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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023101960
(43)【公開日】2023-07-24
(54)【発明の名称】充放電制御装置、プログラム及び充放電制御方法
(51)【国際特許分類】
H02J 7/34 20060101AFI20230714BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20230714BHJP
H02J 7/04 20060101ALI20230714BHJP
H02J 7/35 20060101ALI20230714BHJP
H02J 3/38 20060101ALI20230714BHJP
H02J 3/00 20060101ALI20230714BHJP
【ＦＩ】
H02J7/34 J
H02J7/00 P
H02J7/00 B
H02J7/04 H
H02J7/35 K
H02J3/38 130
H02J3/38 110
H02J3/00 170
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022002222
(22)【出願日】2022-01-11
(71)【出願人】
【識別番号】000003687
【氏名又は名称】東京電力ホールディングス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100140774
【弁理士】
【氏名又は名称】大浪 一徳
(74)【代理人】
【識別番号】100179833
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 将尚
(74)【代理人】
【識別番号】100114937
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 裕幸
(72)【発明者】
【氏名】中村 昌平
(72)【発明者】
【氏名】谷田部 雄大
【テーマコード（参考）】
5G066
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G066HA13
5G066HB06
5G066HB09
5G066JA07
5G066JB03
5G503AA01
5G503AA06
5G503BA04
5G503BB01
5G503CA08
5G503CB16
5G503CC01
5G503EA04
5G503EA08
5G503FA06
(57)【要約】
【課題】車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させる。
【解決手段】充放電制御装置は、直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御装置であって、目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得部と、前記目標時刻を取得する目標時刻取得部と、前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出部と、現在時刻を取得する現在時刻取得部と、取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御部とを備える。
【選択図】図３
【解決手段】充放電制御装置は、直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御装置であって、目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得部と、前記目標時刻を取得する目標時刻取得部と、前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出部と、現在時刻を取得する現在時刻取得部と、取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御部とを備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御装置であって、
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得部と、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得部と、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出部と、
現在時刻を取得する現在時刻取得部と、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御部と
を備える充放電制御装置。
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得部と、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得部と、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出部と、
現在時刻を取得する現在時刻取得部と、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御部と
を備える充放電制御装置。
【請求項2】
前記車載蓄電池から負荷への放電をする際における前記車載蓄電池のＳＯＣの下限値を取得するＳＯＣ下限値取得部を更に備え、
前記制御部は、前記車載蓄電池から負荷への放電を制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記下限値に達した場合、前記車載蓄電池から負荷への放電を停止するよう制御する
請求項１に記載の充放電制御装置。
前記制御部は、前記車載蓄電池から負荷への放電を制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記下限値に達した場合、前記車載蓄電池から負荷への放電を停止するよう制御する
請求項１に記載の充放電制御装置。
【請求項3】
前記算出部は、前記車載蓄電池の現在のＳＯＣと前記目標ＳＯＣとの差分と、前記車載蓄電池を充電する速度である充電電力とに基づいて、前記充電開始時刻を算出する
請求項１又は請求項２に記載の充放電制御装置。
請求項１又は請求項２に記載の充放電制御装置。
【請求項4】
前記充電電力は、一定の値であり、
前記算出部は、予め設定された前記充電電力に基づいて前記充電開始時刻を算出する
請求項３に記載の充放電制御装置。
前記算出部は、予め設定された前記充電電力に基づいて前記充電開始時刻を算出する
請求項３に記載の充放電制御装置。
【請求項5】
前記算出部は、前記車載蓄電池を充電するのに要した充電時間及び充電量に基づいて前記充電電力を学習し、学習された前記充電電力に基づいて前記充電開始時刻を算出する
請求項３に記載の充放電制御装置。
請求項３に記載の充放電制御装置。
【請求項6】
前記算出部により算出された前記充電電力が、所定の定格充電電力以下であるか否かを通知する通知部を更に備える
請求項５に記載の充放電制御装置。
請求項５に記載の充放電制御装置。
【請求項7】
充電優先時間帯を取得する充電優先時間帯取得部を更に備え、
前記制御部は、取得した前記充電優先時間帯においては、前記充電開始時刻に関わらず充電を開始するよう制御する
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の充放電制御装置。
前記制御部は、取得した前記充電優先時間帯においては、前記充電開始時刻に関わらず充電を開始するよう制御する
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の充放電制御装置。
【請求項8】
前記直流電源とは、光エネルギーを直流電力に変換する太陽電池であり、
前記制御部は、系統電力から負荷へ供給される電力又は前記直流電源から前記系統電力へ供給される電力についての情報を取得する電流センサにより取得されたセンサ出力情報に基づいて潮流の方向を判定する
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の充放電制御装置。
前記制御部は、系統電力から負荷へ供給される電力又は前記直流電源から前記系統電力へ供給される電力についての情報を取得する電流センサにより取得されたセンサ出力情報に基づいて潮流の方向を判定する
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の充放電制御装置。
【請求項9】
前記制御部は、前記充電優先時間帯でない場合であって、前記充電開始時刻に達していない場合であって、かつ前記センサ出力情報に示される前記潮流の方向が前記系統電力へ逆潮流の場合、前記太陽電池から前記車載蓄電池への充電を優先し、前記充電優先時間帯でない場合であって、前記充電開始時刻に達していない場合であって、かつ前記センサ出力情報に示される前記潮流の方向が前記系統電力からの順潮流の場合、前記車載蓄電池の放電を優先する
請求項７に従属する請求項８に記載の充放電制御装置。
請求項７に従属する請求項８に記載の充放電制御装置。
【請求項10】
直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御するコンピュータに、
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得ステップと、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得ステップと、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出ステップと、
現在時刻を取得する現在時刻取得ステップと、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御ステップと
を実行させるプログラム。
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得ステップと、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得ステップと、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出ステップと、
現在時刻を取得する現在時刻取得ステップと、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御ステップと
を実行させるプログラム。
【請求項11】
直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御方法であって、
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得工程と、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得工程と、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出工程と、
現在時刻を取得する現在時刻取得工程と、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御工程と
を有する充放電制御方法。
目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得工程と、
前記目標時刻を取得する目標時刻取得工程と、
前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出工程と、
現在時刻を取得する現在時刻取得工程と、
取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御工程と
を有する充放電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、充放電制御装置、プログラム及び充放電制御方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、住宅に備えられた太陽光発電システムにより得られた電力の分配を制御する技術分野において、住宅内負荷に共有した余剰電力を車両に備えられた車載蓄電池に供給するよう制御する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
また、太陽光発電により電力が得られなくなる夜間等には、車載蓄電池に蓄えられた電力を住宅内負荷に供給する技術が知られている。このような技術では、特にＳＯＣ（State Of Charge）下限値を設定し、車載蓄電池のＳＯＣが設定されたＳＯＣ下限値を下回らないよう制御する技術が知られている（例えば、特許文献２を参照）。
また、太陽光発電により電力が得られなくなる夜間等には、車載蓄電池に蓄えられた電力を住宅内負荷に供給する技術が知られている。このような技術では、特にＳＯＣ（State Of Charge）下限値を設定し、車載蓄電池のＳＯＣが設定されたＳＯＣ下限値を下回らないよう制御する技術が知られている（例えば、特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－０３１４８４号公報
【特許文献2】特開２０２０－０１８１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述したような技術を用いた場合、ＳＯＣ下限値を低く設定すると、蓄電池として充放電できるＳＯＣ範囲は広がるが、ＳＯＣが低い状態において乗車した場合に長距離の走行ができないといった問題があった。また、ＳＯＣ下限値を高く設定すると、長距離走行可能なＳＯＣを確保することはできるが、蓄電池として充放電できるＳＯＣ範囲は狭くなる、といった問題があった。また、ＳＯＣ下限値をこまめに変更すると操作が煩雑となり、ユーザビリティを損なうといった問題があった。すなわち、従来技術によれば、車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途の両立が困難であるといった課題があった。
【0005】
そこで、本発明は、車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途とが両立するよう好適に制御することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様に係るインバータ充放電制御装置は、直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御装置であって、目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得部と、前記目標時刻を取得する目標時刻取得部と、前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出部と、現在時刻を取得する現在時刻取得部と、取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御部とを備える。
【0007】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置は、前記車載蓄電池から負荷への放電をする際における前記車載蓄電池のＳＯＣの下限値を取得するＳＯＣ下限値取得部を更に備え、前記制御部は、前記車載蓄電池から負荷への放電を制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記下限値に達した場合、前記車載蓄電池から負荷への放電を停止するよう制御する。
【0008】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置において、前記算出部は、前記車載蓄電池の現在のＳＯＣと前記目標ＳＯＣとの差分と、前記車載蓄電池を充電する速度である充電電力とに基づいて、前記充電開始時刻を算出する。
【0009】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置において、前記充電電力は、一定の値であり、前記算出部は、予め設定された前記充電電力に基づいて前記充電開始時刻を算出する。
【0010】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置において、前記算出部は、前記車載蓄電池を充電するのに要した充電時間及び充電量に基づいて前記充電電力を学習し、学習された前記充電電力に基づいて前記充電開始時刻を算出する。
【0011】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置は、前記算出部により算出された前記充電電力が、所定の定格充電電力以下であるか否かを通知する通知部を更に備える。
【0012】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置は、充電優先時間帯を取得する充電優先時間帯取得部を更に備え、前記制御部は、取得した前記充電優先時間帯においては、前記充電開始時刻に関わらず充電を開始するよう制御する。
【0013】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置において、前記直流電源とは、光エネルギーを直流電力に変換する太陽電池であり、前記制御部は、系統電力から負荷へ供給される電力又は前記直流電源から前記系統電力へ供給される電力についての情報を取得する電流センサにより取得されたセンサ出力情報に基づいて潮流の方向を判定する。
【0014】
また、本発明の一態様に係る充放電制御装置において、前記制御部は、前記充電優先時間帯でない場合であって、前記充電開始時刻に達していない場合であって、かつ前記センサ出力情報に示される前記潮流の方向が前記系統電力へ逆潮流の場合、前記太陽電池から前記車載蓄電池への充電を優先し、前記充電優先時間帯でない場合であって、前記充電開始時刻に達していない場合であって、かつ前記センサ出力情報に示される前記潮流の方向が前記系統電力からの順潮流の場合、前記車載蓄電池の放電を優先する。
【0015】
また、本発明の一態様に係るプログラムは、直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御するコンピュータに、目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得ステップと、前記目標時刻を取得する目標時刻取得ステップと、前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出ステップと、現在時刻を取得する現在時刻取得ステップと、取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御ステップとを実行させる。
【0016】
また、本発明の一態様に係る充放電制御方法は、直流電源から車載蓄電池への充電と、前記車載蓄電池から負荷への放電とを制御する充放電制御方法であって、目標時刻における前記車載蓄電池のＳＯＣを示す目標ＳＯＣを取得する目標ＳＯＣ取得工程と、前記目標時刻を取得する目標時刻取得工程と、前記目標ＳＯＣと、前記目標時刻とに基づき、前記車載蓄電池への充電を開始する時刻である充電開始時刻を算出する算出工程と、現在時刻を取得する現在時刻取得工程と、取得した前記現在時刻と算出された前記充電開始時刻とを比較し、前記充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、前記車載蓄電池のＳＯＣが前記目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する制御工程とを有する。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】第１の実施形態に係る充放電システムの概要を示す図である。
【図2】第１の実施形態に係る充放電制御装置の動作の一例について説明するための図である。
【図3】第１の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。
【図4】第１の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。
【図5】第１の実施形態に係る充放電制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【図6】第１の実施形態に係る目標時刻と充放電動作の関係について説明するための図である。
【図7】第１の実施形態に係るＰＶ発電量とＶ２Ｈ充放電量と宅内消費電力量との関係の一例を示す図である。
【図8】第２の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。
【図9】第２の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。
【図10】第３の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。
【図11】第４の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。
【図12】第４の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。以下において説明する実施形態は一例に過ぎず、本発明が適用される実施形態は、以下の実施形態に限定されない。
【0020】
［第１の実施形態］
まず、図１から図７を参照しながら、第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態に係る充放電システムの概要を示す図である。同図を参照しながら、充放電システム１の概要について説明する。
充放電システム１は、充放電制御装置１０と、住宅２０と、車両３１と、蓄電池４１と、系統電力６２とを備える。住宅２０は、太陽光パネル２１と、負荷５７とを備える。充放電システム１は、太陽光パネル２１により発電された電力を、負荷５７、蓄電池４１、及び車両３１の少なくとも１つに供給する。また、充放電システム１は、系統電力６２から、負荷５７及び車両３１の少なくともいずれか一方に対して電力を供給する。また、充放電システム１は、車両３１及び蓄電池４１の少なくともいずれか一方から、負荷５７に対して電力を供給する。
まず、図１から図７を参照しながら、第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態に係る充放電システムの概要を示す図である。同図を参照しながら、充放電システム１の概要について説明する。
充放電システム１は、充放電制御装置１０と、住宅２０と、車両３１と、蓄電池４１と、系統電力６２とを備える。住宅２０は、太陽光パネル２１と、負荷５７とを備える。充放電システム１は、太陽光パネル２１により発電された電力を、負荷５７、蓄電池４１、及び車両３１の少なくとも１つに供給する。また、充放電システム１は、系統電力６２から、負荷５７及び車両３１の少なくともいずれか一方に対して電力を供給する。また、充放電システム１は、車両３１及び蓄電池４１の少なくともいずれか一方から、負荷５７に対して電力を供給する。
【0021】
太陽光パネル２１は、接続箱２２を介して充放電制御装置１０に接続される。
太陽光パネル２１は、複数のセルを含んで構成される。複数のセルはそれぞれ太陽から放出された太陽光を直流電力に変換する。太陽光パネル２１は、変換した直流電力を、接続箱２２を介して、負荷５７、系統電力６２、蓄電池４１、及び車両３１の少なくとも１つに供給する。すなわち、太陽光パネル２１とは、太陽光等の光エネルギーを直流電力に変換し、変換した直流電力を供給する直流電源である。以降の説明において、太陽光パネル２１を太陽電池とも記載する場合がある。
太陽光パネル２１は、複数のセルを含んで構成される。複数のセルはそれぞれ太陽から放出された太陽光を直流電力に変換する。太陽光パネル２１は、変換した直流電力を、接続箱２２を介して、負荷５７、系統電力６２、蓄電池４１、及び車両３１の少なくとも１つに供給する。すなわち、太陽光パネル２１とは、太陽光等の光エネルギーを直流電力に変換し、変換した直流電力を供給する直流電源である。以降の説明において、太陽光パネル２１を太陽電池とも記載する場合がある。
【0022】
なお、太陽光パネル２１は、電力を供給可能な電流源であればよく、太陽光パネル２１に代えて、風力発電、水力発電、地熱発電等のその他の再生可能エネルギーを用いてもよい。
【0023】
蓄電池４１は、太陽光パネル２１から供給された電力を蓄え、蓄えた電力を負荷５７に対して放電する。
ここで、太陽光パネル２１の発電量は、その日の天気によって大きく左右される。そこで、充放電システム１は、太陽光パネル２１と共に蓄電池４１を備えることによって、電力の蓄電および放電を行う。蓄電池４１は、太陽光パネル２１により発電された電力の余剰分を蓄電し、太陽光パネル２１からの出力が低下している場合、又は夜間の時間帯等には、負荷５７に対して放電する。充放電システム１は、蓄電池４１を備えることにより、負荷５７に供給される電圧の低下を抑止する。
ここで、太陽光パネル２１の発電量は、その日の天気によって大きく左右される。そこで、充放電システム１は、太陽光パネル２１と共に蓄電池４１を備えることによって、電力の蓄電および放電を行う。蓄電池４１は、太陽光パネル２１により発電された電力の余剰分を蓄電し、太陽光パネル２１からの出力が低下している場合、又は夜間の時間帯等には、負荷５７に対して放電する。充放電システム１は、蓄電池４１を備えることにより、負荷５７に供給される電圧の低下を抑止する。
【0024】
車両３１は、車載蓄電池３１１を備える。車載蓄電池３１１は、直流電力を蓄える。車両３１は、車載蓄電池３１１に蓄えられた直流電力をエネルギー源として走行する。すなわち、車両３１は電気自動車（Electric Vehicle：ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（Plug-in Hybrid Electrical Vehicle：ＰＨＥＶ）であってもよい。
車載蓄電池３１１は、具体的には、ＤＣリンクＶ２Ｈ３２を介して太陽光パネル２１により発電された電力を蓄電する。また、車載蓄電池３１１は、ＤＣリンクＶ２Ｈ３２を介して系統電力６２から供給された電力を蓄電する。
車載蓄電池３１１は、具体的には、ＤＣリンクＶ２Ｈ３２を介して太陽光パネル２１により発電された電力を蓄電する。また、車載蓄電池３１１は、ＤＣリンクＶ２Ｈ３２を介して系統電力６２から供給された電力を蓄電する。
【0025】
車両３１が車両として用いられない時間帯においては、車載蓄電池３１１は、蓄電池４１と同等の機能を有するものとして機能する。すなわち、車載蓄電池３１１は、太陽光パネル２１により発電された電力の余剰分を蓄電し、太陽光パネル２１からの出力が低下している場合、又は夜間の時間帯等には、負荷５７に対して放電する。
【0026】
住宅２０は、連系ブレーカ５１と、切替ボックス５２と、音声モニタ５３と、分電盤５４と、電流センサ５５と、ルータ５６と、負荷５７とを備える。
連系ブレーカ５１は、太陽光パネル２１と分電盤５４とを連系するために用いられる。また、連系ブレーカ５１は、スマートメータ６１を介して、系統電力６２と分電盤５４とを連系するために用いられる。切替ボックス５２は、系統連系状態と自立運転状態とを切り替える。音声モニタ５３は、太陽光パネル２１による発電量や、住宅２０における電力使用量等を表示し、音声によるガイダンスを行う。分電盤５４は、負荷５７に電力を分配する。分電盤５４は、いずれかの負荷において漏電が発生している場合には、遮断する漏電ブレーカの機能を有する。電流センサ５５は、系統電力６２から負荷５７へ供給される電力、又は太陽光パネル２１から系統電力６２へ供給される電力についての情報を取得する。すなわち、電流センサ５５のセンサ出力情報に基づいて、潮流の方向を判定することができる。
連系ブレーカ５１は、太陽光パネル２１と分電盤５４とを連系するために用いられる。また、連系ブレーカ５１は、スマートメータ６１を介して、系統電力６２と分電盤５４とを連系するために用いられる。切替ボックス５２は、系統連系状態と自立運転状態とを切り替える。音声モニタ５３は、太陽光パネル２１による発電量や、住宅２０における電力使用量等を表示し、音声によるガイダンスを行う。分電盤５４は、負荷５７に電力を分配する。分電盤５４は、いずれかの負荷において漏電が発生している場合には、遮断する漏電ブレーカの機能を有する。電流センサ５５は、系統電力６２から負荷５７へ供給される電力、又は太陽光パネル２１から系統電力６２へ供給される電力についての情報を取得する。すなわち、電流センサ５５のセンサ出力情報に基づいて、潮流の方向を判定することができる。
【0027】
ルータ５６は、所定の通信ネットワークＮＷを介して、携帯端末装置７１と接続される。携帯端末装置７１とは、スマートフォンやタブレット端末等の、電子機器であってもよい。ルータ５６は、充放電制御装置１０を介して、音声モニタ５３、蓄電池４１、ＤＣリンクＶ２Ｈ３２と通信を行う。充放電システム１は、これら通信ネットワークを備えることにより、携帯端末装置７１から、充放電制御の設定を操作することができる。
【0028】
負荷５７は、具体的には１００Ｖ負荷５７１と２００Ｖ負荷５７２とを備える。１００Ｖ負荷５７１は、交流１００Ｖにより駆動される負荷である。１００Ｖ負荷５７１の一例としては、冷蔵庫、洗濯機、テレビ、エアコン、電球等である。２００Ｖ負荷５７２は、交流２００Ｖにより駆動される負荷である。２００Ｖ負荷５７２の一例としては、エアコン、電磁調理器等である。
【0029】
図２は、第１の実施形態に係る充放電制御装置の動作の一例について説明するための図である。同図を参照しながら、充放電制御装置１０の動作の一例について説明する。充放電制御装置１０は電流センサ５５を用いて潮流を監視する。潮流の方向が系統電力への逆潮流の場合、太陽光発電電力に余剰があると判断し、車載蓄電池３１１への充電を行う。また潮流の方向が系統電力からの順潮流の場合、太陽光発電電力が宅内負荷に対して不足していると判断し、車載蓄電池３１１から宅内分電盤５４への放電を行う。
【0030】
電源切替スイッチ１１は、通常端子１１１と、自立端子１１２と、負荷側端子１１３とを備える。電源切替スイッチ１１は、通常端子１１１及び負荷側端子１１３間、又は自立端子１１２及び負荷側端子１１３間のいずれか一方に、接続を切り替える。
負荷側端子１１３は、分電盤５４に接続される。また、負荷側端子１１３は、パワーコンディショナー（ＰＶパワコン）２３を介して、太陽光パネル２１に接続される。
負荷側端子１１３は、分電盤５４に接続される。また、負荷側端子１１３は、パワーコンディショナー（ＰＶパワコン）２３を介して、太陽光パネル２１に接続される。
【0031】
通常端子１１１は、主幹ブレーカ６３を介して、系統電力６２に接続される。電源切替スイッチ１１と主幹ブレーカ６３との間には、電流センサ５５が接続される。電流センサ５５は、主幹ブレーカ６３と電源切替スイッチ１１との間に流れる電流を検出する。
電源切替スイッチ１１により通常端子１１１及び負荷側端子１１３間が導通した場合、系統電力６２から負荷５７に電力が供給され、又は太陽光パネル２１から系統電力６２に電力が供給される。
電源切替スイッチ１１により通常端子１１１及び負荷側端子１１３間が導通した場合、系統電力６２から負荷５７に電力が供給され、又は太陽光パネル２１から系統電力６２に電力が供給される。
【0032】
自立端子１１２は、ＡＣリンク型Ｖ２Ｈ３３に接続される。ＡＣリンク型Ｖ２Ｈ３３は、車載蓄電池３１１と接続される。
電源切替スイッチ１１により自立端子１１２及び負荷側端子１１３間が導通した場合、車載蓄電池３１１から負荷５７に電力が供給され、又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１に電力が供給される。
電源切替スイッチ１１により自立端子１１２及び負荷側端子１１３間が導通した場合、車載蓄電池３１１から負荷５７に電力が供給され、又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１に電力が供給される。
【0033】
図３は、第１の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。同図を参照しながら、充放電制御装置１０の機能構成の一例について説明する。充放電制御装置１０は、目標ＳＯＣ取得部１１０と、目標時刻取得部１２０と、算出部１３０と、現在時刻取得部１４０と、制御部１５０とを備える。
充放電制御装置１０は、ＡＣリンク型Ｖ２Ｈ３３の内部に含まれていてもよい。
充放電制御装置１０は、ＡＣリンク型Ｖ２Ｈ３３の内部に含まれていてもよい。
【0034】
車両３１をモビリティ用途に用いる場合、ユーザが車両３１をモビリティ用途に用いるとき（すなわち、ユーザが車両３１に乗り込むとき）において、車載蓄電池３１１のＳＯＣ（State Of Charge）が所定値以上であることが望ましい。換言すれば、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、目標時刻において、目標ＳＯＣ以上であることが望ましい。そこで、充放電制御装置１０は、ユーザから、目標時刻と、目標ＳＯＣとを取得し、目標時刻において、目標ＳＯＣ以上となるよう、車載蓄電池３１１の充放電を制御する。具体的には、目標時刻が７時００分であり、目標ＳＯＣが７０％である場合において、充放電制御装置１０は、毎日７時００分には、車載蓄電池３１１のＳＯＣが７０％以上となるよう、車載蓄電池３１１の充放電を制御する。
【0035】
なお、目標時刻とは、ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用し始める予定の時間を示し、目標ＳＯＣとは、目標時刻における車載蓄電池３１１のＳＯＣの目標値を示す値である。
【0036】
目標ＳＯＣ取得部１１０は、目標ＳＯＣを取得する。目標時刻取得部１２０は、目標時刻を取得する。目標ＳＯＣを含む情報を、目標ＳＯＣ情報ＩＳとも記載する。また、目標時刻を含む情報を、目標時刻情報ＩＴとも記載する。目標ＳＯＣ取得部１１０は、目標ＳＯＣ情報ＩＳを算出部１３０に出力する。目標時刻取得部１２０は、目標時刻情報ＩＴを算出部１３０に出力する。
【0037】
図４は、第１の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。同図を参照しながら、ユーザ要求取得画面Ｄ１０の一例について説明する。充放電制御装置１０は、ユーザ要求取得画面Ｄ１０を用いて、ユーザから目標ＳＯＣ及び目標時刻を取得する。ユーザ要求取得画面Ｄ１０は、充放電制御装置１０が備える不図示の表示部に表示されてもよいし、携帯端末装置７１等の他の装置の表示部に表示されてもよい。
【0038】
ユーザ要求取得画面Ｄ１０は、テキストボックスＤ１１と、テキストボックスＤ１２とを画面構成要素として備える。テキストボックスＤ１１は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、目標ＳＯＣを取得する。テキストボックスＤ１２は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、目標時刻を取得する。
【0039】
例えば、ユーザは、キーボード等の入力装置やマイク等の音声入力装置により、目標ＳＯＣ及び目標時刻を入力する。また、ユーザ要求取得画面Ｄ１０は、所定の選択肢を示すことにより、ユーザは、示された選択肢の中から所望の目標ＳＯＣ及び目標時刻を選択することにより目標ＳＯＣ及び目標時刻を入力してもよい。
【0040】
図３に戻り、算出部１３０は、目標ＳＯＣ取得部１１０から目標ＳＯＣ情報ＩＳを取得し、目標時刻取得部１２０から目標時刻情報ＩＴを取得する。算出部１３０は、取得した目標ＳＯＣ情報ＩＳに含まれる目標ＳＯＣと、目標時刻情報ＩＴに含まれる目標時刻とに基づき、充電開始時刻を算出する。
充電開始時刻とは、車載蓄電池３１１への充電を開始する時刻である。充電開始時刻を含む情報を、充電開始時刻情報ＩＳＴとも記載する。算出部１３０は、充電開始時刻情報ＩＳＴを制御部１５０に出力する。
充電開始時刻とは、車載蓄電池３１１への充電を開始する時刻である。充電開始時刻を含む情報を、充電開始時刻情報ＩＳＴとも記載する。算出部１３０は、充電開始時刻情報ＩＳＴを制御部１５０に出力する。
【0041】
現在時刻取得部１４０は、現在時刻を取得する。現在時刻を含む情報を、現在時刻情報ＲＴとも記載する。現在時刻取得部１４０は、現在時刻情報ＲＴを制御部１５０に出力する。
【0042】
制御部１５０は、算出部１３０から充電開始時刻情報ＩＳＴを取得し、現在時刻取得部１４０から現在時刻情報ＲＴを取得する。制御部１５０は、取得した現在時刻情報ＲＴに含まれる現在時刻と、充電開始時刻情報ＩＳＴに含まれる充電開始時刻とを比較し、充電開始時刻となった場合には、太陽光パネル２１又は系統電力６２から車載蓄電池３１１に対して充電を開始するよう制御する。また、制御部１５０は、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣに関する情報を取得し、現在のＳＯＣと目標ＳＯＣとを比較する。制御部１５０は、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣが目標ＳＯＣに達したと判定した場合に、充電を停止するよう制御する。
【0043】
図５は、第１の実施形態に係る充放電制御装置の動作の一例を示すフローチャートである。同図を参照しながら、充放電制御装置１０の動作の一例について説明する。
【0044】
（ステップＳ１１０）ユーザは、所定の方法により「昼間電気料金時間帯」、「夜間電気料金時間帯」を設定する。ユーザの設定により、充放電制御装置１０は、「昼間電気料金時間帯」、「夜間電気料金時間帯」についての情報を取得する。
【0045】
「昼間電気料金時間帯」とは、系統電力６２から電力を購入する場合における昼間の電気料金が適用される時間帯である。
「夜間電気料金時間帯」とは、系統電力６２から電力を購入する場合における夜間の電気料金が適用される時間帯である。
一般に、「昼間電気料金時間帯」及び「夜間電気料金時間帯」において、電気料金は異なる。特に、電気使用量が少ない「夜間電気料金時間帯」の方が、「昼間電気料金時間帯」より、電気料金が安い。
「夜間電気料金時間帯」とは、系統電力６２から電力を購入する場合における夜間の電気料金が適用される時間帯である。
一般に、「昼間電気料金時間帯」及び「夜間電気料金時間帯」において、電気料金は異なる。特に、電気使用量が少ない「夜間電気料金時間帯」の方が、「昼間電気料金時間帯」より、電気料金が安い。
【0046】
（ステップＳ１２０）ユーザは、所定の方法により「目標ＳＯＣ」、「目標時刻」を設定する。ユーザの設定により、充放電制御装置１０は、「目標ＳＯＣ」、「目標時刻」についての情報を取得する。具体的には、目標ＳＯＣ取得部１１０が目標ＳＯＣ情報ＩＳを取得し、目標時刻取得部１２０が目標時刻情報ＩＴを取得する。
【0047】
なお、ステップＳ１１０に示した動作は、ステップＳ１２０に示した動作より少ない頻度で行われてもよい。例えば、ユーザにより操作されるユーザインタフェースにおいて、ステップＳ１１０に示した設定項目は、ステップＳ１２０に示した設定項目より、深い階層に位置する。このように構成されることにより、ユーザは、ステップＳ１１０に示した設定項目と比べて、容易にステップＳ１２０に示した設定項目を設定することができる。
【0048】
（ステップＳ１３０）算出部１３０は、ステップＳ１２０において取得された「目標時刻」と、「目標ＳＯＣ」とに基づいて、充電開始時刻を算出する。具体的には、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣである「現在ＳＯＣ」を取得し、「目標時刻」、「現在ＳＯＣ」、「目標ＳＯＣ」、「定格充電電力」から充電開始時刻を算出する。「定格充電電力」は、車載蓄電池３１１に応じて定められた値であって、予め充放電制御装置１０が記憶していてもよい。
【0049】
なお、充電開始時刻を算出する算出タイミングは、所定の一定時間間隔ごとでもよい。所定の一定時間とは、例えば３時間や１時間等であってもよい。
また、算出部１３０は、所定の一定時間間隔ごとに充電開始時刻を算出することに加えて、更に車両３１がＤＣリンクＶ２Ｈ３２に再接続された場合を算出タイミングとしてもよい。
また、算出部１３０は、所定の一定時間間隔ごとに充電開始時刻を算出することに加えて、更に車両３１がＤＣリンクＶ２Ｈ３２に再接続された場合を算出タイミングとしてもよい。
【0050】
なお、算出部１３０は、更に充電電力に基づいて充電開始時刻を算出してもよい。充電電力［ｋＷ］とは、車載蓄電池３１１を充電する速度である。
算出部１３０が充電速度に基づいて充電開始時刻を算出する場合、算出部１３０は、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣと目標ＳＯＣとの差分と、充電電力とに基づいて、充電開始時刻を算出する。
算出部１３０が充電速度に基づいて充電開始時刻を算出する場合、算出部１３０は、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣと目標ＳＯＣとの差分と、充電電力とに基づいて、充電開始時刻を算出する。
【0051】
ここで、充電電力とは、予め定められた一定の値であってもよい。充電電力が予め定められた一定の値である場合、算出部１３０は、予め設定された充電電力に基づいて充電開始時刻を算出する。
【0052】
また、変形例として、充放電制御装置１０は、充電電力を学習するよう構成されていてもよい。この場合、充放電制御装置１０は、機械学習アルゴリズムにより充電電力を学習する。機械学習アルゴリズムは、車載蓄電池３１１を充電するのに要した充電時間と、充電量とを教師データとして、教師有り学習により、充電電力を学習してもよい。機械学習アルゴリズムは、算出部１３０に含まれていてもよい。
換言すれば、算出部１３０は、車載蓄電池３１１を充電するのに要した充電時間及び充電量に基づいて充電電力を学習し、学習された充電電力に基づいて充電開始時刻を算出する。
換言すれば、算出部１３０は、車載蓄電池３１１を充電するのに要した充電時間及び充電量に基づいて充電電力を学習し、学習された充電電力に基づいて充電開始時刻を算出する。
【0053】
（ステップＳ１４０）制御部１５０は、ステップＳ１３０において算出された充電開始時刻になったか否かを判定する。制御部１５０は、充電開始時刻になったと判定した場合（すなわち、ステップＳ１４０；ＹＥＳ）、処理をステップＳ１５０に進める。制御部１５０は、充電開始時刻になっていないと判定した場合（すなわち、ステップＳ１４０；ＮＯ）、処理をステップＳ１６０に進める。
【0054】
（ステップＳ１５０）充放電制御装置１０は、定格充電電力で車載蓄電池３１１に充電を行う。充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１が「目標ＳＯＣ」に達したら、充電を停止する。
なお、充放電制御装置１０は、太陽光パネル２１により発電された電力であって、負荷５７によって消費しきれない電力がある場合、「目標ＳＯＣ」を超えていたとしても、車載蓄電池３１１に充電を行ってよい。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
なお、充放電制御装置１０は、太陽光パネル２１により発電された電力であって、負荷５７によって消費しきれない電力がある場合、「目標ＳＯＣ」を超えていたとしても、車載蓄電池３１１に充電を行ってよい。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
【0055】
以降の説明において、太陽光パネル２１により発電された電力であって、負荷５７によって消費しきれない電力がある場合を「ＰＶ余剰」とも記載する場合がある。また、ＰＶ余剰が発生している場合において、余剰分の電力を「ＰＶ余剰分」とも記載する場合がある。
また、太陽光パネル２１により発電された電力を使用したとしても、負荷５７によって消費される電力が不足する場合を「ＰＶ不足」とも記載する場合がある。また、ＰＶ不足が発生している際において、不足分の電力を「ＰＶ不足分」とも記載する場合がある。
また、太陽光パネル２１により発電された電力を使用したとしても、負荷５７によって消費される電力が不足する場合を「ＰＶ不足」とも記載する場合がある。また、ＰＶ不足が発生している際において、不足分の電力を「ＰＶ不足分」とも記載する場合がある。
【0056】
（ステップＳ１６０）制御部１５０は、現在時刻取得部１４０により取得された現在時刻に基づいて、昼間料金時間帯であるか否かを判定する。制御部１５０は、昼間料金時間帯であると判定した場合（すなわち、ステップＳ１６０；ＹＥＳ）、処理をステップＳ１７０に進める。制御部１５０は、昼間料金時間帯でないと判定した場合（すなわち、ステップＳ１６０；ＮＯ）、処理をステップＳ１８０に進める。
【0057】
（ステップＳ１７０）充放電制御装置１０は、「夜間電気料金時間帯」になるまでの間、電流センサ５５のセンサ出力情報から、宅内の潮流をモニタする。具体的には、制御部１５０は、電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に基づいて潮流の方向を判定する。
充放電制御装置１０は、ＰＶ余剰がある場合、車載蓄電池３１１に充電を行う。また、充放電制御装置１０は、負荷５７の消費電力が太陽光パネル２１により発電された電力を超える場合（すなわち、ＰＶ不足）、車載蓄電池３１１から負荷５７に放電を行う。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
充放電制御装置１０は、ＰＶ余剰がある場合、車載蓄電池３１１に充電を行う。また、充放電制御装置１０は、負荷５７の消費電力が太陽光パネル２１により発電された電力を超える場合（すなわち、ＰＶ不足）、車載蓄電池３１１から負荷５７に放電を行う。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
【0058】
（ステップＳ１８０）充放電制御装置１０は、定格電力で車載蓄電池３１１に充電を行う。充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１のＳＯＣが「目標ＳＯＣ」に達した場合、車載蓄電池３１１への充電を停止する。充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う際に、ＰＶ余剰がある場合にはＰＶ余剰分を利用し、ＰＶ余剰がない場合には系統電力６２から充電を行う。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
充放電制御装置１０は、処理をステップＳ１３０に進める。
【0059】
図６は、第１の実施形態に係る目標時刻と充放電動作の関係について説明するための図である。同図を参照しながら、目標時刻と充放電動作の関係について説明する。
同図には、横軸を時間として、朝、昼、夜、深夜における充放電制御装置１０の動作を示す。朝、昼、及び夜における電気料金は昼間料金であって、深夜における電気料金は夜間料金である。同図には、一例として１日目の朝、目標ＳＯＣ及び目標時刻が設定された場合における２日間の動作を示す。また、目標時刻が朝に設定された場合の一例と、昼から夜に設定された場合の一例とについて、それぞれの動作を示す。
同図には、横軸を時間として、朝、昼、夜、深夜における充放電制御装置１０の動作を示す。朝、昼、及び夜における電気料金は昼間料金であって、深夜における電気料金は夜間料金である。同図には、一例として１日目の朝、目標ＳＯＣ及び目標時刻が設定された場合における２日間の動作を示す。また、目標時刻が朝に設定された場合の一例と、昼から夜に設定された場合の一例とについて、それぞれの動作を示す。
【0060】
まず、目標時刻が朝に設定された場合の一例について説明する。
時刻ｔ１において、ユーザは目標ＳＯＣ及び目標時刻を設定する。具体的には、目標ＳＯＣ取得部１１０は目標ＳＯＣ情報ＩＳを取得し、目標時刻取得部１２０は目標時刻情報ＩＴを取得する。
算出部１３０は、取得した目標ＳＯＣ取得部１１０及び目標ＳＯＣ情報ＩＳに基づき、充電開始時刻を算出する。
制御部１５０は、算出された充電開始時刻と、現在時刻取得部１４０により取得された現在時刻とを比較し、充電開始時刻になったか否かを判定する。
時刻ｔ１において、ユーザは目標ＳＯＣ及び目標時刻を設定する。具体的には、目標ＳＯＣ取得部１１０は目標ＳＯＣ情報ＩＳを取得し、目標時刻取得部１２０は目標時刻情報ＩＴを取得する。
算出部１３０は、取得した目標ＳＯＣ取得部１１０及び目標ＳＯＣ情報ＩＳに基づき、充電開始時刻を算出する。
制御部１５０は、算出された充電開始時刻と、現在時刻取得部１４０により取得された現在時刻とを比較し、充電開始時刻になったか否かを判定する。
【0061】
時刻ｔ４までの時間において、充放電制御装置１０は、ＰＶ余剰分があれば車載蓄電池３１１を充電する。
また、時刻ｔ４までの時間において、ユーザは車両３１をモビリティ用途に使用する場合もあるし、使用しない場合もある。ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用した場合、車載蓄電池３１１は、ＳＯＣ残量が使用に応じて少なくなった状態において、再度、充放電制御装置１０に連系される。ＰＶ余剰分があれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う。
また、時刻ｔ４までの時間において、ユーザは車両３１をモビリティ用途に使用する場合もあるし、使用しない場合もある。ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用した場合、車載蓄電池３１１は、ＳＯＣ残量が使用に応じて少なくなった状態において、再度、充放電制御装置１０に連系される。ＰＶ余剰分があれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う。
【0062】
時刻ｔ４において、制御部１５０は、充電開始時刻になったと判定する。制御部１５０は、充電開始時刻になったため、車載蓄電池３１１への充電を開始する。当該時間帯は、夜間料金時間帯である（すなわち、電気料金が安い）が、制御部１５０は、必ずしも車載蓄電池３１１のＳＯＣが１００％になるまで充電を行わず、目標ＳＯＣまでの充電を行う。充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１のＳＯＣが１００％になるまで充電を行わないことにより、ＰＶ余剰分により充電される飽き領域を確保する。
【0063】
時刻ｔ５において、目標時刻になると、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、目標ＳＯＣとなっている。以降、ＰＶ余剰分があれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う。
【0064】
時刻ｔ８までの時間において、ユーザは車両３１をモビリティ用途に使用する場合もあるし、使用しない場合もある。ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用した場合、車載蓄電池３１１は、ＳＯＣ残量が使用に応じて少なくなった状態において、再度、充放電制御装置１０に連系される。ＰＶ余剰分があれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う。
【0065】
時刻ｔ８において、制御部１５０は、再度、充電開始時刻になったと判定する。制御部１５０は、充電開始時刻になったため、車載蓄電池３１１への充電を開始する。以降、１日目と同様の処理を繰り返す。
【0066】
次に、目標時刻が昼から夜に設定された場合の一例について説明する。目標時刻が深夜に設定された場合の一例において、目標時刻が朝に設定された場合の一例で既に説明した内容については、説明を省略する場合がある。
【0067】
時刻ｔ２において、制御部１５０は、充電開始時刻になったと判定する。制御部１５０は、充電開始時刻になったため、車載蓄電池３１１への充電を開始する。当該時間帯は、昼間料金時間帯である（すなわち、電気料金が高い）。したがって、制御部１５０は、可能であれば太陽光パネル２１により発電された電力により車載蓄電池３１１を充電し、ＰＶ不足であれば、系統電力６２から車載蓄電池３１１を充電する。
【0068】
具体的には、充放電制御装置１０は、電流センサ５５により住宅２０内の潮流をモニタ氏、ＰＶ余剰があれば、太陽光パネル２１により発電された電力により車載蓄電池３１１を充電する。ＰＶ不足であれば、系統電力６２から車載蓄電池３１１を充電する。
【0069】
時刻ｔ３において、目標時刻になると、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、目標ＳＯＣとなっている。以降、ＰＶ余剰分があれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１に充電を行う。
【0070】
なお、本実施形態における目標ＳＯＣと目標時刻による設定は、車両３１に乗るまでの間（すなわち、車両３１をモビリティ用途に使用していない期間）に、車載蓄電池３１１を蓄電池として利用するための仕組みである、したがって、目標時刻を昼から夜の時間帯に設定することは、原則として推奨しない。
目標時刻を昼から夜の時間帯に設定する場合、本実施形態における制御を用いず、強制的に車載蓄電池３１１のＳＯＣが１００％になるまで充電する満充電モードを用いてもよい。
目標時刻を昼から夜の時間帯に設定する場合、本実施形態における制御を用いず、強制的に車載蓄電池３１１のＳＯＣが１００％になるまで充電する満充電モードを用いてもよい。
【0071】
図７は、第１の実施形態に係るＰＶ発電量とＶ２Ｈ充放電量と宅内消費電力量との関係の一例を示す図である。同図を参照しながら、ＰＶ発電量、Ｖ２Ｈ充放電量、宅内消費電力量、及び車載蓄電池３１１のＳＯＣの、時間ごとの変化の一例について説明する。
図７（Ａ）は、ＰＶ発電量、Ｖ２Ｈ充放電量、宅内消費電力量の、時間ごとの変化の一例を示し、図７（Ｂ）は、車載蓄電池３１１のＳＯＣの、時間ごとの変化の一例について、横軸を時刻として説明する。
図７（Ａ）は、ＰＶ発電量、Ｖ２Ｈ充放電量、宅内消費電力量の、時間ごとの変化の一例を示し、図７（Ｂ）は、車載蓄電池３１１のＳＯＣの、時間ごとの変化の一例について、横軸を時刻として説明する。
【0072】
７時から９時の時間において、宅内消費は、２［ＫＷ（キロワット）］を超えており、大きい。したがって、ＰＶ不足となり、車載蓄電池３１１から負荷５７に放電が行われ、車載蓄電池３１１のＳＯＣは６６％から６３％に減少している。
【0073】
９時から１６時の時間において、宅内消費が１［ＫＷ］と低くなると、ＰＶ余剰分が発生し、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１へ充電する。９時から１６時の時間において、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、６５％から８４％へ増加している。
【0074】
１６時から２４時の時間において、再び宅内消費が、２［ＫＷ］を超えるようになり、大きくなる。また、日没後は、太陽光パネル２１による発電量がゼロとなり、再び車載蓄電池３１１から放電が行われる。１６時から２４時の時間において、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、８２％から５０％へ減少している。
【0075】
２４時から５時の時間において、宅内消費は０［ＫＷ］となる。２４時から１時の時間においては、充放電のいずれも行われない。
【0076】
１時になると、充放電制御装置１０は、充電開始時刻になったため、車載蓄電池３１１への充電を始める。当該時間帯は夜間電気料金時間帯であるため、系統電力６２から電力の供給を受けたとしても、安い電気料金で充電することができる。１時から５時の時間において、充放電制御装置１０は、目標ＳＯＣになるまで車載蓄電池３１１の充電を行う。１時から５６時の時間において、車載蓄電池３１１のＳＯＣは、５５％から７０％へ増加している。
すなわち、この一例において目標ＳＯＣは７０％であり、目標時刻は５時である。
すなわち、この一例において目標ＳＯＣは７０％であり、目標時刻は５時である。
【0077】
５時から７時の時間において、日の出と共にＰＶ発電が開始され、宅内消費が増え始める。充放電制御装置１０は、ＰＶ余剰分から優先して負荷５７に電力を供給し、不足分は車載蓄電池３１１から放電する。
【0078】
［第１の実施形態のまとめ］
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０は、目標ＳＯＣ取得部１１０を備えることにより目標ＳＯＣを取得し、目標時刻取得部１２０を備えることにより目標時刻を取得し、算出部１３０を備えることにより目標ＳＯＣと目標時刻に基づき充電開始時刻を算出し、現在時刻取得部１４０を備えることにより現在時刻を取得し、制御部１５０を備えることにより充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、車載蓄電池３１１のＳＯＣが目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する。すなわち、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、目標時刻において車載蓄電池３１１に対して目標ＳＯＣまでの充電を行うよう制御する。したがって、本実施形態によれば、ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用することもできるし、太陽光パネル２１により発電された電力の余剰分を蓄電することもできる。よって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させることができる。
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０は、目標ＳＯＣ取得部１１０を備えることにより目標ＳＯＣを取得し、目標時刻取得部１２０を備えることにより目標時刻を取得し、算出部１３０を備えることにより目標ＳＯＣと目標時刻に基づき充電開始時刻を算出し、現在時刻取得部１４０を備えることにより現在時刻を取得し、制御部１５０を備えることにより充電開始時刻となった場合には充電を開始するよう制御し、車載蓄電池３１１のＳＯＣが目標ＳＯＣに達したと判定した場合に充電を停止するよう制御する。すなわち、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、目標時刻において車載蓄電池３１１に対して目標ＳＯＣまでの充電を行うよう制御する。したがって、本実施形態によれば、ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用することもできるし、太陽光パネル２１により発電された電力の余剰分を蓄電することもできる。よって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池を備えた車両のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させることができる。
【0079】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、算出部１３０を備えることにより、車載蓄電池３１１の現在のＳＯＣと目標ＳＯＣとの差分と、車載蓄電池３１１の充電電力とに基づいて、充電開始時刻を算出する。すなわち、充電電力が速ければ目標時刻と充電開始時刻との間は短く、充電電力が遅ければ目標時刻と充電開始時刻との間は長い。したがって、本実施形態によれば、車載蓄電池３１１の種類や劣化具合等によって充電電力が異なる場合であっても、精度よく、目標時刻において車載蓄電池３１１に対して目標ＳＯＣまでの充電を行うよう制御することができる。
【0080】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０において、充電電力は、予め定められた一定の値である。充放電制御装置１０は、一定の値である充電電力に基づいて充電開始時刻を算出するため、容易に充電開始時刻を算出することができる。
【0081】
また、本実施形態によれば、算出部１３０は、車載蓄電池３１１を充電するのに要した充電時間及び充電量に基づいて充電電力を学習する。また、算出部１３０は、学習された充電電力に基づいて充電開始時刻を算出する。したがって、本実施形態によれば、算出部１３０は、充電電力が車載蓄電池３１１の劣化等により変化した場合であっても、精度よく、目標時刻において車載蓄電池３１１に対して目標ＳＯＣまでの充電を行うよう制御することができる。
【0082】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、直流電源である太陽電池から、車載蓄電池３１１への充電と、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電とを制御する。また、制御部１５０は、電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に基づいて潮流の方向を判定する。すなわち、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、電流センサ５５により潮流の方向を判定し、判定された潮流の方向に応じて充電又は放電を行う。したがって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０は、車載蓄電池３１１について充電又は放電のいずれを行うべきか、容易に判定することができる。
【0083】
［第２の実施形態］
次に、図８及び図９を参照しながら、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態に係る充放電制御装置１０Ａは、更に「ＳＯＣ上限値」及び「ＳＯＣ下限値」に基づいた制御を行う点において、充放電制御装置１０とは異なる。
次に、図８及び図９を参照しながら、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態に係る充放電制御装置１０Ａは、更に「ＳＯＣ上限値」及び「ＳＯＣ下限値」に基づいた制御を行う点において、充放電制御装置１０とは異なる。
【0084】
「ＳＯＣ上限値」とは、車載蓄電池３１１に充電可能なＳＯＣの上限値である。「ＳＯＣ上限値」は、原則として１００％であって、ユーザからの設定を要しなくてもよい。
「ＳＯＣ下限値」とは、車載蓄電池３１１から放電可能なＳＯＣの下限値である。充放電制御装置１０Ａは、設定された「ＳＯＣ下限値」までの範囲において放電を行う。換言すれば、ユーザは、いつ車両３１をモビリティ用途に用いたとしても、「ＳＯＣ下限値」で設定したＳＯＣは確保されている。
なお、「ＳＯＣ上限値」又は「ＳＯＣ下限値」の設定は、車両３１及び充放電制御装置１０のそれぞれにおいて独自に設定されていてもよい。充放電制御装置１０における「ＳＯＣ上限値」の設定は、車両３１に予め設定された「ＳＯＣ上限値」よりも低い値であることが好適である。充放電制御装置１０における「ＳＯＣ下限値」の設定は、車両３１に予め設定された「ＳＯＣ下限値」よりも高い値であることが好適である。
「ＳＯＣ下限値」とは、車載蓄電池３１１から放電可能なＳＯＣの下限値である。充放電制御装置１０Ａは、設定された「ＳＯＣ下限値」までの範囲において放電を行う。換言すれば、ユーザは、いつ車両３１をモビリティ用途に用いたとしても、「ＳＯＣ下限値」で設定したＳＯＣは確保されている。
なお、「ＳＯＣ上限値」又は「ＳＯＣ下限値」の設定は、車両３１及び充放電制御装置１０のそれぞれにおいて独自に設定されていてもよい。充放電制御装置１０における「ＳＯＣ上限値」の設定は、車両３１に予め設定された「ＳＯＣ上限値」よりも低い値であることが好適である。充放電制御装置１０における「ＳＯＣ下限値」の設定は、車両３１に予め設定された「ＳＯＣ下限値」よりも高い値であることが好適である。
【0085】
図８は、第２の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。同図を参照しながら、充放電制御装置１０Ａの機能構成の一例について説明する。
充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ変動可能範囲取得部１６０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ａの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ変動可能範囲取得部１６０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ａの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
【0086】
ＳＯＣ変動可能範囲取得部１６０は、ＳＯＣ下限値取得部１６１とＳＯＣ上限値取得部１６２とを備える。
ＳＯＣ下限値取得部１６１は、車載蓄電池３１１から負荷への放電をする際における車載蓄電池３１１のＳＯＣの下限値を取得する。ＳＯＣの下限値を含む情報をＳＯＣ下限値情報ＩＳＬとも記載する。ＳＯＣ下限値取得部１６１は、ＳＯＣ下限値情報ＩＳＬを制御部１５０に出力する。
ＳＯＣ上限値取得部１６２は、系統電力６２又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電をする際における車載蓄電池３１１のＳＯＣの上限値を取得する。ＳＯＣの上限値を含む情報をＳＯＣ上限値情報ＩＳＵとも記載する。ＳＯＣ上限値取得部１６２は、ＳＯＣ上限値情報ＩＳＵを制御部１５０に出力する。
ＳＯＣ下限値取得部１６１は、車載蓄電池３１１から負荷への放電をする際における車載蓄電池３１１のＳＯＣの下限値を取得する。ＳＯＣの下限値を含む情報をＳＯＣ下限値情報ＩＳＬとも記載する。ＳＯＣ下限値取得部１６１は、ＳＯＣ下限値情報ＩＳＬを制御部１５０に出力する。
ＳＯＣ上限値取得部１６２は、系統電力６２又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電をする際における車載蓄電池３１１のＳＯＣの上限値を取得する。ＳＯＣの上限値を含む情報をＳＯＣ上限値情報ＩＳＵとも記載する。ＳＯＣ上限値取得部１６２は、ＳＯＣ上限値情報ＩＳＵを制御部１５０に出力する。
【0087】
制御部１５０は、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を制御し、車載蓄電池３１１のＳＯＣが下限値に達した場合、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を停止するよう制御する。また、制御部１５０は、系統電力６２又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電を制御し、車載蓄電池３１１のＳＯＣが上限値に達した場合、系統電力６２又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電を停止するよう制御する。
【0088】
図９は、第２の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。同図を参照しながら、ユーザ要求取得画面Ｄ１０Ａの一例について説明する。Ｄ１０ＡはテキストボックスＤ１３及びテキストボックスＤ１４を備える点においてユーザ要求取得画面Ｄ１０とは異なる。ユーザ要求取得画面Ｄ１０Ａの説明において、ユーザ要求取得画面Ｄ１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより説明を省略する場合がある。
テキストボックスＤ１３は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、ＳＯＣ下限値を取得する。テキストボックスＤ１４は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、ＳＯＣ上限値を取得する。同図に示す一例において、ＳＯＣ下限値は３０％であり、ＳＯＣ上限値は１００％である。
テキストボックスＤ１３は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、ＳＯＣ下限値を取得する。テキストボックスＤ１４は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、ＳＯＣ上限値を取得する。同図に示す一例において、ＳＯＣ下限値は３０％であり、ＳＯＣ上限値は１００％である。
【0089】
なお、ＳＯＣ上限値及びＳＯＣ下限値は、図５を参照しながら説明したステップＳ１１０において設定されてもよい。ユーザは、所定の方法により「ＳＯＣ上限値」、及び「ＳＯＣ下限値」を設定する。ユーザの設定により、充放電制御装置１０Ａは、「ＳＯＣ上限値」、及び「ＳＯＣ下限値」についての情報を取得する。
【0090】
なお、図５を参照しながら説明したステップＳ１５０において、充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１のＳＯＣが、ステップＳ１１０において取得された「ＳＯＣ上限値」に達した場合、充電を停止する。
また、図５を参照しながら説明したステップＳ１７０において、ＰＶ不足の場合であっても、車載蓄電池３１１のＳＯＣがステップＳ１１０により取得された「ＳＯＣ下限値」に達した場合は、充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を停止する。
また、図５を参照しながら説明したステップＳ１７０において、ＰＶ不足の場合であっても、車載蓄電池３１１のＳＯＣがステップＳ１１０により取得された「ＳＯＣ下限値」に達した場合は、充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を停止する。
【0091】
［第２の実施形態のまとめ］
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ下限値取得部１６１を備えることにより車載蓄電池３１１のＳＯＣ下限値を取得し、制御部１５０を備えることにより車載蓄電池３１１のＳＯＣがＳＯＣ下限値に達した場合、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を停止するよう制御する。すなわち、充放電制御装置１０Ａは、設定された「ＳＯＣ下限値」を下回らない範囲において、充放電の制御を行う。よって、本実施形態によれば、ユーザは、いつ車両３１をモビリティ用途に用いたとしても、必要なＳＯＣが確保された状態において、車両３１をモビリティ用途に用いることができる。
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ下限値取得部１６１を備えることにより車載蓄電池３１１のＳＯＣ下限値を取得し、制御部１５０を備えることにより車載蓄電池３１１のＳＯＣがＳＯＣ下限値に達した場合、車載蓄電池３１１から負荷５７への放電を停止するよう制御する。すなわち、充放電制御装置１０Ａは、設定された「ＳＯＣ下限値」を下回らない範囲において、充放電の制御を行う。よって、本実施形態によれば、ユーザは、いつ車両３１をモビリティ用途に用いたとしても、必要なＳＯＣが確保された状態において、車両３１をモビリティ用途に用いることができる。
【0092】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ上限値取得部１６２を備えることにより、車載蓄電池３１１のＳＯＣ上限値を取得し、制御部１５０を備えることにより車載蓄電池３１１のＳＯＣがＳＯＣ上限値に達した場合、系統電力６２又は太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電を停止するよう制御する。すなわち、充放電制御装置１０Ａは、設定された「ＳＯＣ上限値」を上回らない範囲において、充放電の制御を行う。よって、本実施形態によれば、ユーザは、不必要に車載蓄電池３１１を充電し過ぎることを抑止することができる。よって、充放電制御装置１０Ａによれば、系統電力６２から不必要な電力を充電することなく、電気代を節約することができる。
【0093】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ａは、ＳＯＣ変動可能範囲取得部１６０を備えることにより、充放電の制御を行う際のＳＯＣの範囲を取得する。充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１のＳＯＣの範囲が、取得されたＳＯＣの範囲内となるよう充放電の制御を行う。換言すれば、充放電制御装置１０Ａは、ユーザが車両３１をモビリティ用途に使用する際には、車載蓄電池３１１のＳＯＣの範囲が取得されたＳＯＣの範囲内となるよう制御する。
よって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１を備えた車両３１のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させることができる。
よって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ａは、車載蓄電池３１１を備えた車両３１のモビリティ用途と、蓄電池用途とを両立させることができる。
【0094】
［第３の実施形態］
次に、図１０を参照しながら、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態に係る充放電制御装置１０Ｂは、車載蓄電池３１１が劣化しているか否かを判定する機能を有し、車載蓄電池３１１が劣化していると判定した場合には、ユーザに車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する点において、充放電制御装置１０とは異なる。
次に、図１０を参照しながら、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態に係る充放電制御装置１０Ｂは、車載蓄電池３１１が劣化しているか否かを判定する機能を有し、車載蓄電池３１１が劣化していると判定した場合には、ユーザに車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する点において、充放電制御装置１０とは異なる。
【0095】
ここで、蓄電池の劣化度合いは、充電電力によって判定することができる。したがって、第３の実施形態においては、予め所定の充電電力を定めておき、算出した車載蓄電池３１１の充電電力と比較した結果に応じて、蓄電池の劣化度合いを判定する。
【0096】
図１０は、第３の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。同図を参照しながら、充放電制御装置１０Ｂの機能構成の一例について説明する。
充放電制御装置１０Ｂは、通知部１７０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ｂの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
充放電制御装置１０Ｂは、通知部１７０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ｂの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
【0097】
充放電制御装置１０Ｂは、不図示の定格充電電力取得部により、車載蓄電池３１１の定格充電電力についての情報を取得する。定格充電電力取得部は、不図示の記憶部から、予め記憶された定格充電電力を取得してもよい。
通知部１７０は、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下であるか否かを通知する。例えば、通知部１７０は、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下である場合に、車載蓄電池３１１が劣化していると判定してもよい。通知部１７０は、車載蓄電池３１１が劣化していると判定した場合に、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する。
通知部１７０は、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下であるか否かを通知する。例えば、通知部１７０は、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下である場合に、車載蓄電池３１１が劣化していると判定してもよい。通知部１７０は、車載蓄電池３１１が劣化していると判定した場合に、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する。
【0098】
通知部１７０は、例えば、不図示の無線通信装置を有しており、無線通信装置により、ルータ５６及び所定の通信ネットワークＮＷを介して携帯端末装置７１に、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知してもよい。
変形例として、通知部１７０は、不図示の発光ダイオード（light emitting diode：ＬＥＤ）を点灯又は点滅させる、液晶ディスプレイ等の不図示の表示部に表示する等により、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知してもよい。
変形例として、通知部１７０は、不図示の発光ダイオード（light emitting diode：ＬＥＤ）を点灯又は点滅させる、液晶ディスプレイ等の不図示の表示部に表示する等により、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知してもよい。
【0099】
［第３の実施形態のまとめ］
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ｂは、通知部１７０を備えることにより、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下である場合に、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する。したがって、本実施形態によれば、ユーザは、車載蓄電池３１１が劣化していることを認識することができる。
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ｂは、通知部１７０を備えることにより、算出部１３０により算出された充電電力が、所定の定格充電電力以下である場合に、車載蓄電池３１１が劣化していることを通知する。したがって、本実施形態によれば、ユーザは、車載蓄電池３１１が劣化していることを認識することができる。
【0100】
［第４の実施形態］
次に、図１１及び図１２を参照しながら、第４の実施形態について説明する。第４の実施形態に係る充放電制御装置１０Ｃは、更に「充電優先時間帯」に基づいた制御を行う点において、充放電制御装置１０とは異なる。
「充電優先時間帯」とは、車載蓄電池３１１に充電することを優先する時間帯である。
次に、図１１及び図１２を参照しながら、第４の実施形態について説明する。第４の実施形態に係る充放電制御装置１０Ｃは、更に「充電優先時間帯」に基づいた制御を行う点において、充放電制御装置１０とは異なる。
「充電優先時間帯」とは、車載蓄電池３１１に充電することを優先する時間帯である。
【0101】
図１１は、第４の実施形態に係る充放電制御装置の機能構成の一例を示す図である。同図を参照しながら、充放電制御装置１０Ｃの機能構成の一例について説明する。
充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯取得部１８０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ｃの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯取得部１８０を備える点において充放電制御装置１０とは異なる。充放電制御装置１０Ｃの説明において、充放電制御装置１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより、説明を省略する場合がある。
【0102】
充電優先時間帯取得部１８０は、充電優先時間帯を取得する。充電優先時間帯を含む情報について、充電優先時間帯情報ＩＰＴとも記載する。充電優先時間帯取得部１８０は、充電優先時間帯情報ＩＰＴを制御部１５０に出力する。
制御部１５０は、取得した充電優先時間帯においては、充電開始時刻に関わらず車載蓄電池３１１に対して充電を開始するよう制御する。
制御部１５０は、取得した充電優先時間帯においては、充電開始時刻に関わらず車載蓄電池３１１に対して充電を開始するよう制御する。
【0103】
制御部１５０は、現在時刻が充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から系統電力６２に放電されている方向である場合、太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電を優先する。
また、制御部１５０は、現在時刻が充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から系統電力６２に放電されていない場合（すなわち、系統電力６２から電力を購入している場合）、車載蓄電池３１１の放電を優先する。
また、制御部１５０は、現在時刻が充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から系統電力６２に放電されていない場合（すなわち、系統電力６２から電力を購入している場合）、車載蓄電池３１１の放電を優先する。
【0104】
図１２は、第４の実施形態に係るユーザ要求取得画面の一例を示す図である。同図を参照しながら、ユーザ要求取得画面Ｄ１０Ｃの一例について説明する。Ｄ１０ＣはテキストボックスＤ５を備える点においてユーザ要求取得画面Ｄ１０とは異なる。ユーザ要求取得画面Ｄ１０Ｃの説明において、ユーザ要求取得画面Ｄ１０と同様の構成については、同様の符号を付すことにより説明を省略する場合がある。
テキストボックスＤ１５は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、充電優先時間帯を取得する。同図に示す一例において、充電優先時間帯は、２４時００分から６時００分までである。
テキストボックスＤ１５は、ユーザが所定の方法により情報を入力することにより、充電優先時間帯を取得する。同図に示す一例において、充電優先時間帯は、２４時００分から６時００分までである。
【0105】
なお、充電優先時間帯は、図５を参照しながら説明したステップＳ１１０において設定されてもよい。ユーザは、所定の方法により「充電優先時間帯」を設定する。ユーザの設定により、充放電制御装置１０Ｃは、「充電優先時間帯」についての情報を取得する。
【0106】
［第４の実施形態のまとめ］
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯取得部１８０を備えることにより充電優先時間帯を取得し、制御部１５０を備えることにより
取得した充電優先時間帯においては、充電開始時刻に関わらず充電を開始するよう制御する。なお、充電優先時間帯は、夜間若しくは深夜の時間帯に設定されることを想定している。
したがって、本実施形態によれば、ユーザは充電優先時間帯を設定することにより、充放電制御装置１０Ｃは、電気料金が安い夜間に、優先して車載蓄電池３１１を充電することができる。
以上説明したように、本実施形態に係る充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯取得部１８０を備えることにより充電優先時間帯を取得し、制御部１５０を備えることにより
取得した充電優先時間帯においては、充電開始時刻に関わらず充電を開始するよう制御する。なお、充電優先時間帯は、夜間若しくは深夜の時間帯に設定されることを想定している。
したがって、本実施形態によれば、ユーザは充電優先時間帯を設定することにより、充放電制御装置１０Ｃは、電気料金が安い夜間に、優先して車載蓄電池３１１を充電することができる。
【0107】
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ｃは、制御部１５０を備えることにより、充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から放電されている方向である場合、太陽光パネル２１から車載蓄電池３１１への充電を優先する。
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ｃは、制御部１５０を備えることにより、充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から放電されている方向でない場合、車載蓄電池３１１の放電を優先する。
なお、充電優先時間帯でない時間帯とは、昼間の時間帯を想定している。したがって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯が夜間若しくは深夜の時間帯に設定された場合、昼間の時間においても、好適に充放電の制御を行うことができる。
また、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ｃは、制御部１５０を備えることにより、充電優先時間帯でなく、充電開始時刻に達しておらず、かつ電流センサ５５により取得されたセンサ出力情報に示される潮流の方向が太陽光パネル２１から放電されている方向でない場合、車載蓄電池３１１の放電を優先する。
なお、充電優先時間帯でない時間帯とは、昼間の時間帯を想定している。したがって、本実施形態によれば、充放電制御装置１０Ｃは、充電優先時間帯が夜間若しくは深夜の時間帯に設定された場合、昼間の時間においても、好適に充放電の制御を行うことができる。
【0108】
なお、上述した実施形態における充放電制御装置１０が備える各部の機能全体あるいはその一部は、これらの機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することによって実現しても良い。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。
【0109】
また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ－ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶部のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムを送信する場合の通信線のように、短時間の間、動的にプログラムを保持するもの、その場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、一定時間プログラムを保持しているものも含んでも良い。また上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであっても良く、さらに前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるものであっても良い。
【0110】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【0111】
１…充放電システム、１０…充放電制御装置、１１…電源切替スイッチ、２０…住宅、２１…太陽光パネル、２３…ＰＶパワコン、２２…接続箱、３１…車両、３１１…車載蓄電池、３２…ＤＣリンクＶ２Ｈ、３３…ＡＣリンク型Ｖ２Ｈ、４１…蓄電池、５１…連系ブレーカ、５２…切替ボックス、５３…音声モニタ、５４…分電盤、５５…電流センサ、５６…ルータ、５７…負荷、５７１…１００Ｖ負荷、５７２…２００Ｖ負荷、６１…スマートメータ、６２…系統電力、６３…主幹ブレーカ、７１…携帯端末装置、ＮＷ…通信ネットワーク、１１０…目標ＳＯＣ取得部、１２０…目標時刻取得部、１３０…算出部、１４０…現在時刻取得部、１５０…制御部、１６０…ＳＯＣ変動可能範囲取得部、１６１…ＳＯＣ下限値取得部、１６２…ＳＯＣ上限値取得部、１７０…通知部、１８０…充電優先時間帯取得部、Ｄ１０…ユーザ要求取得画面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】