特開 2023-102899 ラダーマクラギ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023102899

(43)【公開日】2023-07-26

(54)【発明の名称】ラダーマクラギ

(51)【国際特許分類】

   E01B 3/00 20060101AFI20230719BHJP

   E01B 3/38 20060101ALI20230719BHJP

【ＦＩ】

E01B3/00

E01B3/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022003642

(22)【出願日】2022-01-13

(71)【出願人】

【識別番号】000173784

【氏名又は名称】公益財団法人鉄道総合技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】599032349

【氏名又は名称】株式会社テス

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100147267

【弁理士】

【氏名又は名称】大槻 真紀子

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 勉

(72)【発明者】

【氏名】浅沼 潔

(57)【要約】

【課題】バラストに伝達される力を緩和することができるラダーマクラギを提供することである。
【解決手段】本発明のラダーマクラギ１０は、一対の縦梁１２と、端部閉合梁１８と、中間閉合梁２１と、を有する。一対の縦梁１２は、Ｘ方向に伸びる一対のレール５の下方に配置可能であり、Ｘ方向に伸びる。端部閉合梁１８は、Ｘ方向において一対の縦梁１２の端部の近くに配置され、Ｙ方向に伸びる。中間閉合梁２１は、Ｘ方向において端部閉合梁１８より一対の縦梁１２の中央部Ｃに近い位置に配置され、Ｙ方向に伸び、コンクリート製である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１方向に伸びる一対のレールの下方に配置可能であり、前記第１方向に伸びる一対の縦梁と、
前記第１方向において前記一対の縦梁の端部の近くに配置され、上下方向および前記第１方向に交差する第２方向に伸びる端部梁と、
前記第１方向において前記端部梁より前記一対の縦梁の中央部に近い位置に配置され、前記第２方向に伸びる、コンクリート製の中間梁と、を有する、
ラダーマクラギ。

【請求項2】

前記第１方向に並んで前記一対の縦梁に形成され、前記レールの締結装置の取付けに使用される複数の取付部を有し、
前記複数の取付部は、前記第１方向において前記一対の縦梁の中央部の隣に位置する第１取付部を含み、
前記中間梁は、前記第１方向において前記第１取付部の位置に配置される、
請求項１に記載のラダーマクラギ。

【請求項3】

前記第１方向に並んで前記一対の縦梁に形成され、前記レールの締結に使用される複数の取付部を有し、
前記複数の取付部は、前記第１方向において前記一対の縦梁の中央部の両隣に位置する一対の第２取付部を含み、
前記中間梁は、前記第１方向において前記一対の第２取付部の位置に配置される、
請求項１に記載のラダーマクラギ。

【請求項4】

前記中間梁は、前記一対の縦梁の両方に固定される両端固定梁である、
請求項１から３のいずれか１項に記載のラダーマクラギ。

【請求項5】

前記中間梁は、前記一対の縦梁のうち一方のみに固定される片持ち梁であり、前記一対の縦梁の前記第２方向の内側および外側のうち一方のみに配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のラダーマクラギ。

【請求項6】

前記中間梁は、前記一対の縦梁のうち一方のみに固定される片持ち梁であり、前記一対の縦梁の前記第２方向の内側および外側の両方に配置される、
請求項１から３のいずれか１項に記載のラダーマクラギ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラダーマクラギに関する。

【背景技術】

【0002】

バラスト軌道の保守省力化等を目的として、ラダーマクラギが実用化されている。ラダーマクラギとは、プレストレストコンクリート（ＰＣ）製の長尺な縦梁をレールに沿って配置し、一対の縦梁を鋼製の継材で繋いだ、はしご状のマクラギである（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３２１７９３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鉄道車両がレールの継目を走行するとき、バラストに衝撃荷重が作用する。レールの継目にラダーマクラギが配置される場合、ラダーマクラギは衝撃荷重を分散させてバラストに伝達する。ラダーマクラギを介してバラストに伝達される力は、一般的な横まくらぎを介してバラストに伝達される力より小さい。しかしながら、バラストに伝達される力のさらなる緩和が求められる。

【0005】

本発明が解決しようとする課題は、バラストに伝達される力を緩和することができるラダーマクラギを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のラダーマクラギは、一対の縦梁と、端部梁と、中間梁と、を有する。一対の縦梁は、第１方向に伸びる一対のレールの下方に配置可能であり、第１方向に伸びる。端部梁は、第１方向において一対の縦梁の端部の近くに配置され、上下方向および第１方向に交差する第２方向に伸びる。中間梁は、第１方向において端部梁より一対の縦梁の中央部に近い位置に配置され、第２方向に伸び、コンクリート製である。

【0007】

第１方向において、ラダーマクラギの中央部の近くが、レールの継目の位置に配置される。鉄道車両がレールの継目を走行するとき、ラダーマクラギの中央部の近くに衝撃荷重が作用する。中間梁は、第１方向において端部梁より一対の縦梁の中央部の近くに配置される。衝撃荷重は、コンクリート製の中間梁により分散されてバラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が緩和される。

【0008】

ラダーマクラギは、複数の取付部を有する。複数の取付部は、第１方向に並んで一対の縦梁に形成され、レールの締結装置の取付けに使用される。複数の取付部は、第１方向において一対の縦梁の中央部の隣に位置する第１取付部を含む。中間梁は、第１方向において第１取付部の位置に配置されてもよい。

【0009】

第１方向において、ラダーマクラギの第１取付部の位置が、レールの継目の位置に配置される。鉄道車両がレールの継目を走行するとき、ラダーマクラギの第１取付部に衝撃荷重が作用する。中間梁は、第１方向において第１取付部の位置に配置される。衝撃荷重は、中間梁により十分に分散されてバラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0010】

ラダーマクラギは、複数の取付部を有する。複数の取付部は、第１方向に並んで一対の縦梁に形成され、レールの締結装置の取付けに使用される。複数の取付部は、第１方向において一対の縦梁の中央部の両隣に位置する一対の第２取付部を含む。中間梁は、第１方向において一対の第２取付部の位置に配置されてもよい。

【0011】

第１方向において、ラダーマクラギの一対の第２取付部の中央部が、レールの継目の位置に配置される。鉄道車両がレールの継目を走行するとき、ラダーマクラギの一対の第２取付部に衝撃荷重が作用する。中間梁は、第１方向において、一対の第２取付部の位置に配置される。衝撃荷重は、中間梁により十分に分散されてバラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0012】

中間梁は、一対の縦梁の両方に固定される両端固定梁であってもよい。
これにより、衝撃荷重が十分に分散されてバラストに伝達される。したがって、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0013】

中間梁は、一対の縦梁のうち一方のみに固定される片持ち梁であり、一対の縦梁の第２方向の内側および外側のうち一方のみに配置されてもよい。
中間梁が片持ち梁である場合には、中間梁を一般的な鉄筋コンクリート構造とすることができる。中間梁が両端固定梁である場合には、ひび割れ防止の観点からＰＣ鋼棒に緊張力を導入する必要があるが、鉄筋コンクリート構造とすることにより、緊張作業が省略できる。これにより、ラダーマクラギの生産性が向上する。中間梁が一対の縦梁の内側のみに配置される場合には、ラダーマクラギが第２方向に拡大しない。中間梁が一対の縦梁の外側のみに配置される場合には、一対の縦梁の内側におけるバラストのつき固め作業が容易になる。

【0014】

中間梁は、一対の縦梁のうち一方のみに固定される片持ち梁であり、一対の縦梁の第２方向の内側および外側の両方に配置されてもよい。
これにより、中間梁とバラスト道床との接触面積が大きくなる。衝撃荷重が十分に分散されてバラストに伝達される。したがって、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【発明の効果】

【0015】

本発明の中間梁は、第１方向において端部梁より一対の縦梁の中央部に近い位置に配置され、第２方向に伸び、コンクリート製である。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１実施形態のラダーマクラギを使用したバラスト・ラダー軌道の斜視図。

【図2】第１実施形態のラダーマクラギの平面図。

【図3】第２実施形態のラダーマクラギの平面図。

【図4】第２実施形態の第１変形例のラダーマクラギの平面図。

【図5】第２実施形態の第２変形例のラダーマクラギの平面図。

【図6】第３実施形態のラダーマクラギを使用したバラスト・ラダー軌道の斜視図。

【図7】第３実施形態のラダーマクラギの平面図。

【図8】第４実施形態のラダーマクラギの平面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、実施形態のラダーマクラギを、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のラダーマクラギを使用したバラスト・ラダー軌道の斜視図である。バラスト・ラダー軌道１は、バラスト道床３の上に、ラダーマクラギ１０を敷設した軌道である。ラダーマクラギ１０は、レール５の直下に配置した、はしご状の縦マクラギである。レール５は、締結装置６によりラダーマクラギ１０に固定される。

【0018】

本願において、直交座標系のＺ方向、Ｘ方向およびＹ方向が以下のように定義される。Ｚ方向は鉛直方向であり、＋Ｚ方向は上方向である。Ｘ方向（第１方向）は、レール５およびラダーマクラギ１０が伸びる方向である。Ｙ方向（第２方向）は、Ｚ方向およびＸ方向に直交する方向である。Ｘ方向およびＹ方向は水平方向である。Ｘ方向およびＹ方向において、ラダーマクラギ１０の中央部に近い側を内側と呼び、中央部から遠い側を外側と呼ぶ場合がある。

【0019】

図２は、第１実施形態のラダーマクラギの平面図である。ラダーマクラギ１０は、一対の縦梁１２と、継材１４と、端部閉合梁（端部梁）１８と、を有する。ラダーマクラギ１０は、一対の縦梁１２を複数の継材１４で剛結合することにより、はしご状に形成される。

【0020】

縦梁１２は、Ｘ方向に伸びる。縦梁１２は、プレストレストコンクリート（ＰＣ）により形成される。ＰＣは、ＰＣ鋼材によりプレストレスを与えられたコンクリートである。一対の縦梁１２が、Ｙ方向に間隔を置いて平行に配置される。一対の縦梁１２の上面には、締結装置６（図１参照）の取付けに使用される取付部１６が形成される。例えば、取付部１６は、ボルトが挿入される取付穴である。取付穴は、レール５（図１参照）のＹ方向の両側に相当する位置に１個ずつ形成される。複数の取付部１６が、Ｘ方向に沿って略等間隔に並んで配置される。Ｘ方向における締結装置６および取付部１６の個数は、各図の例に限定されない。

【0021】

継材１４は、鋼管や鋼棒等の鋼製部材等により形成される。例えば、継材１４は、Ｙ方向に伸びる直線状の異形棒鋼により形成される。継材１４は、一対の縦梁１２に跨って配置される。継材１４のＹ方向の両端部は、一対の縦梁１２の内部に埋め込まれる。複数の継材１４が、Ｘ方向に間隔を置いて平行に配置される。継材１４は、内部にモルタルを充填した鋼管により形成されてもよい。

【0022】

端部閉合梁１８は、一対の縦梁１２のＸ方向の端部の近くに配置される。端部閉合梁１８は、Ｙ方向に伸びる。端部閉合梁１８は、一対の縦梁１２の両方に固定される両端固定梁である。端部閉合梁１８の基本構造は鉄筋コンクリート構造である。ただし、端部閉合梁１８のひび割れを防止するため、補助的にアンボンドＰＣ鋼材によりプレストレス（ポストテンション式）が与えられている。端部閉合梁１８は、バラスト道床３との接触面積を拡大する。端部閉合梁１８は、一対の縦梁１２のＸ方向の端部がバラスト道床３に沈下するのを抑制する。

【0023】

ラダーマクラギ１０は、中間梁２０を有する。中間梁２０は、Ｘ方向において、端部閉合梁１８より、一対の縦梁１２の中央部Ｃに近い位置に配置される。中間梁２０は、Ｙ方向に伸びる。中間梁２０は、コンクリート製である。

【0024】

第１実施形態の中間梁２０は、中間閉合梁２１である。中間閉合梁２１は、一対の縦梁１２の両方に固定される両端固定梁である。中間閉合梁２１のＸ方向の幅は、端部閉合梁１８と同等である。これにより、中間閉合梁２１は、一対の縦梁１２の内側におけるバラストのつき固め作業を妨げない。

【0025】

中間閉合梁２１の基本構造は鉄筋コンクリート構造であり、端部閉合梁１８と同様である。中間閉合梁２１のひび割れを防止するため、補助的にアンボンドＰＣ鋼材によりプレストレス（ポストテンション式）が与えられている。中間閉合梁２１に関する施工方法は以下の通りである。最初に、同部位の型枠を組み立てて鉄筋を配置する。次に、表面をアンボンド処理したＰＣ鋼材を所定位置に配置する。次に、ＰＣ鋼材を一次緊張させて弛みをとる。次に、コンクリートを打設して硬化させ、縦梁１２にプレストレスを付与する。次に、ＰＣ鋼材を二次緊張させ、中間閉合梁２１にプレストレスを付与する。

【0026】

前述された複数の取付部１６は、第１取付部１６ａを含む。第１取付部１６ａは、Ｘ方向において、一対の縦梁１２の中央部Ｃの隣に位置する。中間閉合梁２１は、Ｘ方向において第１取付部１６ａの位置に配置される。

【0027】

図１に示すように、レール５は継目Ｓを有する。レール５のＹ方向の側面には、継目Ｓを跨いで継目板７が装着される。Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の中央部の近くが、継目Ｓの位置に配置される。図２に示すように、Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の第１取付部１６ａおよび中間閉合梁２１が、継目Ｓの位置に配置される。

【0028】

第１取付部１６ａに取り付けられる締結装置６は、継目ＳのＸ方向の両側のレール５の端部を縦梁１２に締結する。そのため、第１取付部１６ａは、継目Ｓに相当する位置のＸ方向の両側に取付穴を有する。これにより、第１取付部１６ａは、レール５のＹ方向の両側に相当する位置に２個ずつの取付穴を有する。

【0029】

中間閉合梁２１は、Ｘ方向において継目Ｓと同じ位置で継目Ｓを支持する。継目Ｓは、いわゆる支え継ぎ法により支持される支え継目になる。第１実施形態のラダーマクラギ１０は、支え継目に使用される。

【0030】

Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の中央部Ｃの近くが、レール５の継目Ｓの位置に配置される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の中央部Ｃの近くに衝撃荷重が作用する。中間梁２０である中間閉合梁２１は、Ｘ方向において、端部閉合梁１８より、一対の縦梁１２の中央部Ｃの近くに配置される。衝撃荷重は、中間閉合梁２１により分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が緩和される。

【0031】

Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の第１取付部１６ａの位置が、レール５の継目Ｓの位置に配置される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の第１取付部１６ａに衝撃荷重が作用する。中間閉合梁２１は、Ｘ方向において第１取付部１６ａの位置に配置される。衝撃荷重は、中間閉合梁２１により十分に分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。その結果、バラストの摩耗やバラスト道床３の沈下などの劣化を抑制することができる。

【0032】

本願の発明者は、第１取付部１６ａに衝撃荷重が作用した場合の、ラダーマクラギ１０の下面の圧力について、数値解析（シミュレーション）を行った。中間閉合梁２１が無い場合に比べて、中間閉合梁２１が有る場合には、ラダーマクラギ１０の下面の圧力の最大値が１０％程度低下した。中間閉合梁２１によりバラストに伝達される力が十分に緩和されることが確認された。

【0033】

前述したように、第１実施形態の中間閉合梁２１のＸ方向の幅は、端部閉合梁１８と同等である。これに対して、中間閉合梁２１のＸ方向の幅は、端部閉合梁１８より大きくてもよい。これにより、中間閉合梁２１とバラスト道床３との接触面積が大きくなり、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0034】

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態のラダーマクラギの平面図である。第２実施形態のラダーマクラギ１０は、中間梁２０が中間突起２２である点で、第１実施形態とは異なる。第１実施形態と同様である部分における第２実施形態の説明は省略される場合がある。

【0035】

第２実施形態の中間梁２０は、中間突起２２である。中間突起２２は、一対の縦梁１２の一方のみに固定される片持ち梁である。中間突起２２は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側のうち、内側のみに配置される。中間突起２２は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側に突出する。一対の縦梁１２のそれぞれから中間突起２２が突出して、一対の中間突起２２が形成される。

【0036】

中間突起２２は、縦梁１２からＹ方向に突出量２２ｙだけ突出する。中間突起２２は片持ち梁であるが、突出量２２ｙが小さいため、ひび割れが発生しにくい。端部閉合梁１８にはプレストレスが与えられるのに対して、中間突起２２は一般的な鉄筋コンクリート（ＲＣ）構造である。ＰＣ鋼材の一次緊張および二次緊張の作業が、中間突起２２の製造工程では不要である。したがって、ラダーマクラギ１０の生産性が向上する。

【0037】

中間突起２２のＸ方向の幅２２ｘは、第１実施形態の中間閉合梁２１のＸ方向の幅より大きい。突出量２２ｙと幅２２ｘとの積が、中間突起２２とバラスト道床３との接触面積である。一対の中間突起２２の接触面積の和は、第１実施形態の中間閉合梁２１の接触面積と同等である。

【0038】

中間突起２２は、Ｘ方向において第１取付部１６ａの位置に配置される。ラダーマクラギ１０の第１取付部１６ａおよび中間突起２２が、継目Ｓの位置に配置される。すなわち、第２実施形態のラダーマクラギ１０は支え継目に使用される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の第１取付部１６ａに衝撃荷重が作用する。衝撃荷重は、中間突起２２により十分に分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0039】

中間突起２２は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側のうち、内側のみに配置される。一対の縦梁１２のＹ方向の外側に中間突起２２が配置されないので、ラダーマクラギ１０がＹ方向に拡大しない。

【0040】

図４は、第２実施形態の第１変形例のラダーマクラギの平面図である。第１変形例のラダーマクラギ１０は、中間突起２３が一対の縦梁１２の外側のみに配置される点で、第２実施形態とは異なる。第２実施形態と同様である部分における第１変形例の説明は省略される場合がある。

【0041】

中間突起２３は、一対の縦梁１２のＹ方向の外側に突出する。中間突起２３のＹ方向の突出量およびＸ方向の幅は、第２実施形態の中間突起２２と同様である。中間突起２３は、一般的な鉄筋コンクリート（ＲＣ）構造である。中間突起２３は、Ｘ方向において第１取付部１６ａの位置に配置される。第１変形例のラダーマクラギ１０は、支え継目に使用される。中間突起２３により、衝撃荷重が十分に分散されて、バラストに伝達される。したがって、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0042】

第１変形例の中間突起２３は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側のうち、外側のみに配置される。これにより、一対の縦梁１２のＹ方向の内側におけるバラストのつき固め作業が容易になる。

【0043】

図５は、第２実施形態の第２変形例のラダーマクラギの平面図である。第２変形例のラダーマクラギ１０は、中間突起２２，２３が一対の縦梁１２の内側および外側の両方に配置される点で、第２実施形態とは異なる。第２実施形態またはその第１変形例と同様である部分における第２変形例の説明は省略される場合がある。

【0044】

中間突起２２は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側に突出する。中間突起２３は、一対の縦梁１２のＹ方向の外側に突出する。中間突起２２，２３のＹ方向の突出量およびＸ方向の幅は、第２実施形態および第１変形例と同様である。中間突起２２，２３とバラスト道床３との接触面積の和は、第１実施形態の中間閉合梁２１とバラスト道床３との接触面積より大きい。

【0045】

第２変形例の中間突起２２，２３は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側の両方に配置される。これにより、中間突起２２，２３とバラスト道床３との接触面積が大きくなる。衝撃荷重が十分に分散されてバラストに伝達される。したがって、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0046】

（第３実施形態）
図６は、第３実施形態のラダーマクラギを使用したバラスト・ラダー軌道の斜視図である。図７は、第３実施形態のラダーマクラギの平面図である。第３実施形態のラダーマクラギ１０は、掛け継目に使用される点で、第１実施形態とは異なる。第１実施形態と同様である部分における第３実施形態の説明は省略される場合がある。

【0047】

図７に示すように、中間梁２０は、Ｘ方向において、端部閉合梁１８より、一対の縦梁１２の中央部Ｃに近い位置に配置される。中間梁２０は、Ｙ方向に伸びる。第３実施形態の中間梁２０は、第１実施形態と同様の、コンクリート製の中間閉合梁２１である。

【0048】

複数の取付部１６は、一対の第２取付部１６ｂを含む。一対の第２取付部１６ｂは、Ｘ方向において、一対の縦梁１２の中央部Ｃの両隣に位置する。中間閉合梁２１は、Ｘ方向において一対の第２取付部１６ｂの位置に配置される。一対の第２取付部１６ｂのそれぞれの位置に中間閉合梁２１が配置されて、一対の中間閉合梁２１が形成される。

【0049】

図６に示すように、レール５は継目Ｓを有する。レール５のＹ方向の側面には、継目Ｓを跨いで継目板７が装着される。Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の中央部が、継目Ｓの位置に配置される。図７に示すように、Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の一対の第２取付部１６ｂおよび一対の中間閉合梁２１の中央部Ｃが、継目Ｓの位置に配置される。

【0050】

第２取付部１６ｂに取り付けられる締結装置６は、継目ＳからＸ方向に離れた位置でレール５をラダーマクラギ１０に固定する。そのため、第２取付部１６ｂは、他の取付部１６と同様に、レール５のＹ方向の両側に相当する位置に１個ずつの取付穴を有する。

【0051】

中間閉合梁２１は、Ｘ方向において継目Ｓの両隣の締結装置６の位置で継目Ｓを支持する。継目Ｓは、いわゆる掛け継ぎ法により支持される掛け継目になる。第３実施形態のラダーマクラギ１０は、掛け継目に使用される。

【0052】

Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の中央部が、レール５の継目Ｓの位置に配置される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の中央部Ｃに衝撃荷重が作用する。中間梁２０である中間閉合梁２１は、Ｘ方向において、端部閉合梁１８より、一対の縦梁１２の中央部Ｃの近くに配置される。衝撃荷重は、中間閉合梁２１により分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が緩和される。

【0053】

Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の一対の第２取付部１６ｂの中央部Ｃが、継目Ｓの位置に配置される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の一対の第２取付部１６ｂに衝撃荷重が作用する。中間閉合梁２１は、Ｘ方向において一対の第２取付部１６ｂの位置に配置される。衝撃荷重は、中間閉合梁２１により十分に分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。その結果、バラストの摩耗や沈下などの劣化を抑制することができる。

【0054】

（第４実施形態）
図８は、第４実施形態のラダーマクラギの平面図である。第４実施形態のラダーマクラギ１０は、中間梁２０が中間突起２２である点で、第３実施形態とは異なる。第３実施形態と同様である部分における第４実施形態の説明は省略される場合がある。

【0055】

第４実施形態の中間梁２０は、第２実施形態と同様の中間突起２２である。
中間突起２２は、Ｘ方向において一対の第２取付部１６ｂの位置に配置される。Ｘ方向において、ラダーマクラギ１０の一対の第２取付部１６ｂの中央部が、継目Ｓの位置に配置される。すなわち、第４実施形態のラダーマクラギ１０は掛け継目に使用される。鉄道車両がレール５の継目Ｓを走行するとき、ラダーマクラギ１０の一対の第２取付部１６ｂに衝撃荷重が作用する。衝撃荷重は、中間突起２２により十分に分散されて、バラストに伝達される。これにより、バラストに伝達される力が十分に緩和される。

【0056】

第４実施形態の中間突起２２は、第２実施形態と同様に、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側のうち内側のみに配置される。中間突起２２に代えて、第２実施形態の第１変形例と同様の中間突起２３が採用されてもよい。中間突起２３は、一対の縦梁１２のＹ方向の内側および外側のうち外側のみに配置される。第２実施形態の第２変形例と同様に、中間突起２２および中間突起２３が同時に採用されてもよい。

【0057】

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の構成の変更、組み合わせ、削除等も含まれる。

【0058】

実施形態の中間梁２０は、Ｘ方向において第１取付部１６ａまたは一対の第２取付部１６ｂの位置に配置される。これに対して、中間梁２０は、隣り合う取付部１６の間に配置されてもよい。この場合でも、中間梁２０は、Ｘ方向において、端部閉合梁１８より一対の縦梁１２の中央部Ｃの近くに配置される。これにより、バラストに伝達される力が緩和される。

【0059】

実施形態の端部梁は、端部閉合梁１８であり、一対の縦梁１２の両方に固定される両端固定梁である。これに対して、端部梁は、中間突起２２，２３と同様の端部突起でもよい。端部突起は、一対の縦梁１２のうち一方のみに固定される片持ち梁である。端部突起は、一般的な鉄筋コンクリート構造である。これにより、ラダーマクラギの生産性が向上する。

【符号の説明】

【0060】

Ｃ…中央部、Ｓ…継目、５…レール、６…締結装置、１０…ラダーマクラギ、１２…縦梁、１６…取付部、１６ａ…第１取付部、１６ｂ…第２取付部、１８…端部閉合梁（端部梁）、２０…中間梁、２１…中間閉合梁（中間梁）、２２…中間突起（中間梁）、２３…中間突起（中間梁）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】