ホーム > 特許ランキング > スタンレー電気株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023102053
(43)【公開日】2023-07-24
(54)【発明の名称】車両用灯具システム
(51)【国際特許分類】
B60Q 1/00 20060101AFI20230714BHJP
【ＦＩ】
B60Q1/00 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022002385
(22)【出願日】2022-01-11
(71)【出願人】
【識別番号】000002303
【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社
(72)【発明者】
【氏名】奥野 利幸
(72)【発明者】
【氏名】三浦 弘嗣
(72)【発明者】
【氏名】浅賀 久
【テーマコード（参考）】
3K339
【Ｆターム（参考）】
3K339AA02
3K339AA23
3K339AA25
3K339AA28
3K339AA32
3K339AA34
3K339AA42
3K339AA50
3K339BA02
3K339BA03
3K339BA05
3K339BA22
3K339BA26
3K339BA28
3K339CA01
3K339CA02
3K339CA03
3K339CA11
3K339CA12
3K339CA21
3K339CA22
3K339CA23
3K339CA25
3K339CA30
3K339DA01
3K339EA05
3K339EA06
3K339GB01
3K339GB21
3K339GB26
3K339KA01
3K339KA02
3K339KA09
3K339KA28
3K339KA39
3K339MA05
3K339MC01
3K339MC17
3K339MC77
3K339MC96
(57)【要約】
【課題】既存の車内ランプと車外ランプを用いて、車内ランプと車外ランプが協調して演出照明する車両用灯具システムを提供する。
【解決手段】
車内ランプと車外ランプの両方のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムとする。前記点灯制御手段は前記車載ネットワークを通して携帯機の位置情報を取得し、所定範囲内に入ったときに車内ランプと車外ランプの両方を協調して照明する制御信号を生成し出力する。これにより、車両用灯具の商品価値を高めることができる。
【選択図】 図５
【解決手段】
車内ランプと車外ランプの両方のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムとする。前記点灯制御手段は前記車載ネットワークを通して携帯機の位置情報を取得し、所定範囲内に入ったときに車内ランプと車外ランプの両方を協調して照明する制御信号を生成し出力する。これにより、車両用灯具の商品価値を高めることができる。
【選択図】 図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前方に配置されたランプおよび車両後方に配置されたランプを備え、車両の車外を照明するための複数のランプからなる車外ランプグループと、当該車両の車内を照明するための複数のランプからなる車内ランプグループとを有する車両ランプグループと、
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、（Ａ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から次第に光度を上げて点灯させる、または（Ｂ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から一定の光度の点灯状態とした後に当該点灯状態から次第に光度を下げる第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システム。
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、（Ａ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から次第に光度を上げて点灯させる、または（Ｂ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から一定の光度の点灯状態とした後に当該点灯状態から次第に光度を下げる第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システム。
【請求項2】
前記点灯制御手段は、前記第１照明状態と前記第２照明状態の間に、前記点灯制御手段が生成した所定の第３制御信号に基づいて第３照明状態を実行して照明することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具システム。
【請求項3】
前記第３制御信号は、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させる制御信号であることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具システム。
【請求項4】
前記第３制御信号は、さらに、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させた後に、前記第１制御信号にて点灯する複数のランプを、所定の光度を保って点灯状態を連続させる制御信号であることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具システム。
【請求項5】
車両前方に配置されたランプおよび車両後方に配置されたランプを備え、車両の車外を照明するための複数のランプからなる車外ランプグループと、当該車両の車内を照明するための複数のランプからなる車内ランプグループとを有する車両ランプグループと、
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報として方向および距離に関する情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、前記車外ランプグループの中のランプの中で前記携帯機の方向近傍のランプから車両周囲を周回するように順次点灯するとなるように複数のランプを制御するための第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システム。
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報として方向および距離に関する情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、前記車外ランプグループの中のランプの中で前記携帯機の方向近傍のランプから車両周囲を周回するように順次点灯するとなるように複数のランプを制御するための第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システム。
【請求項6】
前記第１制御信号に基づき制御される光源が、車両前方コーナーに設けられるランプもしくは車両後方コーナーに設けられるランプの中で前記位置情報に近い側のランプの光源であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用灯具システム。
【請求項7】
前記ランプの光源が、ＬＥＤであることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の車両用灯具システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用の照明点灯制御に関し、特にキーレスエントリーシステムなどの制御装置と連動して点灯する車両用灯具システムである。
【背景技術】
【0002】
車両（自動車）のドアのキーを無線や赤外線によりリモートコントロールで開錠／施錠するシステムがありキーレスエントリシステムと称されている。キーレスエントリシステムは車両側から呼び出し電波を送信して、キー側から応答があれば開錠する準備を行うように仕組まれている。例えば、特許文献１には、キーレスエントリシステムとは別に、より小電力で作動する対人センサなるものを設け、そのセンサが人の接近を感知しないときには電波を発射せず、そのセンサが人の接近を検出したときに、キーレスエントリシステムの呼び出し電波を送信することにより消費電力を抑制する装置が開示されている。
【0003】
また、車両側から周辺にレーダ電波（音波の場合もある）を放射して、他物体に反射した信号を検出することにより、駐車操作時の接触防止など車両の安全性の向上に役立てる車両周辺監視センサや盗難被害にあうことを防止する車両セキュリティ装置も知られている。例えば、特許文献２には、車両の盗難状態が検出されたときに、ホーンの吹鳴とランプの点灯等によって盗難行為の牽制を行うとともに、車両の所有者の携帯機に警報信号を送信して注意を喚起するようにした技術が提案されている。
【0004】
キーレスエントリシステムは、多くの車が駐車している駐車場なのでは、駐車した自己の車両の位置までいかないと車両を発見できず、特に類似の車両が並んでいるときには自己の車両と異なる車両のドアを空けようとしてしまう、という課題がある。また、かかる課題を解決するためにドアの開錠に同期して室内ランプを点灯する車両も実用化されている。しかしながら、その場合でも駐車場には多数の車両が重なって駐車していることが多いため、自己の車両を見つけにくいという問題がある。さらに特許文献２のセキュリティ装置のようにホーンの吹鳴とランプの点灯等によって盗難行為の牽制を行う場合と同じ動作をさせることも考えられる。しかしながら、その場合には盗難行為の牽制のため、盗難などのセキュリティ上の問題が生じた場合と誤って判断するおそれが高い、という問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００１－２９５５２３号公報
【特許文献2】特開平７－１６５０１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
解決しようとする問題点は、盗難行為の牽制などの警告表示と認識させるランプ点灯ではなく、乗員に対して車両が歓迎するような印象を与える仕組がない点である。
本発明に係る具体的態様は、車両に配置された車内ランプと車外ランプの光源を所定の順序で駆動させて車両デザインを乗員に魅力的に見せ得る照明をする車両用灯具システムを提供することを目的の１つとする。
本発明に係る具体的態様は、車両に配置された車内ランプと車外ランプの光源を所定の順序で駆動させて車両デザインを乗員に魅力的に見せ得る照明をする車両用灯具システムを提供することを目的の１つとする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明に係る一態様は、[１］車両前方に配置されたランプおよび車両後方に配置されたランプを備え、車両の車外を照明するための複数のランプからなる車外ランプグループと、当該車両の車内を照明するための複数のランプからなる車内ランプグループとを有する車両ランプグループと、
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、（Ａ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から次第に光度を上げて点灯させる、または（Ｂ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から一定の光度の点灯状態とした後に当該点灯状態から次第に光度を下げる第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システムである。
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、（Ａ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から次第に光度を上げて点灯させる、または（Ｂ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から一定の光度の点灯状態とした後に当該点灯状態から次第に光度を下げる第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システムである。
【0008】
上記発明によれば、機能の異なる車外用ランプグループに属する複数のランプと車内用ランプグループに属するランプが、同じ点灯制御手段により制御することにより、本質的には相互に関連して動作しない車外用ランプグループのランプと車内用ランプグループのランプが、協調して点灯／消灯を行うので、車両用灯具の商品価値を高めることができる。
【0009】
本発明に係る他の態様は、[２］前記点灯制御手段は、前記第１照明状態と前記第２照明状態の間に、前記点灯制御手段が生成した所定の第３制御信号に基づいて第３照明状態を実行して照明することを特徴とする［１］に記載の車両用灯具システムである。
また、［３］前記第３制御信号は、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させる制御信号であることを特徴とする［２］に記載の車両用灯具システムである。
また、［４］前記第３制御信号は、さらに、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させた後に、前記第１制御信号にて点灯する複数のランプを、所定の光度を保って点灯状態を連続させる制御信号であることを特徴とする［３］に記載の車両用灯具システムである。
また、［５］車両前方に配置されたランプおよび車両後方に配置されたランプを備え、車両の車外を照明するための複数のランプからなる車外ランプグループと、当該車両の車内を照明するための複数のランプからなる車内ランプグループとを有する車両ランプグループと、
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報として方向および距離に関する情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、前記車外ランプグループの中のランプの中で前記携帯機の方向近傍のランプから車両周囲を周回するように順次点灯するとなるように複数のランプを制御するための第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システムである。
また、［６］前記第１制御信号に基づき制御される光源が、車両前方コーナーに設けられるランプもしくは車両後方コーナーに設けられるランプの中で前記位置情報に近い側のランプの光源であることを特徴とする［１］から［４］の何れかに記載の車両用灯具システムである。
また、［７］前記ランプの光源が、ＬＥＤであることを特徴とする［１］から［６］の何れかに記載の車両用灯具システムである。
また、［３］前記第３制御信号は、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させる制御信号であることを特徴とする［２］に記載の車両用灯具システムである。
また、［４］前記第３制御信号は、さらに、前記車内ランプグループ中のランプの中からルームランプおよび／またはアンビエントランプを次第に光度を上げて点灯させた後に、前記第１制御信号にて点灯する複数のランプを、所定の光度を保って点灯状態を連続させる制御信号であることを特徴とする［３］に記載の車両用灯具システムである。
また、［５］車両前方に配置されたランプおよび車両後方に配置されたランプを備え、車両の車外を照明するための複数のランプからなる車外ランプグループと、当該車両の車内を照明するための複数のランプからなる車内ランプグループとを有する車両ランプグループと、
前記車両ランプグループの中の複数のランプの点消灯を制御する制御信号を生成し出力する点灯制御手段と、
前記点灯制御手段から与えられる制御信号に基づいて前記車両ランプグループの何れかのランプの光源を駆動する光源駆動部と、
車両に搭載された無線通信機能を有する車載機と、前記車両の乗員によって車外に携帯可能とされ前記車載機との間で無線通信機能を有する携帯機と、
前記車載機および前記点灯制御手段を接続している車載ネットワークと、を備えた車両用灯具システムであって、
前記車載機は、前記携帯機との無線通信情報に基づいて前記携帯機の位置情報として方向および距離に関する情報を前記車載ネットワークに出力し、
前記点灯制御手段は、前記車載ネットワークを通して前記位置情報を取得し、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときに、前記車外ランプグループの中のランプの中で前記携帯機の方向近傍のランプから車両周囲を周回するように順次点灯するとなるように複数のランプを制御するための第１制御信号と、
前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力し、
前記光源駆動部が、前記第１制御信号に基づいて前記車外ランプグループの中の複数のランプの光源を駆動した第１照明状態を実行し、
前記第１照明状態の後に、前記第２制御信号に基づいて前記車内ランプグループの中の所定のランプの光源を駆動させる第２照明状態を実行し、前記携帯機を保持する乗員に対して前記車両の意匠を認識させるように照明する車両用灯具システムである。
また、［６］前記第１制御信号に基づき制御される光源が、車両前方コーナーに設けられるランプもしくは車両後方コーナーに設けられるランプの中で前記位置情報に近い側のランプの光源であることを特徴とする［１］から［４］の何れかに記載の車両用灯具システムである。
また、［７］前記ランプの光源が、ＬＥＤであることを特徴とする［１］から［６］の何れかに記載の車両用灯具システムである。
【0010】
上記発明の一態様によれば、車両が目覚めるイメージを演出することができる。また、車両に生命感を与えるイメージを演出することができる。また、車両の輪郭を浮かび上がらせて車両フォルムのデザインを強調することができる。これらにより、車両が乗員を迎える準備ができている意思表示を示しているかのような演出効果を照明により実現することができる。
【発明の効果】
【0011】
上記構成によれば、車両デザインを乗員に魅力的に見せ得る照明をする車両用灯具システムを提供することができる。また、車両用灯具の商品価値を高めることができる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、本発明に係る除菌装置について好適な実施の形態を挙げて、図面を参照して説明する。
【0014】
図１は、一実施形態の車両用灯具システム１００の構成を示す図である。図示の車両用灯具システムは、車両の複数のランプを用いるものであり、点灯制御装置１と、この点灯制御装置１によって点灯制御されるランプグループ２と、キーレスエントリー装置３を含んで構成されている。
【0015】
最初にキーレスエントリーシステム（スマートエントリーシステムともいう）について説明する。
【0016】
図２は、本実施形態におけるキーレスエントリー装置３の構成例を示す概要図である。本実施形態におけるキーレスエントリー装置３は、車両１０のドア１０ａをロックまたはアンロックするものであり、車両１０側には車両側装置１２が設けられ、使用者は電子キーである携帯機１１を携帯し、車両側装置１２と携帯機１１の間で無線通信を行って認証やドアロック・アンロックの指令等をなすものである。図３は、車両側装置１２と携帯機との通信可能距離との関係を模式的に示す説明図である。
【0017】
携帯機１１には、図２に示すように、第１無線信号を連続的または断続的に送信する携帯機送信部１１ａと、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ１１ｄと、このメモリ１１ｄに記憶されたプログラムに基づいて第１無線信号を携帯機送信部１１ａから所定周期で断続的に出力するように制御するＣＰＵ（携帯機制御部）１１ｃと、車両側装置１２からのリクエスト信号を受信する携帯機受信部１１ｂとを備えている。また、ドア１０ａのロック状態からアンロック状態に乗員が手動で切り替えるためのスイッチであるアンロック信号送信用のボタン１１ｅ（第１ボタン）、ドア１０ａのアンロック状態からロック状態に乗員が手動で切り替えるためのスイッチであるロック信号送信用のボタン１１ｆ（第２ボタン）と、図示は省略するが上記第１無線信号の送信を停止するスイッチ、も設けられている。携帯機制御部２２は、リクエスト信号に含まれるコマンドに基づいて各種動作を行う。メモリ１１ｄに記憶されている各種データには、車両側装置１２との認証通信を実現するための必要な携帯機１１固有のＩＤ情報（スマートキーＩＤ）や車両側装置１２を特定するためのＩＤ情報（車載機ＩＤ）を含んでいる。
【0018】
車両側装置１２は、図２に示すように、携帯機１１からのアンサー信号を受信する車両側受信部１２ｂと、携帯機１１に対してリクエスト信号を送信する車両側送信部１２ａと、各種制御を行う車両側制御部１２ｃとを備えている。車両側制御部１２ｃは、ドアロックを開閉動作するドアロック機構であるドアロックアクチュエータ１３を制御するドアロック制御手段１２ｅと、車両側受信部１２ｂにおいて受信された第１無線信号の電界強度に基づいて携帯機１１を保持した乗員から車両までの距離を検出する距離検出手段１２ｆと、各種のデータおよびプログラムを記憶するメモリ１２ｄとが設けられている。
【0019】
上記ドアロック制御手段１２ｅは、車両側装置１２の車両側受信部１２ｂにおいて受信された無線信号の電界強度が、予め設定された第１基準値以上であるか否かを判定し、この第１基準値以上であることが確認された場合に、ドア１０ａをロック状態にしているドアロック機構１３を、アンロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。これによって、図３に示すように、携帯機１１を所持した乗員Ｈがドアロック状態にある車両１０に近付き、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）に入ることにより、自動的にドア１０ａがアンロック状態に移行することになる。
【0020】
また、上記ドアロック制御手段１２ｅは、車両側装置１２の車両側受信部１２ｂにおいて受信された無線信号の電界強度が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値以下であることが確認され、あるいは上記無線信号が所定時間に亘って受信されていないことが確認された場合に、アンロック状態にあるドアロック機構１３を、ロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。なお、携帯機１１に対して信号を送信する車両側送信部１２ａと車両側装置１２からの信号を受信する携帯機受信部１１ｂとの無線通信が成功し、認証通信が実現できていることもロック状態／アンロック状態の切り替えの条件の一つとするのが好ましい。
【0021】
これによって、車両１０から降車した乗員Ｈが携帯機１１を持った状態のまま、上記第１エリアラインＥ１よりも大きい（離れた）第２エリアラインＥ２によって区画されたロックエリアに入ることにより、上記無線信号の電界強度が上記第２基準値以下となった時点または第１無線信号が受信されない状態が所定時間に亘って継続した時点で、自動的にドアがロック状態に移行することになる。
【0022】
また、上記ドアロック制御手段１２ｅは、第２エリアラインＥ２の範囲もしくは第１エリアラインＥ１の内方側において携帯機１１のアンロック信号送信用のボタン１１ｅが操作されることによりロック状態にあるドアロック機構１３を、アンロック状態とする制御信号を出力可能とし、ロック信号送信用のボタン１１ｆの操作が確認された場合には、携帯機１１を持った乗員Ｈの位置に関係なくアンロック状態にあるドアロック機構１３をロック状態とする制御信号を出力するように構成されている。符号Ｈで示す乗員は図３において三角形にてその位置を表示している。
【0023】
図３において符号Ｄ１は、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の大まかな距離を示すもので、説明を簡単にするために車両１０を中心とした半径Ｄ１の円内の範囲を第１エリアラインＥ１とし、半径Ｄ２の円内の範囲を第２エリアラインＥ２として図示している。
【0024】
距離検出手段１２ｆは、車両側受信部１２ｂにより受信された携帯機１１からの電波信号の受信レベルから当該携帯機１１の位置を検出する。電波信号の受信レベルは発信源からの距離に関係することから、車両側受信部１２ｂの受信アンテナを複数個所、例えば、運転席、助手席、後席右、後席左などの各席などの各席から等距離でない位置に設けられる。例えば、受信アンテナの一つは運転席側ダッシュボード上に設置されており、受信レベルから発信源である携帯機１１までの距離を算出し、携帯機１１が車内にあるときにはその距離からどの席に携帯機１１が存在するかを検出する。また、携帯機１１が車外にあるときは受信したアンテナおよび受信レベルからどの方向に存在するかを決定する。
【0025】
また、キーレスエントリーシステムは上記した例に限るものではない。周知のものを用いることができる。例えば携帯機を保持する乗員が、通信可能距離が比較的短い（通常１～２ｍ）ＬＦ波を用いた近距離ＬＦ通信が不成立となる距離、または中長距離ＵＨＦ通信が不成立となる距離まで車両から遠ざかった際に、自動的にドアをロックするオートロック制御装置を用いても良い（特開２００３－２６９０２３号参照）。乗員が自動車のＬＦ通信領域に入って通信が成立したことを条件に、アンロックする動作へオートロック制御装置を拡張してもすれば良い。さらに、例えば近距離ＬＦ通信を行うアンテナを、ドアノブに設けたドアノブアンテナ、トランクに設けたトランクアンテナ、及び車室内に設けた車室内アンテナの複数を設け、それぞれのアンテナとの通信に基づいてどのアンテナの設置方向に存在するかを検出し、距離検出手段１２ｆが携帯機１１までの距離を算出するものとすれば良い。
【0026】
なお、車両側制御部１２ｃは、例えば、図示しないが、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを備えるＥＣＵである。車両側制御部１２ｃは、ＣＰＵがＲＯＭからＲＡＭに読み込まれた所定プログラムを実行することで、ドアロックの制御部として機能する。また、車両側装置１２は、車載ネットワークＮＷに接続されており、距離検出手段１２ｆにて検出した携帯機を保持する乗員の位置や、方向に関する情報を所定の信号として車載ネットワークＮＷに提供している。車両側装置１２は、車載ネットワークＮＷを介して所定プロトコルに従った通信を行う。車載ネットワークＮＷは、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）等である。
【0027】
携帯機１１と車両側装置１２は、上記したように互いに無線通信を行う無線通信機能を有する。車両側装置１２は、携帯機１１との無線通信情報、特に無線信号の受信レベルおよび位置に関する情報に基づいて携帯機１１を保持する乗員Ｈが所定範囲、例えば上記第１エリアラインＥ１よりも車両側に入ったか否かを検出し距離を算出することができる。車両に対して車両外部のどの方向に携帯機１１があるかについても検出することができる。また、車両側装置１２は、携帯機１１との無線通信情報に基づいてこれらの携帯機の位置情報および方向に関する情報、すなわち現在位置に関する情報をを車載ネットワークＮＷに出力する。
【0028】
次に車両１０の照明装置について説明する。
【0029】
図４は車両１０に設けたランプグループ２を説明する上面図である。車両１０には機能の異なる複数のランプからなるランプグループ２が設けられている。ランプグループ２の中で、車外を照明するための車外用ランプグループ２ａとして、右側ヘッドランプ１０２ａ、左ヘッドランプ１０２ｂ、右フォグランプ１０３ａ、左フォグランプ１０３ｂ、右前方ターンランプ１０４ａ、左前方ターンランプ１０４ｂ、右後方ターンランプ１０４ｃ、左後方ターンランプ１０４ｄ、右コーナリングランプ１０５ａ、左コーナリングランプ１０５ｂ、右エントリランプ１０６ａ、左エントリランプ１０６ｂ、右バックランプ１０７ａ、左バックランプ１０７ｂ、前方ライセンスランプ１０８ａ、後方ライセンスランプ１０８ｂ、右後方テールランプ１０９ａおよび左後方テールランプ１０９ｂなどの種々の機能に応じた各照明灯を設けている。なお、図面において点線で囲った範囲は理解を容易にするために代表例としてヘッドランプ、ターンランプ、テールランプの照射領域を単純化して示している。
【0030】
ランプグループ２の中で、車内を照明するための車内用ランプグループ２ａとして、室内中央を照明するルームランプ（室内灯）１１０、前方席を照射する右マップランプ１１１ａおよび左マップランプ１１１ｂ、座席の側面天井に付いている右リアサイドランプ１１２ａおよび左リアサイドランプ１１２ｂ、リアハッチやトランク部分にあるラゲッジ(ラゲージ)ランプ１１３、フロントパネルの照明やドアの上方部分や下方部分に設けてドア付近を照明するアンビエントランプ１０４などの各照明灯が設けられる。なお、サイドランプはアンビエントランプと称することもある。
【0031】
右ヘッドランプ１０２ａおよび左ヘッドランプ１０２ｂは、進行方向前方を照らし出す照明灯である。右フォグランプ１０３ａおよび左フォグランプ１０３ｂは、運転者の視認性を向上させるために設けられる各ヘッドランプ１０２ａ，１０２ｂの補助照明灯である。右前方ターンランプ１０４ａ、左前方ターンランプ１０４ｂ、右後方ターンランプ１０４ｃおよび左後方ターンランプ１０４ｄは、前後方の車両や歩行者等に対して、車両が右左折する方向を示す方向表示器である。右コーナリングランプ１０５ａおよび左コーナリングランプ１０５ｂは、各ターンランプ１０４ａ～１０４ｄと連動して右左折方向を示す補助表示器である。右エントリランプ１０６ａおよび左エントリランプ１０６ｂは、乗員が昇降しやすいように運転席および助手席の各扉の室内側の下部に設けられ、例えば扉の開閉に合わせて、乗員の足元付近を照射する照明灯である。右バックランプ１０７ａおよび左バックランプ１０７ｂは、後方の車両等に対して、追突防止や制動を知らせるための照明灯である。前方ライセンスランプ１０８ａおよび後方ライセンスランプ１０８ｂは、車両の前後に取り付けられる車両標板（ナンバープレート）を照射する照明灯である。
【0032】
車外用ランプグループ２ａを構成するそれぞれのランプは、運転席に設けたスイッチもしくは車両に設けた照度センサなどの信号に基づいて、各ランプの機能に応じた点灯または消灯（本明細書において点灯／消灯と省略して記載する）が行われる。車内用ランプグループ２ｂを構成するそれぞれのランプも同様にスイッチもしくはセンサ信号に基づいて各ランプの機能に応じた点灯／消灯が行われる。
【0033】
図５は、車両側装置１２および照明装置１３の構成例を示す概要図である。本実施形態においては車外用ランプグループ２ａおよび車内用ランプグループ２ｂのそれぞれのランプは、各ランプのコネクタを介して、車両本体に設けたバッテリーおよび光源駆動部７に接続されている。
【0034】
光源駆動部７は、車載ネットワークＮＷに接続されており、運転席に設けたスイッチとは別に、ランプグループ２の個々のランプが点灯制御装置１によっても点灯状態が制御される。光源駆動部７は、それぞれのランプに対応して別個に設けてもよいし、複数のランプに対応してまとめて設けても良い。例えば、左前方に設ける左ヘッドランプ１０２ｂ、左フォグランプ１０３ｂ、左前方ターンランプ１０４ｂおよび左コーナリングランプ１０５ｂのそれぞれの光源駆動部をまとめてヘッドランプのハウジング内に設ければ、複数のランプの駆動部を一つにまとめることができコンパクト化を図ることができる。また、入力電圧検知部などを含んで構成しても良い。光源駆動部７は、点灯制御装置１からの出力信号（制御信号）に基づいて制御される機能を有する。
【0035】
点灯制御装置１は、ＣＰＵ４、ＲＯＭ５、ＲＡＭ６及び入出力部（Ｉ／Ｏ）及びＡ／Ｄ回路等の電子回路等を備えたマイクロコンピュータを主体として構成されている。また、機能ブロックとして光源駆動部７を備える。ＲＯＭ５には、例えば図６に示すようなランプグループ２の各々のランプの点灯動作を制御するための点灯制御プログラムが格納されている。ＣＰＵ４は、ＲＯＭ５に格納された点灯制御プログラムをＲＡＭ６をワークエリアとして種々の処理が実行される。これにより光源駆動部７を駆動するための制御信号を生成し出力する。点灯制御装置１が本願発明における点灯制御手段に相当し、光源駆動部７に対して車載ネットワークＮＷを介して制御信号を出力する。
【0036】
点灯制御装置１は、本実施形態においては車外用ランプグループ２ａおよび車内用ランプグループ２ｂの両方のランプに対して、後述する任意の点灯パターンにて複数のランプを所定のタイミングで点灯させるように点灯制御する。また、図６に示したように、携帯機１１を保持する乗員が車両１０に近づいたときに乗員を歓迎するような演出照明を行う。これにより乗員に対して車両に搭載されている複数のランプの点灯を通じて車両デザインの魅力を認識させる。車両デザインの魅力を再認識することで、車両への愛着を高めることができる。
【0037】
点灯制御装置１によって点灯するランプの光源は、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を用いることが好ましい。点灯制御する光源をＬＥＤに統一することで、光源の種類として白熱球とＬＥＤとが混在する場合に比べて駆動電流に対する応答性を揃えることができるとともに応答速度を白熱球よりも早くすることができる。光源の駆動をＬＥＤの特性を活かした制御を行うことができるので点灯制御装置を簡素化することができる。例えば、光源であるＬＥＤの光度を電流の大きさによって制御する場合であれば、ＬＥＤ駆動回路は、所望の光度に応じた大きさの電流で光源２を駆動する。例えばＬＥＤ駆動回路が光源をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御可能なものであれば、所望の光度に対応した電流値を示す可変パルス幅の制御信号で光源を駆動する。特に、後述する順次点灯（シーケンシャル点灯）を実施する場合においては応答速度が統一されている方が良い。よって、点灯制御する光源の種類を白熱電球よりも早い応答速度をもったＬＥＤに統一することが好適である。
【0038】
【0039】
前述したように、キーレスエントリー装置３の距離検出手段１２ｆは、車両側受信部１２ｂにより受信された携帯機１１からの電波信号の受信レベルから当該携帯機１１の位置を検出する。図３に示すように、携帯機１１を所持した乗員Ｈがドアロック状態にある車両１０に近付き、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）に入ることにより、自動的にドア１０ａがアンロック状態に移行する。
【0040】
このとき、車載ネットワークＮＷには、上記第１無線信号の電界強度が上記第１基準値以上となる第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）に入ったことを直接もしくは間接的に示す情報、例えば、受信レベルの情報もしくは距離に関する情報が提供されている。さらに、更に受信したアンテナと受信強度から、方向に関する情報も提供されている。
【0041】
本実施形態では、キーレスエントリー装置の信号を利用する。具体的には、まず、点灯制御装置１は、携帯機１１までの距離と方向に関する情報、すなわち現在位置に関する情報を車載ネットワークＮＷから取得するステップを実行する（Ｓ１）。
【0042】
次に、点灯制御装置１は、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内かを判断するステップを実行する（Ｓ２）。所定エリアは、図３に示した第１エリアラインＥ１の内方側（アンロックエリア内）である。ランプグループ２をドア１０ａのロック状態からアンロック状態へ移行するよりも早い段階で点灯させたい場合には、所定エリアを、図３に示した第１エリアラインＥ１より外側の第２エリアラインＥ２とすれば良い。所定エリア内に存在しないと判断した場合、すなわちNoと判断した場合には、所定時間後にＳ１のステップに戻って繰り返し所定エリアな以内か否かの判断するステップを実行する。これにより、前記携帯機と前記車両部との距離が所定範囲外から前記所定範囲内に移動したときを知ることができる。
【0043】
次に、点灯制御装置１は、ランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップを実行する（Ｓ３）。このステップＳ３の点灯タイミングは、図６に示した例ではＳ３１、Ｓ３２、Ｓ３３の３つのステップの順で点灯する。
【0044】
Ｓ３１は、車外用ランプグループ２ａの中から、乗員Ｈに最も近いランプ、例えば右前方のターンランプをゆっくり点灯させる。Ｓ３２は、車内用ランプグループ２ｂの中から、例えばルームランプをゆっくり点灯させる。Ｓ３３は、車内用ランプグループ２ｂの中から、ルームランプとドアの車室内に設けたアンビエントランプを点灯させる。ドア１０ａが開放されるか、または一定時間が経過したときにランプ制御プログラムの実行が終了する。
【0045】
点灯制御装置１がランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップＳ３として３つの順で点灯している。上記ステップＳ３１が、（Ａ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から次第に光度を上げて点灯させる第１制御信号を生成し出力する処理に相当する処理である。また、上記ステップＳ３２およびＳ３３が、前記車内ランプグループ中のランプの中から少なくともルームランプもしくはアンビエントランプの何れかのランプを連続して所定の光度を保って点灯状態とする第２制御信号と、を生成し出力する処理に相当する処理である。
【0046】
上記ステップＳ３１において、車外用ランプグループ２ａの中から、乗員Ｈに最も近いランプ、例えば右前方のターンランプをゆっくり点灯させるための制御信号を生成する代わりに、前記車外ランプグループの中の左右のロービームランプおよび左右のテールランプを一斉に点灯状態とした後に点灯状態から次第に光度を下げるものとしても良い。このような点灯制御が、本願発明における（Ｂ）前記車外ランプグループの中の複数のランプを消灯状態から一定の光度の点灯状態とした後に当該点灯状態から次第に光度を下げる第１制御信号を生成し出力する処理に相当する処理である。
【0047】
以上の説明からも明らかなように、この第１の実施形態では、携帯機１１と車両側装置１２との無線送受信機能を利用して、乗員Ｈの現在位置が検出され、検出された乗員Ｈの現在位置が自車両から所定エリア内にあると判定されたときに、点灯制御装置１により、車外用ランプと車内用ランプが協調して点灯制御される。これにより、夜間、車両に向かう乗員Ｈの視認性を向上させることができる。また、乗員Ｈが自車両の駐車位置を容易に特定することが可能である。しかも、主に点消灯するタイミングを変更することで車外用ランプと車内用ランプが協調して点灯制御することができるので、車両全体が乗員Ｈを迎える演出感を表現することができる。さらに、既存のキーレスエントリー装置３および車載ネットワークＮＷを用いるので、簡易かつ安価に構成することができる。
【0048】
〔第２の実施の形態〕
この第２の実施形態では、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。なお、その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
この第２の実施形態では、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。なお、その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【0049】
図７は、第２の実施形態のランプの点灯状態を説明する図で、図７（Ａ）がフロー図の要部、図７（Ｂ）が点灯するランプ位置を示す概略平面図である。なお、図７（Ｂ）において網線で塗りつぶしてある領域がそれぞれのランプの点灯により照明される概略範囲を示しており、符号は図７（Ａ）のフロー図のステップに対応した点灯を行ったときの点灯状態を示している。
【0050】
第２の実施形態では、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）の内容、すなわちステップＳ３の内容を示すサブルーチンが異なる。第１の実施形態では、このサブルーチンがＳ３１、Ｓ３２、Ｓ３３の３つのステップの順で点灯するサブルーチンとしていたが、第２の実施形態では、図７（Ａ）のフロー図にて示すようにステップＳ３のサブルーチンを、Ｓ３２ａ、Ｓ３２ｂ、Ｓ３２ｃ、Ｓ３２ｄ、Ｓ３２ｅの５つのステップで順次点灯する内容としている点が異なる。図７（Ａ）では図６のステップＳ２以降のフローを記載している。
【0051】
上記したステップＳ２にて、Ｙｅｓの場合、すなわち、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内と判断された場合には、最初に前照灯をゆっくりと点灯させる、より具体的には車外を照射する前照灯の中のロービーム配光用のランプと、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）をゆっくり点灯させるステップを実行する（Ｓ３２ａ）。次に車内を照射するアンビエントランプの中からインパネを照明するアンビエントランプをゆっくり点灯するステップを実行する（Ｓ３２ｂ）。このときステップ３２ａの点灯状態も維持するので、ランプの点灯状態は、図７（Ｂ）におけるＳ２の非点灯状態から、Ｓ３２ａの車両前方を照射する照明状態、Ｓ３２ｂの車両前方および車内前方のインパネが照明される状態となり、順に点灯範囲が広くなる。
【0052】
次に、ドアの車内側に設けたアンビエントランプをゆっくり点灯させるステップを実行する（Ｓ３２ｃ）。その次に車外後方に設けたテールランプをゆっくり点灯させるステップを実行する（Ｓ３２ｄ）。このステップ３２ｄまで進むと、図７（Ｂ）においてＳ３２ｃ，Ｓ３２ｄの符号にて示すように車両の前方および後方のコーナー部分と車内のドアおよびフロントガラス付近が明るく照らされることになり、乗員は車両デザイン、特に乗員の車両のシグネチャーを認識することができる。なお、本明細書において「ゆっくり点灯」とは、点灯するランプが、消灯している状態から明るさが暗い状態、明るい状態へと、連続的もしくは段階的に時間経過とともに変化する点灯をいう。また、点灯するランプが複数の光源を用いているランプの場合には、その複数の光源の中で点灯する光源数が連続的もしくは段階的に時間経過とともに増加するように点灯する制御も含むものとする。同様に「ゆっくり消灯」とは、連続的もしくは段階的に時間経過とともに点灯状態から消灯状態に明るさが変化することをいう。
【0053】
次に、車内のルームランプを点灯するステップを実行する（Ｓ３２ｅ）。このステップ３２ｅまで進むと、図７（Ｂ）においてＳ３２ｅの符号にて示すように、車両の前方および後方のコーナー部分の点灯により車両の外観形状を認識できるとともに、車内がステップ３２ｄの場合よりも明るく照射されることになり、乗員に対して車両のシグネチャーの認識を高めることができ、車両デザインの魅力を再認識させることができる。なお、アンビエントランプが搭載していない車両の場合にはアンビエントランプを点灯するステップを省略する。インパネを照明するアンビエントランプの代わりに前方席を照明するマップランプを用いても良い。
【0054】
これらのステップＳ３２ａ～Ｓ３２ｅにより、点灯するランプはゆっくりと順次点灯するランプが増加して車両を明るく照明する。これにより、乗員は車両の目である前照灯から順番に後方が連動して点灯していき、車両が目覚めるイメージを演出することができる。また、最後にルームランプが点灯し、ドライバーを迎える準備が出来ている意思表示を演出することができる。また、車両が乗員Ｈが購入した車両の場合には、一般的に車両購入の際は見ていたが購入後は自車のシグネチャーを見る機会が減少している。しかしながら、本実施形態の点灯を行うことで、見る機会が少なくなった自車のシグネチャーに視線を誘導する。従って、車両デザインの魅力を再認識でき、自車への愛着がわき、ひいてはブランドイメージが良くなるという効果も期待できる。
【0055】
〔第３の実施の形態〕
この第３の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
この第３の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【0056】
図８は、第３の実施形態のランプの点灯状態を説明する図で、図８（Ａ）がフロー図、図８（Ｂ）が点灯するランプ位置を示す概略平面図であり、図７と同様に第１の実施形態のステップＳ３の内容を示すサブルーチンのフローと、それに対応するランプの点灯状態を説明するものである。
【0057】
上記したステップＳ２にて、Ｙｅｓの場合、すなわち、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内と判断された場合には、最初に車両前方のターンランプを点滅させると同時にもしくは点滅直後にデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）をゆっくり点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ａ１）、次に車両後方のターンランプを点滅させると同時にもしくは点滅直後にテールランプをゆっくり点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ａ２）。ステップＳ３３ａ１とＳ３３ａ２の順番は逆でも良い。ターンランプはアンバー色の発光で点灯し、その色がポジションランプの白色もしくはテールランプの赤色と混色して路面を照射する。これにより、色の変化も生じさせながら、車両の輪郭を浮かび上がらせることができる。
【0058】
次に、車内のルームランプをゆっくり点灯するステップを実行し（Ｓ３３ａ３）、次いで車内を照射するアンビエントランプをゆっくり点灯するステップを実行する（Ｓ３３ａ４）。アンビエントランプが搭載していない車両の場合にはアンビエントランプを点灯するステップを省略したり、代わりにマップランプを用いても良い点は第２実施形態と同様である。ステップＳ３３ａ１、Ｓ３３ａ２、Ｓ３３ａ３およびＳ３３ａ４からなるサブルーチンをステップＳ３３ａとまとめて表記し、図８（Ｂ）においてＳ３３ａと表記してＳ３３ａ１からＳ３３ａ４までのステップを終えた点灯状態を示す。図８（Ｂ）にて示したように、車両の輪郭を浮かび上がらせるような演出効果の照明となる。
【0059】
次に、車外を照射する前照灯の中のロービーム配光用のランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ｂ１）。次いで車外後方に設けたテールランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ｂ２）。次いで車内に設けたルームールランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ｂ３）。次いでドア内側などに設けたアンビエントランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３３ｂ４）。ステップＳ３３ｂ１、Ｓ３３ｂ２、Ｓ３３ｂ３およびＳ３３ｂ４からなるサブルーチンをステップＳ３３ｂとまとめて表記し、図８（Ｂ）においてＳ３３ｂと表記してＳ３３ｂ１からＳ３３ｂ４までのステップを終えた点灯状態を示す。図８（Ｂ）にて示したように、ステップＳ３３ａにおいて車両の輪郭を浮かび上がらせるような演出効果の照明した後に、さらに照明エリアが広くすることで、より一層、車両の輪郭を浮かび上がらせるような演出効果を高めることができる。
【0060】
これらのステップＳ３３ａ（Ｓ３３ａ１～Ｓ３３ａ４）およびステップＳ３３ｂ（Ｓ３３ｂ１～Ｓ３３ｂ４）により、点灯するランプはゆっくりと順次点灯するランプが増加して車両を明るく照明する。これにより、乗員は暗闇の中から車両の輪郭が浮かび上がるものとして認識され、車両フォルムを強調し魅力的に見せることができる。また、車両が目覚め、乗員を迎える準備が出来ている意思表示を演出することができる。さらに、車両が乗員Ｈが購入した車両の場合には、一般的には車両購入に際は見ていたが、購入後は自車のシグネチャーを見る機会が減少している。しかしながら、本実施形態の点灯を行うことで、見る機会が少なくなった自車のシグネチャーに視線を誘導する。従って、車両デザインの魅力を再認識でき、自車への愛着がわき、ひいてはブランドイメージが良くなるという効果も期待できる。
【0061】
〔第４の実施の形態〕
この第４の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、上記第１実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
この第４の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１実施形態と同じであるので、上記第１実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【0062】
図９は、第４実施形態のランプの点灯状態を説明する図で、図９（Ａ）がフロー図、図９（Ｂ）が点灯するランプ位置を示す概略平面図である。図７と同様に第１の実施形態のステップＳ３の内容を示すサブルーチンのフローと、それに対応するランプの点灯状態を説明するものである。
【0063】
上記したステップＳ２にて、Ｙｅｓの場合、すなわち、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内と判断された場合には、最初に車外用ランプグループ２ａを点灯させる。例えば車外車両前方のロービームランプおよび／またはポジションランプと、車両後方のテールランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３４ａ１）。次に車内用ランプグループ２ｂを点灯させる。例えばルームランプを点灯させるステップを実行し（Ｓ３４ａ２）、次にアンビエントランプを点灯させるステップを実行する（Ｓ３４ａ２３）。ステップＳ３４ａ１～Ｓ３４ａ３の点灯順は異なるものでも良い。また、３つのステップもしくは２つのステップを同時に実施するものでも良い。ステップＳ３４ａ１、Ｓ３４ａ２およびＳ３４ａ３からなるサブルーチンをステップＳ３４ａとまとめて表記し、図９（Ｂ）においてＳ３４ａと表記してＳ３４ａ１からＳ３４ａ３までのステップを終えた点灯状態を示している。図９（Ｂ）にて示したように、ステップＳ２の非点灯状態からＳ３４ａの車内および車外の両方の照明を点灯させることで、夜間に車両全体を浮かび上がらせるような演出効果の照明となる。
【0064】
次にステップＳ３４ａで点灯状態としたランプの一部をゆっくり消灯するステップＳ３４ｂを実行する。ステップＳ３４ｂのサブルーチンは、最初に点灯状態にある車両前方のロービームランプおよび／またはポジションランプと、車両後方のテールランプをゆっくり消灯させるステップを実行する（Ｓ３４ｂ１）。次いで車内を照射するルームランプの点灯を保持するステップ（Ｓ３４ｂ２）およびアンビエントランプの点灯を保持するステップを実行する（Ｓ３４ｂ３）。このステップ３４ｂ２およびＳ３４ｂ３は、ステップＳ３４ｂ１を実行しているときにおいてもステップ３４ａで点灯した車内ランプの点灯を保持するステップである。ステップＳ３４ｂ１、Ｓ３４ｂ２およびＳ３４ｂ３からなるサブルーチンをステップＳ３４ｂとまとめて表記し、図９（Ｂ）においてＳ３４ｂと表記してＳ３４ｂ１の車外用ランプグループのランプをゆっくり消灯している点灯状態を示す。Ｓ３４ａで車両全体を浮かび上がらせた後に、車外ランプが徐々に消えていく演出効果の照明となる。
【0065】
また、ステップＳ３４ｂのサブルーチンは、乗員Ｈがステップ２において所定エリア内に入ったと認識した位置を基準として、より車両に近づいたことを認識できたとき、換言すると車両から携帯機１１までの距離が短くなったか否かを確認するステップをステップＳ３４ａとステップ３４ｂの間に挿入することが好ましい。車両に近づいてきているか否かを確認することで、車両に近づいていることをゆっくりと消灯する照明で乗員を迎え入れようとしている印象を得ることができるからである。
【0066】
次のステップＳ３４ｃでは、点灯していた車内ランプもゆっくり消灯させる処理を実行する。具体的には、ステップＳ３４ｂで車外ランプをゆっくりと消灯状態とし、且つ、車内ランプの点灯状態を保持している照明から、点灯を継続していた車内ランプもゆっくり消灯させる処理を実行する。ステップＳ３４ｃのサブルーチンは、点灯していた車内ランプであるルームランプをゆっくり消灯させるステップを実行する（Ｓ３４ｃ１）。次いでアンビエントランプをゆっくり消灯させるステップを実行する（Ｓ３４ｃ２）。このステップ３４ｃ１およびＳ３４ｃ２は、同時に実施しても良いし、逆の順番で実行しても良い。アンビエントランプを搭載していない車両の場合にはアンビエントランプを点灯するステップを省略したり、代わりにマップランプを用いても良い点は第２実施形態と同様である。ステップＳ３４ｃ１およびＳ３４ｃ２からなるサブルーチンをステップＳ３４ｃとまとめて表記し、図９（Ｂ）においてＳ３４ｃと表記してＳ３４ｂ１の車内用ランプグループのランプをゆっくり消灯している点灯状態を示す。Ｓ３４ｃで残っていた車室内を照明していたランプも徐々に消えていき、車両のランプが消灯していく演出効果の照明を行うことができる。
【0067】
また、ステップＳ３４ｃのサブルーチンは、ステップ３４ｂのサブルーチンを開始する前の状態における乗員Ｈの位置を基準として、より車両に近づいたことを認識できたとき、換言すると車両から携帯機１１までの距離が短くなったか否かを確認するステップをステップＳ３４ｂとステップ３４ｃの間に挿入することが好ましい。車両に近づいてきているか否かを確認することで、車両に近づいていることをゆっくりと消灯する照明で乗員を迎え入れようとしている印象を得ることができるからである。
【0068】
これらのステップＳ３４ａ（Ｓ３４ａ１～Ｓ３４ａ３）、ステップＳ３４ｂ（Ｓ３４ｂ１～Ｓ３４ｂ３）およびステップＳ３４ｃ（Ｓ３４ｃ１、Ｓ３４ｃ２）により、車外および車内のランプを同時に点灯させた状態から、最初に車外ランプをゆっくりと順次消灯させ、続いて、車内ランプもゆっくりと消灯させることになる。これにより、乗員は暗闇の中から一度は車両の輪郭および室内が浮かび上がるものとして認識され、車両フォルムを強調し魅力的に見せることができる。また、車両が急に目覚めたような演出をすることができる。さらに、乗員Ｈが車両に近づいたか否か、すなわち携帯機１１が車両に近づいたか否かを判断する処理を設けた場合には、乗員Ｈが車両に近づくにつれてゆっくり消灯するような演出効果を奏することができ得る。
【0069】
〔第５の実施の形態〕
この第５の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
この第５の実施形態も第２の実施形態と同様に、図６にて破線で示したランプグループ２の所定のランプを所定のタイミングで点灯させるステップ（Ｓ３）において、点灯するランプおよび点灯タイミングが異なるように制御する。その他の構成は上記第１の実施形態と同じであるので、上記第１の実施形態と同一の構成要素、同一の機能を果たすステップ処理には同一の符号を付して、説明は省略する。
【0070】
図１０は、第３の実施形態のランプの点灯状態を説明する図で、図１０（Ａ）がフロー図、図１０（ｂ）が点灯するランプ位置を示す概略平面図であり、図７と同様に第１の実施形態のステップＳ３の内容を示すサブルーチンのフローと、それに対応するランプの点灯状態を説明するものである。
【0071】
上記したステップＳ２にて、Ｙｅｓの場合、すなわち、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内と判断された場合には、同時に乗員Ｈに最も近いランプを決定する。例えば図１０（Ｂ）の例では右前方から乗員Ｈが車両に近づいていることを認識する。乗員Ｈの方向については、第１の実施形態に記載したように車載ネットワークＮＷに提供されている情報を利用する。
【0072】
最初に車外用ランプグループ２ａの中から、乗員Ｈに最も近いランプ、例えば右前方のターンランプ、右前方のポジションランプおよび右前方のロービームランプを順次点灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ａ１）。次に乗員Ｈから遠く、乗員と同じく車両前方側に位置するランプ、すなわち車両前方左側のランプを順次点灯させる。具体的には、左前方のロービームランプ、左前方のポジションランプおよび左前方のターンランプを順次点灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ａ２）。この乗員Ｈに近い位置が前方側か後方側かによって、同じ側の車外用ランプの中から乗員Ｈに近い側から遠方側に向かって順次点灯するように制御信号を生成し出力させる。
【0073】
次に、乗員Ｈから最も遠い車外用ランプである、左後方のターンランプ、左後方のテールランプを順次点灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ａ３）。次に同じく車両後方側の乗員Ｈに近い側、すなわち右後方のランプとして右後方のテールランプおよび右後方のターンランプを順次点灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ａ４）。
【0074】
順次点灯とは、乗員Ｈに近い側から遠い側に向かって流れるように順に点灯していく動的な点灯として視認させるものをいい、シーケンシャル点灯とも呼ぶ。シーケンシャル点灯については例えば本願と同一出願人による出願である特願２０１７－６３２３５号や、特願昭６１－２５２９８２号に記載されている。シーケンシャル点灯によって車外用ランプグループ２ａのランプのうち、乗員Ｈに近い位置のランプから、車両を回るようにして順次点灯させる。このステップＳ３５ａ１、Ｓ３５ａ２、Ｓ３５ａ３およびＳ３５ａ４からなる順次点灯するサブルーチンをステップＳ３５ａとまとめて表記し、図１０（Ｂ）においてＳ３５ａと表記してＳ３５ａ１、Ｓ３５ａ３およびＳ３５ａ４のステップを終えた点灯状態を示す。機能の異なる複数のランプを用いて車両の周囲を周回するようなシーケンシャル点灯を行うことで、車両の輪郭を浮かび走り回りながら浮かび上がらせるような演出効果の照明となる。
【0075】
次に、順次消灯を行うことで、最初の順次点灯を実施するステップＳ３５ａの乗員Ｈに近い側から遠い側に向かって流れるように順に点灯していく動的な点灯として視認させる点灯パターンを認識するように２回目の周回を実施するためのステップＳ３５ｂのサブルーチンを行う。この一次的な消灯を順次実施することにより車両の周囲を回るように順次点灯する流れを感じさせる。この制御方法も順次点灯に含まれるものとして説明する。
【0076】
具体的には、右前方のターンランプ、右前方のポジションランプおよび右前方のロービームランプを一次的に順次消灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ｂ１）。次に乗員Ｈから遠く、乗員と同じく車両前方側に位置するランプ、すなわち車両前方左側のランプを一次的に順次消灯させる。具体的には、左前方のロービームランプ、左前方のポジションランプおよび左前方のターンランプを一次的に順次消灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ｂ２）。次に、乗員Ｈから最も遠い車外用ランプである、左後方のターンランプ、左後方のテールランプを一次的に順次消灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ｂ３）。次に同じく車両後方側の乗員Ｈに近い側、すなわち右後方のランプとして右後方のテールランプおよび右後方のターンランプを一次的に順次消灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ｂ４）。なお、シーケンシャル点灯は車両の周囲を１～２回周回するのみでなく、それ以上の周回を実施するように点灯させても良い。
【0077】
車両周囲を走り回るような順次点灯の次に、車内用ランプグループ２ｂに属するランプを点灯させる。具体的にはアンビエントランプ、ルームランプを点灯させるための制御信号を生成し出力するステップを実行する（Ｓ３５ｃ）。
【0078】
これらのステップＳ３５ａ（Ｓ３５ａ１～Ｓ３５ａ４）、ステップＳ３５ｂ（Ｓ３５ｂ１～Ｓ３５ｂ４）およびステップＳ３５ｃにより、最初に車両周囲を走り回るように動的に進行するように順次点灯させ、車両の輪郭を照明する。これにより、乗員は暗闇の中から車両の輪郭が浮かび上がるものとして認識され、車両フォルムを強調し魅力的に見せることができる。また、明かりが車両の周囲を走り回っているような動きを車外用ランプグループ２ａに所属する機能の異なる複数のランプで行うことで、車両が感情を持って動いている印象を与えることができる。また、最後に車内用ランプグループ２ｂも点灯することで、乗員を迎える準備が出来ている意思表示を演出することが期待できる。
【0079】
〔変形例〕
第１から第５の実施形態においては、キーレスエントリー装置３を用いて乗員Ｈが車両に対して所定の距離内に近づいたか否かを判定していた。携帯機１１に設けた第１ボタン１１ｅおよび第２ボタン１１ｆのスイッチ動作により受信した信号を、上記実施形態における「現在位置に関する情報」とみなして動作する制御とすることもできる。すなわち、これらのスイッチ動作に応じてキーレスエントリー装置３が車載ネットワークＮＷに現在位置に関する情報を提供する。点灯制御装置１が、現在位置に関する情報を車載ネットワークＮＷから取得するステップを実行する（Ｓ１）。ついで、点灯制御装置１は、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内かを判断するステップ（Ｓ２）を省略するか、もしくは所定エリア以内である、とみなしてステップＳ２にてＹｅｓと判断する処理を実行すれば良い。
第１から第５の実施形態においては、キーレスエントリー装置３を用いて乗員Ｈが車両に対して所定の距離内に近づいたか否かを判定していた。携帯機１１に設けた第１ボタン１１ｅおよび第２ボタン１１ｆのスイッチ動作により受信した信号を、上記実施形態における「現在位置に関する情報」とみなして動作する制御とすることもできる。すなわち、これらのスイッチ動作に応じてキーレスエントリー装置３が車載ネットワークＮＷに現在位置に関する情報を提供する。点灯制御装置１が、現在位置に関する情報を車載ネットワークＮＷから取得するステップを実行する（Ｓ１）。ついで、点灯制御装置１は、携帯機を保持する乗員までの距離が車外の所定エリア以内かを判断するステップ（Ｓ２）を省略するか、もしくは所定エリア以内である、とみなしてステップＳ２にてＹｅｓと判断する処理を実行すれば良い。
【0080】
また、キーレスエントリー装置３のアンテナの受信強度を用いて携帯機１１の位置および方向を定める用いるかわりに、セキュリティー装置を用いることも考えられる。車両盗難防止用セキュリティシステムは、車両に設けた各種センサに基づいて車両に対する衝撃などに応じて警告動作や通報動作を行う。車両に設けた各種センサ信号のなかから、車両周辺監視センサによる信号を用いて、乗員が車両周辺の所定範囲内にいるか否かを特定するようにすれば良い。
【0081】
以上のような実施形態によれば、携帯機１１を持った乗員Ｈが車両に近づいたときに、車両の室外ランプおよび室内ランプが所定の順序で点灯することで商品価値を高めることができる。
【0082】
以上に、本発明の実施形態及びその変形例を説明したが、上記実施形態および変形例はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。点灯するランプも上記のランプに限るものではない。例えば、前方および後方ライセンスランプも点灯させるようにしても構わない。また、ターンランプを複数の発光部に分割し、ターンランプ自体も順次点灯させることで、より一層流れるような印象を想起するようにして、車両用灯具システムの商品価値を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【0083】
四輪自動車、トラック、三輪車など車内空間を備える車両の照明装置に適用できる。
【符号の説明】
【0084】
１…点灯制御装置
２…ランプグループ
２ａ…車外用ランプグループ
２ｂ…車内用ランプグループ
３…キーレスエントリー装置
４…ＣＰＵ
５…ＲＯＭ
６…ＲＡＭ
７…光源駆動部
１０…車両
１０ａ…ドア
１１…携帯機
１１ａ…携帯機送信部
１１ｂ…携帯機受信部
１１ｃ…ＣＰＵ（携帯機制御部）
１１ｄ…メモリ
１１ｅ…アンロック信号送信用のボタン
１１ｆ…ロック信号送信用のボタン
１２…車両側装置
１２ａ…車両側送信部
１２ｂ…車両側受信部
１２ｃ…車両側制御部（ＥＣＵ）
１２ｄ…メモリ
１２ｅ…ドアロック制御手段
１２ｆ…距離検出手段
１３…ドアロックアクチュエータ（ドアロック機構）
Ｅ１…第１エリアライン
Ｅ２…第２エリアライン
Ｈ…乗員
Ｄ１…第１エリアラインの距離（半径）
Ｄ２…第２エリアラインの距離（半径）
２…ランプグループ
２ａ…車外用ランプグループ
２ｂ…車内用ランプグループ
３…キーレスエントリー装置
４…ＣＰＵ
５…ＲＯＭ
６…ＲＡＭ
７…光源駆動部
１０…車両
１０ａ…ドア
１１…携帯機
１１ａ…携帯機送信部
１１ｂ…携帯機受信部
１１ｃ…ＣＰＵ（携帯機制御部）
１１ｄ…メモリ
１１ｅ…アンロック信号送信用のボタン
１１ｆ…ロック信号送信用のボタン
１２…車両側装置
１２ａ…車両側送信部
１２ｂ…車両側受信部
１２ｃ…車両側制御部（ＥＣＵ）
１２ｄ…メモリ
１２ｅ…ドアロック制御手段
１２ｆ…距離検出手段
１３…ドアロックアクチュエータ（ドアロック機構）
Ｅ１…第１エリアライン
Ｅ２…第２エリアライン
Ｈ…乗員
Ｄ１…第１エリアラインの距離（半径）
Ｄ２…第２エリアラインの距離（半径）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
