厚さｔが一次関数的に減少している第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２に配置することで、サイドウォール部材１６の部材端から最大幅位置Ｐ０に向かってサイドウォール３の厚さＴの急激な減少が抑制され、縦剛性圧力が分散される。また、部材端距離を確保することができ、成型時の空気溜の形成を防止できる。

【0026】

サイドウォール部材１６の厚さｔは、第２位置Ｐ２からトレッド２側の部材端１６ｃに向かって、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２よりも急激に漸減している。本実施形態では、第２位置Ｐ２からトレッド２側の部材端１６ｃに向かって、前記サイドウォール部材１６の厚さが長さ５０ｍｍあたり３ｍｍ減少している。第２位置Ｐ２からトレッド２側の部材端１６ｃに向かってサイドウォール部材１６の厚さｔを急減に減少させることで、押出成型時におけるサイドウォール部材１６の切れを防止できる。

【符号の説明】

【0027】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール
４ ビード
５ バッドレス
６ ビードコア
７ ビードフィラー
８ チェーファー
９ カーカス
１１ インナーライナー
１２ トレッドゴム
１２ａ 外端
１３ ベルトプライ
１４ ベルト層
１５ キャップ
１６ サイドウォール部材
１６ａ，１６ｂ 面
１６ｃ 部材端
１７ ウエッジ状ゴム層
１７ａ 外端
Ｐ０ 最大幅位置
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
Ｃ 破線
ｔ，Ｔ 厚さ

【図1】

【図2】