(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023102877
(43)【公開日】2023-07-26
(54)【発明の名称】車両強制停止装置
(51)【国際特許分類】
E01F 13/12 20060101AFI20230719BHJP
E01F 13/04 20060101ALI20230719BHJP
【ＦＩ】
E01F13/12
E01F13/04 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022003602
(22)【出願日】2022-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】396025193
【氏名又は名称】株式会社花井製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000659
【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】花井 功
(72)【発明者】
【氏名】花井 誠
【テーマコード（参考）】
2D101
【Ｆターム（参考）】
2D101CA01
2D101CA14
2D101DA04
2D101DA06
2D101EA08
2D101GA05
(57)【要約】
【課題】制動力が向上した車両強制停止装置を提供する。
【解決手段】車両強制停止装置１０は、ベース部１と、車両止め部２と、車両乗り上げ部３と、を備える。車両乗り上げ部３は、複数の脚部材３１を備える。各脚部材３１は、第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体３１１と、第一接続部材３１３と、第一接続部材３１３によって脚部本体３１１の第一端部に接続され、展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材３１２と、第二接続部材３１５と、第二接続部材３１５によって脚部本体３１１の第二端部に接続され、展開位置において車両止め部２に係止される、鋳型成形品であるロック部材３１４と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】車両強制停止装置１０は、ベース部１と、車両止め部２と、車両乗り上げ部３と、を備える。車両乗り上げ部３は、複数の脚部材３１を備える。各脚部材３１は、第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体３１１と、第一接続部材３１３と、第一接続部材３１３によって脚部本体３１１の第一端部に接続され、展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材３１２と、第二接続部材３１５と、第二接続部材３１５によって脚部本体３１１の第二端部に接続され、展開位置において車両止め部２に係止される、鋳型成形品であるロック部材３１４と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ベース部と、
前記ベース部から延びる車両止め部と、
前記車両止め部に対して、展開位置と折り畳み位置との間で移動可能な複数の脚部材を有する車両乗り上げ部と、
を備え、
各脚部材は、
第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体と、
第一接続部材と、
前記第一接続部材によって前記脚部本体の第一端部に接続され、前記展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材と、
第二接続部材と、
前記第二接続部材によって前記脚部本体の第二端部に接続され、前記展開位置において前記車両止め部に係止される、鋳型成形品であるロック部材と、
を備える車両強制停止装置。
前記ベース部から延びる車両止め部と、
前記車両止め部に対して、展開位置と折り畳み位置との間で移動可能な複数の脚部材を有する車両乗り上げ部と、
を備え、
各脚部材は、
第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体と、
第一接続部材と、
前記第一接続部材によって前記脚部本体の第一端部に接続され、前記展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材と、
第二接続部材と、
前記第二接続部材によって前記脚部本体の第二端部に接続され、前記展開位置において前記車両止め部に係止される、鋳型成形品であるロック部材と、
を備える車両強制停止装置。
【請求項2】
前記脚部本体または前記フランジ部材の一方は、第一挿入部を備え、
前記脚部本体または前記フランジ部材の他方は、前記第一挿入部が挿入される第一収容部を備え、
前記第一挿入部は、前記第一収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記フランジ部材の他方と前記第一接続部材によって接続されている、
請求項１に記載の車両強制停止装置。
前記脚部本体または前記フランジ部材の他方は、前記第一挿入部が挿入される第一収容部を備え、
前記第一挿入部は、前記第一収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記フランジ部材の他方と前記第一接続部材によって接続されている、
請求項１に記載の車両強制停止装置。
【請求項3】
前記脚部本体または前記ロック部材の一方は、第二挿入部を備え、
前記脚部本体または前記ロック部材の他方は、前記第二挿入部が挿入される第二収容部を備え、
前記第二挿入部は、前記第二収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記ロック部材の他方と前記第二接続部材によって接続されている、
請求項１または２に記載の車両強制停止装置。
前記脚部本体または前記ロック部材の他方は、前記第二挿入部が挿入される第二収容部を備え、
前記第二挿入部は、前記第二収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記ロック部材の他方と前記第二接続部材によって接続されている、
請求項１または２に記載の車両強制停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両強制停止装置に関する。
【背景技術】
【0002】
道路工事中に車線規制を行う際に、誤って車両が進入してきた場合に備え、道路上には、車両を強制的に停止させるための車両強制停止装置が配置されることがある（特許文献１、特許文献２）。
【0003】
このような車両強制停止装置は、主に、ベース部と、車両止め部と、車両乗り上げ部と、を備えている。車両乗り上げ部は、複数の脚部材を備える。各脚部材は、脚部本体と、脚部本体の第一端部に固定されたフランジ部材と、脚部本体の第二端部に固定されたロック部材と、を備える。車両強制停止装置の使用時に、フランジ部材は道路上に配置され、ロック部材は車両止め部に係止される。車両が、車両乗り上げ部に乗り上げたとき、あるいは、車両止め部に衝突したとき、ベース部および脚部材に荷重が掛かる。道路に対するベース部および脚部材の摩擦力により、車両強制停止装置の移動が規制されるため、車両を強制的に停止させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実用新案登録第３１３７８９７号公報
【特許文献2】実用新案登録第３２２２４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、従来の脚部材は、脚部本体を構成する角パイプの両端をフランジ部材およびロック部材の形状に合わせて切断し、脚部本体の両端にそれぞれフランジ部材およびロック部材を溶接することにより製造されていた。しかし、切断や溶接によって脚部材を製造する場合、脚部材ごとに長さに違いが生じる。その結果、ベース部の一部や、一部の脚部材が道路に十分に接地せず、車両強制停止装置の制動力が十分に発揮されないおそれがある。
【0006】
本発明は、制動力が向上した車両強制停止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、以下に掲げる態様の発明を提供する。
（項目１）
ベース部と、
前記ベース部から延びる車両止め部と、
前記車両止め部に対して、展開位置と折り畳み位置との間で移動可能な複数の脚部材を有する車両乗り上げ部と、
を備え、
各脚部材は、
第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体と、
第一接続部材と、
前記第一接続部材によって前記脚部本体の第一端部に接続され、前記展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材と、
第二接続部材と、
前記第二接続部材によって前記脚部本体の第二端部に接続され、前記展開位置において前記車両止め部に係止される、鋳型成形品であるロック部材と、
を備える車両強制停止装置。
（項目１）
ベース部と、
前記ベース部から延びる車両止め部と、
前記車両止め部に対して、展開位置と折り畳み位置との間で移動可能な複数の脚部材を有する車両乗り上げ部と、
を備え、
各脚部材は、
第一端部および前記第一端部とは反対側の第二端部を有し、中空部材から成る脚部本体と、
第一接続部材と、
前記第一接続部材によって前記脚部本体の第一端部に接続され、前記展開位置において道路上に配置される、鋳型成形品であるフランジ部材と、
第二接続部材と、
前記第二接続部材によって前記脚部本体の第二端部に接続され、前記展開位置において前記車両止め部に係止される、鋳型成形品であるロック部材と、
を備える車両強制停止装置。
【0008】
（項目２）
前記脚部本体または前記フランジ部材の一方は、第一挿入部を備え、
前記脚部本体または前記フランジ部材の他方は、前記第一挿入部が挿入される第一収容部を備え、
前記第一挿入部は、前記第一収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記フランジ部材の他方と前記第一接続部材によって接続されている、
項目１に記載の車両強制停止装置。
前記脚部本体または前記フランジ部材の一方は、第一挿入部を備え、
前記脚部本体または前記フランジ部材の他方は、前記第一挿入部が挿入される第一収容部を備え、
前記第一挿入部は、前記第一収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記フランジ部材の他方と前記第一接続部材によって接続されている、
項目１に記載の車両強制停止装置。
【0009】
（項目３）
前記脚部本体または前記ロック部材の一方は、第二挿入部を備え、
前記脚部本体または前記ロック部材の他方は、前記第二挿入部が挿入される第二収容部を備え、
前記第二挿入部は、前記第二収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記ロック部材の他方と前記第二接続部材によって接続されている、
項目１または２に記載の車両強制停止装置。
前記脚部本体または前記ロック部材の一方は、第二挿入部を備え、
前記脚部本体または前記ロック部材の他方は、前記第二挿入部が挿入される第二収容部を備え、
前記第二挿入部は、前記第二収容部に挿入されると共に、前記脚部本体または前記ロック部材の他方と前記第二接続部材によって接続されている、
項目１または２に記載の車両強制停止装置。
【発明の効果】
【0010】
本発明の車両強制停止装置では、鋳型成形によって高精度で作製されたフランジ部材およびロック部材を使用している。また、フランジ部材およびロック部材は、溶接ではなく、第一接続部材および第二接続部材によって脚部本体に接続されている。したがって、脚部本体を構成する中空部材の両端を切断したり、脚部本体の両端にそれぞれフランジ部材およびロック部材を溶接したりする必要がないため、均一な長さおよび角度の脚部材を得ることができる。これにより、ベース部およびすべてのフランジ部材の裏面が道路に十分に接地するため、道路に対するベース部およびフランジ部材の摩擦力を高めることができる。その結果、車両強制停止装置の制動力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】車両強制停止装置の斜視図である。
【図2】（ａ）展開位置にある車両強制停止装置の側面図、（ｂ）折り畳み位置にある車両強制停止装置の側面図である。
【図3】（ａ）脚部材の分解斜視図、（ｂ）（ａ）のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
図面を参照しつつ、本発明の車両強制停止装置１０について説明する。
【0013】
＜１ 車両強制停止装置の構造＞
車両強制停止装置１０は、道路上に設置され、誤って侵入してきた車両を強制的に停止させるための装置である。図１に示すように、車両強制停止装置１０は、ベース部１と、車両止め部２と、車両乗り上げ部３と、リンク棒４と、を備える。車両強制停止装置１０は、使用状態である展開位置（図１、図２（ａ）参照）と、非使用状態である折り畳み位置（図２（ｂ）参照）との間で変形可能である。
車両強制停止装置１０は、道路上に設置され、誤って侵入してきた車両を強制的に停止させるための装置である。図１に示すように、車両強制停止装置１０は、ベース部１と、車両止め部２と、車両乗り上げ部３と、リンク棒４と、を備える。車両強制停止装置１０は、使用状態である展開位置（図１、図２（ａ）参照）と、非使用状態である折り畳み位置（図２（ｂ）参照）との間で変形可能である。
【0014】
ベース部１は、道路上に配置される部分であり、道路との摩擦力によって車両強制停止装置１０の移動を規制する。ベース部１の裏面（つまり、道路との接触面）は、道路との摩擦力を高めるための抵抗部を備えることが好ましい。抵抗部は、例えば、ベース部１の裏面にゴム等の高摩擦部材を取り付けたり、ベース部１の裏面に凹凸を設けたりすることによって構成できる。
【0015】
車両止め部２は、車両のフロント部分が接触して、車両を止める部分である。図１に示すように、車両止め部２は、複数の柱部材２１と、複数の柱連結部材２２（２２ａ，２２ｂ）と、を備える。複数の柱部材２１は、互いに平行に配置されている。各柱部材２１は、ベース部１に固定されており、ベース部１から立設している。柱連結部材２２は、複数の柱部材２１間に配置され、複数の柱部材２１同士を接続している。両端の柱部材２１のうち、一方の柱部材２１（図１における手前側の柱部材２１）の外面で、かつ、下側の柱連結部材２２ｂとほぼ同じ高さに、突起部２３が設けられている。後述するように、車両強制停止装置１０の使用時に、下側の柱連結部材２２ｂおよび突起部２３には、車両乗り上げ部３のロック部材３１４が係止される。
【0016】
車両乗り上げ部３は、車両の前輪が乗り上げた際に、車両の下方に位置することになる部分である。図１に示すように、車両乗り上げ部３は、複数の脚部材３１と、脚連結部材３２と、を備える。脚連結部材３２は、複数の脚部材３１同士を連結している。
【0017】
【0018】
図３に示すように、各脚部材３１は、脚部本体３１１と、フランジ部材３１２と、第一接続部材３１３と、ロック部材３１４と、第二接続部材３１５と、を備える。
【0019】
脚部本体３１１は補強板３１１１を備える金属製の角パイプから成り、内部空間は補強板３１１１によって複数の空間に区画されている。後述するように、脚部本体３１１の内部空間は、フランジ部材３１２の第一挿入部３１２２およびロック部材３１４の第二挿入部３１４２を収容するための収容部として機能する。
【0020】
フランジ部材３１２は、金属材料製の鋳型成形品（鋳造品）である。フランジ部材３１２は、平板状のフランジ本体３１２１と、第一挿入部３１２２と、を備え、脚部本体３１１の第一端部に接続されている。フランジ本体３１２１の裏面は、車両強制停止装置１０を道路上に設置したときに、道路と接触する。フランジ本体３１２１の裏面は、道路との摩擦力を高めるための抵抗部を備えることが好ましい。フランジ本体３１２１の抵抗部の構成は、ベース部１の抵抗部と同じ構成を採用できる。第一挿入部３１２２は、フランジ本体３１２１から突出している。第一挿入部３１２２は、脚部本体３１１の内部空間内に挿入され、第一接続部材３１３によって、脚部本体３１１と接続されている。第一接続部材３１３は、例えばボルトである。
【0021】
ロック部材３１４は、金属材料製の鋳型成形品（鋳造品）である。ロック部材３１４は、ロック本体３１４１と、第二挿入部３１４２と、を備え、脚部本体３１１の第二端部に接続されている。ロック本体３１４１は、車両止め部２の下側の柱連結部材２２ｂまたは突起部２３を挿入するための切欠き３１４１ａを備える。切欠き３１４１ａ内に下側の柱連結部材２２ｂまたは突起部２３が収容されることにより、脚部本体３１１は車両止め部２にロックされる。第二挿入部３１４２は、ロック本体３１４１から突出している。第二挿入部３１４２は、脚部本体３１１の内部空間内に挿入され、第二接続部材３１５によって、脚部本体３１１と接続されている。第二接続部材３１５は、例えばボルトである。
【0022】
＜２ 車両停止のメカニズム＞
車両強制停止装置１０が車両を停止させるメカニズムについて説明する。
車両強制停止装置１０が車両を停止させるメカニズムについて説明する。
【0023】
車両が主として小型車の場合、車両の前輪が車両乗り上げ部３に乗り上げると、車両強制停止装置１０は車両と共に、道路上を滑りながら移動する。車両乗り上げ部３上の車両の質量によって、ベース部１およびフランジ本体３１２１が道路に押し付けられる。これにより、道路とベース部１およびフランジ本体３１２１との間に強い摩擦力が働くため、車両強制停止装置１０および車両を減速させて停止させることができる。
【0024】
車両が主として中型車の場合、車両の前輪が車両乗り上げ部３に乗り上げた後、車両は車両止め部２に衝突する。車両の前輪が車両乗り上げ部３に乗り上げてから車両が車両止め部２に衝突するまでの間、車両の質量により、ベース部１およびフランジ本体３１２１が道路に押し付けられるため、道路とベース部１およびフランジ本体３１２１との間に強い摩擦力が働く。これにより、車両強制停止装置１０および車両を減速させることができる。また、車両が車両止め部２に衝突した後、車両止め部２が車両進行方向へ倒れ、フランジ本体３１２１が道路から浮くように、車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転する。車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転することにより、テコの原理によって、ベース部１が道路に強く押し付けられるため、道路に対するベース部１の摩擦力が増加する。その結果、車両強制停止装置１０および車両をさらに減速させて停止させることができる。
【0025】
車両が主として大型車の場合、すなわち、車両のフロントから前輪までの距離が車両止め部２から車両乗り上げ部３の後端までの距離よりも大きい場合、車両は、前輪が車両乗り上げ部３に乗り上げることなく、車両止め部２に衝突する。車両が車両止め部２に衝突した瞬間、道路とベース部１およびフランジ本体３１２１との間の摩擦力により、車両強制停止装置１０および車両を減速させることができる。また、車両が車両止め部２に衝突した後、車両止め部２が車両進行方向へ倒れ、フランジ本体３１２１が道路から浮くように、車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転する。車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転することにより、テコの原理によって、ベース部１が道路に強く押し付けられるため、道路に対するベース部１の摩擦力が増加する。その結果、車両強制停止装置１０および車両をさらに減速させて停止させることができる。
【0026】
＜３ 特徴＞
本発明の車両強制停止装置１０では、鋳型成形によって高精度で作製されたフランジ部材３１２およびロック部材３１４を使用している。また、フランジ部材３１２およびロック部材３１４はそれぞれ、溶接ではなく、第一接続部材３１３および第二接続部材３１５によって脚部本体３１１に接続されている。したがって、従来のように、脚部本体３１１を構成する角パイプの両端を切断したり、フランジ部材３１２やロック部材３１４を脚部本体３１１に溶接したりする必要がないため、脚部材３１を均一な長さおよび角度で作製することができる。これにより、すべての脚部材３１のフランジ部材３１２の裏面が十分に道路に接地するため、道路に対する各フランジ部材３１２の摩擦力を高めることができる。その結果、車両の前輪が乗り上げ部３に乗り上げたとき、および車両が車両止め部２に衝突した瞬間の、車両強制停止装置１０の制動力を向上させることができる。また、各脚部材３１が均一な長さおよび角度を有していることにより、ベース部１に均等に荷重が掛かるようになると共に、荷重の伝達効率も上がるため、道路に対するベース部１の摩擦力も高めることができる。その結果、車両の前輪が乗り上げ部３に乗り上げたとき、および車両が車両止め部２に衝突した瞬間に加え、車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転したときの車両強制停止装置１０の制動力を向上させることができる。
本発明の車両強制停止装置１０では、鋳型成形によって高精度で作製されたフランジ部材３１２およびロック部材３１４を使用している。また、フランジ部材３１２およびロック部材３１４はそれぞれ、溶接ではなく、第一接続部材３１３および第二接続部材３１５によって脚部本体３１１に接続されている。したがって、従来のように、脚部本体３１１を構成する角パイプの両端を切断したり、フランジ部材３１２やロック部材３１４を脚部本体３１１に溶接したりする必要がないため、脚部材３１を均一な長さおよび角度で作製することができる。これにより、すべての脚部材３１のフランジ部材３１２の裏面が十分に道路に接地するため、道路に対する各フランジ部材３１２の摩擦力を高めることができる。その結果、車両の前輪が乗り上げ部３に乗り上げたとき、および車両が車両止め部２に衝突した瞬間の、車両強制停止装置１０の制動力を向上させることができる。また、各脚部材３１が均一な長さおよび角度を有していることにより、ベース部１に均等に荷重が掛かるようになると共に、荷重の伝達効率も上がるため、道路に対するベース部１の摩擦力も高めることができる。その結果、車両の前輪が乗り上げ部３に乗り上げたとき、および車両が車両止め部２に衝突した瞬間に加え、車両強制停止装置１０が車両進行方向に回転したときの車両強制停止装置１０の制動力を向上させることができる。
【0027】
＜４ 変形例＞
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。本発明は、例えば、以下に示す変形例のように変更可能である。以下で説明する変形例は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜組み合わせ可能である。
本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。本発明は、例えば、以下に示す変形例のように変更可能である。以下で説明する変形例は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜組み合わせ可能である。
【0028】
（１）フランジ部材３１２が第一挿入部３１２２を備える代わりに、脚部本体３１１の第一端部が第一挿入部を備え、フランジ部材３１２がその第一挿入部を収容するための収容部（空間）を有していてもよい。
【0029】
（２）ロック部材３１４が第二挿入部３１４２を備える代わりに、脚部本体３１１の第二端部が第二挿入部を備え、ロック部材３１４がその第二挿入部を収容するための収容部（空間）を有していてもよい。
【符号の説明】
【0030】
１０ 車両強制停止装置
１ ベース部
２ 車両止め部
３ 車両乗り上げ部
３１ 脚部材
３１１ 脚部本体
３１２ フランジ部材
３１２２ 第一挿入部
３１３ 第一接続部材
３１４ ロック部材
３１４２ 第二挿入部
３１５ 第二接続部材
１ ベース部
２ 車両止め部
３ 車両乗り上げ部
３１ 脚部材
３１１ 脚部本体
３１２ フランジ部材
３１２２ 第一挿入部
３１３ 第一接続部材
３１４ ロック部材
３１４２ 第二挿入部
３１５ 第二接続部材
【図1】
【図2】
【図3】