特開 2023-102607 車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023102607

(43)【公開日】2023-07-25

(54)【発明の名称】車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20230718BHJP

【ＦＩ】

B60R1/06 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022003196

(22)【出願日】2022-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】杉坂 賢一

(72)【発明者】

【氏名】市川 智宣

【テーマコード（参考）】

3D053

【Ｆターム（参考）】

3D053FF22

3D053GG06

3D053GG12

3D053HH14

3D053HH18

3D053HH19

3D053JJ01

3D053JJ03

3D053KK02

(57)【要約】

【課題】視認機構の振動を抑制する。
【解決手段】ドアミラー装置１０では、格納機構１４によってミラー３６が回動される。また、ポンプ４４のピストンが移動されて、エアが排出される。ここで、ピストンの移動方向が車両前後方向に対し非平行にされている。このため、ピストンの移動によりミラー３６に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６の振動を抑制できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
前記視認機構を支持し、動作されて前記視認機構が車両前側又は車両後側に回動される回動機構と、
ピストンが移動可能に設けられると共に、前記ピストンの移動方向が車両前後方向に対し非平行にされ、前記ピストンが移動されて流体が送出されるポンプと、
を備える車両用視認装置。

【請求項2】

車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
前記視認機構を支持し、動作されて前記視認機構が回動される回動機構と、
前記回動機構に連結されると共に、ピストンが移動可能に設けられ、前記ピストンが移動されて流体が送出されるポンプと、
を備える車両用視認装置。

【請求項3】

前記ポンプが前記回動機構と一体にされる請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【請求項4】

前記回動機構に連結され、前記ポンプが一体にされる連結部材を備える請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。

【請求項5】

前記回動機構に被支持位置において支持されると共に、前記ポンプが被支持位置より前記視認機構回動径方向内側に配置され、動作されて前記視認機構が補助する乗員の視認の方向が変更される調整機構を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の乗員の視認を視認機構が補助する車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用視認装置では、支持機構がカメラユニットを支持しており、ポンプがカメラユニットへの洗浄液を送出する。

【0003】

ここで、このような車両用視認装置において、支持機構の動作によりカメラユニットが回動されると共に、支持機構がポンプを支持する場合には、カメラユニットの振動を抑制できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２０－１８９５２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、視認機構の振動を抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、前記視認機構を支持し、動作されて前記視認機構が車両前側又は車両後側に回動される回動機構と、ピストンが移動可能に設けられると共に、前記ピストンの移動方向が車両前後方向に対し非平行にされ、前記ピストンが移動されて流体が送出されるポンプと、を備える。

【0007】

本発明の第２態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、前記視認機構を支持し、動作されて前記視認機構が回動される回動機構と、前記回動機構に連結されると共に、ピストンが移動可能に設けられ、前記ピストンが移動されて流体が送出されるポンプと、を備える。

【0008】

本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記ポンプが前記回動機構と一体にされる。

【0009】

本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記回動機構に連結され、前記ポンプが一体にされる連結部材を備える。

【0010】

本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記回動機構に被支持位置において支持されると共に、前記ポンプが被支持位置より前記視認機構回動径方向内側に配置され、動作されて前記視認機構が補助する乗員の視認の方向が変更される調整機構を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様の車両用視認装置では、回動機構が視認機構を支持しており、視認機構が車両の乗員の視認を補助すると共に、回動機構が動作されて視認機構が車両前側又は車両後側に回動される。また、ポンプのピストンが移動されて、流体が送出される。

【0012】

ここで、ピストンの移動方向が車両前後方向に対し非平行にされる。このため、ピストンの移動により視認機構に回動力が作用されることを抑制でき、視認機構の振動を抑制できる。

【0013】

本発明の第２態様の車両用視認装置では、回動機構が視認機構を支持しており、視認機構が車両の乗員の視認を補助すると共に、回動機構が動作されて視認機構が回動される。また、ポンプのピストンが移動されて、流体が送出される。

【0014】

ここで、ポンプが回動機構に連結される。このため、ピストンの移動により視認機構に回動力が作用されることを抑制でき、視認機構の振動を抑制できる。

【0015】

本発明の第３態様の車両用視認装置では、ポンプが回動機構と一体にされる。このため、ピストンの移動により視認機構に回動力が作用されることを抑制できる。

【0016】

本発明の第４態様の車両用視認装置では、連結部材が回動機構に連結されおり、ポンプが連結部材と一体にされる。このため、ピストンの移動により視認機構に回動力が作用されることを抑制できる。

【0017】

本発明の第５態様の車両用視認装置では、回動機構に調整機構が被支持位置において支持されると共に、調整機構が動作されて視認機構が補助する乗員の視認の方向が変更される。

【0018】

ここで、ポンプが被支持位置より視認機構回動径方向内側に配置される。このため、ピストンの移動により視認機構に回動力が作用されることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置を示す車両前側から見た背面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置を示す上側から見た上面図である。

【図3】本発明の第１実施形態に係るドアミラー装置における格納機構及びポンプを示す上側から見た上面図である。

【図4】本発明の第２実施形態に係るドアミラー装置を示す車両前側から見た背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置１０が車両前側から見た背面図にて示されており、図２には、ドアミラー装置１０が上側から見た上面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

【0021】

本実施形態に係るドアミラー装置１０は、車両（自動車）におけるサイドドア（フロントサイドドア、図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部に設置されて、サイドドアの車外側に配置されている。

【0022】

図１及び図２に示す如く、ドアミラー装置１０には、柱状のステー１２が設けられており、ステー１２がサイドドアに固定されて、ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

【0023】

ステー１２の上側には、回動機構としての格納機構１４（図３参照）が支持されている。

【0024】

格納機構１４には、支持軸としての略円筒状のスタンド１６が設けられており、スタンド１６がステー１２の上側に支持されて、格納機構１４がステー１２の上側に支持されている。スタンド１６の軸方向は、上下方向に略平行にされており、スタンド１６の中心軸線Ｏは、上下方向に略平行にされている。

【0025】

スタンド１６には、回動部材としての略矩形箱状の回動ケース１８が支持されており、回動ケース１８は、下記バイザ３０に比し剛性が高くされている。スタンド１６は、回動ケース１８の下壁に貫通かつ嵌合されており、回動ケース１８は、スタンド１６を中心軸として格納方向Ａ（車両後側）及び展開方向Ｂ（車両前側）に回動可能にされている。

【0026】

回動ケース１８内には、最終ギア２０（ウォームホイール）が設けられており、最終ギア２０は、スタンド１６が同軸上に貫通かつ嵌合されると共に、付勢力により回転が制限されている。回動ケース１８内には、出力ギア２２（ウォーム）が回転可能に支持されており、出力ギア２２は、最終ギア２０に噛合されて、最終ギア２０周りへの回転を規制されている。回動ケース１８内には、回動駆動装置としての回動モータ２４が固定されており、回動モータ２４は、出力ギア２２に機械的に連絡されている。回動ケース１８内には、板状の回路基板２６が固定されており、回路基板２６には、回動モータ２４が電気的に接続されている。回路基板２６は、車両の制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８の制御により回動モータ２４が駆動されることで、出力ギア２２が軸方向周りに回転されつつ最終ギア２０の周りを回転されて、回動ケース１８が格納方向Ａ及び展開方向Ｂに回動される。また、回動ケース１８に外力が作用されて、最終ギア２０が付勢力に抗して回転されることで、回動ケース１８が格納方向Ａ及び展開方向Ｂに回動される。

【0027】

回動ケース１８には、被覆体としての略直方体形箱状のバイザ３０が支持されている。回動ケース１８には、バイザ３０内の車幅方向内側かつ下側の部分が固定されており、バイザ３０は、回動ケース１８から車幅方向外側及び上側に延出されている。

【0028】

バイザ３０の車両後側部分には、略直方体形箱状のバイザボディ３０Ａが設けられており、バイザボディ３０Ａ内は、車両前側に開放されている。バイザボディ３０Ａの車両後側壁には、略直方体状の収容凹部３０Ｂが形成されており、収容凹部３０Ｂは、車両後側に開放されている。収容凹部３０Ｂの底壁（車両前側壁）には、略矩形状の開放孔３０Ｃが貫通形成されており、開放孔３０Ｃは、収容凹部３０Ｂを車両前側に開放させている。バイザ３０の車両前側部分には、バイザカバー３０Ｄが設けられており、バイザカバー３０Ｄは、バイザボディ３０Ａ内を車両前側から被覆している。

【0029】

回動ケース１８には、連結部材としての略板状のブラケット３２が支持されており、ブラケット３２は、バイザ３０内に収容されると共に、バイザ３０に比し剛性が高くされている。回動ケース１８には、ブラケット３２の車幅方向内側かつ下側の端部が固定されて一体にされており、ブラケット３２は、回動ケース１８の上側から車幅方向外側に延出されている。

【0030】

ブラケット３２の車幅方向外側部分には、調整機構としての鏡面調整機構３４が支持されており、鏡面調整機構３４は、バイザボディ３０Ａの開放孔３０Ｃを介して収容凹部３０Ｂに挿入されている。鏡面調整機構３４は、車幅方向外側かつ上側、車幅方向外側かつ下側及び車幅方向内側かつ上側における被支持位置３４Ａにおいて、ブラケット３２にネジ締結されて支持されており、車幅方向外側かつ下側の被支持位置３４Ａは、最も車幅方向外側の被支持位置３４Ａにされている。

【0031】

鏡面調整機構３４の車両後側には、視認機構としての略矩形板状のミラー３６が支持されており、ミラー３６は、バイザボディ３０Ａの収容凹部３０Ｂに収容されている。ミラー３６の表側は、車両後側に向けられて、バイザ３０の車両後側に露出されており、車両の乗員がミラー３６の反射光を目視することで、乗員の車両後側の視認が補助される。鏡面調整機構３４が電動又は手動により動作された際には、ミラー３６が上下方向及び車幅方向において傾動されることで、ミラー３６の表側の向き（鏡面の向き）が調整されて、ミラー３６が補助する乗員の視認の方向が変更される。

【0032】

バイザ３０内の車幅方向中間における下端部には、視認機構としての下カメラ３８が支持されており、下カメラ３８のレンズ３８Ａは、バイザ３０（バイザカバー３０Ｄ）の開口を介して下側に露出されている。下カメラ３８は、制御装置２８に電気的に接続されており、下カメラ３８は、制御装置２８の制御により、レンズ３８Ａを介して下側を撮像する。

【0033】

バイザ３０内の車幅方向外側における下端部には、視認機構としての外カメラ４０が支持されており、外カメラ４０のレンズ４０Ａは、バイザ３０（バイザカバー３０Ｄ）の開口を介して車幅方向外側に露出されている。外カメラ４０は、制御装置２８に電気的に接続されており、外カメラ４０は、制御装置２８の制御により、レンズ４０Ａを介して車幅方向外側を撮像する。

【0034】

制御装置２８には、モニタ４２が電気的に接続されており、モニタ４２は、車両の車室に配置されると共に、下カメラ３８が撮像した画像及び外カメラ４０が撮像した画像を制御装置２８の制御により表示する。このため、モニタ４２に表示される下カメラ３８が撮像した画像及び外カメラ４０が撮像した画像を乗員が目視することで、それぞれ乗員の下側及び車幅方向外側の視認が補助される。

【0035】

格納機構１４の回動ケース１８には、ポンプ４４（図３参照）が支持されている。

【0036】

ポンプ４４には、箱状のケース４６が設けられており、ケース４６は、回動ケース１８に固定されて一体にされている。ケース４６内は、車両後側に開放されており、ケース４６内は、回動ケース１８によって閉鎖されている。

【0037】

ケース４６内には、駆動装置としてのモータ４８が固定されており、モータ４８は、ケース４６の車両後側への開放部分から回動ケース１８の車両前側壁を貫通されて、回動ケース１８の回路基板２６に電気的に接続されている。ケース４６内には、駆動部材としてのポンプギア５０が回転可能に支持されており、ポンプギア５０の径方向中間部には、円柱状の接続軸５０Ａが突出されて設けられている。ポンプギア５０には、モータ４８が機械的に連絡されており、制御装置２８の制御によりモータ４８が駆動されることで、ポンプギア５０が回転される。

【0038】

ポンプギア５０の接続軸５０Ａには、接続部材としての長尺板状のロッド５２の一端部が回転可能に接続されており、ロッド５２は、ケース４６の車幅方向外側壁を移動可能に貫通している。

【0039】

ケース４６の車幅方向外側には、略有底円筒状のシリンダ５４が支持されており、シリンダ５４は、ケース４６及び回動ケース１８に固定されて一体にされている。シリンダ５４の軸方向は、略車幅方向にされており、シリンダ５４内は、車幅方向内側に開放されて、ロッド５２が挿入可能にされている。シリンダ５４の車幅方向外側壁（底壁）には、略円筒状の排出筒５４Ａが一体形成されており、排出筒５４Ａは、シリンダ５４から前方に延出されると共に、内部がシリンダ５４内に連通されている。排出筒５４Ａには、チューブ（図示省略）が接続されており、チューブの先端部（ノズル）は、ミラー３６の表側、下カメラ３８のレンズ３８Ａ表側又は外カメラ４０のレンズ４０Ａ表側に向けられている。

【0040】

シリンダ５４内には、略円板状のピストン５６が同軸上に嵌合されており、ピストン５６は、シリンダ５４内を同軸上に移動可能にされると共に、シリンダ５４内の車幅方向外側に加圧室５８を形成する。

【0041】

ピストン５６の後側には、断面Ｌ字状の接続片５６Ａが一体に設けられており、接続片５６Ａの基端側部分は、ピストン５６から車幅方向内側に突出されている。接続片５６Ａの先端側部分には、ロッド５２の他端部が回転可能に接続されており、ポンプギア５０が回転されることで、ロッド５２がポンプギア５０の接続軸５０Ａ及び接続片５６Ａに対し回転されつつ車幅方向の内側及び外側に往復移動されて、ピストン５６がシリンダ５４内を車幅方向の内側及び外側に往復移動される。

【0042】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0043】

以上の構成のドアミラー装置１０では、格納機構１４が電動で動作される際に、回動モータ２４が駆動されて、出力ギア２２が最終ギア２０の周りを回転されることで、回動ケース１８がスタンド１６を中心軸として回動されて、回動ケース１８と一体にバイザ３０（ブラケット３２、鏡面調整機構３４、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０を含む）が回動される。また、回動ケース１８が格納方向Ａ（車両後側）に回動されて、バイザ３０が格納されると共に、回動ケース１８が展開方向Ｂ（車両前側）に回動されて、バイザ３０が展開（復帰）される。

【0044】

格納機構１４が手動で動作される際には、バイザ３０への外力が回動ケース１８に作用されて、最終ギア２０が付勢力に抗して回転されることで、回動ケース１８がスタンド１６を中心軸として回動されて、回動ケース１８と一体にバイザ３０（ブラケット３２、鏡面調整機構３４、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０を含む）が回動される。

【0045】

また、ポンプ４４では、モータ４８が駆動されて、ポンプギア５０が回転されることで、ロッド５２が車幅方向の内側及び外側に往復移動されて、ピストン５６がシリンダ５４内を車幅方向の内側及び外側に往復移動される。また、ピストン５６が車幅方向内側に移動されて、シリンダ５４内の加圧室５８（ピストン５６より車幅方向外側）にエアが吸入される。そして、ピストン５６が車幅方向外側に移動されて、加圧室５８のエアが加圧されることで、シリンダ５４の排出筒５４Ａ内からチューブ内にエアが排出（圧出）される。このため、チューブの先端部（ノズル）からミラー３６の表側、下カメラ３８のレンズ３８Ａ表側又は外カメラ４０のレンズ４０Ａ表側にエアが噴射されて、ミラー３６の表側、下カメラ３８のレンズ３８Ａ表側又は外カメラ４０のレンズ４０Ａ表側が洗浄される。

【0046】

ここで、ポンプ４４のピストン５６の移動方向が、略車幅方向にされて、車両前後方向に対し非平行にされている。このため、ピストン５６の移動によりバイザ３０に車両前後方向（バイザ３０のスタンド１６を中心とした回動方向）への回動力が作用されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。これにより、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０による乗員の視認性が低下することを抑制できる。

【0047】

また、ポンプ４４のケース４６が剛性が高い回動ケース１８と一体にされている。このため、ピストン５６の移動により回動ケース１８が振動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0048】

さらに、ポンプ４４のケース４６が回動ケース１８と一体にされて、ピストン５６がスタンド１６に接近されている。このため、ピストン５６の移動によりバイザ３０がスタンド１６を中心として回動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0049】

しかも、ポンプ４４が鏡面調整機構３４のブラケット３２への最も車幅方向内側の被支持位置３４Ａ（車幅方向内側かつ上側の被支持位置３４Ａ）より車幅方向内側に配置されて、ピストン５６がスタンド１６に接近されている。このため、ピストン５６の移動によりバイザ３０がスタンド１６を中心として回動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0050】

［第２実施形態］
図４には、本発明の第２実施形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー装置７０が車両前側から見た背面図にて示されている。

【0051】

本実施形態に係るドアミラー装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

【0052】

図４に示す如く、本実施形態に係るドアミラー装置７０では、ポンプ４４がブラケット３２の車幅方向内側かつ上側に支持されており、ポンプ４４のケース４６は、ブラケット３２に固定されて一体にされている。また、ポンプ４４では、シリンダ５４の軸方向（ピストン５６の移動方向）がスタンド１６の中心軸線Ｏに対し垂直に配置されている。

【0053】

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0054】

特に、剛性が高いブラケット３２が剛性が高い回動ケース１８と一体にされており、ポンプ４４のケース４６がブラケット３２と一体にされている。このため、ピストン５６の移動によりブラケット３２及び回動ケース１８が振動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0055】

さらに、ポンプ４４のケース４６がブラケット３２と一体にされて、ピストン５６がスタンド１６に接近されている。このため、ピストン５６の移動によりバイザ３０がスタンド１６を中心として回動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0056】

しかも、ポンプ４４が鏡面調整機構３４のブラケット３２への車幅方向外側の被支持位置３４Ａ（少なくとも車幅方向外側かつ下側の被支持位置３４Ａ）より車幅方向内側に配置されて、ピストン５６がスタンド１６に接近されている。このため、ピストン５６の移動によりバイザ３０がスタンド１６を中心として回動されることを抑制できて、ピストン５６の移動によりミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０に回動力が作用されることを抑制でき、ミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０の振動を抑制できる。

【0057】

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ポンプ４４がエアを排出する。しかしながら、ポンプ４４は流体（気体又は液体）を排出すればよい。

【0058】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ポンプ４４のケース４６が回動ケース１８又はブラケット３２に固定される。しかしながら、ポンプ４４のケース４６が回動ケース１８又はブラケット３２と一体形成されてもよい。

【0059】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ポンプ４４のシリンダ５４の軸方向（ピストン５６の移動方向）が略車幅方向にされる。しかしながら、ポンプ４４のシリンダ５４の軸方向（ピストン５６の移動方向）は何れの方向であってもよい。

【0060】

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、鏡面調整機構３４（調整機構）がミラー３６の表側の向きを調整する。しかしながら、調整機構が下カメラ３８のレンズ３８Ａ表側の向き又は外カメラ４０のレンズ４０Ａ表側の向きを調整してもよい。

【0061】

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ドアミラー装置１０、７０（車両用視認装置）に視認機構としてミラー３６、下カメラ３８及び外カメラ４０が設けられる。しかしながら、車両用視認装置に視認機構としてミラーのみ又はカメラのみが設けられてもよい。

【符号の説明】

【0062】

１０・・・ドアミラー装置（車両用視認装置）、１４・・・格納機構（回動機構）、３２・・・ブラケット（連結部材）、３４・・・鏡面調整機構（調整機構）、３４Ａ・・・被支持位置、３６・・・ミラー（視認機構）、３８・・・下カメラ（視認機構）、４０・・・外カメラ（視認機構）、４４・・・ポンプ、５６・・・ピストン、７０・・・ドアミラー装置（車両用視認装置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】