特開 2023-103016 静電検出装置、及び電極

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023103016

(43)【公開日】2023-07-26

(54)【発明の名称】静電検出装置、及び電極

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/76 20140101AFI20230719BHJP

   E05B 81/78 20140101ALI20230719BHJP

   E05B 85/16 20140101ALI20230719BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20230719BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20230719BHJP

【ＦＩ】

E05B81/76

E05B81/78

E05B85/16 C

B60J5/04 H

B60R11/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022003829

(22)【出願日】2022-01-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】佐橋 雄一

【テーマコード（参考）】

2E250

3D020

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250CC11

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250JJ46

2E250KK03

2E250LL01

2E250PP12

2E250QQ02

2E250SS05

3D020BA13

3D020BB01

3D020BC06

(57)【要約】

【課題】アンテナの電波強度の向上と電極端部のタッチ検出感度の向上とを両立できる静電検出装置、及び電極を提供する。
【解決手段】静電検出装置２４は、第１電極２７によって検出される静電容量の変化に基づき、操作体１５に対するタッチ操作を判定する。第１電極２７は、第１形状部４８及び第２形状部４９を備えている。第１形状部４８は、アンテナ３６の電波の経路となる開口部５０を有する。第２形状部４９は、第１形状部４８の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、アンテナ３６の端一帯を覆う形状に形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周囲に認証のための電波を送信するアンテナが収容された操作体の内部に、電極が前記アンテナに対向配置されて収容されるとともに、前記電極によって検出される静電容量の変化に基づき、前記操作体に対するタッチ操作を判定する静電検出装置であって、
前記電極は、
前記アンテナの電波の経路となる開口部を有する第１形状部と、
前記第１形状部の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、前記アンテナの端一帯を覆う形状に形成された第２形状部と
を備えている静電検出装置。

【請求項2】

前記第２形状部は、前記第１形状部の両端に配置されている
請求項１に記載の静電検出装置。

【請求項3】

前記アンテナは、前記操作体を車載用とした場合、車体と対向する面である背面を有し、
前記電極は、前記アンテナの前記背面に配置されている
請求項１又は請求項２に記載の静電検出装置。

【請求項4】

前記アンテナを内部に収容するとともに、前記車体と対向する面である外面を有するケースを備え、
前記電極は、前記ケースの前記外面に配置されることにより、前記ケース及び前記車体の間に位置するとともに、前記ケースを介して前記アンテナと対向配置されている
請求項３に記載の静電検出装置。

【請求項5】

前記第１形状部及び前記第２形状部を有する前記電極としての第１電極と、
前記アンテナにおいて前記第１電極とは異なる位置に配置された第２電極と
を備えている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の静電検出装置。

【請求項6】

前記第１形状部は、前記アンテナの延設方向に沿って延びる直線状の幅細部を、前記延設方向の交差方向に複数並べた形状に形成され、
前記開口部は、隣同士の前記幅細部に囲まれた領域によって形成されている
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の静電検出装置。

【請求項7】

前記第１形状部は、隣同士の前記幅細部を連結する連結部を有し、
前記開口部は、前記幅細部及び前記連結部によって囲まれた領域である
請求項６に記載の静電検出装置。

【請求項8】

前記第２形状部は、前記第１形状部の幅よりも大きく形成された平板部である
請求項６又は請求項７に記載の静電検出装置。

【請求項9】

前記操作体は、ドアを開閉するときに操作するドアハンドルであり、
前記電極は、前記ドアハンドルの背面へのタッチ操作を検出する
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の静電検出装置。

【請求項10】

前記アンテナは、車載用とした場合、室外に電波を送信する室外通信エリアと室内に電波を送信する室内通信エリアとを形成し、
前記アンテナは、前記開口部を通る電波によって前記室内通信エリアを形成する
請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の静電検出装置。

【請求項11】

周囲に認証のための電波を送信するアンテナが収容された操作体の内部に、前記アンテナに対向配置されて収容され、前記操作体に対するユーザのタッチ操作に応じて静電容量が変化する電極であって、
前記アンテナの電波の経路となる開口部を有する第１形状部と、
前記第１形状部の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、前記アンテナの端一帯を覆う形状に形成された第２形状部と
を備えている電極。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、静電検出装置、及び電極に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、多くの車両には、無線通信によるキーの照合が成立している場合に、車両ドアの車外ドアハンドルが指や手などでタッチ操作されると、車両ドアが施解錠されるスマートシステムが搭載されている（特許文献１参照）。この種のスマートシステムの場合、車外ドアハンドルにタッチ操作検出用の電極が設けられている。そして、ロック用の電極でタッチ操作が検出されると、車両ドアがロックされ、アンロック用の電極でタッチ操作が検出されると、車両ドアがアンロックされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－２１６０９１号公報

【特許文献2】特開２００２－３０８４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、この種のスマートシステムの場合、車外に存在するキーと通信するアンテナを車外ドアハンドルに設ける構造をとることがある。この構造の場合、アンテナの電波強度をよくするために、電極にスリットを設けて電波の経路を確保する（特許文献２参照）。しかし、スリットを有する電極の場合、電極の端部付近は、タッチ操作時の指による容量発生エリアと電極とが重なる領域が少なくなってしまう。よって、車外ドアハンドルの端部付近においてタッチ操作の検出感度が悪くなる課題があった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記課題を解決する静電検出装置は、周囲に認証のための電波を送信するアンテナが収容された操作体の内部に、電極が前記アンテナに対向配置されて収容されるとともに、前記電極によって検出される静電容量の変化に基づき、前記操作体に対するタッチ操作を判定する構成であって、前記電極は、前記アンテナの電波の経路となる開口部を有する第１形状部と、前記第１形状部の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、前記アンテナの端一帯を覆う形状に形成された第２形状部とを備えている。

【0006】

前記課題を解決する電極は、周囲に認証のための電波を送信するアンテナが収容された操作体の内部に、前記アンテナに対向配置されて収容され、前記操作体に対するユーザのタッチ操作に応じて静電容量が変化する構成であって、前記アンテナの電波の経路となる開口部を有する第１形状部と、前記第１形状部の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、前記アンテナの端一帯を覆う形状に形成された第２形状部とを備えている。

【発明の効果】

【0007】

本発明は、アンテナの電波強度の向上と電極端部のタッチ検出感度の向上とを両立できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】一実施形態のキーシステム及び静電検出装置の構成図である。

【図2】（ａ）は、ドアハンドルの斜視図であり、（ｂ）は、ドアハンドルの操作図である。

【図3】送信部が形成する電波の通信エリア図である。

【図4】静電検出装置を含むユニット部品の概要説明図である。

【図5】静電検出装置を含むユニット部品の分解斜視図である。

【図6】第１電極及びアンテナの位置関係を示す説明図である。

【図7】第１電極及びアンテナの位置関係を示す説明図である。

【図8】従来の電極とアンテナとの位置関係を示す説明図である。

【図9】別例の電極の正面図である。

【図10】他の別例の電極の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の一実施形態を説明する。
［キーシステム１の構成］
図１に示すように、ユーザの利用物２である車両３は、無線通信によってキー４を認証するキーシステム１を備えている。キーシステム１は、車両３からの通信を契機に狭域無線によりＩＤ照合（スマート照合）を実行して、車両３に搭載された機器５の作動を許可又は実行するスマートシステムを含む。スマートシステムの場合、キー４は、主にキー機能を有する電子キーである。スマートシステムは、利用物２からキー４への通信にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を用い、キー４から利用物２への通信にＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を用いる。車両３は、ユーザが個人で所有する個人車両、或いは、１台を複数人で共用するシェアリングカーのいずれでもよい。

【0010】

キーシステム１は、キーシステム１の作動を制御する制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８を備えている。制御ＥＣＵ８は、キー４を認証する認証部９を有する。認証部９は、通信部１０を介してキー４と無線通信を実行して、キー４を認証する。本例の場合、無線通信は、ＬＦ帯の電波を使用した通信、ＵＨＦ帯の電波を使用した通信、近距離無線通信のいずれか、或いはこれらの組み合わせを含む。

【0011】

スマートシステムの場合、通信部１０は、利用物２からの電波送信を実行する送信部１１、及び、利用物２においての電波受信を実行する受信部１２を含む。送信部１１は、ＬＦ電波を送信する。受信部１２は、ＵＨＦ電波を受信する。また、スマートシステムの場合、送信部１１は、利用物２である車両３において主として室外に電波送信を実行する第１送信部１１ａと、利用物２である車両３の室内に電波送信を実行する第２送信部１１ｂとを含む。第１送信部１１ａは、運転席側及び助手席側の両方に設けられることが好ましい。

【0012】

本例の場合、第１送信部１１ａは、ユーザが利用物２を利用する際に操作する操作体１５に設けられている。操作体１５は、例えば、ドア１６（車両ドア）に設けられたドアハンドル１７であることが好ましい。ドアハンドル１７は、乗車時及び降車時においてドア開閉のために操作する車外ドアハンドルである。第１送信部１１ａは、例えば、運転席ドア及び助手席ドアの各々に設けられることが好ましい。

【0013】

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ドアハンドル１７は、車体前方方向の端部寄りの位置に配置された軸部１８（図２（ｂ）参照）の軸回りに沿って回動する。よって、ドアハンドル１７が把持されて、軸部１８回りに沿って手前側に引くように回転操作されると、ドア１６が開操作される。

【0014】

図１に示す通り、制御ＥＣＵ８は、利用物２に設けられた通信線２０を介して、利用物２の複数の機器５に接続されている。機器５は、例えば、ドア１６の開閉を駆動するドアロック制御装置２１、ステアリングロックの施解錠を制御するステアリングロック制御装置（図示略）、エンジンを制御するエンジン制御装置（図示略）などがある。ドアロック制御装置２１は、例えば、利用物２のドア１６に設けられている。

【0015】

認証部９は、利用物２の周囲にキー４が存在するか否かを確認するための送信電波を、通信部１０から定期又は不定期に送信する。この送信電波は、スマートシステムの場合、ＬＦ帯のウェイク信号である。キー４は、この送信電波を受信すると、その応答を認証部９に返信する。キー４は、スマート通信の場合、応答をＵＨＦ帯の電波で送信する。認証部９は、キー４から応答を受信すると、キー４との間の通信が確立した状態になり、キー４の認証を実行する。

【0016】

図３に示すように、室外用の第１送信部１１ａは、室外に電波を送信する室外通信エリアＥa1と車内に電波を送信する室内通信エリアＥa2とを形成する。このように、本例の第１送信部１１ａは、室内外の両方に電波が至る。また、室内用の第２送信部１１ｂは、室内にのみ通信エリア（室内通信エリアＥｂ）を形成する。認証部９は、第１送信部１１ａ及び第２送信部１１ｂから送信された電波に対するキー４の応答の組み合わせにより、キー４の室内外位置を判定する。

【0017】

例えば、認証部９は、第１送信部１１ａから送信された電波にのみキー４から応答を受信した場合、キー４が室外に位置すると判定する。また、認証部９は、第１送信部１１ａ及び第２送信部１１ｂから送信された電波の両方でキー４から応答を受信した場合、或いは、第２送信部１１ｂから送信された電波にのみキー４から応答を受信した場合、キー４が室内に位置すると判定する。

【0018】

認証部９は、キー４の認証が成立すると、機器５の作動を許可又は実行する。具体的には、室外に位置すると判定されたキー４と認証が成立した場合、ドア１６の施解錠が許可又は実行される。また、室内に位置すると判定されたキー４と認証が成立した場合、車両電源の遷移操作、すなわちエンジンの始動が許可される。

【0019】

なお、ドア開閉作動は、キー４の認証成立と、規定のユーザ操作の実行とが条件とされる。規定のユーザ操作は、例えば、ドア１６に設けられたドアハンドル１７のタッチ操作である。よって、認証部９は、キー４の認証が成立した場合、ドア１６の開作動を許可するのみとし、規定のユーザ操作が実行されるのを待つ。

【0020】

［ユニット部品２３の概要］
利用物２は、キーシステム１の通信機能と、操作体１５へのタッチ操作を検出するタッチ検出機能とを備えたユニット部品２３を備えている。本例の場合、ユニット部品２３は、前述の第１送信部１１ａと、操作体１５の操作面へのタッチ操作を静電方式によって検出する静電検出装置２４とを備えている。静電検出装置２４は、静電容量方式、抵抗膜方式、光学式、又は超音波式のいずれでもよい。タッチ操作は、人体の接触又は接近のいずれでもよい。タッチ操作の操作面は、ロック操作時がドアハンドル１７の正面であり、アンロック操作時がドアハンドル１７の裏面である。

【0021】

［静電検出装置２４の具体的構成］
静電検出装置２４は、例えば、静電検出モジュール２５、及び電極２６を備えている。電極２６は、第１電極２７及び第２電極２８を有する。本例の場合、第１電極２７は、アンロック操作を検出するアンロック電極である。第２電極２８は、ロック操作を検出するロック電極である。静電検出モジュール２５は、例えば、静電検出装置２４を制御するＩＣである。第１電極２７及び第２電極２８の各々の静電容量は、静電検出モジュール２５によって検出される。

【0022】

図２（ａ）に示す通り、第２電極２８は、ドアハンドル１７においてドア施錠の際に操作する箇所に配置されている。具体的には、第２電極２８は、ドアハンドル１７の正面へのタッチ操作を検出する。このように、ドア１６のロック操作は、例えば、ドアハンドル１７の正面の所定位置を指等でタッチする操作である。ロック操作は、第２電極２８を瞬間的にタッチする操作に限定されず、第２電極２８を一定時間タッチしたままとする長タッチ操作としてもよい。第２電極２８は、ユーザのタッチ操作に応じた静電容量を静電検出モジュール２５に出力する。

【0023】

図２（ｂ）に示す通り、第１電極２７は、ドアハンドル１７においてドア解錠の際に操作する箇所に配置されている。具体的には、第１電極２７は、ドアハンドル１７の背面へのタッチ操作を検出する。このように、ドア１６のアンロック操作は、例えば、ドアハンドル１７の背面を指等でタッチする操作である。アンロック操作は、第１電極２７を瞬間的にタッチする操作に限定されず、第１電極２７を一定時間タッチしたままとする長タッチ操作としてもよい。第１電極２７は、ユーザのタッチ操作に応じた静電容量を静電検出モジュール２５に出力する。

【0024】

静電検出モジュール２５は、第２電極２８の静電容量変化に基づく静電容量データから、ロック操作の有無を判定する。一例として、第２電極２８で検出された静電容量が閾値以上となったとき、ロック操作有りと判定される。静電検出モジュール２５は、第１電極２７の静電容量変化に基づく静電容量データから、アンロック操作の有無を判定する。一例として、第１電極２７で検出された静電容量が閾値以上となったとき、アンロック操作有りと判定される。

【0025】

図１に示す通り、静電検出モジュール２５は、タッチ操作の操作判定結果を、出力線２９（２本の第１出力線２９ａ、第２出力線２９ｂ）を介して制御ＥＣＵ８に出力する。具体的には、静電検出モジュール２５は、アンロック操作有りを検出した場合、第１出力線２９ａを介して、アンロック検出通知Ｄａを制御ＥＣＵ８に出力する。静電検出モジュール２５は、ロック操作有りを検出した場合、第２出力線２９ｂを介して、ロック検出通知Ｄｂを制御ＥＣＵ８に出力する。

【0026】

制御ＥＣＵ８は、キーシステム１による認証結果と、静電検出モジュール２５の操作判定の判定結果とに基づき、ドアロック制御装置２１を制御する。本例の場合、制御ＥＣＵ８は、認証成立下において、静電検出モジュール２５から判定結果としてアンロック検出通知Ｄａを入力すると、ドアロック制御装置２１にアンロック動作を実行させる。制御ＥＣＵ８は、認証成立下において、静電検出モジュール２５から判定結果としてロック検出通知Ｄｂを入力すると、ドアロック制御装置２１にロック動作を実行させる。

【0027】

［ユニット部品２３の具体的構成］
図４に示すように、操作体１５は、内部にユニット部品２３を収容している。具体的には、操作体１５の内部に形成された収容室３２に、ユニット部品２３の部品群が収容されている。このように、操作体１５の収容室３２には、第１送信部１１ａの部品と静電検出装置２４の部品とが収容されている。

【0028】

図５に示すように、ユニット部品２３は、ケース３４と、電極用基板３５と、第１送信部１１ａのアンテナ３６と、端子部３８とを備えている。このように、操作体１５の内部には、周囲に認証のための電波を送信するアンテナ３６が収容されている。アンテナ３６は、例えば、電波を３軸方向に送信する３軸アンテナであることが好ましい。アンテナ３６は、操作体１５を車載用とした場合、車体３９（図２参照）と対向する面である背面３６ａを有する。アンテナ３６の＋端子及び－端子は、電極用基板３５を介して端子部３８に接続されている。端子部３８は、図示しない配線を介して制御ＥＣＵ８に接続されている。

【0029】

ケース３４は、例えば、樹脂製である。ケース３４は、一面を開口した形状に形成されることによって凹部４１を有する。ケース３４は、開口の底となる主壁４２と、主壁４２の４辺の端縁から各々延びる４つの側壁４３とを有する。ケース３４は、凹部４１の内部に、電極用基板３５、アンテナ３６、及び端子部３８の一部を収容している。

【0030】

端子部３８は、グロメット３８ｂを介してケース３４のスリット部４４に取り付け固定されている。端子部３８は、コネクタ３８ｃを介して電極用基板３５に電気接続されている。端子部３８の複数の接続端子３８ａは、ケース３４の側壁４３に形成されたスリット部４４からケース３４の外部に引き出される。電極用基板３５は、アンテナ３６に重ね合わせるように配置されている。

【0031】

なお、電極用基板３５に形成された導電パターン（図示略）は、アンテナ３６を電極用基板３５に投影した部分を避ける、或いは、導電パターンが密にならないような配線形状に形成されることが好ましい。これは、例えば、電極用基板３５において導電パターンが重なる、若しくは密に配線形成されていると、アンテナ３６から出力される電波が基板上の導電パターンによって妨害されてしまうため、アンテナ性能の低下に繋がるからである。

【0032】

第１電極２７（本例は、アンロック電極）は、ケース３４の主壁４２の外面４５（具体的には、背面）に取り付け固定されている。このように、第１電極２７は、アンテナ３６と対向するようにケース３４の外面４５に配置されている。従って、第１電極２７は、アンテナ３６に対向配置されて操作体１５に収容される。また、第１電極２７は、アンテナ３６の背面３６ａに配置される。本例の場合、第１電極２７は、ケース３４にインサート成型されることが好ましい。

【0033】

本例の場合、アンテナ３６は、背面３６ａを含む複数の面（本例は、６面）のうち、例えば、ユーザがドア施解錠を行うときにユーザが位置する側の面を正面３６ｂとする。このため、第１電極２７は、アンテナ３６の背面３６ａに配置される。また、第２電極２８は、アンテナ３６の正面３６ｂに配置される。

【0034】

第２電極２８（本例は、ロック電極）は、第１電極２７とは異なる位置に配置されている。具体的には、第２電極２８は、ケース３４の凹部４１に収容されている。第２電極２８は、電極用基板３５に並ぶように取り付け固定されている。本例の場合、ケース３４の主壁４２を挟み、主壁４２の外部に第１電極２７が配置され、主壁４２の内部に第２電極２８が配置されている。

【0035】

電極用基板３５は、例えば、静電検出モジュール２５のＩＣが実装されている。第１電極２７は、図示しないピン形状を有するとともに、このピン形状を介して電極用基板３５に電気接続されている。また、第２電極２８も、図示しないピン形状を有するとともに、このピン形状を介して電極用基板３５に電気接続されている。凹部４１は、電極用基板３５、アンテナ３６、及び端子部３８の保護のために、樹脂ポッティングによって封止されることが好ましい。

【0036】

［第１電極２７の形状］
図４及び図５に示す通り、第１電極２７は、第１形状部４８及び第２形状部４９を有する。第１形状部４８は、アンテナ３６の電波の経路となる開口部５０を有する。開口部５０は、スリットであることが好ましい。第１形状部４８は、アンテナ３６の延設方向（図５等のＹ軸方向）に沿って直線状に延びる複数（本例は、３つ）の幅細部５１を有する。複数の幅細部５１は、延設方向の交差方向（図５等のＺ軸方向）に並べられている。開口部５０は、隣同士の幅細部５１によって囲まれた領域であって、複数（本例は、２つ）設けられている。アンテナ３６の背面３６ａに位置する第１電極２７に開口部５０を設けて電波経路を確保することにより、ドアハンドル１７の周囲全体から電波が放射されるようにする。

【0037】

第２形状部４９は、第１形状部４８の両端のうち少なくとも一方（本例は、両端）の端部に設けられるとともに、アンテナ３６の端一帯を覆う形状に形成されている。本例の場合、第２形状部４９は、第１形状部４８の両端に配置されることにより、計２つ設けられている。第２形状部４９は、第１形状部４８の幅細部５１よりも大きく形成された平板部５２である。平板部５２は、例えば、四角形状であることが好ましい。

【0038】

図６に、第１電極２７及びアンテナ３６を重ね方向（図６のＸ軸方向）から見たときの、長手方向（図６のＹ軸方向）における第１電極２７及びアンテナ３６の位置関係を図示する。同図に示されるように、長手方向における位置関係は、アンテナ３６の出力劣化を抑えることを考えるならば、第１形状部４８及び第２形状部４９の境界Ｐ１と、アンテナ３６の先端Ｐ２とを一致させることが好ましい。なお、第１電極２７に対してアンテナ３６を同図の－Ｙ軸方向に若干動かして、境界Ｐ１及び先端Ｐ２の間に少量の隙間が生じた位置関係としてもよい。

【0039】

図７に、第１電極２７及びアンテナ３６を高さ方向（図７のＺ軸方向）から見たときの、重ね方向（図７のＸ軸方向）における第１電極２７及びアンテナ３６の位置関係を図示する。本例の場合、ケース３４を挟んで第１電極２７及びアンテナ３６が配置されているので、両者の間には、少なくともケース３４の主壁４２の厚み分の間隔Ｗ１が生じる。この間隔Ｗ１は、ユニット部品２３の小型化を考えるならば、なるべく小さく設定されることが好ましい。しかし、間隔Ｗ１を小さく設定し過ぎると、アンテナ３６の出力劣化を招く。よって、間隔Ｗ１は、ユニット部品２３の小型化とアンテナ３６の十分な出力強度との両方を満足できる値に設定されることが好ましい。

【0040】

［作用］
次に、本実施形態の静電検出装置２４（第１電極２７）の作用について説明する。
図８に、第１電極２７にスリット５５のみを設けた場合の形状を図示する。ドアハンドル１７の端部がタッチ操作された場合、このタッチ操作は、第１電極２７の端部付近で検知される。ところで、第１電極２７の端部付近は、第１電極２７と容量発生エリアＥとが重なる領域（ラップ領域）が狭い。このため、ドアハンドル１７の端部がタッチ操作された場合は、タッチ操作を検出するのに必要な静電容量変化を得ることができない可能性があった。

【0041】

一方、本例の場合、図４などに示すように、第１電極２７は、開口部５０を有する第１形状部４８の両端に、平板状の第２形状部４９を設けた形状に形成されている。このため、ドアハンドル１７の端部がタッチ操作された場合に、第１電極２７と容量発生エリアＥが重なる領域を、広くとることが可能となる。よって、ドアハンドル１７の端部がタッチ操作された場合であっても、タッチ検出に必要な静電容量変化を得ることが可能となる。

【0042】

［実施形態の効果］
上記実施形態の静電検出装置２４（第１電極２７）によれば、以下のような効果を得ることができる。

【0043】

（１）静電検出装置２４は、周囲に認証のための電波を送信するアンテナ３６が収容された操作体１５の内部に、第１電極２７がアンテナ３６に対向配置されて収容される。静電検出装置２４は、第１電極２７によって検出される静電容量の変化に基づき、操作体１５に対するタッチ操作を判定する。第１電極２７は、第１形状部４８及び第２形状部４９を備えている。第１形状部４８は、アンテナ３６の電波の経路となる開口部５０を有する。第２形状部４９は、第１形状部４８の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、アンテナ３６の端一帯を覆う形状に形成されている。

【0044】

本例の構成によれば、アンテナ３６の近傍に第１電極２７が配置される場合であっても、第１電極２７に設けた第１形状部４８の開口部５０によって、アンテナ３６の電波の経路が確保される。よって、アンテナ３６の電波強度を向上できる。また、アンテナ３６の端一帯を覆う第２形状部４９を第１電極２７に設けたので、タッチ操作時の容量発生エリアＥと第１電極２７とが重なる領域を広くとることが可能となる。よって、電極端部のタッチ検出感度を向上できる。以上により、アンテナ３６の電波強度の向上と電極端部のタッチ検出感度の向上とを両立できる。

【0045】

（２）第２形状部４９は、第１形状部４８の両端に配置されている。この構成によれば、第１形状部４８の両端に第２形状部４９を設けたので、第１電極２７の両端のタッチ検出感度を向上できる。

【0046】

（３）アンテナ３６は、操作体１５を車載用とした場合、車体３９と対向する面である背面３６ａを有する。第１電極２７は、アンテナ３６の背面３６ａに配置されている。この構成によれば、アンテナ３６の背面に第１電極２７を配置したので、操作体１５の背面がタッチ操作の操作面となる。そして、アンテナ３６の背面の電波強度をよくするために第１電極２７に開口部５０を設けても、操作体１５の背面における電極端部のタッチ検出感度をよくすることができる。

【0047】

（４）静電検出装置２４は、アンテナ３６を内部に収容するとともに、車体３９と対向する面である外面４５を有するケース３４を備えている。第１電極２７は、ケース３４の外面４５に配置されることにより、ケース３４及び車体３９の間に位置するとともに、ケース３４を介してアンテナ３６と対向配置されている。この構成によれば、第１電極２７をケース３４の外面４５に取り付けることにより、第１電極２７及びケース３４を一体構造にできる。

【0048】

（５）静電検出装置２４は、第１形状部４８及び第２形状部４９を有する第１電極２７と、アンテナ３６において第１電極２７とは異なる位置に配置された第２電極２８とを備えている。この構成によれば、例えば、第１電極２７で所定のタッチ操作を検出し、このタッチ操作とは別のタッチ操作を、第２電極２８で検出することができるようになる。このように、第１電極２７及び第２電極２８の各々で別々のタッチ操作を検出できる。

【0049】

（６）第１形状部４８は、アンテナ３６の延設方向に沿って延びる直線状の幅細部５１を、延設方向の交差方向に複数並べた形状に形成されている。開口部５０は、隣同士の幅細部５１に囲まれた領域によって形成されている。この構成によれば、第１形状部４８を簡易な形状にできる。また、第１電極２７を簡単なプレス工程によって製造することができる。

【0050】

（７）第２形状部４９は、第１形状部４８の幅よりも大きく形成された平板部５２である。この構成によれば、第２形状部４９を簡易な形状にできるとともに、電極端部に広範囲に亘って第１電極２７を配置させることができる。

【0051】

（８）操作体１５は、ドア１６を開閉するときに操作するドアハンドル１７である。第１電極２７は、ドアハンドル１７の背面へのタッチ操作を検出する。この構成によれば、ドアハンドル１７の背面のハンドル端におけるタッチ検出感度を向上することができる。

【0052】

（９）アンテナ３６は、車載用とした場合、室外に電波を送信する室外通信エリアＥa1と室内に電波を送信する室内通信エリアＥa2とを形成する。アンテナ３６は、開口部５０を通る電波によって室内通信エリアＥa2を形成する。この構成によれば、アンテナ３６で室内側の通信エリアを形成する場合であっても、第１電極２７に形成した開口部５０を通る電波によって、電波強度の高い通信エリアを形成することができる。

【0053】

［変形例］
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0054】

・図９に示すように、幅細部５１の本数は、３本に限定されず、２本としてもよい。このように、幅細部５１の本数は、特に限定されず、２本や３本、或いは４本以上としてもよい。

【0055】

・図１０に示すように、第１形状部４８は、隣同士の幅細部５１を連結する連結部５６を有した形状でもよい。この場合、開口部５０は、幅細部５１及び連結部５６によって囲まれた領域である。本例の場合、第１形状部４８は、梯子状であるともいえる。この構成によれば、幅細部５１を連結部５６によって補強することが可能となるので、第１形状部４８を高い強度にできる。

【0056】

・キーシステム１は、キー４としてモバイル端末を用いるデジタルキーシステムでもよい。デジタルキーシステムは、例えば、モバイル端末に外部（例えば、サーバなど）からデジタルキーを登録することにより、モバイル端末をキー４として使用する。モバイル端末は、例えば、高機能携帯電話であることが好ましい。デジタルキーは、例えば、使用が１度のみ、或いは、一定期間のみ許可されたワンタイムキーであることが好ましい。

【0057】

デジタルキーシステムは、利用物２及びキー４の間の通信に近距離無線通信が使用される。近距離無線通信は、ＰＡＮ（Personal Area Network：パーソナルエリアネットワーク）通信、又は、近接無線通信のいずれでもよい。パーソナルエリアネットワーク通信には、例えばブルートゥース（Bluetooth：登録商標）通信、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）通信、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）通信などがある。また、ブルートゥース通信は、ＢＬＥ（Bluetooth Low Energy）であることが好ましい。近接無線通信は、ＲＦＩＤの一種として、例えば、ＮＦＣ（Near Field Communication）などがある。

【0058】

・複数の開口部５０の各々は、形状が異なっていてもよい。
・複数の幅細部５１の各々は、互いに幅の大きさが異なっていてもよい。
・第１形状部４８は、開口部５０を有した形状であればよい。

【0059】

・第２形状部４９は、四角形状に限らず、例えば、円形（真円、楕円）など、他の形状に変更してもよい。
・第２形状部４９は、両側に設けられる場合、各々異なる形状としてもよい。

【0060】

・第１電極２７は、ケース３４にインサート成型されることに限らず、例えば、突起で引っ掛けるなどの他の固定方法によってケース３４に取り付けられてもよい。
・第１形状部４８及び第２形状部４９を有する第１電極２７は、アンテナ３６の背面ではなく、例えば、アンテナ３６の正面に配置されてもよい。

【0061】

・アンテナ３６の送信する電波は、ＬＦ帯の電波に限らず、他の周波数の電波としてもよい。
・ユニット部品２３は、ケース３４が省略された構成でもよい。

【0062】

・ユニット部品２３は、少なくとも第１電極２７及びアンテナ３６を有している構成であれば、それ以外の構成を適宜変更してもよい。
・電極２６は、第１電極２７及び第２電極２８の２つ設けられることに限定されず、１つのみとしてもよい。

【0063】

・出力線２９は、ロック及びアンロックの各々に設けた２本に限定されず、信号の出力パターンを変化させることにより、共通の１本の配線としてもよい。
・静電検出装置２４は、車載用に限らず、他の機器や装置に使用してもよい。

【0064】

・本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

【0065】

次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）ユーザによってタッチ操作される操作体の内部に収納されるユニット部品であって、周囲に認証のための電波を送信するアンテナと、前記アンテナに対向配置されるとともに、前記操作体に対するタッチ操作に応じて静電容量が変化する電極と、前記アンテナを収容するとともに、前記電極が取り付けられたケースとを備え、前記電極は、前記アンテナの電波の経路となる開口部を有する第１形状部と、前記第１形状部の両端のうち少なくとも一方の端部に設けられ、前記アンテナの端一帯を覆う形状に形成された第２形状部とを備えている。

【符号の説明】

【0066】

１５…操作体、１６…ドア、１７…ドアハンドル、２３…ユニット部品、２４…静電検出装置、２６…電極、２７…第１電極、２８…第２電極、３４…ケース、３６…アンテナ、３６ａ…背面、３９…車体、４５…外面、４８…第１形状部、４９…第２形状部、５０…開口部、５１…幅細部、５２…平板部、５６…連結部、Ｅa1…室外通信エリア、Ｅa2…室内通信エリア。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】