特開 2023-103689 エンジンの吸排気システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023103689

(43)【公開日】2023-07-27

(54)【発明の名称】エンジンの吸排気システム

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20230720BHJP

   F02B 43/00 20060101ALI20230720BHJP

   F02M 33/00 20060101ALI20230720BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 A

F02B43/00 Z

F02M33/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022004347

(22)【出願日】2022-01-14

(71)【出願人】

【識別番号】000000099

【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ

(71)【出願人】

【識別番号】503116899

【氏名又は名称】株式会社ＩＨＩ原動機

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】久下 喬弘

(72)【発明者】

【氏名】山田 敬之

(72)【発明者】

【氏名】原 崇

(72)【発明者】

【氏名】田貝 哲哉

(72)【発明者】

【氏名】中山 貞夫

(57)【要約】

【課題】未燃の燃料の排出を抑制する。
【解決手段】エンジン１００の吸排気システム１は、吸気流路２００と、複数の気筒を有するエンジン１００の複数の燃焼室１０８の各々と吸気流路２００とを接続し、燃料噴射弁が設けられる複数の分岐流路２０２と、互いに異なる分岐流路２０２どうしを接続する接続流路５００と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸気流路と、
複数の気筒を有するエンジンの複数の燃焼室の各々と前記吸気流路とを接続し、燃料噴射弁が設けられる複数の分岐流路と、
互いに異なる前記分岐流路どうしを接続する接続流路と、
を備える、
エンジンの吸排気システム。

【請求項2】

前記接続流路には、開閉弁が設けられる、
請求項１に記載のエンジンの吸排気システム。

【請求項3】

前記接続流路を介して接続される複数の前記気筒のうちのいずれかの前記気筒の吸気弁の開弁期間に、前記開閉弁を開弁させる制御装置を備える、
請求項２に記載のエンジンの吸排気システム。

【請求項4】

前記接続流路を介して接続される複数の前記気筒の吸気弁の開弁期間は、互いに重複しない、
請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジンの吸排気システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンの吸排気システムに関する。

【背景技術】

【0002】

燃焼室、吸気弁および排気弁を有するエンジンがある。このようなエンジンでは、例えば、特許文献１に開示されているように、燃焼室と連通する吸気ポートが吸気弁によって開閉される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／０４９８７８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、吸気流路に燃料噴射弁が設けられるシステムでは、吸気弁が閉弁した状態において、燃料噴射弁から噴射された燃料の一部が吸気ポート内に残留している場合がある。ここで、排気行程から吸気行程に切り替わる際に、吸気弁および排気弁の双方が開弁している状況が生じ得る。吸気弁および排気弁の双方が開弁している状況において、吸気ポート内に残留している未燃の燃料が排気ポートを通って排出される吹き抜けが生じることがある。熱効率を向上させる観点、または、温室効果ガスの排出を抑制する観点では、未燃の燃料の吹き抜けによる排出を抑制することが望ましい。

【0005】

本開示の目的は、未燃の燃料の排出を抑制することが可能なエンジンの吸排気システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示のエンジンの吸排気システムは、吸気流路と、複数の気筒を有するエンジンの複数の燃焼室の各々と吸気流路とを接続し、燃料噴射弁が設けられる複数の分岐流路と、互いに異なる分岐流路どうしを接続する接続流路と、を備える。

【0007】

接続流路には、開閉弁が設けられてもよい。

【0008】

接続流路を介して接続される複数の気筒のうちのいずれかの気筒の吸気弁の開弁期間に、開閉弁を開弁させる制御装置を備えてもよい。

【0009】

接続流路を介して接続される複数の気筒の吸気弁の開弁期間は、互いに重複しなくてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、未燃の燃料の排出を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本開示の実施形態に係る吸排気システムの構成を示す模式図である。

【図2】図２は、本開示の実施形態に係るエンジンの各気筒の構成を示す模式図である。

【図3】図３は、本開示の実施形態に係るエンジンの各気筒の吸気弁の開弁期間を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に添付図面を参照しながら、本開示の実施形態について説明する。実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本開示を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本開示に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0013】

図１は、本実施形態に係る吸排気システム１の構成を示す模式図である。吸排気システム１は、エンジン１００の吸気および排気に関するシステムである。図１に示すように、吸排気システム１は、エンジン１００と、吸気流路２００と、排気流路３００と、過給機４００と、接続流路５００ａ、５００ｂ、５００ｃと、制御装置６００とを備える。以下では、接続流路５００ａ、５００ｂ、５００ｃを区別しない場合、単に接続流路５００とも呼ぶ。

【0014】

エンジン１００は、複数の気筒を有する。図１の例では、エンジン１００は、第１気筒＃１と、第２気筒＃２と、第３気筒＃３と、第４気筒＃４と、第５気筒＃５と、第６気筒＃６とを有する。ただし、エンジン１００の気筒数は、６つ以外であってもよい。図２は、本実施形態に係るエンジン１００の各気筒の構成を示す模式図である。図２では、吸気ポート１０４ａ、排気ポート１０４ｂ、燃料噴射弁１１２および点火装置１１４が、同一断面上に図示されている。ただし、吸気ポート１０４ａ、排気ポート１０４ｂ、燃料噴射弁１１２および点火装置１１４は、同一断面上に位置しなくてもよい。

【0015】

図２に示すように、エンジン１００は、シリンダライナ１０２、シリンダヘッド１０４、および、ピストン１０６を備える。ピストン１０６は、シリンダライナ１０２内に収容される。シリンダライナ１０２、シリンダヘッド１０４およびピストン１０６によって、燃焼室１０８が形成される。

【0016】

シリンダヘッド１０４には、吸気ポート１０４ａおよび排気ポート１０４ｂが形成される。吸気ポート１０４ａおよび排気ポート１０４ｂは、燃焼室１０８に開口する。吸気弁１１０ａは、吸気ポート１０４ａのうち、燃焼室１０８側の開口を開閉する。排気弁１１０ｂは、排気ポート１０４ｂのうち、燃焼室１０８側の開口を開閉する。吸気弁１１０ａおよび排気弁１１０ｂの開閉動作は、不図示のカムシャフトの回転に伴って行われる。

【0017】

吸気ポート１０４ａには、後述する吸気流路２００の分岐流路２０２を形成する配管が接続される。吸気ポート１０４ａを介して、燃焼室１０８に混合気が流入する。排気ポート１０４ｂには、後述する排気流路３００の分岐流路３０２を形成する配管が接続される。燃焼室１０８から排気ポート１０４ｂを介して排気ガスが排出される。

【0018】

燃料噴射弁１１２は、燃料供給源と接続される。燃料供給源は、例えば、不図示の燃料タンク、または、都市ガス等のパイプラインである。燃料噴射弁１１２は、吸気流路２００の分岐流路２０２に設けられる。燃料噴射弁１１２の先端部は、吸気ポート１０４ａに臨む。燃料噴射弁１１２は、燃料ガスを吸気ポート１０４ａに噴射する。燃料ガスは、例えば、ＬＮＧ（液化天然ガス）をガス化して生成される。燃料ガスは、ＬＮＧに限らず、例えば、ＬＰＧ（液化石油ガス）、軽油、重油、アンモニアまたは水素等をガス化したものであってもよい。エンジン１００は、燃料ガスを燃料として用いるガスエンジンである。以下では、燃料ガスを単に燃料とも呼ぶ。

【0019】

点火装置１１４は、シリンダヘッド１０４に設けられる。点火装置１１４の先端部は、燃焼室１０８内に突出する。

【0020】

エンジン１００は、４サイクルエンジンである。吸気行程において、燃料噴射弁１１２から燃料が噴射され、吸気弁１１０ａが開弁し、排気弁１１０ｂが閉弁した状態になる。ピストン１０６が下死点に向かい、吸気ポート１０４ａから燃焼室１０８に吸気および燃料が吸入される。圧縮行程において、吸気弁１１０ａおよび排気弁１１０ｂが閉弁した状態になる。ピストン１０６が上死点に向かい、燃焼室１０８内の混合気が圧縮される。混合気は点火装置１１４により着火されて燃焼し、燃焼行程において、ピストン１０６が下死点側に押圧される。排気行程において、吸気弁１１０ａが閉弁し、排気弁１１０ｂが開弁した状態になる。ピストン１０６が上死点に向かい、燃焼後の排気ガスが排気ポート１０４ｂを通って燃焼室１０８から排出される。以下、図１に戻り、説明を続ける。

【0021】

吸気流路２００は、エンジン１００の燃焼室１０８と連通する。吸気流路２００には、燃焼室１０８に供給される空気である吸気が流通する。吸気流路２００の上流側の端部には、空気が外部から取り込まれる不図示の吸気口が設けられる。吸気流路２００は、複数の燃焼室１０８とそれぞれ連通する複数の分岐流路２０２を有する。複数の分岐流路２０２は、吸気流路２００の下流側に設けられる。複数の燃焼室１０８の各々と吸気流路２００とは、複数の分岐流路２０２によって接続される。上述したように、分岐流路２０２を形成する配管は、エンジン１００の吸気ポート１０４ａと接続される。吸気ポート１０４ａは、分岐流路２０２のうちの下流側の端部に相当する。吸気ポート１０４ａは、吸気流路２００に含まれる。

【0022】

排気流路３００は、エンジン１００の燃焼室１０８と連通する。排気流路３００には、燃焼室１０８から排出された排気ガスが流通する。排気流路３００の下流側の端部には、排気ガスが外部に排出される不図示の排気口が設けられる。排気流路３００は、複数の燃焼室１０８とそれぞれ連通する複数の分岐流路３０２を有する。複数の分岐流路３０２は、排気流路３００の上流側に設けられる。上述したように、分岐流路３０２を形成する配管は、エンジン１００の排気ポート１０４ｂと接続される。排気ポート１０４ｂは、分岐流路３０２のうちの上流側の端部に相当する。排気ポート１０４ｂは、排気流路３００に含まれる。

【0023】

過給機４００は、コンプレッサ４０２とタービン４０４とを有する。コンプレッサ４０２の翼車、および、タービン４０４の翼車は、一体として回転する。コンプレッサ４０２の翼車とタービン４０４の翼車とは、シャフトによって連結されている。

【0024】

コンプレッサ４０２は、吸気流路２００のうち分岐流路２０２より上流側に設けられている。コンプレッサ４０２は、吸気口から取り込まれた吸気を圧縮して、下流側に送出する。吸気流路２００のうち分岐流路２０２より上流側、かつ、コンプレッサ４０２より下流側には、インタークーラＣ１が設けられている。インタークーラＣ１の内部を流通する吸気は、インタークーラＣ１の外部の空気と熱交換することによって冷却される。インタークーラＣ１を通過した吸気は、各分岐流路２０２を介して各燃焼室１０８に送られる。なお、インタークーラＣ１として、吸気の冷却にエンジン冷却水や工業用水などの冷却水を用いるものを使用することもできる。

【0025】

タービン４０４は、排気流路３００のうち分岐流路３０２より下流側に設けられている。エンジン１００から排出された排気ガスは、各分岐流路３０２を介してタービン４０４に送られる。タービン４０４に送られた排気ガスは、タービン４０４を通過して、排気口から排出される。タービン４０４は、タービン４０４の翼車が排気ガスによって回されることによって、回転動力を生成する。タービン４０４により生成された回転動力は、シャフトを介してコンプレッサ４０２に伝達される。

【0026】

接続流路５００は、互いに異なる分岐流路２０２どうしを接続する。図１の例では、接続流路５００として、接続流路５００ａ、接続流路５００ｂおよび接続流路５００ｃが設けられている。接続流路５００は、後述するように、エンジン１００の吸気ポート１０４ａ内に残留する燃料を他の気筒へ送るために設けられている。

【0027】

接続流路５００ａは、第１気筒＃１に接続される分岐流路２０２と、第６気筒＃６に接続される分岐流路２０２とを接続する。つまり、第１気筒＃１と第６気筒＃６とが、接続流路５００ａを介して接続される。接続流路５００ｂは、第２気筒＃２に接続される分岐流路２０２と、第５気筒＃５に接続される分岐流路２０２とを接続する。つまり、第２気筒＃２と第５気筒＃５とが、接続流路５００ｂを介して接続される。接続流路５００ｃは、第３気筒＃３に接続される分岐流路２０２と、第４気筒＃４に接続される分岐流路２０２とを接続する。つまり、第３気筒＃３と第４気筒＃４とが、接続流路５００ｃを介して接続される。

【0028】

図２の例では、接続流路５００は、吸気ポート１０４ａと接続される。つまり、各接続流路５００は、２つの気筒の吸気ポート１０４ａどうしを接続する。ただし、吸気流路２００において接続流路５００が接続される位置は、後述するように、図２の例に限定されない。

【0029】

図１に示すように、各接続流路５００には、開閉弁５０２が設けられている。開閉弁５０２は、接続流路５００を開閉可能である。図１の例では、開閉弁５０２として、開閉弁５０２ａ、開閉弁５０２ｂおよび開閉弁５０２ｃが設けられている。開閉弁５０２ａは、接続流路５００ａに設けられる。開閉弁５０２ｂは、接続流路５００ｂに設けられる。開閉弁５０２ｃは、接続流路５００ｃに設けられる。

【0030】

制御装置６００は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む。制御装置６００は、吸排気システム１中の各装置の動作を制御する。例えば、制御装置６００は、エンジン１００の動作を制御する。例えば、制御装置６００は、各開閉弁５０２の動作を制御する。

【0031】

ここで、吸気弁１１０ａが閉弁した状態において、燃料噴射弁１１２から噴射された燃料の一部が吸気ポート１０４ａ内に残留している場合がある。吸排気システム１では、吸気ポート１０４ａに残留している燃料が、接続流路５００を介して他の気筒に送られるようになっている。接続流路５００を介した燃料の移動は、開閉弁５０２の開閉動作によって実現される。以下、図３を参照して、接続流路５００を介した燃料の移動について説明する。

【0032】

図３は、エンジン１００の各気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間を示す図である。図３では、各気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間が、クランク角により示されている。図３では、第１気筒＃１の吸気行程開始のクランク角を０ｄｅｇとしている。図３中の矢印で示す期間が吸気弁１１０ａの開弁期間である。エンジン１００では、第１気筒＃１、第３気筒＃３、第５気筒＃５、第６気筒＃６、第４気筒＃４、第２気筒＃２の順に、燃焼が起こるようになっている。ゆえに、第１気筒＃１、第３気筒＃３、第５気筒＃５、第６気筒＃６、第４気筒＃４、第２気筒＃２の順に、吸気行程が行われ、吸気弁１１０ａが開弁する。

【0033】

図３に示すように、吸気弁１１０ａの開弁期間は、クランク角度で１８０°程度の期間である。例えば、第１気筒＃１の開弁期間は、クランク角度で大凡０°から１８０°までの期間である。第３気筒＃３の開弁期間は、クランク角度で大凡１２０°から３００°までの期間である。第５気筒＃５の開弁期間は、クランク角度で大凡２４０°から４２０°までの期間である。第６気筒＃６の開弁期間は、クランク角度で大凡３６０°から５４０°までの期間である。第４気筒＃４の開弁期間は、クランク角度で大凡４８０°から６６０°までの期間である。第２気筒＃２の開弁期間は、クランク角度で大凡６００°から６０°までの期間である。このように、各気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間の開始タイミングは、クランク角度で１２０°ずつズレている。

【0034】

ここで、制御装置６００は、接続流路５００を介して接続される気筒のうちのいずれかの気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間に、当該接続流路５００に設けられる開閉弁５０２を開弁させる。それにより、各気筒の吸気ポート１０４ａに残留している燃料を、接続流路５００を介して他の気筒に送ることが実現される。一方、接続流路５００を介して接続されるいずれの気筒の吸気弁１１０ａも開弁していない場合、制御装置６００は、当該接続流路５００に設けられる開閉弁５０２を閉弁させる。

【0035】

制御装置６００は、例えば、接続流路５００を介して接続される気筒のうちのいずれかの気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間の開始時点から終了時点までの間に亘って、当該接続流路５００に設けられる開閉弁５０２を開弁させる。ただし、制御装置６００は、上記の開弁期間のうちの少なくとも一部の期間において、上記の開閉弁５０２を開弁させればよい。

【0036】

制御装置６００は、接続流路５００ａを介して接続される第１気筒＃１および第６気筒＃６の一方の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間に、接続流路５００ａに設けられる開閉弁５０２ａを開弁させる。

【0037】

図３に示すように、第１気筒＃１の吸気弁１１０ａの開弁期間において、開閉弁５０２ａが開弁する。この際、第６気筒＃６の吸気弁１１０ａは閉弁しているので、第１気筒＃１の吸気ポート１０４ａ内の圧力は、第６気筒＃６の吸気ポート１０４ａ内の圧力よりも低くなっている。それにより、吸気弁１１０ａが閉弁している第６気筒＃６の吸気ポート１０４ａに残留している燃料が、接続流路５００ａ内に吸引され、接続流路５００ａを通って第１気筒＃１の吸気ポート１０４ａに送られる。ゆえに、第６気筒＃６において、排気行程から吸気行程に切り替わる際に、吸気弁１１０ａおよび排気弁１１０ｂの双方が開弁している状況において、未燃の燃料が排気ポート１０４ｂを通って排出される吹き抜けが抑制される。

【0038】

図３に示すように、第６気筒＃６の吸気弁１１０ａの開弁期間においても、開閉弁５０２ａが開弁する。この際、第１気筒＃１の吸気弁１１０ａは閉弁しているので、第６気筒＃６の吸気ポート１０４ａ内の圧力は、第１気筒＃１の吸気ポート１０４ａ内の圧力よりも低くなっている。それにより、吸気弁１１０ａが閉弁している第１気筒＃１の吸気ポート１０４ａに残留している燃料が、接続流路５００ａ内に吸引され、接続流路５００ａを通って第６気筒＃６の吸気ポート１０４ａに送られる。ゆえに、第１気筒＃１においても、未燃の燃料の吹き抜けが抑制される。

【0039】

制御装置６００は、接続流路５００ｂを介して接続される第２気筒＃２および第５気筒＃５の一方の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間に、接続流路５００ｂに設けられる開閉弁５０２ｂを開弁させる。それにより、図３に示すように、第２気筒＃２の吸気弁１１０ａの開弁期間、および、第５気筒＃５の吸気弁１１０ａの開弁期間において、開閉弁５０２ｂが開弁する。ゆえに、上記と同様に、第２気筒＃２および第５気筒＃５において、未燃の燃料の吹き抜けが抑制される。

【0040】

制御装置６００は、接続流路５００ｃを介して接続される第３気筒＃３および第４気筒＃４の一方の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間に、接続流路５００ｃに設けられる開閉弁５０２ｃを開弁させる。それにより、図３に示すように、第３気筒＃３の吸気弁１１０ａの開弁期間、および、第４気筒＃４の吸気弁１１０ａの開弁期間において、開閉弁５０２ｃが開弁する。ゆえに、上記と同様に、第３気筒＃３および第４気筒＃４において、未燃の燃料の吹き抜けが抑制される。

【0041】

上記では、各接続流路５００に開閉弁５０２が設けられる例を説明した。上記の例では、接続流路５００を介した燃料の移動が、開閉弁５０２の開閉動作によって適切に実現される。例えば、上述したように、開閉弁５０２を開弁させることによって、各気筒の吸気ポート１０４ａに残留している燃料を、接続流路５００を介して他の気筒に送ることが実現される。また、接続流路５００を介した燃料の移動が行われた後に開閉弁５０２を閉弁させることによって、他の気筒に送られた燃料が接続流路５００を介して逆流することが抑制される。

【0042】

ただし、接続流路５００には、開閉弁５０２が設けられなくてもよい。この場合にも、接続流路５００を介して接続される気筒のうちのいずれかの気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間において、気筒間で吸気ポート１０４ａ内の圧力の差が生じる。それにより、接続流路５００を介した燃料の移動が行われるので、各気筒の吸気ポート１０４ａに残留している燃料が、接続流路５００を介して他の気筒に送られる。

【0043】

上記のように、吸排気システム１では、互いに異なる分岐流路２０２どうしが接続流路５００により接続される。それにより、各気筒の吸気ポート１０４ａに残留している燃料を、接続流路５００を介して他の気筒に送ることができる。ゆえに、未燃の燃料が排気ポート１０４ｂを通って排出される吹き抜けが抑制される。よって、熱効率の向上、および、温室効果ガスの排出の抑制が実現される。

【0044】

特に、吸排気システム１では、接続流路５００を介して接続される複数の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに重複しない。具体的には、図３に示すように、接続流路５００ａを介して接続される第１気筒＃１および第６気筒＃６の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに重複しない。接続流路５００ｂを介して接続される第２気筒＃２および第５気筒＃５の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに重複しない。接続流路５００ｃを介して接続される第３気筒＃３および第４気筒＃４の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに重複しない。

【0045】

ゆえに、接続流路５００を介して接続される一方の気筒の吸気弁１１０ａが開弁している時には、他方の気筒の吸気弁１１０ａが閉弁している状況となる。よって、接続流路５００を介して接続される一方の気筒の吸気弁１１０ａが開弁している時に、気筒間で吸気ポート１０４ａ内の圧力の差が生じている状況を適切に実現できる。例えば、接続流路５００を介して接続される一方の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間の開始時点から終了時点までの間に亘って、気筒間で吸気ポート１０４ａ内の圧力の差が生じている状況を実現できる。それにより、各気筒の吸気ポート１０４ａに残留している燃料を、接続流路５００を介して他の気筒に送ることがより適切に実現される。

【0046】

ただし、接続流路５００を介して接続される複数の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに部分的に重複してもよい。この場合にも、接続流路５００を介して接続される一方の気筒の吸気弁１１０ａが開弁している時に、他方の気筒の吸気弁１１０ａが閉弁している状況が生じ得る。ゆえに、吸気ポート１０４ａに残留している燃料を、接続流路５００を介して他の気筒に送ることが可能である。

【0047】

上記では、吸気流路２００において接続流路５００が接続される位置が吸気ポート１０４ａである例を説明した。ただし、吸気流路２００において接続流路５００が接続される位置は、吸気ポート１０４ａ以外であってもよい。ここで、吸気ポート１０４ａに残留している燃料を接続流路５００に効果的に送る観点では、吸気流路２００において接続流路５００が接続される位置は、吸気ポート１０４ａにできるだけ近いことが好ましい。

【0048】

ただし、接続流路５００を吸気ポート１０４ａと接続する場合には、接続流路５００をシリンダヘッド１０４内に通す必要がある。接続流路５００をシリンダヘッド１０４内に通すことが設計上困難である場合等には、例えば、接続流路５００を吸気流路２００の分岐流路２０２のうちシリンダヘッド１０４より外側の部分と接続してもよい。この場合、吸気流路２００において接続流路５００が接続される位置は、燃料噴射弁１１２よりシリンダヘッド１０４側であってもよく、燃料噴射弁１１２よりシリンダヘッド１０４側と逆側であってもよい。つまり、接続流路５００は、分岐流路２０２のうち燃料噴射弁１１２と吸気ポート１０４ａの間の部分と接続してもよく、分岐流路２０２のうち燃料噴射弁１１２よりも上流側と接続してもよい。

【0049】

上記では、接続流路５００により２つの気筒が接続される例を説明した。ただし、接続流路５００により接続される気筒数は、２つ以外であってもよい。例えば、上記の例のようにエンジン１００の気筒数が６つである場合、２つの接続流路５００が設けられ、各接続流路５００によって３つの気筒が接続されてもよい。この場合、例えば、一方の接続流路５００によって、第１気筒＃１と第４気筒＃４と第５気筒＃５とが接続され、他方の接続流路５００によって、第２気筒＃２と第３気筒＃３と第６気筒＃６とが接続されてもよい。それにより、接続流路５００を介して接続される複数の気筒の吸気弁１１０ａの開弁期間は、互いに重複しないようになる。

【0050】

以上、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0051】

１ 吸排気システム
１００ エンジン
１０８ 燃焼室
１１０ａ 吸気弁
１１２ 燃料噴射弁
２００ 吸気流路
２０２ 分岐流路
５００ 接続流路
５００ａ 接続流路
５００ｂ 接続流路
５００ｃ 接続流路
５０２ 開閉弁
５０２ａ 開閉弁
５０２ｂ 開閉弁
５０２ｃ 開閉弁
６００ 制御装置

【図1】

【図2】

【図3】