特開 2023-103001 乗員拘束装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023103001

(43)【公開日】2023-07-26

(54)【発明の名称】乗員拘束装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20230719BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022003803

(22)【出願日】2022-01-13

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】吉川 浩通

(72)【発明者】

【氏名】小杉 英記

(72)【発明者】

【氏名】中尾 拓馬

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

(57)【要約】

【課題】シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制する。
【解決手段】乗員拘束装置は、シートクッション６と、シートクッション６が載設されるシートフレーム４と、シートクッション６とシートフレーム４との間に配置されたエアバッグＧと、エアバッグＧにガスを供給するインフレータ３と、を備える。エアバッグＧは、第１チャンバ１と、第１チャンバ１の下面側の前部に連結された第２チャンバ２と、を有する。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、
前記シートクッションが載設されるシートフレームと、
前記シートクッションと前記シートフレームとの間に配置されたエアバッグと、
前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を備え、
前記エアバッグは、第１チャンバと、前記第１チャンバの下面側の前部に連結された第２チャンバと、を有する、乗員拘束装置。

【請求項2】

前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレーム、及び該一対のサイドフレームの後部同士を橋絡したリヤフレームを有し、
前記インフレータは、前記第１チャンバの後部に配置され、前記リヤフレームに固定される、請求項１に記載の乗員拘束装置。

【請求項3】

前記第１チャンバは、上面側の第１パネル及び下面側の第２パネルを有し、
前記第１パネルの後端は、前記第２パネルの後端よりも後方に延出した後端延出部となっており、
前記第１パネルの前記後端延出部には第１ボルト挿通口が形成されており、
前記第２パネルの後端部には第２ボルト挿通口が形成されており、
前記インフレータの側面から立設されたスタッドボルトは、前記第２ボルト挿通口を挿通し、下面側に折り返された前記後端延出部の前記第１ボルト挿通口を挿通する、請求項２に記載の乗員拘束装置。

【請求項4】

前記第２チャンバの前後方向中央よりも後方に、前記第１チャンバ内と前記第２チャンバ内とを連通する連通口が設けられている、請求項１乃至３のいずれかに記載の乗員拘束装置。

【請求項5】

前記第１チャンバは、上面側の第１パネル及び下面側の第２パネルを有し、前記第１パネル及び前記第２パネルを結合する円形縫合部が設けられている、請求項１乃至４のいずれかに記載の乗員拘束装置。

【請求項6】

前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレーム、及び該一対のサイドフレームの後部同士を橋絡したリヤフレームを有し、
前記インフレータは、前記第１チャンバの左右幅方向の端部に配置され、前記サイドフレームに固定される、請求項１に記載の乗員拘束装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗員拘束装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の衝突時に乗員を拘束する各種のエアバッグ装置やシートベルト装置などが開発されている。車両の正面衝突等では、シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員の腰部が、ラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象が発生する可能性があった。そこで、シートクッションの下部に配置したエアバッグを膨張させてシートクッションの前部を高くする装置が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１９９９７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制する乗員拘束装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の乗員拘束装置は、シートクッションと、前記シートクッションが載設されるシートフレームと、前記シートクッションと前記シートフレームとの間に配置されたエアバッグと、前記エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備え、前記エアバッグは、第１チャンバと、前記第１チャンバの下面側の前部に連結された第２チャンバと、を有するものである。

【0006】

本発明の一態様では、前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレーム、及び該一対のサイドフレームの後部同士を橋絡したリヤフレームを有し、前記インフレータは、前記第１チャンバの後部に配置され、前記リヤフレームに固定される。

【0007】

本発明の一態様では、前記第１チャンバは、上面側の第１パネル及び下面側の第２パネルを有し、前記第１パネルの後端は、前記第２パネルの後端よりも後方に延出した後端延出部となっており、前記第１パネルの前記後端延出部には第１ボルト挿通口が形成されており、前記第２パネルの後端部には第２ボルト挿通口が形成されており、前記インフレータの側面から立設されたスタッドボルトは、前記第２ボルト挿通口を挿通し、下面側に折り返された前記後端延出部の前記第１ボルト挿通口を挿通する。

【0008】

本発明の一態様では、前記第２チャンバの前後方向中央よりも後方に、前記第１チャンバ内と前記第２チャンバ内とを連通する連通口が設けられている。

【0009】

本発明の一態様では、前記第１チャンバは、上面側の第１パネル及び下面側の第２パネルを有し、前記第１パネル及び前記第２パネルを結合する円形縫合部が設けられている。

【0010】

本発明の一態様では、前記シートフレームは、シート前後方向に延在する一対のサイドフレーム、該一対のサイドフレームの前部同士を橋絡したフロントフレーム、及び該一対のサイドフレームの後部同士を橋絡したリヤフレームを有し、前記インフレータは、前記第１チャンバの左右幅方向の端部に配置され、前記サイドフレームに固定される。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、シートクッションを速やかに上方へ持ち上げて乗員の前方移動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態に係るエアバッグを上方向から見た平面図である。

【図2】エアバッグを下方向から見た平面図である。

【図3】図１のIII-III線断面図である。

【図4】図２のIV-IV線断面図である。

【図5】車両用シートのベースフレームの斜視図である。

【図6】ベースフレームへのエアバッグの取付例を示す図である。

【図7】通常時のエアバッグの概略図である。

【図8】膨張したエアバッグの概略図である。

【図9】別の実施形態に係るエアバッグを下方向から見た平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

【0014】

本発明の実施形態に係るエアバッグＧは、車両用シートＳ（図５～８参照）のベースフレーム４とシートクッション６との間に設置されるものである。以下、シート前後方向は車両前後方向、シート上下方向は車両上下方向、シート幅方向は車幅方向に相当する。また、シート前後方向、シート上下方向、シート幅方向を単に前後、上下、左右と称する場合がある。

【0015】

図１はエアバッグＧを上方向から見た平面図、図２はエアバッグＧを下方向から見た平面図、図３は図１のIII-III線断面図、図４は図２のIV-IV線断面図である。

【0016】

エアバッグＧは、第１チャンバ１と、第１チャンバ１の前部かつ下部に連結された第２チャンバ２とを備える。

【0017】

第１チャンバ１は、前方ほど左右幅が大きくなる平面視略台形状であり、後部にインフレータ３の挿入口が設けられている。

【0018】

第１チャンバ１は、上側の外面を構成するパネル１１Ａと、下側の外面を構成するパネル１１Ｂとを有する。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂは、左右の側縁部及び前縁部を縫合糸１３によって縫合されている。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂの後縁部は縫合されず、インフレータ３を挿入するための開口部となっている。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂは、別パネルでもよいし、一連一体であってもよい。

【0019】

第１チャンバ１の左右方向の中央部かつ前後方向の中央部には円形縫合部１４が設けられており、パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂが結合されている。円形縫合部１４を設けることで、第１チャンバ１の容量が抑えられる。円形縫合部１４を省略した構成としてもよい。

【0020】

パネル１１Ａは、パネル１１Ｂよりも後端部が後方に延出している。パネル１１Ａの後端延出部１１Ａ´と、パネル１１Ｂの後端部には、それぞれ、インフレータ３の側面から立設されたスタッドボルト３０が挿通されるボルト挿通口１６、１７が設けられている。

【0021】

図４に示すように、インフレータ３を第１チャンバ１の後部の開口から第１チャンバ１内に挿入し、スタッドボルド３０をパネル１１Ｂのボルト挿通口１７（第２ボルト挿通口）に挿通させる。次に、パネル１１Ａの後端延出部１１Ａ´を下面側に折り返してスタッドボルド３０をボルト挿通口１６（第１ボルト挿通口）に挿通させる。

【0022】

第２チャンバ２は、左右両側が外方へ凸となるように湾曲した略々矩形状であり、左右方向の最大幅は、第１チャンバ１の左右方向の最大幅と同程度である。第２チャンバ２の前後方向の長さは、第１チャンバ１の円形縫合部１４から前縁までの長さよりも大きく、第２チャンバ２の前縁部は第１チャンバ１の前縁部よりも前方に張り出している。例えば、第２チャンバ２の前後方向の長さは１００ｍｍ程度であり、第１チャンバ１の円形縫合部１４から前縁までの長さは８０ｍｍ程度である。図２に示す例では、第２チャンバ２は、円形縫合部１４よりも前方側に位置している。

【0023】

第１チャンバ１の左右幅の最大値と、第２チャンバ２の左右幅の最大値とは同程度である。

【0024】

第２チャンバ２は、下側の外面を構成するパネル２１Ａと、上側の外面を構成するパネル２１Ｂとを有する。パネル２１Ａ及びパネル２１Ｂは、周縁部を縫合糸２３によって縫合されている。パネル２１Ａ及びパネル２１Ｂは、別パネルでもよいし、一連一体であってもよい。第２チャンバ２にベントホールが設けられていてもよい。

【0025】

第１チャンバ１の下側のパネル１１Ｂには、円形縫合部１４と前縁部との間に連通口１２が設けられている。第２チャンバ２の上側のパネル２１Ｂには、前後方向の中央部より後方に連通口２２が設けられている。連通口１２の径と連通口２２の径は同程度である。連通口１２、２２の数は特に限定されないが、この例では、左右幅方向に間隔を空けてそれぞれ２個の連通口１２、２２が設けられている。

【0026】

第１チャンバ１の連通口１２に、第２チャンバ２の連通口２２を位置合わせした状態で、これらの連通口１２及び２２の周縁同士を縫合糸１５により結合する。これにより、第１チャンバ１と第２チャンバ２とが連結され、第１チャンバ１内と第２チャンバ２内とが連通される。

【0027】

連通口１２，２２の径は、第１チャンバ１の円形縫合部１４の左右のガス流路の径よりも小さい。これにより、第１チャンバ１を早期に展開することができる。

【0028】

図５はエアバッグＧを取り付ける車両用シートＳのベースフレーム４の斜視図である。ベースフレーム４上に、ウレタン等よりなるシートクッション６（図７参照）が載設される。また、車両用シートＳは、ベースフレーム４に対し、支軸９及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたシートバック５と、シートバック５の上部に取り付けられたヘッドレスト（図示略）とを備える。

【0029】

ベースフレーム４は、シートの左右両側に位置し、前後方向に延在した１対のサイドフレーム４１ａ、４１ｂと、サイドフレーム４１ａ、４１ｂの前部同士を橋絡したフロントフレーム４２と、サイドフレーム４１ａ、４１ｂの後部同士を橋絡したリヤフレーム４３とを有している。フロントフレーム４２とリヤフレーム４３との間に、弾性体としてＳバネ４４が架設されている。

【0030】

Ｓバネ４４は、左右に蛇行しながらフロントフレーム４２からリヤフレーム４３にかけて前後方向に延在する。フロントフレーム４２とリヤフレーム４３との間には、複数本のＳバネ４４が左右方向に多列に配設されている。

【0031】

フロントフレーム４２の後部は、後ろ側ほど低位となる傾斜面４２ａ（図７参照）となっており、この傾斜面にＳバネ４４の一端が連結されている。

【0032】

図６に示すように、リヤフレーム４３に取り付けたブラケット（図示略）等と、エアバッグＧの後部から突出したインフレータ３のスタッドボルド３０とを締結することにより、インフレータ３をリヤフレーム４３に固定する。エアバッグＧは、サイドフレーム４１ａ、４１ｂ間のＳバネ４４上、及びフロントフレーム４２の傾斜面４２ａ上に、折り畳まず、第２チャンバ２が下側になるように設置される。

【0033】

エアバッグＧの設置後、ベースフレーム４上にシートクッション６が載設される。エアバッグＧは、ベースフレーム４とシートクッション６との間に広げた状態で設置される。

【0034】

図７は、通常時（エアバッグＧの非膨張時）において、車両用シートＳに乗員Ｐが着座している状態を示す。乗員Ｐは、シートベルト８を装着している。本実施形態では、インフレータ３がリヤフレーム４３に取り付けられ、かつエアバッグＧが折りたたまれず平らに広げた状態となっているため、車両用シートＳに着座した乗員Ｐに対し異物感を与えにくく、快適性（座り心地）を良好なものとすることができる。

【0035】

センサによって車両の衝突が検知／予知された場合、インフレータ制御回路からインフレータ３に起動信号が入力され、インフレータ３から前方に向かってガスが噴出する。ガス噴出により、図８に示すように、まず、エアバッグＧの第１チャンバ１が膨張し、次いで、連通口１２、２２を通過したガスにより第２チャンバ２が膨張する。

【0036】

エアバッグＧは、Ｓバネ４４及びフロントフレーム４２の傾斜面４２ａによって下側から支承されつつ上方へ向かって厚み（径）を増大させるように膨張する。これにより、シートクッション６を押し上げ、シートベルト８（ラップベルト）による乗員拘束力を高め、乗員の前方移動を抑制できる。

【0037】

シート後方から座面を広く覆う第１チャンバ１が早期に膨張するため、乗員Ｐの腰を保持できる。

【0038】

膨張した第２チャンバ２は、第１チャンバ１の前部を下側から支持する。膨張したエアバッグＧは、シート後方からシート前方に向かってバッグの厚みが増していく形状となるため、シート前方ほどシートクッション６の押し上げ量が大きくなり、乗員の前方移動を効果的に抑制できる。

【0039】

第２チャンバ２は、第１チャンバ１から押圧されるものの、フロントフレーム４２の傾斜面４２ａとの間で形状を保持することで、エアバッグＧの前方の厚みが維持され、乗員の前方移動を抑制できる。

【0040】

上記実施形態では、インフレータ３を第１チャンバ１の後部（後縁部）に設け、チャンバ内から外方に突出させたスタッドボルト３０を用いてインフレータ３をリヤフレーム４３に固定する例について説明したが、インフレータ３をサイドフレーム４１ａ（又は４１ｂ）に固定してもよい。

【0041】

この場合、図９に示す第１チャンバ１´のように、左右幅方向端部の後部にインフレータ３の取付領域を設ける。図９に示す例でも、パネル１１Ａを下面側に折り返して、スタッドボルト３０を挿通させる。パネル１１Ａ及びパネル１１Ｂの周縁を縫合する縫合糸１３によってガス流路が形成され、インフレータ３からのガスが第１チャンバ１´の後部から前方に向かって流れるようになっている。

【0042】

上記実施形態では、ベースフレーム４が、弾性体として、フロントフレーム４２とリヤフレーム４３との間に架設されたＳバネ４４を有する構成について説明したが、Ｓバネ４４に代えてパン（金属パネル）を用いる構成としてもよい。

【0043】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成とされてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ 第１チャンバ
２ 第２チャンバ
３ インフレータ
４ ベースフレーム
５ シートバック
６ シートクッション
３０ スタッドボルト
４３ リヤフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】