特開 2023-102708 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023102708

(43)【公開日】2023-07-25

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20230718BHJP

   B60R 22/36 20060101ALI20230718BHJP

【ＦＩ】

B60R22/28 106

B60R22/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022003379

(22)【出願日】2022-01-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横井 友哉

(72)【発明者】

【氏名】村仲 淳一

(72)【発明者】

【氏名】坂口 善輝

(72)【発明者】

【氏名】内堀 隼人

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 優太

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018DA05

3D018DA07

(57)【要約】

【課題】一時的なフォースリミッタ荷重の上昇を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、ウェビング２０Ａを引き出し及び巻き取り可能なスプール２０と、スプール２０と対向するように配置され、緊急時に回転が阻止される回転体５０と、を備えている。ウェビング巻取装置１０は、基端部４２が保持され、回転体５０とスプール２０との間に配置され、緊急時に変形されてウェビング２０Ａが引き出された際に、スプール２０の内リブ２６に巻き付けられるワイヤ４０と、ワイヤ４０が内リブ２６に巻き付けられた際に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げる逃げ部２４Ｂと、を備えている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウェビングを引き出し及び巻き取り可能なスプールと、
前記スプールと対向するように配置され、緊急時に回転が阻止される回転体と、
基端部が保持され、前記回転体と前記スプールとの間に配置され、緊急時に変形されて前記ウェビングが引き出された際に、前記スプールの巻付部に巻き付けられるワイヤと、
前記ワイヤが前記巻付部に巻き付けられた際に、前記ワイヤの先端部が逃げる逃げ部と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記逃げ部は、前記巻付部にスロープ状に形成されている
請求項１に記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記逃げ部は、前記巻付部の周囲に凹状に形成されている
請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記巻付部は、前記逃げ部側において、巻付方向の内側に凹んで形成されている
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記逃げ部は、前記ワイヤの前記先端部が収容されている前記スプールの収容孔の周囲に形成されている
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【請求項6】

前記ワイヤは、複数設けられている
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ウェビング巻取装置には、ウェビングに加わる荷重が増加して、胸部を圧迫するのを防ぐため、ウェビングに一定以上の荷重がかかったときに、これを緩和するフォースリミッタ機構を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、スプールの軸方向穴にエネルギ吸収ピンが嵌入され、緊急時に、トーションバーがねじられるとともに、エネルギ吸収ピンがスプールから引き抜かれて、エネルギが吸収される技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－３３１５６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、このようなウェビング巻取装置では、一時的なフォースリミッタ荷重の上昇を抑制することが好ましい。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、一時的なフォースリミッタ荷重の上昇を抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、ウェビングを引き出し及び巻き取り可能なスプールと、前記スプールと対向するように配置され、緊急時に回転が阻止される回転体と、基端部が保持され、前記回転体と前記スプールとの間に配置され、緊急時に変形されて前記ウェビングが引き出された際に、前記スプールの巻付部に巻き付けられるワイヤと、前記ワイヤが前記巻付部に巻き付けられた際に、前記ワイヤの先端部が逃げる逃げ部と、を備える。

【0008】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記逃げ部は、前記巻付部にスロープ状に形成されている。

【0009】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記逃げ部は、前記巻付部の周囲に凹状に形成されている。

【0010】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、本発明の第１態様から第３態様のいずれか１つのウェビング巻取装置において、前記巻付部は、前記逃げ部側において、巻付方向の内側に凹んで形成されている。

【0011】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、本発明の第１態様から第４態様のいずれか１つのウェビング巻取装置において、前記逃げ部は、前記ワイヤの前記先端部が収容されている前記スプールの収容孔の周囲に形成されている。

【0012】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様から第５態様のいずれか１つのウェビング巻取装置において、前記ワイヤは、複数設けられている。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、ワイヤが巻付部に巻き付けられた際に、ワイヤの先端部が逃げる逃げ部を備えることで、ワイヤの先端部によって、巻付部が削られることが抑制される。そのため、ワイヤの巻き付け時に、ワイヤからスプールに作用する荷重が一時的に上昇することが抑制される。その結果、フォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0014】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、逃げ部が巻付部にスロープ状に形成されることで、ワイヤが巻付部に巻き付けられた際に、ワイヤの先端部がスロープ状に形成された逃げ部にガイド（案内）される。そのため、ワイヤの先端部が巻付部に強く押し付けられることが抑制される。その結果、ワイヤの先端部によって、巻付部が削られることが抑制される。そのため、簡易な構成によって、フォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0015】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、逃げ部が巻付部の周囲に凹状に形成されることで、ワイヤが巻付部に巻き付けられた際に、ワイヤの先端部が凹状に形成された逃げ部に逃げる。そのため、ワイヤの先端部が巻付部に強く押し付けられることが抑制される。その結果、ワイヤの先端部によって、巻付部が削られることが抑制される。そのため、簡易な構成によって、フォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0016】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、巻付部は、逃げ部側において、巻付方向の内側に凹んで形成されることで、巻付方向の内側に、ワイヤの先端部が逃げるスペースが形成される。そのため、ワイヤの先端部によって、巻付部が削られることがより抑制される。そのため、ワイヤの巻き付け時に、ワイヤからスプールに作用する荷重が一時的に上昇することがより抑制される。その結果、フォースリミッタ荷重の一時的な上昇をより抑制することができる。

【0017】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、逃げ部がスプールの収容孔の周囲に形成されることで、収容孔からワイヤの先端部が引き出された際に、ワイヤの先端部が逃げ部に逃げる。そのため、ワイヤの先端部がスプールの収容孔から引き出された際に、ワイヤの先端部によって、巻付部が削られることが抑制される。その結果、フォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0018】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置では、ワイヤが複数設けられることで、ワイヤの先端部のスプールの径方向外側への移動が、他のワイヤによって阻害される場合でも、当該先端部が、巻付部を削ることを逃げ部によって抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るスプール及ぶピニオンを示す斜視図である。

【図3】第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す断面図であり、図２のＡ－Ａ断面を示す。

【図4】第１実施形態に係るスプールに形成された収容孔にワイヤが挿入される前の状態を示す分解斜視図である。

【図5】第１実施形態に係るウェビング巻取装置の一端側を示す断面図であり、図５（Ａ）はスプールを示し、図５（Ｂ）はスプール、ワイヤ及びピニオンを示す。

【図6】第１実施形態に係るスプールを一端側から見て示す側面図である。

【図7】第１実施形態に係るスプールを一端側から見て示す側面図であり、図７（Ａ）は、ウェビングが引き出され、スプールが引出方向に回転した状態を示し、図７（Ｂ）は、ウェビングがさらに引き出され、スプールが引出方向にさらに回転した状態を示す。

【図8】第２実施形態に係るスプールを一端側から見て示す側面図である。

【図9】第２実施形態に係るスプールを示す図であり、図９（Ａ）は、ウェビングが引き出され、スプールが引出方向に回転した状態を、スプールの一端側から見て示す側面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

〔第１実施形態〕
以下、第１実施形態に係るウェビング巻取装置について、図面を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、車両前後方向の前方を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは、車両上下方向の上方を示す。また、各図において、矢印Ａは、スプール２０がウェビング２０Ａを巻き取る際のスプール２０の回転方向である巻取方向Ａを示し、矢印Ｂは、巻取方向Ａとは反対の引出方向Ｂを示す。また、各図において、スプール２０の軸方向を軸方向Ｄとする。また、単に一端側及び他端側を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、スプール２０の軸方向Ｄに対するものとする。

【0021】

［ウェビング巻取装置の構成］
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、主に、フレーム１２と、カバープレート１４と、付勢機構１６と、センサ機構１８と、スプール２０と、シャフト３０と、回転体５０と、シリンダ６０と、を備えている。

【0022】

（フレーム１２）
フレーム１２は、金属製であり、車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側に固定されている。フレーム１２は、車両上下方向に見て四角筒状に形成され、車両前側に形成された脚板１２Ａと、車両後側に形成された脚板１２Ｂと、を有している。脚板１２Ａには、車両前後方向に貫通した円形の貫通孔１２Ｃが形成されている。脚板１２Ｂには、車両前後方向に貫通した円形の貫通孔１２Ｄが形成されている。脚板１２Ａの貫通孔１２Ｃと、脚板１２Ｂの貫通孔１２Ｄとに挿入されたスプール２０は、脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂによって回転可能に支持されている。

【0023】

（スプール２０）
スプール２０は、略円筒形状に形成されており、中心軸Ｃを回転軸として巻取方向Ａ及び引出方向Ｂに回転可能とされている。スプール２０には、長尺帯状のウェビング２０Ａの長手方向基端部が係止されている。スプール２０が巻取方向Ａへ回転されると、ウェビング２０Ａがスプール２０に巻取られる。ウェビング２０Ａがスプール２０から引出されることで、ウェビング２０Ａが引出方向Ｂへ回転される。また、スプール２０からウェビング２０Ａが引き出されることで、車両のシートに着座した乗員にウェビング２０Ａが装着される。

【0024】

（付勢機構１６）
フレーム１２の車両後側には、付勢機構１６が設けられている。付勢機構１６は、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール２０に直接又は間接的に係合され、スプール２０は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向Ａへ付勢されている。

【0025】

（シャフト３０）
図３に示されるように、シャフト３０は、第１エネルギ吸収部材としてのトーションシャフト３２と、サブシャフト３４と、で構成されている。

【0026】

トーションシャフト３２は、金属製で略円柱状に形成されている。トーションシャフト３２は、スプール２０内に、スプール２０の中心軸Ｃと同軸上にして配置されている。トーションシャフト３２の他端側（車両後側）は、スプール２０に一体回転可能に連結されている。トーションシャフト３２の他端側は、付勢機構１６に回転可能に支持されている。

【0027】

トーションシャフト３２の一端側（車両前側）は、サブシャフト３４に同軸上に連結されている。サブシャフト３４は、金属製で略円柱状に形成されている。サブシャフト３４の一端側は、センサ機構１８に回転可能に支持されている。トーションシャフト３２は、フォースリミッタ機構としての第１フォースリミッタ機構を構成する。

【0028】

（回転体５０）
図１及び図３に示されるように、ロック機構を構成する回転体５０は、軸方向Ｄにおいて、スプール２０と対向するように設けられている。回転体５０は、ピニオン５２と、ロックベース５４とで構成されている。ロックベース５４は、ピニオン５２より車両前側に設けられている。ロックベース５４は、例えば、アルミダイカストにより円板状に形成され、スプール２０の中心軸Ｃと同軸上に配置されている。

【0029】

図２及び図３に示されるように、ピニオン５２は、例えば、アルミダイカストにより円板状に形成され、スプール２０の中心軸Ｃと同軸上に配置されている。ピニオン５２は、ロックベース５４に一体回転可能に連結されている。

【0030】

ピニオン５２には、トーションシャフト３２の一端側が嵌合されており、ピニオン５２とトーションシャフト３２の一端側との相対回転が制限されている。これにより、スプール２０、トーションシャフト３２、ロックベース５４及びピニオン５２が一体回転可能にされている。

【0031】

図１に示されるように、ロックベース５４は、ロックパウル５６を備えている。ロックパウル５６は、ロックベース５４に回動可能に支持されている。

【0032】

図２に示されるように、ピニオン５２には、軸方向Ｄに貫通した貫通孔５２Ａが２つ形成されている。貫通孔５２Ａは、長孔とすることができる。

【0033】

（カバープレート１４）
図１及び図３に示されるように、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ピニオン５２及びロックベース５４を覆う金属製のカバープレート１４が固定されている。カバープレート１４には、車両前後方向に貫通したラチェット孔にラチェット歯１４Ａが形成されている。

【0034】

（センサ機構１８）
カバープレート１４の車両前側には、センサ機構１８が設けられている。緊急時には、センサ機構１８が作動されて、ロックパウル５６が回動して、ロックベース５４の径方向外側に移動し、ロックパウル５６の先端部が、ラチェット歯１４Ａに噛み合う。これによって、ロックベース５４の引出方向Ｂへの回転が制限され、スプール２０の引出方向Ｂへの回転が間接的に制限される。緊急時とは、車両の衝突時等であって、車両の急減速時及びウェビング２０Ａのスプール２０からの急引出し時等である。

【0035】

（シリンダ６０）
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナを構成するシリンダ６０を備えている。シリンダ６０の基端側には、マイクロガスジェネレータ６２（以下、ＭＧＧ６２と言う）が挿入されている。ＭＧＧ６２は、ＥＣＵ（図示省略）を介して車両に設けられた衝突検知センサ（図示省略）に電気的に接続されている。シリンダ６０の内側には、ピストンとしてのシールボール６４と、移動部材６６と、が配置されている。

【0036】

車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６２がガスを発生し、移動部材６６は、シールボール６４に押圧されてシリンダ６０の先端側へ移動される。そして、移動部材６６は、ピニオン５２及びロックベース５４の歯部が突刺さった状態（食込んだ状態、係合された状態）で、移動されることで、スプール２０が巻取方向Ａに回転して、ウェビング２０Ａが巻き取られ、乗員を車両のシートに固定する。

【0037】

［第２フォースリミッタ機構の構成］
図３に示されるように、スプール２０には、フォースリミッタ機構としての第２フォースリミッタ機構を構成する第２エネルギ吸収部材としてのワイヤ４０が２つ設けられている。

【0038】

（ワイヤ４０）
ワイヤ４０は、スプール２０より、強度の高い金属（例えば、ピアノ線）で形成されている。ワイヤ４０は、スプール２０より、削られにくい金属で形成されている。２つのワイヤ４０は、同一の長さで、同一形状とすることができる。

【0039】

図４に示されるように、ワイヤ４０は、基端部４２と、第１中間部４４と、第２中間部４５と、第３中間部４６と、先端部４８と、によって略クランク状に形成されている。

【0040】

基端部４２は、円板状に形成されている。基端部４２の外径は、ピニオン５２に形成された貫通孔５２Ａの少なくとも最小内径より大きく形成されている。
少なくとも

【0041】

第１中間部４４は、基端部４２から他端側に延在した丸棒状に形成されている。第２中間部４５は、第１中間部４４の他端側の端部から軸方向Ｄに略直交する方向に延在した丸棒状に形成されている。第３中間部４６は、第２中間部４５の端部から軸方向Ｄに延在した丸棒状に形成されている。第１中間部４４、第２中間部４５及び第３中間部４６は、略同じ直径とすることができる。

【0042】

先端部４８は、第３中間部４６の他端側の端部から軸方向Ｄに縮径した円錐台状に形成されている。先端部４８は、ワイヤ４０の先端に向かって先細りした形状に形成されている。

【0043】

（スプール２０）
図４に示されるように、スプール２０は、略円筒状のスプール本体部２１と、スプール本体部２１の軸方向Ｄの一端側に形成されたフランジ部２２と、を備えている。

【0044】

フランジ部２２は、スプール本体部２１より大きい外形の円板状に形成され、外リブ２３と、巻付部を構成する内リブ２６と、溝部２８と、を有している。

【0045】

外リブ２３は、軸方向Ｄの一端側に突出するように、フランジ部２２の外縁に形成されている。外リブ２３は、円環状に形成されている。内リブ２６は、軸方向Ｄの一端側に突出するように、フランジ部２２の内縁に形成されている。内リブ２６は、円環状に形成されている。溝部２８は、外リブ２３と内リブ２６との間に、軸方向Ｄの他端側に凹んだ円環状の溝として形成されている。溝部２８は、ワイヤ４０の第２中間部４５を収容する。

【0046】

図３及び図６に示されるように、溝部２８には、ワイヤ４０の第３中間部４６及び先端部４８が収容される収容孔２９が２つ形成されている。収容孔２９は、スプール２０の中心軸Ｃに垂直な断面において、中心軸Ｃに対して略点対称に２つ設けられている。言い換えると、ワイヤ４０は、スプール２０の中心軸Ｃに垂直な断面において、中心軸Ｃに対して略点対称に２本設けられている。

【0047】

図３に示されるように、収容孔２９は、スプール２０を軸方向Ｄに貫通した円形の貫通孔とすることができる。収容孔２９の内径は、ワイヤの第３中間部４６の外径より、若干大きく形成されている。

【0048】

図６に示されるように、収容孔２９は、溝部２８の径方向内側部分に形成されている。収容孔２９の少なくとも一部は、スプール２０の径方向において、内リブ２６が形成されている部分に形成されている。なお、収容孔は、止まり穴（非貫通孔）とすることもできる。

【0049】

図４及び図６に示されるように、内リブ２６は、内側部２５と、外側部２４と、で構成されている。

【0050】

内側部２５は、略円環状に形成されている。内側部２５は、径方向において、略同じ厚さに形成されている。

【0051】

外側部２４は、２つの収容孔２９を接続するように、内側部２５の外側に２つ形成されている。外側部２４は、本体部２４Ａと、逃げ部２４Ｂと、を備えている。本体部２４Ａは、２つの収容孔２９から、それぞれ、引出方向Ｂに所定の角度（例えば、１２０度）延在して形成されている。本体部２４Ａの軸方向Ｄの高さは、略一定とすることができる。

【0052】

逃げ部２４Ｂは、本体部２４Ａの引出方向Ｂの端部から、それぞれ、引出方向Ｂに所定の角度（例えば、３０度）延在して形成されている。逃げ部２４Ｂは、ワイヤ４０の先端部４８が収容されているスプール２０の収容孔２９の近傍に形成されている。逃げ部２４Ｂの径方向の幅は、収容孔２９に近づくにつれて狭くなるように形成されている。言い換えると、巻付部を構成する内リブ２６は、逃げ部２４Ｂ側において、巻付方向（内リブ２６の周方向）の内側に凹んで形成されている。

【0053】

図５（Ａ）に示されるように、逃げ部２４Ｂは、本体部２４Ａの軸方向Ｄの一端側の端面から、溝部２８の底面に向けて傾斜するように形成されている。すなわち、逃げ部２４Ｂの軸方向Ｄの一端側の端面は、本体部２４Ａの軸方向Ｄの一端側の端面から、溝部２８の底面に向けて傾斜するスロープ状に形成されている。

【0054】

スロープ状に形成された逃げ部２４Ｂの長さは、先端部４８と略同じ長さとすることができる。なお、スロープ状に形成された逃げ部２４Ｂの長さは、先端部４８の長さより長くしてもよいし、短くしてもよい。

【0055】

逃げ部２４Ｂの軸方向Ｄの一端側の端面は、軸方向Ｄに垂直な垂直面に対して、所定の角度θ１（例えば、１５°）で形成されている。後述するように、ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９から抜け出た際、図５（Ｂ）に示されるように、ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９の周辺の溝部２８と接する接点Ｐ１と、ワイヤ４０の先端部４８の根本がピニオン５２と接する接点Ｐ２とを結ぶ線Ｌ１は、軸方向Ｄに垂直な垂直面に対して、角度θ１と同じ角度θ２（例えば、１５°）で形成されている。なお、角度θ１と角度θ２とは、異なる角度とすることもできる。

【0056】

図２及び図３に示されるように、第１中間部４４、第２中間部４５、第３中間部４６及び先端部４８が、ピニオン５２に形成された貫通孔５２Ａに挿入されて、基端部４２が、ピニオン５２に保持されている。第３中間部４６及び先端部４８は、収容孔２９に挿入されている。第２中間部４５は、溝部２８に収容されている。すなわち、第２中間部４５は、ピニオン５２とスプール２０との間に配置されている。

【0057】

［フォースリミッタ機構の動作］
ウェビング巻取装置１０では、スプール２０からウェビング２０Ａが引出されて、乗員にウェビング２０Ａが装着される。また、付勢機構１６のぜんまいばねの付勢力により、スプール２０が巻取方向Ａに回転されて、ウェビング２０Ａがスプール２０に巻取られることで、乗員に装着されたウェビング２０Ａの弛みが除去される。

【0058】

車両の衝突時には、センサ機構１８が作動されて、ロックパウル５６がカバープレート１４のラチェット歯１４Ａへ接近する向きに回動して、ロックパウル５６がラチェット歯１４Ａに噛み合うことで、ロックベース５４の引出方向Ｂへの回転が規制され、スプール２０の引出方向Ｂへの回転が規制される。

【0059】

このように、スプール２０の引出方向Ｂへの回転が規制されることで、スプール２０に巻き取られているウェビング２０Ａの引き出しが規制されるので、車両急減速時に車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング２０Ａにより拘束される。

【0060】

このような状態で、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング２０Ａを引っ張ることで、スプール２０に付与される引出方向Ｂへの回転力が、トーションシャフト３２及びワイヤ４０の機械的強度を上回ると、トーションシャフト３２が捩じれるように塑性変形を開始して、回転が規制されたロックベース５４に対し、スプール２０が引出方向Ｂに回転を開始する。

【0061】

さらに、このようにロックベース５４に対して、スプール２０が引出方向Ｂに回転を開始すると、図７（Ａ）に示されるように、基端部４２がピニオン５２に保持された状態で、ワイヤ４０の第３中間部４６が収容孔２９から抜け出る。

【0062】

このようにして、収容孔２９から抜け出た第３中間部４６は、収容孔２９の開口縁２９Ａ（図４参照）にしごかれると共に、外側部２４の外周壁に圧接させられ、この外周壁に倣って湾曲させられ、ワイヤ４０の第２中間部４５及び第３中間部４６が、外側部２４に巻き付けられる。すなわち、ワイヤ４０は、緊急時に変形されて、ウェビング２０Ａが引き出された際に、スプール２０の外側部２４に巻き付けられる。

【0063】

ここで、乗員によるウェビング２０Ａのスプール２０からの引出荷重（スプール２０の引出方向Ｂへの回転荷重）が、トーションシャフト３２の耐捩れ荷重（第１フォースリミッタ荷重）と、一対のワイヤ４０の耐変形荷重（第２フォースリミッタ荷重）との合計以上である際には、トーションシャフト３２が捩れ変形されると共に、一対のワイヤ４０が変形されて、スプール２０のロックベース５４及びピニオン５２に対する引出方向Ｂへの回転が許容される。これにより、乗員の運動エネルギが、トーションシャフト３２の捩れ変形及び一対のワイヤ４０の変形によって吸収されて、乗員が保護される。

【0064】

スプール２０がロックベース５４に対して、更に引出方向Ｂに回転すると、図７（Ｂ）に示されるように、基端部４２がピニオン５２に保持された状態で、ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９から抜け出る。ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９から抜け出て、ワイヤ４０の第２中間部４５及び第３中間部４６がスプール２０の外側部２４に巻き付けられた際に、ワイヤ４０の先端部４８は、スロープ状に形成された逃げ部２４Ｂの軸方向Ｄの一端側の端面によって案内される。

【0065】

また、この際、ワイヤ４０は、ピニオン５２に保持された基端部４２を回転中心として、回転しようとする。そして、第２中間部４５又は第３中間部４６が、もう一方のワイヤ４０の先端部４８を、径方向に押圧する。この際、先端部４８と内リブ２６との間には、内リブ２６が逃げ部２４Ｂ側において巻付方向の内側に凹んで形成されることで生じたスペースが形成される。

【0066】

ここで、乗員によるウェビング２０Ａのスプール２０からの引出荷重（スプール２０の引出方向Ｂへの回転荷重）が、トーションシャフト３２の耐捩れ荷重（第１フォースリミッタ荷重）以上である際には、トーションシャフト３２が捩れ変形される。

【0067】

これにより、乗員の運動エネルギが、トーションシャフト３２の捩れ変形によって吸収されて、乗員が保護される。

【0068】

すなわち、乗員の運動エネルギは、トーションシャフト３２の捩れ変形及び一対のワイヤ４０の変形によって吸収され、その後、トーションシャフト３２の捩れ変形によって吸収されるように、２段階で吸収されて、乗員が保護される。

【0069】

［第１実施形態の作用］
次に、第１実施形態の作用を説明する。

【0070】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０は、ウェビング２０Ａを引き出し及び巻き取り可能なスプール２０と、スプール２０と対向するように配置され、緊急時に回転が阻止される回転体５０と、を備えている。ウェビング巻取装置１０は、基端部４２が保持され、回転体５０とスプール２０との間に配置され、緊急時に変形されてウェビング２０Ａが引き出された際に、スプール２０の内リブ２６に巻き付けられるワイヤ４０と、ワイヤ４０が内リブ２６に巻き付けられた際に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げる逃げ部２４Ｂと、を備えている。

【0071】

ところで、内リブ２６に逃げ部２４Ｂを備えない場合、ワイヤ４０の先端部４８がスプール２０に収容された収容孔２９から抜けると、ワイヤ４０の先端部４８の保持が解除され、ワイヤ４０の先端部４８がワイヤ４０の先端部４８が、内リブ２６に強く押し付けられる。また、ワイヤ４０の基端部４２がスプール２０に対して偏心した位置に保持されているため、ワイヤ４０が内リブ２６に巻き付けられると、ワイヤ４０は、ピニオン５２に保持された基端部４２を回転中心として、巻付方向の内側に回転しようとするが、ワイヤ４０の先端部４８が内リブ２６を避けきれない。さらに、引き抜かれたワイヤ４０の先端部４８が巻付方向の内側に屈曲していることからも、ワイヤ４０の先端部４８が、内リブ２６に強く押し付けられる。ここで、ピアノ線によって形成されたワイヤ４０は、アルミダイカストによって形成されたスプール２０より、削られにくい。そのため、ワイヤ４０の先端部４８が内リブ２６に強く押し付けられることで、スプール２０の内リブ２６が削られることになる。その結果、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重が一時的に上昇する。

【0072】

第１実施形態では、ワイヤ４０が内リブ２６に巻き付けられた際に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げる逃げ部２４Ｂを備えることで、ワイヤ４０の先端部４８によって、内リブ２６が削られることが抑制される。そのため、ワイヤ４０の巻き付け時に、ワイヤ４０からスプール２０に作用する荷重が一時的に上昇することが抑制される。その結果、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0073】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、逃げ部２４Ｂは、内リブ２６にスロープ状に形成されている。

【0074】

逃げ部２４Ｂが内リブ２６にスロープ状に形成されることで、ワイヤ４０が内リブ２６に巻き付けられた際に、ワイヤ４０の先端部４８がスロープ状に形成された逃げ部２４Ｂにガイド（案内）される。そのため、ワイヤ４０の先端部４８が内リブ２６に強く押し付けられることが抑制される。その結果、ワイヤ４０の先端部４８によって、内リブ２６が削られることが抑制される。そのため、大型化せずに、簡易な構成によって、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0075】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、内リブ２６は、逃げ部２４Ｂ側において、巻付方向の内側に凹んで形成されている。

【0076】

内リブ２６は、逃げ部２４Ｂ側において、巻付方向の内側に凹んで形成されることで、巻付方向の内側に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げるスペースが形成される。そのため、外側のワイヤ４０によって、ワイヤ４０の先端部４８を、スプール２０の径方向内側に押さえつける力が作用した際にも、巻付方向の内側に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げるスペースが形成される。その結果、ワイヤ４０の先端部４８によって、内リブ２６が削られることがより抑制される。そして、ワイヤ４０の巻き付け時に、ワイヤ４０からスプール２０に作用する荷重が一時的に上昇することがより抑制される。その結果、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重の一時的な上昇をより抑制することができる。

【0077】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、逃げ部２４Ｂは、ワイヤ４０の先端部４８が収容されているスプール２０の収容孔２９の近傍に形成されている。

【0078】

逃げ部２４Ｂがスプール２０の収容孔２９の近傍に形成されることで、収容孔２９からワイヤ４０の先端部４８が引き出された際に、ワイヤ４０の先端部４８が逃げ部２４Ｂに逃げる。そのため、ワイヤ４０の先端部４８がスプール２０の収容孔２９から引き出された際に、ワイヤ４０の先端部４８によって、内リブ２６が削られることが抑制される。その結果、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0079】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、ワイヤ４０は、２本設けられている。

【0080】

ワイヤ４０が２本設けられることで、ワイヤ４０の先端部４８のスプール２０の径方向外側への移動が、他のワイヤ４０によって阻害される場合でも、当該先端部４８が内リブ２６を削ることを逃げ部２４Ｂによって抑制できる。また、２本のワイヤ４０に対して、フォースリミッタ荷重を作用させることができるので、高荷重の２段階のフォースリミッタ荷重を発生させるフォースリミッタ構造とすることができる。

【0081】

また、長いワイヤ４０を使用することで、フォースリミッタ荷重が作用するストロークを長くすることができる。さらに、内リブ２６の本体部２４Ａの幅が一定であり、逃げ部２４Ｂの幅が巻付方向の内側に凹んでいるため、２本のワイヤ４０が巻き付けられる際の形状が、楕円形状になることを抑制することができる。すなわち、２本のワイヤ４０が巻き付けられる際の形状が、円形状を保つことができる。そのため、一時的なフォースリミッタ荷重の上昇を抑制することができる。

【0082】

〔第２実施形態〕
第２実施形態のウェビング巻取装置は、逃げ部の構成が異なる点で、第１実施形態のウェビング巻取装置と相違する。

【0083】

以下、第２実施形態のウェビング巻取装置の構成を説明する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明する。

【0084】

［ウェビング巻取装置の構成］
図８に示すように、巻付部を構成する内リブ１２６は、軸方向Ｄの一端側に突出するように、フランジ部２２の内縁に形成されている。内リブ１２６は、円環状に形成されている。内リブ１２６は、内側部２５と、外側部１２４と、で構成されている。

【0085】

外側部１２４は、２つの収容孔２９を接続するように、内側部２５の外側に２つ形成されている。外側部１２４の軸方向Ｄの高さは、略一定とすることができる。

【0086】

図８及び図９（Ｂ）に示されるように、逃げ部１２８は、溝部２８の底面から軸方向Ｄの他端側に凹んだ凹状に形成されている。逃げ部１２８は、収容孔２９から巻取方向Ａに延在するように設けられている。逃げ部１２８は、内側部２５の径方向外側に設けられている。逃げ部１２８は、巻付部として構成される内リブ１２６に、ワイヤ４０が径方向に重なって巻き付けられた際に、外側のワイヤ４０に到達するまで、収容孔２９から延在するように形成されている。すなわち、逃げ部１２８は、外側部１２４の周囲に凹状に形成されている。

【0087】

逃げ部１２８の巻取方向Ａの長さは、先端部４８の長さと略同じとすることができる。逃げ部１２８の軸方向の深さは、先端部４８の最大直径程度に形成されている。逃げ部１２８は、収容孔２９に繋がるように形成され、逃げ部１２８と収容孔２９との間には開口縁２９Ａが形成されている。

【0088】

［フォースリミッタ機構の動作］
第２実施形態のウェビング巻取装置１１０では、基端部４２がピニオン５２に保持された状態で、ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９から抜け出るまで、第１実施形態のウェビング巻取装置１０と同様の動作をする。

【0089】

ワイヤ４０の先端部４８が収容孔２９から抜け出て、ワイヤ４０の第２中間部４５及び第３中間部４６がスプール２０の外側部１２４に巻き付けられる。この際、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示されるように、ワイヤ４０の先端部４８は、逃げ部１２８に案内され、もう一方のワイヤ４０の第２中間部４５の軸方向Ｄの他端側に潜り込む。

【0090】

［第２実施形態の作用］
第２実施形態のウェビング巻取装置１０では、逃げ部１２８は、スプール２０の収容孔２９の近傍であって、スプール２０の軸方向Ｄに凹状に形成されている。

【0091】

逃げ部１２８が、スプール２０の収容孔２９の近傍に、スプール２０の軸方向Ｄに凹状に形成されることで、ワイヤ４０が内リブ１２６に巻き付けられて、収容孔２９からワイヤ４０の先端部４８が抜けた際に、他のワイヤ４０の第２中間部４５によって、ワイヤ４０の先端部４８を抑え込むように作用する。すなわち、一方のワイヤ４０の先端部４８を、他方のワイヤ４０の下に潜り込ませることができる。そのため、ワイヤ４０の先端部４８が内リブ１２６に強く押し付けられることが抑制される。その結果、ワイヤ４０の先端部４８によって、内リブ１２６が削られることが抑制される。そのため、簡易な構成によって、ワイヤ４０によるフォースリミッタ荷重の一時的な上昇を抑制することができる。

【0092】

なお、他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と略同様であるので説明を省略する。

【0093】

以上、本発明のウェビング巻取装置を、上記各実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。また、第１実施形態の逃げ部２４Ｂと、第２実施形態の逃げ部１２８とを組み合わせることもできる。

【0094】

上記各実施形態では、先端部４８は、ワイヤ４０の先端に向かって先細りした形状に形成されている例を示した。しかし、先端部は、この態様に限定されず、丸棒状に形成されてもよい。

【0095】

上記各実施形態では、ワイヤ４０は、略クランク状に形成されている例を示した。しかし、ワイヤは、この態様に限定されず、例えば、真っ直ぐに伸びた棒状に形成することもできる。

【0096】

上記各実施形態では、収容孔２９は、溝部２８の径方向内側部分に形成されている例を示した。しかし、収容孔は、溝部２８の径方向外側部分に形成されてもよいし、径方向中間部分に形成されてもよい。

【0097】

上記各実施形態では、２つのワイヤ４０は、同一の長さで、同一形状とする例を示した。しかし、２つのワイヤは、異なる長さとしてもよい。これにより、乗員の運動エネルギは、トーションシャフト３２の捩れ変形及び２つのワイヤ４０の変形によって吸収され、その後、トーションシャフト３２の捩れ変形及び１つのワイヤ４０の変形によって吸収され、その後、トーションシャフト３２の捩れ変形によって吸収されるように、３段階で吸収されて、乗員を保護することができる。また、２つのワイヤ４０は、異なる直径とすることもできる。

【0098】

上記各実施形態では、スプール２０にワイヤ４０を２つ設ける例を示した。しかし、スプール２０には、ワイヤ４０を１つ設けても良いし、３つ以上設けてもよい。

【符号の説明】

【0099】

１０・・・ウェビング巻取装置、２０Ａ・・・ウェビング、２０・・・スプール、５０・・・回転体、４２・・・基端部、２６・・・内リブ（巻付部の一例）、２４Ｂ・・・逃げ部、２９・・・収容孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】